矿车的管理制度

2024-07-11

矿车的管理制度（精选9篇）

矿车的管理制度第1篇

坪上公司设备检修制度

机运部

2010.1矿车维修制度

1、维修工是矿车设备的第一责任者，如果设备出现问题，负有不可推卸的责任。

2、维修工必须熟悉矿车的型号、规格、参数、性能、结构、原理，必须掌握设备的运行方式，要保证设备完好和标准化工作，负责向组长提供所包设备的短缺配件及用料计划，保证所包设备的正常运转。

3、维修工必须做好日常检查，保证检修质量，每日要认真检查所包设备、矿车的完好情况，并按周期检查维修，对发现问题及时处理。

4、对检查出来的问题需要处理时，必须积极主动向组长提出，由组长根据问题的轻重缓急合理安排，使隐患得以及时处理。

5、因工作不负责，影响正常生产，矿车维修工要承担责任，并给予一定的经济处罚。

各类矿车检查修理办法

1、负责人：杨全军

井下每日静态检查修理矿车一趟，大洞底信号站处每日全部检查所有运转地设施。

坑口每日静态全面检查矿车一趟，底卸仓处动态检查两趟。

每日对各修车点进行检查，安排协调管理考核。

安全设施检查制度

为了进一步加强安全设施的使用、管理，保证斜井运输安全，结合我矿的实际情况，特制定本管理办法：

1、轨道维护工负责斜井防跑车装置、安全设施的检查维护工作。

2、安全装备、安全设施实行包片制，做到分工明确，责任到人。

3、各防跑车装置、安全设施要设置合理、且安设牢固、转动灵敏、数量齐全，能够正常使用。

4、轨道维修工要做好日常维修检查，发现隐患及时整改落实。

5、若发生一次安全装备方面的隐患未及时整改，每出现一次质量问题，扣责任人200元。

矿车的管理制度第2篇

----运输工段矿车班

在我们矿山如果班组长不重视安全，在学习安全操作规程时“贪污一点”，在实际工作过程中“走样一点”，见到习惯性违章作业时“避开一点”，在安全生产上迟早会出大问题。那么，如何加强班组长管理呢？

一、提高班组安全管理质量，首先要给点时间让班组长抓安全

发生安全事故，究竟是什么原因在作怪？有两点不容忽视：一是生产压力，这个话题是老生常谈，但却实实在在，结合我工段实际，一个矿车班组长至少要把90%的精力放在产量、车辆调动等工作上，他们承受的压力是非常大的，特别是在生产紧张时，在分厂、工段领导的施压下，为了产量他们可以什么也不顾，可以带头把安全规定当成一纸空文；二是工段员工缺乏处理问题的经验和能力，但近年来我工段驾驶员流动、辞职现象较少，员工队伍较为稳定，员工综合素质均有极大地改善、提高。

由此可见，加强班组安全质量，首先应该给班组长减压，不要逼或默许班组长违章违纪。已经实施的《安全生产法》有明文规定，我们应该继续组织分厂、工段领导学习落实。此外，加强班组安全管理质量，班组长整天忙得团团转，并不是件好事，只有班组员工技能全面提高，我矿的生产和安全才会有保障。因此，要加大岗位练兵和培训力度，使每个员工能做到自保，互保和联保。

二、加强班组安全管理质量，其次要班组长重在自查

运输业安全生产，查改隐患是关键。按我们现行的安全检查模式，一般先由班组、工段“自查”，而上一级“检查”或“抽-1-

查”。

实事求是地说，越是“上面”的检查，效果有可能越不好，因为他们对基层不甚熟悉，往往是“蜻蜓点水”走过场，原则性地提出一些问题，还常常被下面一些“表面文章”所迷或。最熟悉、最了解操作流程，最能及时发现问题和生产中事故隐患的还是在班组长、工段长这一级上，因为他们是直接的操作者、具体事情的执行者，天天在山上、维修现场等一线工作，哪个地方容易出问题，他们心里都有数。一是出事首先殃及的是自己，这些利害关系他们心里最清楚。因而，“自查”的效果应是最好的。

但现实情况却是上面检查的“规格”越高，下面就越是重视，应付上面的检查重视程度远远大于班组日常“自查”。为什么“自查”的效果不好呢？原因有二：

一、是在班组长的人选上往往是看重他的“人缘”如何，责任心太强的人容易得罪人，有这样的“老好人”把关，查改隐患被看成是“自毁声誉”，批评当然是“轻描谈写”，对违章操作处罚自然也最具有“人情味”，二、是班组长作为安全生产一线第一责任人，本该是“领头羊”，但他的权利、义务、责任被逐级“弱化”了，没有真正的权利，一些合理化建议反而被认为是在“排刺”，安全成了“名誉责任”，真正成了“兵头将尾”“自查”反而成了难查。

作为安全第一把关人，我们用人的观念一定要更新，要让那些责任心强，查改隐患“六亲不认”的人当班组长，让他们既让职工有权、又让职工能发挥出自己的主动性和积极性。才能真正成为我矿安全生产的“主角”，这才能真正加强班组安全管理，提高安全管理质量。

三、加强班组安全管理质量，班组安全教育要硬软兼备

目前，班组安全学习存在着形式主义，职工安全价值观模糊，安全态度不端正等问题，主要表现在：一是嘴巴上喊的硬，行动上软；二是安全学习形式硬，内容软；三是出了事故时硬，事故过后软；四是安全检查时硬，隐患整改软；五是完成产量指标硬，安全隐患整改软；六是领导要求硬，奖罚考核软。

安全重要性没有谁不清楚，但一到基层实际工作中就走了样。有的班组长把完成生产任务作为头等大事，产量完不成，吃不好；出车率上不去时，睡不香。有的借口生产任务重，而淡化了安全教育。所以加强班组安全管理质量要做到“六硬”：一要安全意识硬，牢固树立“安全第一，预防为生”的意识，明确安全教育在班组管理质量中的重要性，开展经常性的安全教育；二是要制度硬，建立健全完善的制度是执行规程的保证；三要考核硬，安全学习要有计划，有检查，有考核，要真抓实干，持之以恒；四要方法硬，要采取多种形式的安全教育，上下齐动员，不断翻新花样，创新教育形式；五要班前，班后会硬，对班组员工，要有针对性地开展教育，要针对安全薄弱环节，提建议，添措施，抓整改，提高班组安全意识；六是行动硬，对违章违纪的员工严格管理，做到奖惩兑现，使班组“四不”伤害落到实处。

一个优秀的矿山必须建立建全严密的班组安全制度体系，培养一批优秀的班组长，这不仅对矿山的安全生产极为重要而且还能影响、带动全体员工的巨大创造力，最大限度地挖掘企业所蕴藏的潜能。

石龙

矿车管理系统在煤矿的推广与应用第3篇

1 矿车管理架构

为了实现煤矿矿车运输管理的有序运转, 既要实现矿车流动的市场化管理, 又要对矿车使用、分布、费用等数据进行考核分析, 提高矿车的使用效率, 保证正常生产的运输需求。

1.1 问题解决方案

煤矿矿车管理系统主要由矿车编码等基础管理、矿车计划管理、矿车流动管理、矿车考核分析三个模块构成。

根据各单位矿车计划, 安排矿车领用交接及矿车归还操作;根据各单位计划矿车数、实际矿车数、矿车使用费用、矿车超时费用等考核各单位绩效、工资等。

1.2 矿车编码等基础管理

根据矿车市场化管理需求, 对每辆矿车编制唯一编码;统计、设置各使用单位工作地点及对应计划用时;根据各班次时段设置矿车计划申报时间范围;设置矿车用途及装料类型等基础数据。

矿车计划用时由矿车管理单位根据实际情况进行核定, 计划用时一经制定, 任何人不得随意调整;受特殊情况影响, 计划用时不足时, 矿车使用单位书面申请, 市场办、机运科、运输区共同研究确定所需延时时间, 任何人不得擅自调整。

1.3 矿车计划管理

该功能用于矿车使用单位计划的申报及矿车管理单位计划审批、打印。

矿车使用单位在规定时间内申报下一班次的矿车计划, 根据生产实际需要, 结合现场矿车存量、分班次实事求是填报矿车计划, 减少矿车闲置。

矿车管理单位依据供应能力, 按轻重缓急的原则、并结合实际需要及工作面矿车存量进行审核, 打印矿车计划提交运输区。计划原则上不调整, 如确需调整, 书面报运管办审批。

1.4 矿车流动管理

该功能用于矿车领用、矿车归还单据的录入, 实现矿车的流程管理。

《矿车交接单》由使用单位、运输区等手工填写, 是矿车管理系统中最重要的单据数据。

矿车领用流程:运输区按审核后的计划矿车送到规定的地点, 运输区把勾工或电车司机现场与矿车使用单位办理《矿车交接单》。《矿车交接单》上要分别记录矸石车、材料车、空车的车号, 交接时间, 双方签字, 材料车还须标明“升井”或“下井”。平板车、盘车等单独记录。

运输区将矿车送达规定地点, 接收单位必须及时接车并办理《矿车交接单》。

矿车归还流程:使用单位将矿车推到规定地点, 现场与运输把勾工办理《矿车交接单》。地面及井下未设把勾工的地方, 使用单位汇报运管办, 由运管办通知运输区, 运输区交接人员井下必须在规定时间内到达现场办理《矿车交接单》。

单据录入管理:《矿车交接单》由运输区负责在每小班下班后半小时内集中交运管办, 运管办审核后2小时内按要求录入《煤矿矿车管理系统》。

采区内部转用由运输区分别与相关单位办理交接手续交接后按上述循环流程执行。

2 矿车统计分析

包括:矿车挂单 (未归还) 查询、各单位矿车费用统计、各单位矿车计划实际数量对比、各单位矿车超时费用统计、矿车分布统计、矿车周转率分析等。

3 结论

矿车管理系统的应用极大地提高了矿车的周转率, 使积压车现象彻底消除。缓解了供车供料不足的严重问题, 解决了丢失料车现象, 有力地的推动了煤矿生产能力, 将原来繁琐数据统计直观的展现在桌面上, 实现人与机的有机结合。

摘要：在煤矿矿车运输过程中, 矿车积压, 供车供料不足现象, 制约煤矿生产, 如何将计算机管理系统应用到矿车管理中, 解决矿车运输中出现的问题, 取得了良好效果。

自溜矿车减速装置的研究与应用第4篇

关键词：车场；矿车；减速；研究；应用

引言

我公司地处内蒙古锡林郭勒盟东北部草原深处，气候特征为冬季受蒙古高压控制寒冷风大，极端最低气温-43.6℃，年平均气温0.7℃。我公司竖井井口采用一侧出车另一侧进车的方式装卸矿车。井口车场为自溜式环形车场，矿车在从高处自溜至井口时，运动速度太快，矿车碰撞严重，同时严重威胁推车工的生命安全。经过多次试验，在环形车场跑道上自主研制安装自溜矿车减速装置，最终解决了矿车碰撞损坏矿车的现象。

1.环形车场矿车运行存在的问题

根据矿车自身状况不同，在环形车场运行的速度也不同，经常出现后矿车撞击前面矿车现象，长期碰撞造成矿车损坏，同时对把钩工人带来安全隐患。

2.挡板式矿车减速装置的研制

设计一种矿车减速装置，本装置能够根据矿车速度的大小，自动调节阻力，达到减速的效果，防止矿车到达指点地点时与前一矿车猛力相撞，解决了矿车下坡时自溜速度过快造成矿车脱轨和矿车碰撞损坏严重的状况，消除了工人作业期间的安全隐患，提高劳动生产效率。

3.为了解决上述技术问题，采用以下方案

3.1自溜矿车减速装置，包括电控部分，驅动装置及阻力装置三大部分

①电控系统部分特征是：电控部分主要有2个接近开关、2个延时继电器、1个接触器等组成。其中一个接近开关安装在阻力装置前的轨道旁，来检测矿车位置；另一个接近开关安装在阻车板最低点，保证阻车板复位。当矿车经过第一个接近开关时，接近开关检测到矿车经过此位置，延时继电器工作，经过一段时间的延时，接触器线圈得电，接触器闭合，电动机开始运转，阻车板开始向下运动，不同的矿车有不同的速度，同一路程，速度快的矿车到达阻车板用的时间少，阻车板下降的少，阻力大；相反，速度慢的矿车到达阻车板用的时间多，阻车板下降的多，阻力小。矿车经过阻车板，达到减速的效果。阻车板经过一个周期回到最高点时，第二个接近开关检测到阻车板回到初始状态，接触器线圈失电，电动机停止运转，阻车板复位，等待下一辆矿车。

②驱动装置部分特征：本驱动电机采用2.2KW，8级制动电机，电源断电，可实现制动效果。电机通过减速机带动凸轮控制阻车板上下移动。

③阻力装置部分特征：该部分由阻车板、弹簧、凸轮组成，根据凸轮旋转位置的不同来调节阻车板位置的高低调节阻力大小，从而达到降低车速的效果。

3.2挡板式矿车减速装置的工作过程

具体工作过程：如图1所示，本矿车减速装置SP1是安装在SP1是安装在轨道旁边的接近开关，当矿车经过接近开关SP1时，接近开关SP1闭合，继电器KA1得电，常开接点KA1闭合，自锁，通电延时继电器KT1、KT2得电（KT2的延时时间要比KT1延时时间长2-3S），到达设定的延时时间后，延时继电器KT1常开触点闭合，接触器线圈KM1得电，接触器闭合，电动机开始工作，电动机经过减速器带动“凸轮”转动，阻车板在凸轮的作用下，开始运动，2S后，延时继电器KT2常开触点闭合；矿车经过后，电机仍然运转，当阻车板经过一个周期恢复到初始状态时，接近开关SP2闭合，继电器线圈KA2线圈得电，继电器KA2常闭触点断开，则继电器KA1，延时继电器KT1、KT2失电，延时继电器KT1常开触点断开，接触器线圈KM1失电，接触器断开，电机停止转动，阻车板恢复至初始状态，等待下一个矿车，周而复始。

4.挡板式矿车减速装置的创新点

本装置具有可实现不同速度的矿车给予不同阻力，达到减速的效果。自动复位功能：只要矿车经过第一个接近开关，延时继电器开始工作，到达延时时间后，电动机开始工作，不管矿车是否经过阻车板，阻车板经过一个周期后，电动机都能停止运转，防止矿车停在第一个接近开关和阻车板中间时，电动机不停转，浪费电能，并且达到了自动复位功能，为下一个矿车减速做准备。一个运动周期对应一辆矿车，可以增加计数功能。

5.结语

本装置操作简单，使用方便，便于维护，并且工人能够方便地通过该减速装置实现减速效果，安全性能可靠。有利于矿山的机械化管理，为矿山工人提供更安全的工作环境，便于高效、安全地实施矿山作业，降低安全隐患，提高劳动生产效率。

参考文献：

[1]《机械设计手册》主编：徐灏机械工业出版社 1998年6月

[2]《机械工程师手册》主编：机械工程师手册编委会机械工业出版社 2009年6月

[3]《电气工程师手册》主编：王建华机械工业出版社 2006年9月.

作者简介：

范修贞（1988-），男，山东泰安人，助理工程师，锡林郭勒盟山金阿尔哈达矿业有限公司电气技术员，主要从事有色金属矿山设备维护使用与管理工作。

矿车掉道复轨的安全技术措施第5篇

各单位：

在矿井轨道运输尤其是斜巷串车提升运输中，因为司机操作不熟练、轨道及道岔质量不好等原因，易发生矿车掉道事故。在为确保处理矿车掉道过程中，人员安全及顺利复轨，特编制本措施，望各工区认真贯彻执行：

一、平巷矿车掉道的处理

在平巷轨道运输中，如果发生矿车掉道事故，应遵照以下顺序进行处理 1.发生矿车掉道事故后，应立即通知调度室及其他机车司机，并在两侧（机车和最后一辆车）100米处安排专门人员设岗警戒，以防止其他车辆进入掉道区域。

2.单个矿车发生掉道，首先摘掉连接装置，采用复轨器进行复位，或用撬杠垫道木进行复位，在采用撬杠复位时，应将矿车掩好确认无误后，先使矿车一头复位，再将另一头复位。

3.如果串车发生掉道，应将串车连接装置摘除，然后按照从前到后或从后到前的顺序，逐个使掉道矿车复轨。

4.用铁质撬杠复位时，架空线处必须停电。

二、斜巷串车掉道的处理

在斜巷串车提升运输中，如果发生矿车掉道事故，应按照以下措施进行复位

1.发生矿车掉道后，应立即发出紧急停车信号。

2.车停下以后，信号把钩工首先查看矿车掉道情况，并立即汇报班长、工区跟班区长以及调度室。由现场工区负责人或班长组织人员进行复轨处理的准备工作，严禁信号把钩工个人处理。

3.处理方法

⑴处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。用楔形木板（长度略小于两车轮间距）垫在第一辆车的四个车轮前方，高度与轨面持平，矿车下方与两侧不准站人，然后发出慢点提车信号，速度不得超过0.1～0.3米/秒，将串车沿上行方向提升，等矿车复轨后，发停车信号停下绞车。其余车辆按照相同方法依次复轨。严禁摘掉钩头和保险绳进行复轨。

⑵处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。然后用5吨手拉葫芦选择合适吊点（吊点用ф16×1600树脂螺纹锚杆）进行复位。

⑶待全部车辆复轨后，检查矿车车轮及轨道和道岔及钢丝绳、保险绳的完好状况，确认无误后方可恢复运行。

三、矿车复轨的安全措施和防范措施

1.发生掉道后，要及时汇报值班人员，并组织人员采取正确措施进行处理。2.进行矿车复轨工作时，严禁无关人员进入工作区域。两侧需设人员警戒。3.复轨工作必须有专人指挥，使用就近的信号装置，并保证信号准确可靠。机械复位时严禁生拉硬拽。

4.在处理斜巷串车掉道时，严禁将钩头和保险绳摘除。并需要将最下方车辆用道木掩好，防止车辆下滑。掉道车辆下方及矿车两侧严禁行人或站人。

5.用绞车牵动矿车复轨时，速度控制在0.1～0.3米/秒之间，绞车启动时要平稳慢速。要手不离信号器停止按钮，以便及时发出停车信号。

6.掉道处理完毕后，要根据事故处理经过写出事故防范措施，并分析掉道的原因。

7.为防止车辆掉道，应加强对车辆、轨道和道岔质量的维护检查力度。绞车工和信把工要严格按规程进行操作。

井下矿车维修岗位描述第6篇

一、岗位名称：井下矿车维修

二、直接上级：机电队队长

三、工作理念：恪尽职守、积极进取、实事求是、开拓创新

四、岗位任职条件：必须具备初中及以上文化程度。具有2年以上工作实践经验。熟悉各类矿车的技术参数、质量要求、工作原理及操作规程，正确维修、保养各类矿车；并经专业培训机构培训，考试合格取得《安全入井资格证》、《煤矿特种作业人员操作资格证》、《职业资格证书》。掌握一般事故处理方法及伤害急救常识。没有妨碍本职本职工作的病症。

五、岗位职责：

(一)岗位作业的责任、任务

1.明确岗位全责、次责

负责维修、保养、检修各类矿车。2.岗位主要任务

对存在安全隐患的车辆进行维修，保证确保矿车完好率达到90％以上，人车完好率达到100％。保持工作场所整洁卫生，及时填写各项记录，完成领导交办的其他任务。

（二）岗位作业与相邻岗位之间相互联运关系

矿车维修工负责矿车的维修，与电机车司机有密切关系；设备的起运与维护又与天车工有密切联系。

六、岗位设备介绍：

（一）岗位设备型号、性能参数及含义、结构特点、主要部件

1.岗位设备型号：固定车箱式矿车：型号为MG1.1-6A；底卸式矿车：型号为MD2.6-6；平板车：型号为MP1-6A；人车：型号PR12-6/3。2.主要性能参数：固定车箱式矿车容积1.1m

3,轨距

600mm，轴距550mm，牵引高度320mm；底卸式矿车容积2.6m,轨距600mm，轴距800mm，牵引高度320mm；平板车轨距600mm，轴距550mm，牵引高度320mm；人车乘人数12人，轨距600mm，轴距1500mm，最大牵引力30KN，最大行车速度3m/s。

3.结构特点：人车的结构特点车厢利用球枢轴支承在每个轮架上，；牵引装置由代缓冲弹簧的挂钩组成，缓冲器是弹簧式的。4.主要部件：

固定车箱式矿车：由车箱、轮对、连接器、缓冲器、底架等组成。

底卸式矿车：由车轮、车箱、车底启动机构、车底、支撑梁、自动连接器等组成。

平板车：由车架、联接器、缓冲器和轮对等组成。

人车：由车箱、连接及缓冲装置、车架、轮对组以及车内座位等组成。

（二）岗位设备工作原理、适用范围、标准工作效率

1.工作原理：底卸式矿车的原理是电机车牵引重载车组通过卸载站时，不停车、不摘钩，在行驶中连续卸载，卸空的矿车在继续行进的过程中自动关闭活门

2.适用范围：固定车箱式矿车用于煤矿井上、井下运输煤、矸石、材料等；底卸式矿车用于原煤的装卸；平板车用于运送支架、大件设备、材料，也可用于其它矿山物资的运送；人车用于大、中、小型煤矿井上、下水平巷道运送人员。3.标准工作效率：在正常使用维护保养下，机器的使用寿命越长

（三）岗位设备安装运行对周边环境要求和使用注意事项

各类车辆必须做好日检，以及大修1年、中修半年、小修2个月的检修工作。使用机车牵引车辆时，必须按照规定的牵引数进行牵引，速度不得超出规定范围。

七、工作流程与作业标准

（一）工作流程

参加班前会→接班巡回检查→工作前的准备工作→正常的维修、保养工作→整理记录→交班

（二）作业标准

1、设备启动前对周边环境主要危险源、危险因素辨识与控制：

维修工进入现场后，要与所维修设备及相关设备的司机联系；认真检查工作现场地周围的安全情况，清理所维修设备的现场，应无妨碍工作的杂物；认真检查作业地点的瓦斯情况，在距检修地点20m内风流中瓦斯浓度达到1.0%时，严禁送电试车，达到1.5%时，必须停止作业，并切断电源，撤出人员。

2、设备规定的运转条件检查：

机械设备运转时，禁止人员接触转动的部件，处理故障时，必须在停止运转的情况下运行；操作电力设备时，禁止带负荷送电；在操作运转设备中，发现异声，异状等不正常现象时，应立即停止运转、进行修理。

3、作业规程和操作规程（1）作业规程

1.1了解矿车的性能、构造、易损、易坏的构件与部位，熟知维修规程和完好标准。

1.2严格按矿车完好标准维修，确保矿车完好率达到90％以上，做好矿车和维修设备的卫生工作。

1.3按维修周期和维修内容，对矿车进行日查、周检，做好检修记录。小、中、大修矿车应按周期运行，不使坏车、病车上路。

1.4矿车检修周期：大修1年、中修半年、小修2个月。（2）操作规程：

2.1矿车修理工应了解矿车、人车的各部结构性能，易损、易坏部件与部位，熟知维修规程和完好标准。

2.2严格按矿车完好标准检修，确保矿车完好率达到90％以上，人车完好率达到100％。做好矿车的维修及环境卫生工作。

2.3按检修周期和维修内容，对矿车、人车进行日查周检，作好检修记录。小、中、大修矿车应按周期运行，不使坏车、病车上道。

2.4检修前必须准备好工具、材料和配件，穿带好劳动保护用品，检查作业地点的安全情况。

2.5入库车辆要从上至下彻底检查，并按《矿车完好标准》检修，修完后还要检查一次各部位螺丝是否松动，确认无问题后，方可出库运行。

2.6装卸轴承时，必须用拉力或推力，不准用锤过猛击打。2.7拆下的零部件摆放整齐，不要乱扔，以便于组装。

2.8使用电钻时，不许带手套。使用大锤时，先检查垂头与锤杆是否连接牢靠，打锤时一定要注意周围环境。

2.9矿车车间每天白班设专人对入井前的矿车、人车进行列检，发现坏车、病车及时甩出，入库进行检修。对检修的每一台车，要认真填写矿车检修记录。

2.10使用手锤和大锤前，要检查锤头是否牢固，手把不得劈裂。使用时要注意前后左右的工作人员和障碍物，工作时用力大小要适当。

2.11使用锉刀时，要注意锉柄不得有裂纹和松动。使用小型锉刀锉削时，不可用力过大，以防锉伤人。锉削的金属粉末不得用嘴吹除。

2.12使用手锯工作时，在工件接进锯断时，用力要轻，应抓住锯落部分，防止工件忽然锯断坠落伤人。

2.13使用台钳夹住工件时要夹紧，防止损坏工件或坠落伤人。2.14使用撬杠时，插入位置要得当，并注意前后左右的障碍物。

2.15使用的工作台案应放牢，周围不得堆放杂物，使用的工具要摆放整齐，不得叠放和放在案边。

2.16使用砂轮机和电钻时，要严格按安全注意事项操作。

2.17使用吊车抬车前必须检查吊钩和用于抬车的钢䰝绳，吊钩不崗有裂纹，钢丝绳不得有断丝，并符合6倍的安全系数。抬车时要有专人指挥，并将车尾用道木垫好，防止矿车一头抬起时矿车移动。矿车抬起后，要使用专用抬车架子（铁凳子）或道木垫好，确认无误后可进入车下作业，若使用手动葫芦抬车，矿车抬起后垫好，也不得搤除吊钩。

2.18用吊车吊运较大的工件或设备时要有专人指挥，且吊车下不得有人员作业。

2.19工作完必，收好工具、材料和配件清扫环境。检修作业：

1、设置明显的“列检”标志，注意来往车辆。

2、矿车有下列情况之一应进行修理

①碰头损坏或缺少、碰头弹簧损坏，螺栓断裂、松动 ②矿车底盘变形超限，底梁开裂或紧固件松动。③轮轴弯曲变形，轮对摆动超限或不转动。④矿车箱体有裂纹，破损或变形超限。⑤连接器磨损超限或断裂，防脱装置损坏。⑥连接螺栓、销轴等零件损坏或缺少。

3、修理矿车时，应在专用巷道或峒室内进行。

4、凡必须在运输线路上修理矿车时，必须制定安全技术措施，并按措施进行施工，施工前必须征得调度员同意，并在施工地点前后各60m处设置安全警戒。

5、矿车轮对轴承应注入适量的润滑油脂，经常保持良好的润滑状态，每半年内至少注油一次，每一年内必须清洗检查一次，凡损坏的轴承，弹性圈等部件必须及时更换。

6、安装轴承时，应事先放在75℃-85℃（最高不得超过100℃）油中加热，10-15min后再进行装配。

八、设备常见故障及排除方法

矿车车轴易损；车轮磨损严重等原因载荷较大，司机开车速度过快等；按规定牵引要求数量的机车，及时与司机联系，行车中出现的不寻常状况，及时修理可能存在的安全隐患。

九、岗位精优作业法：通过对矿车、人车的各部结构性能，易损、易坏部件与部位的了解，加强易损、易坏部位是日常检查与维护保养，提高设备的完好标准，从而提高设备的使用率和使用寿命。

十、作业现场主要灾害事故的应急避险和现场救护

（一）发生瓦斯、煤尘爆炸事故时的自救措施：

1、迅速背朝爆炸冲击波传来的方向卧倒，脸朝下；

2、爆炸瞬间要尽力屏住呼吸；

3、迅速佩戴好自救器并辨别方向；

4、沿避灾路线，逆着风流方向走，尽快进入新鲜风流，离开灾区。

（二）井下发生火灾时的自救措施：

1、马上切断电源；

2、用灭火器进行灭火；

3、灭火无效时，马上戴好自救器撤离；

4、向调度室汇报；

5、位于进风侧时，要沿火焰相反方向撤离；位于回风侧时，尽快进入进风巷道撤退。

（三）井下发生透水事故时的自救措施：

1、位于透水点上方时，沿上山方向撤离；

2、位于透水点下方时，拽住管路等物体过水头，迅速撤离；

3、撤离通路被水隔断时，要迅速寻找位置最高、离井筒或大巷最近的地点躲避；

矿车修理工安全操作规程第7篇

一、上岗条件

第1条

必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。

第2条

必须熟悉矿车的结构、性能、技术特征，掌握所使用的设备、工具的正确使用方法；熟知矿车检修质量标准、完好标准和《煤矿安全规程》的相关规定，按照本规程要求进行操

作。

二、安全规定

第3条

检修、检查电气设备时，必须停电作业，并悬挂停电作业警示牌。

第4条

机械设备运转中，禁止人员接触转动部位。处理故障时必须在停止运转的情况下进行。

第5条

多人工作的场地，要分工明确、指挥统一、行动一致，但不得平行作业。

第6条

有关车、钳、锻、铆、电(气)焊、起重等工作，应由经过专业技术培训合格的人员承担，并遵守有关工种的操作规程。

第7条

操作电力设备时，禁止带负荷停、送电。

第8条

操作起吊行车时，必须看清周围有无障碍，看清操作按钮(开关)，防止开错。重物起吊后，重物下及运行前方严禁有人行走、停留或工作。

第9条

在操作运转设备中，发现异声、异状等不正常现象时，应立即停止运转，检查处理。

第10条

工作时必须穿戴规定的防护用品。女工必须戴防护帽，辫子、长发不得外露。

第11条

认真执行岗位责任制和交接班制度。

三、操作准备

第12条

根据当班任务准备好所需工具、材料、备品、配件等，并检查是否齐全、完好、可靠。

第13条

详细检查退轮机、装轮机、整形机、行车等设备是否处于完好状态，运转是否正常，发现问题应立即处理。

四、正常操作

第14条

地面修理矿车应在专用场地或车间内进行，井下应在专用巷道或硐室内进行。

第15条

矿车有下列情况之一者，应进行修理：

1．碰头损坏或缺少，碰头弹簧损坏，螺栓断裂、松动。

2．矿车底盘变形超限，底梁开裂或铆固件松动。

3．轮轴弯曲变形，轮对摆动超限或不转动(俗称死轮)。

4．矿车箱体有裂纹、破损或变形超限。

5．连接器磨损超限或断裂，防脱装置损坏。

6．连接螺栓、销轴等零部件损坏或缺少。

第16条

因故障必须在运输线路上修理矿车时，施工前必须征得调度员同意，并在施工地点前后各60米处设置安全警戒。

第17条

中修、大修矿车时，应首先检查矿车状况，确定检修部位、内容及检修方法和程序。

第18条

矿车轮对、轴承每半年内至少注油1次，每1年内必须清洗检查1次，使其经常保持良好的润滑状态。凡损坏的轴承、弹性挡圈等零件必须及时更换。

第19条

矿车整形前，应对矿车进行检查，确认箱体内无杂物后，方可启动整形机慢慢下放于车箱内进行整形。人工整形时，必须检查锤头柄固定是否牢固，手锤前方禁止站人，严防飞锤伤人。

第20条

在拆、装矿车碰头时，应使用专用工具，碰头正面禁止站人，以防伤人。

第21条

装卸车轮要用专用工具或退轮机、装轮机，禁止敲打，并注意保护零件不受损坏或丢失；在装卡工件时要放稳摆正、固定牢靠，防止滑脱伤人。

第22条

拆卸轴承时应使用退卸器，安装轴承时应事先放在75-85℃(最高不得超过100℃)的油中加热，10～15分钟后再进行装配。

第23条

人工拆卸、装配轴承时，要选用铜棒或铝棒等软金属平稳击打轴承，使其慢慢卸下或装配好，防止损坏轴承及轴头。

第24条

按规定在车场进行“列检＇工作时，要设置明显的“列检＇标志，“列检＇人员要注意来往车辆。

第25条

所有矿车都要编号，并建立检查、检修记录簿，注明矿车的型号、编号、检修日期、检查检修人员、检查检修内容以及所存在的问题。

第26条

应将每次检查、检修情况以及存在的问题详细记录在检查、检修簿上。

第27条

凡修理后的矿车必须按完好标准验收，按矿车编号将验收日期、验收结果、验收人员记录在矿车台账上；大修后的矿车按检修质量标准组织验收。

第28条

修理后的矿车必须经验收合格后方可投入使用。

五、收尾工作

第29条

矿车维修管理的规范化和信息化第8篇

1 矿车维修的规范化管理

1.1 维修的制度管理

第一, 煤矿必须要有专门的矿车修理车间 (或班组) 负责矿车的修理工作。在井口、矸石山、翻车机处都必须设立矿车检查站, 用罐笼或箕斗提升的矿井检查站要设在井底车场, 并指定专人负责矿车的检查工作, 定期对矿车轮对进行注油。第二, 建立矿车定期检查维修制度。检修周期通常设为每12个月大修一次, 每6个月中修一次, 每2个月小修一次。要认真填写矿车检查维修记录表, 责任落实到人。凡是检修后的矿车没有达到标准的, 要追究检修负责人及检修员的责任。第三, 建立矿车损坏和事故分析制度。对矿车运行中出现的事故和零部件的损坏状况, 进行分析, 并制订有效的防范措施, 防止类似事故再次出现。第四, 建立矿车使用管理制度, 加快矿车周转, 克服积压矿车现象。第五, 建立矿车管、用、修的质量考核办法, 确保矿车的检修质量和管理水平。

1.2 维修管理要求

第一, 矿车操作技术人员要认真填写矿车检查记录表, 现场能进行维修的, 要马上处理, 现场不能维修的要做好专用记号, 入库后进行检修。第二, 要建立牌板管理和检查记录卡片制度, 并要指定专人负责。第三, 矿车须分类编号, 编号一般焊在车箱端部或两侧不易碰撞挤压的明显部位, 数字必须清晰、美观。第四, 矿车牌板要注明矿车编号、完好状况、使用情况、投入运行情况、入库检修情况、待修情况和备用情况等, 必须做到天天更新。第五, 矿车台账卡片, 每月要核对更新一次, 要注明矿车的编号、规格、检修日期、检修内容、重新更换的零部件、检修后存在的问题、检修负责人及完好状况等。

2 矿车信息化管理

矿车的计算机管理, 是把矿车的编号、型号、规格、生产厂家、完好状况、检修内容和使用情况等相关数据存储于计算机内, 编制可操作的软件程序, 实现矿车管理的科学化, 完善矿车的检查维修制度, 按矿车使用的具体情况, 制订检修周期。矿车实现计算机管理, 便于矿车状况查询, 保证矿车按期检查, 及时维修。

2.1 矿车管理台账的建立

第一, 启动Excel, 建立“矿车管理台账”的工作簿。第二, 在Exce l工作表的第一行单元格中依次填入矿车编号、规格型号、生产厂家、投入使用日期、使用地点、矿车状况、检修负责人及备注等内容。在A2、A3、A4……中依次填入矿车编号, 用同样的方法在各单元格内填入相应的内容。第三, 矿车管理台账 (工作表) 的使用方法。填写时, 启动Excel工作簿, 打开“矿车管理台账”的工作表, 点击菜单栏中的数据, 按建立的矿车管理台账表格的内容填入内容。查询某一矿车自然状况时, 选定任意一个单元格, 点击菜单栏中的数据进行自动筛选, 点击矿车编号栏中▲, 点击自定义, 输入矿车编号, 进行确定, 工作表中就会出现该编号矿车的自然状况。

2.2 矿车定期检修记录的建立

第一, 启动Excel, 建立矿车定期检修台账的工作表。第二, 建立矿车定期检修台账。第三, 矿车定期检修记录 (工作表) 的使用。启动Excel工作簿, 打开“矿车定期检修记录”的工作表, 点击菜单栏中的数据, 进行自动筛选, 点击矿车编号栏中▲, 点击自定义, 输入定期检修矿车编号, 进行确定, 显示该矿车的自然状况, 点击菜单栏中的数据记录单, 按检查、检修内容进行填写。

2.3 矿车日常检修记录的建立

第一, 启动Excel, 建立“矿车日常检修台账”的工作表。第二, 建立矿车日常检修台账工作表。在第一行单元格中依次填入矿车编号、检修时间、检修内容以及检修人。在单元格A2、A3……中依次填入矿车编号, 用同样的办法在其他相应单元格中填入相应的内容。第三, 矿车日常检修记录 (工作表) 的填写启动Excel工作簿, 打开“矿车定期检修记录”的工作表, 点击菜单栏中的数据, 进行自动筛选, 点击矿车编号栏中的▲, 点击自定义, 输入定期检修矿车编号, 进行确定, 显示该矿车自然状况后, 点击菜单栏中的数据, 按检查、检修内容进行填写。

矿车管理台账 (工作表) 、矿车定期检修记录 (工作表) 及矿车日常检修记录 (工作表) 中的矿车编号栏, 要引用单元格, 将三张工作表联系在一起。

摘要：矿车是在矿井中频繁使用的运输设备, 在工作中经常会受到撞、碰、砸、压等冲击, 容易出现故障, 造成较大的损失。因此, 只有规范化使用矿车, 才能有效地减少矿车的维修量, 延长矿车使用周期, 降低矿车运行成本, 减少矿车事故的发生。本研究主要阐述了矿车维修的规范化管理与信息化管理, 希望对矿车的规范使用提供参考。

关键词：矿车,维修管理,规范化,信息化

参考文献

[1]黄开启, 古莹奎.矿山机电设备使用与维修[M].北京:化学工业出版社, 2009.

[2]沈宏毅, 刘国华.煤矿机械与维护[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2011.

矿车的管理制度第9篇

受国内某大型工程机械生产企业的委托，对某款矿用载重自卸汽车开展噪声控制工程治理工作。根据标准QC/T 203－1995《矿用自卸汽车驾驶室噪声－测量方法及限值》，首先开展对项目车型驾驶室的噪声振动水平摸底测试，并与相同吨位及功率的进口标杆车进行对比，结果显示：驾驶室噪声超过85 dB（A），未达到标准规定的限值水平。对驾驶室噪声测试结果分析，发现进气噪声为主要贡献声源之一，对发动机进气系统进行降噪改进。

1 噪声源识别

1.1 进气噪声的测量

试验场地及环境要求：试验路面的路段应为空旷的硬路面，其表面结构必须尽可能平坦，如水泥路面，路面要求干燥清洁且无石块等杂物。在无风或者微风的晴朗天气，最适宜安排噪声振动试验。具体来说，空气温度应在－5℃～+35℃范围内，离地面高1.2 m处的风速最高不得超过5 m/s。根据声学原理，测试过程中要求背景噪声和仪器内部电噪声至少低于所研究目标点声级10 dB。

车辆条件要求：在试验开始前，要检查发动机的所有运行条件（如燃料、润滑油等）是否都符合生产厂家的规定。发动机在测量开始前还要怠速稳定运行10分钟左右以保证其在正常的工作温度范围内。车辆载荷根据标准QC/T 203－1995，要求矿用载重自卸汽车在测试时必须是空载，即除驾驶员、测量人员和测试装备外，不得有其它载荷。

测点选择要求：根据一般经验，振动测点的选择应该符合择近原则、方向原则、界面原则，即测点的位置与振源的位置最靠近、与振动传播的方向一致、与振源之间尽量为同一连续介质组成的整体，界面应该尽可能的少。传声器的布置，主要是就近原则，并且尽量避震和避免高温。

对矿用载重自卸汽车驾驶室内噪声的采集和分析中，由于车内声压级与测量位置有明显的关系，因此，选择了最能够代表驾驶员耳旁的测点位置。根据本次试验的要求，噪声测点分别为驾驶员左右耳、进排气和风扇，振动测点分别为驾驶室座椅、驾驶室悬置及发动机悬置，并同时利用激光转速仪与反光贴片提取其转速信号。试验时，还参照了标准GB/T 18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》［1］以及GB/T 14365-93《声学机动车辆定置噪声测量方法》［2］。

在进气口处布置传声器，布置位置如图1所示，驾驶员左右耳传声器布置如图2所示。

图3、图4噪声频谱曲线显示，发动机常用转速1 500~2 000 r/min时进气噪声幅值主要集中在500 Hz以下的低频，表明该进气系统消声器对低频噪声消声效果较低。该矿车进气系统的空气进入系统由两个空气滤清器与一个集气箱（扩张腔）通过管道连接组成，要对滤清器及集气箱分别进行传递损失测试分析，以确定是哪个消声器件在低频消声时失效。

1.2 进气噪声主要幅值频率分析

获得进气系统空气入口处噪声频谱后，需要与驾驶室内驾驶员右耳处噪声频谱进行对比分析，以驾驶员右耳处噪声声压值为标准，来确定进气系统噪声对驾驶室噪声声压的贡献，找出主要贡献频率，针对该频率段进行改进设计。

如图5所示，发动机转速超过1 500 r/min后，驾驶员右耳处声压明显升高最高达到了87.2 dB，超过了国家标准85 dB，发动机1 800 r/min到2 000 r/min是该矿车的常用工作转速，此时驾驶室内噪声值偏高，驾驶员长期在此环境下工作，会对听力以及注意力造成很大影响，甚至危及身体健康。

为确定哪个噪声源对驾驶员右耳处各频率阶段噪声贡献最大，需要对各个噪声源测点测得噪声频谱与驾驶员右耳处噪声频谱进行相干性分析。如图6所示，在100 Hz时，进气口处噪声与驾驶员右耳处噪声相关性为0.95。由此可以认为此时驾驶员右耳处的主要声压是由进气噪声所贡献的。

1.3 进气系统消声器传递损失实验

对进气系统空气滤清器进行无气流时传递损失实验如图7所示，传递损失是消声器的消声性能的一种重要评价量。当消声器出口无强反射，或采用吸声棉使出口处反射影响很小，且入口和出口的横截面积相等时，则传递损失计算公式可改进为:

式中：Lp1为入射声压级；Lp2为透射声压级。

在试验条件下，出口终端采用吸声棉处理，消声体进口和出口各布置测点，利用白噪声及单频纯声激励。

从图8空气滤清器传递损失曲线可以看出，滤清器在110 Hz以下消声量基本为零，这些频率恰好对应发动机三阶，也是驾驶室噪声能量的主要频率，是进气系统对驾驶室噪声能量的主要贡献量频率，从降低进气系统噪声需要对空气滤清器进行改进，但是对空气滤清器的改进成本较高，从经济性及结构安装的实用性上考虑，用户不希望对滤清器进行改进，所以对进气系统的降噪优化设计主要改进集气箱的结构。

2 进气系统的CAE分析

2.1 声学性能分析［3］

建成进气系统的三维几何模型，尽量保证某型的关键尺寸的精准性，由于不考虑结构辐射再生噪声，可以对几何模型上一些小特征例如安装孔位、加强筋等进行简化，不会对进气系统传递损失仿真分析造成影响。根据简单扩张室消声器理论消声上限频率，计算出最小波长，按照在最小波长内至少有六个网格单元的理论原则［17］划分有限元网格，划分后的网格模型如图9所示。进一步研究进气系统声学特性及给后期消声器的改进提供依据，运用LMS.Virtual.lab软件中Acoustics模块对进气消声器的传递损失进行仿真分析并与试验结果做比较。

图10为进气系统声学性能仿真分析的声压云图，在100 Hz时，集气箱的声压为声模态的反节点，而且空气滤清器声压也较高，表明空气滤清器与集气箱对频率100 Hz的声波消减无效。实验测试时，进气系统噪声源对驾驶室噪声能量贡献量最大的频率为100 Hz，仿真分析结果实验测试结果相符，应对集气箱的结构进行重新设计，使其对频率为100 Hz的声波有消减作用。

图11为进气系统传递损失仿真曲线图，原进气系统在80～120 Hz时的传递损失曲线为波谷，特别是100 Hz时，传递损失值接近为0。在实验测试时，100 Hz左右的进气系统噪声对驾驶员左右耳的噪声贡献量最大，传递损失仿真曲线与实际测试结果在低频区域基本相符。进气系统声学性能的实际测试结果与仿真分析结果在低频阶段基本相符，表明进气系统对频率为100 Hz的噪声消声效果最差，且在100 Hz时为驾驶室声波能量的主要声波贡献源，因此对进气系统的降噪性能改进方案要以频率为100 Hz的声波为主。

2.2 流场特性分析［4］［5］

很多实验表明，对于不同结构的消声元器件，气流速度对其声学特性的影响是不同的。一般情况下，气流速度v＜10 m/s时，对消声元器件的声学特性造成的影响很小，气流速度v＞20 m/s时，就会对消声元器件的声学特性造成很大的影响，另一方面，根据Lighthill空气动力声学理论，气流再生噪声将以流速的六到八次方呈比例增加，所以需要充分考虑到管道流动气流再生噪声的影响。该矿车所匹配的发动机进气口处最高气流速度达到44 m/s，在进气系统内部的气流速度可以更高，对进气系统的声学特性会产生很大的影响，需要对其进行流场特性分析。

2.2.1速度云图分析

对原进气系统速度云图分析（见图12），可以得出，集气箱内气流很不均匀。流体由管道向外喷射所形成的流动称为射流，由于纵向尺寸偏小，导致由空气滤清器管道过来的气流以射流状态对集气箱壁面产生高速的冲击，导致集气箱壁面振动产生辐射噪声，且射流不能充分发散，会产生大量的涡流与回流，涡流是产生气流再噪声主要原因，回流会对气体动力性造成很大阻碍，所以从流体特性分析，集气箱纵向尺寸应该加大，以保证射流能得到充分的发散。

滤清器结构也有不足之处，在滤清器内部中心区域，气流流速分布比较均匀，流速平稳，但在内隔板与外壁间，由于空间较小且为滤清器空气入口直接相连区域，气体流速偏高，会产生气流噪声以及使滤清器外壁面振动引起辐射噪声，应该对滤清器入口管与外壁连接处进行改进，可以选择切向连接，使流体流动方向改变减少正向冲击能量。与集气箱连接的管道有两处弯折角度很大的转角，会使弯角处流体速度急剧增加，增大流动阻力，会对气动性能造成很大影响。

2.2.2湍流强度分析

流体的流动速度很小的时候为层流流动，速度逐渐增大，产生了许多涡旋，层流被破坏，这时流体流动为湍流流动。实际情况下，绝大部分的流体流动都为湍流流动，湍流流动中层与层之间有干扰，并且干扰的力度会随着流体的流动而加大，在层与层之间存在着质量和动量的传递。湍流强度等于湍流脉动速度与平均速度的比值，是衡量湍流强弱的相对指标。湍流会产生湍流噪声，还会产生不利的回流，影响流体流动。

图13为原进气系统湍流强度云图，空气滤清器中心区域湍流强度很低，在内隔板与外壁之间，靠滤清器进气管道一侧，湍流强度较高，会造成湍流噪声，由于此处壁面较大容易受冲击引起振动产生辐射噪声。在滤清器与集气箱连接的管道口处，湍流强度最高，不但会产生湍流噪声，而且会有回流和涡流，会阻碍流体里流动，使滤清器内静压增大，增大压损，影响发动机的进气效率。此外，在于集气箱连接的管道第一个弯转处湍流强度也较高，会产生较大压力损失。

3 进气系统的改进

根据前期试验测试与CAE分析结果，并从结构改进的难易程度与成本高低等方面考虑，确定改进方案。

保持集气箱连接的进气管尺寸位置不改变，改变滤清器的位置与连接方式。集气箱可以相当于扩张腔，根据扩张腔设计原理，尽量增大扩张比m=扩张腔横截面/进气管道截面积，来提高传递损失幅值，控制集气箱长度L来确定集气箱的消声频率，选择消声中心频率为100 Hz，设定长集气箱尺寸为A=1 000 mm、宽B=1 000 mm，调整集气箱的高度L来改变传递损失曲线在低频的中心频率，并取得良好的消声效果，经数次尝试分析后，当L=472 mm时，得到比较满意的仿真分析效果。改进后进气系统结构尺寸如图14所示。

3.1 改进方案仿真模拟分析

3.1.1声学性能分析

对比分析传递损失曲线，改进后进气系统在20~300 Hz间比改进前传递损失平均增大10 dB以上，可以对发动机转速1 400~2 000 r/min的基频噪声进行有效降噪控制，在90 Hz时，传递损失曲线出现波谷，幅值为17 dB，比改进前高出7 dB，可以达到项目降噪指标。声压云图显示，在频率100 Hz时，集气箱内部平局声压为111 dB，在滤清器内部平均声压值适中，滤清器进气口处平均声压101 dB，低于改进前，见图15。在声学性能方面对比，改进后的进气系统优于改进前，见图16。

3.1.2流场特性分析

对改进后的进气系统速度云图（见图17）分析可以得出，集气箱内气流流速较均匀，因纵向尺寸增大，由空气滤清器管道过来的射流得到了充分的发散，集气箱壁面处的气流平均速度仅有8 m/s，不会使壁面受到太大的冲击，产生辐射噪声，但在图17（b）中，集气箱的前壁面处，气流速度偏高，应在此处采取大的圆角，可以缓冲气流并增加集气箱刚度。滤清器进气管道和滤清器与集气箱的连接管道处，气流速度最高达到20 m/s，会产生一定的气流再噪声，滤清器内部大部分区域气流速度平缓，不会产生较大气流再生噪声，壁面处气流速度适中，对滤清器壁面冲击较小。

对改进后的进气系统湍流强度云图（见图18）进行分析，空气滤清器中心区域湍流分布均匀，在内隔板与外壁之间，靠滤清器进气管道一侧，湍流强度依旧较高，会造成湍流噪声。在集气箱与滤清器连接的管道口处，湍流强度最高，不但会产生湍流噪声，而且会有回流和涡流，会阻碍流体里流动，使滤清器内静压增大，增大压损，影响发动机的进气效率。在集气箱内部，湍流分布均匀，并无湍流强度较强区域，结构比较合理。