沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结

沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结（精选2篇）

沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结 第1篇

沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结

一、项目概况

沪宁高速公路江苏段东起自江苏和上海交界处的安亭，西止于南京马群，主线全长248.216km。由于交通量和重型车辆的不断增加，现有的双向四车道已不能满足车辆快速通行的需要，现按 “两侧拼接加宽为主、局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。HN-LM10合同段起点桩号为FK229+357，终点桩号为FK256+983.280，主线全长27.627Km，在镇江市丹徒区-句容市境内，本合同段所处地区为平原微丘区。本路段扩建后，整体式路基宽度43.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带4.5m(含0.75m×2路缘带)，硬路肩宽3.25m×2，土路肩宽0.75m×2；路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%,土路肩采用4%。

设计上新建路面采用“强基厚面”的方案,具体结构为：上面层4cmSMA-13＋中面层8cmSUP-20＋下面层8cmSUP-25＋0.5cm稀浆封层＋36cm水稳碎石基层＋20cm底基层（利用旧料），总厚度76.5cm。老路面改造中，超车道（含左侧路缘带）采用加铺一层4cm厚SMA-13，行车道铣刨10cm后再铺中面层厚10cmSUP-20cm、上面层4cm厚SMA-13。

本合同段主要工程数量为： 1.底基层

厚20cm 水泥稳定沥青旧粒料 162918 m

2厚20cm 水泥稳定二灰碎石旧料 124208 m2 2.基层

厚36cm 水泥稳定碎石基层 642295m 厚18cm 水泥稳定碎石基层 387m 3.沥青面层

稀浆封层 625857 m2 粘层 18760 m2 聚脂纤维粗粒式沥青砼厚8cm（AC-25）77878m2 粗粒式沥青砼厚8cm（SUP-25）545144m29 中粒式沥青砼厚8cm（sup-20）618555m2 中粒式沥青砼厚4cm（sup-20）21980m2 中粒式沥青砼厚10cm（sup-20）201056m SMA-13厚4cm 1079469m 4.水泥砼面板厚26cm 693m2 5.铣刨沥青砼面层 45015 m3 6.铣刨石灰粉煤灰稳定碎石基层 32263 m3 7.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 73117 m3 8.玻纤格栅 160818 m2 9.挖除沥青砼面层 1533m3 10.挖除石灰粉煤灰稳定碎石基层 3225 m3 11.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 4820 m2222本项目的技术难点是如何保证各层次新老路处的拼宽质量。和三台摊铺机联合摊铺时如何保证搭接处质量和压实度及平整度。铣刨作业采用三台铣刨机安要求立面分层、纵向画线铣刨，沥青砼面层铣刨料和二灰碎石铣刨料分别拉回拌和厂利用，二灰土铣刨料就近废弃；底基层采用沥青砼铣刨废料和二灰碎石铣刨废料按比例掺配，再加2％水泥用稳定土拌和机拌和均匀后，按基层摊铺法施工；基层采用4种成系列不同规格的碎石掺5％左右的水泥拌和，二至三台摊铺机联合摊铺，重型压路机碾压成型，土工布覆盖洒水养生；稀浆封层采用稀浆封层摊铺机在干净的基层表面一次摊铺成型，胶轮压路机碾压密实；supeipave25沥青砼下面层和superpave20沥青砼中面层均采用三台摊铺机连铺，钢轮和胶轮压路机组合碾压成型；SMA－13上面层碾压全部采用双钢轮压路机碾压成型。

二、项目质量情况汇报

1、本项目根据扩建工程分段封闭施工的特点，共划分了2个单位工程，25个分部工程，每个分部工程又分7个分项工程。今年共完成分项工程24个，完成分项工程评定24个，优良率100％。

2、本项目在刚开始改性沥青SMA－13上面层施工时，由于三台摊铺机连铺，在两台摊铺机搭接处出现离析现象，经我部机械和工程技术人员共同分析，原因是边缘的短熨平板夯锤功率不足造成，最后调整了摊铺机的宽度，安装1.0－1.5M的长熨平板，使两台摊铺机拼接处的离析现象得到了解决，为此，停工一天半，造成机械停置台班费5万元。

3、在施工过程中，共接道监理工程师指令13次，主要是施工过程中的细节未做到位而要限期整改。业主通知一次，要沪宁路10标的管理人员不得在312国道C4标兼职，机械设备要分开使用。

4、在沪宁路前期施工准备过程中，被评为优胜单位，奖励人民币5万元，奖牌一面。第一施工段被评为二等奖，奖励人民币10万元。

三、项目技术管理体系运行情况

1、本项目中级职称人数4人，李灏担任项目经理，龚照东担任项目总工，史怀德担任项目副经理，杨晓武担任铣刨及路床加固作业队负责人；初级职称人数21人。

2、我在担任本项目总工近半年时间，主要负责上报实施性施工组织设计，各分项试铺段开工的准备、实施及总结，机械设备配置，拌和设备的性能控制，自检数据分析，迎接各级质量检查，技术人员岗位调配，质量总体控制，处理与业主和监理的有关事宜，技术资料及图纸的收集，分项开工的技术交底，日常施工安排与协调等，在此期间未有大的质量事故发生。

3、项目技术人员均能自觉的完成本质工作，由于工作性质和待遇等原因，个别试验室人员不安心本职工作。

4、测量人员能认真进行老路顶标高测量和各面层摊铺标高控制测量；试验人员在时间紧、任务重、人员不足的条件下，克服困难完成了各项试验和检测任务。

5、新老路拼接处拼接质量和superpave及SMA压实是本项目施工质量控制的重点，虽然施工前也进行了技术交底，但在施工过程中还是遇到了不少难题，我们在施工过程中集思广益，分别给予了解决。

6、我项目共收集论文11篇，题目分别是：《superpave沥青混合料配合比设计方法》、《沥青拌和设备的调试管理》、《浅谈铣刨现场的协调管理》、《浅谈路面压实度控制》、《改性沥青及SMA路面平整度控制方法》、《统计技术应用于质量控制的好处》、《SMA施工技术》、《沥青砼路面施工中离析的防治措施》、《对稀浆封层施工关键环节的探讨》、《沪宁高速公路病害调查与处理》、《浅析沥青砼路面施工的主要缺陷及预防措施》。

四、项目质量管理体系运行情况说明

1、项目建立了以项目总工负责人的质量管理体系，工程部、试验室、各分项施工作业队、拌和厂、档案室、合同部作为质量管理的主要控制部门，其他部门也做为质量管理的重要部门，各部门都制订了部门职责，各岗位人员都制订了岗位职责，项目质量目标明确，相应的质量管理体系文件已发到各部门，程序文件得到了有效贯彻执行。

2、项目能认真贯彻“精细管理”和“质量零缺陷”，质量管理体系在各部门正常运转，特别是试验室和物资部对质量管理体系认真执行。

3、项目质量管理体系运行效果正常，产品合格率达到100％，引进劳务分包队伍4个，均能服从管理，未发生其他纠纷。

4、试验室采用了控制图来反映油石比的波动情况，采用了直方图来反映压实度的控制情况；工程部采用了鱼刺图来分析工程出现质量问题的原因；试验室和档案室采用了统计技术计算标准差偏差。

5、程序文件执行情况较好的部门是试验室和物资部，各部门都不同程度上存在事情做了以后记录不及时和不齐全的问题，有待改正。

五、项目新技术(新工艺)、新材料、新设备的使用情况。对沪宁路扩建来说，新技术主要是新老路拼接技术，有拼接部位路床加固处理和每一层的新老路拼接，新材料有老路铣刨料的拌和再利用，新设备有铣刨机。

六、对公司未来技术发展方向以及如何搞好质量管理的建设和设想。

我公司是以路基和路面为主业的施工队伍，今后的技术发展要以市场的需要为发展方向，在山区、沙漠、冰冻地区等路基施工技术要积累经验；路面施工除掌握沥青砼路面施工技术外，还要掌握水泥混凝土路面施工技术。搞好质量管理要处理好和规模扩张之间的矛盾，一个项目主要技术人员要相对固定，一定要重视试验、测量、基层施工技术人员的待遇，使他们能安心本职工作，喜欢本职工作，这样才能从根本上搞好质量管理。

二00四年十二月十九日

沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结 第2篇

一、省政府相关部门应加大再生技术的研发投入，并建立示范工程，保证再生工程质量。

二、项目建设和设计单位应在公路改扩建及大中修工程设计时，优先采用路面再生技术。

三、建立具有路面再生施工能力、收储能力施工企业优先准入机制。

四、通过技术培训和技术交流，使再生技术得到应用和推广。

五、省交通运输厅应根据交通运输部指导意见，尽快制定出实施细则。