工程建设中的道路选线方法综述

工程建设中的道路选线方法综述（精选4篇）

工程建设中的道路选线方法综述 第1篇

工程建设中的道路选线方法综述

在道路选线模型中,新建道路方案的`空间线形自动化几何设计是一个难点,如何更好地实现完全满足道路设计规范限制要求的线形,是未来道路选线研究中的一个重要方向.另外,新建道路往往涉及众多因素的影响.准确考虑并量化这些因素也是道路选线的研究方向.

作 者：彭振宾  作者单位：保定市交通局公路勘测设计院,河北,保定,071051 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U412.243 关键词：道路设计   道路选线   方法   综述  

工程建设中的道路选线方法综述 第2篇

论述了道路选线的.重要性,阐述了在山区选线的特点、方法、步骤、设计指标及设计要点,并对如何使线形设计达到最优化进行了探讨,以积累山区公路选线经验,促进山区公路的建设.

作 者：梁新德 刘长江 LIANG Xin-de LIU Chang-jiang 作者单位：梁新德,LIANG Xin-de(西安市市政建设开发公司,陕西西安,710077)

刘长江,LIU Chang-jiang(陕西省公路勘察设计院,陕西西安,710043)

解析园林工程道路的选线设计 第3篇

1 园林工程概述

园林工程是对园林建设的研究分析, 并且进行建设的工程。

园林工程包括多个方面, 其一是置石与掇山工程;其二是喷泉工程;其三是种植工程;其四是给水排水工程;其五是土方工程;其六是园林理水工程;其七是园林驳岸工程;其八是园路工程, 等等。在园林的工程建设中, 有三大课题, 其一是关于新设备;其二是关于新技术;其三是关于新材料。

它的主要内容是, 妥善对工程建设和风景园林两者之间的关系进行处理, 但是, 必须要满足一定的前提, 其一是社会效益;其二是经济效益;其三是生态效益。

2 园林工程道路的分类

园林工程道路的分类是多种多样的。依据建设材料来进行分类, 大致可以分为六类:其一是花砖路面;其二是木质型路面;其三是沥青型路面;其四是合成树脂型路面;其五是水泥混凝土型的路面;其六是天然砂石型的路面。依据外观来进行分类, 大致可以分为六类:其一是彩色路面;其二是块石路面;其三是透水路面;其四是透水路面;其五是卵石路面;其六是自然色路面。

在对道路的选择问题上, 需要坚持两个原则:其一是与实际相联系;其二是与设计的原则相联系。

3 园林工程道路设计的原则

在对园林工程道路的选线设计的问题上, 需要从多方面进行考虑:其一是施工的环境;其二是路面的排水情况;其三是路基的情况, 其四是工程量;其五是线路的走向;其六是线路的长度, 等等。只有全面的考虑, 才能够尽可能对施工进行掌控, 才能够施工的进度大大加快, 才能够使工程的质量达到自己的标准之上。

4 不同的环境所要注意的事项

在不同的施工环境, 施工人员所注意的就有所不同。

在平原地区时, 在对线路的选择上, 应该坚持一定是原则:其一是尽可能选择直线;其二是要尽可能选择比较短的道路;其三是一定要顺畅。除此之外, 还可以在半径比较大的曲线中, 设计出比较缓和的曲线。在必须要转向的地方, 在进行设计时, 是可以从比较远的地方开始, 这样一来可以把偏角降低, 让线性的设计足够平滑顺畅;二来可以使多方面的效益提高。

在山岭地区时, 对工程建设的因素是多方面的:其一是陡峭的山体;其二是复杂的地形;其三是常发的气象灾害;其四是常发的地质灾害;其五是水文条件, 等等。这些都大大加大了选择线路的难度。尽管如此, 山岭地区还是有一些好处的, 水系以及山脉非常清晰。在设计时, 一般来说, 是要沿着河道以及顺着山脉来分布的, 在特殊的情况下, 就需要横向贯穿山岭。在设计时, 还需要注意一些细节:其一是尽量选择水文以及地质条件比较好的地方;其二是尽量选择那些支沟比较小而且有比较少的地方;其三是在设计水线时, 尽可能设计最高位。

在丘陵地区时, 设计时需要考虑到地形的因素。丘陵地区的起伏比较小, 然而, 山丘很多, 交错复杂, 尤其是丘陵的坡度会对施工造成重大的影响。因此, 在线路的选择上, 需要注意多方面的因素, 其一是要尽量避开水路, 或者是水系, 避免发生水灾时对园林工程造成破坏;其二是避开流量多变的地区, 避免发生水灾时对园林工程造成破坏;其三是把平与纵断面的关系处理好, 从而就可以在比较长的车辆能够顺利通过;在挖填土石时, 需要横向的平衡得到保证;在挖填土石时, 纵向的坡度需要保证不会对车辆的通过造成大的影响。

5 园林工程道路的设计时需要注意的环节

在园林工程道路的设计时, 需要注意以下几个方面的问题:其一是道路的路基;其二是路面基层的设计;其三是道路的施工, 这些问题在进行设计时, 是极其重要的部分。这些问题对园林工程的质量有很大的影响。

在施工的过程中, 是以路基为主的, 然而, 也要另外两个方面的因素, 其一是路面横坡的排水问题。其二是道路两侧的排水问题。一般来说, 在处理路基断面的问题时, 最常用的是半挖半填的办法, 在挖掘时, 要尽可能让施工半径之内的土石方保持平衡, 平曲线的加宽范围保持在2米到3米之间, 超高的数值范围保持在8%与9%之间, 路拱横的坡度的范围保持在3.0%与3.5%之间。在设计的过程中, 应该与当地的实际情况相联系。在干旱的地区, 路基的压实程度应该大于90%;然而, 在雨水比较多的地区, 路基的压实程度应该大于93%。在施工的过程中, 所采用的机械设备要是12吨与15吨之间的光面压路机, 经过两三下次的碾压之后, 路面的压路机的压痕必须要小于5mm。

通常来说, 路面的材料以及路基要进行连接, 而路面基层就能够把二者很好的联系起来。因而, 路面基层就是很重要的部分。在施工的过程中, 我们应该对路面基层要有足够的重视。就实际的工作程序而言, 路基完全被压实, 并且通过了检验, 之后, 才能够把基层材料分层输入以及填筑。通常来说, 上层材料碾压厚度要小于15厘米, 而下层材料碾压厚度要小于20厘米。

6 园林工程道路的施工要点

在园林工程道路的施工类型中, 大致可以分为三种:其一是沥青路面;其二是水泥混凝土路面;其三是级配砾石路面。

沥青路面。在沥青路面的施工过程中, 大致可以分为五个环节:其一是沥青混合材料的运输;其二是摊铺;其三是压实;其四是成型;其五是接缝处理。在第二个施工环节中, 采用摊铺机对整个路面进行摊铺;在加宽的过程中, 应该使用梯队式工作;在第五个环节中, 在已经被摊铺过的地方, 要留有10厘米与20厘米之间的距离, 这个空隙在目前阶段不要碾压;在工作的尾声时, 应该让摊铺层有5厘米与10厘米之间的重叠, 并且要以热接缝的办法做接缝处理, 并要进行碾压, 以此来消除痕迹。

水泥混凝土路面。在这种施工中, 对施工材料是有要求的, 通常来说, 选用的是普通的硅酸盐水泥, 它需要满足多种特点, 其一是强度比较高, 其二是抗冻性比较好, 其三是耐磨性比较强, 其四是收缩性比较小。中砂以及粗砂有一定的级配, 它们细度的模数必须要大于2.5。

级配砾石路面。这种需要六个施工程序:其一是开挖路槽;其二是备料运料;其三是铺料;其四是拌和整型;其五是碾压;其六是铺封层。在第三个施工的程序中, 需要按照一定的顺序来进行:其一是砾石;其二是粘土;其三是砂。在第四个工作程序中, 必须要一边拌一边洒水, 并且要尽可能使大大小小的颗粒互相分离的情况减少。

7 结束语

在城市的建设中, 每一个部分都是很重要的, 包括园林工程建设。在园林工程建设中, 道路选线的设计是很重要的。由此可以看出, 局部会影响到整体, 也就是因为这样, 必须要在园林工程道路选线设计的问题上, 要慎之又慎。在设计的时候, 既需要与相关的标准相结合, 又要与实际情况相结合。

参考文献

[1]彭振宾.工程建设中的道路选线方法综述[J].交通标准化, 2010, 17 (10) :216-217.[1]彭振宾.工程建设中的道路选线方法综述[J].交通标准化, 2010, 17 (10) :216-217.

[2]孟林强.施工方案对园林工程的指导性[J].中国建设信息, 2011, 15 (13) :206-207.[2]孟林强.施工方案对园林工程的指导性[J].中国建设信息, 2011, 15 (13) :206-207.

[3]郑巍, 何慧越.浅论园林绿化工程施工技术[J].黑龙江科技信息, 2011, 14 (20) :146-147.[3]郑巍, 何慧越.浅论园林绿化工程施工技术[J].黑龙江科技信息, 2011, 14 (20) :146-147.

我国道路与铁道工程3S应用综述 第4篇

关键词:道路与铁道工程;GPS;航测遥感;GIS

一、勘测设计阶段3S技术已经得到广泛应用

(一)全球卫星导航定位系统的应用

全球卫星导航定位系統GNSS是指利用人造地球卫星进行导航或定位的技术系统。目前国际上全球卫星导航定位系统主要包括美国的GPS,俄国的GLONASS,欧盟的GALILEO等,我国也自主研制了“北斗”卫星导航广域增强系统。其中,GPS是目前应用最广泛的全球卫星导航定位系统,其技术的最新进展代表了全球卫星导航定位系统的主要发展方向[。

1.航测遥感技术的应用

利用航测遥感技术测绘大规模大比例尺(以1:2000比例尺为主)地形图,建立数字地形模型,已经成为新线铁路勘测设计的基础数据;遥感工程地质和水文地质综合信息填图已成为绕避地质灾害、确定铁路线路走向不可缺少的控制性因素。航测遥感技术取代了繁重落后的地面测图工作,改变了铁路勘测设计的程序,引起了铁路勘测设计发生了革命性飞跃,成倍地提高了铁路勘测的速度,大大缩短了勘测的周期,提高了铁路勘测设计的质量。

2.地理信息系统的应用

地理信息系统(GIS)是在计算机软件和硬件支持下,把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存储、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统,在铁路和公路工程的勘测设计中正得到愈来愈多地应用。将GIS用于铁路和公路工程建设可以保持各种数据的统一、规范,便于提高工程建设的效率,GIS和RS结合,可以获得三维地理信息的遥感图像信息,并利用其进行纵横断面分析、坡度分析等工作,从而实现三维铁路和公路工程设计、桥梁设计、景观设计等。

二、施工阶段主要以GPS的应用为主

(一)采用静态GPS建立高精度平面工程控制网

在桥梁和隧道工程中,目前最为广泛的是应用GPS技术进行控制测量。杭州湾跨海大桥是当前世界第一长跨海大桥,跨海段长达31.5km,海上无任何自然岛屿,其平面控制采用静态GPS按B级精度的要求施测;乌稍岭隧道全长20km,是我国目前最长的铁路隧道,其洞外控制也采用GPS技术,现在该隧道已经全线贯通交付使用。这些大型工程的建设都说明,利用GPS技术进行大型工程的控制测量,不仅可以满足工程建设的精度需要,而且能够加快工程建设的进度。

(二)通过GPS高程拟合建立高程控制网

目前,GPS高程测量精度较低,主要原因是无法准确获取各点的大地高和高程异常值。较常用的计算高程异常方法是:利用测区里的若干个已知水准点,采用解析内插、曲面拟合等方法确定测区的似大地水准面,进而求出各点的高程异常。数座特大型桥梁工程测量的试验分析表明:在小范围的桥梁工程区域内,当地形较为平坦时,利用2~3h的GPS静态观测成果,经过拟合计算,可获得二等精度的高程成果;而利用1~2h的观测资料,可获得三、四等精度的高程拟合成果[9]。

(三)利用GPS-RTK技术进行工程放样

GPS技术在施工阶段的应用除了建立施工控制网外,近年来随着RTK技术的不断完善,在工程放样中也同样得到了广泛应用,从而大大降低了放样的计算工作量和外业观测强度,提高了作业效率。

在铁路、公路、桥梁、港口工程施工中,利用RTK技术直接放样点位已经被成功应用于定线放样、纵横断面测量、地形图测绘以及工程变形监控中。在杭州湾大桥、东海大桥和苏通大桥的施工中,施工单位采用RTK技术进行宽海域的桩基施工三维定位测量,不仅解决了超长距离施工定位的难题,而且提高了测量定位的精度,通过专门研制的海上GPS打桩定位系统,还可以实现测量定位的自动化,大大缩短施工工期。

(四)GIS在工程施工管理中得到初步应用

GPS在道路与铁道工程测量中的应用已很普遍,而遥感技术和GIS技术在施工阶段应用较少,但也有成功应用的实验。例如,以深圳地铁变形监测数据和各种图面资料作为信息源,利用GIS软件及二次开发工具,开发了基于GIS的地铁变形监测管理分析系统,并应用于地铁施工监测,取得了良好的效果。

三、运营管理阶段3S技术开始得到应用

(一)GPS技术在变形监测中正得到广泛的应用

大型工程结构的变形监测,一直是道路与铁道工程运营管理阶段的重要课题,目前,利用GPS技术正在成为变形监测的重要技术手段。例如,虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测系统,能够实时监测整桥3个方同的x,y,z位移和大桥的扭转角,并能对各点的数据进行记录回放[11]。GPS监测大桥位移的实时性和高采样率的数据为大桥的状态分析提供了方便的条件,也为大桥的管理部门的决策提供了依据,使大桥的安全得到了保障。

(二)遥感技术开始得到深入认识并开展应用

目前我国已经利用航测遥感技术完成了大量的既有铁路复测和地质病害调查工作,对成昆、宝天、宝成等10余条地形地质条件复杂,路基、地质病害较严重的既有铁路重点区段和重要工程进行了遥感地质病害调查,从而为铁路工务管理提供了及时有力的信息保障。

(三)GIS在铁路公路的养护管理中正在起到越来越大的作用

近十年来,铁路部门先后完成了哈尔滨等多个铁路局20 000多公里既有铁路复测和数字地形图测绘工作,建立了先进的工务综合管理信息系统,由铁道部电子计算技术中心研制的基于GIS的铁路工务管理信息系统,包含了铁路设备管理,管界图、综合图、速度图、大桥略图等17个子系统,涵盖了铁路工务部门的主要业务,目前已在乌鲁木齐、北京等多个铁路局得到推广应用,为工务系统现代化管理奠定了坚实的基础。

参考文献:

[1]宁津生,王正涛.测绘学科发展综述[J].测绘科学,第3l卷(l).

[2]李小勇.GPS在铁路工程测量中的应用和设想[J].铁道勘测与设计,2005,(4):14-17.