HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理（精选6篇）

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 第1篇

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

学 生 姓 名：

学

号：

专 业 班 级：

指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动..........................................................................12

3、HXD3应急处理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主断合不上................................................................................................................13 3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理............................................................................................14 3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理......................................................................................15 3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................17 结

论......................................................................................................................................18 致谢..........................................................................................................................................19 参考文献..................................................................................................................................20

-III

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.HXD3型电力机车主要特点

1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

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1.1.机车主要技术性能指标

1.1.1工作电源

电流制 单相交流50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。1.1.2 牵引性能参数

电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度：持续制速度

70km/h（23t轴重）

65km/h（25t轴重）

最高速度

120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）

570 kN（25t轴重）

持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）

400 kN（25t轴重）

恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）

70km/h～120km/h（23t轴重）

1.1.3 动力制动性能参数

电制动方式 再生制动

电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）

最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）

1.1.4 主要结构尺寸

轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t % t（23t轴重）150t % t（25t轴重）轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度4100mm（新轮）1.1.5 主要结构尺寸

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1.4.3 变流装置

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。

牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。

冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。

另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。

逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。

辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。

APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。

辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。

机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

1.4.4 复合冷却器

复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。

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全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。

空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。

在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。

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3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

2.6.油泵故障

现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮 处理方法：

1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。

2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

2.7.主变油温高故障

现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：

1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

2.8.牵引风机故障

现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：

1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

2.9.冷却塔风机故障处理

现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障 处理方法：

1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。

2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

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注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。

2.10.空转故障

现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转 处理方法：

1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。

2.11.110V充电电源（PSU）故障

现象：微机显示PSU故障 处理方法：

1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

2.12.控制回路接地

现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开

处理方法：

1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。

2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

2.13.原边过流故障

现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息 处理方法：

1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。

2、若无效，请求救援。

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理

本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

监控未发出卸载信号（即962有电）。

3.4.油泵故障处理

当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。

3.5.油流继电器故障处理

出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。

3.6.油温高继电器动作处理

当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。

处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。

3.7.牵引风机故障处理

当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。

3.8.牵引风机风速继电器故障处理

当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。

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3.9.冷却塔风机故障处理

当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。

3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理

当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主变流器接地故障处理

当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

3.12.牵引电动机过流故障处理

当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

结 论

HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。

论文中通过对HXD3 机车常见故障分析与处理，了解现行运用HXD3型机车在行车中遇到的问题，论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造，其次再一个方面就是整片论文的主题HXD3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的，而且知识是相同的，适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD3型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步，彻底改变了纸上谈兵的态度，让我真正掌握了知识和技术，做到了理论与实践相结合。

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致谢

终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学！

特别感谢老师的细心指点，帮我改正了错误，提出了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几个月时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成这篇毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。

祝：老师身体健康，工作顺利。致谢！

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理 第2篇

目 录

一、受电弓不能升起

二、主断路器不闭合

三、机车牵引、再生无流

四、空压机故障

五、机车弹停不缓解

六、机车充电装置故障

七、主变流器故障

八、辅助变流器故障

九、停车位置功能正确使用方法

十、机车油泵、水泵故障

十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法

十二、蓄电池接地故障

十三、运行中发生惩罚制动，列车不能缓解的处理

十四、机车单方向无流（机车向前无流或向后无流）

十五、机车无火回送的处理方法

十六、机车有火回送的处理方法

十七、机车倒钥匙的程序（蹬车顶）

一、受电弓不能升起

1、检查升弓风缸(U43.05)压力是否达到600KPa以上,若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。（见图1-1）

2、检查“受电弓预选”模式，是否设置成受电弓1/2均在隔离状态，若是均被隔离，恢复为“自动”模式。（见图1-2）

3、检查对应受电弓的高压隔离开关应在闭合位，未在闭合位时，在TCMS上进行软操作，使其闭合。（见图1-3）

4、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位。（见图1-4）

5、如果一端受电弓不能升起时，通过受电弓预选开关，更换另一端受电弓维持运行。

6、检查制动柜上升弓控制装置（黑色—风路上的）升弓塞门（U43.13）应在横向位置（开通位）。（见图1-5）

7、检查升弓模块上蓝色钥匙U99在竖向位置（开通位）。（见图1-6）

8、分别检查制动柜后和TCMS柜旁（风路）相对应的升弓塞门（红色U98）应在竖向位置。（见图1-7）

9、如某端操纵无效时，可去另一端升弓、闭合主断路器，使用“停车位置”功能换端操纵。

10、上述处理无效时，断开蓄电池断路器1分钟以上，再闭合。仍无效救援。（见图1-8）

二、主断路器不闭合

1、检查总风缸压力是否达到600KPa以上, 若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。

2、检查主断路器风路塞门应在开通位（红色竖向开通见图2-1）。

3、检查网压是否正常。如无网压检查网压保险QA1-3是否闭合，如未闭合，应人为闭合。如保险正常为接触网确实无电，降弓联系供电部门。（见图2-2）

4、检查主手柄应在“0”位。

5、上述处理无效时，断开蓄电池开关1分钟以上再闭合，仍无效请求救援。

三、机车牵引、再生无流

1、检查网压是否正常，网压不正常更换另一受电弓。如仍不正常，降弓通知供电部门进行处理。

2、检查主变流器及牵引电机是否被人为隔离，如无故障可恢复。（见图3-1）

3、检查是否为制动系统排风，按TCMS屏的显示进行处理（见图3-2）。

4、检查是否为监控装置卸载及排风，按监控处理办法处理。

5、总风缸压力是否低于600KP，风压不足时开启空压机打风。

6、上述处理无效时，断开蓄电池开关1分钟以上再闭合，仍无效请求救援。

四、空压机故障

1、检查空压机脱扣开关是否断开，如断开时，可人为闭合。

2、如一台空压机故障，可断开该空压机的脱扣开关，使用另一台空压机维持运行。

注：辅助变流器3故障隔离时，只有一台空压机工作。如主空压机故障，微机可自动切换到另一空压机工作。

五、机车弹停不缓解

1、在微机显示屏上确认弹停装置是否缓解。

2、将制动柜上弹停模块弹停脉动阀上左侧的红色柱塞向右推进至缓解位；（见图5-1）

3、如上述处理无效，关闭制动柜上的弹停塞门（黄色开关竖向位置），手动缓解车下4个弹停装置，维持运行。（见图5-

2、5-3）

六、机车充电装置故障

1、手动转换充电模块至1位或2位。（见图6-

1、6-2）

2、如不充电，断开控制保险CB1 30秒以上，再闭合。（见图6-3）

3、如上述处理无效时，断开蓄电池开关1分钟以上再闭合，维持至前方站救援。

七、主变流器故障

1、电机故障手动隔离故障电机维持运行（见图7-1）如果在运行途中发现电机故障，可以在TCMS显示屏上对故障电机进行手动隔离，不影响其他电机的运行。

2、变流柜出现故障手动隔离变流柜维持运行（见图7-2）变流柜之间是互相独立的控制系统，如果运行途中出现变流柜故障只需进行手动隔离后维持运行，负载由控制系统自动转换到其他的变流柜。

⑴在变流器1发生故障时进行手动隔离，变流器1的负载由变流器2代替。

⑵在变流器2发生故障时进行手动隔离，变流器2 的负载由变流器1代替。

⑶在变流器3发生故障时进行手动隔离，变流器3的负载由变流器2代替，同时减去相应负载。

3、变流柜的辅助变流器的隔离（见图7-3）

在辅助滤波柜内如果遇到控制接触器K501/K502/K503故障或者辅助滤波柜三组变压器无输出故障，辅助变流器故障，可以在显示屏上手动隔离相应的辅助变流器，可以不隔离整个变流柜，让6个电机全部处于运行状态。

八、辅助变流器故障

如辅助变流器故障，TCMS自动检测进行相应隔离，如检测不到时，可以进行手动隔离后，维持剩余变流器运行。

九、停车位置功能正确使用方法

1、正确使用：

⑴换向手柄回至“0”位，按下“停车位置”按钮。⑵确认另一受电弓升起、显示屏上提示停车位置功能激活后，取下电钥匙。

⑶至另一操纵端，将电钥匙打至“2”位，闭合有关按键，再按压“停车位置”按钮，完成换端。（换端过程必须在3分钟之内完成）

⑷动车前缓解弹停装置。

注：微机显示屏未提示“停车位置功能激活”前，不得将电钥匙打至“0”位，否则会引发“通讯模块故障”等问题。

2、停车位置功能故障时，可手动换端操纵。

十、机车油泵、水泵故障

断开主断路器重新闭合。如处理无效时，断开蓄电池开关1分钟后再闭合。仍无效时请求救援。

十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法

当制动机发生不缓解的故障时，首先查找BPCP模块（列车管控制单元），（见图11-1）红、黄、绿灯显示状况，并进行如下检查处理。

1、当BPCP模块红灯亮时：为硬件故障，及时按有关规定执行；

2、当BPCP模块黄灯亮时：为软件故障，处理方法是：断主断、拉下蓄电池闸刀、再恢复闸刀，故障现象不能恢复时及时按有关规定执行；

3、当BPCP模块绿灯亮时：BPCP模块良好，需进一步判断其它故障处所。

⑴确认当前监控装置状态；根据监控装置显示状态，按规定检查处理。（注意：应检查监控装置A、B机显示状态）

⑵发生惩罚制动后，按照微机显示屏上的提示，将自阀手柄放置“抑制位”1秒钟后再置缓解位。

⑶自阀非常制动后，严格按照微机显示屏上提示的步骤及时间要求(60秒)后，方可将自阀手柄置运转位进行缓解。

⑷如处理无效时，需要断开蓄电池开关进行微机控制系统重新启动，蓄电池开关断合时间应不少于1分钟以上。

十二、蓄电池接地故障

蓄电池接地时，检查是否影响运行，如不影响列车运行，维持回段处理。如影响列车运行，应在停车状态下，断开蓄电池开关1分钟后恢复。检查故障状态是否消失，如故障未消失，请求救援。

十三、运行中发生惩罚制动，列车不能缓解的处理

1、按照TCMS显示屏上的提示，将自阀手柄放置“抑制位”1秒钟后再置缓解位。

2、如处理无效时，断开蓄电池开关1分钟后恢复。

十四、机车单方向无流（机车向前无流或向后无流）

1、可断开蓄电池开关重新启动，2、如无效，可换端操纵维持至前方站。

十五、机车无火回送的处理方法

1、确保司控器在“零”位（牵引手柄、换向手柄）；小闸缓解位、大闸重联位并插上穿销。（见图15-1）

2、制动系统断电。（见图15-2）

3、将无火回送装置打至“无火位”。（见图15-3）

4、排放总风缸压力至250KP以下。（见图15-4）

5、关闭总风缸截断塞门A10。（见图15-5）

6、关闭弹停塞门B40.06。（见图15-6）

7、打开4个平均管塞门。（见图15-7）

8、挂好车后手动缓解弹停（1、3、4、6轴）。（见图15-8）

（三）注意事项

禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜，再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备制动作用，不许撤防溜。乘务员不准擅自离开机车。

（四）防溜措施

无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车和尾部机车各自做好防溜措施）。

1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态良好后，方可撤出防溜装置。

2、需要无火机车自行移动时； 车下：关闭端部平均管塞门；（拧开防尘堵）

车上：在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“正常运用”位，开放停放制动控制塞门（B40.06），开放塞门A10。闭合相关保险打开电钥匙，使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动机试验良好后，方可撤出机车防溜装置。

十六、机车有火回送的处理方法

1、小闸缓解位、大闸重联位并插上穿销。（见图16-1）

2、在TCMS显示屏制动系统上设置为“均衡风缸500kPa /货车/切除/不补风”。（见图16-2）

3、运行中只可对小闸进行操纵。

十七、机车倒钥匙的程序（蹬车顶）

1、取下升弓风路上的蓝色钥匙；（见图17-1）

2、用蓝色钥匙换下主断接地开关上的黄色钥匙；（见图17-2）

3、用黄色钥匙换下钥匙箱上的绿色钥匙；（见图17-3）

4、用三把绿色钥匙分别换下三组变流器接地开关上的黑色钥匙；（见图17-4）

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 第3篇

关键词：机车防空转系统,特点,空转故障,对策

HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车, 在HXD3型电力机车研制过程中采用了国内外成熟、可靠的新技术, 机车以在中国国内主干线上进行大型货运牵引为目的, 采用6轴货运大功率交流传动电力机车设计平台, 采用PWM矢量控制、密闭式牵引变压器及整体驱动装置等新技术, 尽量考虑对环境保护, 减少维修量, 其使用深受好评。然而, 由于各种因素的综合影响使得HXD3型机车出现不同故障, 影响机车的正常运行。为了进一步发挥传动机车的优势, 提高机车整体质量, 增强运行安全性及可靠性, 本文特对其空转故障进行详细分析, 并提出相应对策, 以望对今后的故障处理工作提供借鉴。

1 HXD3型机车防空转系统特点

机车防空转系统主要以下几个特点:机车以任何允许的速度行驶时, 调速手柄在任一位置, 均可保护机车不产生大空转 (大滑行、不擦伤轮轨、不会发生牵引电机超速, 可使机车获得较高的平均黏着系数) 当机车需要大牵引力运行时, 乘务员可将调速手柄推至较高位, 机车牵引特性将得到较充分的发挥。机车牵引时, 牵引给定电流, 送至电子柜, 经防空转系统处理后输出。机车没有空转时, 发生空转后, 防空转系统减载功能起作用, 然后再按一定的上升率恢复, 恢复中如再次空转则再次降功, 直至空转被抑制。

2 HXD3型机车空转故障分析

在运行过程中经常发生空转及滑行故障, 影响行车安全, 易造成轮对、钢轨损伤。而且当天气不良和在困难区段牵引时, 机车功率难以正常发挥, 极易发生列车途停, 严重影响了正常运输秩序和行车安全, 同时也给机务段带来了很大的经济损失。较为常见的空转系统故障现象:机车静止或运行时, 电流给不上, 切除防空转系统后故障消除, 或由于机车机械振动, 主控电路及其电器动作引起防空转系统误动作, 从而干扰机车运行, 以上现象是微机防空转件故障引起。车一动就撒砂不止, 空转显示灯一直亮, 电流给不上去, 或机车速度提高后, 发生无规律的空转误动作, 甚至手柄回零后惯性运行时, 也撒砂, 显示空转等。发生空转故障的原因主要有以下几点:

2.1 抱轴承间隙增大。

机车长时间运行导致抱轴承磨损, 间隙增大, 在线路上运行容易使齿轮相对于安装在齿轮箱上的速度传感器间隙发生变化, 从而导致机车速度传感器信号异常, 引起牵引电流波动。据现场故障机车情况统计来看, 运行30万公里而未进行过速度传感器间隙调整的机车空转现象明显高于调整过的机车。

2.2 速度传感器间隙调整不当。

传动大齿轮在传动时, 安装在齿轮箱上的速度传感器通过感应头产生脉冲, 当间隙调整不当时, 各个轴速度传感器输出的脉冲幅值会存在较大差异。每一轴速度传感器的6路信号供本轴用2个, 给其他三轴各1个, 留有1个备用。当一个轴间隙调整不当时, 其输出的6路信号全部异常, 在异常信号送给其他三轴和正常信号比较后, 机车空转保护被激活, 机车自动减少牵引电流寻找新的黏着点。由于信号本身异常, 反复激活空转保护系统, 导致机车该轴电流反复波动。当两个以上间隙调整不当后会导致两个以上车轴电流反复波动, 使牵引力急剧下降, 在坡道较大时会形成恶性循环最终导致机车途停造成机破。

2.3 速度传感器感应头故障。

机车在运行中由于齿轮啮合磨损导致润滑油中含有大量铁粉, 机车运行时传动大齿轮将齿轮箱内的润滑油带至啮合面, 油中含有的铁粉被逐步吸附到速度传感器感应头上形成铁粉毛刺, 被磁化的毛刺反过来影响磁场的分布, 变化的磁场又导致同一速度传感器6个磁感应头感应出来的信号不一致, 从而造成在控制系统中由于信号不一致而激发机车空转保护, 致使机车为寻找新的黏着点而频繁调整牵引电机电流, 最终使得机车频繁空转。

2.4 信号传输有误。

信号传输需要经过两个插头, 由于机车运行途中的振动容易出现断路故障, 位于车底的插头也可能会因进水内部混电或因安装松动出现虚接故障。部分机车还出现速度传感器信号线内部导线折损现象, 折损现象主要集中在距插头顶端90~110mm的这一段距离范围内, 由于折损部位处于电缆的防护胶套内, 外观检查不易发现, 造成空转故障不能及时排除, 从而产生大量的重复报活。

3 机车防空转的处理措施

对于机车空转故障, 特从以下几方面采取措施:首先, 对抱轴承间隙不合格的要求进行调整;其次, 对于速度传感器位于车底的电缆进行相应绑扎处理, 进而减少电缆线的相对运动, 最终防止折损信号电缆;再次, 对微机防空转插件内芯片进行改进, 适当增加电路设计阈值, 但阈值太大又会影响传感器在低速起动和高速运行时的精度和分辨率, 引起漏脉冲, 故在设计电路中要优化阈值;最后, 加强对乘务员的技术业务培训, 提高其判断故障速度和处理故障的能力, 区分开真假空转, 作出准确判断, 将途中故障现象及处理方法描述清楚, 从而确认空转系统是否有故障, 排除误报。此外, 在日常检修过程中应按照范围检修, 消除“松、虚、短、破”现象, 对速度传感器的信号线认真检查, 防止磨破, 虚接, 开路等。接线盒接头采用灌玻璃胶的方式紧固, 防止因机车振动而引起松动及雨水对插针、插孔的腐蚀。

4 结束语

总而言之, 应正确分析机车故障, 并对其故障进行综合分析, 提出相应对策最终确保机车运行的安全性, 提高机车的整体质量。在今后的长时间内, 应不断改进技术, 对机车使用先进技术理念, 使其在铁路运输中发挥出重大作用。

参考文献

[1]张健, 陈勇.HXD3型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理[J].机车电传动, 2008, (3) :8-11.

[2]李珩, 朱建伟.HXD3型机车的辅助变流系统[J].内燃机车, 2011, (1) :28-31.

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 第4篇

【关键词】电力变压器；故障的处理

1.变压器常见故障分析

根据有关变压器故障的资料并进行分析的结果表明，尽管老化趋势及使用不同，故障的基本原因仍然相同。多种因素都可能影响到绝缘材料的预期寿命，负责电气设备操作的人员应给予细致地考虑。这些因素包括：误操作、振动、高温、雷电或涌流、过负荷、三相负载不平衡、对控制设备的维护不够、清洁不良、对闲置设备的维护不够、不恰当的润滑以及误用等。

1.1线路涌流

线路涌流（或称线路干扰）在导致变压器故障的所有因素中被列为首位。这一类中包括由误操作、变压器解并列、有载调压分接头拉弧等原因引起的操作过电压、电压峰值、线路故障/闪络以及其他输配方面的异常现象。这类起因在变压器故障中占有绝大部分的比例。

1.2绝缘老化

在过去的10年中在造成故障的起因中，绝缘老化列在第二位。由于绝缘老化的因素，变压器的平均寿命仅有17.8年，大大低于预期为35～40年的寿命。在1983年，发生故障时变压器的平均寿命为20年。

1.3受潮

受潮这一类别包括由洪水、管道渗漏、顶盖渗漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及绝缘油中存在水分。

1.4维护不良

保养不够被列为第四位导致变压器故障的因素。这一类包括未装变压器的保护装置或安装的不正确、冷却剂泄漏、污垢淤积以及腐蚀。

1.5过载

这一类包括了确定是由过负荷导致的故障，仅指那些长期处于超过铭牌功率工作状态下小马拉大车的变压器。过负荷经常会发生在发电厂或用电部门持续缓慢提升负荷的情况下。最终造成变压器超负荷运行，过高的温度导致了绝缘的过早老化。当变压器的绝缘纸板老化后，绝缘纸绝缘强度降低。因此，外部故障的冲击力就可能导致绝缘破损，进而发生故障。

1.6雷击

雷电波看来比以往的研究要少，这是因为改变了对起因的分类方法。现在，除非明确属于雷击事故，一般的冲击故障均被列为“线路涌流”。

1.7三相负载不平衡

由于三相负载不平衡所引起某相长期过载，而使该相温度偏高进而使绝缘老化，产生匝间短路或相间短路。

1.8连接松动

连接松动也可以包括在维护不足一类中，但是有足够的数据可将其独立列出，因此与以往的研究也有所不同。这一类包括了在电气连接方面的制造工艺以及保养情况，其中的一个问题就是不同性质金属之间不当的配合，尽管这种现象近几年来有所减少。另一个问题就是螺栓连接间的紧固不恰当。

2.典型故障的处理方法

（1）变压器受潮的处理方法，变压器绝缘状况的优劣和安全运行水平将直接影响整个电力系统的供电可靠性。我们在进行预防性试验中，着重检测与变压器是否受潮有关的几项数据，如绝缘电阻、吸收比、极化指数、介质损耗、绕组泄漏电流、油中微水分析等。当我们通过一定的技术手段，检测到变压器的绝缘降低本体受潮时，可采用离线和在线2种方法处理变压器受潮。

离线处理变压器干燥的基本方法是：加热升温和排潮，根据变压器容量大小和结构形式的不同而决定，现场进行变压器干燥时加热升温的方法，可采用油箱铁损或短路铁损及热油喷淋方法进行。排潮方法分为抽真空和不抽真空2种。但离线干燥处理易受现场条件限制，往往难以实施，停电时间较长，也易造成变压器绝缘的非正常老化。

在线处理变压器受潮的方法是：利用变压器正常运行时产生的空载损耗和负载损耗作为变压器干燥处理的发热源，变压器绝缘纸中的水分逐步渗透到变压器油中，利用在线滤油装置除去变压器油中的水分，然后变压器油通过进口过滤器进入真空容器内，利用真空压力喷嘴作用将变压器油喷出（真空容器内，绝对真空度应控制在1500Pa左右），借用压力喷嘴喷出油膜中的气体和水蒸气转移到空气中的作用，从而完成绝缘油的脱气和脱水过程。净化后的油收集在容器底部，并经过滤芯过滤后重新注入变压器。操作过程中，应在回油过滤器的下部装设一个容器及相应的阀门，用来检测和排出气泡，以防止气体进入变压器。在线变压器本体受潮的处理方法，具有停电时间短、加热均匀、不易造成变压器绝缘损伤等特点，在安全措施充分到位的情况下，可以避免被处理变压器的瓦斯保护误动作。

（2）变压器油质变坏的处理方法，变压器中的油由于长时间使用而没有更换，其中漏进了雨水和浸入了一些潮气，再加上其中的油温经常过热，这就容易造成油质的变坏。而油质变坏则导致变压器的绝缘性能受到了很大的影响，这种情况就非常容易引起变压器的故障产生。如果是新近投运的变压器，它的油色会呈浅黄色，在使用一段时间以后，油色将会变成浅红色。而如果发现油色开始变黑，这种情况下为了防止外壳与绕组之间或线圈绕组间发生电流击穿，就要立刻进行取样化验。经化验后，若油质合格则继续使用，若不合格就对绝缘油进行过滤和再生处理，让油质达到合格要求和再进行使用。

3.总结

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 第5篇

东风 4 型 电传 动 内燃 机车, 通过 几年来 的运用 实践, 电气 控制系 统逐 步作了改进。电器元 件的可 靠 性也 有了 提高 , 尤 其是 0 0 2 6号 以后的机车, 把原 来 的 晶体管 功率 调节 与可 控硅 励磁系统 改 成现 有的联合 调 节 器油 马达 带动可 变.民 ‘舀电阻 器的励 磁系 统 以后 , 电气 控制 系统 的可 靠性有了 很 大提 高 , 但还 存在 着一 些薄 弱环节 ,现 就运 用 中常见 的 电气 故障按机车的操 纵顺序分述如下。

这一《常见电气故障的分析 与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。有些 以前经 常 出现 的 故障 , 现在 有了很 大 改善。这 里 分析 的 电气 故 障主要 是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线 路 图编写 的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用()表 示。

1.柴 油 机起动时 的故障)按 下 柴油机 启 动按 扭, 启动滑 油 泵不转或 柴油机起 动不 了

按下 柴油 机起 动按 扭开关 , 如启动 滑油 泵不转, 而 且确认 柴油机盘车机构 巳脱 离 , 盘车机 构的 转 轴联锁 行程 开关 Z L S 的 接点接 触良好 , 则 通 常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号 导线 之 间的R B C 正联 锁与Q C的 反联 锁接点 上(见图 1)。用 万用 表 或接地试 灯(其用 法 在 第 三 部分中谈到)检 查接通情 况 , 予 以排 除。如 起 动滑油 泵运 转超 过一 分钟 , 柴油 机还不能 起动 , 一 般都 是 Q C 未动 作造成。又 有两种 可能 :(1)4 2 2号 与4 2 3号导 线之 间的 F L C 反联锁 接点 接触 不 良

(2)IS J 损 坏 ,可控硅不能触发导通。如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需 2)起动柴油 机时, “总控 ” 自动开关跳闸 , 不 能起 动柴油 机这是 由于 IS J 中的 续流二极管 D : 击穿 短路 , 当出现这 一 故障 时, 可 切 除IS J 中的二极管D : 再次 起动 , 或 切除 IS J , 待起 动 滑油 泵运转 4 6秒 钟 以 后 , 用手搬 动 Q C 起动 柴油机。)因 电磁 联锁 D L S 不 动作而 不能 起 动柴油 机或 柴油机停机有时 D L S 因线 圈烧 损等 故障使 柴油机起动不 了 或柴 油机停 机。要 注 意确认油压 继 电器IY J、ZY J 已可 靠 动 作 的 情 况下 ,可人为使D L S 处 于 动作状态 , 以应 运 行中 急需.但当柴 油机需 停机时 , 应断开 D L S。2.起 动发电 机发电工 况的故阵)按 下辅 助发 电机开关后 , 起 动发 电机电压 11 0 伏有显 示 , 而充 电 电流 无显 示引起 这 一 故障 的原 因是 起动 接触 器 Q C 主触头未断开 , 使4 7 6 号与 8 T 6 号导 线还联 在 一起(见 图 2)。则 蓄 电池充 电电流经 Q C 触 头而未经 分流 器 3 F L , 使充 电 电流未显 示 , 用 手搬动QC 使 之断 开 , 即可 排 除此 故 障有 时 QC 主 触头 未断 开 的故 障 , 须 等 到断开嫩 油 泵按 扭开关 而 柴 油机 仍有 起动 发 电机带动运 转时才发现。这 时严 禁 拉蓄 电 池刀开 关 ,而必须用手搬 开Q C , 否 则将 烧 损 蓄 电池 刀开 关X K。)电压 调整 器的 故障

(1)电压调 整 器可 控硅 失控 而 过压当按下 “辅 助发 电 ” 开关 6 K 后 , 起 动发电机 电压 远 大于 1 1 0 伏 , 充 电 电流 也 大于 10安, 此 时过压 保 护继 电器 F L J动作, “故 障发电” 信 号灯显亮。说 明 电压 调 整 器 巳失控。最常见的有如 下几 种情 况 : ¹ 如 电压 调整 器上 的 信号灯 不 亮 , 常见的是熔 断器 R D 损坏或是逆 变 器 中的晶 体管 T :(B G :)损 坏 , 均须 更 换后 恢 复正 常。º 如 信号 灯显 亮 , 通 常是 控制 主 可控 硅

导通 的晶体 管 T :(B G :)损坏。车上 有备用 插件, 更 换插 件后 即可 恢 复正 常。有 时因 接线不 良, 也 会造 成 电压调 整 器失控 为了判 断故障在主 可控 硅 触发 回路还 是在副可 控硅 触发 回路 , 则 需关断 电容 C.回路 , 人为短 路 主可 控硅控 制 极 与阴 极。假如 短路 后 ,电压 下 降, 则 故障属 于 前者。如 短路 后 , 电压仍 不下 降 , 则 故障在 后 者或 主可 控硅 已损坏。这 样可缩 小 检 查面 , 以 利 迅 速找 到 故障处 所。(2)起动 发 电机 不发 电

应 首先 检查 接触 器 F L C 是否 已 动 作。如F L C 已 动 作 , 应 着 重检 查主 可 控 硅 触 发 回路中的 电 阻 R。(R ‘)及 二 极管D。(D :)与D ‘(刀s)有否 开 断 , 稳 压 管 D ,(D。)有否 短路。这些 故 障均会 使主 可控 硅不 能触 发 导通 , 而 使起 动发 电机不 发 电。有 时因起 动发 电机 励磁 回路断 线 , 而 使起 动发 电机 不发 电。如 电 阻器 R d t处 无 开断 , 可按 下 “固 定发 电 ” 按扭 , 测量 4 }1 1八 0至 4 H I/ 3 之间 的 电压(用万 用 表直 流2 5 0 伏 档)。如无电压 , 则 说 明励磁 回路 有开断 情 况。应 检查开 断处 所 , 予 以排 除.空 气压 缩 机运 转中的故 障)空压 机 电机降压 起 动失灵如 空压 机 起动 后 , 操 纵 台上 “空 压 机 起 动 ” 信 号 灯经 3 秒 钟 以 上 的 时间仍 不 熄灭 , 说明 接触 器 Y R C 没 有可 靠 动作、空压 机 电机 降 压 起动 电阻 IR Y、Z R Y 未被 短 接。若 不及 时排除 这一 故 障 , 由于 起动 电阻 IR Y、ZR Y 长 时 间通过 大 电流将会 使 电阻 严重 发 热而 烧毁 , 更 严重 的会 引起 电器柜着 火 出 现这 一故 障 , 通 常有如 下 三 方 面原 因 :(1)Y C 的正 联锁 接点 接触 不 良, 使4 的

号与 4 5 1 号 导 线 不 接 通(见 图 3)。接 触 器 Y R C 因无 电源而 不 动 作, 应 及 时 处理。必 要 时可把 4 6 0 号与4 5 1 号线 短接。

(2)由于 , Y R C 的 反 联 锁 接 点 接触 不良。这 一反 联锁 接点 的 目的 是为了增加 接触 器的触动安匝(线路 图上未绘 , 在 图 3 中用 虚 线表 示), 使 接触 器有 足够 的吸 力 而 动 作。如未能很 好接触 , 会造 成 Y R C 不能可 靠 动作。应及 时 处理。

(3)时间继 电器 ZS J失灵 不 动作。这 可用 一短 路导 线把4 “号 2 0 3 6号 导线(见 图 3)短 接来 鉴别。如 短 路后 , Y R C 能 可靠 动作,说明 Z SJ 巳损 坏。为了应 急可 把 时间继 电 器IS J装 在 ZSJ的位 置 , 暂 作为 ZSJ应 用。但 此 时摇 把 ISJ 的 时间调 节 电位 器逆 时针 方向转 动 ,使延 时 时间 改变为 3 秒钟左 右。但需 注 意两点 :此 时柴 油机起动 可用 手动(起 动滑油 泵运 转 时间应在 4 5 秒 钟 以上), 另外 当ISJ 装 回原 来位里 时, 必须把 延 时 时间调 回到4 6秒钟 左右。如 在 运行 中急 需 打风 , 又 来不 及 排 除 故降, 可手 动 Y R C 使正 常打风 , 打 完风 后再 排除故障。4.机 车牵引时 的故阵 1)手柄 搬 至一 位 , 带不 上负 载运 行中这 种 故障 最为多见。当出现这 种 故障时, 首先应 观察 电器柜 内L L C 与L C这 两个接触 器 的动 作情况 , 分别 处 理。通 常有三 种情况 ,(1)接触 器 L L C 已动作, 而 L C 未动作 , 一般故障发 生在 31 0 号至 2盯号 导线 之 间的电空 接触 器的正 联 锁接点上(见 图 4)。要判断 哪 一个联 锁接点有故障 , 可把手柄仍放在 一位 , 并在 电器柜 上断开 “励磁机励磁 ” 自动开关 ZD Z , 逐 一把 牵 引电动机 故 障开关打在 故障位。观 察打 到哪 一个故障开关时 L C 动作, 则它所对 应 的那 个电 空接触 器的 正联 锁接点接触不 良。修理 该联 锁 接点予 以 排 除, 也可用 导线暂行 短接此 接点 , 以应急 需。

(2)接触 器L L C与 L C 均未 动作在 中 间继 电器接 线方 式 由压 接改 为螺 钉联接 后 , 这 一故障 已大为减 少。目前 多见 的是 由于 26 7 号至2 6 9 号及27 0 号至 2 T 2 号之 间的 转换 开关(见 图 4)联 锁接点 接触 不 良所 致, 这 往往产生在 换向运 行 时带 不上负荷。出现这 一 故障时, 手 柄需放 在 零位 , 用手 搬动 转换开 关增加联 锁接点 的行 程。使 其接触 良好后 , 即可 排除故障。

(3)接触 器L L C 与 L C 均动作出现这 一故 障 时, 操纵 台 卸 载 红 灯 已熄灭 , 但 仍 不来负 载 电流 , 多见 是励磁 机滑 环碳刷 接触 不 良。检 查这一 故障 , 手柄 放在 零 位 ,用 万用 表 X l 欧 姆档或 用接 地试 灯检 查 电器柜接 线柱7/5 至7/6 之间是 否接通。假 如不 通 , 则应 打 开励磁机观 察 孔板, 排 除碳 刷 卡 住 的故障。假 如7/ 5 至7 / 6接通 , 则应检查励磁 回路 有否断线 等情 况。幻 牵 引 电动机 接地 故障运 行实践 证 明 , 主 电路的接 地故障 , 绝 大部 分都 是牵 引 电动机 接 地。根 据 东风 4 机车接 地继 电器 的接线方 式 , 不论 接地 点 电位的高低 , 均 能使 接地 继 电器动作而 卸载。当出现此 故 障时 ,应 把手 柄退 到零位 , 把接地开关从 运 行位搬 到负端 位 ,并用 手 返 回接地继 电器 , 再提 手柄 继续牵 引。此 时会 出现 两种情 况 :(1)接地 继 电器 不再动作 , 可见牵引 电动机接地点 电位 较低而不能使继 电器动 作。一 般是 牵引 电动机 主 极绕组 或换向极绕 组接 地 , 此 时可维 持 运行。(2)接地 继 电器 仍然 动作 , 这 说 明牵引电动机接地点电位 较高 , 可 逐 一把牵 引 电动 机故障开关 打在 故障 位。例如 把 IG K 打在 故 障位 , D J 仍动 作 , 可再 把 D J 人 工 返 回, 并 把IG K 恢 复到 运 行位再 把 ZG K 打在 故障 位切 除第二 位 电机 , 直至 接地 继 电器 不动作为 止。在切 除故障 电机后 , 可继 续运 行。一 般此 故 障均是牵 引 电动机环 火 造 成。在 切 除 故障后 , 接 地开关 仍应在 负端 位 , 否则 , 即 使切 除 了故障 电机, 接 地继 电器仍 会 动作。在 这 里要 注 意 一点 , 即使 是牵 引 电动机负端 接地 , 也不 允许 长 期把 接地 开关 打在 负端 位运行 , 而 应在 机车到段 后及 时 检 查处 理。否 则在 第二个牵 引电动 机 或其他 主 回路 再有 接地 故障 时 , 将会在 接 地 点处 通过 大 电芍 流 而 烧 损 电机 , 造 成更 大事 故。)牵 引 时 , 个别牵 引 电动机无 电流这 一故 障往 往在 手 柄从 零 位搬 至一 位 时发现 “空转 ” 红灯 持 续点亮 , 此 时应 立 即去 电器柜观 察六 块牵 引电 动机 电流 表 是否 有某 一 电机无 电流。假如 找 到某 一 电 机 无 电 流 , 而 “空转 ” 自动开关 8、1 0 D Z 其中 已有 自动断 开的 ,严 禁 合上 空转 自动开 关 , 否 则 空转 继电 器与 空转 自动开 关将因通 过 大电流而 立 即烧损。这 一故障 一般都 是 因 转换 开关接触 不 良所 致 , 可 把手 柄退 到零 位 , 搬 动转 换开 关 的 把 手 活 动几下 , 然后 再提 手柄 看 是否还 有个别 牵 引 电动机无 电流。如果还 存在 这 一 故障 , 又 来不 及 处理转换 开关 , 此时应 该迅 速把 无 电流 的 电机 故障开 关打 至 故障 位切 除该 电机 , 以防 止途 中转 换开关带 电突然 接通 而造 成转 换 开关严 重 烧损 及无 电流 的牵 引电 动机 , 高手 柄突 然 带上 负 载而烧坏 电机 的 严重 事 故。假 如 时 间允 许 , 应修 理转 换开 关 , 使 它接触 良好后 再 运行。4)过流 继 电器动作而 卸 载过流 继 电 器是整 定在 牵 引发 电 机 电 流 在6 50 0 安才 动作 , 因此 一般 正常 牵 引 时 , 过流 继 电器不 会动作。当出现 过流 继 电器 动作时 , 通 常均是硅 整 流柜 IZ L 某 一元 件 短路所 致。此 时过 流” 红 灯显 亮 , 应把 手柄 放至零位 , 检 查硅 整 流 柜元件。如确系 某一 元件 短 路 造 成 过流 , 则通常该 元 件 的软联 结 线烧 断或 已 因大电流通 过使软联 结 线 变 色 , 应 迅 速切 除该元 件。有 时 因该元 件 的损坏会同 时影 响 到 邻近的 元件 , 因此需 用万 用表 X 1 00 0 欧 档测 量整 流柜 各桥 臂的正 反 向 电阻 , 看 是否 尚 有 其 他 元 件损坏。在 牵 引列 车 时。每 一 整流 桥臂只 允许切 除一个元 件维 持运 行 , 此 时应 适 当减小 牵 引发 电机 电流。假 如某 一 桥臂 同 时有 二个 以上 元件损坏 , 应 把其 他 桥臂 上的 元件 暂 时拆 装到 该桥 臂上 使 每一 桥臂上 的 元件 数 不小 于 5 个。有 时牵引 电动 机环 火 也会 引起 过流 继 电器动 作, 此 时往往 与接 地 继 电器 同 时动作。)牵引发 电机滑 环 有火花三 相 交流发 电机 的 滑环 通 入励磁 电流 , 不存 在直 流 电动机 那 样的 换 向问题 , 一般 微量 的火花 是 允许 存在 的。造 成火 花 的原 因 , 除了 与

碳 刷 牌 号选择 有关外 , 一 般 是碳刷 压 力不 够 造成。当出现 较大 火花 时 , 必 须及 时 把碳刷 弹 黄压 指 压 紧几 扣。增加 碳刷 压 力 消除火 花 , 否 则电机 滑 环将 因火 花而 烧 损。)牵引 电动机 磁场 削 弱失灵当牵引发 电机 电压很 高、电流很小 , 并且货运 机 车速度 已 远超 过 4 0 公 里/ 小 时 , 客 运机车速度 已 远超 过 4 7 公 里/ 小 时 , 而 牵 引 电动机还 未磁 场 削 弱 , 则过 渡环 节 存在 故障。可 分下述 两 种情 况检 查处 理 :(1)把 过 渡开关 拧到 手 动 位。如 还 不动作 , 则通常 故 障在 3 2 9 号与 3” 号导 线 之间 的第一中 间继 电器IZJ常开 接点 或 3 了 7 号 与 3 82 号导线 之 间的转 换开 关 IH K , 的联 锁接点 上。由于

其 中之 一未 接通 , 使 磁 场 削弱接 触 器无 电流。应 使这 些接 点接 触 良好 或暂 行 短接。

(2)如手 动 过渡 能动 作 而 自 动 过 渡失灵。先 不要 轻易 拧 动调节 过 渡早 晚 的 电位器 ,以 免恢 复的 困难 , 而 先应 检 查过 渡控 制 箱抽屉内的 故障。在 运行 中可 拔开 过 渡控制 箱 的插 销检 查 , 过 渡 用手 动 , 不 会影 响机 车的牵 引通常 多见 的是如 下 几种情 况 : ¹ 三 极管T :(B G :)、T。(B G。)与 T ‘(B G.)、T.(B G。)损 坏 , 换上 车 上的 备用 插件。2º 0 0了9号 以前 的机车 , R : 与 R l 用 10 0 0欧的 电组器。有部分机车即使过 渡 自动 控制 良好 , 但 因 I G J 与 ZG J动作电压不 足 2 4 伏 而不 动作。器 把R : 与 R : 减 小到 8 0 0欧 左右。À

由于 T :(B G :)和 T :(B q)管 的穿 透 电流过 大或温 度稳定性差 , 即使 它们 取 在截止 状态, 但 由于漏 电流 过大 , 使 I G J 与 ZG J线 圈电压不 足 2 4 伏而 不 动作 , 需 更 换 T :(B G :)与T :(B 气)。¼ 0 0 26号 至 0 0 7 9 号机车往往 由于 机 车速度表 存 在 接地 故障 , 使 速度表 上 的三 相整 流桥二 极管 损坏 短路 , 从 而使 速度 表不 显 示并使 自动过 渡失灵。必须 消除 速度表 的接 地点。有时不 是过 渡插 件 中元件 损坏 的 问题 , 而是 因外 电路 故 障亦会 使 自动过 渡失 灵 , 这 可在机车停机时试验。在有风 压 的情况 下 , 拔 掉过渡插件 , 按 下 “总控 ” 与 “机控 ” 开关 , 手 柄搬至二 位 , 两 级磁 场 削 弱 应 都动 作。如不 动作, 说 明插 件以外的 电路 存在 故障。如 一 时检 查不 出过 渡环节 的故 障点 , 应 视机车速度的高低 , 用 手 动过 渡 , 以 免机 车恒 功率速度受 到限 止。但 要 注意机车 速度 较低或 再次起 动 机车时 , 必须 断 开手 动过 渡开关 , 否 则牵引 电动 机将 会 因电流过 大而 过 载 或影响 机车起 动牵引力。这里 还 必须指 出 一点 , 有 时磁 场 削弱接触器I X C 与Z X C会 出现 返 回 不 了的故 障 , 使 磁 场削弱 返 回失灵 或造 成一 个转向架 上 三台牵引 电动机的 电流与 另一 转 向架上 三 台牵 引电动 机的电流差 得 很大 的情 况。此 时要 手 动 让这组磁 场削弱接触 器 返 回, 但 必须注 意 , 此 时手柄要 退到 零位。使 主 电路在无 电状 态 , 以 免 造 成 触电事 故。5.机 车功 率过毅与不足 的故障 1)功 率过 载这一 故 障引起 柴 油机过 载 , 必 须 及 时 处理。自0 0 26 号 以 后的 机车 出现 这一 故障 , 一般都 由联合 调 节 器造成。

(1)联合 调节 器经 拆检 , 动 力活 塞伺服拉杆 的 整定 位置 不合适 , 使 油 门过 大 , 造成过载。(2)油 马达 电阻 器 R G T 在 阻值较 小位里卡死。在 运 行中 出现此 故障 时 , 应在 I H 4/ 2 接 柱 上断开 “7 号线 维持 运行 , 回段 后处 理联合调节 器故 障。2)功率不 足在 柴 油机转 速 控制正 常的情 况下 , 机车牵引功 率不足 有可 能 是柴油 机的 故障, 也可 能是电气 系 统的 故障。为 了正确鉴别 , 首 先应注 意高压 油 泵的 齿条刻 线。假如 对应 某一 手柄 位 高压 油 泵的 齿条刻 线 已符合正 常 值而 功率 仍不足 , 则 故障在 柴油 机系统 , 这 里就不 讨论。假如 齿条刻 线小 于正 常值而 功 率偏小 , 则又 分两种情 况 , 一种 是联 合调节 器 的 故障 , 另一 种是电气 系统 的 故障。现 分述如下 :(1)联 合调 节 器的故障。当出现 这种 故障 时 , 多半是 油 马达不 转 动, 功 率偏 小 不 多,而且 在 同一手 柄位 , 功 率随着 机车 速度 时大 时小。这 种 故障 往往 在联合 调节 器检修 后 , 由于动力 活 塞伺服 拉杆 的位 置整定 不合 适使 油 门过小 或 是油 马达 进油 排油不 畅通 使 油马达 不转 造成。在 出现这 种故 障时 , 由于 功 率偏 小不 多 ,对运 行不 会造 成很 大危害。一 般可 在机车 回段后 再 行处 理 , 这里不 再详 述。(2)电气系 统故 障造 成功 率不足。一般运 行 中功 率偏 小量 较大 的故 障 , 大多是 由于 电气 系统 造成。这一 故障 对 运行影 响较 大 , 应 及时处 理。此 时 , 油 马达 的 电阻器 已顺 时针 方向转到 头。常见 的 有如下 几种情 况 : ¹ 稳定 起 动 电阻 R W G 没有短接 , 这 一故 障大多是 I Z J 造成 , 应 排除 I Z J 的 故障 , 有时可 用导 线把 R W G 短接 以应 急 需(见 图 6 虚线所 示)。

º 励磁 整流 柜 ZZ L 上 的硅 二 极管损 坏 ,这 一故 障会造成功 率显 著下 降 , 应 检 查 出 损坏 的二 极管及 时更 换。在途 中 暂可用 续流 二极管 D 7 取 代损坏 的整 流二 极管用 , 或 者切 除损坏 的二 极管 , 维 持单机 运行 回段。

À 联 合调 节 器油 马达可 变 电阻 器 R G T断 线。这可在 7八 1与 7 / 12接 线柱士 卸下 6 5 7 号与 6 6 2号导线 , 用 万用表 X 1 0 欧姆 档检 查是 否断线(R G T 二 1助夕), 假如 巳断 线 , 就需 把6 5 7 号 与 66 2 号导 线在 接 线 柱上 断开。并 把 电阻e fZ 调 整为 15 0 欧左 右 , 应急 维 持牵 引 , 回段后 再 处理 R G T 的 故障。6其 他 电气故障

l)蓄 电池充 电逆 流 装 置 N L 二 极管 短路这 故障往往 在 起动 发 电机不 发 电时 , 空气压缩 机 电动机还 运 转 时发 现。由于充 电二极 管击穿 短 路 , 使 蓄 电池供 电给空 压机 电 机运转。有 时 同时烧 熔断 器 1心 与 Z R D。出现此 故 障时 , 应 更换 充 电二 极管。

幻 个别 电空接 触 器在 手柄 退零 位时不 返回这 一故 障在 牵 引工 况 时 , 不会 引 起 大 事故 , 但如 不 及 时处理 , 在 机车 停车后 , 若有 其他 机车反方 向 拖挂此 机 车 时。未断 开 电空接 触器 的这 一 电机将 因剩 磁正 反馈发 电而 烧坏 电动机。以 上所 讨 论 的东风 4 型机 车的 电气 故障 是机车运 用 中最 为常见 , 并且 对 机车可 靠运 行影响较大的 故障 , 不及 时处 理 , 便会 影 响机车的 正常 运行 并会 扩 大事 故。实 践证 明 , 即使 是一 些电器联 锁接 点 的故 障 , 如 处 理不 当, 也往 往 会造成机破 事 故。由于机 车 电气元 件众多 , 联 线复 杂 , 只有 通过 实际操 纵 , 反复 实践 , 搞清楚每 一环 节的 作用 原 理 , 这 样才能 迅 速找 到故 障处所 , 及 时排 除。有些 不 是经 常出现 的 故障 与工 厂 检修工作 中的 电气 检 测 就 不 在 这 里讨 论了

二 常见的几种不 当操作 与应 注意 之点

1东风 ‘机车有两 个司机室 , 司机可 在任 一 司机 室操 纵 机车。但 当在 某一 操纵台操纵时 , 应 把 另一操 纵台的 全部有关控制 机车与架油机 运转 的开关 返 回 , 而 不应该 两 台都接通开关或一 台接通几个开 关 , 在 另一 台又 接 通 另外几个开关。否则 就会 引起二 位卸 载 , 调 速器 偶数 手柄 位不 动 作 , 奇 数 手柄 位连 升 二 档转速等故 障。

2如 柴 油机在 起 动 时 , 松 开 起动 按扭 架油 机就 停机 , 在 9 位手 柄 以 上 卸载 , 应 认真检查滑 油压力 是 否正 常。在滑 油 压力 不足 的 情 况下 , 不 允 许手 动 电磁联 锁 D L S 起 机或 短接 3 Y J与4 Y J 运 行 , 否 则易 引起 柴 油机运 动部件因缺滑 油而 损 坏。.操 纵手柄 未退 零 位 , 严 禁用 手搬 动转换开关 人 为换 向。以 免转 换开 关 因带 电转 换造成严 重烧 损转 换开 关 的事 故。.车未停稳 前 , 严 禁换 向带 载 , 以免严重烧 损牵 引 电动 机。三、接 地试灯 的用 法

接地 试 灯通 常用来 发 现控 制 电路 的接 地 故障, 除此 以外还 可很 方便 的 检 查 电路 的接 通状况 , 有 时比 万 用表 检 查更 为 方便 安全。下 面举一个 用接 地 试 灯检 查手柄 搬 至一 位带 不上 负载的例 子来 说 明接 地 试 灯 的 用 法。假 如 发 现L C 与 L L C 这 两个接触 器在 一 位手 柄 都未 动作(见 图 4), 用接地 检 测 灯的正 灯 I D D 来 检查何 处 接点 不通。只 要用 3 9 8 号 线的 一端 依 次

DF8B型内燃机车常见故障处理 第6篇

一、合4K不打燃油

1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电

1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位；

4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）

四、不换向

1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合

1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11：21－LLC线圈534＃。

六、1-6C不吸合

1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合

1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流

1、检查11DZ；

2、WZK由励磁一转励磁二；

3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载

1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮

1、瞬间接地时恢复DJ；

2、D K置负端位恢复DJ；

3、用1-6GK甩掉故障电机；

4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中LJ动作

1、瞬间过流时恢复LJ即可；

2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；

3、排除1ZL中过热变色二极管。

十二、跳21DZ

1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；

2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。

十三、跳22DZ

1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。

2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。

3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。

5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。

7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常

1、检查EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；

4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时

1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；

2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮

1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法

1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。

十八、水箱涨水

逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。

十九、运行中差示动作

1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。

2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。

二十、运行中WJ动作

1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；

2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；

3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；

4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二

十一、运行中柴油机转速飞升时

1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟

进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二

十三、运行中突然停机

若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。

2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障

此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：

5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二

十五、电阻制动不上

1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；

3、检查保护电器是否动作；

4、检查1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复

1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。

2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。

3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障

机车一室或二室制动机故障时：

可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：

1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。

注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二

十八、如逻辑单元发生故障时；

1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。

5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。