汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈（精选9篇）

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第1篇

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈

作者/转载者: 王志平发表时间:2008-8-16 22:24:40------------------

简单地说，项目管理就是组织一个跨系统（部门）的协作团队，充分利用团队有限的资源，将各系统、设计方案和相关人员结合在一起，在计划的期限、成本预算和预计的质量目标范围内完成项目的各项工作，并最终将预定的设计方案通过阶段性工作转换成可见效益。在这里，我仅结合自己在公司实际工作情况及自己对项目管理的理解，粗略地谈谈项目管理及项目团队建设工作。

作为项目管理，针对每一个项目而言，应从公司整体立场出发，遵循公司的原则，全权负责管理和跟踪好项目，从初期的项目策划、可行性分析、项目评估、项目准备、项目报批、项目立项、项目分工、项目过程监控、阶段性评审、项目总结市场信息反馈和改善到项目项目终结，以及处理项目中的特殊事项等，需要项目管理者和项目团队有一个共同的利益观念。本着一个的目标，一起作好项目管理工作，并将各项工作按计划完成。

一、项目进度计划：项目正式开始前，前期的沟通交流可能已经进行了很多，根据需要，在设计产品方案时，初步的项目计划应该制定，在计划中明确各系统（部门）在个节点的事项、工作时间期限。项目立项后，具体的项目进度计划应该立即制定，该计划应该包含产品开发的计划，各系统（部门）计划，对应职能人员的分工和职责，外协加工和协作供应商的工作计划和分工。如上汽汽车的ZP11项目计划，就是一个很好样板，据了解，该项目在前期的沟通和交流中，由于车厂的项目要求明确，航盛在项目RFQ阶段就已经有一个初步的项目计划，大概的资源需求，主要部件协作的分工方，产品的设计开发时间节点等；项目正式开始后，整个的项目计划再进行细分，其中包括了上汽的计划要求、产品设计（结构、电子）开发、分供方模具设计、模板件制样和确认、软件设计、各阶段成型样品的确认（手版、模板、OTS、小批量等）、阶段性评审的计划内容，整个计划作一个大的纲领，分系统的计划同步实施，车厂、航盛、分工方计划统一，职责分明，计划同步。

二、前期项目策划：虽然该阶段的事物多由市场部门完成，作为项目管理部门，前期的项目管理也应同步进行参入和了解市场信息，并结合同类车厂以往的工作经验，积极提出合理性的建议和要求，避免在前由于对项目的误解，导致后面项目开展中重复工作，这一点，需要整理好前期的信息，做好充分的评估和市场风险预计。如吉利市场的项目就需要这样来做。吉利作为国内自主品牌，就工作接触经验而言，该车厂在新产品开发和项目管理这一块较国内大的合资车厂，有很大的不同之处。吉利每一款音响产品从发包起，参入的供应商一般不少于4家，产品方案和初步价格确定后，同一款产品至少回有两家同时进行开发，另外还有其它分供方随时可能参入进来，但吉利在前期从来不会给供应商（至少对航盛是如此）承担风险，亦不会有相关费用的支持，不对供应商做承诺。另外，吉利车厂各部门各管一块，对应新产品开发事宜，感觉他们内部协作有不同与其它车厂；在体系上，吉利各生产基地的要求又有不同之处，而且经常变动。针对类似吉利这种市场，前期在项目策划阶段就要作好充分的资料和信息收集，明确车厂的主要要求。

三、项目立项准备：一个项目确定后，在项目正式开展前，跨部门交流的信息，车厂的要求，项目潜在的风险和问题点等，需要在项目评估和报批时，简单明了地汇报给领导。如海马郑州项目，在前期的沟通和接触中，先确定了产品要求的可行性，汇集了项目的主要信息，在项目报批的时候，将潜在的风险尽可能的简单的做出汇报。

四、项目立项：项目报批后，立项工作就应该开始。在立项会议上，应将该车厂基本情况，对应车型的市场前景做一个简单介绍，让项目组成员明白该项目的市场情况。同时，将项目要求，进度计划，设计方案构想，阶段性工作要求，车厂个阶段评审内容，各职能人员工作安排，外协厂工作协调关系等在立项会议上讨论，并确定具体的要求，最大限度地将各系统（部门）的工作联系到一起，明确人员分工。如吉利GC-1扬声器项目，立项会议上，按照介绍市场情况，讨论产品设计方案，开发计划，人员分工，系统协作等事宜逐一讨论，并将具体责任和事务落实到部门和对应人员，达成吉利、航盛、航盛宏宇三方协同对应此事，并协议条款各自进行。

五、项目过程控制：整个项目的成败在于项目过程的控制和阶段事项的落实，期间需要项目管理部门做大量的协调和推动工作，使团队成员在该项目进程中意见一致。具体推进则需要按照项目计划节点进行管控和执行，并按时完成各节点的工作评审，总结阶段性问题点，并要求对应系统和人员限期整改和实施改进措施，对于，计划延迟或因其它事项没有按计划执行的，需要及时检讨，并向车厂取得谅解，实施后期的不久工作。上汽通用五菱N300项目，从上汽通用五菱本身体系来说，她引用的是通用的体系，对新项目过程控制要求比较规范，时间性比较强，对供应商而言，新产品开发的步骤必须提前或者同步完成，并且要求有书面的资料支持和认可。N300项目共三款产品，基本从项目启动到项目结束，航盛公司都是按照五菱要求进行，并不定期地汇报项目最新进展情况，获得五菱的认可，而后将相关信息及时反馈给对应系统和人员，快速应对。而对另外一个车厂，如长安福特，长安福特倒车雷达HS-E0602产品历经4年时间完成了前期的开发和确认事宜，在临批量生产前，项目组虽然也多次进行评审和准备，但真正到产品批产的时候，仍旧爆漏出项目过程控制的不足，前期所涉及的过程问题点应对措施，实际工作中操作性不强，无法真正适应长安福特的要求，项目组各统中的设计、物流、采购、生产、生产工艺、品质保障能力短期内无法满足需要，导致产品在线生产不顺畅。此两个例子就已经很明显的反映出项目过程控制的重要性，不然，整个的项目计划可能因为过程控制不力，导致计划中某些阶段工作无法开展。

六、过程确认：整个项目的推进过程是按照项目计划，分阶段推进的，各阶段的要求和要确定的事项决定着下一阶段的工作开展，这方面车厂也同样希望分工方能够与之配合，按时间的和项目要求分段进行各项工作。一般来说，从期的产品设计方案，到方案最终实施成具体的合格的产品，做为车厂分工方需要在不同阶段对应车厂不同部门，同不同的人员交流，确定阶段性的工作结果，并按计划进行下一阶段工作，这些需要确定的工作包括了个阶段的样品、资料、产品状态、质量信息反馈、设计变更等。以上汽通用五菱N300项目为例，项目从策划开始，先后经过产品设计方案的沟通和确认，SOR资料发布、商务报价、意向性确定、项目开工、产品造型风格、功能定义、3D、总成图、手版、模具设计、模板、工装检具、OTS1---OTS5、OTS阶段审查、P V试验、OTS资料、FE1---FE3阶段试装、模具蚀纹、外观件批准、PPAP申请、PPAP授权、PPAP生产及过程审核、PPAP资料提交、PV验证、顾客批准、GP-9产品控制与提升，正式商务合同签定、GP-12初期产品遏制计划、量产初期质量反馈等过程，每一个过程或者阶段性的工作必须得到上汽五菱的认可，这些工作在车厂跨跃其商务、技术、品质等部门。五菱车厂是这样的，预计以后，所有的车厂的过程确认都会逐渐合理，要求回更加细致，过程控制需要在项目计划中体现，并在实际中实施。

七、质量、成本控制：在项目管理过程中，很多时候感觉成本和质量相互矛盾。为了满足车厂对产品性能饿要求，有时可能要求适当增加零部件成本，而成本增加了又发现项目做下来没有效益，或者根本没有达到预期的质量目标。

关于产品质量目标，其实在产品的方案设计时就应有一个整体的考虑，首先从单一零部件质量目标控制开始，到某一模块，整个产品，逐一分析可能存在的质量缺陷，累计到整个产品的质量故障率，产品设计的质量目标值就应该很明确。东风日产X11J项目（HS-C2100）就是这方面很好的例子。

关于成本控制，每个项目可能有不同的控制方法，有的从整个方案开始就已经决定了产品成本，有的可能根据实际要求降低部分要求，控制零部件价格来控制整个产品成本。其实，在方面，我们的客户----上汽通用五菱就做的很好，很多地方值得学习和借鉴。每年，航盛公司给五菱提供的产品近40万套，这40万套产品平台比较集中，功能要求比较简单实用，以次为据五菱在近几年通过整合零部件平台，各供应商的产品价格不断下降，而且还能够在保证产品质量的前提下，稳定地为其做配套服务。这一点，航盛也可以将同类型的产品模块化，功能平台化，实现大批量、工艺成熟、成本合理。

八、市场信息反馈：市场信息反馈和资料收集包含了整个项目过程，信息的准确性直接影响项目的进展，这就需要市场部门在收集产品信息时，将信息集中、及时、准确地反馈到对应的系统和人员，以便做出快速反应。

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第2篇

关键词：项目管理;汽车产品开发;应用

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t..06.2620

引言

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第3篇

在汽车零部件行业的新品开发项目中, 在项目前期的一定阶段应用合同来完成客户与供应商之间承诺和约束。在这里的项目合同沿用了广义合同的定义和法则, 但是项目合同又区别于一般合同, 一般来说仅限于项目开发方和需求方达成的书面承诺和协议, 通常不具备法律效力, 仅限于在特定的背景下形成的双方的承诺, 通用于行业内, 属于企业间的书面约束。

在新品开发项目中订立项目合同是指取得项目计划的正式承诺和批准的过程, 因此在这里合同强调的是双方达成一致认可和承诺。所以在汽车零部件行业新品开发项目中的合同管理非常重要的一点就是合同一定是通过项目所有利益方认可和批准的, 成为项目团队为之努力的方向。项目合同的订立是一个过程, 主要包括项目目标确认、项目计划完成和资源需求计划3个方面。因此, 项目合同管理就是围绕项目目标确认、项目计划完成和资源需求计划这3个方面作为核心内容展开。合同管理中非常重要的环节就是在合同形成订立的整个过程中必须考虑项目目标、进度和资源3个方面的平衡, 在跟所有利益相关方充分沟通形成一致意见的基础上形成最终的最优方案, 获得公司领导层或者决策层的认可和批准。

项目目标范围的确定是我们制定项目合同的第一步, 也是后续进度和资源计划的基础, 非常关键的一步。准确的项目目标范围定义可以毫不夸张地说是我们项目合同管理成功的基石。

范围管理是对所有项目交付目标或交付物进行定义和衡量, 交付目标是结果和输出内容因此必须是有形的、可衡量的和能够成为前期工作完成证明的东西。在交付目标的定义过程中我们可以时刻回顾记录下来的交付目标是否符合“S (具体的) M (可衡量得) A (面向行动的) R (实际可行的) T (以时间为基础的) ”原则。我们必须得时刻关注交付目标写下来的一定是东西-“名词”, 而不是罗列的一系列任务–“动词”。

项目交付物的最终确认, 不只是项目团队给出的输出同时也是得到客户认可的结果, 因此在项目交付目标的确认过程中必须清楚地识别项目交付物的接受者, 最好是能够清晰的定义到具体的人而不是笼统的某个组织或者某个部门。交付成果不是编造出来的, 获取客户的声音和认可是非常重要的, 它能保证项目沿着正确的方向前进。为了获得准确及时有效的客户声音和需求项目经理、项目团队甚至是公司领导层需要利用专门的时间和资源和工具来充分地收集和分析客户的需求。某些项目也许需要比合同交付目标部分允许的需要更多更具体的细节。这时也许团队需要一个项目目标范围子文档, 作为正式的合同文档的附件。在这部分我们多次提到了客户的声音和项目交付目标的紧密关系, 实际上客户声音我们可以理解为客户的需求而项目的交付物则是项目团队的承诺。

通过以上的项目交付目标定义过程我们已经做出了项目团队对于客户同时也是对于所有内部利益相关者的交付承诺, 那么对于团队和内外部的客户来说接下来非常关键的内容就是要完成这些交付目标需要多长时间或者说是兑现承诺。也许更多的时候是我们已经拿到客户的明确的需求时间节点, 接下来的是项目团队是否能够在被要求的时间内保质保量的实现承诺。

进度管理是确认和跟踪项目的工作任务、依存关系和时间安排。进度管理可以帮助进行日常工作的追踪, 预测未来某些可能会对项目进展产生影响的事件并提前寻找对策, 同时也能帮助我们清楚地看到影响项目进展的关键时间。进度管理可以分为4个步骤完成。

第一步:找出项目所有需要完成的任务和这些任务完成得先后次序。我们首先可以应用WBS (工作分解结构) 的方式对整个项目的交付目标进行分解成为一个个可以执行的任务。这是一个从名词 (交付物) 到动词 (可执行的任务) 的转化过程。通过工作分解结构得到的任务清单需要详细到我们要明确的知道每项任务有谁负责、需要多长时间、需要多少成本和该项任务是否能够清晰的追踪进展。然后就是给任务清单排序, 关系网络图是非常方便和直观的工具可以应用。

下一步是完成工作分解, 通过关系网络图得到的结果实例, 如图1所示。

第二步:预测并确定任务持续时间。这是整个进度管理中非常关键的一步, 对于大多数的项目中的任务我们都可以依照经验给出预测的时间, 在时间预测中特别需要注意的一点就是每个人都不要私自预留富余时间, 隐藏的富余可能会增加项目不必要的时间。对于一些没有经验数据的任务推荐一种粗略的预测方法:

O—最乐观的时间

M—最可能的时间

P—最悲观的时间

第三步:计算关键路径。获得关系网络图并每项任务都被赋予完成时间后, 我们就可以从关系网络图中寻找关键路径了。下一步是关键路径指项目任务中不含有任何富裕时间的活动的路径, 如图2所示。

任务A C E是属于没有任何自由时间的任务, 所以被识别为关键路径, B和D为非关键路径可以适当减少关注。关键路径的识别可以帮助项目小组识别整个进度管理种风险最大的地方、可以改善的地方和当项目产生任何变化时, 帮助识别、跟踪变化对项目的影响。

第四部:将得出的相关信息标注在进度表上完成进度追踪表。这是比较轻松的一步了, 只要把前面完成的信息整合借助干特图或者MS-Project等进度管理的常用工具完成一份追踪表就可以了。

到这里我们就完成了进度计划的全部工作, 接下来就是以次为基础的追踪和修正管理了。

项目中的资源管理是确定和跟踪完成项目必要的资源, 包括跨职能部门人力资源、预算, 包括发展开支和资金和设备, 设施, 燃料等。合同中的资源计划是保证项目获得需要资源的唯一方式。通常项目中的资源管理包括以下几个方面, 职责定义、资源计划、资源平衡、预算、资源获得和计划执行。职责定义可以运用RACI (R-执行A-负责C-咨询I-知情/通知) 表来完成。资源计划、资源平衡和预算通常的相辅相成反复进行的。资源平衡主要依靠对项目关键路径的识别和调整来完成, 主要考虑资源平衡会对关键路径造成怎样的影响或者延后。资源获得是资源管理中非常关键的一步, 一般来说在合同形成过程中需要重点关注的就是和每个资源拥有者的沟通和互动, 一定是前期计划形成的时候就要达成初步的共识。在资源获得的过程中如果遇到任何问题, 在必要的时候一定要及时上报并说明会造成的结果。资源计划执行得好坏直接影响项目的成功与否, 同时资源计划执行的是否到位也衡量项目经理的重要指标。

在项目合同管理过程中, 项目目标范围、进度和资源是相互依靠又相对独立的3个方面, 我们可以把范围、进度和资源视做三角形的三条边这样就形成了一个三角形, 在整个合同形成的过程中项目经理最重要的事情就是保证这个三角形的平衡。从几何的角度解释范围、进度和资源任何一方面的变化势必会影响整个三角形的平衡从而导致另外两个方面的调整。因此我们可以简单的理解为整个合同以至于项目的过程项目经理要做的就是不断地根据变化调整、修正并维持范围、进度和资源这个项目三角形的平衡。

合同是整个项目计划阶段的总和, 因此项目合同阶段识别的问题越清晰具体就能越准确的指导和预测整个项目的执行情况。

摘要：合同管理是新品项目开发过程中最关键的一步, 通常合同管理会占用整个项目管理一半的时间和精力。项目合同的形成过程就是对整个项目不断认识和论证的过程。主要包括项目目标确立、进度管理和资源管理3个方面。项目合同的管理就是以项目目标确立、进度管理和资源管理为基石不断进行平衡和优化的过程。项目管理的整个目标就是维持项目目标、进度和资源三角平衡的过程。合同管理还有非常关键的一点就是合同一定要得到相关利益方的批准和承诺。

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第4篇

一、新教材编写的背景

笔者所在学校在汽车类专业开设“电工电子基础”课程之初,一直以各出版社出版的“电工电子技术基础”这类教材进行教学,课程形式主要为理论教学,按照专业要求完成基础教学任务,在理论上为汽车专业学生打下一定的基础。2005年我校全面实行模块化教学以来,该课程也进行了较大的改革,课程教学由纯课堂形式转到了“ 课堂+实验室”模式,使用理论实践一体化的教学方式,并将该课程更名为《汽车电工电子基础》。实施教改后,任课教师在教学与实践过程中逐渐发现原有的教材已无法满足我校实际教学的需要,主要表现为:⑴原课程是集电工仪表、电子元器件的认识,简单电路、原理图、实物图的区别和初级认识、使用于一体的专业基础课。⑵课程在教学中以数学、物理为依托,但技校学生,尤其是初中毕业的技校生基础课程相对较弱,对理论课的认识理解有相当大的难度,学习兴趣不浓。⑶原有教材内容与实际相差较远,不能满足实际教学的需要,即使勉强完成教学,其内容在学生后期的专业课学习中也无法达到很好的连贯和服务应用的目的。因此,对《汽车电工电子基础》教材的研究与开发已是迫在眉睫。

二、新教材编写的意义

《汽车电工电子基础》是我校汽车类专业一年级开设的一门必修课,该课程对加强、拓宽学生的基础知识,培养学生对专业的入门起着十分重要的基础作用。该课程始终保持和延续优良的教学传统,严谨治学,坚持不懈地进行教材改革,在加强教师队伍建设、改善实验实习条件等方面都取得了优异成绩。在教学方式上我校积极进行教学内容、教学方法、教学手段的改革与创新,以提高该课程的教学质量。《汽车电工电子基础》课程的教材创新是教学改革的首要问题。从2005年起根据模块教学思路,先在一些班级中进行试教,然后以点带面编写初稿,再在不同专业学生中扩大试运行。在试运行中,克服各种困难,将难点深化,并补充完善了教学内容,使该课程改革在全校得到应用、推广和发展。

三、教材研究的目的

为了使教材研究与编写工作有所创新,就要通过教材研究,掌握本专业和非电专业的模块化改革的必要性以及本学科前沿发展的方向和动态,并将这些新知识融入到本课程的教学中,从而拓展教师的知识面,提高课程的教学水平,收到理论联系实际的效果,达到通过研究教材促进教学的目的。在《汽车电工电子基础》研究与开发中,有计划地开展和推广了单元授课的教学方法、教考分离的形式,探索、运用了多媒体等现代教学手段。为了提高学生的动手能力,《汽车电工电子基础》教学包括课内理论和课程实际操作,并进行单独考试,分别计算成绩。根据学生的不同层次,按照实际情况综合分析,将学生具体分为高、中、低层次来设置相关实操内容。实操内容由基本验证性实验过渡到综合性实验,再发展到开放性自主实验,符合由浅入深,由低级到高级的认识规律。对一部分学生可鼓励其自选实验题目,进行综合实验,以培养学生的创新实践能力及对新器件、新技术的综合应用能力。

四、教材研究的内容和过程

1.课程内容与课时的科学分配

本教材注重技能和能力培养,适度增加实操教学内容,增加学生动手操作机会。基础理论内容以“必须、够用”为度,适当降低理论深度。根据后续课程所需增加了相应的实操教学内容,使实操性教学的比重占总学时的60%以上。

教学内容采用模块化进行组合、优化,不盲目追求学科体系的完整性,适应了技校教育的要求。

《汽车电工电子基础》将所学知识分为八个单元模块:安全用电常识、仪器仪表使用、电子技术基本操作、直流电路、电磁现象及电磁器件、典型电子电路的安装与调试、典型电子电路在汽车中的应用(一)、典型电子电路在汽车中的应用(二)。进行分块建设和教学,有利于学生对知识点的掌握,也利于指导学生的实际操作,为学生的专业课程学习打下了良好的基础。

各单元理论结束后安排2～6学时的实验课,布置一定数量的作业和习题辅导,以加深对本单元基本知识的掌握。并随时进行单元课堂测验,发现本单元教学中的问题,及时解决,有效地保证了课程教学质量。

2.研究的理念、效果、课程目标

《汽车电工电子基础》是专业基础课,对培养学生掌握仪器仪表的基础知识、基本能力和综合素质具有重要作用,其教学质量直接影响专业后续课程的学习、人才培养质量和学生的就业。

《汽车电工电子基础》课程教学目标要求学生能够理解和掌握有关电工电子的基本概念,并正确使用电工电子仪表操作调试等基本操作技能,从而提高学生科学思维、分析能力和解决实际维修问题的基本功。通过本课程的学习,在学生掌握电工电子的基本知识及仪器仪表的基本技能后,可以为其后续专业课程的学习打下坚实的基础。

3.课程的重点与难点及解决方法

(1)重点:仪表的使用和测量的方法。(仪表包括:机械式万用表、数字式万用表、电工电子实训台)。

难点:各种元件的识别以及检测方法、各种电路图的认识以及与实物形体的区分。

(2)解决方法。一是本着学以致用的原则认真调整授课内容,将脱离实际应用的理论性较强的内容进行压缩,增加实用性强的新知识和新技术,使教学内容紧跟社会发展且学生易于接受,保证学生听得懂、学得会、用得上。

二是适当降低理论深度,结合计算机辅助教学详细讲解课程内容,把教学过程中一个个高台阶变成若干低台阶,便于学生循序渐进,消除了学习过程中的认知障碍。充分发挥多媒体形象化的教学优势,达到突出重点、化解难点、加深理解的目的,节省作图时间,增加课堂教学信息量。

三是开设新型实验、实训课,帮助学生深刻领会课程内容,为学生提供自己动手、动脑解决实际问题的机会,提高学生的实际操作能力,真正实现理论联系实际。

4.教学方式方法

(1)课堂教学改变传统的以教师讲授为中心的教学模式,在教学中广泛采用启发式教学法、实例教学法等新方法,极大地调动学生学习的积极性和主动性,取得了良好的教学效果。

(2)在教学中注重基本概念的讲解,对基本内容讲深讲透。对与实际应用相联系的内容,尽可能以实操来完成,并简化仪器仪表的内部结构,元器件的工艺形成,举出其应用实例。例如在讲到万用表的概念时,简单介绍内部的原理,主要讲解操作方法和不同类型万用表的使用。

(3)讲课中注意归纳对比,启发学生进行对比分析,达到深入理解、举一反三的目的。

(4)精讲多练,每单元结束后有2～3个实验和做一些习题,以加深对本单元基本知识的掌握。

(5)利用面对面的教学方法等教学手段,及时了解学生掌握的情况和解决出现的问题。

5.实践教学思想及效果

实践教学思想:以学生综合能力为目的,以技能训练为本位,全面加强实践教学,使学生具备较高的综合素质和熟练的操作技能。

实践教学效果:有利于学生综合素质和综合能力的提高;有利于学生尽快掌握高新技术;有利于学生更快、更好地培养职业能力。

《汽车电工电子基础》教学内容深入浅出,涵盖了电工电子的核心内容,既巩固了基础知识又锻炼了动手能力,准确抓住了电工电子课程的灵魂并激发学生的兴趣。通过上述理论和实践性教学环节,提高了学生的学习兴趣和动手能力,培养了学生的创新意识和工程意识,使学生在电工电子的应用水平上都有很大提高,效果十分显著。

6.考核内容与方法

将传统单一“笔试”的考核方式变为“笔试”+“操作”的考核方式。把学生的动手能力列为考核的一项重要内容,并在测试时占到60%以上的比重。

在各教学环节中都设有考核,其中基础实验和启发性实验考核为教师对每个知识点考核、评定成绩提供了依据,如发现普遍性问题,统一进行指导。通过考核,考察学生是否能独立完成所要求的实验。在理论课的考核中,可以在一定程度上体现出学生是否对实验思考题有深入的理解。综合应用的考核方法,主要是提交工作页,并进行当面测试和各种调试,以此来考核学生的理解程度、了解其是否真正掌握了该题目要求的核心操作技能等。

五、教材的创新与特点

1.《汽车电工电子基础》实操教学一直得到了高度的重视

从实践内容、授课模式、管理模式上都具有明显的特色。富有层次性、丰富性和先进性的实践教学,保证了不同程度的学生都有所收获。给学生构建的这个平台,为他们提供了更多的选择机会,可以更大地发挥学生的主动性,开阔学生的视野,保证了实践教学能够跟上时代发展的步伐。

2.教材的使用与工作页的设计情况

本教材充分地将理论与实际紧密结合在一起。在实际教学时采用传统教学与多媒体教学相结合的方法。开课前教师对全课程教学内容进行精心安排,科学制定教学时间,并将整体课程课题进行公布。学生可以清楚地了解课程的总体设计和教材各章节主要内容,有利于合理安排预习。使用本教材授课过程中每个单元都有相应的电子教案,在教学时可以节省大量的文字书写和绘图时间,且绘制图形既规范又准确,增大课堂教学的信息量,提高了教学效果和教学质量。

在配套本教材的设计中,每个单元配有一定量的工作页。《汽车电工电子基础》课程内容的教学工作页包含基本实验10个,设计性实验3个,综合性课程设计实验4个。其特点是通过实操学会理论。

3.结合教材教学进行实验室配置

目前,电工电子实验室设备精良,由专业系统统一管理,在实验室管理上主要提供一个实习平台,在实习平台上根据不同的教材内容,由教师设置实验项目。因此,任课教师必须具有促进电工电子实践教学开展的能力。在创新、开放性的实验室配备优质的实验设备以及具有丰富经验的任课教师会更有力地促进电工电子实践教学的发展。

六、下一步的工作

本课程今后还需要进一步加强与后续模块课程的交流与沟通,在积极展示、宣传自身优势与特色的同时,借鉴、学习他人的先进经验和优秀成果,进一步促进本教材的建设。

进一步完善和修改单元工作页和习题。

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第5篇

项目管理是一项系统的工作，是现代管理学的重要组成部分，主要是运用科学的方法和技术，对项目实现其预期要求过程进行有效的.管理。项目管理的最终目的就是在确保项目质量的前提下，以有效的资源，获得最好的效益。对于汽车企业来说，汽车产品开发是汽车企业在这个竞争激烈的市场环境下提高自身竞争力的重要途径，加大汽车产品开发可以为企业自身带来更好的效益。然而在汽车产品开发过程中，受多种因素的影响，会造成汽车产品开发过程中出现质量和安全问题，一旦汽车产品存在质量问题和安全隐患，势必就会影响到汽车企业的信誉，不利于企业产于市场竞争。同时，汽车产品开发需要投入大量的人力、物力、财力，汽车产品开发中人员的人身安全、资金安全等多方面的问题都会影响到汽车产品开发开率，进而影响到汽车产品质量。而在汽车产品开发中应用项目管理，可以有效地避免产品开发风险，确保产品开发质量，进而为汽车企业带来更好的效益，增强企业市场竞争力，为社会开发出满意的产品。

浅谈汽车电子电路故障的检修思路 第6篇

a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。

c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

对以上故障的检修要点：

a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。

b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。

c.注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

d.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。

e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。

f.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此，不仅应研究电器东营变频器维修 变频器维修

设备损坏的分布情况，而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线。

电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则，将故障组合的全体划分成合理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长，故障程度有从轻到重、从弱到强的过程，它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的，如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度，可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作，如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，属于非破坏性故障，经过调整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。

机械在正常运转中的摩擦、磨损或疲劳。如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑，常因磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿，电路上产生短路或断路、接触不良或漏电。如发电机过载引起整流二极管短路;过电压引起调压器开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电;电容器击穿而不能储存电荷等。电路中的电器元件是依托在机械结构上的，由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下使用，常会发生各种不同故障。如：低温下润滑油粘度增加、启动阻力加大，都会引起蓄电池早期损坏;汽车电器会因高温而出现塑料件和绝缘材料老化;酸雨会使汽车零部件腐蚀。违章驾驶操作不按要求维护、清洁和调整而造成机件磨损;机件设计不合理，制造低劣、装配不良都会导致电路元件的故障。

线路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系，不能孤立地去看。如，轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效，引起触点接触不良;轴类弯曲，引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，如扫膛引起电动机电枢线圈短路，触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。

电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如，发电机过载引起整流二极管短路，过电压引起调压器末级开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电，电容器击穿而不能储存电荷，电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁，高压绝缘元件击穿漏电，蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电，电源电压过高过低，磁性元件的磁通量削弱或增强，电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时，人们有时光着眼于电路或电路图是不够的，单纯重视电路而忽视机械结构，导致处理不当，都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性，缩短查找线路的时间，防止增添新的故障，不论是靠人工感觉去判断还是借助

仪表测灯、仪器去检测，应遵循下列原则：根据电路原理图联系实际;查清症状，仔细分析;从简到繁，由表及里;探明构造，结合原理;按系分段，替代对比。只要做到这些，故障便可逐一排除。

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第7篇

前言

社会中人们生活水平的不断提升对汽车的质量有了更高的要求，而汽车配件的质量与汽车的质量息息相关，现阶段汽车配件产品开发项目也成为汽车行业发展的重要工作，而汽车配件开发项目的管理工作直接影响着汽车配件产品开发项目的正常运行，因此在汽车配件开发项目中进行项目管理的有效应用非常重要。

1项目管理在汽车配件产品开发中的应用现状

现阶段、汽车配件产品开发过程中项目管理模式得到了普遍的应用，但是由于多种因素的影响，导致项目管理应用出现了项目管理时效性过差、工作人员沟通不及时、项目效果不理想等问题。其中项目效果不理想主要是由于在汽车配件产品开发中对项目管理人员提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同时技术水平达到一定高度，而现阶段复合型人才的缺乏，导致项目管理人员的工作效率受到了影响，从而影响整体项目管理的正常进行。汽车配件产品开发工序中各部门人员的专业职能各有不同，且各部门人员经济利益的区别也对汽车配件开发项目中的统筹管理提出了挑战，如研发产品设计人员、产品生产人员、产品试装人员等工作目标的差异，对整体项目的顺利开展造成了阻碍。

2项目管理在汽车配件产品开发中的应用

2.1利用项目管理工具对项目进行实时掌控

在激烈的市场竞争中，项目管理人员只有保证对汽车配件产品开发项目整个过程的实时掌控，才可以保证项目管理时效性得到良好的提升。在以消费者需求为工作指导的基础上，促使自身工作开展与市场需求进行紧密的连接，不断创新提升，尽可能缩短产品设计制作研制的时长，提高汽车配件产品开发工作的实际效率。而基于项目管理模式的区别进行适当项目管理工具的应用可以有效提升汽车配件产品开发项目管理的效率，常见的项目管理工具主要有思维导图、时间线、甘特图、日历、状态表、WBS等[1]，这些工具可以在项目目标制定、项目过程分析确认、项目任务分配等过程中进行可视化管理，保证项目管理人员对整个项目进行实时监督，如甘特图、思维导图在项目管理中可以将整个项目根据需要进行系统划分，然后根据其不同的特点进行整理，规定各个项目的工作效率及工作任务，利用水平条形的模式进行数据统计分析，保证项目管理人员对项目各个环节的任务进程及完成情况有详细的了解，从而为项目管理方案的优化调整提供借鉴。而日历、时间线主要是通过事件预先制定、定时提醒等工作保证事件管理的效率，这两种方法在进行相关任务联系及状态分析时具有一定的局限性；状态表主要是排除项目时效及相关任务联系等工序对整个项目的状态及完成程度的实时跟踪，从而详细了解各机构工作人员的工作效率，便于项目管理方案的制定。

2.2多项目管理时间分配

对于汽车配件开发工序的多个项目管理，相关管理人员需要根据项目重要程度的差别正确管理自身的时间。汽车配件开发项目所处阶段各有不同，如需求、设计、测试等，因此可针对汽车配件开发项目的主要工作制作成相应的文档模板，然后根据实际情况及自身经验将项目过程中可能出现的各种风险因素进行整理记录，为相关项目的管理提供借鉴，降低多项目管理负担，保证自身有充足的精力面对各个项目的多种突发状况，然后在制定项目计划，对各个机构工作人员的工作任务进行划分，明确各机构人员工作任务及工作时间，同时在项目进行过程中，可定期组织相关人员进行项目总结，确保合理的项目进度，如每周或者每天等，及时发现项目进行过程中出现的问题及时分析处理，保证一定的任务进度。

2.3项目工作统筹安排

在进行汽车配件产品开发项目管理过程中，可依据汽车配件质量控制体系的项目要求进行相应管理制度的制定。在进行项目工作安排时，项目管理人员需要综合考虑各部分的工作利益、实际情况、消费市场需求、产品生产投入等几个方面的因素，然后在以往项目管理体系的基础上进行进一步的完善细化分配。首先进行产品开发预先策划，其主要是一种结构化法措施，以消费者需求为工作核心以此展开各项工作，在汽车配件产品开发项目管理中需要求各级分管机构遵循统一的产品开发工作规范，同时在工作过程中制定统一的项目开发预制衡量标准及工作目标，在一致的目标指导下促使项目产品开发、设计、项目确定、过程开发确定及产品投入等工序工作人员进行有效的协调[2]，提高各部门工作人员的合作交流，促使项目管理效率得到有效的提升；其次进行生产件开发批准程序，生产件开发批准程序主要包括项目确认、产品开发、产品开发过程确定、项目纠错等过程，生产件开发批准程序的实施将产品开发各个环节的工作人员工作职责进行了进一步细化，如产品设计评审、产品设计验证、产品设计计划等过程的小组可行性工作规范等，为汽车配件开发研制项目工作人员间的交流提供了更加便捷的渠道，保证了项目开发各工序进行的规范性，为汽车配件开发研制工作的有序开展提供了保障。

3总结

综上所述，在社会生产生活过程中，汽车行业占据着重要的地位，而汽车配件的开发应用对于整体汽车行业的发展直观重要，现阶段我国汽车配件开发项目管理综合实力还有所欠缺，因此在汽车配件开发项目管理中管理人员应正确认识自身职责，提高汽车配件开发项目管理效率和质量，为汽车配件开发生产工作顺利开展提供保障。

参考文献：

浅谈汽车行业应收账款的管理 第8篇

1 应收账款管理普遍存在的问题

1.1 存在大量且超期的应收账款

在汽车行业里, 公司存在3年以上的应收账款很常见, 有些公司还存在着4-5年的应收账款, 如中国重汽、福田汽车、江淮汽车、长安汽车。还有些公司甚至存在5年账龄及其以上的应收账款, 如长安汽车、江淮汽车、一汽夏利。以下是我从汽车行业里选取15家具有代表性的汽车生产商的应收账款情况 (表1) 。数据显示, 08、09两年的应收账款较以往呈增长趋势, 随之而来计提的坏账也呈同比例增长趋势。

(单位:万元)

注:江陵汽车不存在3年账龄以上应收账款

各公司上下排列的顺序是根据2010年各自的销售业绩、净利润综合排列的。

1.2 关联企业占用大量资金

很多资金被关联企业拖欠和赖账, 如长安汽车 (集团) 有限责任公司下属分 (子) 公司、长安汽车西部有限公司、长安汽车南京联营公司汽车销售公司、成都西星长安铃木, 且每年的应收账款一直居高不下。还有就是潍柴动力的关联公司陕西汽车集团有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限公司。江陵汽车与其关联的北京经贸江陵公司、安微江陵汽车有限公司、浙江江陵汽车销售服务有限公司。资金流动严重不畅, 已成为公司正常经营运行中的一大顽症。

1.3 订立合同不科学

与各公司签订合同的客户大都是各汽车生产商的关联公司或者是经常往来的同行业公司, 正是基于这方面的关系, 相关人员在与他们订立合同时不是从公司的根本利益出发签订正式书面合同, 而是为了扩大销售量仅通过“私人”关系就口头上签订了合同。

1.4 对应收账款的催收方法程序不当

另外还发现有很多汽车生产商催收应收账款并不是从催收费用最小的方法开始, 也不是从到期的先后顺序催收, 而是看自己的资金是否供应得上, 资金充裕就“忍受”拖欠, 在资金不足的时候, 才努力的要账。同时, 对于关联公司欠款账龄在3年以上的, 大多公司没有要求他们提供相应担保, 对于拖欠5年以上账款的企业, 很多公司也没有走法律程序起诉, 而是考虑到是他们是关联公司或者是“熟户”就“照顾”他们。

2 对应收账款管理存在问题的原因分析

2.1 市场竞争激烈且信用制度不健全

从宏观来看, 自我国加入世贸以来, 市场竞争日益激烈, 大量外国企业进入中国市场, 汽车制造业也不例外, 众多类型的国外豪华轿车占据了压倒性的优势, 而国产轿车要想在汽车市场上占有一席之地, 就必须采用一些除汽车质量、价格、售后服务外的措施来增加市场份额、扩大销售, 因此赊销应运而生, 被大量企业采用, 由此产生了应收账款。但是我国现在还处于社会主义初级阶段, 社会信用基础比较薄弱、社会信用体系不完备、信用管理体系尚在探索和建立之中、有关政策法规也尚未出台;同时我国大部分汽车生产商应收账款管理意识比较淡薄, 管理方式比较单一, 绝大多数公司仍没有建立起完善的信用管理机制。种种这些原因导致了大量的应收账款无法收回、坏账大幅增加。

2.2 行业本身的原因

汽车生产商生产出汽车后在接到购货方的订单发出汽车时就确认了收入, 但是货款却没有同步收回, 在海陆空交通发达的今天, 汽车生产商大都采用公路交通运输方式, 要经过长时间的运输并实现销售后才能收到货款。这就产生了一个问题:物流与资金流相脱节, 时间的不一致就产生了大量的应收账款, 这在汽车行业是非常显著的。

2.3 各公司自身原因

(1) 缺乏商业信用意识。不认真履行合同约定条款或因质量异议未能及时处理, 导致对方拒付货款;另外, 公司信用管理不力, 盲目地对信用差的企业赊销, 加上追讨欠款工作不力, 导致货款难以收回, 造成应收账款的长期挂账。

(2) 应收账款管理责任没有落实。在该行业中, 很多公司的销售部门和财务部门各司其职, 没有人对应收账款的管理真正负责, 因此也没有人对收款问题承担责任。在外部信用风险增大时, 便产生大量拖欠账款, 而且是在被拖欠了相当长的时间后才开始催收。其结果是前清后欠, 屡禁不绝, 包袱越背越重。

3 对应收账款管理不当的改进建议

为保证能最大可能的利用客户信用拓展市场, 促进公司汽车的销售, 同时又要以最小的坏帐损失代价来保证资金安全, 防范经营风险;并尽可能的缩短应收帐款占用资金的时间, 加快企业应收账款的周转率, 提高企业资金的使用效率, 我认为可从以下方面改进。

3.1 清楚自己赊销商品的客户的信息

公司应清楚客户的基础资料、客户的特征、业务状况、交易现状。其中, 客户的基础资料包括客户的名称、地址、电话、所有者、经营管理者、法人代表及他们的个人性格、兴趣、爱好、家庭、学历、年龄、能力、经历背景, 与本公司交往的时间, 业务种类等。这些资料是客户管理的起点和基础, 由负责市场汽车销售的业务人员对客户的访问收集得来;客户特征主要包括市场区域、销售能力、发展潜力、经营观念、经营方向、经营政策、经营特点等。业务状况包括客户的销售实绩、市场份额、市场竞争力和市场地位、与竞争者的关系及与本公司的业务关系和合作情况。交易现状主要包括客户的销售活动现状、存在的问题、客户公司的战略、未来的展望及客户公司的市场形象、声誉、财务状况、信用状况等。

3.2 制定合理的信用政策

在清楚了客户的信息后应制定严格统一的信用政策, 并在公司信用部门内部严格执行。从信用标准、信用条件和收款政策三方面制定公司的信用政策。在制定时, 应依据自身的实际情况、考虑成本收益原则和客户信用状况, 制定出准确、规范的信用政策。在信用政策执行过程中, 一方面要严格按信用等级对客户执行不同的信用标准, 同时要根据客户信用状况的动态变化随时调整对其的信用额度, 从动态上保持信用政策执行的一致性。另外, 在信用政策制定时, 要区别对待不同价位的汽车, 不能采取一刀切的信用政策。

3.3 加强客户信息反馈工作的力度

公司发生应收账款的业务后, 业务人员要对在具体业务过程中反映出来的客户信用情况进行及时总结。对老客户, 可以按季度或者月份定期对其信用情况进行总结;对新客户和零散业务客户, 应该在每笔业务结束后对客户信用情况进行总结, 并且按相应标准, 由业务人员对客户的信用状况进行量化评分, 并将这些相应的资料作为客户信用资料纳入客户档案。公司应该把客户以后的表现和业务人员的总结进行及时的比较, 加强考核力度。

3.4 签订正式合同, 减少关联交易

公司在和客户洽谈生意成功后, 应签订正式的书面合同, 即使是关联企业也不例外, 对于资金重大或风险较高的合同还应要求客户提供相应担保。其次, 积极开拓新的市场, 寻求新的客户, 尽量减少关联交易。

3.5 制定合理的激励政策, 调动员工的积极性

公司在制定营销政策时, 要将应收账款的管理纳入对销售人员考核的项目之中, 即个人利益不仅要和销售业绩挂钩, 也要和资金回笼结合起来, 实行绩效工资与资金回笼率挂钩, 从而充分调动销售人员的应收账款清理积极性, 使应收账款得到快速及时的清理回收。

3.6 建立应收账款的坏账准备制度

不管公司采用怎样严格的信用政策, 只要存在商业行为, 坏账损失的发生总是不可避免的, 因此, 公司要遵循稳健性原则, 对坏账损失的可能性预先进行估计, 积极建立坏账准备制度, 促进公司的健康发展。

总之, 我认为各汽车生产公司必须正视目前面临的严峻情况, 加强清欠工作, 减少应收账款损失, 进而加速公司的资金周转, 让公司步入健康发展的的轨道。

参考文献

[1]李建平.当前应收账款管理中存在的问题及对策[J].财务管理, 2006, (3) .

[2]胡晓东.企业应收账款的全过程管理策略及其应用[J].现代管理科学, 2007, (4) .

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈 第9篇

[关键词]CDIO；汽车检测与维修技术；课程开发

[中图分类号] G423 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）07-0157-02

一、引言

随着我国汽车保有量的持续增长，汽车产业的不断壮大，电子技术在汽车上的运用也越来越广泛。与此同时，汽车上电子产品在整车制造成本上所占的比重也越来越大，部分豪华车型上电子产品占整车成本的50%以上。因此，大量高新电子技术在汽车上的出现，也给传统汽车维修行业提出了新的挑战。汽车电路图的识别、汽车各控制单元的匹配、汽车总线技术的诊断与维修等，都需要大量拥有汽车电子技术知识的专业技能型人才。如何能培养出适合新形势下汽车维修行业需要的高素质技能型人才，也是目前开设汽车专业的高职院校急需解决的问题。

二、汽车电子技术专业教学现状分析

（一）教学模式单调

目前为止，高职院校汽车检测与维修技术专业的教学模式仍较单调，传统的“课堂教学+理论实践”仍是主要的教学形式。由于教师课堂教学组织形式落后，致使学生在理论学习和实践技能的培养上存在严重的脱节，无论是理论教学还是实践操作，都是沿袭传统课堂教学模式，教学内容枯燥，学生难以理解和掌握。学习兴趣的缺乏，导致学生学习的积极性和主动性逐渐下降，难以达到教学目的。

（二）课程体系划分不合理

课程设置仍然以学科为主，过于强调学科的完整性和教材的系统性。这导致学生在大一学习完汽车构造等理论知识后，大二学习电控发动机检测与维修、底盘电控系统检测与维修、汽车检测与维修等需要更多动手实践的课程时，之前学过的相关基础理论知识早已忘记，根本谈不上培养学生的综合职业能力。

（三）汽车专业知识更新快，教学内容过时

由于电子控制技术在汽车上的广泛应用，发动机、底盘及车身电器上新技术的层出不穷，导致课程内容滞后于汽车新技术发展，部分课程教材内容显得相对陈旧落后，无法与新技术完全接轨，这使得学生毕业之后在实际工作中无法运用到学校内学习到的知识。

（四）教学设备投入受限

经过近几年的投入，各高职院校汽车电子技术专业教学设备在数量上有了突飞猛进的增长。但随着汽车制造技术的不断进步，汽车维修技术也在不断更新。由于投资成本和周期的原因，教学设备难以持续及时更新，这就造成了教学设备跟不上不断发展的新技术。

针对以上现状，我们提出改革现有教学模式，引进CDIO工程教育，以项目实施为主线，重构课程体系，强化工程与实践，强调理论与实践的有机融合，用项目实现理论与实践的对接。其中重点构建专业核心课程模块的项目化体系（项目、课程相互支撑），并不打乱课程体系。

三、基于CDIO理念项目体系化课程的开发

（一）CDIO的基本理念

CDIO是指Conceive（构思）、Design（设计）、Implement（实施）和Operate（操作）。CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果，注重以工程产品从策划到运行的生命周期为载体，以综合培养的方式让学生在课堂内外都能主动学习工程产品的相关理论，并参与工程实践活动，使学生在工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面达到预定培养目标。基于CDIO理念的汽车电子技术专业课程开发，是以汽车电路分析与检测为载体，通过具体真实故障检测与维修工艺过程的构思、设计、实施和运行的全过程周期构建以关联项目引领的、“做中学”为特点的课程体系。

（二）体系化课程设置

采用集成化课程设置，建立和发展课程之间的关联，使专业目标得到多门课程的共同支持；注重学生动手能力的培养，实施项目教学，增加实训课时。公共基础课包含时事政治、英语、高数、计算机和体育等，专业课包含汽车电工与电子技术、汽车电路分析、电控发动机检测与维修、底盘电控系统检测与维修、汽车单片机应用技术、汽车总线系统检修、汽车电气设备检测与维修等。

（三）项目构建指导思想

CDIO工程教育理念的本质是基于问题的学习、基于项目的学习和主动学习方法，让学生获得具体从事产品、过程或系统的构思、设计、实现和运行中的某个环节或全部过程。因此，需要修改目前的教学体系，改进教学方法，将实训内容融入三级项目中。学生根据项目的需要设计实训方案，将枯燥无味、呆板的学习转变成自主学习。三级项目的设置如图1所示。每级项目的设置要有弹性，以满足不同水平学生的需求。项目的验收可采取竞赛方式，以激发学生的学习兴趣。

（四）课程体系化项目实践

汽车电子技术专业课程项目体系设置包含1个一级项目，2个二级项目，9个三级项目，根据“做中学”的指导思想，培养学生核心专业能力。一级项目要求学生分组完成，每组6-8个人，每个团队有一个项目，完成全车电路系统故障排除的方案构思、设计、排除（实施、运行）的过程。这能让学生有机会把知识有机的联系起来，学会应用知识，学会以探究的方式获取知识。同时，这还能培养学生运用汽车电器及电控系统理论的能力、故障检修方案设计、协调、沟通和领导能力。考核评估方法每组以PPT的形式汇报方案、检修过程、结果等，并且具体操作故障检测过程，排除故障。

由于本校汽车实训室里有大众迈腾整车及相关电气实训台架，故一级项目设置为迈腾轿车全车电路分析与检测，二级项目分别为迈腾轿车电气系统电路组装与测试、迈腾轿车电控系统的电路分析与测试。

二级项目迈腾轿车电气系统电路组装与测试，学生应具备的能力包括汽车构造及传统电气设备检修能力、各电气系统电路分析与检测能力、汽车电路分析及读识能力、设计及绘画能力、方案制订与实施基本能力。

二级项目迈腾轿车电控系统电路分析与测试，学生应具备的能力包括发动机电控系统电路分析与检测、底盘电控系统电路分析与检测、车身电控系统电路分析与检测、总线系统检测能力、ECU检测能力。

针对二级项目每一项能力来设计三级项目，共设计了9个三级项目。

1.典型电器设备的构造识图项目，使学生掌握：蓄电池；硅整流发电机、分电器及点火线圈、火花塞、直流电动机等电器设备的构造识图。

2.汽车各电气系统电路图绘制项目，使学生掌握：电源系统、点火系统、照明与信号系统、仪表与报警系统电路图的组成及绘制。

3.汽车电器设备的拆装与性能检测项目，使学生掌握：蓄电池技术状况检查及充电，发电机、分电器等电器设备的拆装及性能检测、点火线圈的性能检测；前照灯的检测；汽车仪表的检测。

4.汽车电路元件认识及电路图识读项目，使学生掌握：导线、插接器、电路保护装置、继电器、各种开关性能好坏的检测及全车电路图的识读方法。

5.迈腾轿车发动机电控系统电路分析及测试项目，使学生掌握：喷油控制电路；点火控制电路、怠速控制电路、废气再循环控制电路的分析及测试；掌握可变配气相位控制电路；燃油蒸发控制电路等分析与测试。

6.迈腾轿车底盘电控系统电路分析及测试项目，使学生掌握：ABS+EBD控制电路、ASR控制电路、自动变速器控制电路、电控悬架控制电路、动力转向控制电路等分析及测试。

7.迈腾轿车车身电控系统电路分析及测试项目，使学生掌握：SRS控制电路、巡航控制电路、门锁及防盗系统控制电路、空调控制电路、辅助电器设备等。

8.迈腾轿车ECU性能检测项目，使学生掌握：测试ECU接口端子电压的方法。

9.迈腾轿车动力系统CAN总线检测项目，使学生掌握：测试迈腾轿车动力系统CAN总线性能。

三级项目可以设置在一门课程上，随着课程进度进行。开课前教师布置给学生详细项目指导书和考核要求，学生随进度或在课程设计时完成，这有助于对知识的理解和运用。整个项目课程体系共设置1个一级项目，2个二级项目和9个三级项目，以全车电路系统故障诊断与排除为主线，依托汽车校内实训室和校外实训基地的硬件条件，培养学生各方面的综合素质。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 张春东，等.基于CDIO汽车专业人才培养模式的研究[J].教法研究，2012（7）：145-146.

[2] 苟春梅，等.浅析汽车电子技术专业人才培养模式和课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013（11）：119-120.

[3] 宋景芬.基于CDIO汽车类卓越工程师人才培养模式探索[J].职业技术研究，2012（16）：196-197.

[4] 江军，等.高职汽车电子技术专业学生核心能力培养的研究与措施[J].教育教学论坛，2014（9）：62-65.

[5] 戴晓峰.浅谈高职项目课程体系开发的关键节点[J].职业技术，2012（9）：100-101.