上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告

上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告（精选5篇）

上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告 第1篇

上半年经济形势分析烟台、威海调研组调研报告

为搞好全省上半年经济形势分析，根据委里的统一部署，6月18-21日，经贸处会同综合处、体改处、财金处组成的调研组，一行5人到烟台、威海两市进行了调研。调研组围绕当前经济社会运行总体情况、存在的突出问题和下一步对策建议，分别与两市的发改、经信、农业、财政、商务、住房建设、人力资源与社会保障、物价、统计、人民银行、金融办等主要市直部门和烟台交运集团、威海三角集团等8家有代表性的企业进行了座谈，并到富士康（烟台）科技工业园、威海万丰镁业科技发展有限公司等12家企业进行了实地调研。烟台、威海两市组织周密、准备充分、工作扎实，为这次调研提供了极大的便利和有力支持。

从调研情况看，对当前及下半年经济形势初步有以下“五个判断”：一是经济运行总体平稳，增长速度仍在预期区间；二是需求不旺仍是制约经济发展的关键因素，相比而言，内需好于外需；三是企业两极分化趋势更加明显，高新技术企业发展明显好于传统劳动密集型企业；四是由于世界经济复苏乏力、国内制约经济发展的因素短期内难以根本消除，保持全年经济平稳健康发展的压力依然较大；五是营造稳定宽松的发展环境，促进经济转型升级十分迫切。现将有关情况汇报如下：

一、今年以来烟台、威海两市经济运行总体平稳

今年以来，烟台、威海两市以提高经济增长质量和效益为中心，扎实推进各方面工作，经济运行总体平稳，主要经济指标保持增长势头。农业生产形势总体较好，预计烟台市夏粮总产100.43万吨，增产1.47万吨；威海市夏粮总产44.3万吨，减产0.2万吨。1-5月份，烟台、威海两市规模以上工业增加值分别增长11.6%、11.8%，增幅分别提高0.5、4.6个百分点，利润分别增长15.2%和13%（前4个月）；固定资产投资分别增长20%、21%；进出口分别增长4.3%、1.2%，其中，出口分别增长1.4%和下降0.2%，进口分别增长8.6%和3.2%；实际利用外资分别增长4.4%、27.5%；社会消费品零售额分别增长13%、12.9%（一季度）；居民消费价格指数累计分别上涨1.6%、1.1%；公共财政预算收入分别增长16.2%、14.7%；新增城镇就业分别增加6.7万人、2.2万人；5月末，贷款余额分别较年初增加209.7亿元、98.7亿元。

在经济运行总体平稳的同时，烟台、威海两市尤其是烟台市有关经济指标增速放缓，实现全年增长目标困难较大。一是工业用电量和增加值增速持续回落。1-5月份，烟台市工业用电量增速比1-2月份、一季度、1-4月份分别回落9.2、5.4、3.6个百分点，5月份当月同比下降7%、环比下降0.13%；规模以上工业增加值增速比1-2月份、一季度、1-4月份分别回落0.8、0.6、0.3个百分点。二是服务业增速放缓。1-5月份，服务业15项统计指标中，威海市有11项指标增速低于一季度；三是信贷不活跃。烟台市人民币贷款三年来首次出现负增长，5月末，全市金融机构本币各项贷款余额3778.9亿元，比上月减少36.8亿元，同比多降87.1亿元，短期贷款减少是主因，同时中长期贷款及票据融资增长动能也不强。1-5月份，威海市银行及其他金融活动营业税增速比一季度下降25.7个百分点。四是部分工业企业经营困难。5月末，烟台市规模以上工业企业数量比去年减少142户；威海市有150户企业亏损，亏损面达9.4%。五是财政收入增幅回落。前5个月，烟台市各月财政收入增幅较去年同期回落，其中幅度最大的2月份回落4.7个百分点，1-5月份回落1.4个百分点；1-5月份，威海市第二产业税收增速比一季度、1-4月份分别回落3.8、4.6个百分点。

二、当前经济运行存在的主要问题

调研中，烟台、威海两市和有关企业普遍反应，进入二季度以来，经济增长态势低于预期，影响经济平稳运行的因素，突出表现在市场需求不旺、要素成本上升、地方还债压力和局部金融风险加大、营改增影响地方财政增收等方面，集中体现在部分企业投资意愿不强。

（一）市场需求不旺。世界经济虽然出现回暖迹象，但复苏总体乏力，增长速度低于预期，再加上保护主义抬头、贸易摩擦加剧，人民币升值、要素成本上升等因素影响，外需依然低迷，外贸形势仍然严峻，两市完成全年外贸增长目标难度较大。1-5月份，烟台市出口仅增长1.4%，其中，烟台富士康集团出口额43亿美元，同比下降10%，大企业成为下拉主因；威海市出口下降0.2%，对日韩市场贸易下降明显。消费市场无明显热点，烟台、威海两市社会消费品零售额增幅同比都回落2.6个百分点（一季度）。商品房存量较多，两市已批准预售但未售出住房市场消化周期都约为22个月，在房地产投资持续低迷的情况下，目前尚未出现比较明显的投资增长点。

（二）要素成本上涨较快。两市企业普遍反应，近几年劳动力成本每年都上涨10%-20%不等，今年威海市规模以上工业企业工资支出增长18%；“就业难”和“招工难”并存的就业结构性矛盾比较突出。融资需求下降与结构性融资难并存，规模大、实力强、市场前景好的企业，银行等金融机构“送贷上门”；部分中小企业资金紧张，融资成本上升，特别是纺织、食品、出口加工型企业等行业中的中小企业由于受信用评级等因素影响，贷款利率普遍上浮30%左右，威海市企业财务费用增长13%。我省水、电、天然气价格与其它省市相比较高。富士康（烟台）科技工业园反映，富士康集团在大陆投资的二十多个园区中，烟台的水电和天然气价格均高于其他园区。以电价为例，烟台园区电价比昆山、北京等东部地区高出10%左右，比郑州、武汉等中西部地区高出30%左右。

（三）地方还债压力和局部金融风险加大。2008年以来，为落实扩内需保增长一揽子政策，地方各级政府通过建立融资平台等渠道筹措了大量建设资金，累积了大量政府性债务，近几年逐步进入还债高峰期。烟台市今年市级需要还本付息17亿元，预计2014年将达到60亿元。为降低金融风险，前几年银行放贷采取企业间联保方式，随着经济增速放缓，长期积累的矛盾逐渐显现，个别企业资金链断链引发的“担保圈”风险在局部地区有所曝露。

（四）“营改增”对地方财政收入和部分行业影响较大。两市普遍反映，在当前经济增长放缓、税源难以扩大、财政增收压力加大的情况下，完成财政收入预期增长目标难度较大，特别是营改增对地方税收和部分行业带来较大影响。初步测算，营改增后，烟台市税收收入将减少4.2亿元；威海市税收收入将减少1.93亿元左右，其中地方财政收入减少0.58亿元。烟台交运集团综合税负将上升12%，物流业务税负将增加50%以上。

（五）企业投资意愿不强。在市场需求不旺、要素成本大幅上涨的大环境下，部分企业投资积极性不高。烟台市在今年100个投资过亿元的重点工业技改项目中，当年新建项目仅有27个，拉动大、辐射强的大项目不多；5月末，中长期人民币贷款余额138.96亿元，同比少增9.1亿元。

目前经济运行中出现上述突出矛盾和问题，既有国际因素，也有国内因素；既有宏观原因，也有微观原因；既有被动面对的成分，也有主动调控的结果，必须客观分析、准确把握。从国际看，主要是世界经济复苏低于预期，贸易保护主义抬头，贸易摩擦加剧，主要发达国家实施“再工业化”战略，高端制造业回流，影响了国内高端制造业发展。从国内看，今年以来人民币升值1.77%，已超过去年全年升值幅度，与周边国家相比，国内低端制造业竞争力相对下降，纺织服装等部分劳动密集型传统优势产业出口订单转移。从宏观发展阶段看，目前我国经济正处于从要素投入拉动向创新驱动转变阶段，传统低成本优势逐渐丧失，自主创新的新优势尚未形成，“换挡”期间内，经济增速必然会有所下降。从微观层面看，由于创新周期长、投入多、风险大，需要较强的研发力量，大部分企业缺乏创新的意愿和能力。调研中，明显感觉到，烟台杰瑞、新北洋、拓展纤维等高新技术企业，研发能力强、产品具有自主知识产权，发展势头好、后劲足。杰瑞集团主要生产石油装备，一季度利润同比增长151%，预计上半年利润增长100%左右；技术含量低、劳动强度大、工作环境苦的纺织服装、水产品加工、食品加工等劳动密集型企业竞争则非常激烈甚至残酷，威海迪尚集团作为我国最大的服装生产出口企业之一，1-5月份，利润率仅为2%左右。从主动调控角度看，经济增速有所回落，就是抓经济转型升级、实现实实在在、没有水分增长的体现；房地产市场很大程度就是政府主动调控的结果。

分析和研判经济形势，既要注重月度、季度出现的新情况，更要善于观大势，不要过分注重一时一事的变化。当前，我国和我省仍处于工业化和城镇化加快推进的阶段，经济发展的国内外环境和基本面没有发生根本性变化，经济增长仍会保持一个比较快的速度。但由于经济运行中存在矛盾及其产生的原因，短期内难以根本消除，预计下半年乃至今后一个时期，我省经济仍会保持平稳增长。

三、保持经济平稳健康发展的对策建议

针对烟台、威海两市经济运行中存在的突出矛盾及其原因，结合全国和全省经济运行情况，为保持经济平稳健康发展，作为政府最重要的是营造稳定宽松的发展环境，促进经济转型升级，切忌宏观政策“忽紧忽松”。宏观政策“忽紧”容易造成企业资金链断裂，形成烂尾工程，增加金融风险；宏观政策“忽松”最大的问题是造成经济过热，局部产能过剩，为以后经济发展埋下隐患。近期，中央一再强调保持宏观政策的连续性，宏观政策可以概括为“稳宏观、活微观、筑底线”。在国家保持宏观政策连续性的形势下，省级政府在促进经济转型升级、保持经济平稳健康发展方面要立足当前、着眼长远，重点做好以下工作：

（一）建设全省专利交易市场，切实解决产学研相脱节的问题。建立“以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系”已提出好多年，但产学研结合难的问题尚未根本解决。目前情况下，可以研究探索建设全省专利交易市场，为专利供需双方搭建一个交易平台，激励企业和社会创新，加快科研成果产业化步伐。

（二）以电子商务和物流园区为抓手，推进流通现代化。要切实改变“重生产轻流通”的传统观念，像重视生产一样重视流通。参照广东等先进省市做法，把发展电子商务上升为全省战略，扎实推进青岛创建国家电子商务试点城市工作，选择1-2个市开展省级电子商务城市试点；出台规划、设立扶持资金，加快电子商务平台、信用体系、认证体系、支付体系、监管体系等建设。以《全国物流园区发展规划》出台实施为契机，编制出台《山东省物流园区发展规划》，建立物流园区准入制度，实施物流园区示范工程，规范和促进物流园区发展。

（三）设立专家咨询委员会和充实驻外经贸代表处力量，打造高效优质的对外贸易合作服务平台。在省内设立由法律、经济、投资、科技等方面专家组成的省级对外经贸合作专家咨询委员会，为企业开拓国际市场提供支持；充实驻美国、日本、韩国、德国、新加坡、香港等国家和地区经贸代表处力量，在与我省经贸合作密切的东盟、南美、中东、非洲、南亚、俄罗斯等新兴市场国家和地区设立经贸代表处，为企业提供法律支持、信息咨询、权益维护等方面的服务，提高企业决策科学化程度、减少企业商务成本、降低企业经营风险，指导企业更好地“引进来”与“走出去”。加快济南、潍坊等综合保税区等特殊海关监管区建设，争取临沂、东营、威海等综合保税区尽快审批，加快推进临沂商城国际贸易综合改革试点，研究制定建设青岛自由贸易港区政策方案，培植对外贸易新的增长点；以青岛为中心，先行先试推进山东半岛中韩自由贸易区的建设，进一步提升沿海城市对外开放水平。

（四）完善财政性建设资金使用方式，放大财政性资金扶持效果。目前，财政性建设资金主要是以无偿的方式直接补助企业，这种扶持方式受益企业少，得到扶持的企业所得补助资金也较少，效果并不明显。建议进一步创新财政性建设资金使用方式，更多地通过股权投资和贷款担保等方式，发挥财政资金四两拨千斤的作用，引导带动社会资本进入政府鼓励的投资领域。我省在省级创业投资引导基金和省科技风险投资资金方面采用了参股投资的方式，在引导社会资本支持科技型企业创新发展方面取得了良好效果。其中，由我委牵头运作的省级引导基金已经参股投资设立了22家创业投资企业，引导社会资本30多亿元，支持120多家创业企业发展。建议进一步加大财政投入力度，扩大省级引导基金规模，进一步发挥其支持企业创新创业的促进作用。另一方面，可以再发起设立一批由政府财政控股的融资性担保公司，为企业提供信贷担保。理论上算账，同样数额的财政性资金，与直接无偿补助企业相比，采用信贷担保的方式，企业的信贷融资量是直接补助的10 倍。同时，要严控地方债务规模，切实防范地方债务风险。尽快研究营改增后对地方和物流等行业的补偿机制，尽量降低营改增的不利影响。

（五）进一步拓宽融资渠道，增强金融对实体经济的支撑作用。完善金融机构对主导产业、骨干企业、重大项目贷款授信办法，对大额资金需求，通过银团贷款等方式保障供应。大力提高融资效率，降低融资成本。建立政银企合作长效机制，加大重点项目推介力度，引导金融机构开展经常性融资对接活动。积极抓好企业上市工作，大力培育上市后备资源；继续大力推动符合条件的企业通过企业债券、中期票据、短期融资券等在银行间市场融资；加快推进中小企业私募债、区域集优债券融资，扩大直接融资规模。积极开展民间融资，在防范风险的基础上，探索建立民间融资服务平台，将民间资本通过市场化形式进行集中规范管理。加快推进金融创新试点工作，积极为中小企业提供融资、担保服务。济南、青岛等市要加大外资银行引进力度，坚持以开放促改革，通过外资银行的进入倒逼国内银行改进管理和服务水平、降低贷款成本。

（六）加快城市群建设，提升区域合作发展层次和水平。以新型城镇化建设为契机，按照优势互补、协同发展、整体提升的原则，建立强有力的协调推进机制，采取区划调整和政策扶持，大力推进发展规划、基础设施、要素市场、生态建设、公共服务一体化进程，以城镇组团化为着力点，重点建设山东半岛和省会两大城市群，推动西部隆起带城镇组团化发展，促进重点区域内要素自由流动，实现资源在区域内优化配置，提高区域整体发展水平。

（七）统筹做好省内经济发展与对口支援工作，拓展我省发展空间。把促进省内经济发展与做好对口支援工作有机结合起来，根据受援地资源、市场、劳动力状况，出台扶持政策，促进我省传统优势产业加快向受援地区转移。通过产业转移，缓解我省用地难、用工难的状况，拓展我省经济发展空间，更好地做好对口支援工作。

（八）建设“阳光政务网”，打造国内领先的营商环境。目前，我省正在打造国内领先的营商环境。除了减少行政审批事项、下放行政审批权限、降低市场准入门槛外，打造国内领先的营商环境最重要的是让权力在阳光下运行。建议研究建设全省“阳光政务网”，把各级各部门的审批事项、扶持资金、审批和扶持原则、办理时限、具体分管和承办人、申请审批和扶持的企业、最终审批和扶持的企业、审批和扶持的理由、未审批和扶持的理由等全部晒在网上，让全社会来监督，既能大幅提高效率，又能有效防止腐败。

上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告 第2篇

2013年4月中旬,我们船舶专业的100多名学生在5位专业课老师的带领下在山东省烟台、威海两地进行了为期一周的船厂认识实习。

通过在中集来福士、烟台打捞局船厂、4809兴海船厂、威海船厂、荣成船厂和黄海船厂等几个船厂的实习认识，我们不但将自己所学专业知识付诸实施了解，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

作为学习阶段很重要的教学环节，认识实习通过参观和听取船厂技术人员的现场教学，让我们具体了解各种船舶类型、总体布置、船体结构、制造工艺等等。

对于这次实习，老师们应该有规划过。比如：参观的船厂中有做海工的来福士，做工程船的烟台打捞局船厂，做军工的4809厂，做集装箱的威海船厂，做渔船的荣成船厂，做散货船的黄海船厂，让我们在短短的实习时间里学习了解获得最多内容，甚至从大连带烟台的船也是客滚船，真正确实了解到各种船舶类型。以下是我们此次认识实习的具体内容：

4月13日，提前在獐子岛127室，刘大路老师给我们主持举行了实习动员和安全教育大会，并由张亚老师进行了出发前的寄语，强调安全的重要性。了解了认识实习过程应该注意的事项和出发前准备。

4月15日，我们进行出发前准备，包括衣物、证件、食物以及日常生活用品的准备。4月16日，我们乘坐“耘海号”客滚船前往山东烟台。在长达6小时的路途中，我们参观了机舱和驾驶室。在机舱主要观察的设备有主柴油机、辅机、管路及减速器等。在驾驶室主要观察的设备有航行和通导以及其他的辅助设备，包括舵轮、雷达、探测仪、自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、烟雾探测系统等。

4月17日，我们参观了中集来福士船厂和烟台打捞局船厂。上午从来福士了解到，他们现在主要生产海工装备，这是自2012年1月3日-1月5日，中集海工产业战略规划项目启动以来的工作重心，因为他们意识到全球海洋工程装备的设计建造向中国转移的历史趋势是不可逆转的，海洋工程作为中国新兴战略性产业必将拥有广阔的产业发展前景。并且来福士船厂拥有世界上最大的20000T桥式起重机“泰山”、亚洲第一的1900T全回转岸吊及半潜式下水驳船等国际先进硬件配置，拥有的大型船坞、大型起重设施以及先进的驳船下水模式，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势，实现了上、下船体同步建造、一步合拢的方式。

烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）是一家集设计、建造、调试为一体的能够总包建造高端海洋工程装备及其它特殊用途船舶的的海工企业。公司现有员工约12000人，拥有一支有40余年海工建造经验的国际化的专业管理团队。中集来福士现有烟台、海阳、龙口三个海工项目建造基地，总占地面积约2000亩。中集来福士是国内率先进入海洋工程行业的企业，主要业务包括半潜式平台、自升式平台、浮式生产储油船、起重船、铺管船和其他船舶的设计及建造，产品涵盖了大部分海洋工程产品，在国内率先拥有批量化、产业化建造高端海工产品的能力。在厂区生产现场参观时看见了即将交船的2座自升式钻井平台,3座半潜式起重平台。

下午来到了烟台打捞局船厂，在一位领导的带领下参观正在建造升级的干船坞和轮机车间、造船车间、机械车间并登上了正在进行舾装的3600T拖轮。烟台打捞局船厂是烟台打捞局所属陆地生产经营单位，隶属交通部，组建于 1976 年，主营船舶建造、维修，机械加工，钢结构加工，无线电检验，气胀式救生筏检修等。船厂在三十多年的修造船生产中，积累了丰富的修造船经验，并且设备设施完备、专业技术力量雄厚，在同行业中具有较强竞争力。1996年11月份通过CCS ISO-9002标准认证，2007年5月16日获得CCS GB/T19001-2000-ISO9001：2000质量管理体系认证证书。船厂在保障救助打捞船舶、设备修理任务的基础上，积极开展对外船舶维修业务，大力发展造船产业，着力打造拖轮精品，在钢结构工程方面也积累了丰富的建造经验。

4月18日，我们上午从烟台乘车到达威海的4809兴海船厂。这是一家军工厂，所以参观前进行了保密制度学习。在这参观了各个轮机车间、造船车间，并看见了不少舰艇。最后参观了4809厂的历史博物馆，了解该厂的艰辛历程，见证了前辈船舶人的坚韧不拔与顽强拼搏的精神，让我们大受鼓舞。下午参观了山东中航威海船厂，我们参观时厂区内正在进行分段建造船体，在庞大的厂房下，工人们分工明确，效率确实高。

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。在2005年搬迁到新址后，威海船厂占有陆域140万平米、海域165万平米、码头岸线1850米；拥有5万吨级船台一座、10万吨级船坞两座，可承造18万吨级以下各类船舶，为省级重点工业企业。船厂先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。

4月19日，我们乘车来到威海石岛镇，参观了荣成船厂和黄海船厂。荣成船厂主要建造渔船，厂区内同时建造了7到9艘左右的渔船，造渔船实力不可轻视。荣成造船工业有限公司1953年建厂，1999年由原来的国有企业改制为现在的有限责任公司，地处国家一类开放海域石岛湾畔。经过半个多世纪的改造和发展，现已形成了年制造各类钢质渔船150艘或其他船舶5万载重吨的生产规模，具备了修造一万吨级以下各类船舶的能力和条件。公司在致力于发展我国渔业船舶制造业的同时还积极参与我国海洋石油工业装备和其他领域船舶的开发和建造。

下午参观了旁边的黄海船厂，看见了100T龙门吊和万吨船台。山东省黄海造船厂始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制后，面临国内市场环境和中国加入WTO，国际化大市场形成的国际大环境，公司董事会及时提出了“抓住机遇，应对挑战，把企业做精做强”的经营战略，决定瞄准国际先进造船水平，建立现代企业制度，按现代造船模式改造传统工艺流程。目前现有厂区技术改造项目基本完成，公司已具备了修造各种高技术含量、高附加值船舶的能力。

通过对造船厂的参观认识，对船厂的分工有了大概了解，并且意识到安全生产的重要性，因为每到一个船厂，接待人员首先做的就是安全培训讲座，并都强调参观过程要注意头顶，看紧脚下。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。劳动环境复杂，作业面大，起吊、电焊、剪切、机械加工、带电作业、易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落、触电、燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

随着实习的进行，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造工艺等。现代船舶的建造工艺一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装

配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。

船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此, 板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。

号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。船体零件加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。

在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之

一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：

一、焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。

船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。

1、部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

2、分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。

船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑

道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。

烟台开发区物流业发展调研分析 第3篇

1烟台开发区物流业发展现状

截至目前, 烟台开发区已规划建设了3处物流园区。烟台物流园区, 2002年11月划定, 位于烟台开发区南端, 占地面积约0.3平方公里, 已有相关企业完成园区建设, 多家物流企业入驻, 主要为富士康、东岳、浪潮LG等企业提供仓储、分发运输、JIT配送等第三方物流服务。目前, 该园区仓储面积共计5.1万平方米, 堆场3.2万平方米。烟台港保税区, 于2003年9月创建, 原为出口加工区, 2010年7月整合转型升级成为保税港区, 规划面积2.26平方公里, 一期封关面积1.81平方公里, 划分为港口作业区、物流作业区、 公共查验区、出口加工作业区四大功能区, 主要开展保税仓储业务, 实行出口加工区、保税区和港区“三区合一”。烟台西港区综合物流园, 占地3.6平方公里, 主要为港区建成后临港产业的进出货物和生产企业提供仓储、运输、中转、配送、信息等服务, 目前正在招商中。此外, 有9家园区外注册物流企业, 其中通林物流和通鑫仓储主要为通用汽车提供零件仓储和配送, 广利物流主要为烟台地区开展香烟配送, 其余均从事单一的货物运输。

2烟台开放区加快物流业发展的优、劣势分析

1优势分析:一是从大环境看, 2009年3月10日, 国务院发布了我国物流产业调整和振兴规划, 物流业正式跻身 “十大产业振兴规划”[2], 山东半岛成为全国重点发展的九大物流区域之一;山东省政府于2009年5月7日颁布了《山东省现代物流业振兴发展规划》[3], 烟台市政府出台了《关于加快现代物流业发展的意见》[4], 2010年烟台开发区大季家建设23平方公里的大型综合物流园区, 该园区西临蓬莱潮水机场, 东接西港区和万华工业园, 紧邻出口加工区B区、 保税物流园及规划中的临港产业园, 毗邻同三、威乌和疏港高速及规划建设的龙烟铁路西港区编组站, 规模大、层次高、 位置优越, 为烟台开发区物流业发展带来了良好的机遇。同时, 随着开放程度不断提高, 山东半岛高端制造业迅猛发展, 加之金融危机消除, 进出口、社会商品零售额、工农业产品、 能源及原材料的流通规模将显著增加, 物流业潜力巨大。二是从烟台开发区看, 交通条件方面, 开发区西港区位于山东半岛制造业基地和北部沿海产业带的核心位置, 作业区分为石油、液体化工、大宗散货、通用散货、集装箱五大部分, 规划5万至30万吨级泊位65个, 最终实现港口年吞吐能力2亿吨和1500万标准集装箱。潮水新机场位于烟台市所辖的蓬莱市潮水镇, 地处胶东半岛北部, 距烟台开发区仅4公里, 是烟台市正在兴建的大型国际机场, 投用后将取代莱山机场, 飞行区等级将达到4D (兼顾部分E级飞机) 。两港建成后可与烟 (台) 大 (连) 铁路轮渡、烟台港、德龙烟铁路及以同三、疏港高速和206国道为基础的现代化交通网络相互依托, 构成海、陆、空交通枢纽, 极大地便利了货物周转流通;工业基础方面, 烟台开发区经济总量持续增大, 汽车、手机、 电脑、船舶、装备制造五大产品集群快速膨胀, 货运量和货物周转量处于高速增长状态, 为物流业奠定了坚实基础和发展空间, “十一五”期间, 共完成货运量3442万吨, 货运周转量563525万吨公里, 分别是“十五”期间的3.3倍和10.3倍;政策环境和配套设施建设方面, 已编制《物流产业发展规划》, 制定了《港区物流规划》, 确保区内企业物畅其流, 降低物流成本, 为龙头企业剥离内部物流, 物流企业跟进壮大创造了良好环境。固定资产投资中基础设施投资占到二成, 为物流业更好更快发展奠定了坚实的硬件基础。

2不利因素:一是规模层次低、服务水平不高, 品牌观念落后。实力型现代物流企业和本土专业物流公司少, 传统物流比重大, 车船结构不够合理, 尚无能提供全面高水平综合物流服务的现代物流企业;管理体制相对滞后, 从业人员素质低, 尤其缺乏实用型物流人才、物流管理师和物流工程师, 服务质量难以适应发展的需要, 制约着物流服务需求释放和市场培育;现有物流园区品牌重视程度、宣传力度不足, 缺乏主动性, 导致部分有入园意愿的企业没有门路入驻区内。二是体制、法律不健全, 行业标准缺乏。物流业的管理权限划割分散在多个部门, 尚未建立一种纵向隶属和管理格局, 行业部门多头管理、 分割严重;缺乏配套法律政策支持, 物流发展法律环境不健全; 行业标准有待确立和完善, 比如价格机制, 现在整个物流行业定价混乱, 恶性竞争现象仍然存在。三是外企业态结构制约突出, 物流功能不健全。烟台开发区企业以外企生产车间型居多、 两头在外, 原材料采购和成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事, 在物流供应链的选择上大多没有自主权;偏重于地理位置、交通优势的利用和硬件设施建设, 在服务功能提升上下工夫不足, 物流中心吸引力小, 大多局限于区内物流中心之间、物流中心与传统仓储设施之间的竞争, 对大物流发展起不到根本性促进作用。

3加快物流业发展的措施和建议

1加强规划引领, 实现物流业整体优化。按照物流业的集装箱堆场、加工作业、保税仓储、出口监管、第三方物流、 信息中心等物流功能的分布区域, 结合潮水机场、西港区的规划功能和现代物流未来发展方向, 站在全市现有物流园区、 物流企业所可实现功能的高度, 统筹规划配置烟台开发区物流业, 通过在布局、功能、业务方向等环节上的优化, 实现烟台开发区乃至全市物流产业整体最优性, 在城市总体范围实现物流体系高效运营。

2高点起步, 合理有效地划分技术密集型和劳动密集型物流作业区域。以技术密集型为重点, 广泛应用各种先进技术, 如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术[1]等;以劳动密集型为配合, 实现园区物流运作方式现代化、物流工艺合理化及物流设备自动化、电气化, 全面提升港口物流的竞争力。

3强化信息化、网络化建设, 推动标准化发展。加强通信、 宽带、网络等信息化基础设施建设, 为将来电子商务和整个供应链管理打好基础, 规划海关、商检、银行、行政等服务机构在物流园区设点, 保证物流过程的“一站式”;强化空港和海港服务, 建设以集装箱为主的现代物流园区, 根据用户需求提供国际货运代理、集装箱堆存、拆拼箱、报清关、订舱、仓储、 简单加工、进口保税、出口监管、复式运输、配送和一关三检等全方位多功能服务;加快研究制定“物流服务规范”, 设立最基本物流的审批条件, 制定物流业质量标准、等级标准, 规范企业名称和标准用语, 不断推动标准化发展。

4加大物流业招商引资的力度。以服务外向型经济为主, 以城市配送和企业配送为基础, 加大宣传力度, 统筹协调管理, 施以优惠政策, 引进多家大型物流企业和高层次物流人才, 提升物流专业化管理与发展能力, 逐步实现物流产业的聚集和依托物流环境进行发展的工业、商业企业的引进, 实现物流园区开发和建设价值的最大化。

5积极培育空港、海港货运航线, 做大做强临港物流中心。 建立空港、海港物流联盟, 发展箱式货车和集装箱车, 积极推进物流多式联运, 建立港口群业务联盟, 向集约化、一体化运作发展, 形成快捷便利、与国内外物流相连通的通关、通港货物运输服务体系。重点发展外向型物流和辐射型物流, 为胶东半岛制造业基地服务, 为国际、国内贸易发展服务。

6高效推进大型综合物流园区建设, 进一步提升物流业承载能力和水平。组建有力的领导班子, 做好与上级对接沟通, 加强指挥调度做好筹备工作, 明确职责、落实责任, 确保园区快速启动、快速建设、早日竣工;抓紧研究出台园区规划和优惠政策, 强化规划引导和政策扶持, 着重吸引国内外知名物流企业, 推动区内大企业主辅分离退城进园;加强与出口加工区B区、保税港区及规划中的临港产业园融合衔接, 与万华工业园等大型工业园区相互依托支撑, 真正形成大物流发展框架, 努力建设通向国内外的便捷、快速和大容量的现代化物流运输基地和网络。

摘要：随着烟台开发区现代制造业的快速崛起, 物流产业顺势迅猛发展, 现代物流产业体系已初具规模。现代物流作为极具增长潜力和发展前景的新兴产业, 其繁荣程度已成为衡量一个区域综合竞争力的重要标志, 对于优化资源配置, 提升投资环境, 都具有积极意义。文中对烟台开发区物流行业深入调研, 从物流业发展现状出发, 分析开发区物流业的优劣势, 从而提出物流业发展的措施和建议。

关键词：物流产业,优劣势分析,发展策略

参考文献

[1]丁俊发.中国物流[M].北京:中国物资出版社, 2007:25.

[2]国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知[J].国发[2009]8号.

[3]山东省人民政府关于印发山东省现代物流业振兴发展规划的通知[J].鲁政发[2009]61号.

上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告 第4篇

2011-07-27

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上半年经济形势分析烟台威海调研组调研报告 第5篇

近日, 住房城乡建设部建筑节能与科技司郭理桥副司长率调研组一行8人, 对山东省国家智慧城市试点创建工作进行调研, 在威海召开了国家智慧城市案例调研座谈会。省第一批、第二批国家智慧城市试点及特邀城市共18个城市的牵头单位及住房城乡建设部门有关人员参加了会议。

会议围绕调研山东省智慧城市建设情况、取得的成效、积累的经验、典型应用案例进展情况、存在的问题或困难展开。调研组的领导和专家详细听取了各试点城市的汇报, 并针对性提出改进建议。同时, 调研组现场参观考察了威海市云计算中心 (含智慧城市展厅) 、智慧供热、智慧交通等方面建设情况。

郭理桥副司长在会上对我省国家智慧城市试点城市创建工作进行了肯定, 并从三个方面解析了如何智慧地推进新型城镇化:一是构建智慧城市诚信体系, 系统的建设智慧城市;二是实事求是, 注重体制机制改革, 避免条块分割;遵循规律, 按照资源调控、顶层设计、项目运营的逻辑顺序有效规划城市空间。三是知行合一, 发展模式要由单一向综合转变, 管理模式要由粗放向精细化转变。同时, 指出了下一步智慧城市建设的三个重点方向:第一, 进一步加强顶层设计;第二, 部委、省厅都应加强评价标准的研究和制定, 并加强智慧城市培训, 构建人才队伍机制;第三, 加大对外交流合作。