铁路的个人述职报告

铁路的个人述职报告（精选8篇）

铁路的个人述职报告 第1篇

能够被选为一名代表昆明客运段职工出席路局职代会的普通职工代表，充分体现了段各级组织和广大职工对我的信任，这对我个人是一种荣誉，但我感到这份荣誉更多地体现出一种责任，它不断激励和鞭策着我围绕段的改革发展形势需要，积极在路局职代会上为加快昆明客运段的发展提出有针对性的议案。自**年担任职工代表以来，我始终按照做一名合格的职工代表的标准来严格要求自己，不断完善自己，提高自己的思想认识和理论水平，提高自己参政议政的能力，主要从学习、调查研究、参政议政三个方面来行使一名(更多精彩文章来自“秘书不求人”)普通职工代表的神圣职责。

学习方面：

在提高个人素质方面，自己自觉学习了《工会法》、《劳动法》、《中国工会章程》等与职工代表正确行使个人职责密切相关的法律法规，从参政议政的基础能力上对自己进行了强化;认真学习了关于建设有中国特色社会主义的理论、“三个代表”重要思想、党的`十六大、十六届四中全会报告，提高自己的理论修养和思想水平;同时，自己也认真学习一些客运业务相关知识，不断掌握和了解当前客运工作的特点，以提出有针对性的提案。

调查研究方面：

调查研究是提案质量的保证。为提出有针对性的提案，不断提高提案的质量，我在日常工作中注意收集有关资料，与一线职工进行交流，了解大家工作中的困难点，寻找工作的着力点，思考提案的突破点。通过调查研究，几年来，我共提出了关于重新核算并提高客运乘务人员工资的提案、加强铁路企业文化建设的提案、加大对客运广告投入的提案等多个提案。同时，自己积极对段的改革发展献计献策，响应段工会的号召，提出了关于在段开展团队文化建设的建议，受到了肯定。

参政议政方面：

要成为一名合格的职工代表，就必须严肃认真地行使好广大职工赋予自己的神圣职责，积极地参政议政。作为一名普通的职工代表，在参政议政方面我坚持做到“两结合两思考一服从”，即结合路局工作部署，思考提案在路局长期发展规划框架下的合理性;结合客运段工作的特殊性，思考提案在当前情况下促进客运工作发展的现实性;服从即在路局相关部门对提案进行解答反馈后再次进行对比反思，服从路局的采取的相关措施。

虽然自己在担任路局职代会代表的过程中自觉地发挥了个人的一点点作用，但是离一名优秀的职工代表还有一定的差距，如在个人的参政议政的能力上还有待进一步完善，在提案的针对性和质量上也需要进一步提高。对自己的不足之处，我将不断进行学习，不断进行反思，不断加强与广大职工的联系与交流，以此来督促自己早日成为一名称职的职工代表，不辜负各级组织和广大职工的期望。

铁路的个人述职报告 第2篇

人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已，回顾这段时间以来的工作，收获颇丰，来为这一年的工作写一份述职报告吧。但是却发现不知道该写些什么，以下是小编帮大家整理的铁路个人述职报告范文，欢迎大家分享。

铁路个人述职报告1

今天是20XX年XX月xx日，我在高铁项目工作将近两年了。回首过去，感触颇深。一年多的锻炼使自己思想更成熟，工作也有所成就，但这些成绩的取得与分局正确领导分不开，与班子成员的密切配合分不开，与全体干部职工的辛勤努力分不开。在此向大家表示衷心地感谢！下面我就谈谈近一年多来的感受，再剖析一下自身的不足之处。

感想之一，做为一名领导干部必须要有责任心。

上任伊始，我感到一种前所未有的压力。这压力一方面来自组织对我的信任，另一方面来自我自身经验的不足，但是，我还是充满信心地接领了这份工作。我想首先我要增强自身的责任意识，这是做好工作的首要前提。有压力才有动力，有紧张感才有紧迫感。所以我想我既然干了，就必须对上级负责、对我的职工兄弟负责。近一年多的工作证明，同志们对我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成员的鼎立帮助更使我感到欣慰。尽管在这里不谈成绩，但是，我确实取得了一些成绩，这都是项目全体同仁共同努力的结果，凭我个人的力量是不可能取得的。

感想之二，领导干部要有驾驭全局的思想和能力。

我认为，作为一个领导要树立全局的思想，也要锻炼驾驭全局的能力。作为一个项目的领导在思想上要“站得高”。也就是说要善于从宏观上把握整体工作思路，布置任何一项工作都要与项目的主体思想保持一致，同时要结合项目实际，引导全体干部职工转变观念，树立全局一盘棋的思想。这样才能避免凭个人喜好出发，导致顾此失彼的偏差局面，才能保证维护整体利益的同时兼顾了局部利益。铁路领导干部述职报告范文

感想之三，广大职工是一切工作的力量源泉。

要抓好生产管理，一定要抓好广大干群。制度是靠人落实下去的，再完善、再有效的制度得不到落实或执行不到位等于白纸一张，不完善的制度认真执行会收到比较好的效果。所以说做好群众工作是关键，但是怎样能做好群众工作，我认为既要严格管理又要爱护有佳。首先是“严管”，放任自流等于害他们。要从制度上约束他们自觉地去遵守劳动纪律，执行制度必严肃，落实政策必到位。其次是“爱护”，不爱护群众的领导不是好领导。只有关心群众的疾苦，了解他们所想的事情，帮助他们解决生活上的困难，才能充分调动起他们的积极性，让他们排除后顾之忧，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，领导干部必须率先垂范。

做官如做人，为人正派为官才能公正严明。这是我的一个观点。领导干部不管官位大小，其一言一行都是群众的一面镜子，不论在工作纪律方面还是在廉洁自律方面都为广大干部职工起着表率作用。所以决不能搞台上一套，台下一套，而应该表里如一、言出必行。放下一切私心杂念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部员工。这是我的又一个观点。威信是自己树立起来的，不是别人吹出来的，廉政是自己做出来的，不是别人写出来的，想让干部们廉洁自律，自己本身要廉洁。与此同时，还要为干部们创造能够廉洁的条件。

铁路个人述职报告2

过去的一年中，在车站党政工团和车间的领导下，在周围同志们的帮助指导下，通过自己的艰苦努力和尽心尽责的工作，圆满完成了各项工作任务，为车站和车间完成今年生产任务和实现安全年做出了自己应有的贡献，为明年更好地做好自己的工作和更大的贡献，现就今年来的工作做如下总结：

一年来，在车间支部领导下，能认真学习马列主义和毛泽东思想、邓小平理论和江泽民“三个代表”重要思想理论。按时参加车间干部理论学习，并积极撰写心得体会文章。通过学习，进一步提高了自己的理论水平政治觉悟，从思想上能始终和党中央保持高度一致，牢固树立了全心全意为人民服务的思想。并积极投身到“三个代表”的实践活动中。同时，能认真学习国家的有关法律不法规，在工作中能严格遵守法律，不断提高依法办事的能力。通过理论学习，使自己的工作能力进一步提高。为顺利完成工作任务打下了坚实基础。

认真完成本职工作任务，在车间领导下，对自己的本职工作能尽心尽职，严格要求，圆满完成上级赋予的各项任务。自己主要负责车间的工资分配，今年七月份，我站进行重大工资分配改革，由于力度比较大，车站又不制定具体的分配办法，一切工作都由车间一级来完成，这项工作不但任务重，且责任大。为制定好工资分配办法，使工资分配进一步合理，不但要使工资分配在安全生产中发挥积极作用，做到奖勤罚懒，又要照顾到方方面面的利益，在制定工资分配过程中，认真学习了上级关于工资分配的有关政策和文件精神，同时认真听取各岗位和各工种对工资分配的意见和要求，通过反复的调查研究，制定了车间工资分配办法初稿，且在车间职代会上顺利通过。在几个月的实际分配过程中，通过实践，也证明了车间的工资分配办法具有一定的科学性和合理性。现在的工资分配办法虽然增大了工作量，但每月月末都能按时对各生产班组的生产指标进行统计计算，并按工资分配办法进行及时合理的工资分配。

在完成本职工作的同时，车间让我分管卫生工作和日勤工作，为彻底转变我车间卫生的赃乱问题，对车间岗位卫生责任区进行了调整，并按规定进行定期检查，及时公布检查结果，并进行合理奖罚。使车间卫生面貌大有好转。同时积极参加每年的除雪工作和新兵运输及军运工作。经常和车间其他干部一道下现场巡视检查，对发现的问题能及时解决，不断为安全生产献计献策。对现场所需备品能及时发放和补充，保证了现场安全生产的`需要。在新的一年里，为更好地为车间安全生产服务，对自己的工作有如下打算：

认真学习业务知识，不断提高业务技能，在车间和车站人劳室的领导下，严格执行工资、奖金分配办法和各项分配政策，认真对各班组生产指标进行统计计算，合理发放奖金，充分发挥奖金在安全生产一线的激励作用，真正使奖金做到奖勤罚懒。稳定安全生产秩序。积极做好生产一线的保障工作。树立为现场服务的思想，把自己的工作出发点和落腿点放在生产一线，对现场需要的物品做到及时请领、购买和发放。保证生产现场的备品供应。消灭一切因备品供应不促而产生的安全隐患和不稳定因素。积极协助和配合车间其他干部一道做好安全工作。安全工作是运转车间工作的头等大事，是运转车间每一位干部职工的责任，要和其他干部一样加强现场巡视。并把巡视重点始终放在重点岗位和重点人员上。对巡视中发现的问题坚持三不放过原则，及时联系解决处理。

铁路个人述职报告3

本人xx，现任xx工班工长。在车间领导关怀指导下，我和工班全体职工一起埋头苦干，奋发图强，完成了各项生产任务。

一、主要工作：

1、继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量

在车间领导的支持下，广泛发动班组职工，群策群力，今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需品，给人一种家的感觉，职工敬业爱岗之心油然而生，平时注意安排好后勤生活，让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。

2、持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量

在空隙时间坚持组织开展各种文体活动，探望生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评，大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心，通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生命质量。

3、营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质

把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断提高人员素质，从而提高班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，提高了职工收入。

4、以人为本、XX管理，提高职工工作效率

实时召开XX生活会、XX管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。

5、落实各项规章制度，提高职工工作质量

按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。

6、通过“保先”活动，提高自身素质

通过今年先进性教育活动，我的党员意识和纪律观念得到了明显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、学习培训”，受到了一次较为深刻的马克思主义理论教育，尤其是“三个代表”重要思想的教育，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、责任意识有了明显增强，更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根本宗旨意识，更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。通过认真自我剖析、XX评议，整改提高，彻底改变了过去那种对党员行为标准模糊化的认识，进一步明确了党员先进性的具体要求，从而更加明确了今后的努力方向。这次党员先进性教育活动给我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良机。

二、存在问题：

1、考核力度不大

对职工表扬多，批评少：对问题批评多，考核少、导致个别职工两纪松弛、2、结合部控制不力

车号复示收不到车站cps的报文，aei数据传不到车站，tpds复示网络不好，tfds先天不足，感觉无能为力。

3、应变能力不强

无设备备用板件、配件，一旦设备发生故障，恢复时间较长。

4、安全意识不强

个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。

三、明年打算：

1、加强考核力度，控制职工两纪、克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。

铁路的个人述职报告 第3篇

美国著名心理学家奥尔波特指出:“特质是人格结构的单位, 是指在我们的环境中, 对刺激的稳定、持久的反应方式。是一种明显的、可以区别的特性或性质。”特质决定或造就了行为。奥尔波特提出了共同特质的概念, 他认为:“共同特质是统一文化形态下的群体具有的特质, 是一群具有相同职业或相同兴趣、爱好的人所共有。共同特质可能会随着时间而改变, 就像是社会标准及价值观的改变一样。”从奥尔波特的概念出发, 可以将铁路行业企业一线岗位员工特质定义为:在铁路行业企业文化形态下, 一线岗位员工所具有的可以区别于其他行业企业岗位的稳定的、持久的特性或性质, 这种特性或性质决定了员工的行为, 可能会随着时间或情境而改变。同时, 必须明确的是, 特质不是员工所掌握的知识和技能, 而是知识和技能之外的较为稳定的员工特性或性质。

近年来, 我国的高职教育飞速发展, 在数量上已占据高等教育的半壁江山。高职教育的发展正进入新的阶段, 即从规模扩张的粗犷式发展, 向质量提升的内涵式建设转变。虽然我国高职教育取得了长足的进展, 为国家培养了一大批一线高素质技能型技术人才。但是, 在教育过程中, 也出现了诸多问题, 最为突出的是重知识掌握和技能培养而轻特质培养。根据笔者2010年8月对31家企业50名人力资源部门负责人的调查, 相对于毕业生的专业知识和技能, 企业更注重毕业生的特质。鉴于高职教育是以就业为导向的一种教育类型, 就业市场的人才需求是高职院校人才培养的指挥棒, 笔者认为, 高职院校应将特质培养作为人才培养的重点。

随着《中国铁路中长期发展规划》的出台, 各地纷纷兴起高铁投资热潮。2020年, 中国将建成四纵四横高铁网, 中国铁路网规模将达到12万公里以上。其中, 时速200公里及以上的客运专线将达到18万公里, 连接所有省会城市和50万人口以上城市, 覆盖全国90%以上人口, 这意味着中国已正式步入高铁时代。铁路高职院校作为高职院校中的一种类型, 肩负着为铁路行业企业培养高素质技能型人才 (主要是一线岗位员工) 的重任, 换言之, 铁路行业企业就是铁路高职学生最大的就业市场。因此, 铁路行业企业一线岗位员工特质要求就是铁路高职院校人才培养的出发点。要做好铁路高职院校人才培养, 必须全面了解铁路行业企业一线岗位员工的特质要求。认真分析铁路行业企业对一线岗位员工的特质要求, 并将其与铁路高职院校人才培养和素质提升对接, 培养出受企业欢迎的、特质明显的高素质技能型人才, 对社会经济和铁路事业的快速发展具有重要意义。

笔者的研究立足于高铁背景, 从铁路行业企业一线岗位员工特质要求的角度探索铁路高职院校特质学生培养, 为铁路高职院校人才培养特别是大学生思想道德素质提升提供了新的视角和切入点。

随着立项项目进入实施阶段, 对铁路行业企业一线岗位员工的特质要求进行研究成为当务之急。从现有资料来看, 国内外有关铁路行业企业一线岗位员工特质要求方面的研究基本上是空白, 无从了解和借鉴。为了弥补这方面的欠缺, 笔者于2011年5月至9月对多家铁路企业进行了一线岗位员工特质调查, 试图了解和分析铁路行业企业一线岗位员工应具备的特质要求, 以便更有针对性地推进铁路高职院校人才培养。

研究方法

调查对象

以铁路行业企业员工为主体, 选取南车株洲电力机车有限公司、南车长江车辆有限公司、北车兰州金牛轨道交通装备有限责任公司、广铁集团株洲机务段、广铁集团长沙机务段、广铁集团株洲车站、广铁集团长沙车站、沈阳地铁等22家有代表性的铁路制造和运营企业的600名员工 (主要是人力资源部门负责人和一线岗位员工) 作为调查样本。

资料收集方法

调查采取问卷法搜集资料。本课题组根据特质的内涵及铁路行业企业一线岗位员工的特点研制了《铁路行业企业一线岗位员工特质要求调查问卷》。问卷由11个问题组成, 主要涉及铁路行业企业一线员工应具备何种特质、特质之间重要性如何排序、应具备何种特质要素等问题。在问卷中, 课题组将铁路行业企业一线岗位员工特质分为公民素质、科学思维、人文素质、人际交流、个性品质、创新素质等6个方面。课题组对6个方面的特质进行了进一步分类, 共分为50个特质要素, 如将公民素质分为民族意识、社会主义意识、国家意识、全局意识、权责意识、参与意识、遵纪守法、道德素质、坚强体魄、爱岗敬业等10个特质要素;将科学思维分为尊重事实、遵循逻辑、理解能力强、批判性思维、规范细致等5个特质要素;将人文素质分为人格独立、做事认真、理性思考、关爱生命和自然、重视德性修养、有超功利的价值取向、有丰富的心智生活、尊重文化的多样性、宽容大度、艺术修养、能正确处理个人与集体的关系、阳光心态等12个特质要素;将人际交流分为诚实守信、有亲和力、能换位思考、善于表达、学会赞美、善于聆听、观察和思考能力等7个特质要素;将个性品质分为尊老爱幼、知书达理、宽容、稳重、气质高雅、吃苦耐劳、个性温和、有内涵等8个特质要素;将创新素质分为强大的动力、喜欢质疑、积极进取、敢于承担风险、协作能力强、创新意识、创新技能、学习能力等8个特质要素。被调查员工的抽取及问卷的发放与回收均由湖南铁道职业技术学院60名教师分为15个小组利用就业市场调研、带学生到企业顶岗实习等方式深入到铁路行业企业中直接面对企业员工进行面对面调查, 全部为当场填写, 当场回收。实际发放问卷600份, 回收有效问卷590份, 有效回收率为98.33%。

资料整理与分析

全部问卷资料由调查员检查核实后进行编码, 然后输入计算机, 由笔者利用SPSS软件进行统计分析。分析类型主要为单变量的描述统计。

研究结果与分析

铁路行业企业一线岗位员工特质总体情况分析

由于员工特质是一种在特定的文化形态下, 某职业群体所具有的区别于其他职业群体的稳定的、持久的特性, 这就将员工特质与知识和技能区分开来, 而表现为某职业群体特有的素质、思维方式和行为方式。调查结果显示, 课题组将铁路行业企业一线岗位员工特质分为公民素质、科学思维、人文素质、人际交流、个性品质、创新素质等6个方面得到铁路行业企业员工的认可, 平均认可度达78.45% (见表1) 。表1的结果表明, 公民素质、科学思维、人文素质、人际交流、个性品质、创新素质等6个方面反映了铁路行业企业一线岗位员工的特质内涵, 即通过以上6个方面来衡量铁路行业企业员工的特质是比较恰当的。

铁路行业企业一线岗位员工各项特质重要性的差异情况分析

调查之前, 课题组经过分析认为, 特质的6个方面应该不是同等重要的, 而是有所区别的。因此, 为了了解是否存在特质方面重要性的差异以及这种重要性的差异状况, 课题组组织调查对象对特质的6个方面进行了重要性排序。调查结果证实了的课题组的判断, 特质6个方面的重要性的不同的, 其中, 公民素质最为重要, 科学思维和人际交往同等重要位居第二, 人文素质名列第三, 个性品质名列第四, 创新素质则居于末位 (见表2) 。表2显示, 对铁路行业企业一线岗位员工而言, 公民素质、科学思维、人际交流、人文素质等4项特质相对较为重要, 也就是说铁路行业企业在对一线员工特质进行考察时, 更为注重员工是否具备良好的公民素质、科学的思维方式、较强的人际交流和沟通能力、良好的人文素质。这也表明, 铁路行业企业在对员工进行特质培养时, 可以将侧重点放在公民素质、科学思维、人际交流、人文素质等4个方面。

铁路行业企业一线岗位员工特质要素分析

尽管课题组对铁路行业企业一线岗位员工特质的6个方面进行了进一步操作化和细化, 将特质分为50个要素, 但是这些特质要素是否能够准确反映每一项特质是一个有待检验的问题。为此, 课题组对各特质要素在各项特质中的重要性分布情况进行了调查, 经过统计, 形成了特质要素重要性分布表 (见表3) 。在了解了各特质要素的重要性分布情况之后, 课题组就挑选哪些特质要素作为特质的组成内容进行了进一步调查, 95%的企业员工认为可以将最重要的前3个特质要素作为各项特质的组成部分。根据表3的数据, 笔者认为, 公民素质这项特质主要可以从民族意识、爱岗敬业、道德素质3个方面进行评价;科学思维这项特质主要可以从尊重事实、理解能力强、遵循逻辑3个方面进行评价;人际交流这项特质可以从诚实守信、有亲和力、能换位思考3个方面进行评价;人文素质这项特质可以从能正确处理个人与集体的关系、做事认真、人格独立3个方面进行评价;个性品质这项特质可以从宽容、吃苦耐劳、孝顺有爱心3个方面进行评价;创新素质这项特质可以从积极进取、创新意识、喜欢质疑3个方面进行评价。

结论与建议

基本结论

根据对铁路行业企业一线岗位员工特质的调查, 可以得出以下基本结论: (1) 可以将铁路行业企业一线岗位员工的特质分为公民素质、科学思维、人文素质、人际交流、个性品质、创新素质等6个方面。 (2) 在铁路行业企业一线岗位员工特质的6个方面中, 企业相对更为注重公民素质、科学思维、人际交流、人文素质等4个方面的特质。 (3) 铁路行业企业一线岗位员工的特质可以通过民族意识、爱岗敬业、道德素质、尊重事实、理解能力强、遵循逻辑、诚实守信、有亲和力、能换位思考、能正确处理个人与集体的关系、做事认真、人格独立、宽容、吃苦耐劳、孝顺有爱心、积极进取、创新意识、喜欢质疑等18个特质要素进行衡量。

几点建议

高职教育是以就业为导向的教育类型, 高职教育的人才培养不仅要考虑高职教育本身, 更要考虑就业市场的人才需求。做好高职教育人才培养的关键在于对接就业市场的人才需求, 因此, 探索铁路行业企业一线岗位员工特质的目的不在员工本身, 而在于将行业企业员工特质与学院人才素质培养对接。铁路高职院校有必要将铁路行业企业一线岗位员工的特质要求作为人才培养的目标和指挥棒, 根据员工特质要求有针对性地推进高职学生特质培养, 切实培养一大批能够达到铁路行业企业一线岗位员工特质要求的高技能素质型人才。针对铁路高职院校学生特质培养, 笔者提出以下几点建议: (1) 铁路高职院校可以有意识地将公民素质、科学思维等6大特质以及民族意识、爱岗敬业等18个特质要素纳入铁路高职院校人才培养计划, 并以特质为重点开展人才培养活动, 提高学生综合素质。 (2) 由于特质是指特有的素质、思维方式和行为方式, 对员工的行为具有决定性影响, 因此, 铁路高职院校的一切教育教学活动在保证基本的技能训练和知识掌握的基础上, 要尽可能多地围绕特质培养开展活动, 提高人才培养的针对性和实效性。 (3) 铁路高职院校可以将第二课堂作为特质培养的重点, 同时积极在第一课堂上进行渗透, 通过潜移默化的教育、引导和规范, 培养符合铁路行业企业一线岗位员工特质要求的高职毕业生。 (4) 铁路高职院校应进一步深化与铁路行业企业的合作, 努力为高职学生营造高仿真的或真实的铁路行业企业文化氛围, 推动学生在对铁路文化形态适应的过程中逐步达到铁路行业企业一线员工的特质要求。

摘要：经过对铁路行业企业600名员工的实证调查发现, 要成为一名合格的铁路行业企业一线岗位员工, 应该具备公民素质、科学思维、人文素质、人际交流、个性品质、创新素质等6大特质, 具备民族意识、爱岗敬业、道德素质、尊重事实、理解能力强、遵循逻辑、诚实守信、有亲和力、能换位思考、能正确处理个人与集体的关系、做事认真、人格独立、宽容、吃苦耐劳、孝顺有爱心、积极进取、创新意识、喜欢质疑等18个特质要素。

关键词：铁路行业企业,一线岗位,员工,特质要求,调查,人才培养

参考文献

[1]孟慧.企业管理者五大人格特质、特质目标定向和变革型领导[D].上海:华东师范大学, 2003.

[2]龚云.铁路史话[M].北京:社会科学文献出版社, 2011.

[3]钱立新.图解国外高速铁路[M].北京:中国铁道出版社, 2010.

[4]杨中平.漫话高速列车[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

[5]钱闻明.高速铁路发展给轨道交通类高职院专业建设带来的启示[J].郑州铁路职业技术学院学报, 2009 (4) .

一个人的西伯利亚大铁路 第4篇

在《我已与一万亿株白桦相逢》中，看到这段话时，全书已经翻过一多半了，而单枪匹马、语言不通的作者，仍待在西伯利亚铁路的中途。火车无休止地开，车厢里，不分男女肤色鼻梁高低，一样疲惫忍耐着的脸。

我像作者深陷旅程一样陷入了迷惘。想清晰地介绍这本书是困难的。名义上它是关于旅行，但一切流行的“旅行意义”，它并不具备。

关于旅行的话题从未冷清过。从最古典的壮游，到驴友的穷游，从文艺范的寻找自我，到鸡汤式的灵修旅程……旅行的意义是什么？都很容易总结，标签贴上，任君挑选。

但这本书不是这样。它是什么呢？评测是雨、雾、雪。倾盆的雨、弥天的雾、纷茫的雪。西伯利亚笼罩于旅人头顶上空无尽的雨雾与雪，从书中扑拂而出，让我这身处秋老虎肆虐中的中国读者，也懵了神。感到关于历史与现实的一种茫然无解。

诗人们曾哀叹：俄罗斯的土地有多深厚，俄罗斯的人民就承受过多深厚的苦难。

西伯利亚，俄罗斯领土上最冷酷的一片土地。面积1276万平方公里，远超中国，约相当于一个美国再加上半个加拿大。历来是苦役犯、政治流亡者的墓场。万年冻土上，跋涉过高傲的十二月党人与他们忠贞的妻子；衣衫褴褛眼神狂热的苏维埃革命者；失去了作战皮衣的德军战俘；遭到肃反的共产党员；多嘴的诗人；热血质的艺术家；被剥夺了财产与土地的犹太人……

对，也少不了华人——马员生，中共党员，在肃反期间被逮捕，流放西伯利亚二十五年。这位共产主义国际战士，不会想到，几十年后，有国人踏上同一条路线，来触摸这里的温度。

今天这里的温度也还是极端的。广阔草原，无尽的贝加尔湖岸线，绵延不绝的白桦林，散落其中，串珠一样的站台，诱惑着异国的旅人，一有机会，就离开闷热车厢；一不留神，就被阳光灼伤、被冷空气冻毙。而未当场气绝的人，都咬紧牙关，奔向站台上席地而坐的妇女们，买肉丸、熟土豆和香肠，以便熬过剩下的车程。

苏联解体后，这片被严格规范与控制着的疆域发生了变化。工业衰退了，物质匮乏略有改善，但物价更贵，大部分人是穷的。失业，经济萧条，时代遗留下来的官僚主义和对外来人的猜疑……和隔壁商品经济火热的中国相比，时光似乎还停留在三十年前。独立运动出现，社会开始动荡。一成不变，是历史上显赫人物们黑铁的塑像，依然立在广场上、建筑物面前。还有列宁同志，走到哪里，都会看到这位个子不高的革命导师雄姿英发的雕塑。还有对伏特加永恒的热爱——即使贝加尔湖干涸，俄罗斯人手中的酒瓶也不会变空。手中有一瓶伏特加的俄国人，能忍耐一切，当然，还能干翻一切。

横穿西伯利亚的火车上，安检对枪支刀具并不严厉，却严禁携带伏特加。而对面的清瘦老者，仍能变戏法般掏出一瓶伏特加来，并盛情邀请视力范围内所有男性公民；公园里酗酒的青年，嬉笑着过来打招呼，用手势热烈聊天，互相拍照留念，然后，睁着醉眼，向你伸出手来：打劫。民宿旅馆中，无家、赤贫的老人，吃着最简陋的晚餐，仍然一丝不苟地享用餐后水果——两只小圣女果。切片，撒盐，用叉子送进嘴。脱下丝袜，拎着高跟鞋，赤足走在街巷的中学女生，性感，迷人，高傲。一如百年前她们的曾祖母。铁桥上走过来的老年男子，衣冠黯淡，提着公文包，面色疲乏凝重。像是从契诃夫的小说里走过来。笑得像“我奶奶”的老太太，坚决要赠“我”自家种的好黄瓜。

如果说游人热衷于明信片上的美：白桦林、花楸树、东正大教堂、身材丰艳的姑娘。那么作者展现出的，却是这样一个困陷于历史与现实中的西伯利亚——满浸生活艰辛，却又饱含庄严与激情，并非十足友好，又总在仓不及防中展现温柔……

这本书最打动我的，是无论关于旅行还是关于摄影，都没有当代人所习惯的意义先行。它是谦卑的，自得其乐的。那些普通人的照片：朴素，安静，毫不追求戏剧冲突，但饱含情感。即使是伸手索财的不良少年，眉目间也示见狰狞。摄影者用尊重的、毫不惊扰的镜头去追随他们，甚至让我感觉，会随时为手中的相机而向对方道歉。

一路走过西伯利亚的冷雨、浓雾、厚雪，见其所见，闻其所闻，游经宏大，却指归平淡。

铁路工长个人述职报告 第5篇

一.主要工作: 1.继续创造家庭般的班组工作环境，进步职工生活质量

在车间领导的支持下,广泛发动班组职工,群策群力,今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必须品，给人一种家的感觉,职工敬业爱岗之心油然而生,平时留意安排好后勤生活,让职工在上班时安心工作，进步了职工生活质量。

2.持续保持兄弟般的同事关系，进步职工生命质量

在空隙时间坚持组织开展各种文体活动,探看生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评,大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心,通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，进步了职工生命质量。

3.营造轻松快乐的学习氛围，进步职产业务素质

把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、题目攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别留意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断进步职员素质,从而进步班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，进步了职工收进。

4.以人为本、***治理,进步职工工作效率

实时召开***生活会.***治理会,及时公布班组事务,共同制订工作措施,经常开展批评与自我批评,在他控互控的同时，夸大职工自控，把每个职工当作班组的主人,从而真正发挥职工工作积极性，进步了职工工作效率。

5.落实各项规章制度,进步职工工作质量

按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、职工学习检查，发现题目及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，进步职工工作质量。

6.通过“保先”活动，进步自身素质

铁路工务段办公室个人述职报告 第6篇

由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习，铁路工务段办公室个人述职报告。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段＊＊＊＊年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。

二、做好信息上传下达工作

三年的＊＊工作经验使我深刻认识到＊＊工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据，述职报告《铁路工务段办公室个人述职报告》。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。

三、积极联系，为段各项施工争取时间

＊＊＊＊年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与＊＊＊＊部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。

四、规范调度内业管理

＊＊＊年，我认真领会＊＊＊会议精神，积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。

五、存在的问题：

虽然在工作中取得了一定的成绩，但是距一个优秀的＊＊＊＊还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。

铁路的个人述职报告 第7篇

，我国首条高寒高铁哈大高铁开通在即，迎来第一台动车组试验车上线参与联调联试。平时沉默寡言的邢云堂掷地有声：“我是党员，我来跑第一趟!”首趟试验圆满完成。

哈大高铁要克服的最大困难，就是严寒和风雪。黑龙江冬季气温可达零下35摄氏度，动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可借鉴的情况下，邢云堂小心摸索，创新采用“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，_了这一驾驶难题。

此后，邢云堂从零起步，又主持编写了《哈大高铁应急处置指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。

兰州局集团公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕，虽是“95后”，却已经成长为岗位能手。刘晓燕随身带着一个黑色小本，密密麻麻写满了笔记——“自动平衡”“修整坐标”等操作要点、重要环节步骤，以红色下划线标注，看起来工整醒目。她苦练检测本领，把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全部熟记。

铁路的个人述职报告 第8篇

1、级次多, 链条长

企业总部编制财务报告往往需要很长的时间, 从基层项目—工程公司的子分公司—工程公司—集团公司—总部, 逐级汇总合并, 时间跨度长, 造成基层项目编制报表时间要提前, 可能出现准备不足的情况。

2、报表编制量非常大

除了上报国资委规定的财务决算报表外, 还有企业总部根据自身经营管理需要, 为详细了解下属单位财务状况, 自行设计了一整套的基础报表任务, 覆盖每一个明细科目的明细项目、单位。

3、基层报表单位多

由于施工企业固有的特点, 一般一个工程项目就组成一个项目经理部, 进行独立核算, 反映单个项目的经营情况, 也就形成一个报表主体。往往一个工程公司下属有几十个甚至上百个项目部, 都要独立编制财务决算报告, 报表单位众多。

二、施工企业财务报告披露存在的不足

1、一致性、可比性不强

存在一个集团公司内同一工程项目采用的会计核算办法不同, 同一会计事项采取的账务处理不同。局集团公司按中标的项目分别成立局指挥部, 然后由下属各个工程公司成立分部参建, 各分部对自己的参建项目财务的会计核算办法, 比如劳务分包怎么核算、管理费怎样上缴等都有自己的一套核算办法, 没有进行统一规范。例如大部分的项目按铁道部组建“架子队”的精神, 规避分包风险而进行劳务分包的核算, 但具体核算形式上各公司又不尽相同, 都有自己的一套做法。而有的工程公司没有单独核算大的项目, 对每个项目发生的成本到期末都转到公司本部进行建造合同的确认。一方面从项目来说, 看不出各个项目的盈亏实际情况;另一方面由于没有独立核算, 当某个项目接受外部审计时, 势必会影响到其他项目。

2、会计信息失真、会计报告及时性得不到保证

表现在一是基层项目报表编制过程时间短, 对基层项目来说, 基本上在年后 (季后) 三五天内就要编制出报表, 导致项目部与业主、与劳务队的验工计价, 有的项目不能及时入账, 造成成本费用的归集不及时, 出现会计信息阶段性失真;二是财务报告是定期报告, 是事后对企业一定时期经济行为的总结。但企业总部财务报告到真正向公众披露的时间过长, 无法反映出披露时点的财务状况, 对投资者预测企业未来变化也有影响, 必须要以实时财务报表相辅助。

3、建造合同准则执行不力

表现在:一是有些国有企业, 层层下达收入利润指标, 各基层为了完成指标, 想尽办法, 使得报告中的收入利润有些人为化, 如施工企业建造合同的收入成本的确认及预算总成本的编制、滚调、完工百分比率的调整等, 可以说是为了指标不惜代价:随便预估成本入账, 完成收入指标, 或随意变更预计合同总成本、变动毛利率指标, 造成期末毛利率每期都在变化, 起伏较大。如此出来的报告怎能真实反映一个项目、一个单位的实际情况?掩盖了企业的实际经营状况和突出问题。二是项目建造合同遭到人为分割。一个大的铁路工程项目由局集团公司中标后, 由局成立指挥部收取管理费, 并将任务分割成几块由下属工程公司参建。下属公司按分割后的任务确认本公司的建造合同, 局指按收取的下属单位的“工程结算” (管理费) 确认建造合同, 即为了核算上的方便, 造成一个项目的建造合同被人为分割成多个部分, 不能整体上反映出整个项目的建造合同执行情况。

4、会计报表附注信息结构不完善

一是现行财务报告附注中的会计政策内容太多, 在整个报告附注中光是会计政策的披露内容就占了一大半;二是除了披露报表上的数据外, 很少披露有关软性资产, 比如人力资源、商誉等无形资产的价值信息, 或因公允价值变动造成资产的价值变动等, 还有资产负债表日后事项的变动等。

5、财务报表分析缺失

一方面分析是一项繁杂的工作, 需要财务人员花费时间和精力, 还需要协同有关部门的积极配合, 自然而然存在这样一种思想:例行公事, 能应付就应付, 表面上做做文章。另一方面公司的管理层却常常为缺乏决策的会计信息数据参考而苦恼, 他们认为财务人员的分析纸上谈兵、闭门造车、不够深入, 但这也显示出财务分析的重要作用。

三、改进的措施

1、制定完善的会计核算体系

只有科学组织会计核算, 生成客观公允的会计信息后, 才能谈信息如何更好地披露。因此, 建立完善的会计核算体系, 并严格执行, 是财务信息披露的基础。一是统一会计核算办法, 至少在集团公司这一层次有必要统一下属工程公司的会计核算办法, 对重要事项的操作, 必须要有指导性意见, 否则工程公司自己只有各显神通了。笔者认为最具现实意义的操作方法有:在当今网络化的优势下, 实行集团式财务集中管理系统, 整个集团一本账, 再结合系统出台具体的会计核算办法;对具有特殊情况的比如说劳务分包、责任成本、建造合同核算等重要事项, 制定单项的统一操作办法, 做到整个集团财务核算的协同性、一致性。二是小额项目不以单一的项目作为会计核算和报告主体, 成立核算中心或区域核算中心减少核算级次, 减少个体报表数量, 提高合并效率, 缩短报表合并 (汇总) 时间。

2、切实提高会计信息质量

一是建立完善公司会计信息质量内部控制机制, 通过内控相关部门的牵制制度, 避免虚假经济行为发生, 从而保证会计信息质量。二是改进国有企业的收入利润指标层层加码的唯一考核方式, 要引入“经济增加值”为指标的辅助考核手段, 树立利润要高于资本成本的理念, 要以新增价值为基础进行考核激励。三是严格建造合同的核算。实行“建造合同准则”与以往“施工企业会计制度”最大的不同在于, 建造合同赋予会计师更多的职业判断, 但并不意味着有更多的操作空间。严格项目建造合同的核算就是要抓住建造合同总成本的预计, 工程公司应成立工程、成本核算、财务、物资等部门组成的小组, 对合同总成本进行充分的沟通, 达成一致形成会议纪要最终确定, 凡成本未发生重大变化, 预计总成本应在一定时期内基本保持不动, 避免人为调节指标而使毛利率大幅变动, 造成会计信息失真。四是基层项目部的报表编制时间要保证, 上级单位不能为了自己合并报表的时间宽裕一点, 压缩基层项目的报表时间, 这样基层项目部才能把该进的成本费用做实, 当然, 基层项目部首先要有时间观念, 抓紧及时确认成本费用、债权债务。

3、提高财务报告及时性

由于按期编制的财务报告固有的时间局限性, 在时效上不一定能很好地满足报表使用者在预测企业未来变化趋势的需要。施工企业可以运用会计核算软件, 建立能提供适时会计信息的报告制度, 作为传统财务会计报告的补充。现在计算机网络已经非常普遍, 各种财务处理软件的功能也都已经很完善, 我们可以根据集团集中式财务处理系统自动生成实时会计报表, 为领导提供决策依据。当然, 实时会计报表的关键点在于基层项目部账务处理一定要及时, 否则, 生成出来的会计报表也不能全部反映现实的财务状况。

4、完善合并报表的内部交易抵销

由于简化核算造成一个工程项目的建造合同被人为分割成多个部分, 不符合建造合同准则。根据建造合同准则规定, 分劈任务应视同发包 (局指挥部) 和分包 (参建各分部) 的关系, 参建双方都要按照建造合同准则确认已完成的合同收入与合同成本, 然后在合并报表时按内部交易予以抵销。但要做到抵销正确, 一定要注意注重上下沟通, 保证双方项目会计核算方法、建造合同收入、成本管理的一致性, 同时局集团指挥部一定要协调下属多个项目分部的收入确认, 分部单位的建造合同收入确认一定要经过局指挥部的同意签认, 保持上下一致, 发包方的成本等于分包方的收入, 抵销才能完整。

5、改善财务报告附注结构

应借鉴国外或香港的报告经验, 报告附注要短而精, 且把主要问题披露出来即可。附注中还应注重公允价值和历史价值并重, 反映公允价值变动造成的资产价值的变动, 并且披露重大的资产负债表日后事项, 使投资者、使用者能看到企业的未来价值。

6、提高财务分析能力

专家认为:财务分析是“回答问题的艺术”, 施工企业首先要了解要解决问题, 然后回答问题。财务分析的关键点是需要把公司、投资者、社会公众关注的问题, 目前公司现存的问题找出来, 然后再跟踪问题的解决情况。这就要求财务分析人员具有较高的素质, 有较强的业务能力。财务分析人员应熟悉企业管理知识, 懂得施工企业的管理流程, 能分析出内部控制的关键环节;还应熟练掌握企业财务、会计业务, 熟悉金融、工程造价、物资管理、人力资源管理知识, 才能切实做好财务分析工作, 提高财务分析质量, 满足股东、投资者、内部管理者的需要。

摘要：财务报告信息是企业生产经营活动成果的集中反映, 随着越来越多施工企业的上市, 财务报告信息披露显得越来越重要, 而且, 信息披露的质量更加严格。作者结合编制铁路施工企业基层财务报告的体会, 从财务报告编制的特点, 总结出财务报告信息披露的不足, 并针对不足方面, 提出了财务报告信息披露的改进措施。

关键词：铁路施工企业,财务报告,信息披露

参考文献

[1]张苓:施工企业集团合并财务报表内部交易抵销规则问题研究[J].价值工程, 2010 (18) .