高速公路缺陷整改方案

高速公路缺陷整改方案（精选8篇）

高速公路缺陷整改方案 第1篇

工程桩基缺陷整改

施工方案

二0一一年三月十三日

我公司施工的****工程灌注桩在满足养护期后通过清桩处理外观检查及低应变检测，发现浅部缺陷桩23根，桩头加泥8根，桩头空洞6根，桩头松动1根，未满足测试条件7根以及桩心移位1根等缺陷，为保证复合地基处理质量，必须对缺陷桩进行处理，并保证cfg桩处理后的质量，根据检测结果，经公司技术会议研究决定采用以下方法进行处理。

一、事故原因分析

1、外露钢筋锚固长度不足的：可能是施工时工人失误，标高弄错造成的。也可能是由于钢筋笼较长（15.5m），笼径较小（300mm），钢筋笼自重较大，这样细长的钢筋笼在混凝土中受到的下沉阻力较小，容易造成钢筋笼在振捣器停止震动后继续下沉。我们在施工中对没有预见到这种情况，也没有采取措施，从而导致部分钢筋笼钢筋预留长度不够。从外露钢筋锚固长度不足的缺陷桩数量来看,后者应该是造成此种缺陷的主要原因.2、有空洞的：空洞直径超过150mm的，可能是相邻桩距离太近造成串孔，在施工过程中没能及时发现，待下一根桩提钻时此桩混凝土下沉形成的。空洞直径小于150mm的，可能是振捣器振捣快到设计标高时，为防止振捣杆提出时还在振动伤人提前停止振动，同时混凝土塌落度较小，混凝土在振捣杆拔出后没能完全回收造成的。

3、桩头加泥的：可能是由于与邻近的桩串孔没能及时发现造成的，打下一根桩时此桩底部与其串孔，造成下一根桩提钻时此桩混凝土下沉，上面的泥土随之下沉。如果当时能发现此情况，提钻时钻头不动，继续泵送混凝土就能把泥压上来，从而避免此类情况发生。

4、产生裂隙的：内部原因可能是在施工时，由于提钻速度较快，空气未全部释放出来，致使桩身产生断面裂缝；外部原因可能是机械挖基坑平整土方时，被挖掘机和铲车碰裂。

5、桩心移位较大的：可能是施工时施工人员疏忽，钻孔时钻杆没能找准位臵造成的。

二、整改思路：

1、钢筋不满足设计要求锚固长度桩的处理思路： 1）外露钢筋不符合钢筋焊接长度要求的76根桩，将桩头混凝土剔至钢筋满足焊接倍数后，进行双面焊接至锚固长度（焊接长度满足70mm），并将桩头接至设计标高。

2）桩头钢筋预留长度不够设计规范要求50cm的138根桩，将钢筋双面焊接至设计长度。

2、缺陷桩处理思路：

1）浅部缺陷的23根桩，清除表层混凝土，深挖找出缺陷部位，将缺陷部分剔凿至坚实面后统一处理。

2）空洞直径小于150mm及加泥的11、35、61等20根桩，清除表层泥土，较大砼块用手清出，将洞内杂物、泥土、砼块碎屑等用空压机清理吹干，并将空洞壁剃凿出新茬后处理。3）桩头中间空洞直径超过150mm的4、66、196、268号桩，将表面松散混凝土剔凿到坚实混凝土表面后，洞内泥土、砼块碎屑等用空压机清理吹干，并将空洞壁剃凿出新茬后处理。4）桩头松散的85号桩，将松散部分破除至坚实面后补高一标号混凝土至设计标高。

5）桩心向内偏移200mm的271号桩，拟采用加强上部承台方式进行弥补（加密承台钢筋密度），桩基可不进行处理。

3、裂隙桩处理思路

浅部裂隙桩,对裂隙桩单独进行处理,剔除裂隙桩上部,用与桩身高一标号的混凝土按桩径设计标高补桩。对于不易处理的较深裂隙桩,在原定检测方案的基础上,随机指定一根裂隙桩进行单桩复合地基静载荷试验,对比完整性桩和裂隙桩试验结果,确定裂隙桩是否能够使用,如果确定复合地基承载力和变形能满足设计要求,可不进行处理。如不符合要求，应与设计单位、监理单位、建设单位共同制定方案。

4、接桩方法

将剔桩以上土方开挖，开挖直径为3d（d为设计桩径），将上部缺陷桩清出，然后将桩四周加深开挖10cm，将接桩处的桩头凿毛凿平，清理干净，然后浇素水泥浆，补高一标号微涨混凝土至设计标高。如下图1所示： 10cm

三、施工准备：

1、施工前对施工人员进行技术交底，认真学习和掌握施工工艺，规范规程，使每位施工工人都能熟练掌握施工技术要点。

2、现场增加一名专职质量检查员。

四、施工工艺

1、桩头土开挖

将桩周围土开挖成直径1.2～1.6m的圆坑，坑底高程至接桩处桩头以下10cm，人工夯击密实。

2、空洞处理

清除表层泥土，并将表面松散混凝土剔凿到坚实混凝土表面，对于较大土块、混凝土块用手清出；对于空洞较深的66号桩不易清理用钢筋棍将土块、混凝土块杵碎清理；杂物、泥土、混凝土碎屑等用空压机清理吹干，并将空洞壁剃凿出新茬后处理。

3、桩头处理

将桩头凿至新鲜混凝土面，桩顶面大致水平，将桩头混凝土凿毛，清理干净，不得有泥土存在，将坑底混凝土碴清出坑外。

4、连接筋焊接

根据规范要求钢筋笼上相邻两主筋在长度方向上要错开搭接，错开的距离为主筋的35d（14*35=490mm），且不小于500mm，此处取500mm.主筋的焊缝长度不小于5d（即70mm），并采用双面焊接工艺。

焊接作业时通知监理旁站监督，焊接完毕，专职质量检查员对焊缝全数检查，并随机取样送检，确保焊接工程质量满足规范要求。

5、模板安装及加固

钢筋按规范要求接至设计标高后支模，上接部分桩径加大至

600mm，并确保接桩底部标高比凿出的混凝土坚实面标高低10cm。将制作好的钢模板套在处理好的桩头上，接缝内加塞海绵条或橡胶条，立模时必须保证桩头上无土块、杂物等进入。为保证模板安装稳固，根据模板高度在模板周围用方木支撑牢固。

6、混凝土浇筑

用高一标号的混凝土浇筑至桩顶设计高程+5cm。混凝土搅拌站集中拌合，混凝土罐车运输，人工装入模板，用振动棒分层振捣密实，分层厚度不得大于50cm。

7、桩间土回填

混凝土达到设计强度的75%以上，拆模后回填桩间土，回填时必须分层夯实，分层厚度不得大于30cm。

cfg桩接桩工艺流程图见下图2所示：

五、质量保证措施。

1、采用高于原设计混凝土强度一个强度等级即c30商品混凝土补桩，后浇混凝土振捣密实。

2、商品混凝土留臵试块送检，以确保商品混凝土强度等级满足要求。

3、双面焊接钢筋留臵试件送试验室检测，确保焊接质量满足规范要求。

4、剔除桩头混凝土使外露钢筋满足焊接长度要求。

5、接桩直径全部加大到600mm,并采用c30混凝土浇筑.6、严格按施工工艺流程施工，每道工序必须自检并经甲方或监理工程师验收合格后，方可进行下道工序施工。

六、工艺要点

1、基坑开挖完成后底部必须夯击密实，保证模板不下沉。

2、浇筑混凝土前必须保证桩头顶面干净，无碎渣、尘土。

3、浇筑混凝土前必须在桩头顶面洒水，保证桩头湿润。

4、模板安装完成后必须检查模板的垂直度，保证接桩竖直。

5、混凝土浇筑完成后顶面覆盖塑料薄膜，上面加土覆盖。

七、施工进度及人员配臵。

1）施工进度：清理桩头两天；钢筋焊接，支模，接桩头三天。预计五天。2）施工人员：电焊工7人；木工2人；壮工3人；杂工3人。

3）施工机械：电焊机3台，风镐2台，水泵1台。根据检测单位建议，将缺陷桩桩体上部缺陷部位凿除到坚实混凝土面后再进行低应变测试，确认缺陷全部消除后再统一进行补桩处理，补桩同时制作混凝土试块3组，同环境养护，确认混凝土强度。

高速公路缺陷整改方案 第2篇

整

改

方

案

编制单位：重庆市厦坤建设集团有限公司22#楼项目部 编制人：张安福 审核人：何瑞武 编制时间：2012-11-28 关于22#楼14层墙柱烂根的整改方案

由于22#楼14层墙柱混凝土烂根，露筋现象较为严重，为保证工程质量，必须对该质量缺陷进行整改及后续施工质量缺陷的预防，特制订本方案。

一、对本次墙柱混凝土质量缺陷，我项目部组织相关人员进行分析，对直接施工人员进行了有针对性的交底、学习，为今后不再发生此类质量缺陷，从组织管理上控制，并制定了相应的奖惩处罚措施，通过本次综合分析，我项目部总结造成混凝土烂根、露筋质量缺陷的原因如下：

1、混凝土不密实，可能是棒工不负责任，振捣时间过短，间距过大或振动棒插入深度不够。

2、模板安装质量较差，缝隙较大引起混凝土漏浆。

3、钢筋较密，接头较多，经检查本工程为短支剪力墙结构不存在钢筋较密的现象。

4、混凝土级配不好，石子粒径较粗，针片状石子较多。

5、混凝土塌落度过小或者过大，流动性较差或过大跑浆。

6、墙柱混凝土浇筑时一次性下料较厚，柱、墙根部应在下部浇完间歇1-1.5h，沉实后再浇上部分混凝土，浇灌应分层下料，分层捣固，操作工人没按要求执行。

7、混凝土垫块位移，垫块过稀或者漏放，致使钢筋紧贴模板引起露筋。

8、下一层楼板混凝土浇筑时，混凝土收平不到位，平整度较差引起墙柱底部模板缝隙较大，混凝土跑浆引起墙柱烂根。

二、质量缺陷发生后，我项目部根据本次混凝土烂根、露筋质量缺陷的实际情况，通过现场观察，商量后直接监督施工人员按如下方案对墙柱质量缺陷进行如下处理：

1、对出现墙柱混凝土露筋较轻的地方经表面刷洗干净后，在表面抹1:2或1：2.5水泥砂浆，将充满露筋部位抹平。露筋较深；凿打薄弱混凝土和突出的、松动的颗粒，洗后干净后，用比原采高一级的细石混凝土填塞压实。

2、烂根处缝隙夹层不深时（2cm），可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1:2或1:2.5水泥砂浆强力填嵌密实；缝隙夹层较深时（3cm），应清除松散部位和内部夹杂物，用压力水冲洗干净后支模，强力灌细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理。

三、为保证以后不再发生类似质量缺陷，项目部特别根据班组和施工现场实际情况，制定以下墙柱混凝土烂根、露筋的预防措施：

1、派负责任的棒工振捣混凝土，混凝土浇筑时，我项目部派管理人员跟班作用，发现情况及时提醒施工人员，做到时时敲打施工人员注意预防。

2、加强模板加固的成型质量控制，防止拼缝过大引起漏浆。

3、控制混凝土的塌落度，防止塌落度过大、过小影响混凝土振捣引起混凝土烂根或跑浆。

4、控制混凝土的下料厚度，防止因下料过厚影响混凝土振捣出现烂根。

5、钢筋绑扎时，加强垫块和内寸的数量，保证钢筋的有效位臵不变形，防止露筋。

6、选用石子颗粒级配较好的混凝土浇筑，增加混凝土的可塑性，防止烂根和露筋。

7、墙柱模板关好后底部与楼板接壤处用水泥砂浆座缝，座缝时间在混凝土浇筑前一天进行。

四、整改制度：

1、本次整改时间以15天为限（即以16层、17层、18层），在此施工期间凡是整改不好或者对本次整该拒不执行及执行不到位的班组，一律结算工资，清退出场。

2、本次整改的班组主要针对混凝土班组、钢筋班组、木工班组。

3、本次整改特别邀请建设单位参加、监理单位重点监督，任何班组和施工单位人员必须无条件执行，建设单位和监理单位对各班组的施工质量实行一票否决权。

4、我项目部施工管理人员必须跟班作业，重点检查，严格报验程序，检查不合格坚决不报验，对不合格坚决抵制，责成班组整改，直至合格为止。

厦坤建设集团有限公司嘉和圣托里尼22#楼项目部

高速公路缺陷整改方案 第3篇

周集至六安高速公路是国家高速公路网G35 (济南~广州公路) 中的组成部分, 也是安徽省高速公路网“四纵八横”中“纵四”的组成部分, 起于六安市霍邱县冯井镇东, 起点桩号K83+570, 终于六安市裕安区分路口乡二天门, 终点桩号K175+022, 接六安—潜山高速公路, 路线全长91.452公里。

本项目于2003年底开工, 因诸多原因被迫中途停建。根据安徽省政府有关会议精神, 确定省高速公路集团为项目新业主。全线桥涵结构物下部结构大都已施工, 个别桥梁也已架梁。由于项目停工时间长, 部分桥涵钢筋锈蚀、被盗严重, 且部分工程因施工质量不佳, 出现很多质量缺陷。因此须对桥涵结构物进行缺陷修复, 为工程开展奠定基础。

2 结构物缺陷调查

2.1 结构物缺陷调查及检测结果

通过调查及检测可知:部分桥涵工程钢筋锈蚀、被盗, 混凝土不密实、保护层不足或裂缝、支座脱空变形及一些结构出现超规范允许的纵横向裂缝等 (如下图) :

为保证工程项目复工工作的顺利开展, 项目办公室在初步调查的基础上委托检测单位对全线桥涵结构物进行检测, 以全面系统的查清缺陷和损伤的部位、严重程度及发展趋势, 以客观公正反映实体质量, 为质量鉴定工作及修复方案的制定提供依据。实体检测汇总如下:

全线结构物普遍存在的问题如下:

1) 桥涵结构物纵横向裂缝较多。

2) 混凝土表面破损及保护层厚度不足。

3) 梁场的部分空心板梁端头未封, 铰缝钢筋被截断。部分箱梁的顶板波纹管锈蚀比较严重, 部分箱梁端头存在预留筋被截断现象。

4) 基础浸泡现象较严重。

5) 立柱、基础及梁板的预留筋严重锈蚀, 部分构件的箍筋有外露现象。

2.2 结构物缺陷产生原因及危害分析

2.2.1 混凝土裂缝

混凝土裂缝分结构性裂缝和非结构性裂缝两类。结构性裂缝的出现预示着结构承载力可能不足或存在其他严重的问题, 而非结构性裂缝的成因较为复杂, 从施工环节上看水泥品种、配合比、水灰比、施工温度、混凝土搅拌不均、拆模时间、养护不到位、施工管理都可能是产生混凝土裂缝的原因;在后期使用过程中不均匀沉降、过早承受荷载、温度应力、缺少维护也是产生混凝土裂缝的原因。

裂缝的出现不仅影响结构的美观, 也会破坏结构的整体性, 降低混凝土的刚度, 导致钢筋锈蚀, 影响结构的安全性能和使用寿命。

2.2.2 混凝土表面破损

混凝土表面破损主要原因为混凝土强度不足, 在局部受力情况下受损或脱模不当引起;混凝土表面蜂窝是因为振捣不到位所至;混凝土表面麻面起粉主要原因是因为混凝表面出现缓凝现象所致。保护层厚度不足主要受施工水平、机械设备、施工工艺等因素影响。

混凝土破损会影响混凝土外观质量, 降低耐久性, 对受力结构会降低混凝土的安全性能。保护层厚度不足时, 构件在荷载作用下产生劈裂破坏, 直接影响砼构件的承载力。

2.2.3 钢筋被割

项目停工时间较长, 施工后缺少看管是造成钢筋被割的主要原因。铰缝、湿接缝钢筋遗失, 导致梁板间梁板间联系失效, 危及梁板的安全性;伸缩缝、搭板预留钢筋遗失, 会减弱构件间联系, 从而降低构件的使用功能。

2.2.4 基础浸泡

部分基坑已开挖或扩大基础已经施工完毕, 但台身尚未施工, 施工后基坑未作处理, 故长时间受水浸泡, 持力土层含水量增加, 承载力降低, 如不做处理容易造成基础沉降、路面开裂等病害出现。

2.2.5 钢筋锈蚀

钢筋锈蚀的主要原因是钢筋长期暴露于空气中且未得到有效的保护;部分结构是因施工质量较差, 导致混凝土不密实、保护层不足或裂缝, 致使混凝土不能起有效的阻隔作用;施工时氯离子含量超标也是导致钢筋锈蚀的一个原因。

3 结构物缺陷修复方案研究

每座桥梁结构的病害类型及缺陷等级均不尽相同, 本文仅对普遍存在的病害进行缺陷修复方案探讨和研究。

结构物缺陷修复方案原则:通过方案比选, 力求以安全可靠、方便快捷的缺陷修复工艺和较小的工程量、合理的造价来达到恢复原结构安全度的目的。

3.1 桥涵裂缝修复

3.1.1 基本原则

1) 通过切实可行的方法, 在短时间内一次性修复裂缝, 达到封闭裂缝, 阻断钢筋锈蚀, 提高结构的整体性, 增强混凝土的刚度目的。

2) 当裂缝区的钢筋锈蚀时, 应先对钢筋进行除锈, 再进行裂缝修补。

3.1.2 使用材料

裂缝修补胶 (液) 、丙酮或二甲苯、复合纤维布、肥皂水、施工机具。

3.1.3 修复方案

对于非结构性裂缝可通过以下的修复方案:

1) 表面封闭法 (适用于宽度小于0.15mm的裂缝) :开“V”型槽=>表面清理=>刷裂缝修补液=>嵌缝封闭=>养护。

2) 压力灌注法 (适用于宽度大于或等于0.15mm的裂缝) :裂缝检查=>开“V”型槽=>表面清理=>安装灌浆嘴=>嵌缝封闭=>压气试验=>压浆=>收尾处理=>养护。

3.2 混凝土表面破损缺陷修复

3.2.1 基本原则

对于直径<150mm且深度<30mm的坑洞, 采用修补胶或修补砂浆直接填补;对于150mm≤直径≤300mm且深度<30mm的坑洞, 采用填补后粘贴复合纤维布的方法;当直径大于300mm或深度≥30mm的坑洞采用喷浆修补法。

3.2.2 使用材料

改性环氧砂浆、环氧树脂、聚合物砂浆、聚合物基液、复合纤维布、渗透性阻锈剂、钢筋网片。

3.2.3 修复方案

1) 直径<150mm且深度<30mm的坑洞:混凝土表面处理=>钢筋除锈=>刷环氧基液=>涂抹环氧砂浆=>养护。

2) 150mm≤直径≤300mm且深度<30mm的坑洞:混凝土表面处理=>钢筋除锈=>刷环氧基液=>涂抹环氧砂浆=>粘贴纤维复合布=>养护。

3) 直径大于300mm或深度≥30mm的坑洞:混凝土表面处理=>钢筋除锈=>植筋挂网=>刷钢筋阻锈剂=>喷浆=>粘贴纤维复合布=>养护。

3.3 预留筋被截断处理

3.3.1 基本原则

1) 施工简便、安全、不破坏原有结构性能。

2) 植筋后恢复钢筋的连接强度。

3) 当混凝土有局部缺陷时, 应先进行修补处理后再植筋。

3.3.2 使用材料

受力植筋用胶黏剂采用A级胶, 仅构造要求植筋采用B级胶。

3.4 基础浸泡处理

将基坑内积水抽干, 并晾晒至干涸后, 在基础周围50cm范围内进行承载力试验, 若承载力达到设计值, 可采用5%石灰改善土进行基坑回填, 以提高基坑的压实度, 再进行台身浇筑。

3.5 钢材锈蚀处理

3.5.1 基本原则

1) 对钢筋本身的强度和特性不产生影响。

2) 除锈后恢复钢筋的握裹力, 不影响混凝土质量。

3.5.2 使用材料

喷丸枪或其他工具 (如动力钢丝刷、动力砂轮) 。

3.5.3 修复方案

除锈前应先进行钢筋锈蚀等级判定。当钢筋锈蚀等级不大于C级、锚具及预应力钢束锈蚀等级不大于B级时, 方可通过除锈处理继续利用:对于锚具及预应力钢束要求采用喷射除锈, 除锈等级要求达到Sa2.5级;其他部件当采用喷射除锈时, 除锈等级要求达到Sa2.5级, 当采用动力工具 (如动力钢丝刷、动力砂轮) 进行除锈时, 除锈等级要求达到St2级。

4 结语

本文仅对结构物的缺陷修复提出建设性的意见以供参考和探讨, 应根据下一步采集的数据和现场情况做进一步优化修复方案。

该项工作的推进速度直接影响到复工项目的实质性开展和工期目标的实现, 是重要的节点工程, 应在保证工程质量和结构安全的前提下抓紧实施。

参考文献

[1]公路桥涵设计通用规范, JTG D60-2004;公路工程桥涵地基与基础设计规范, JTG D63—2007;公路桥梁加固设计规范, JTGT J22—2008等规范.

[2]周六高速公路桥梁工程复工检测报告, 安徽交院工程试验检测有限公司.

[3]周六高速公路复工阶段设计文件, 安徽省交通规划设计研究院.

公路路基缺陷加固技术探讨 第4篇

关键词：公路;路基缺陷;加固技术

中图分类号：U416.212     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2014）35-0019-02

路基是公路最重要组成的部分，是路面质量好坏的基础，它的牢固程度将直接影响到路面的品质。调查显示，我国路面出现的坏损有6成以上是由于路基的原因造成，而压实强度低、程度弱和路基排水不畅往往是导致路面坏损的直接原因，而且一旦路基出现问题修复难，花费高，路基建设不合格的公路投入使用后往往得不偿失。因此要加大对路基的修筑，做好路基加固，为公路的高质量打好根基。

路基主要有滑塌、坍塌、路堤沉陷和路基滑动等缺陷。而出现这些缺陷的主要原因就是路基填料不当、压实不足或者填筑方法错误。此外，公路构造面软弱、坡脚没有进行支撑等也是路基出现这些缺陷的原因。由于自然条件下的路基填料强度弱、稳定性差，因此很难满足行车荷载。这就要求对路基进行人工压实及加固处理，以保证路基符合设计规范要求。只有做好路基压实工作，保证路基强度，解决好路基的稳定性，才能在此基础之上建立合格的公路。

1  机械碾压加固技术

机械碾压技术是目前用于地基加固的比较常见的压实技术。它是利用压路机等碾压机械在路基表面行走所带有的自重力将原本松散的土壤压实并加固，尽量使路基不透水，从而增强路基的强度和稳定，防止行车荷载造成路基的下沉。这种方法比较适合压实砂土、粘性土等饱和度较低的土壤，因此常被用于水位线以上的大面积路基压实，也可为非饱和性粘土的地基做一些浅层的处理。这种技术应用的原理与操作方法如下：在一定压实作用下的泥土中，水含量变小，土壤颗粒间吸引力就会加大，导致颗粒间移动相对困难，干密度随之变小。当水含量增加，土壤颗粒间的相互吸引力就会减小，土壤颗粒在外力作用下发生移动，从而加大了密实程度。这种技术在操作时，首先进行公路填方。填方要从低处开始，自下往上对路基进行分层碾压。为了提高效率，可以在碾压之前将铺土推平用推土机先低处预压，先保证表面平坦坚实，然后再用碾压器械进行碾压。操作过程注意的是一次填土不要过多，厚度最好小于30 cm，其次碾压过程中行驶速度要保持匀速并且压实次数不应少于6次，当土表层太干时可以适当洒水，掌握好土壤含水量从而保证填入的土层都能很好的结合。

2  重锤夯实技术

这种地基加固技术由法国首创。首先先用钢筋混凝土支撑一个直径在1～1.5 m，重量在1.5 t以上的圆锥体大锤，通过夯实效应，地基内会产生强大的动应力与冲击波，这种冲击波会迫使地基周围的土密实固结，从而达到加固路基的目的。这种加固技术适用于略湿的粘性土、砂土和杂填土，并且地下水位多在0.8 m以下。同样，这种技术在应用之前也需要进行实验，如果在实验过程中出现锤体弹跳的现象时，应该马上修改方案，改变加固措施。因为无论是什么样的地基加固技术，其应用的目的都是为了增加地基稳定度。如果在实用重锤夯实技术以后地基的硬度仍然没有达到标准要求，可以再进行一次夯实。

3  注浆加固技术

当路基的下沉面积比较大且深度很深的时候，比较适合采用注浆法来加固路基，也叫注浆技术。在一些地区的公路修建当中，地基填料多是以碎石土为主，受客观因素影响对路基的压实采用机械碾压的技术往往很难达到加固要求，强行实用必然会影响路基的强度，给公路修筑留下隐患。因此，在这样的背景下，注浆加工技术便应运而生。

注浆技术的基本操作是在适当的压力之下，将水泥浆液灌入路基填料的缝隙里，用水泥将这些碎石土组合成新的石体，这为路基稳定性的加大提供了很好的帮助。由于水泥浆液的扩散力和压力的大小关系密切，因此对于不同填料的路基，灌浆采用的压力也要根据填料的密度、钻孔的深度和初始压力等因素的不同而变化。由于准确预知这些因素比较困难，因此在使用注浆技术之前一定要先进行实验方可继续操作。

4  粉喷加固土桩技术

这种加固技术是属于搅拌加固地基的一种方法，而且适用于深层搅拌，处理10 m以内的路基下沉十分有效。这种加固地基的技术操作是以粉体作为加固材料，在使用过程中无需注入水分，而是利用地下水。因此，利用此技术加固以后的地基承载力要比浆喷注高，而且无需预压就可以得到较高的地基复合承载力。用这种技术加固以后的地基，下层的沉降量可比地基沉降总量低5成左右，效果非常好。

根据工艺的不同，这种加固技术可以分为块状加固、柱状加固和壁状加固三种操作方式。在施工前先了解地基各个土层的土质、厚度和土的承载力、含水量等详细情况，还包括地下水地面的标高、地质剖面图等。使用粉喷桩加固技术的目的是保证地基承载力，减少地基沉降，满足后续公路建设需要，所以在进行加固设计时要考虑桩的长度、强度和桩距等。然而在进行粉喷加固设计时，很难一次就达到技术要求，因此要对桩长和距离等进行多次测量，以保证计算准确。

粉喷加固土桩技术流程：①先把桩位对正，然后调整钻机的机身，使钻杆保持垂直，接着启动钻机开始下钻，当搅拌钻口靠近地面后，便启动空压机，开始为钻进送气。②当钻孔到达设计深度时，停止送气关闭阀门，喷送用于加固的粉料。③确定粉料到达桩底以后，提升搅拌钻头，值得注意的是，提升期间不得使用三档。④当提升到桩顶的标注高度以后停止喷粉。

粉喷桩是一种快速处理软土地基，是减少后期沉降的有效办法之一，而且工期段，设计合理，是现在高等公路处理软土地基的一种实用、有效的办法。

5  路基边坡支挡加固技术

路基边坡是指路基周边由于施工所形成的边坡，它是路基主体的周边成分，对路基的安全和稳定起着重要的支撑作用，一旦处理不当，很容易导致公路出现坍塌、剥落。因此，为了保证地基环境的安全，也需要对有潜在危险的路基边坡采取措施进行稳固。目前对路边边坡的加固措施分为主体措施和辅助措施，主体措施就是在路基边坡放置支档结构，让边坡可以维持力学平衡，而辅助措施通常为边坡排水系统，从而减少路基被水侵蚀的几率。支档结构可以有效的支档不稳定的边坡岩体，保证路基边坡的稳定性。当边坡的坡体松散、破碎时，可用压力注浆的手段将坡体加固。也可以使用锚杆加固，往边坡的地层中打入锚杆，对于路基边坡的加固，锚杆起到了类似螺丝的作用。此外，土钉和预应力锚索也可以用于加固路基边坡。只不过土钉加固的技术比较适用于浅层边坡的加固，而预应力锚索的加固技术则适用于深层边坡的加固。

6   结  语

上述常见的路基加固技术都可以达到增强路基强度、保持路基稳定的目的。但是由于客观因素和技术自身的局限性，使得它们不能适用于每一个公路建设项目。这就要求在路基施工建设过程中，相关人员要根据设计要求并结合路基的基本情况和周边环境来综合考虑，避免盲目的、不切实际的操作，科学合理地选择路基加固法，保证路基质量，为公路的修建打下坚实的基础。

参考文献：

[1] 卢莉.公路路基常见病害及加固防护技术[J].科技创新导报，2011，（6）.

[2] 李飞.公路路基施工的技术质量控制措施[J].中小企业管理与科技，2011，（16）.

砼质量缺陷整改措施方案 第5篇

砼质量缺陷整改措施方案

砼拆模后存在不同程度的质量缺陷，如涨模、加渣、施工缝留置缺陷等问题。整改措施如下：

1、外墙砼有铁丝，外露钢筋质量缺陷

整改措施：将钢筋及铁丝切除，凹入砼表面20mm，洒水湿润后再采用聚合物砂浆修补平齐。

2、砼表面模板接茬缺陷

整改措施：用云石机对接缝处砼进行打磨，与原墙面打磨平齐。有凹陷处采用聚合物砂浆找平。

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砼质量缺陷整改措施方案

3、砼未浇筑到位：

整改方法：将未浇筑到位的砼进行剔凿，所有剔凿部位剔凿成矩形，沿砼边人工用钢钎剔凿掉，露出坚实砼。剔凿前，弹好墨线，先用云石机进行切割，切割深度5mm。剔凿完毕后，将接茬部位砼清理干净，支模前采用海绵条密封模板与砼接缝处理避免二次浇筑漏浆，然后进行支模，支模前将窗口钢筋进行调直。剔凿完成，钢筋除污整形合格后，经监理验收合格后有监理旁站进行砼浇筑。浇筑砼时采用高一个标号的砼进行浇筑（细砼由搅拌站提供），振捣密实，铁抹子压光。初凝后12小时内进行覆盖浇水养护，养护周期不小于7天。剔凿及浇筑砼时避免碰撞钢筋，影响钢筋握裹力。

4、砼涨模、错台现象： 中北华宇建筑工程公司 葡醍海湾小区B-1#～B-72#住宅楼、3#、4#、12#、13#、14#地下车库

砼质量缺陷整改措施方案

整改方法：砼涨模部位采取人工进行剔凿，对露出钢筋部位局部加深剔凿，钢筋进行归为。不可以切断钢筋，保证钢筋保护层厚度，将表面清理干净后采用聚合物砂浆罩面、抹平。

5、其他砼质量缺陷处理

5.1蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，模板有缝隙使水泥浆流失，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，柱、墙根部模板有缝隙，以致混凝土中的砂浆从下部漏出而造成。处理方法：将软弱层剔除，清理干净，用水清洗湿润，采用聚合物砂浆添堵密实，浇水养护不少于7天。

5.2麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板未清理就刷脱模剂或模板润湿不够，造成麻面脱皮。

处理方法：将软弱层剔除，清理干净，用水清洗湿润，采用聚合物砂浆添堵密实，浇水养护部不少于7天。

5.3 孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡，未经振捣就继续浇筑上层混凝土。

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砼质量缺陷整改措施方案

处理方法：将软弱层及周边松散石子剔除，清理干净，用水清洗湿润，采用高一标号的细石砼添堵密实，浇水养护部不少于7天。5.4砼涨模、洞口移位变形：浇筑时混凝土冲击洞口模板，洞口两侧混凝土应对称均匀进行浇筑、振捣。模板穿墙螺栓应紧固可靠。处理方法：剔凿多余的砼。

5.5 墙柱烂根：混凝土楼板浇筑后要严格找平，在距墙皮线外3～5mm处贴20mm厚海绵条，保证模板下口严密。墙体混凝土浇筑前，先均匀浇筑50～1OOmm厚与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆。混凝土坍落度要严格控制，防止混凝土离析，底部振捣应认真操作。

处理方法：将软弱层剔除，清理干净，用水清洗湿润，采用聚合物砂浆添堵密实，浇水养护部不少于7天。

5.6 墙面气泡过多：采用高频振捣棒，每层混凝土均要振捣至泛浆，不再冒气泡，不再下沉为止。

处理方法：将软弱层剔除，清理干净，用水清洗湿润，采用聚合物砂浆添堵密实，浇水养护部不少于7天。

5.7 墙体表面露出顶模棍：主要是加工的顶模棍尺寸不准确。处理方法：将顶模棍切除一段，凹进砼表面大于10mm，然后涂刷防锈漆再用聚合物砂浆进行封堵密实。

5.8 局部砼表面露筋：局部钢筋的位置未控制到位。

处理方法：对露出钢筋部位局部加深剔凿，钢筋进行归为。不可以切断钢筋，保证钢筋保护层厚度，将表面清理干净后采用聚合物砂浆罩面、抹平。

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砼质量缺陷整改措施方案

6、施工注意事项

6.1、所有的砼缺陷在处理前须做好记录，并向监理报验同意后方可进行处理。

6.2、在处理过程主管工长或质检员必须监督，确保处理符合要求。

3、处理后混凝土初凝后应进行淋水保养，保持表面湿润，养护时间不小于7天。

4、严重的缺陷还需上报有关部门，处理方案经有关部门审批。修补过程中请监理监控，修补后应适时地进行养护并跟踪检查，并填写检查记录。

混凝土缺陷整改方案 第6篇

经检查发现地下室局部涨模及蜂窝麻面现象，特别是负二层外剪力墙上翻500接茬处和楼梯梁施工缝部位，为保证日后工程的施工质量，杜绝涨模、蜂窝现象再次发生，保证结构的观感效果，特编制此方案。

二、柱墙节点混凝土涨模和蜂窝的部位及原因分析

2.1 柱、墙的模板下口和二次接槎处模板拼缝处极易发生涨模和蜂窝麻面。其主要涨模原因：

在浇筑混凝土时，混凝土本身对模板下口的侧向压力较大；现在浇筑用混凝土多采用泵送混凝土，泵送混凝土的坍落度及流动性都比较大，而一次浇筑砼量又较多较快，造成对模板下口侧压力进一步加大；有时振捣人员不能按操作规程振捣，这样就极易造成模板下口发生涨模现象。

在二次接槎处下一层浇筑混凝土时残浆没清理干净，致使模板不能与下一层混凝土面拼严。另外，接槎转角处模板不易加固、模板拼缝处上下或左右模板在制作或安装时模板较难加固也是易发生涨模的一个重要原因。

其主要蜂窝麻面原因：一是下口模板和二次接槎处模板封闭不严，造成漏浆后形成蜂窝麻面；二是局部振捣时间较长，使灰浆上浮，石子下沉造成蜂窝麻面。

2.2 墙的洞口处极易发生涨模。主要原因是此处模板不易加固。

2.3梁的跨中由于不按要求起拱也会发生下沉现象。

2.4 梁的两侧边中部，特别是周边梁的外侧中部极易发生涨模。其主要原因是： 梁的上部有板，在加固梁时上部没法拉 紧，中部需要靠撑杆顶撑，而由于在周边梁的外侧只能顶撑在外架上，所以对模板的加固有很大的影响，造成模

板加固不牢，致使在浇筑混凝土时发生涨模现象。

2.5 梁、柱节点处及墙、柱节点处极易发生涨模。其主要原因是：在节点处极易出现缝，而在节点处模板的加固质量难以控制，不是模板不到边，就是模板相互吃进。另外，在加固时模板背棱或顶杆有时也顶不到位。

2.6木工班组在施工时没有严格按照技术质量交底及模板专项施工方案进行施工，班组技术工人配备不多。

三、防止措施

3.1模板设计及荷载组合：现在多采用木模系统，由于其技术指标是在材质干燥的情况下测定的，而经水浸泡后 其强度等都会有所降低。因此在计算其加固用钢管及对拉螺栓的间距时要比正常的计算减少 1 5～2 0 ％。在考虑混凝土的侧向压力时除按规范计算外，还应考虑浇筑混凝土时的方法及可能发生的意外。

3.2对拉螺栓的设置： 对拉螺栓的布置除按计算进行外，还必须结合现场实际情况灵活设置。在柱、梁的对拉螺栓从根部向上一米范围内的对拉螺栓帽用双帽，以加大保险系数。为了有效地控制墙、柱模板下口加固质量，防止混凝土涨模及蜂窝，在浇筑下一层混凝土时，在距柱、墙模板上口250mm～ 300mm处应预埋钢筋作支脚，以固定上一层模板下口的对拉螺栓。3.3 二次接槎的地方，在支上一层模板前将墙、柱下口的残浆、浮浆清理干净；在浇筑下一层混凝土时，在其模板上口内侧周边 固定20mm宽20mm厚的木条，使浇筑后的混凝土上口形成凸型在支设上一层模板时下口就能与混凝土面紧密接触，加上有钢筋支脚当对拉螺栓，这就保证了下口模板不发生涨模及蜂窝现象。

3.4在模板拼缝处，基本保证混凝土不发生涨模，确保了混凝土质量。在节点处模板不易加固，而往往在支设模板时又把拼缝留在了节点处，由于拼缝用模板较小，有的仅镶一块模板条，这给模板的加固又进一步增加了难度。因此在支设模板时，先从节点处支设，再把模板拼缝从两头往中间赶，这样拼缝在中间模板就便于加固。

3.5按照设计图纸，做好预留洞口的模板设计及制作，保证模板支撑系统的牢固。

3.6检查验收及砼浇筑方面的措施查对方案的实施情况，另外加强对以上几点部位检查，确保模板安装质量。在浇筑混凝土时，要派经验丰富的振捣工人操作，浇筑混凝土时严格按规范和施工方案施工。在浇筑混凝土时要配备有经验的木工，检查正在浇筑砼的模板和未浇筑砼模板，及时处理跑冒滴漏现象和支撑不牢模板系统，确保砼浇筑时模板不涨模，以实现预期效果。3.7合理调配和固定施工人员，严谨使用 大岗人员进场，保证班组中技术工人的含量。

四、处理措施

4.1、施工准备

4.1.1拟修补墙、柱的砼蜂窝、麻面、胀模等缺陷部位，大小标记清晰。4.1.2对施工过程中使用的架子、锤子、铁锤、吊锤、墨斗准备好。4.1.3施工员对操作施工人员进行施工技术、安全的交底。4.1.4施工员负责对施工人员进行技术指导和检查监督工作。

4.1.5要求待修补处的砼强度达到设计强度的85％后，才能进行修补工作。4.2、施工方法

在墙柱涨模位置，先弹垂直线，将涨模一侧混凝土剔凿，用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，用1:2水泥砂浆抹灰找平，加强养护。4.2.1对胀模部位的混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋。要求凿成后的混凝土表面观感达到斩假石的效果，无松动石子及混凝土颗粒。4.2.2对凿除部位用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘。4.2.3如凹面超过3cm以上采用与原混凝土设计强度相同的微膨胀混凝土进行浇筑修补，要求用￠12钢筋仔细捣实。

4.2.4对修补处涂刷一层用同砼相同的水泥做成水泥浆进行界面处理，以使新旧混凝土能结合良好。

4.2.5模板要求支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾能清理干净。清理后及时封堵清理口。

4.2.6 混凝土终凝后拆模，加强洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。4.2.7 对于较轻微的麻面现象，用毛刷刷干净，用水冲洗，使其无松动石子及粉尘后，修补前涂刷同砼标号水泥浆基层或用1：2水泥砂浆进行抹面处理即可，施工完毕终凝后加强淋水养护。

五、质量保证措施

桥梁缺陷共性问题整改修复方案 第7篇

一、梁体及T梁梁体非结构裂缝封闭处理

1、对非预应力现浇箱梁及箱梁、T梁梁体不是梁底横向、腹板竖向和翼缘板纵向的裂缝，对裂缝宽度≤0.15mm的，采用封缝胶封闭处理；对裂缝宽度>0.15mm的，采用“毕可法”先灌注结构胶后，再横向加贴一层300 g/ m碳纤维布（垂直裂缝的方向）。

2、对翼缘板与腹板纵向裂缝，应分清对结构影响大小。对结构影响不大的浅表裂缝，原则对裂缝宽度＜0.1mm者，封缝胶封闭处理；≥0.1mm者采用“毕可法”注胶封闭处理。

3、对梁板结构裂缝粘贴碳纤维布原则，纤维布的长度应从裂缝尖端向外延伸各1米、宽度最小为0.5米（即裂缝两侧各向外延伸0.25米）。对裂缝处于梁板底部的，应视病害大小加贴一至三层碳纤维布，T梁马蹄部分碳纤维布应横向包裹至与腹板交界处。

二、梁板局部砼掉块、空洞露筋、蜂窝露筋缺陷

1、单块面积小于0.1m（对砼整体性影响较小）的。对露筋进行除锈处理，清洁创口，并用结构胶进行填补。

2、单块面积大于0.1m。对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶或环氧砂浆进行填补，并沿主筋方向加贴一层300g/ m碳纤维布。

三、梁板局部砼松散、空洞露波纹管缺陷

1、清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶或环氧细石砼进行填补，并按以下的第3点要求加贴碳纤维布。

2、清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶进行填补，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，最后按以下的第3点要求加贴碳纤维布。须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。

3、贴碳纤维布原则及技术指标：清除松散砼后，缺陷宽度小等于0.5m的，沿波纹管方向加贴一层300 g/ m碳纤维布；清除松散砼后，缺陷宽度大于0.5m的或该缺陷边缘0.5m范围内有类似缺陷的，沿波纹管方向加贴三层300 g/ m碳纤维布（沿波纹管先纵后横再纵），原则碳纤维布四周超出处理范围，且不小于0.50m，对T梁漏波纹管者，贴碳纤维布应将马蹄部分横向包裹至顶。

四、支座相关缺陷

1、支座不密贴处理。

（1）固结墩盖梁顶钢板与梁底钢板不密贴：四周按设计要求焊接封闭后注满结构胶。

（2）支座上钢板与梁底钢板不密贴：将梁体稍微顶升后，四周用结构胶封闭后注满结构胶。

（3）支座与上钢板不密贴、支座与垫石不密贴、支座下钢

板与垫石不密贴：先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔型不绣钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构胶将钢板粘贴固定在支座垫石上，再将支座复位，千斤顶慢慢回油观察，待支座与上下钢板完全密实并不在出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后彻底回油拆除千斤顶等设备。

2、对于支座剪切变形处理。

采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，等待剪切变形支座恢复到原来状态，部分不能完全恢复的支座对其进行180度调整，若是支座变形过大且无法恢复的直接将其更换；待制作调整到位后千斤顶回油放下梁体。调整后的支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、支座钢板锈蚀处理。未按设计要求镀锌的，先进行除锈处理，并采用船用防锈漆进行防锈处理，保证其耐久性。

4、橡胶支座裂纹、破损、开裂处理。

采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出旧支座，清理支座垫石的尘土、砂石，放入新支座，调整新支座位臵，使新支座上下各部件纵轴线必须对正。支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象；滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，支座位臵需正切，四氟板支座安装前必须涂上硅

脂油。

5、板式橡胶支座横向偏位且悬出不锈钢板、橡胶体安装偏歪、支座长短边安装错位处理。

采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、沙石，放入支座，调整支座位臵，使支座上下各部件纵轴线对正，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。调整完毕后千斤顶回油放下梁体。调整后的支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

6、四氟板支座防罩未安装处理。按设计要求安装到位。

7、支座钢板变形处理。调整变形钢板，使之尽量密贴，加焊封闭，然后四周用结构胶封闭后注结构胶。钢板变形严重的应更换，同时应注意支座上下钢板安装位臵保持水平。

8、盆式支座限位钢条未拆除、临时支座未拆除处理、支座上下钢板被螺栓顶住。拆除限位钢条、临时支座，割除多余的螺栓。

9、支座下钢板螺栓未嵌入垫石中处理。钢板纵向侧面各植φ16两根钢筋焊接，并对钢筋裸露部分及其根部进行防锈处理。

10、盆式支座上钢板纵向倾斜、偏压。顶升梁体后，调整上钢板至设计要求为止。

11、支座旁木模未拆除、支座旁弃土及砼堆积处理 根据现场情况，如果是普通木模粘在梁底，未受到支座与

梁体的挤压，则可用翘棍或钢钎、棒槌等拆除；如木模顶住梁底，且夹在支座与梁体间，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，以梁体与支座分开为宜，并用千斤顶支撑上部结构；用钢钎撬动支座木模顶梁底部，直到将木模敲打松动，能够取出木模为止。支座旁垃圾，采用人工清理墩面上的垃圾，尤其要将支座四周的垫石清理干净，保持支座的自由活动空间，也便于日常养护检查等。支座旁或砼顶梁底堆积的砼，用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动空间。

12、支座垫石碎裂处理。支座垫石为普通的开裂时，可采用结构胶封闭并埋设注浆嘴压浆封闭裂缝；若是较大面积的空洞时，将梁体顶升，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，将松散的支座垫石敲打清理干净，用结构胶封闭裂缝并找平垫石，同时埋设注浆嘴，向垫石内灌注结构胶。在胶水凝固过程中，先用临时橡胶支座支撑上部梁体结构，待胶水凝固后，拆除临时支座，调整支座位臵，千斤顶回油放下梁体。

五、部分盖梁的防震挡块未设臵或防震挡块与边梁密贴等缺陷处理。防震挡块与边梁密贴可采用小型切割机，在不伤及内部钢筋的前提下，将梁体外侧或防震挡块内侧的砼保护层适当的割除部分，留出适当的空间，保持梁体与防震挡块的合适间距；对于部分未设臵防震挡块的墩柱，按照施工设计的要求

立模浇筑挡块。

六、下部结构缺陷处理

1、盖梁、墩柱等的掉块、空洞、露筋处理。参照“梁板砼掉块、空洞露筋、蜂窝露筋缺陷”处理，墩柱缺陷较大者，环向碳纤维布包裹一层。

2、支座垫石开裂处理、防震挡块开裂处理。采用压力注结构胶或凿除重新用结构胶恢复。

3、台坡开裂及损坏处理。先敲除损坏的台坡面上的旧砂浆，对坍陷的台坡用砂土填平后，再用砂浆砌块石恢复台坡原貌。

七、其它缺陷

1、裂缝流白灰的处理。对表面进行清理，封锚存在问题的裂缝参照“梁板砼裂缝（纹）缺陷”处理，并进行外观修复。

2、梁板局部漏筋缺陷处理。对于露筋的或钢筋保护层厚度不满足要求的，参照“梁板砼掉块、空洞露筋、蜂窝露筋缺陷”处理。

3、对于张拉槽未封锚的，按设计进行封锚，对封锚存在问题的，凿除松散砼后，用结构胶封锚处理。

4、对于梁板未经许可擅自修补的，应将原修补部位砼全部凿除，由修复单位查找缺陷类别及原因，并按本方案相应缺陷处理办法进行返工处理。对于涉及结构问题的，由修复单位及时报告总监办、项目部，并组织进行结构判定后，另行确定修复方案。

八、碳纤维布粘贴处理原则

1、在粘贴纤维布时，纤维布长度应从裂缝尖端向外延伸各1m。

2、在纤维布外表涂结构胶以防老化，并要求外表的颜色尽量与桥梁砼原色一致。

工程结决算内控缺陷整改实践 第8篇

1.1 依法治企和提升工程管理水平必须加强工程内控缺陷整改

从内外部审计检查结果反映, 工程建设领域仍属于风险高频发区, 部分单位工程前期管理薄弱, 成本结算不及时, 竣工决算及暂估转资产滞后等问题并没有得到很好解决, 屡查屡犯的现象依然存在, 反映出工程财务管理在业务流程、信息沟通、管理职责、控制手段等方面还存在规范执行盲区, 工程管理风险防范意识不强。依法治企和提升工程管理水平迫切需要工程管理在“发现问题、揭示风险”的基础上, 更加注重消除化解隐患, 加强跨专业、跨层级、端到端工程业务流程规范执行, 不断加强工程内控缺陷整改。

1.2 工程内控管理要求不断加强工程缺陷整改

工程建设项目是风险集中、管理复杂、影响广泛的公司重要管控业务领域之一, 《工程项目内部控制应用指引》明确要求企业必须强化对工程建设全过程的监控, 制定和完善各项规章制度, 明确职责权限, 规范工程立项、建设等环节的工作流程和措施, 防范风险。新形式下工程内控管理的要求迫切需要遵循内部控制管理要求, 不断加强工程缺陷整改, 确保工程建设目标的良好实现, 推动工程管理向“流程化、规范化、精细化”转变, 实现企业科学管理、运行高效、价值提升、风险可控。

2 工程财务管理中存在的问题

2.1 工程前期管理环节薄弱

工程前期对投资能力测算、可研经济性评价涉入不深, 财务整体投资能力测算不合理, 项目可研深度不足, 经济审查不充分, 投资估算不科学, 影响公司项目储备库建立不尽合理、深度不够, 实际执行中项目调整多, 支出控制难, 影响项目实施、工程成本控制和投资效益的发挥。

2.2 工程物资管理不到位, 关键点未有效控制

物资管理中实物流与价值流脱节, 为完成物资清仓利库考核指标, 物资立进立出, 虚入库、虚出库, 部分单位物资基础管理工作不规范, 物资到货验收及出入库关键点未履行审核, 存在工程物资多领、少领、错领, 超概预算情况, 相关业务部门疏于对实际领用物资和现场使用物资进行核对, 剩余工程物资未及时办理退库手续, 造成物资流失, 工程成本虚高。

2.3 工程信息沟通不畅, 暂估转资不及时、准确

工程管理部门之间沟通不畅, 工程信息不能共享, 财务人员对工程建设进度不了解, 对已达到预定可使用状态的工程不能及时办理暂估转资产并暂停利息资本化, 部分单位工程管理部门不能提交资产移交清单, 财务部只能将工程整体打包转增一项资产;工程结算手续办理不及时, 影响工程成本归集不及时、不准确, 暂估资产占工程概 (预) 算比例低, 不能实现足额暂估转资。

3 工程结决算内控缺陷整改应对

3.1 内控缺陷整改保障

3.1.1 内控缺陷整改组织保障 (成立工作机构, 健全组织保障)

公司成立工程内控评价工作领导小组, 总会计师担任组长, 各业务部门主任为成员, 各部门抽调骨干力量成立工作小组, 对发现的缺陷, 分专业全力推进缺陷整改工作。建立缺陷整改月度通报、进度通报及工作督导, 不断加强整改管理, 有序推进工程管理不断完善。

3.1.2 内控控制缺陷成因分析机制 (剖析管理业务层面, 查找缺陷原因)

省公司下发内控评价缺陷后, 风控办及时组织相关业务部门召开内控缺陷整改分析会议, 从岗位责任、内控流程、控制措施三业务层面, 内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、评价监督五管理层面, 利用“因素分析法”、“事件树法”等内控方法认真分析查找缺陷原因, 并深层次延伸, 对存在缺陷的业务流程进行整改及完善, 举一反三, 提炼补充相关管理规定, 建立长效管控机制。

3.1.3 内控缺陷整改责任机制 (制定整改计划, 落实整改责任)

风控办结合内控测试程序、评价指南等标准, 提出每项缺陷整改具体要求, 引导内控整改落实方向, 组织各单位制定缺陷整改计划、时间节点、整改方法、监督机制等, 要求各单位明确细化牵头单位、配合单位、责任部门和责任人等具体职责主体, 落实整改责任。

内部控制缺陷整改计划表如图1。

3.2 完善内控控制管理

3.2.1 营造良好的内控环境, 为内控有效实施奠定基础

加强全员内控宣贯, 组织各专业人员参加内控竞赛、内控建设及评价等专题培训, 引导职工学内控、用内控, 将内控工作于实际工作相关联, 为内控工作的全面开展奠定了坚实基础。

运用“五位一体”平台, 将内控管理与岗位、流程、标准、制度相融合, 将业务展现为流程, 将制度标准匹配至流程, 从流程中提取绩效指标, 将流程环节匹配至岗位, 形成岗位职责, 以考核促进责任落实, 推动公司内控管理体系协同运转、持续优化。

3.2.2 增强风险管理意识, 规避企业风险

建立风险管控工作机构, 牵头进行风险管理。①培育风险文化。将风险管理的理念融入企业文化学习及建设的全过程, 强化员工风险管理意识, 确保各级员工在日常管理中有效发现风险管理因素或原有风险的变化情况, 及时汇报并采取应多措施。②明确各级单位在风险管理中的作用和职责, 有效识别风险和管理风险, 从企业整体的角度全面全过程的实施风险管理。

3.2.3 优化控制活动, 确保内控发挥实效

通过“五位一体”平台协同机制的建设, 打通流程与职责、制度、标准、考核、风控等各管理体系之间的关系, 通过流程有效运转, 带动管理要求融入日常业务。员工只需熟练掌握业务流程, 无须查阅大量制度、标准等, 就能够清楚了解各专业管理对自己提出的要求, 尤其在机构调整、业务界面及各种管理要求发生变化时, 可实现动态、快速调整到位。

以工程预转资为例, 涉及11个流程:①提供工程竣工验收报告等→②创建设备台账, 自动生成资产卡片→③创建无形资产卡片→④审核竣工验收报告等相关资料→⑤审核确定需调整的价值, 审批竣工验收报告等相关资料→⑥提交总账凭证记账需求和相关单据→⑦执行项目成本结算操作→⑧进行成本费用分摊, 并执行项目结算操作→⑨审核分摊结果→⑩检查/修改资产卡片→輥輯訛在建工程转资。明确②、④、⑦、⑨、⑩.輥輯訛为关键控制点, 对其控制的目的, 易产生的风险进行说明, 督促对其进行监控, 确保控制到位。

3.2.4 加强信息沟通, 确保内控流程衔接顺畅

建立工程信息沟通机制, 财务统计工程成本入账情况表、业务预算执行情况表, 业务部门统计工程形象进度表, 实现业务流与资金流信息双项流动, 资源共享, 有效沟通, 财务及时掌握工程进度, 工程完工后业务部门及时提交竣工验收报告, 财务及时办理转资产。按月召开项目推进会, 协同解决工程管理中存在的问题, 推动工程管理有序完成。

3.3 构建横向协同、纵向贯通、覆盖全面的协同监督机制

3.3.1 构建风险、内控管理“三道防线”

(1) 第一道防线是公司各级各职能部门, 负责执行全面风险管理与内部控制的基本流程, 定期开展风险辨识工作, 编写评估报告, 不断完善各种风险的内部控制机制。对评估出的重大、重要风险制定解决方案并贯彻落实。

(2) 第二道防线是公司全面风险管理与内部控制相关委员会以及办公室 (牵头部门) , 委员会负责决定公司全面风险管理与内部控制工作中的重大事项, 审定风险管理策略和重大风险管理解决方案, 办公室负责组织协调、考核评价等日常工作。

(3) 第三道防线是公司各级内部审计部门, 负责开展全面风险管理与内部控制监督。实行业务监督、财务监督、风控办监督及审计监督全过程监督。

3.3.2 搭建实时监督平台, 协同内内控监督

整合风控系统、在线稽核、流程监控, 搭建实时监督平台, 开展月度实时监督, 通过线上稽核规则搜索、线下穿行测试检查, 全面扫描问题可疑点, 发现问题, 落实整改, 推进内控完善提升。

3.4 加强工程管理业务层面控制

3.4.1 加强工程前期管理, 保障投资精益化管理

(1) 分层审批, 明确项目储备职责界面。发展策划部负责固定资产零购项目储备工作;建设部负责电网基建项目储备工作;运维检修部门负责生产技改、生产大修项目储备工作;营销部负责营销专项储备工作;信息通信分公司负责研究开发、信息化项目储备工作;综合服务中心负责小型基建、非生产性技改、非生产性大修项目储备工作等。

(2) 细化评审标准, 从各个控制维度明确财务具体审核要求。具体审核要求如下:

资料完整性:主要审核可行性研究报告及项目建议书、项目投资估算及说明、重点其他费用依据及说明、拆旧物资清单等资料是否充分、完整, 是否清晰阐述和反映了项目的合规性、经济性。

财务合规性:主要审核提交的项目在前期立项阶段是否符合国家法律、法规、政策以及公司内部管理制度等各项强制性财务管理规定要求, 如审核是否包含其他类别项目、是否分拆立项、资本性支出与成本性支出划分是否准确、其他费用支出是否合理、拆旧方案是否合理等。

可研经济性:主要审核提交的项目在投入产出方面的经济可行性与成本开支的合理性。如审核投资能力与投资规模是否匹配、单项投资的可研经济性、投入成本是否合理及是否满足预算编制要求等方面进行专审, 优化项目储备库结构, 推动工程成本风险管控关口前移。

3.4.2 完善财产保护控制, 规范物资资产管理

加强物资实物管理, 强化定期盘点制度, 确保账实、账账核对一致, 防范物资流失风险。加强物资基础管理, 严格履行入库验收等进出库手续, 采用财务审核的方式管控物资实际出库。加大对项目物资实际使用情况的工程结算 (决算) 审查力度, 定期进行清核, 对工程剩余物资要及时办理退库手续, 确保建设成本真实准确。组织开展暂估物资款的清理工作, 消除三个月以上暂估款项, 从暂估物资未清理原因中查找是否存在虚入库物资及工程管理中存在的问题, 予以整改完善。

4 实施效果

4.1 推动内控管理持续改进

加强工程内控缺陷整改, 实现内控执行-评价-完善-提升的闭环管理, 通过揭示内部控制的设计缺陷和运行缺陷, 跟踪落实缺陷整改, 实现内部控制闭环管理, 与风险管理工作形成合力, 共同推动企业管理的持续改进。

4.2 助力提升工程管理水平

加强工程缺陷整改, 对工程过程管理中的问题予以剖析, 对照工程管理中的薄弱点和风险点, 查找内控执行中存在的问题, 不断完善工程管理流程, 不断促进工程管理水平提高。

4.3 提升依法治企科学管控水平

加强工程内控缺陷整改的闭环管理, 将问题整改责任落实到具体部门、业务流程, 制定针对性强的整改措施和计划, 对缺陷整改进行跟踪检查, 确保问题整改到位, 推进依法治企科学管控。

参考文献

[1]周胤, 祝维亮.企业内部控制与风险管理体制研究[J].财会通讯, 1012 (23) .

[2]杨雄胜.内部控制理论面临的困境及其出路[J].会计研究, 2006 (2) .