道路占道施工方案

道路占道施工方案（精选6篇）

道路占道施工方案 第1篇

城市道路占道施工协议书

编号：

甲 方： 福州市政工程管理处 乙 方：

乙方因 项目建设，需向甲方申请占道施工，施工地点。为确保破路占道项目安全文明作业和工程质量，根据《福州市城市道路建设与管理办法》、《福州市城市道路占道施工现场管理标准》等相关规定，甲乙双方就占道施工及相关事宜达成协议如下：

一、乙方申请承诺

第一条、乙方对申请破路占道提交的所有资料（包括但不限于工程建设各方主体的管理人员证件、签字等）的真实性负责。

第二条、乙方在申请破路占道施工时，同意向甲方提交（￥）万元的银行履约保函（或现金）作为城市道路质量保证金（以下简称质保金）。

第三条、乙方保证不将申请破路占道施工项目委托已被有关行政主管部门通报禁止参加在榕项目招投标、施工且在禁止期内的企业进行监理、施工。

第四条、乙方同意参加甲方组织的综合评比活动，自愿接受甲方根据《福州市城市道路占道施工现场管理标准》、《福州市城市道路占道施工综合考评标准》及相关技术规范规定进行的监督管理和考评；并同意在项目破路占道施工过程无条件接受和配合甲方对施工现场采取的各种监管措施。

二、乙方施工义务

第五条、破路占道施工经许可后，乙方应要求各参建单位相关人员严格按照审批内容（含工期、破路占道范围、人员到位等）、工程设计图纸、相关技术规范和《福州市城市道路占道施工现场管理标准》等技术文件、规定进行施工，并

负有监管责任。

第六条、破路占道施工行为需延期的，乙方应提前五个工作日向甲方提出申请；延期申请若未获得许可而延期施工的，视为擅自占道行为。

第七条、乙方应确保占道施工审批的现场文明安全和技术专职管理人员到岗履职，否则甲方有权停止施工，乙方应按每人次三千元标准向甲方承担违约金。

第八条、乙方应确保申请破路占道施工项目的监理、施工活动没有已被有关行政主管单位通报禁止参加在榕项目招投标、施工且在禁止期内的个人参与。否则甲方有权停止施工，同时乙方应按每人五千元标准向甲方承担违约金。

第九条、施工期间遇到自然灾害或者重大政治、经济、文化活动等，乙方应严格按照甲方统一安排予以停工，并做好安全防护措施；必要时需对已开挖的路面进行临时固化处理，并做好清场工作。乙方不予配合的，甲方有权停止施工并强行代为采取措施，所发生费用由乙方全部承担。

第十条、市区敏感路段、重点路段、桥梁、高架桥、隧道、地下通道，及市区其他道路作业破路宽度小于等于50 CM或单处渣土量小于1 M³的，施工时必须采用垃圾袋装或即产即清；其他情形的，当次施工作业停止后渣土必须用帆布遮盖，四周用围挡牌围挡，并在当天清运、清场。袋装的渣土必须放置在不影响交通和行人通行的位置（如树池之间绿化带），周围用挡牌围挡，堆放高度不超过围挡高度。未实行垃圾袋装即产即清的，或袋装渣土未按规定堆放的, 乙方应按每次五千元标准向甲方承担违约金。

第十一条、破路施工结束，沟槽回填及现场清理工作全面完成并通过初步验收后，乙方要及时通知甲方进场办理验收移交手续。待验收合格办理书面移交手续后，乙方参建单位方可退场，但路面修复期间的临时围挡仍由乙方负责。乙方不配合做好现场移交工作的,或提早拆除围档的，按每次五千元标准向甲方承担违约金；若因提早拆除围挡导致发生安全事故，责任由乙方自行承担。

第十二条、甲方在路面修复工作完成并确定拆除围档时间后应提前5个小时通知乙方，乙方应在接到甲方通知后24个小时之内完成围档拆除工作。乙方延时拆除围档的，按每次五千元标准向甲方承担违约金；若因延时拆除围挡导致发生安全事故，责任由乙方自行承担。

第十三条、破路占道施工项目路面恢复使用后，保修期内出现工程质量问题，除因路面修复工程（指甲方负责实施部分）质量问题由甲方负责外，其余工程质量问题均由乙方负责。双方若存在分歧的，应以市建设政行政主管部门确认的结果为准。

第十四条、乙方施工过程中，有下列行为之一的，乙方同意按以下标准承担责任，甲方有权从乙方质保金中先行提取相应金额。

1、占用审批之外城市道路或超期限占用城市道路的，超出部分按每天每平方米300元承担违约金（不足一天按一天计算）。

2、对审批之外城市道路进行破路的，按挖掘修复费用标准五倍承担违约金；若对桥涵等重要市政设施造成危害的，另行承担五万元违约金。情节严重的，由相关部门追究刑事责任。

3、不按设计图纸、技术规范施工造成质量隐患或返工的，按每次二万元的标准承担违约金。

4、施工过程若损及其他市政公用设施的，应及时通知甲方及权属单位并协调善后措施；未经权属单位同意擅自采取措施的，按每次二万元标准承担违约金。

5、破路占道施工违规行为被政府有关部门通报或经媒体曝光、市民反映并查证属实的，按每次伍千元标准承担违约金。

6、未按规定设置安全警示标志、防护措施、围档牌、工程概况牌的,按每次三千元标准承担违约金。

7、未按规定佩戴工作牌、穿戴统一的安全服饰和安全帽的,按每人次200

元标准承担违约金。

8、未按规定堆放施工材料和机械设备的, 按每次一千元标准承担违约金。

9、未采取有效降尘措施，做好工地及周边卫生保洁工作的,按每次处一千元标准承担违约金。

10、直接利用路面搅拌砂浆或砼的，按每次一万元标准承担违约金。

11、泥浆、污水、施工废水等向路面直接排放，或未经许可排入雨、污水管、沟的，按每次二万元标准承担违约金。

三、甲方义务

第十三条、经批准的横穿主、次干道或纵向长度超过100米的占道施工项目（审批内容有明确的除外），甲方负责将占道施工地点、范围、期限等主要内容在本市建设行政主管部门指定的信息网站或媒体上公布；相应费用由乙方承担。

第十四条、甲方负责破路范围内路基修复工程的验收工作，验收合格后予以接收，同时组织路面修复并负责路面修复施工过程的质量控制和安全文明施工管理工作。

第十五条、甲方应在质保金提取后20个工作日内将提取金额及计算方式书面通知乙方，乙方应在收到书面通知后5个工作日内与甲方进行结算；结算结束后，乙方应将质保金额度补齐，否则，甲方有权拒绝乙方的下一次破路占道申请或要求乙方立即停止施工。

四、其他事项

第十六条、甲方现场拍照、摄像、记录、录音等资料均可作为乙方违约的直接证据。

第十七条、本协议所约定乙方承担的违约金仅作为对城市道路使用或城市市容影响的赔偿费用，不含违法、违约行为及产生后果的整改费用。上述违约金 的承担并不免除乙方整改义务，由甲方强行整改所发生的费用，甲方可直接从乙方质保金中提取。

第十八条、本协议自双方盖章并经破路占道施工许可之日起生效，一式肆份、甲乙双方各执两份，均具有同等法律效力。

第十九条、甲方：福州市政工程管理处 乙方：

法定代表人（或授权人）： 法定代表人（负责人）：

签章： 签章：

经办人： 经办人：

电话： 电话：

道路占道施工方案 第2篇

占道施工 安全专项方案

编制：宋日礼 审核：崔长中 签发：吴宏斌

中交第四公路工程局有限公司 阜阳至阜南改建工程01标项目经理部

2012年2月

一、工程概况

202省道是安徽省西部地区重要的干线公路，是山东、苏北通往豫南、湖北的主要快速通道，沿线连接了萧县、淮北、涡阳、阜阳、阜南、淮滨等重要县市。阜阳至阜南段作为202省道的重要组成部分，在区域路网中占有及其重要的地位。

目前，阜阳市已形成以阜阳为中心，国省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络。本项目连接了市域中心城市阜阳市和市域副中心城市阜南县，对于市域经济一体化发展具有重要意义。本标段为S202FYFN-SG01合同段，起点位于阜阳市南机场路与老202省道交叉处，桩号为k205+630，终点桩号为k214+450，设计路线全长8.82公里，桥梁长度91米，路基挖方27603m3，路基填方291708m3，10%石灰土底基层46393.4m3，水泥稳定碎石105294.2 m3，沥青砼26891.4 m3；小桥4座，涵洞9座，基础为φ1300桩基，下部结构采用肋式桥台，上部结构采用16米和13米预应力T梁，涵洞为钢筋混凝土盖板涵和圆管涵形式。

二、施工方法

根据阜阳至阜南公路车流量大的现场实际情况，我项目部在原公路两侧拓宽部分采用挖机清淤清表、土方填筑、分层碾压外，再以老路中心线为断面半幅开挖施工。

三、施工安全措施

1、总体要求：本工程在公路处施工过程中，保证无重大伤亡事故，轻伤控制在2‰，对区内人员无任何伤害和无交通事故等安全事故。

2、安全围挡：本段施工过程中，严格按照市政工程城市施工安全文明施工的要求执行，为了保证施工安全，我项目部在重点施工部位采用彩钢板搭设围挡，采用钢管作围挡骨架,以保证围挡的刚度要求。其次是采用隔离墩、警戒绳围挡；围挡采用分段设置，即在哪段施工哪段采用围挡封闭，确保施工安全。

3、安全警戒标识：在施工过程中，为了保证安全，我项目部在施工区域设置安全警戒标志标识，围挡顶部夜间设置红色警示灯等设施，车行道繁忙处设置安全交通指挥人员，并按照交通部门的要求设置性感应的交通指示反光椎等道路设施，确保安全施工和人员车辆等的安全。

4、施工用水、电：我项目部将按照指定的水电接入点，规范接入施工区域内，并按照施工用电的要求进行布设。现场施工用电采用一机一闸一漏进行布置，并在总电源接入口段设置一总电源配电箱，设专人进行看护，做好接地保护，确保安全用电。

5、人员出入：公路两侧住户人员及施工操作工人的出入采用沿公路布置区域内设置人行通道。施工作业人员在施工中必须戴安全帽、穿反光衣。

6、材料堆放：小型结构施工用的材料如管材和砂、石、水泥等运至现场后堆放结构物一侧，并确保车辆能够通行。施工完毕后对堆放场地及时进行清理，确保公路畅通。

7、施工区域内，严禁施工人员随意大小便，所有人员必须按照规定执行。

四、其他相关施工要求

1、施工车辆在出入时，严格控制行使速度，并且不准采用高音喇嘛；同时对于人流量大的时间段内尽量减少通行，以确保行人通行的安全。

2、严禁施工人员随意穿越道路和阻碍交通等行为，同时禁止非施工人员随意进入施工区域。

3、严禁施工人员与其它与施工无关的人员打架斗殴，发现任何一例必须按照规定处理，并且清出施工现场，不得在我项目做任何工作。

4、严禁施工人员对公路内的任何设施的破坏或偷盗，发现后及时按照公安部门的要求进行处理。

5、施工过程中，我项目部设置专人负责管理，并及时与相关部门进行协调和沟通。

6、施工完毕后，对于因施工造成局部的公路设施如路缘石等的损坏，我项目部将按照规定及时予以恢复，其他地段也按照相关的要求进行恢复，恢复完毕后经相关部门验收合格后交付。

道路占道施工方案 第3篇

以某地区的公路为例,其工程长度为4千米,北段为原路的加宽长度,它的路宽17米,中间段和原路平行,路面宽度为6米,路基宽8米。道路的两侧分别进行绿化带的设置,长度为4米。在该工程的建设过程中,其按照四级公路的建设标准进行设计,主车道路面结构为沥青混凝土层。

为了满足现阶段道路施工的工作要求,必须要实行施工准备体系的健全。在施工准备工作中,需要做好线路的补桩、施工放样等工作,满足现阶段工程施工的工作要求。这需要做好施工前的路线复测工作,根据路基线路的设计标准,做好工程开挖、填筑等过程中的现场测量问题,进行道路施工体系的健全。

为了满足工程实践的要求,进行施工环境管理工作的开展是必要的,这需要提前进行施工障碍物的排除,在场地清理过程中,需要做好工程边沟的开挖环节,满足工程实践中的排水工作要求,保证边沟排水工作的政策开展。

在道路施工中,土质环境是制约施工质量的重要因素,受到不同条件的影响,土的最大密度及其最佳含水量不同,这也受到其土质环境的影响。为了满足现场施工的要求,必须进行土的最佳含水量的实验,通过一系列的实验进行验证,做好施工前的准备工作。做好施工工程的现场取样环节,利用多组数据进行对比试验,从而满足现阶段工程施工的要求。在实践过程中,做好基底处理工作是必要的,实现地表土的有效压实,满足日常施工的标准。

通过对路基压实环节的优化,可以有效提升路基的质量,这需要进行有效措施的应用,进行合适性压实设备的选用,保证平地机、滩土机等设备的应用,通过对推土机等设备的应用,进行含水量的有效控制,保证其路基压实的平整性。

在路基压实工作中,必须要进行压路机行驶速度的控制,确保碾压速度的均匀性,避免出现重复的碾压状况。在多施工段施工过程中,要实现不同施工段工作步骤的协调。在压路机碾压过程中,需要遵循相关的施工原则,保证道路碾压工作的正常开展。

这就需要进行碾压速度的控制,确保其碾压速度的均匀性。在土路基压实过程中,避免出现松散、翻浆、弹簧等状况,保证下层压实质量的提升,再进行上层的铺筑,满足压路机实际工作的要求。如果有些部位压路机不到位,就需要进行小型机器的夯实应用,避免出现漏夯等状况。

在工程实践中,路基层的材料为石灰粉煤灰碎石。在设计过程中,需要进行石灰粉、碎石、粉煤灰比例的控制,需要根据现场实验室的数据,进行配合比方案的优化。在施工过程中,需要进行道路施工指示桩的设置,进行十字指示桩的应用,从而满足工程挂线的工作要求,实现摊铺高程的有效控制,落实好工程实践中的水准测量工作,进行二灰碎石铺筑设计标高的标记,实现所放设的桩体的间距控制,从而满足实际工作的要求。

在实践过程中,需要根据工程要求,进行试拌配合比的优化,施工的配合比需要满足日常工作的要求,实现其配料的准备性,从而保证工程质量的控制。在生产拌和过程中,需要进行加水量的控制,做好定时供水系数的计算工作,要保证施工配合比满足日常工作的要求。在材料运输过程中,需要进行自卸车运输模式的开展,实现摊铺机数量的控制。在摊铺过程中,需要进行摊铺层厚度的检查,进行高程及横坡的纵断,出现问题时需要及时进行调整。

在工程碾压过程中,做好二灰碎石表面的温度保持工作是必要的,若二灰碎石的表面蒸发过快,需进行少量水的补洒,要保证该环节中碾压密实度的控制,需要满足日常工程道路设计的工作要求。在压路过程中,避免出现调头或者急刹车的状况,避免二灰碎石层表面受到破坏,碾压完毕后,需要及时做好洒水工作。在沥青混凝土面层的摊铺过程中,要做好沥青混合材料的检查工作,以及沥青混合料的摊铺及压实温度控制工作,满足日常工作的规范要求,做好混合料进场的相关工作,需要安排专业人员进行检查,做好混合料的配比工作,及时做好相关的记录工作,避免出现不合格材料的应用。

在沥青混合料的碾压过程中,需要做好相关的碾压步骤,保证接缝处碾压环节、全路碾压环节、全路复压环节、全路终压环节等的协调。在工程应用过程中,需要遵循相关的碾压原则,保证路拱工作环节的有效开展,保证其满足道路工程的设计要求。

在砌筑过程中,需要进行片石的应用,在片石的应用过程中,要选择那些表面比较平整的材料,针对那些尺寸比较大的,需要做好及时的材料修整工作,避免用风化石料进行砌筑工作。在砌筑过程中,要保证砌筑曲面线条的圆滑性。在分层砌筑过程中,要保证砂浆的饱满性,从而满足实际工作的要求。

2 施工技术应用方案的优化

在道路施工过程中,混凝土开裂状况、蜂窝麻面状况等都是比较常见的问题,这些问题的产生源于水泥的不稳定性,它的水灰比比较大。在施工过程中,如果不能进行模板拼接的严密性控制,不能进行模板表面的严格清理,也会出现道路路面的施工问题。为了满足日常工作的要求,必须要实行面层抹压光时间的控制,实行其水灰比的有效控制,进行优质水泥的选择,进行砂石含泥量的控制,确保混凝土振捣环节的有效开展,针对道路病害及时进行处理。

在道路施工过程中,针对道路不均匀沉陷问题、排水问题等,必须要进行及时化的处理,避免出现道路的局部积水状况,如果任由这种状况发生,严重时,会导致道路出现沉陷状况,随着沉陷状况的不断严重,道路内部的管道可能会出现断裂状况。在管道接口处,如果不能针对其裂缝及松散状况进行及时处理,很可能会进一步降低其抗渗能力,不利于道路施工质量的控制。在道路施工过程中,需要按照地基地质条件进行分析,及时做好换土改良处理工作,按照设计进行施工,保证管道强度及稳定性的提升。

在施工过程中,如果不能进行有效性的碾压,很可能会出现路面不平整状况,在施工过程中,如果不能按照施工标准施工,也会出现一系列的路面不平整状况。针对这些状况,需要及时做好压路机的施工工作,避免压路机的调头或者急刹车情况。在碾压过程中,需要做好碾压设备的准备工作,针对碾压过程中的状况及时进行分析,满足路面碾压工作的要求,有效提升路面碾压的平整度。

3 结束语

在道路施工过程中,通过对新型道路施工方案的应用,可以实现道路施工质量的有效控制,这也需要进行新型施工设备、材料、技术等的应用,通过对不同影响因素的综合分析,进行路基路面整体施工方案的优化,保证道路整体施工寿命的提升,实现道路施工细节工作的控制,按照路面基层施工规范进行操作,掌握施工重点,保证道路施工的安全性、舒适性。

摘要：为了满足现阶段道路施工的要求,进行公路工程体系的健全是必要的。随着社会的发展,我国的道路施工规模不断的扩大,在这过程中,道路施工的质量问题逐渐引起社会各界的重视。目前来说,我国的道路施工体系依旧是不健全的,公路工程建设管理依旧存在诸多的问题,为了解决这些问题,我们必须要对其进行质量控制。在实际工程应用中,道路施工的整体工期比较长,它的施工程序比较复杂,在实践过程中,影响施工进度的因素诸多,为了解决这些不稳定的因素,我们必须要进行道路施工技术体系的优化,提升道路施工的整体效益。

关键词：道路工程,质量优化,施工技术,质量控制,施工周期

参考文献

[1]奚风韵.探讨道路工程施工技术中存在的问题及解决措施[J].市政工程,2012(14):123.

[2]冯云.道路工程施工质量管理的有效方法探讨[J].科技发展,2011(153):98.

[3]严成金.探讨公路桥梁施工技术中的重难点[J].城市建筑,2011(21):45.

市政道路工程施工方案研究 第4篇

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

占道开挖施工方案 第5篇

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ030—2000）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2、其他有关的国家及地方强制性规范和标准 3、有关本项目交通疏解的技术会议纪要 4、现场踏勘后所了解的具体情况 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

1.2工程简介 **线首期工程线路全长24.4km，共设**座车站。其中***座地下站***座高架站。在**设停车场**座，设控制中心一处位于停车场内。在***设主变电站2座，在***设集中冷站2座。*本站设计车站起点里程YDK23+971.306，车站终点里YDK24+322.806.车站总建筑面积为13988.29m2，车站站台有效长度72m，车站主体结构总宽为10m，顶板埋深平均为3.0m，车站底板埋深15.554m，分站厅及站台两层，为岛式站台，设I、III共两个出入口。

1.3交通疏解方案 1、交通疏解（1）市政排水管改造占用**地铁站外的***总面积：600平米,施工占用时间至2014年7月，约3个月。

（2）详见所要开挖部位的施工平面图。

1.4疏解道设计概况 1、主要技术标准 道路等级：城市主干道 设计车速：40km/h 路面类型：沥青混凝土路面 设计使用年限：15年 2、路面结构（1）车行道路面结构（沥青路面）采用沥青混凝土路面结构，结构层为：

4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）5cm中粒式沥青砼（AC-20C）25cmC35水泥混凝土（加早强剂）30cm5%水泥稳定碎石 总厚度：64cm 3、交通设施设置 按照《道路交通标志和标线（GB5678-2009）》要求设置，指示、指路标志采用蓝底白色图案，标志面板反光材料采用三级反光膜，大型标志牌及信号灯采用八角形钢立柱L杆，其他小型标志采用φ114、φ89、φ76等钢管立柱支撑。各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均作热镀锌处理并喷银白色环氧富锌漆。

第二章 施工部署 2.1项目组织机构 根据现场和工期要求，我方决定，集中精兵强将及机械设备，按项目法管理组织施工，配置足够的施工管理人员，本次交通疏解道施工项目架构见下图：

图1 交通疏解道施工组织结构图 2.2施工总体布置 根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。

1、进场施工前项目部临设布置完毕，现场施工、职能部门、监理、业主各方均具备现场办公条件。

2、总体施工顺序：施工放线→沟槽开挖→管道铺设→砌筑检查井→回填→路槽→垫层→路面。

3、路基开挖：因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行换填处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。

4、路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机装料，自卸汽车运料，挖掘机摊铺、整平，压路机碾压。

5、路面施工：水泥稳定碎石采用集中拌料，挖掘机摊铺，人工辅助，压路机碾压；

沥青混凝土面层采用商品沥青混凝土，摊铺机摊铺，压路机碾压。

6、排水管道工程：采用机械开挖，人工辅助施工,雨水管采用人工运输，人工安装就位。

2.3工期计划 本工程预计在2014年5月20日开始进行道路开挖，并随即进行雨水管道施工，5月30日开始进入路基回填，6月15日完成路面的铺装。具体施工计划见交通疏解道施工计划横道图。

2.4主要设备及劳动力计划 1、主要设备投入 序号 设备名称 规格型号 数量 1 履带式挖掘机 PC200 1 2 散料运输车 三菱13t 2 3 振动桩锤 D245 1 4 振动压路机 12t 1 5 双钢轮压路机 10t 1 6 水车 GH5090 1 7 摊铺机 1 8 抽水机 WQ15-28 1 9 蛙式打夯机 HW-1370 1 10 发电机 50KW 1 11 水准仪 S2 1 12 全站仪 SET2100 1 2、劳动力安排计划 砼工 3人 电工 1人 沥青砼工 3人 挖掘机司机 1人 机械维修工 1人 压路机司机 1人 测量 2人 摊铺机司机 1人 管道工 4人 杂工 2人 第三章 各分部分项工程的主要施工方法 3.1总体施工流程图 占道开挖交通疏解道施工的总体流程如下图所示：

通 车 标牌安装 图2 占道开挖交通疏解道总体施工流程图 3.2施工准备 1、人员准备 落实任务分工，搞好培训。对参与施工广大员工进行劳动纪律、技能安全等有针对性地进行定期培训，做好班组划分，搞好工具配备，明确职责任务。

2、机械准备 按照施工机械计划一览表进行调遣机械设备，施工前做好维修保养，细化机械设备分工，搞好油料供应计划，保障设备按时调入指定工地。

3、技术准备 组织人员学习技术标准和施工细则，施工规范进行图纸交底和会审等。

对现场进行细致的踏勘调查，包括各项施工条件，如供电、供水、道路、取土场地等，详细了解当地民情、气候、地下水情况。

组织有关技术管理人员认真熟悉图纸，结合现场情况认真校对，编制详细施工作业计划，做好工序施工，技术交底，上道工序不合格不得进入下道工序。

根据施工需要增设加密布点，在测量过程中，同时确定施工可用范围，各种构造物位置，实测原地面自然标高，为施工调查和设计复核提供准确的依据。

4、现场准备 确定施工范围，在进场之前安排技术负责人和具有资质的测量人员相结合，根据施工图纸做好放线工作。

详细调查地下水、电、气等管网位置，结合实际情况，采取迁移或就地保护等措施。

做好现场整平工作。

3.3排水管道工程 基底处理及路基土方开挖后，先完成排水管道，再进行道路施工。其施工流程分别如下：

图11 排水管道施工流程图 1、材料准备 根据设计图纸要求，本工程排水管道工程需要明确的材料有排水管及检查井等的井盖及基座，经认真对比设计图纸技术要求和结合采购、运输等综合条件，马路甲式检查井的井盖及基座采用广州市市政工程维修综合发展公司的球墨铸铁防盗井环盖（欧标加强型防跳防响雨、污）。

工程所使用的材料应符合工程的承载力等相关要求，进场前须报验相关厂家资质，材料进场后，必须经质量部验收后，方可上报监理，监理同意后方可使用。

2、土方开挖 根据设计图纸，本工程排水管道埋深在3m以内，按规范放坡施工。

（1）沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。

（2）管槽采用反铲式挖掘机后退式开挖，并以逆水流管道坡降方向进行。

（3）沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计标高前20--30cm时用人工开挖，检修平整。开挖要保证连续作业，衔接工序流畅，分段开挖，每段长约20m，以减少塌方或破坏土基，减少意外事故。

（4）沟槽检查验收：

基槽开挖完应进行验收，检查项目包括开挖断面、开挖标高、轴线位移等。

基槽开挖允许偏差和检验方法见下表: 序号 项目 允许偏差(mm)检验频率 检验方法 范围 点数 1 槽底高程 0，-30 两井之间 3 用水准仪测量 2 槽底中线每侧宽度 不小于规定 6 挂中心线用尺量，每侧计3点 3 沟槽边坡 不陡于规定 6 用坡度尺检验每侧3点 3、管道基础施工及管道安装（1）管沟开挖至设计标高，复测无误后，经甲方与现场监理工程师验收合格后方可进行管沟垫层的施工，根据基座的要求，施工时将坑底浮土挖掉，在沟底测设中线、边线、打设水平木桩；

沟槽土基受扰动或地下水位高于沟槽基时混凝土带形基础下应铺100~200mm厚砂砾石，如槽基土质为原状土时则不铺砂砾石垫层。在铺碎石垫层时，垫层应分层铺填，边铺边检平，每层松铺20~25cm，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

（2）根据设计要求，遇到软弱基础时管道及检查井基础有可能发生变更，故应即时与监理和业主联系，协调解决。

（3）铺好垫层即放样安装平基模板。模板一般采用木模板或钢木混合模板。

（4）平基模板安装后灌筑平基砼。砼采用商品砼，平基砼在管底中线至两侧各20cm左右取平，其余留粗糙面，以便和管座砼接合。砼强度达到5Mpa后允许下管安装。管材经过检查、修补后，运至沟线，按图纸要求排管，核对管节、管件位置无误方可下管。下管前要清除沟内杂物，砼平基面要清洗干净，然后弹放管边中线，复核平基面标高。

（5）下管方法可以根据具体情况，以安全操作方便为原则，针对施工现场的实际情况，我司采用人工放管安装。

（6）管子下沟时，管段应平稳下沟，不得与沟壁或沟底相碰撞，保证槽壁不坍塌。管节下沟时，宜逆流方向铺设。承插连接，承口应朝向介质流来的方向，在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。

（7）下管后，应对管膛进行清理，不得有异物存在。管道安装和铺设中断时，应用塞子或堵板将敞口封闭，不要将工具和材料放在管内。

（8）管道接口完成后，应校核管中线位置及管道高程，无误后，填塞砼垫块，以稳定管身，稳管后浇筑砼管座，并及时将管内多余灰浆清除，对于管径大于600mm的管子，应进入管内将下半圆的管缝清理。

（9）稳管时，每根管子必须仔细对准中心，管底应与管基紧密接触，管轴线和坡度应经仪器检测，并经监理工程师核准后才可完全将管涵彻底稳放好。

（10）在抹带前要将接口及管带覆盖位置洗刷干净，并刷水泥浆一道；

抹第一层砂浆时，应注意找正使管缝居中，厚度约为带厚1/3，并压实使之与管壁粘结牢固。在表面划成线槽，待第一层砂浆初凝后抹第二层砂浆；

管带抹好后，立即用湿纸带覆盖，并铺以草袋或草席，3～4h后，要洒水养护；

≥600mm管勾捻内缝，管座部分应在浇筑傍管混凝土时，管内缝灰浆不得高出管内壁，<600mm管，应配合浇筑管座，用麻袋球或其他工具在管内来回拖动，将流入管内的灰浆刮平。

4、检查井及沙井修筑 施工时应按具体设计及有关标准图进行。

（1）流槽：检查井的流槽应在井壁砌到管顶时即行砌筑，且应用砂浆分层压实抹光。

（2）预留支管：预留管的管径、方向、标高应符合设计要求。管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管宜用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。

（3）收口：砖砌圆形检查井，应随时检测直径尺寸，需收口应四面收进。

（4）井室：砌筑检查井的井室内壁应按设计进行抹面，内壁抹面应分层压实，井室外壁应用砂浆批挡。

（5）井盖：检查井的井盖的型号应符合设计要求，其高程应与路面配合，井圈可待道路成形后再座浆找平。

（6）凡设于道路砼板上的检查井，应按规定设置钢筋保护。

（7）井外回填土：检查井砌筑应边砌边回填土，每层高不得超过30cm。

5、管沟回填 排水管道工程的隐蔽工程验收合格，管道安装，管基砼、井室砌体砂浆强度达到设计标号的70％后及时回填管沟。采用顺流分层回填，管道两侧同时对称进行，以防止管道滑移。首先，回填石屑至管顶面以上50cm，用水冲实。石屑罩层须分层回填，分层厚度不得超过20～30cm，用水冲实，回填土土料符合规范要求，密实度应符合《给排水管道工程施工及验收规范》规范规定，同时应注意以下事项：

A、填土应在管道基础混凝土达到一定强度后进行。回填土时不得将土直接砸在抹带接口上。

B、沟槽回填顺序应按沟槽排水方向由低向高分层进行。沟槽内不得有积水。

C、沟槽两侧应同时对称回填夯实，以防管道位移。井室等附属构筑物回填土应四周均衡回填进行。

D、回填时，槽内应无水，不得回填淤泥、腐殖土及有机质；

管顶以上500mm内，不得回填大于100mm的石快、砖块等杂物。

3.4道路工程 1、稳定层施工（1）施工准备 ① 配料必须准确；

② 洒水、拌和必须均匀；

③ 应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；

④ 应在混合料最佳含水量时进行摊铺碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度95%；

⑤必须保湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽湿。

（2）材料准备 ① 水泥 水泥采用标号选用应符合图纸规定或由工程师指定。应选用初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h的水泥，当水泥的终凝时间小于6h。水泥的质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的有关规定。

② 碎石 用于水泥石屑基层的石屑，按标准实验时其压碎值不大于30%，硫酸盐含量不得超过0.25%，其级配符合技术规范要求。

（3）施工工艺 ① 水泥碎石基层施工前，先进行道路基层碾压至设计密实度，在现场监理工程检验合格后才可进行基层碾压。

②料石摊铺前应按设计图纸找好摊铺坡度，打好摊铺高度标志线。

③纵坡坡度较大时，应沿道路纵坡由低至高进行摊铺。

④水泥碎石基层初步整平压实后后，采用12t的振动压路机碾压至设计密实度。碾压遍数由试验路段获得的数据确定。碾压时应注意压路机的行驶路线。在直线段，由两侧向路中心碾压；

在平曲线段，由内侧向外进行碾压。

⑤碾压结束后，要即时检查，完成后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。

⑥水泥碎石稳定层施工完毕后，宜进行不少于7天的洒水养生。在养生期间，应封闭车辆交通。养生期满后，只允许施工运输车辆在路上行驶，其行驶速度不得超过15Km/h，同时不得急刹车并应使车辆在该层全宽上均匀分布。

（4）道路基层质量要求：

① 水泥碎石基层设计7天浸水抗压强度大于3.0Mpa，重型击实压实度不小于0.95。

② 水泥碎石的各项试验方法按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程执行；

水泥碎石基层的混合料组成设计按《公路路面基层施工技术规范》执行。

③ 水泥碎石基层正式施工前应铺筑试验段，要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关规定执行。

④ 水泥碎石基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑤ 水泥碎石基层的原材料及混合料的质栓试验项目和频度分别按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑥ 水泥碎石基层施工过程中的质检项目、标准和检验要求见下表。

项 目 质 量 标 准 检 验 要 求 压实度 ≥95 灌砂法检查每2000m2不小于6点 厚度-8，+0mm 钻孔或挖坑检查每200米每车道1点 宽度 不小于设计宽度 用钢尺丈量,每200m检查4处平整度 ≤10mm 用3m直尺检查，200米4处*10尺 高程 +5，-10mm 用水准仪测量，每200m测4断面 抗压强度 3.0—4.0MPa 每4000m2在不同位置取混合料制备不小于6个试件，试件密实度与现场达到的密实度相同 2、混凝土路面施工（1）安装模板  模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。（2）安设传力杆  当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

（3）摊铺和振捣  对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；

塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。（4）接缝施工  纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；

也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；

也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。3．沥青路面施工（1）材料的技术要求 按照设计图纸，本工程沥青砼个面层混合料所采用的粗、细集料、填料的材料要求、级配要求、沥青指标及用量等按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），为严格控制用料的质量，本工程采用商品沥青砼。拟采用广州市市政集团沥青工程分公司的中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼进行面层施工。

（2)沥青路面施工方法 中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼面层施工 ①路面准备 在摊铺前，路面应保持干燥及清洁。可使用扫地机和压缩空气机。在路面上均匀洒上一层粘结乳液，K1-40或同等的其他牌子。不能有任何漏洒的地方。最少的施洒量为0.5Kg/m2。如果路面有细裂缝、松散或新近刨过，那么最少用量应为0.8Kg/m2。

②摊铺 摊铺机应干净，没有其他混合料。在摊铺开始前，摊铺机刮板应加热，且应在摊铺过程中处于振动状态。

建议的摊铺温度是110～150℃。在摊铺完后，只需对铺好的热拌料进行压实，不能再对混合料进行耙动或回补。

重要的一点是不能在新铺的混合料面上走动以防止留下任何脚印。

在压实前，接缝应是闭合的。任何新旧料之间的间隙应从布料器上取料予以填满并用耗背轻轻碰平。不允许由于施工粗糙造成有任何搭接缝的出现，影响路面的平整度。并用手铲刮去多余的材料。

③压实 使用8吨非振动钢轮（串联式）压路机进行压实工作。压实遍数应为6次。如有必要，多压几次，去除所有轮痕。

压实应在90～130℃温度下进行。在操作过程中，应不断对钢轮洒水湿润，以防钢轮粘有沥青影响摊铺质量。

(3)施工技术要点 ① 摊铺 A、在摊铺混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。

B、面层和粘层应连续施工。否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污染为止。铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。

C、立缘石、平缘石等其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料。

D、尽量用全路辐摊铺，宽路辐要用多机以梯形交错排列方式连续摊铺，以尽量减少纵向冷接缝。

E、摊铺温度不得低于130℃，并对到场的沥青混合料在摊铺前进行检查，检查来料的种类、外观、温度和出厂质保单等，不符合要求的应立即退场。

F、运料应尽快地不间断地卸出，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续工作。摊铺机速度应尽量全程保持均速、少停顿，以保证路面平整度质量。并要求拌和产量、运输能力和摊铺机摊铺吞吐能力一致，必要时预先对运输能力进行调查试验以确定运输车辆和线路等。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转。

G、沥青混合料的摊铺厚度=沥青面层设计厚度×松铺系数1.15，松铺系数可在实际施工中调整。

H、必须采用自动控制系统完好、保养运行状态良好的摊铺机作业。摊铺时必须充分使用这些装置。正确使用的结果，其摊铺平面应该是理想的平面。

I、作业时自动调平传感器必须在标准钢线或标准平石、铝合金长尺等上行走，开始作业时注意把传感器安置在上、下调节范围的中间部分。正常的传感器应该是灵敏的、反应迅速，注意机器进入较小半径凸凹曲线时机后厚度的变化，需同步调整，进入凸曲线时应适当下压，出时应抬高恢复，凹曲线则反之。

J、横向坡度调节器必须对0，即当机器处（0º）地坪（两个方向都水平）时，调节器应呈0º度显示，当机器作业时其数值显示要和机后摊铺的横断面一致。例如当显示器为2%时，机后横放3米直尺两端水平仪测量高度差为6CM，调节坡度时方向不要搞错，调节速率应对应设计横坡的变化速率，并根据该摊铺机的特性妥当提前量。

K、摊铺作业前应提后机板，用细线检查机板是否一条直线，初始作业后要进一步检查横断面是否是一个很好的平面，否则应及时要求施工单位进行调整。

L、正确的混合料摊铺厚度略高于平石平面，一部分混合料也会滞留在平石上，必须专人跟机铲除到机板前面，否则平石边缘路面将得不到很好得碾压，骨料也被粉碎在平面表面。

M、摊铺机驾驶的一个很重要的责任是摊铺机行走轨迹，必须保证传感器不掉下标准钢线或平石，这些都会造成传感器失控。

N、摊铺时在开铺10米后马上测量实际摊铺厚度与预设厚度差异，并以此调节摊铺机传感器及烫平板高度直到稳定和精确厚度的摊铺为止，并不断检查。每次开工和收尾时需加强注意摊铺质量，必要时用人工进行铲除或加料。

O、在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不能相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为15cm的预留连接带混合料温度不低于100℃时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。

P、对外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

Q、及时收集每天的天气情况，在雨天边面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。当摊铺过程中因故使摊铺停顿超过30分钟或遇雨时，应停止摊铺，并就地设置横向施工缝，对摊铺机中混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。

S、摊铺碾压工作是一个整体，应统一指挥，各负其责。指挥人员、摊铺机、压路机操作人员、辅助人员、机前测量、指挥倒料人员、机后传感器检查人员、跟机路面工、压路机跟机员等都必须认真学习本工程摊铺、碾压工艺要点，学习、讨论交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》有关沥青混合料运输、摊铺压实、接缝等章节的有关要求，根据本工程的具体特点，有效地认真仔细地操作。

T、沥青摊铺过程中对沿线的市政煤气、电信、供电、排水等井盖作好围蔽，待路面摊铺完成后把上述井盖升高至平齐新路面。

U、在摊铺碾压过程中，质监人员应进行全过程跟踪旁站，随时检查摊铺工艺实施情况和混合料质量、摊铺温度、平整度等，发现问题及时分析原因采取措施进行解决。

② 碾压 A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

B、压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合机程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

C、碾压顺序：碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边（三轮压路机不得使用）慢速均匀地进行，轻型双轮式压路机每次重叠宜为30cm。

D、控制压路机地碾压速度。初压、复压、终压时压路机型与碾压速度见下表：

碾压速度 机型 初压（km / h）复压（km / h）终压（km / h）轻型钢轮压路机 1.5~2.0 2.5~3.5 重型钢轮压路机 3.0~3.5 4.5~8.0 初压时用8~10T钢轮压路机，初压2遍，使其密实度达到设计要求。初压时，驱动轮必须面向摊铺机尾，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移（坡度较大时）可在温度稍低后再压。如出现横向细缝，应检查原因及时采取措施纠正。

复压时用12~15t钢轮压路机进行，宜碾压4~6遍至稳定和无显著轮迹，使其平整度得到更好的控制。

终压时用8~10T钢轮压路机碾压2遍，对道路横断面进行横向整理。

在满足密实度的情况下尽量减少碾压遍数，尽可能减少沥青混合料的纵向搓动频率（工期初期抽检密实度，指导妥当的碾压遍数）。

E、碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，按规定初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃如混合料温度不能满足压实温度要求，督促施工单位采用加热器提高混合料的温度，达到压实温度后再进行压实。否则，要求施工单位切割混合料后进行重新填筑。

F、在碾压过程中，质监人员应进行旁站跟踪监理，规范施工单位的压实操作，特别要注意控制压路机要按合理速度均匀平稳行驶，在碾压期间，压路机不得在新铺沥青混合料上中途停留、转向、调头、左右移动位置或突然制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

G、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有关杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

H、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

I、在沿着立缘石、平缘石、检查井位置或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表面。

J、根据混合料类型和碾压厚度，碾压工艺可做一定的调整，但事先须经监理工程师同意。

K、路面碾压后的当天，压路机或其他车辆不得在路上停放。

③ 接缝处理 A、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。

B、纵向接缝应设置在通行车辆轮撤之外与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm。

C、纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应该连续进行直至接缝平顺密实。监理跟踪检查接缝处的密度和外观质量，发现问题及时督促施工单位采取措施进行处理。

D、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应该做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直，静碾压成良好的边棱。

E、当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小厚度。

F、横向接缝施工时，接缝处宜用挡板（与压实厚度相同），使两端部整齐，横向接缝边缘的修理：对塌落部分或未充分压实的部分应切去，缝边要垂直，并需涂刷一薄层乳化沥青，然后摊铺新料，上下层接缝应错开5米以上，不易压实处，应用人工补充夯实烫平。

G、在摊铺沥青混合料前，监理督促施工单位应对接缝处已被压实的沥青面层用摊铺机烫平板进行预热，沥青混合料摊铺后，督促施工单位将接缝处用热夯夯实,热烙铁烫平，并使压路机沿缝加强碾压，提高接缝处的粘接质量。摊铺碾压结束后，对路面进行取样，检查摊铺厚度，进行压实度试验。

第四章 施工质量保证措施 为确保工程质量目标的实现 ,在本工程施工过程中按国家规定的质量管理和质量保证体系标准运行。

1、对全体施工技术人员和质量管理人员进行贯彻培训,实行施工全过程控制。

2、工程开工前组织工程质量管理人员进行图纸审核,认真编写施工方案,进行技术交底,提前做好施工技术准备工作。

3、组织操作人员进行工程施工验收规范的学习,使所有的操作人员掌握工程的控制目标,严格按图纸设计要求和现行施工验收规范进行验收。

4、推行项目质量管理责任制,使质量目标分解落实到人，严格执行奖罚条例，优胜劣汰保证施工质量管理人员的素质。

5、搞好质量预控,防止质量通病。

6、设置专门质检机构,质检人员持证上岗,选用合格的计量工具,进行质量验收工作.严格按照施工验收规范要求,进行资料整理,保证资料准确、整洁、清晰、齐全,保证技术资料与施工同步。

7、隐蔽工程在各项工作完成后及时通知监理部门进行检验,确认后才可转入下一步工序,不允许擅自覆盖。

8、严格材料管理,按照设计要求和国家标准对所使用的材料进行试验,不合格材料不允许使用。材料各种试验,检验状态挂牌标识,分区存放。

9、交通疏解道施工完成后，及时联系交警、路政部门联合业主、监理单位进行验收，验收合格后方可开通使用。

10、在交通疏解道交付使用后，在施工期间定期巡查工程状况及交通路况，出现疏解道质量问题及时维修，保证交通的畅通。

第五章 施工期间的交通疏导措施 1、设置通疏导管理小组 组 长：*** 副组长：********** 组 员：*********** 2、在围蔽前先与各交警支队及有关主管部门共同研究确定详细的交通疏导方案施工方案。具体围蔽可在交警及相关部门指导下安排在假日、夜间或车辆较少时段进行施工。

3、向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。

4、所有施工区旁通绕行道路，必须满足车行宽度要求，同时安装明显的导向指示标志，设警示灯、夜间主动发光警示标志。各类临时交通设施积极配合所在辖区交警部门进行安装。

5、施工过程中保持疏解道路的平顺通畅，损坏的要及时修补，保证车辆的通行。

6、围挡施工期间，设专人指挥交通，保护过往车辆及施工人员安全。

7、进入施工范围设明细安全警示标识，在围挡及钢便桥进出口设夜间警示灯。

8、为了便桥上行人和桥下施工人员的安全，在钢便桥两侧挂安全网及围挡，形成封闭的安全通道；

便桥上设充足的夜间照明灯。

9、施工完毕后，按原状对地面标线(包括箭头、文字等标示)进行翻新，并恢复施工前覆盖的原有标志。原有标志、护栏、检测线圈等交通设施如出现破损，及时进行更换。

第六章 道路安全和交通安全防护措施 1、施工路段设置交通疏导员一名，进行交通疏导等。

2、在施工现场设置灭火、抢险、救伤物质一批，当出现交通险情时及进行抢救。

3、遇行驶车辆在施工区突然熄火或其他故障等情况，施工现场积极出动施工车辆及机械，及时拖离现场，保证车辆通行。

4、现场遇紧急情况时，在确保安全的情况下，开放局部封闭施工路段，积极配合交警部门疏导交通。

5、当发生严重交通堵塞事故，听从交警部门指挥，积极协助交警，采取有效措施疏导车辆，安全通行。

6、一旦发生重大、特大交通事故，及时将事故现场情况向当地交警、路政部门报告，保护好现场，积极参与抢救受伤人员，协助交警进行现场勘查以及对局部路段进行交通管制和疏导，由业主、交警、路政、施工方组成事故应急领导小组，及时进行事故处理。

第七章 安全文明施工保证措施 本工程主要存有如下几点不安全因素：

1、机械伤害：施工机械作业等作业场所；

2、交通事故：天源路交通主干道临近施工作业区，施工车辆进出；

3、起重吊装：排水沟安装的起重吊装作业；

4、粉尘污染：土方开挖、外运、回填以及压实等施工过程的扬尘；

为此本工程主要安全文明施工管理措施有以下几项：

1、对施工区域实行半封闭式管理，以减少粉尘、噪音、弃碴等对周边环境的影响。

2、淤泥、污水排放管理：淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。淤泥、土石方外运要严格遵守市政府有关规定，一次不能装得过满，在出大门前认真冲洗，并要加篷布遮盖严防掉渣，保证行驶途中不污染道路和环境。

3、施工用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。采取切实有效措施，不得使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。

4、固体废弃物的处理：施工营地和施工现场的生活垃圾，经常清理打扫，集中堆放；

施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。

5、水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少、控制粉尘污染。

6、施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；

危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4387-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。

7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定执行。

8、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；

不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

9、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

10、起重吊装的指挥人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

11、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

12、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

13、所有进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。

施工方案-临时占道(南岸) 第6篇

施工交通组织方案

一、工程概况

1.参建单位

建设单位：温州市鹿城区藤桥镇人民政府 设计单位：温州设计集团有限公司 监理单位：浙江天然建筑设计有限公司 施工单位：华宇市政园林建设有限公司 2.工程简述

藤桥老镇区（南岸村）污水管网整治工程范围以藤桥镇区为总体，三面以戌浦江为界，南至太清路，区域面积约71.7平方公里，主要包括南岸村、上寺西村局部地块，污水管主要位于泰新路、泰清路、南街、昌源路、滨江路，主管管径为ф400～600mm。

沿泰清路（局部段），泰新路、昌源路敷设污水干管管径为De450～630，采用水平导向牵引法施工，其中需穿越一处规划河道（1号倒虹管），穿越河道采用倒虹管形式，倒虹管采用ф900敞开式挤压掘进顶管施工，内套DN600玻璃钢夹砂管（公称压力1.0MPa、环刚度10KN/m2）。

沿昌源路东侧敷设污水管管径ф400，采用大开挖施工，其中需穿越两处现状河道（二号倒虹管、三号倒虹管），穿越河道采用倒虹管形式，倒虹管采用水平导向钻牵引法施工。沿滨江路、南街计泰清路（局部段）敷设污水干管管径为ф400，均采用大开挖施工。

⑴管材：管径ф900mm的采用钢筋混凝土玻璃纤维增强树脂复合管（Ⅲ级管，F型接口）；水平导向钻施工的采用PE实壁管，压力1.25MPa，材料PE100，SDR 13.6，热熔连接。开挖施工的采用HDPE缠绕结构壁管，预埋线圈电热熔连接，环刚度≥12.5KN/m2，开挖施工交汇井处采用污水球墨铸铁管。

⑵ 管道基础：开挖施工HDPE缠绕结构壁管采用砂基础，地基先垫30cm片石灌砂做垫层，再铺20cm中粗砂垫层，管底至管顶以上50cm范围内采用中粗砂回填，密实度达到相应的图集计规范要求，沟槽按有支撑开挖。水平导向钻及顶管施工管道不另设基础。

⑶砼路面修复：22cm厚C30砼面层＋20cm厚C20砼垫层＋原土夯实。

二、交通组织方案施工总工期

计划施工时间为2015年7月8日～2016年1月6日，总工期180天。

三、总体部署

1、施工部署

为防止正常交通造成干扰，形成不安全隐患，临时占用道路经鹿城交警一大队五中队的批准后，方可进行道路开挖施工，施工期间严格按国家有关部门和鹿城交警大队的要求，布设相应的标志标牌。根据施工现场的实际情况，做好前期准备工作，组织好施工队伍，统筹安排，使人员、机械、材料等施工设施合理配置，安排流水作业，尽可能缩短工期。

2、保证工程进度的措施

①项目部班子在指挥上应该调度合理，组织有力。

②具体施工时应根据总进度计划编制更为详细的分部分项的进度计划，逐级目标控制。

③建立施工进度控制的组织系统，使目标控制能落实到具体的施工或管理人员身上，落到实处。

④在施工中，根据施工总进度计划，编制形象进度计划。根据形象进度计划，检查实物量完成情况。发现未能完成，则要分析查找原因：如果是设备材料、机械问题则是客观情况，采取对策；如果是人力不可抗拒的灾害天气，则调整计划，组织加强施工力量，赶上进度要求。

⑤特别要加强与材料供应方的联系，物资的供应计划要及时上报业主和供货方，确保原材料按计划供应。

3、主要机械设备：挖机2台，长臂挖机1台、发电机4台、污水泵8台、自卸汽车6台等。

4、土方处置：现场挖出土方采用外运处理。

四、施工交通组织方案

为保证施工期间，尽量减少对周边企业、居民出行的影响，保证行车、行人安全，根据现场实际情况，本工程交通组织方案分4个施工阶段进行。

1、施工交通组织安排

第1施工阶段：施工范围为:⑴泰新路(戌浦江～泰清路段)，牵引管道De630mm长470m，钢筋砼沉井（WG17～WG7段）共11座，其中ф2200mm圆形沉井8座，1500×2500mm矩形沉井3座；开挖管道φ300mm长76m，ф1000mm圆形砖砌检查井2座。⑵滨江路东段牵引管道De630mm长195m，钢筋砼ф2200mm圆形沉井（WL8～WL13段）共6座；开挖管道（WL13～WL17段）φ400mm长135m，ф1000mm圆形砖砌检查（WL14～WL17段）4座。⑶北市中路开挖（WK1～WK8段）开挖管道d400mm长182m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WK1～WK7段）7座。交通组织方案如下：

①先同时施工泰新路WG17～WG14沉井，每座沉井临时占用东侧车行道面积3.5m×3.5m＝12.25㎡。

②然后同时施工泰新路WG13～WG10沉井，临时占用道路面积同上。③再同时施工泰新路WG9～WG7沉井及滨江路WL8～WL9沉井，泰新路沉井临时占用道路面积同上，滨江路每座沉井临时占用北侧车行道面积3.5m×3.5m＝12.25㎡。

④最后同时施工滨江路WL10～WL13沉井，每座沉井临时占用北侧车行道面积3.5m×3.5m＝12.25㎡。

⑤开挖管道半幅封闭施工，根据现场交通情况穿插施工。⑥第一阶段施工工期95天。

第2施工阶段：施工范围为:⑴昌源路(北市中路～泰新路)，牵引管道De450mm长361m，ф1500mm圆形现浇钢筋砼牵引井（WK8～WK18段）共11座。⑵南街（WH12～WK13段）开挖管道φ400mm长120m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WH12～WH14段）共3座。交通组织方案如下：

①先进行昌源路牵引管道De450mm施工，道路正常通车。

②然后同时施工昌源路WK8～WK11现浇ф1500mm圆形钢筋砼牵引井，每座牵引井临时占用北侧车行道面积2.5m×2.5m＝6.25㎡。

③再同时施工昌源路WK12～WK15现浇ф1500mm圆形钢筋砼牵引井，每座牵引井临时占用北侧车行道面积2.5m×2.5m＝6.25㎡。

④最后同时施工昌源路WK16～WK18现浇ф1500mm圆形钢筋砼牵引井，每座牵引井临时占用北侧车行道面积2.5m×2.5m＝6.25㎡。

⑤开挖管道半幅封闭施工，根据现场交通情况穿插施工。⑥第二阶段施工工期35天。

第3施工阶段：施工范围为:⑴泰清路(北市中路～泰新路)，牵引管道De450mm长194.6m，ф1500mm圆形现浇钢筋砼牵引井（WH9～WJ10段）共5座;开挖管道φ400mm（WH9～WJ1段）长97m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WJ1～WJ6段）6座。⑵南街（WH11～WH9段）开挖管道φ400mm长71m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WH11～WH10段）共2座。⑶滨江路西段（WL1～WG17段）开挖管道d400mm长240m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WL1～WL7段）7座。交通组织方案如下：

①先进行泰清路牵引管道De450mm施工，道路正常通车。

②然后同时施工泰清路WH9～WJ10现浇ф1500mm圆形钢筋砼牵引井，每座牵引井临时占用北侧车行道面积2.5m×2.5m＝6.25㎡。

③开挖管道半幅封闭施工，根据现场交通情况穿插施工。④第三阶段施工工期35天。

第4施工阶段：施工范围为南街（WL1～WH15段）开挖管道φ400mm长148m，ф1000mm圆形砖砌检查井（WH11～WH10段）共6座。管道开挖西半幅封闭施工，施工工期15天。

本交通组织方案总工期180天，各施工阶段的管网支管采用半幅封闭施工，根据工程进度及现场交通情况穿插进行。

2、基本措施

①严格执行温州市交通管理部门的有关规定。②危险地段，悬挂警示标志。③车辆进入现场，应有专职人员指挥。④施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通。⑤设专人24小时进行现场巡查及做好现场的保洁工作。

3、设置交通标志及设施

在施工现场明显位置及主要通道、路口设置交通标志或设施，并派专人负责维护，主要的交通标志和设施为：

①施工场地要与行车道隔离围护，围护设施采用移动式护栏，高度不低于1.8m，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

②施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。

③工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少施工车辆与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

4、交通维护组织机构

①为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理。

②工程施工期间，计划安排2人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

③做好施工人员的交通安全教育。在修复施工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

五、原有地下管线保护措施方案

1、原有地下管线保护原则

原有地下管线保护，根据业主及相关管线单位提供的资料和我项目部现场勘查为基础，保护原则：

⑴思想上要对管线保持高度重视。

⑵人工开挖探槽，施工前必须全部暴露清楚，并及时与相关管线单位联系确定保护方案。

⑶落实专人负责。

⑷管线保护工作首先办好监护，后落实专门措施，这样能有效地加以保护。

2、原有地下管线保护措施方案

为保证原有地下管线在施工期间的安全，本公司拟定如下具体管线保护措施，并在施工过程中认真贯彻实施。

⑴项目部成立以项目经理为组长的地下管线保护领导小组，加强施工期间对原有管线的保护工作。

⑶教育每个职工从思想上高度重视保护公用管线的重要性及损坏公用管线的危害性，特别是在路口附近，现场操作人员在施工过程中更应高度重视。

⑷施工开工前，根据施工图与有关管线单位联系，并请他们到现场监护、办好有关手续。对图纸上末标明或模糊不清的路段，应委托有关物探单位进行现场测查，物探资料应分发管线保护小组全体人员，并向现场施工人员和作业班组长进行详细交底。在沟槽开挖前必须开好探槽，摸清周围管线实际走向、分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当人工先进行试挖，严禁盲目使用机械开挖，造成野蛮施工，破坏地下管线。管道开挖至距原有地下管线2米

范围内，必须人工开挖，严禁采用挖机野蛮施工，并对原有地下管线采取保护措施，方可继续施工。管线单位接到我公司或业主单位要求了解管线走向、分布情况需委派监护的通知后，应积极地提供管线详细情况，并派熟悉情况、工作认真的同志到现场进行监护，为做好地下管线的保护工作提供重要保障。管线挖出后，请业主通知公用管线单位监护，共同商量决定具体加固措施。一般管线保护用钢丝绳，钢杆花兰螺丝吊空，上面盖草或其他保护物，防止外物击伤。重要管线保护必须制订具体加固方案，实施后昼夜派人监护周围。加快施工进度，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。发生意外情况的处置措施：在施工中万一出现意外情况，工地负责人应该临危不乱，一方面向有关管线单位反映，要求组织抢救：另一方面立即报告自己上级主管部门领导，保护事故现场，把出事地点护栏或彩条带围起来，组织临时纠察队，防止伤害行人或事故扩大，我公司立即组织人力、物力、财力、配合公用管线单位全力以赴投入抢险任务，缩短抢险时间，使管线尽快恢复，减少国家损失。事后要按照“三不放过”原则分析事故原因．分清事故责任，提出整改措施．杜绝类似事故的发生，并对有关人员进行通报批评或处罚等。

总之，保护原有地下管线，主要依靠现场施工人员和全体现场管理人员，在施工期间，要做到天天讲，时时讲，警钟长鸣。我公司更需要相关管线单位现场监护人员的指导、督促和帮助。

六、安全施工方案

1、施工现场安全围护

根据本工程现场实际情况，分4阶段进行施工,整个施工现场的围护高度不低于1.8米，同时设置醒目的安全警示标志、警告牌及夜间警示灯，并设专人进行保护，做好施工期间安全工作。管道及道路修复施工期间设专职交通协管员进行现场交通疏导，服从交警指挥。设专人24小时进行现场巡查及做好现场的保洁工作。

2、施工现场安全管理 ⑴施工现场安全纪律

①进入施工现场，必须戴安全帽，禁止吸烟，禁止酒后作业。②施工时必须严格执行交底中的安全技术措施，未经交底严禁作业。③从事特种作业人员必须持有特种作业操作证，无证人员禁止操作。④管理人员严禁违章指挥。

⑤施工人员必须服从现场管理人员的指挥和管理。

⑥禁止攀爬各类架子，跨越防护栏杆，穿行有禁行标志的出入口。⑦禁止挪移、拆改安全防护设施、警告、警示、提示标牌。⑧非电工禁止动用配电线路和设施； ⑨禁止在沟槽内居住和睡觉。⑵现场安全保证措施

①开工前应做好各级安全交底工作。根据本工程进度受道路工程影响，与道路交叉施工相互干扰大的特点，制订详细的安全措施，并组织贯彻落实。

②向全体操作人员做好现场地上、地下障碍物交底，要注意对测量桩点、地上地结构的保护，严禁机械碰轧。

③现场施工机械多，配合工种多，各类机械、各工种要遵守安全操作规程，注意相互间的安全距离。机械挖土、人工清槽修坡与结构作业面要分开，确保相互安全。

④现场的出入口要设安全岗，配备专人指挥车辆，司机要遵守交通法规和有关规定。要按指定路线行驶，按指定地点卸土。

⑤要遵守有关环卫、市容、场容管理的有关规定。车辆驶出现场前配备专人拍实车槽内的土方，以防途中撒土，影响市容。为防止汽车轮胎带土污染市容，现场出入口设置冲洗台，对轮胎和车身进行冲洗。

⑥距槽边堆放材料严禁超载。⑦现场开挖许可证制度

任何形式的土方挖掘操作都要办理开挖许可证，此许可证要在开工前获得。在工作开始前应先完成申请，没有完成此许可证的申请，任何挖掘工作不能开始，此许可证由全部所需部门签字，并留有副本。

⑷土方开挖安全防护要点

①槽内施工时，边坡上设专人将杂物清理干净，防止坠物伤人。②夜间施工挂红色标志灯，以防止人员及车辆坠入。③任何人不得在基坑边和陡坡下休息。

④土方开挖时，确保排水畅通，并特别注意边坡稳定。

⑤基坑上口2m以内严禁堆放任何物品，基坑周围5m范围内堆载不得超过10Kpa，同时应保证砼搅拌车距边坡顶不得小于3m。

⑥土方开挖时做好照明设施，确保设备在光线较亮的情况下施工，同时对于出土口周边进行防护，防止误伤行人。

⑦做好边坡位移监测，发现异常及时报告并处理。⑸机械设备安全和防护

①所用的施工机械设备在使用前都应经专业工程师检测，并确认处于安全工作状态，检测结果要存档。

②所有的皮带、齿轮、轴、滑轮、链轮、飞轮或其它往复的、旋转的或移动的部件或设备，都应设有防护罩，并固定牢固，以防止人员接触；

③机械设备的操作手操作设备时，都必须严格遵守操作规程，做到持证上岗。

④不准带电对机械设备进行保养，不允许接触设备的转动部位。女工操作必须戴好工作帽。

七、现场文明施工及环境保护措施

1、全面运行ISO14000环境保护体系

为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。

2、土方运输环境管理 车辆情况

(1)车次车貌整洁，制动系统完好。

(2)车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。

(3)车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。(4)定期检修，以保持车况的良好。土方装卸

(1)土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。

(2)车辆装载土方不得超高超载，并有覆盖以防止土方在运输中沿途扬撒。土方运输

(1)严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。

(2)配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。

3、文明施工保证措施

1、施工现场醒目位置处设置文明施工公示标牌。

2、因施工造成居民出行不便的，设置安全的便道、便桥；施工中产生的沟、井、槽、坑应设置防护装置和警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气应设专人值班，确保行人及车辆安全。

3、在进行地下工程挖掘前，向施工班组进行详细交底。施工过程中，与管线产权单位提前联系，要求该单位在施工现场设专人做好施工监护。并采取有

效措施，确保地下管线及地下设施安全。

4、加强对现场施工人员的管理，教育施工人员讲求职业道德，自觉遵守《市民文明守则》及《治安管理条例》，杜绝违法违纪和不文明行为的发生。现场施工人员配备统一的胸卡标志。