快递分析表范文（精选8篇）
快递分析表 第1篇
快递员及分拣员考核内容
分拣员：
1.如A分拣员负责A地区快递遭A地区快递员投诉货物损坏时：将扣A分拣员当月工资每件按1.5%
2.如A区货物在运输中损坏；将A区负责运输员按当月工资每件扣1%
快递员：
1.A区收件员投诉A区快递员态度1次扣A区快递员当月工资1%
2.A区收件员投诉A区快递包装损坏时：扣A区快递员及A区分拣员当月工次1%
3.A区发件人投诉A区快递员态度扣当月工资1%
快递分析表 第2篇
09工商2班 項松林42号
一、国际快递行业情况
目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。
UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。
FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。
TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元。
二、国内快递行业情况
目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局，也是市场健康发展的重要表现。经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。据中国海关统计，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，金融危机的冲击下依然坚持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
邮政特快专递(EMS)。我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了一定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，可迅速报关、清关，加快了传递时效。EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大原因是EMS将国家赋予邮政的“对承担普遍服务的邮政企业的优惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。但近几年，EMS国际业务则由于其他国际著名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。
面对供不应求的局面，很多快递公司也是束手无措，由于现在快递公司多为人工分拣，分拣场地也是租来的，没有固定资产，很多快递公司仅有一些车辆，而机械化运作分拣、购买分拣场地、提高快递效率是需要大量资金的，但是快递业利润微薄，要实现机械化运转，必定需要大量资金投入，而由于多数快递公司都是轻资产，没有固定资产，银行很难放贷，这是目前很多快递公司发展受阻的主要原因。
现在，在国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。论业务量，邮政EMS可能排不到第一，但它网络覆盖面最大。
三、国内外快递行业比较和差距
1、经营理念的差距
由国际快递巨头领跑的快递业不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了提供快递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。相比之下，以中国邮政EMS、宅急送、申通快递等领衔的我国快递业日前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国快递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在快递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。
2、人员素质的差距
国际快递公司早就认识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。DHL公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加。UPS员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。
而国内快递企业甚至包括中国邮政在内，在提高员工素质方面重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
3、快递技术的差距
四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的转运中心，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出日货件在飞机起飞前两小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的安全性、准确性和灵活性。
我国快递企业在快递技术的应用上可谓异常落后。以中国EMS为例，虽然在2002年中国邮政斥巨资对其网络进行了全面的升级和改进，实现了对在途包裹的跟踪，但对邮件的监控程度仍比较差(可对国内318个城市的包裹建设了跟踪查询网络。但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪和查询)。有些地方还经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了服务质量。
4、定价战略的差距
为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都采取低价竞争的定价战略。资料显示：四大快递巨头的国际快递价格普遍低于中国EMS的10%~15%左右。国际快递公司的低价竞争优势在实战中收到了很好的效果，为他们争得了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。国际快递巨头采取低价竞争优势并长期维持低价水平，主要原因在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。相比之下，我国快递企业由于受资金较少、规模较小、技术和管理水平不高等因素的限制，定价战略不太灵活，在价格竞争中处于被动的地位。如中国邮政EMS，由于体制的原因，EMS一直缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。
5、网络覆盖效率的差距
快递分析表 第3篇
互联网电商的普及推动了第三方物流的发展, 顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起。与此同时, 京东商城自建的京东物流也逐渐强大。根据《2016-2021年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示, 2015年全国快递业务收入高达4039.3亿元, 同比增长26.1%;业务总量累计完成5078.7亿元, 同比增长37.4%, 整体呈现出高速增长的趋势。然而, 随之出现的是快递员服务态度不佳、邮件损坏、违规收费等乱象, 这也是顾客对快递业的评价一直不高的原因。
通过网络评价调查、电话回访等途径, 我们可以了解到顾客对快递业的满意度与否直接取决于最后一公里的配送问题, 例如:配送员的服务态度、快递车辆不达标、收发件延时等。这表明, 能抓住最后一公里的快递物流公司即能更有效地获得市场占有率。
二、“速递易”的基本介绍
“速递易”是由三泰控股集团旗下全资子公司成都我来啦网格信息技术有限公司开展的智能快递箱业务, “速递易”核心逻辑是用移动互联网的方式动态地解决时间和空间重组的问题, 将“速递易”作为第三方的自助交互平台, 有效解决人和人、人和物的交互问题。
“速递易”以快递末端投送耗时、费力、成本高为突破口, 通过在社区、写字楼、学校等地安放智能快递箱, 使得快递员不再需要进入小区的每户每家中, 只需选择适当空柜, 扫描快件条码, 输入收件人手机号码, 并把快件放入“速递易”的智能快递箱中关闭箱门, 系统会自动向收件人发送6位短信提取码, 收件人收到一条包含提取码的短信, 可凭提取码打开“速递易”柜子, 自行取走自己的包裹。
三、“速递易”SWOT分析
一系列庞大的数据足以证明“速递易”的实力, 一家从事电子回单系统等相关电子设备的企业如何找到商机?在如今竞争激烈的物流业中能否得到长期有效的发展?作者通过SWOT分析方法对“速递易”进行更深层次的解读, 如下:
1、优势。
“速递易”投入了规模化、网格化的智能快递箱, 不仅解决了因网络购物增长带来的物流末端配送、退货率高等快递服务难题, 而且让社区居民和写字楼中白领在任何时间能自由、安全地收取和寄送快件, 受到社区用户、物业、电商快递公司三方的欢迎, 取得较好的市场反响。主要优势有:
1) 资源节约。目前, 不同快递公司都会在同一小区中设有自己的派件点, 需多处网点, 也造成了车辆和人员的浪费, “速递易”可以聚集来自不同快递公司的包裹, 避免了资源的重复。
2) 成本低。智能快递箱只需安装在小区的出入口处, 既减少了快递公司的网点租赁成本又节约了需要雇用快递员的各种开销。同时, “速递易”自主研发的APP已上线, 顾客可通过APP进行寄件、包裹追踪等, 通过互联网, “速递易”既节约了人力、物力, 又节约了时间成本。
3) 效率高。“速递易”的出现, 减少了快递的投递时间和不必要的沟通时间, 现在越来越多人通过电商购物, 每天都会有很多的快递, “速递易”也可将同一人的快件放入同一箱中, 大大提高快递物流业的工作效率, 解决最后100米的问题。“速递易”实施使收件人与快递员更加自由的选择快件投递与取件时间, 避免了二次派送, 提升了派送效率。
2、劣势。
1) 无法当面验收。“速递易”的一个重要缺点就是顾客无法当面拆开快递验收后再确认签字。顾客在整个过程中接触不到任何快递公司人员, 快递员甚至会未经买家同意就在上面写上“已签收”。
2) 信息不通畅。通过“速递易”发送的一些短信可能会被手机“认定”为垃圾短信而使得顾客直接忽略, 这将导致顾客抵赖现象, 明明已经收到却说自己没有收到, 这将使快递公司重新花费大量的时间和人力查看该包裹的流向后才使顾客信服。
3) 安装数量没有形成规模。智能快递箱自助服务受到了广大电商企业、快递公司的青睐, 如天猫、京东、亚马逊和四通一达快递企业也与智能快递箱企业签订合作协议, 然而由于智能快递箱自助服务现阶段正处于起步阶段, 其设施安装推广也主要集中在中高档居民小区、少数的写字楼和高校, 并且每个地方智能快递箱的安装数量有限, 通常每个快递箱只能存储几十件快递, 存储能力严重不足, 无法满足快速周转需求。
3、机遇。
快递末端“配送、退货、寄件”越来越成为电商与快递业高速发展的短板, “速递易”正是发现了此商机, 在2012年底推出了自助智能快递箱, 从推出至今, “速递易”不断提高其市场占有率, 有很大的发展潜力。
1) 电商行业的快速发展。近年来, 电子商务对整个社会经济和人们生活的影响作用日益显著, 越来越多的企业开始做电商, 整个行业的发展迎来新的机遇。商品的运输需要物流行业的支持, 人们从网上购买的商品需要通过运输、存储、配送、装卸、保管等过程完成, 由此可见, 快递物流行业的存在对整个电子商务的发展也越来越重要, 低成本、高效率的物流将会在整个电子商务发展过程中占据着越来越重要的地位。
2) 与物业间的合作。“速递易”没有通过租网点的方式存放智能箱, 一般都是放在小区的某一集中位置, 其利用闲置空间资源, 解决人力、场地等问题;既帮助物业提升项目服务品质又提高业主满意度, 实现价值最大化。
4、威胁。
1) 小麦公社。随着“最后一公里”物流被越来越重视, 一些专门做第三方物流平台的公司开始兴起, 其中最具代表性的是小麦公社。小麦公社主要的服务群体是大学生, 是一家做校园O2O的平台, 因此“速递易”想要在校园中普及推广, 小麦公社是其竞争者之一, “速递易”要想占领此市场, 需要找到自己的创新点, 获得学生群体的支持。
2) 菜鸟驿站。对比之下, 菜鸟驿站的威胁更大, 菜鸟驿站是面向社区的物流服务平台, 为消费者提供集四通一达等多元化快递的“最后一公里”服务, 与“速递易”相同, 都提供代收服务, 但是菜鸟驿站有自己的工作网点, 有专门的工作人员服务, 避免出现被代替“已签收”现象, 其次, 如果在48小时内未取件, 菜鸟驿站提供免费的寄存而“速递易”却要向顾客收取一定的费用, 种种原因都会导致用户的流失。
四、“速递易”的发展与建议
“最后100米”的行业随着“速递易”等平台的出现及京东、顺丰的模式创新会得到快速的发展, 但是智能快递箱自助服务仍处于发展初期, 对于智能快递箱行业而言机会尚多, 将来它存在意义远不止包裹业务, 如日常生活缴费、公交卡缴费、社区信息发布等都可能在这个终端上实现。
“速递易”为突破“最后一公里”不仅需要提高运作效率, 还需要正确引导与各方面的支持, 使其规范有序的发展, 早日实现整个社会的快递智能化。建议如下:
1、继续进行市场推广。
“速递易”覆盖的地理范围没有得到很好的普及, 只是针对一些热门城市的中高档住宅小区和写字楼。随着互联网的发展, 二、三线城市和乡镇市场也是快递的大户, “速递易”智能快递箱应尽快占领这些市场, 形成规模效应, 以便进一步降低成本, 获得更大的利润空间。
2、完善收货确认体制。
目前, 据许多“速递易”的用户反映, 由于“速递易”不需要快递员与用户的面对面送货, 因此很多的快递员会代签快递, 一旦出现破损等问题, 责任无法追究。因此, “速递易”需要改善确认体制, 杜绝信息不流通, 加大管理力度, 可通过快递箱上开发电子确认功能、摄像监控收发件过程等完善此体制。
3、投入更多的广告。
“速递易”作为新兴的物流快递公司, 在发展的前期, 需要做到不断的宣传推广, 不论是一线二线城市, 还是乡镇城市, “速递易”需要做到大范围的推广, 在这其中免不了广告, 例如在APP接收显示提取码时顺便显示下广告条、在速递易柜子周围20米建立免费WIFI并设置登录广告等等, 以广告的方式使“速递易”得到大力的宣传推广。
4、争取政府部门的补贴。
“速递易”智能快递箱推广过程中, 需要政府部门出台相关的政策, 支持第三方物流服务平台的发展。“速递易”智能快递箱人力物力成本低, 符合国家发展低碳经济的大趋势, 在高能耗的物流业是很少见的, 政府部门应给予了这样促进发展的企业以优惠和补贴, 减轻推广期费用负担。
5、以“为消费者提供便利”为宗旨。
“速递易”不应只停留于技术层面, 技术创新只是其发展的第一步, 同时“速递易”应该追求消费者的便利性。应尽快想办法解决验货无法保障、物流跟踪信息等问题, 提升用户的满意度, 让顾客乐于使用“速递易”, 改变顾客传统的快递收发思维和习惯。
摘要：近年来, 随着互联网电商的发展, 对快递业的依赖也日益明显, 但在其成为人们日常生活中必不可少的部分时, 也出现了一些令人担忧的问题, 如“最后一公里”的配送问题, “最后一公里”难在快递员和顾客之间的时间和空间错位, 因此本文将以“速递易”为例, 分析物流快递业“最后一公里”发展中的问题。
关键词：速递易,快递业,“最后一公里”
参考文献
[1]陈云广.“速递易”扩张引领投递平台之争[J].中国邮政.2014年09月
[2]余立志.交互一切的速递易[J].中国物业管理.2015 (10)
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[4]盛倩倩.三泰控股:“速递易”加速冲刺敲开社区O2O大门[N].第一财经日报.2015年12月29日 (T03)
[5]尹婷婷.速递易:小铁箱里藏大市场[N].成都日报.2014年7月16日 (003)
快递分析表 第4篇
摘 要：越来越活跃的网购市场以及消费者对邮寄物品速度与质量的更高要求，使快递行业在双方的诉求下得到了迅猛的发展。而大学生作为快递行业下固定庞大的消费群体，更是促进了高校周围快递业的发展。不断增多的快递小哥驾驶各种小车穿梭在校园中已经成为司空见惯的风景；不同快递种类在校园内的蔓延也点缀着高校的校园的环境；这种现象中究竟是给学生带来了便利，还是不便？高校快递的服务体系是否还能够进行更一步的完善知道我们思考。
关键词：高校快递；服务体系；消费需求；快递自提机
一、高校快递发展现状
我们通过分层比例抽样调查方法对石家庄市五所主要高校的大学进行问卷调查，获取了有效的信息。在调查中我们发现，大多高校的快递都是由快递工作人员送到学校门口，或者是直接送达学校里面的某个固定位置来进行收发快递。快递工作人员每天有个固定的时间进行收发快递，但是高校的学生并不能保证在通知的时间内去收取快递，很多同学反应不能随时的时候发快递给他们带来了一定的困扰。而且从调查结果来看，由于不能及时收发快件而对生活造成的不便比例占有73%。在大学生每个月收发快件数量的调查中绝大多数的同学每个月会收到一至三个快件，一部分的同学每个月会收到三到五个快件，甚至有一小部分同学每个月收到的快件会在八个快递以上。由此看来快递收发数量巨大，随着快递收发次数的增多，学校里面的快递工作人员也越来越多，这不仅使校园交通变得很乱，而且在上下课和进餐时间，人流高峰区快递工作人的来往对校园安全造成了一定的威胁。
由此看来大学生的消费需求集中在提高物流速度，取件服务，当面验货和加大对高校快递的自我管理。不仅如此，现在快递行业并没有一定的整合和兼并所以快递每个学校的快递种类繁多，圆通，申通，韵达，顺丰，中通均有市场，不同快递在高校中的混战，更增加了高校快递的混乱性，这让我们不得不疑问，现在的高校快递服务体系能否给大学生带来便利的服务。
二、调查结论分析
调查显示，现行的高校快递服务体系并不能满足大学生的消费需求，高校快递，还有很多值得完善的地方。据我们所知，北京等高校（比如清华大学、北京化工大学等）及部分社区快递自提机的出现让人眼前一亮，令人担忧的是许多大学生对快递自提机的了解少之又少，即使是对新事物接受度很高的大学生也抱着模棱两可的态度。
（一）建立快递自提机完善服务体系，满足更大的需求。有过收件的同学很多都会有这样的经历，在上课时间收到取件短信或电话，大家不得不为取件而耽误手头现有的学习和工作。因此，现存的高校快递运行机制中，对于取件时间的限制在一定程度上已经不能够满足大家的需要，随着电子商务和物流业的发展，大家收发的快件会越来越多，所以取消取件时间的限制，很大程度上满足学生市场的需求。而通过调查我们也能发现在大家接受的原因中。大多数大学生接受建立自取机的原因是不受时间限制，可以随时取件不用排队等待，减少取件时间，有利于校园秩序，减少取件高峰期的人流量。由此可见，建立24小时自助取件机，实现校园快递自动化这一模式，符合当前市场发展需求和趋势。
（二）快速行业的自我完善。随着电子商务和物流业的发
展，高校快递市场的发展规模只会有增无减。要想在高校建立自取机，就需要考虑到各快递在高校之间的整合问题。经过我们的调查，在校大学生对于各家快递的满意度不同的原因有很多，但主要集中于取件效率和取件态度上，同时对于大学生群体来说，他们最看重的选择标准是快递代理点的位置分布，往往会选择就近原则，同时快递企业与学校达成共识，通过校企合作，由学校提供场地，企业提供资金和技术，适当地让学生参与到校园快递的管理中来，这样快递企业可以减少人力的投入，压缩成本降低费用以获取更大的利益，高校的快递人员换成本校学生，有利于快递工作人员和消费者之间的沟通，可以更好的完善快递服务，扩大快递市场。
（三）校园快递需增强自我管理。学校可以让学生这一市场主体参与到校园快递的管理方面，让校园快递实现学生的自我管理。通过调查显示，虽然快递自取机有24小时随时取件、安全寄放快件的优点，但若完全是校园快递的无人化也会带来另外一些不便之处。学校便可以通过提供勤工助学的方式，让大学生担任起快递企业与学生消费群体的沟通桥梁，让学生理论与实践相结合，学有所用，与社会接轨，锻炼实践能力，发展创业思维，响应李克强总理的“大众创业万众创新”的号召。
建立统一的自取机，不仅可以发展校园快递市场，让学生参与到校园快递的管理中，还可以提高校园的安全秩序方面。同时学校通过对快递市场的整合规划，提供可以建立自取机的场地资源。这样学校通过对自取机位置的划分，与快递企业建立合作关系，共同发展校园快递市场，既能够维护校园秩序保障校园安全，也能够满足大学生的发展需要。
三、发展建议
（一）加大对快递自提机的宣传。根据调查，完全没有听过自取机的学生中有82.7%的人接受建立自取机，看过一点宣传但还不了解的学生中的接受度是82.2%，有一定了解但平时很少能使用到的接受度是84.5%，十分了解自取机并经常使用的学生的对于建立自取机的接受度是94.5%。由此可见，对于平时很少使用或者没有用过的人来说，越了解自取机，对自取机的接受度越高。大学生群体是一个容易接受新事物的群体，但前提是要让大学生知道了解这一新事物。所以企业可以借助新型媒体，网络社交平台，高校宣传组织、团体等对自助取件机进行宣传，让大学生群体了解到自助取件机随时取件的方便之处。
（二）解决快递自提机不能当面验货的现状。自取机的无人化自动化的另一方面带来的问题便是，对有当面验收快件的习惯的同学来说当面验收快件可能会成为一个问题，绝大数的同学对不能当面验收快件感到介意的。我同时对不接受自取机的同学通过对他们的调查发现，不接受的原因占比最大的不能当面验收快件，占比达到了45%，另外一个较大的原因便是对现有的快递现状比较满意，占比36%，而不能货到付款占比只有
13%。所以，不能当面验收快件是大家不能接受自取机的最大原因，快递公司要加快解决快递自提机不能当面验货的问题。
四、结束语
随着电子商务和物流业的发展，高校快递的市场发展前景是巨大的。如何使发展更好地满足大学生这一市场主体的需求？我们通过调查对高校快递的现状调查，虽然高校快递的发展近饱和，但服务体系仍不完善，快递行业要想得到发展还有很大的发展空间，满足日益发展的大学生消费者的消费需求。快递行业，学校和大学生消费者三位一体加强合作，定能促进高校快递行业发展，使三者协调发展。
参考文献：
[1] 王煜烽.现阶段高校快递配送问题分析及对策研究——以浙江财经大学为例[J].经营管理者，2014年16期.
快递运营模式分析 第5篇
一、中国电商快递的深度外包模式
以 FedEx、UPS、DHL、TNT 为代表的快递海外快递巨头，最大的特点是直营，即整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。
而中国电商快递在电子商务爆发式增长的年代，由于直营建设无法满足高速增长的需求，摸索出了一套完全不同的轻资产模式，即加盟制，下面我们将详细阐述加盟制的网络组织模式。
一单快递从收件到派件，总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。(更多资料欢迎浏览欧咨网）三个部分之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费。实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。
二、顺丰、EMS 及海外巨头的不同网络组织模式
作为本土高端快递的代表，顺丰从 2002 年开始坚持直营化（实际上，在这之前，顺丰也是加盟制模式，但由于加盟商割据严重，王卫强势收权，有传为他还因此受到人身安全威胁）。顺丰的直营化改造，让其大幅提高服务质量，在高端快递领域基本没有对手。(更多资料欢迎浏览欧咨网）但其较高的网络运营成本，使其盈利能力和业务收入增速远远不如三通一达总部，我们估计其净利润率及 ROE 水平均在 7%到 8%左右，收入增速目前在 25 到 30%左右。
截至2015年7月，顺丰拥有员工近34 万人，网点约12260个，覆盖了中国大陆31 个省、自治区和直辖市，300 多个大中城市及 1900 多个县区。此外顺丰速运还在港澳台地区以及新加坡、韩国、马来西亚、日本、美国等国家设立了网点，服务覆盖全境，同时先后开通了泰国、越南、澳大利亚、蒙古、印尼、印度和柬埔寨等国家为新目的地。
运输网络方面，顺丰拥有 150 个各级中转场以及一万多台运营车辆，并控股顺丰航空有限公司，为公司核心速运业务提供稳定高效的空中运力。顺丰航空以深圳为主运营基地，先后开通了多条辐射全国各主要城市的货运航线。截至今年 1 月，顺丰机队规模达 40 余架，其中自有货机 27 架，已租赁全货机约 20 架。自有货机机队主要由 B737 和 B757 机型组成，同时接收了首架 B767 全货机，成为国内第一家拥有 B767-300 型宽体全货机的快递公司。
脱胎于中国邮政集团的国资快递龙头 EMS（中邮速递）也属于全直营、重资产模式。中邮速递成立于 2010 年，是当时邮政集团实施邮政竞争性业务与邮政普通业务的分业经营，进行邮政速递物流业务专业经营改革的产物。中国邮政速递物流公司（简称中邮速递）作为运营全国邮政速递物流业务的平台，整体继承了邮政集团的速递业务和物流业务，因此也继承了传统邮政系统的直营模式，是典型的重资产企业。早在 2011 年底，EMS（中邮速递）的总资产便已经达到 223.69 亿元，相较之下，“ 三通一达” 中的申通快递 2014 年底总资产仅为 29.69 亿元，不及 EMS的七分之一。
得益于传统邮政系统的网络和渠道，EMS 也是我国地域覆盖最广、网点数目最多的本土快递商。(更多资料欢迎浏览欧咨网）EMS 的业务范围遍及全国 31 个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），在全国的网点数量超过 4.5 万处，同时还通达包括港澳台地区在内的全球 200 余个国家和地区。
快递行业分析 第6篇
以33%速度增长的市场
美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。
广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。
首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。
其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。
第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。
第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。
国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
外资急速独立扩张
就在2004年11月17日,联邦快递刚刚在上海成立了中国业务分区总部。联邦快递2005年财政第一季度报告显示,公司在中国市场的出口货量增幅达到52%,成为公司成功将该季度国际优先快递服务(IP)收入提高25%的重要因素之一。联邦快递的这一重大举措，恰恰表明了其对中国市场的高度重视。
联邦快递大中国总裁陈嘉良说，据中美去年7月签署的航空协定，两国间的航班将由当时的每周54班，在六年内增加至每周249班。联邦快递已经获得其中的12班，分别连接中国与联邦快递的欧洲和美洲航空网络。此外，联邦快递还申请了另外六条飞往广州的航线，可望在2006年开通。
目前，联邦快递将亚太地区的转运中心设在菲律宾苏比克湾，但其规模已经不能满足需求，正在考虑把转运中心搬到广州的新白云机场或菲律宾吕宋岛上的克拉克机场。陈嘉良表示，联邦快递正在与中国国家发改委、民航总局和广州政府方面谈判转运中心落户新白云机场的问题，并希望在价格上得到优惠。“在未来的六到九个月内就会作出决定。”
联邦快递亚太区总裁简力行丝毫不掩饰他们对中国市场更大的野心。据他介绍，目前联邦快递的服务网络已经覆盖了近220个国内城市，并计划在未来4至5年内再新增100个服务城市。同时,随着中国业务分区总部的设立，人们普遍认为公司将亚太区总部迁往中国的可能性越来越大,而且这一行为被理解为联邦快递在华“独资”的前奏。对此情况，有分析人士认为，联邦快递在中国市场的下一步重大举措，可能成为它与中国政府谈判的重要筹码。
较之联邦快递, UPS“单打独斗”的意图更加明显。2004年12月2日，UPS突然宣布，将向其中方合资伙伴中外运支付1亿美元，从2005年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5个城市的快递业务直接控制权。到2005年底，将获得在另外18个城市独立开展快递业务的权利。
UPS亚太区总裁肯托罗在宣布这一交接协议的记者招待会上说，UPS向中外运购买的，包括中外运UPS合资公司的业务，以及中外运在其他城市为UPS提供的代理业务。通过此举，UPS实际上是提前一年开始建立独资网络，在“单飞”运动中抢先一步。
完成了品牌整合的DHL，其强大的实力使其无论是在物流还是在快递方面都游刃有余。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已获批成为第一家在中国开展国内快递业务的国际快递公司。消息传出，立刻引来了多方关注。虽然邮政总局对于此事始终未作出正式表态，但是，DHL在中国的50个城市开展国内快递业务已成为事实。不过，DHL在国内推出两项国内快递业务分别是“2～30千克24小时包裹递送”和“30～1000千克48小时递送”，恰巧避开了EMS最擅长的两千克以下范围。这样就在服务种类和定价上刻意避开了中国邮政的敏感区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。
对TNT来说，尽管因为其邮政背景而与中国邮政有着良好的合作，但其在中国的发展和网络建设仍远远落后于其竞争对手。近期，TNT拟在中国实行特许加盟制度，在二、三线城市中建设自身的服务网络。其目的之一自然是希望在最短的时间内建立自己的网络体系，但张晓牧认为，这也有可能是为了其未来进一步涉足国内快递领域而提前做好打算。
中资企业磨练内功
与外资的加速度相比，内资企业的动作幅度相对较小。张晓牧认为，这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设，渡过了疯狂扩张时期。其未来的发展将更加可能集中于完善现有的网络和提高服务水平上。举例来说，大田快递已经在全国范围内建立了93个分公司，覆盖了超过500个城市。对于目前的快递市场来说，这样的网络建设基本上已经能满足绝大多数客户的需求。而考虑到成本和收益的平衡问题，将网络铺建到全国所有的城市和乡村明显是一件不现实的事情。相对来说，已完成资本原始积累的大中型快递企业基本上已脱离了“圈地”阶段。
近期有市场传言显示，中外运正在计划收购数家航空公司以便为其新推出的快递品牌服务。尽管各个方面对此事都表示否认，但张晓牧认为，这其实也确实代表了目前国内快递企业的一个“软肋”：运力问题。
在目前国内的快递企业中，除了EMS与邮政航空公司是一家外，没有快递企业能够拥有自己的飞机或航线。目前中国本土的快递企业在运输方式选择中，基本上均采用航空运输与公路运输相结合的方式。随着地面网络的铺设完成，空运环节条件的制约可能逐渐成为快递过程中的“瓶颈”。如果参考联邦快递在美国的发家史，可以发现：拥有足够数量的飞机与航线对于快递企业的发展，是一个很重要的条件。随着快递市场的不断增大，未来快递企业与国内航空公司之间的合作、摩擦和博弈行为将可能大幅度增加。
值得注意的是，一向自认为是“邮老大”的EMS在去年连续推出了“全夜航”、“次晨达”等新业务形式。这不仅可以被认为是EMS为丰富自身产品线所做出的努力，更是可以当作EMS更加灵活的参与到市场竞争中的一个表现。张晓牧说：“如果能够坚持这一思路，将“政企分开”的道路坚定的走下去，EMS的实力和发展绝对不容小觑。”
《邮政法》触痛众多快递企业
2004年7月19日，新《邮政法》第6稿出炉。对于期待中的快递企业，这次的修改稿不仅没有给它们带来希望，“反而让邮政的垄断更加严重”。
《邮政法》第6稿第8条提出，“信件的寄递由邮政企业专营；但是，单件重量在350克以上的信件速递业务除外。国务院对信件的国际速递另有规定的，依照其规定。”表面上看，邮政将邮政专营的门槛从第5稿的500克降到了350克，但是这次邮政把350克以下的商务信函也纳入了专营范围，这一次实际上是邮政扩大了自己的专营范围，“实际上是一种倒退”。
第6稿第67条规定，“经许可从事信件速递业务的其他企业，应当按照国家规定缴纳一定的费用，作为邮政普遍服务基金，用于支持边远、农村和西部地区邮政设施建设”。亚太快递协会(CAPEC)指出，单独要求经济体中的某一行业来承担国家义务的做法有失公平。特别是在邮政普遍服务基金问题上，还存在着明显的片面维护邮政企业利益，专门针对非邮企业的歧视性规定。第6稿中，只是规定非邮政企业需要缴纳这一基金，同时允许邮政企业继续实行混业经营。比如EMS这样的竞争性业务，一方面可以继续搭混业经营的便车，享受到不应有的多种国家优惠，另一方面又拥有免交邮政普遍服务基金的权利。这是让非邮政快递企业尤其不能接受的。
此外，去年下半年《行政许可法》开始执行，中国国际货代协会在递交给商务部条法司、外贸司、外资司的修改意见中，便认为第6稿有诸多与《行政许可法》相悖的条款。最终，第6稿已被退回重新修改，而第7稿即将出炉的消息已经开始在业内流传。对快递企业来说，这确实是至关重要的。
外资快递的长远目标
当然，在目前阶段，DHL、联邦快递和UPS的眼中看到的不只是这些商务信函，也不止包括将零部件和产成品分别运进中国的工厂、运往外国的买家，他们看得更多更远。如果能帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，那将是更大的发展机会。
随着中国的出口产品越来越复杂，国内厂家也在努力解决供应方面的难题，尽量避免出现短缺或库存积压。日益激烈的竞争意味著工厂也不得不提高生产效率和效益，这一点为物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场；麦肯锡公司(McKinsey & Co.)的咨询师们预计，这个市场的总规模目前可达840亿美元，到2010年更将增长一倍以上。
快递行业客户分析 第7篇
一、客户关系的等级划分
快递客户群的划分有不同的方法，常见的有根据客户规模大小的划分，根据客户行业种别的划分等等。但是根据客户关系划分快递客户群是最近引起正视的一个方法。
不同的客户与企业之间的关系是不同的，熟悉不同的客户关系有助于把握客户动态，为客户资源整合奠定基础。
短期目标型的客户关系最主要特征是双方的关系是交易关系，他们但愿彼此能够保持比较长期的买卖关系，获得不乱的快递合作，但是双方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自关注自己的利益。这种客户关系在高级物流同盟合作中较为常见，也是物流合作的发展趋势之一。同盟型的客户关系的特点是从更长的纵向链条上关心治理成员之间的关系，例如某些从事专业配送的物流企业不仅关注自己的客户（如各大商场企业），也更加关注客户的客户（如商场企业的货场购买者），这种关系就是同盟型关系。快递企业与客户之间的关系大致可以分为四种，即短期目标型、长期目标型、渗透渗出型、同盟型。
为了能够介入对方的业务流动，有时会在产权关系上采取适当的措施，如互相投资、参股等，以保证双方利益的一致性。在组织也采取相应措施，保证双方派员加入对方的有关业务流动。渗透渗出型的客户关系是比长期目标型更进一步，它的主要特征是把对方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部门，对对方的关心程度大大进步了。长期目标型的客户关系的特征是建立超越买卖关系的合作，双方的重点是从长远利益出发，相互配合，不断晋升合作水平，共同降低本钱，进步供给链的竞争力。
当然，客户关系的发展不是一成不变的，尤其是快递企业的客户关系。因为，快递企业的核心业务就是做好快递服务，而服务的不定性和不易测量性决定了客户关系能够随着服务质量的提升和客户附加价值的增加而得以改善，客户关系的发展总是从一般的基础阶段合作阶段，再到相互依存阶段直到集成阶段。了解客户关系的发展趋势将有助于客户资源整合工作的针对性，从而依据不同的客户关系实行定制化的资源整合。
二、客户综合知识模型的构建
客户服务是快递运作的核心要义所在，只有在全面掌握客户知识的基础
上才能实施以顾客为导向的企业战略，并进行客户资源整合，才能充分发挥企业的核心竞争能力。为此，必须建立快递企业的综合客户知识模型。客户知识是从企业经营管理的角度和客户周期的时间观念来看待客户知识的集合。从快递企业的角度来讲，客户综合知识模型不仅仅只是简单的客户相关信息（属性）的集合，还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识模型。该模型的构建可以从客户的生命周期为时间轴进行展开。首先需要界定客户，了解哪能些是属于我们可以开发的客户，其次需要掌握如何才能进行客户沟通，怎样沟通最有效，接着需要掌握客户的需求，然后进行客户与企业交易，并掌握在交易中的客户行为，最后掌握客户生命周期并判断客户的价值大小。需要不断地在实践中对客户知识模型进行修改完善。综上所述，客户综合知识模型包括：
客户界定模型——如客户的名称、地址、公司的主要经营范围和数量、公司的业界知名度等。
客户沟通渠道模型——具体负责沟通的联系人、电话、电子邮件等。客户需求模型——客户对物流服务需求的种类、需要服务的质量、时间、地点、价格、物流线路的安排和其他增值服务的需求。
客户交易行为模型——客户满意度、物流企业自身满意度、交易的主动参与程度等。
客户生命周期模型——客户关系水平随时间变化的发展轨迹模型。判断客户关系处于考察期、形成期、稳定期还是退化期，并预测客户生命周期的发展基本模式。
客户综合价值模型——根据以上的分析结果，计算客户已有历史价值、预测当前价值和潜在价值，并做出决策。
三、客户资源整合的方式
（一）基于物流流动要素的客户资源整合任何一项快递业务都可以分解为五个要素的结合，即流体、载体、流向、流量和流程。此外，快递业务的完成有严格的时间要求，因此，时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。
（1）基于流体要素的整合：不同“货种”的客户整合基于流体要素的整合，要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低运作的成本。例如，快递企业在发展客户的过程中，需要对不同的客户的货品进行合理搭配，例如在同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货，充分利用运能，从而为客户降低成本，提高效益。
（2）基于流向要素的整合，“去程+来程”客户的整合快递企业几乎所有客户的货物运作都有相对固定的方向性，用武之地种固定的方向性均具有单向“去程”的特点。一个客户这种固定的物流单向流动，一般不具备“来程”的逆向流动（或者来程的物流量较去程小得多）。结果导致针对一个**客户的物流运作效率低下，物流成本难以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质，不仅有去程客户，也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润，但对于“去程”物流具有很大的支撑作用，其对物流企业整体运作效率的提升非常明显。
（3）基于时间要素的整合：不同运作时间的客户整合基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上，有意识的错开客户物流运作的时间，从而降低客户物流运作成本，提高企业效益。例如，以物流配送为核心竞争能力的快递企业，在发展业务时可以利用时间差提供不同的客户服务内容。
（二）基于价值要素的客户资源整合（1）不同生命周期的客户整合由于不同生命周期的客户其运行成本是不一样的。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大，往往要利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下，对此类的客户加以整合，利用其菜有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出，而且还可以有效支撑快递企业利润的产生。
（2）“大客户+小客户”的整合大客户一般是企业利润主要来源的客户，是企业的关键客户之一，而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的快递作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同，运作资源富余（如车辆装载空余）的现象经常出现，如果加以小客户协同运作，实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。快递企业制定其运作计划时，采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务，使运作效率指标更高。
四、持续地进行基于核心竞争能力的客户资源整合持续的进行客户资源整合必将有力地促进企业核心竞争能力的发展，不断晋升企业的能力，而企业核心竞争能力的发展也进一步促进了客户资源的整合。
中国快递业并购分析 第8篇
1.1 国际快递行业发展概况
快递行业的出现,最早起源于1960 的美国。由于美国高新技术产业和服务业蓬勃发展,人们对于快速、便捷、地传递商业文件和小件包裹的需求逐渐增加;我国改革开放后,快递被正式引入中国。1979 年,中国与日本的第一个快递代理协议签订,世界快递行业的楷模DHL,Fed Ex,UPS,TNT迈进中国快递业大市场。1985 年经外经贸部批准,中国邮政成立了EMS(中邮速递)。经历了重重困难,快递业得到稳固和发展,不仅发达国家对其的依赖性增强,发展中国家也越来越离不开快递业。
1.2 国内快递行业发展概况
从国内快递市场来看,中国现代快递业的设想在二战之后才逐步确立,这是不争的事实,尤其是20 世纪六七十年代,以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入,高速公路、大型航空飞行器的发展,使中国快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。
我国现阶段快递业的发展呈现三足鼎立态势。我国快递行业分为三大类:
第一大类是外资快递企业,其中最具代表性的有TNT,DHL,UPS,FEDEX等。它们的优势在于,都拥有雄厚的经济技术基础,并且从业经验相当丰富。第二大类是国有快递企业,其中以中国邮政、中铁快运和民航快运为代表。它们的优势在于依靠国家的政策支持以及经济技术的帮助,且比较稳固。第三大类则是民营快递企业,像顺丰、申通、圆通等,它们规模虽小,但正是因为规模小,经营方式灵活多变。
2 快递业的经营困境
前面提到,我国快递行业的发展大势可以说是相当良好的,比起之前的国有EMS一枝独秀。近年来我国快递行业在迅猛发展的同时,也暴露出了一些弊端。
2.1 微利时代来临
快递行业逐步进入微利时代。随着市场经济的快速发展,中国已经由不完全竞争市场,逐渐转化成了不完全竞争市场与完全竞争市场相结合的市场类型,不再是国有企业的天下,而是由市场供需关系平衡来决定,因此,近几年我国快递业的利润率不断下滑,进入微利时代。其原因主要是:
(1)经营成本不断上涨。这里提到的成本包括油价、土地、人力等成本增长,以及快递网点的扩张,均使得经营成本不断上涨。(2)竞争日趋激烈。除了快递业自身的竞争外,随着阿里巴巴、淘宝、天猫、京东商城、苏宁、国美、亚马逊、当当、1 号店、电商自建快递公司,快递业面临市场份额日趋变小的危机,并且这种危机不可小觑。(3)同质化严重。由于实际经营技术的缺乏,同质化现象普遍存在,因而导致快递业的竞争主只能盲目地依靠降低价格的方式应对挑战而缺乏创新意识。
2.2 快递行业的发展瓶颈
微利大势下,发展瓶颈转型困难成为迫切需要解决的问题。我国快递业的经营模式有直营和加盟2 大类。除EMS和顺丰采取直营模式之外,其他民营快递企业以加盟模式为主。加盟形式发展,的确为企业的发展省去了不少后顾之忧,然而这种模式的弊端在于,即使是盈利也只是蝇头小利,加盟的模式经营,中间一系列的不必要成本费用不可避免。因此,很多加盟模式的快递公司也急于转向直营模式,苦于资金技术等能力有限,只有在夹缝中发展。
3 快递业并购分析
并购,意即合并与收购(Mergers and Acquisitions,M&A),指不使用创建子公司或者合营公司的方式,通过购买、售卖、拆分以及合并不同公司或者类似的实体以帮助企业在其领域,行业快速成长。
快递行业的并购活动,是企业发展客观规律的体现。纵观企业生命周期,企业总会在发展过程的某个时期,按照市场优胜劣汰的准则进行并购活动。经过大量的并购活动后,现如今的美国快递行业形成Fedex,DHL,TNT,UPS四大巨头总领行业的大形式。而我国,受到市场经济的影响,物流业,尤其是快递行业的集中程度明显下降,对于快递行业来说,集中程度越高反而有利于其规模发展,因此,快递业并购风势不可挡。
3.1 并购动因
快递业并购潮的形成需要满足一个基本条件,就是出现一个或几个实力规模各方面综合实力都强大的龙头企业。这些龙头企业在网络上形成差异化,市场把握上各有优势,有足够的实力掀起并购风潮。并购动因分为几个方面:(1)增强企业竞争力。大多数快递企业还是想要脱颖而出的,苦于没有足够的自身技术支持,因此,通过并购可以有效地对资金技术人员等进行资源整合,提高企业综合竞争力。(2)形成规模经济。通过并购,延伸快递信息网络,扩大市场,提高企业的业务量从而增加业务收入;并购可提升企业的品牌价值,可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。(3)提高市场占有率。快递业通过并购,可以达到减少竞争对手、提高市场占有率、提高进入门槛、增强对市场控制力的目的,增加长期获利和获得高额垄断利润的可能。
3.2 并购类型
我国快递业并购行为大致可分为3 种类型:(1)供应链上下游企业间的纵向并购。例如2010 年3 月,阿里巴巴注资3000 万元到星晨急便,获取部分股份,展开合作。想尽一切办法,帮助物流业更快地提高对从事电子商务的商户和消费者的服务质量,是必经之路。阿里集团愿意将电子商务经营理念向星晨急便等物流企业输出和分享,促进整个行业的进步。(2)快递行业内的横向并购,包括国内和跨国物流企业间的并购。例如:荷兰TNT并购华宇集团。TNT以1.35 亿美元收购华宇物流。(3)利用资本市场开展的兼并重组。
3.3 并购对象
快递业并购风潮主要集中在民营快递企业之间,大型民营快递企业有望在行业并购中发挥重大作用,其并购对象可分为三大类:第一类是并购相近规模的快递企业。并购对象可能是陷入困境的民营快递企业,但也可能出现强强联合的战略性合并。第二类是并购小型快递企业。并购对象多为拥有一定客户资源的同城快递企业。通常处在主导企业网络布局规划的重要节点上。第三类是并购关联企业。并购对象通常拥有干线运输资源、物流信息服务能力、特殊业务资质等与前面两类横向并购不同。第三类并购属于纵向并购。
3.4 并购风潮
在2013 年《关于快递企业兼并重组的指导意见》出台之前,我国快递业已经发生了2 次规模较大的并购活动。第一次集中是在2004-2006 年,以外资快递企业重组和民营快递企业为主;第二次集中在2009-2010 年间,以内资企业投资重组国内民营快递企业为主。
2015 年是中国经济加速探底的一年,快递业的生存愈加艰难,经过多年的累积发展,我国的快递业已经进入资本时代。
4 结语
如何在快递业激荡改革的浪潮中保全自己,并从挑战中抓住机遇,强大自己才是今后我国快递业发展的核心问题。通过并购,快递企业利用原有的经营资产、销售渠道和占有的市场份额,增进产业链的整合,更大限度地发挥规模优势。与内部扩充相比,并购能有效降低进入新产业和新市场的壁垒,并可最大限度地降低企业经营风险。抱团取暖,并购重组,将是快递业在经济萧条背景下寻求生存和发展的必然选择,因此,快递业并购旋风势不可挡。
参考文献
[1]李志豹.快递业并购重组快步走[N].中国企业报,2010-03-31.