旧路改造施工技术总结

旧路改造施工技术总结（精选6篇）

旧路改造施工技术总结 第1篇

工作总结

本人2011年担任回民区道路改造工程现场负责人，关于在一年中的道路施工中存在的问题、工作中的失误，缺陷以及工作中积累的经验，总结如下： 1人员管理，2团队合作，3各部门相互配合，4安全施工，5形象，6现场的管理。

1人员管理：在施工中人员管理是工程的核心，人是本，只有在工作中项目部人员步调一致，各负其责，听从安排，能不折不扣的做好本职工作，遇到问题能够及时汇报及时沟通，才能使问题得到及时的处理，才不会使小问题一拖再拖，变成大问题复杂的问题。作为一个部门的领导者，要时刻关注你下边及身边每一位员工的人品道德、思想动态、工作情况，有一个好的人品是你一生中的财富。对社会、家庭、朋友以及你身边所有的人都是一个好的结果，这样才对你有一个好的口碑好的形象，才能在你今后人生中得到更多人的帮助，才能使你更好的发展。对于人品道德不好的员工，要做到及时发现及时处理，不可估息，才能使领导者在以后的工作中更加放心，上下工作更好合作。时刻关注员工的思想，只有排除掉员工的思想负担，才能使员工更好的为公司服务，也能使员工在工作中更好的发挥，为自己为公司创造更多的财富。在工作中尽量有一个好的心情，发现员工的情绪不满，要及时的沟通，及时的处理，情绪是不能日积月累的，那只能使情绪更坏。对领导的不满，对员工的不满，对工作的不满，导致对工作不负责任。情绪是个小问题，要及时处理，不然也能出现大问题。由于员工情绪不好，工作不负责任出现的问题比比皆是，工作环境主要是指吃、住、行，有一个好的工作环境才能使公司有一个好的面貌，才能使每位员工更好的工作，更好服务于公司，解决基本的问题，也就是解决实质性的问题。

2团队的合作：一个好的团队，才能有一个好的队伍，好的工作环境，才能更好的发挥他的力量，才能完成公司交付的任务，团队的不团结不稳定，相互猜疑，相互妒忌，各怀心思，将导致走向一个不正规的道路，最后结果只有一个失败，成为一个领导者要成立一个稳定的团队，能干，能吃苦，富有挑战性的团队，才是硬道理。

3各部门的配合：就是公司内部的配合，相关部门要紧紧配合，相互沟通，相互了解，才能使任务简单化，实行起来容易化。出现问题才能得到合情合理的处理，如果相关部门不配合，出现问题相互扯皮，说不清责任，找不到问题的根本，很容易造成管理混乱，没有制度，形成一盘散沙，没有战斗力没有凝聚力，形不成公司的精神。一个公司如果没有了精神，那是可想而知的，各部门的配合是公司成长的关键，一定要协调，步伐一致。

4安全施工：作为一个领导者，一定要把施工中的安全放到第一位，只有在安全的环境中施工，对工人的生命，公司的财务才能得到保证，才能更好的为公司创造财富，为公司的发展壮大保驾护航，工地的内部要配有专职安全员。安全做为项目部内容的考核制度，公司内部一定要成立安全检查小组，定期不定期的到各项目门考察，对于在施工中不按程序，野蛮施工，一定要叫停，该罚则罚，该开除的开除，力度一定要大，不能以小养大，以免以后造成不良的工作习惯，一定要从上到小，贯彻到每一个人的思想里。不能只停留在每个领导者的书本上，口头上。

5形象：一个公司的形象是每个员工的形象所凝聚而成的，有一个好的形象才能有一个好的口碑，好的面貌。领导者一定要注意每个员的形象。一个人的生活环境、学历、本身素质的不同，所以他的形象也不同，作为领导者，要改正员工以前的不良言行，不良的生活习惯，为公司塑造一个良好的形象，一个丰硕的口碑。

6现场管理：现场是直接面对人们视野的，一眼就可以看到现场的好坏，现场的好坏将直接导致对施工单位的第一印象和施工单位的形象，所以一定要做好现场的管理工作，整齐、清洁、多而不乱，有条有序，同时设立专人负责，做到及时汇报工作中每天的施工情况，需要处理的施工材料及人员的安排。

总结人：牛存虎

2011年12月23日星期五

旧路改造施工技术总结 第2篇

旧路改造设计若干问题探讨

本文根据旧路改造的特点,对平纵面设计、路面结构类型和路面材料的选定、旧有桥梁的改造等问题进行了探讨,为旧路改造设计提供一些参考依据.

作 者：吴华勋  作者单位：广东省深圳市综合交通设计研究院,广东,深圳,518131 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：旧路改造   原则   问题  

市政道路旧路改造施工技术 第3篇

把握市政道路的建设特征,将旧路的现状进行研究,才能对其进行科学有效的改造。

1)市政公路建设关系到城市形象建设的良性提升,是保证长期发展过程中可以提供更多良好技术的基础,所以市政道路是一个较为重要的环节。但在我国现有道路中,有相当一部分没有经过正规的测设,线形标准较差,施工质量低劣,路况很差,交通经常堵塞;有的道路虽然有一定的技术等级,但在车流量快速增加的情况下,加之超载现象严重,部分路段通行能力已不能满足交通需求,也经常发生交通堵塞的现象,这些道路已成为我国经济发展制约因素。因此,旧路改造项目成为道路工程建设部门的一个重点。

2)对于现有的旧路改造技术来说,内部的建设标准与国际技术没有有效结合,在进行现有技术的使用过程中,并没有将创新发展的思想进行运用,从而对旧路翻修的施工产生较大的影响,使更多的破坏性的现象不断出现。现有改造技术主要表现在材料、设备运用事项缺乏创新的应用技术实施,并且没有创新理念做支持,就会使更多的技术性建设得不到有效改进,也会使更多的建设事项由于错过最佳时机与环节而不能得到有效重视,与此同时,在发展建设过程中,遇到较大的技术困难也不能进行及时有效的解决。综合而言,缺乏科学技术作为施工的后盾。

3)市政道路的建设是一项较大的施工工程,我们应该将其重视起来,在进行有效的关注过程中,应该将其中的复杂、多变、长期投资事项进行了解,把握这几个重要的特征进行研究。真正将内部的建设事项进行研究,使更多的建设标准与外部的经济建设相联系,使建设施工的重要环节得到有效提升。

2 旧路改造施工准备阶段

2.1 详细调查制定方案

旧路改造施工准备阶段是旧路改造施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。该阶段准备充分与否是直接关系到改造施工能否正常进行的关键环节,因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1)对平、纵线形、横断面现状调查及修测

一般情况下,现场踏勘调查道路沿线的单位、楼宇的出入口、商业广场、公共广场、绿地分布情况,公交车站的分布和形式,道路缘石半径,道路纵坡等。调查清楚道路机动车道沿线的雨水、污水检查井位置及数量,道路人行道沿线的电力、电信、燃气检查井位置及数量等。

2)对原有路面状况的调查与检测

旧路原有路面状况的调查与检测是旧路改造设计与施工的基础性工作,旧路路面状况的调查和评定项目主要包括:旧路的建设年代、旧路结构组成、路面破损状况、路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力、人行道铺地和侧平石破损状况等。由业主委托有资质的检测机构对路面病害现状进行检测,测定路面厚度与脱空情况,检测病害类型、轻重程度和范围,检测路面的弯沉值,评定路面的整体承载力和接缝传荷能力等,并提出病害处理建议。

3)对路面排水情况、地下水位状况、绿化、地上杆线、人行天桥和地道、道路照明等进行调查。

在充分进行完上述调查过程后,结合工程特点从路面坏板处理、顺接段施工方法、路面错台处理、路面纵、横向接缝处理、检查井盖施工以及路面基层表面的处理等几个方面编制旧路改造施工方案,并在充分研究施工阶段可能出现的问题后做好突发事件的预案,保证后期施工过程的顺利。实际经验表明,在此阶段做的工作越细致,对施工中可能出现问题的考虑越充分,实际施工过程就越不容易出问题,工程的质量就越容易得到保证。

2.2 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工,给工程带来隐患,从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。

2.3 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底,使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点,也便于施工方案和工期计划的落实。

3 旧路改造施工阶段

3.1 旧路路基施工试验段

在对旧路改造施工全面展开以前,首先要按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,并通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期验证施工方案可行性,然后全面进行施工作业。

3.2 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工,按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检,对达不到要求的及时进行返工处理,认真分析返工原因,并及时研究对策,对施工进行调整。

3.3 流水作业

作为路基施工,流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性,为路面结构层施工打下良好的基础,根据这个目标,去编排流水作业计划。在此基础上,针对部分特殊路段采取特殊措施消除路段对路基施工的影响,保证路基施工流水作业顺利开展。

4 旧路改造沥青施工技术

由于沥青材料化学性质常温下较稳定,其耐久性和抗变形能力也得到了较大改善,而且能够较为良好的满足车辆交通的需要,承重能力较好,能更好的满足车辆交通的需要。与此同时,路面防滑性能会更加良好,减少了事故的发生率,因此在旧路改造工程中得到了越来越多的应用。

在改良的天然沥青中,用于对旧路的路面设计施工,主要存在以下几方面的问题需要注意:1)旧的混凝土路面存在一些危险的病害性路面接缝需要处理;2)铺玻纤土工程的格栅问题;3)在路面上洒沾着一层沥青油;4)摊铺天然沥青的改良成分所混合成的混凝土,压实后最低厚度不得低于4 cm。

对于原有的旧路,如要对其进行再改造建设,就需要在原来的刚性路面上铺满由玻璃纤维土制成的格栅进行处理,因为水泥在迅速的水化反应过程中放出热量,水泥会因此而不能够在规定的时期内完全凝结,铺设格栅以后,其混凝土的塑性收缩得到良好的改善。这样就可以在混凝土的基本结构上,因为加入了天然的改良型沥青,因而加大了路面的坚固程度,改良了道路的承重能力。

对于板角处的问题处理,通过板角的弯曲沉凝测试,要根据其测得的弯沉值来进一步判断。符合标准的改良型沥青混凝土就可以用来铺设路面了。此外,在路面与路面的接缝处,由于事先已经设置好的2个弯沉传感器来计算其弯沉的差和传荷系数。首先,将整个施工路面的多条道路平面绘制成板块示意图,在图的4个边角位置,分别进行弯沉测试,接缝位置处采用弯沉比值的方法进行计算、评价,对测试数据的结果进行归类汇总,并以此为依据,进行板块的处理。

由于水泥的混凝土路面都是那种带有伸缩缝式的块状水泥混凝土板块组合而成(大小为3.5 m×5 m),在旧的混凝土路面上,经过长时间的使用,在车辆的车轮挤压下,土板会出现被压烂、压碎和断裂掉角等问题,都必须要求解决。如果个别的土板损坏得特别严重,不能够继续使用下去,就要进行替换,将原来的旧板块挖掉,然后重新加入1块新的土板,新土板的标号不得低于原来的路面水泥混凝土。在此过程中,有2个问题需要注意:1)所使用的油锤问题,要慎重选取;尽量不要使用型号较大的大油锤,人工挖除或者使用风镐,风镐敲碎更为简便,而且敲碎后的碎片不能用大型的装载机去装运,而是要采用人工运输的方法,将碎石搬出。2)在挖除破碎了的混凝土板块的过程当中,要将其周边的土板保护起来,避免损坏周围的土板;渣土清除的时候要注意到周围的临板下面是否有空洞等隐藏的险情存在,尽量在早期进行排除,如果发现了空洞,就必须按照一定的施工手续,将其排除,然后进行重新浇筑。在重新浇筑时,要按照先期工程的施工要求与规范,进行相关的操作:如振捣、拉毛、养护等,最后要尽可能早的切好与相邻板的伸缩缝隙,防止板块因天气等原因膨胀或开裂等。

5 结 语

对市政道路进行旧路整改建设施工,就要将正确的施工流程建设预先制定,根据内部的建设控制标准,建立优良的建设施工发展环境,使道路的原有状态得到有效调整。在进行沥青、透油层等施工建设过程中,应该充分按照建设标准,合理进行施工过程的机械化建设;同时要对创新的建设技术进行运用,使内部的施工建设水平能够进行不断提升,真正为社会的健康发展做出贡献。

摘要：该文首先分析了市政道路旧路改造的特点,在此基础上,作者根据实践经验,阐述了旧路改造工程的施工技术,并以沥青施工技术为代表对旧路改造施工技术进行了介绍。

关键词：市政工程,旧路改造,施工技术

参考文献

[1]陶志方,李正有.市政道路旧路改造工程的质量控制[J].城市建设,2010(7).

[2]宋巍伟.城市老旧道路改造施工技术[J].中国新技术新产品,2010(17).

[3]刘美英.浅谈老城道路改造规划设计的几点体会[J].建材与装饰,2010(6).

浅议旧路改造拓宽施工技术 第4篇

【关键词】改造拓宽；旧路调查；路面搭接；施工方案

伴随我国经济实力的不断增强，各行业迅猛发展，道路交通量与日剧增，许多公路已不能满足交通量需求。为缓解交通运输压力，众多地方开始对现有道路进行升级改造，提升交通运输能力。新旧道路搭接的质量很大程度上决定着改造后旧路使用寿命，采取合理措施对结合部处的开裂进行控制、延缓是保证道路改造质量的关键之一。

1、新旧路基不均匀沉降产生的原因及搭接处理目的

路面纵向开裂主要有两大类，一是路基选材及施工质量原因，路基填土强度及压实度不足，在新铺设的路面结构内产生较大应力，甚至产生局部应力集中，导致路面开裂。二是路基拓宽后新老路之间不均匀沉降，这是结合部位纵向裂缝产生的重要原因；通过对新旧路基搭接施工进行控制，处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异，减少沉降差带来的危害。

2、旧路加宽路基处置措施

2.1旧路调查及处理

对路基、路面近况调查包含路基、路面宽度、结构形式、近几年交通量、当地气候、地质等因素对路基路面的影响等。由于老路路面以下结构层的综合弹性模量和压缩比与新建道路部分不一样，如果老路不进行处理，直接在上面铺筑结构层，极易引起错台、纵向开裂和其他病害。因此。在旧路路面达不到技术指示要求的情况下，旧路路面应予破除。确定结构层的弯沉、强度是否满足对应新建结构层的标准，达不到要求的应继续往下处理，直至满足强度和各项指标为止。

2.2旧路加宽路段结构层的设置

路基土的性能从力学角度分析对路面结构影响较大，通过提高路基强度及回弹模量，从而达到减薄路面结构层厚度、降低工程造价的目的；同时应保证路面结构下承层的均匀性，例如在加宽路基上铺筑水泥石灰稳定土，以减小与旧路顶面当量回弹模量之间的差值。为保证新旧道路结构过渡平顺，在道路结构层范围内下挖台阶搭接处理。为保证搭接质量，可将由路肩处下挖台阶变为由老路硬化范围内下挖台阶。台阶高度与每层结构厚度相同，宽100cm并向道路内侧倾斜，新旧结构搭接处铺设土工格栅。

2.3不同路堤的处置

2.3.1低填路堤处置 对地基土并不十分软弱的低路堤，由于路基填土的高度较小，路基受到的应力较小，新拓宽的地基可以按一般路基进行处理。此外在设计及施工中应尽量利用原状土填筑，并减少对下卧层的扰动。在路基填筑时可用土工布或土工格栅，提高路基的整体强度加强板体作用。2.3.2高填路堤处置 由于高路堤易引起较大沉降，施工时如不进行适当处置，会出现不均匀沉降产生纵向裂缝，在施工时对于高路堤的地基拓宽部分必须采取特殊处理。为了保证工后路基稳定及减少路基沉降，高路基要最先施工，以便空出更多时间减轻早期沉降。在高路堤拓宽新老路基结合部位开挖台阶，并采用土工格栅结合粉喷桩、砂井、塑料排水板（碎石桩）等措施，形成综合处置措施。由于高路堤路基不均匀沉降量大，在新旧结合部位易出现滑动剪切面，如果过快施工极易引起路基滑动，因此施工前要加强路基稳定性验算，施工中要采取有效的措施，防止路基的失稳。

2.4路基填筑材料选用

2.4.1普通填土 普通填土填筑路基施工简单、取材方便，尽量选取原状土进行填筑，同时由于自重及压缩变形较大，当采用普通填土填筑高填方路堤时对压实要求较高，必要时可将压实标准提高一级。

2.4.2砂砾石填料 砂砾石采用分层填筑法，工后整体性好、压缩变形较小，可提高承载力，减小路堤沉降变形。对地基软弱路段，采用砂砾填筑加快地基排水固结，从而提高填筑质量。

2.4.3轻质填料 路基填筑采用石灰、粉煤灰等轻质填料，不仅能降低自身重量，减少压缩变形量，轻质填料对路基强度和刚度也有所提升，可以减少行车荷载作用下路基的塑性累积变形。但此种材料对施工要求较高，在铺筑后要加强养护，防止早期强度较低时受到破坏。

3、施工程序及施工方法

3.1清表处理 施工前采用推土机、挖掘机与人工配合，清除施工范围内（包括借土场）表土、素填土、杂填土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等不适材料，并运至弃土场内堆放。

3.2新老路堤结合部位处理 老路路肩及边坡满足设计要求的可直接下挖施工，当老路不满足要求时，应采取相应措施进行处理然后进行下一步施工。改进路基台阶开挖方案，由从土路肩开挖台阶，改为由硬路肩开始下挖。下挖后修筑宽度不小于1.0m的台阶，在台阶底部形成向道路内侧倾斜2%的反坡，台阶数量尽可能多，为新老路基衔接提供更多接触面。通过这种改进方案可以很大程度上消除路基边坡压实度不足的弊病，减少了结合处不均匀沉降量，新旧路基的结合效果显著增强。在填方较高的路段可采取分层逐步开挖的方式，合理确定台阶宽度及分层厚度减少对原土的扰动，同时做好排水和安全防护工作。

3.3严控新旧路基结合带填筑压实质量 可用打夯机对新旧路基结合带按水平分层由低到高逐层填筑，不得顺坡填筑，必要时可采用冲击碾加强压实效果。作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具整平作业，严禁出现界沟等质量状况。施工中若发现局部存在“弹簧土”、松土层、层间中空、光面或剪切破坏等质量问题时，应及时处理，在检验合格后，方可进行下一工序的施工。

3.4加强新老路基的横向联系 在纵向开挖的台阶上铺设土工格栅，增强新老路基的横向联系，减少裂缝。土工格栅铺设宽度不应小于2m，且在新旧路基上格栅宽度为格栅总宽度的1/3～1/2。通过对土工格栅加筋效果分析，当土工格栅铺设于路基底部时，其效果比铺设于路基中部时效果好，对路基顶面沉降及侧位移的控制效果明显，普遍认为当在路基底部加筋时效果最为显著。

4、几种国内路基拓宽常用处置措施

在旧路改造拓宽工程中工程设计及施工人员不断探索创新，积极采用先进施工方法减轻和防止工后病害，在此对工程中几种常用的综合处置方案进行简要介绍。

4.1低路堤路段

1）开挖台阶+铺设土工格栅 低路堤段一般沉降较小，可不作特殊处理直接开挖台阶，无特殊要求时台阶可取高度30cm宽度1m，在台阶底部挖成向内倾斜2%的反坡。为提高工后质量可跨缝铺设土工格栅，宽度1m，横跨新老路基每侧50cm。2）填筑天然砂砾+铺设土工格栅 当施工路段地基土较软弱时，为加快土基排水固结提高填筑质量，可在新填路基底部铺筑沙砾层，然后铺设土工格栅。

4.2高路堤路段

1）填筑天然砂砾+铺设土工格栅+轻质材料路基 鉴于高路堤自身压缩变形量较大，对土基压力亦较大，适当运用轻质材料路堤代替普通填土，对降低沉降量非常有效。2）粉喷桩、塑料排水板（碎石桩）+天然砂砾+土工格栅 采用粉喷桩或塑料排水板法对软弱土基进行处置，加快地基土的排水固结，使沉降加快，是一种比较理想的方法，同时结合土工格栅的加固作用，对于降低路基竖向沉降，减少沉降差效果非常明显。

参考文献

[1]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（中华人民共和国行业标准）.

旧路改造施工技术总结 第5篇

摘要：文章结合实际工程，对沥青路面冷再生技术进行研究，阐述了沥青路面就地冷再生工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、节约投资等优点，对旧路改造工程应用冷再生技术起到参考作用。

关键词：冷再生;旧路改造;施工控制

近年来，很多地区都开始实施旧路改造工程，对旧路改造中的冷再生工艺也都用不同程度的研究，浙江省质量技术监督局还发布了地方标准《公路泡沫沥青冷再生路面施工与技术规程》，山东省也根据实际情况引进了德国技术设备。山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程中，通过对近几年冷再生工艺使用的经验总结，再生处理旧路面和基层作为新路的底基层，再生处理厚度30cm，外掺8%石灰，16%粉煤灰，7天饱水24小时无侧限抗压强度R7=1。4MPa，取得了很好的效果。

冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量，在山东东营等石料缺乏的地区该工艺尤为重要。

1、再生老路概况

山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程，全长16。85km，为1992年结合东营市“村村通公路”工程建设而成。近几年随着经济社会迅速发展，交通量迅速增加，超重车辆日益增多，致使道路路面出现网裂、坑槽等严重破坏现象。为了满足人民群众的交通要求，促进当地发展，广饶县20对李鹊镇的农村公路进行改造。

本次改造共分为5段，旧路面面层为6cm沥青混凝土，基层为15cm石灰土，冷再生处理深度为30cm，对原路面结构层进行再生处理。

2、施工方法

(1)路面冷再生机原路打碎30cm，将碎料清至路侧，路槽下挖至设计路床顶标高，将挖出的土与打碎料混合;

(2)平整路床、沿路拌合一层20cm厚8%石灰土补强，并压实(压实度≥95%);

(3)取部分清理路槽时挖出土与打碎料的.混合料掺石灰和粉煤灰做两层15cm厚冷再生稳定土，作为道路的底基层。

二灰再生稳定土由石灰、粉煤灰、原路冷再生料组成。其中石灰：粉煤灰：原路冷再生料为8：16：76(体积比)，在施工时试配比可参照上述比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。

(4)强度7天饱水24小时无侧限抗压强度R7≥1。2MPa。

通过对冷再生段取芯，其厚度达到要求，芯样完整、密室、光滑，底基层密度、高程、压实度、强度等都能达到设计要求。

3、施工注意事项

(1)工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工要求，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送汽车、振动压路机、三轮压路机、推土机等。

(2)旧路面缺陷修复。沥青路面就地冷再生底基层施工前，应对旧路结构进行现场调查，全面了解旧路面缺陷。对于局部翻浆、路肩下沉、路面偏拱路段及旧路坑槽路段宜采用换填砂砾并夯实碾压进行彻底处理。对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。

(3)经破碎旧路面沥青混凝土面层和上基层获得的混合料作为冷再生的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。施工用水采用不含有有害物质的水或饮用水。

(4)冷再生机铣刨使用旧路面及基层破碎后混合料均匀，速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配比确定，建议速度为6～8 m/min，冷再生过程中应随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。应控制拌和深度，满足设计要求，在破碎拌和的过程中，质量员应检查拌和深度及混合料的均匀度。

4、冷再生养护

碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养护，生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。

5、结论及建议

东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程利用旧路的沥青混凝土面层和基层，翻新铺筑混合料底基层，在保证工程质量的同时，节约了建设投资，对同类工程的建设具有一定的指导意义。

参考文献

[1] 杨宇亮 回收旧沥青混合料冷拌再生技术的研究[J]。公路交通科技，，(5)。

旧路改造施工技术总结 第6篇

1老城区旧路改造工程地下管线布设所面的现阶段发展局面和存在的问题

城市建设的工程改造问题一直都是被众人关注的焦点问题。文章通过对老城区旧路改造工程地下管线布设问题做一定的调查和研究，得到了一定的资料和内容，总结一下目前的老城区旧路改造工程地下管线布设所存在的问题主要有以下几点：

老城区原来的地下管线布设设计存在一定的不合理性和不科学性，而且尤其是排水管网线路，缺乏整体性的布局规划。管线的整体的位置和布局混乱、毫无章法可言，而且这种现象还特严重，涉及的过程中管线网络的人口数量安排、服务涉及范围等等一些设计系数选择存在严重不合理性，其结果导致管线中的排水管网线的功能和实际能力不足，不能满足现如今的城市排水需求。

老城区的旧路改造工程地下管线布设中旧的管线一般的规划年限时间短，而且过去的设计标准一般都比较低，使得工程中设计的管道管径较小，在功能上的内容不强，而且这种管线的铺设一般铺设和掩埋得较浅，所以直接导致管线网络的接口不严密，产生臭气溢出和积水泄露等问题，这样的现象给城市整体的规划性建设带来的一定的困难和麻烦，不能满足社会和公众的需求。

老城区的旧路改造工程地下管线布设中管道的网络由于年久失修，缺少一定的管理和修补，使得管道产生过多的淤积，严重阻碍和影响了管道过流的功能，这种现象的.发生直接导致实际的过流量情况小于当时设计的客观过流量。

老城区的旧路改造工程地下管线布设中还存在一项重要的内容就是雨污管连接混乱，市政的管道线路设计存在不合理性，有一部分区域污水管接到了合流管或者是将污水管连接在了雨水管，所以直接导致了雨污管连接的混乱，排水系统也跟着存在很多问题。

老城区一旦出现暴雨情况就有可能存在一定雨水口堵塞问题而影响了道路面的排水功能。

由于过去很多年，过去的地下管线布设资料没有进行妥善的保存，有些管道没有按照图纸进行施工，直接给老城区的旧路改造工程地下管线布设工作带来了不小的困难和麻烦。