铁路工务个人安全风险管理

铁路工务个人安全风险管理（精选10篇）

铁路工务个人安全风险管理 第1篇

个人岗位安全风险管理

（一）施工负责人岗位安全风险管理

1、安全风险点：工点职工思想情况不稳定。

卡控措施：及时了解职工思想情况，不定期举行职工谈心会，尽可能丰富工点的的业余生活。对有困难职工要积极帮扶，并及时向公司反映。

2、安全风险点：施工进度较慢。

卡控措施：全面熟悉掌管担负施工的桥隧工程情况，在安全有效保证的情况下，积极合理安排生产计划，组织职工完成施工生产任务，质量达到规定标准。

3、安全风险点：与施工配合单位的协调。

卡控措施：提前积极与配合单位联系，对相关施工配合单签认做到真实规范。

4、安全风险点：对风险发生的预判。

卡控措施：提前做好施工计划，对有可能发生的安全风险积极预判，做好应急处置方案并加强演练。

（二）主管工程师岗位安全风险管理

1、安全风险点：工程质量控制。

卡控措施：施工全过程，必须严格按照设计文件，规范进行，严禁偷工减料。开工前，必须熟悉图纸，确定合理施工方案及组织措施；测量时，放线需经多次复核，保证测量的准确；桩基必须检查之后才能灌注砼；保证钢筋制作的准确和符合相应规范要求；搅拌砼必须严格

按照配合比进行。

2、安全风险点：从业人员培训。

卡控措施：必须认真做好从业人员培训工作，坚持先“先培训，后上岗”制度。做好并完善从业人员培训的各类资料、档案，保证记录的实、齐全、规范。

3、安全风险点：工地所用材料。

卡控措施：必须有合格证经有资质的试验室检测合格后，方可使用。

（三）、领工员（带工）岗位安全风险管理

1、安全风险点：工地排工计划混乱

卡控措施：工地每天必须进行班前安全讲话，明确每名职工当日工作，并形成书面材料。

2、安全风险点：民工不听从指挥，违章蛮干。

卡控措施：每日班前讲话必须对民工进行安全宣传教育，与民工负责人加强协调，积极做好民工管理工作，完善民工考核制度。

3、安全风险点：砼、砂浆配合比。

卡控措施：砼、砂浆配合比，必须现场经专人称量后方可使用。

（四）、材料员岗位安全风险管理

1、安全风险点：工地材料数量出现偏差

卡控措施：新旧材料出入，必须认真清点、记录。认真做好材料卸车、运输、堆码过程中的组织指挥工作，杜绝混堆、超限、破损等现象和事故的发生，认真做好“三防”工作。工地施工结束，运回公司的旧料、机具设备，必须尽快组织民工队伍进行分类、堆码整齐。

2、安全风险点：工地施工材料堆码凌乱。

卡控措施：工地材料堆码必须专人负责，按类堆码，严禁侵限。

3、安全风险点：所购材料是否合格的检测。

卡控措施：严格按国家有关规定购料，确保工程质量及施工中的人生安全。

（五）、机具设备操作员岗位安全风险管理

安全风险点：因操作不当造成人生伤害

卡控措施：机具设备的使用必须严格按照相应规程进行操作，平时注意加强对机具设备的清洁保养。

（六）、防护员岗位安全风险管理

1、安全风险点：驻站防护员，关门防护等单岗作业人员因瞌睡上厕所等原因没有及时通知行车情况。

卡控措施：防护必须坚持3-5分钟通话一次，若驻站防护一时联系不上，按有来车处理。工地施工负责人不定期检查关门防护是否善自离岗。

2、安全风险点：防护备品没有佩戴齐全。

卡控措施：防护人员上班前必须检查自己防护备品（响墩、口笛、对讲机、火炬、防护旗、录音笔、标牌、记录簿）是否带齐，通讯设备是否正常。封锁结束后前需认真检查工地防护牌，响墩是否撤

除。

3、安全风险点：防护记录本没有按照相应要求记录。

卡控措施：防护人员须认真做好防护通话记录，工班需不定期抽查防护员的通话记录本，发现问题及时整改处理。

4、安全风险点：防护备品失效过期。

卡控措施：防护人员需认真检查自己的防护备品（响墩，火炬）是否过期，对讲机，录音笔是否还能使用。发现问题需及时向工班汇报。

铁路工务个人安全风险管理 第2篇

一、引用标准

《局安全奖惩办法》

二、适用范围

本《办法》适用于机关各科室、车间、班组和个人。

三、考核办法

（一）考核机构

为加强对考核工作的领导，保证考核工作公平、公正、公开，段成立考核委员会，负责考核工作的领导。

1．主 任：段长、党委书记

2．副主任：党政副职

3．组员：安全科、线路技术科、桥梁技术科、质检科、劳人科、财务科、材料科、职教科、党群办、办公室科室负责人 考核委员会下设办公室，办公室主任由安全副段长兼任，办公室设在安全科，劳人科具体负责考核资料汇总，核定奖励及处罚金额，及时通报考核结果。

（二）考核原则

1．坚持公平、公正、公开，实事求是的原则。

—1—

2．坚持以精神奖励与物质奖励并重、思想教育与行政手段相结合的原则。

3．坚持以事实为依据，以规定为准绳的原则。

（三）考核范围

1．全段在岗的干部职工。

2．内退、长病、休假、长学、外出劳务等不在岗人员不在考核范畴。

3．施工作业、设备质量、人身安全、安全环境、道口安全、行车安全，以及与安全生产活动有关的各项工作。

（四）考核周期

自上月21日至本月20日为一个考核周期。

（五）考核标准

1．安全质量专项考核依据当月核定金额为基数，按照系数和考核结果进行核定发放（文件另发）。

2．其它考核标准见（附件）。

3．段管内发生D类一般及以上事故，定责涉及到相关车间负同等主要责任的，实施联挂考核。同时中断定全责、主要责任、同等责任车间的安全天数。

（六）考核程序

1．每月5日以前为月度考核会议时间，由劳人科提前一天通知考评小组全体成员准备考核资料，召开考核预备会统一意见，考核成员将各自检查考核结果交劳人科，然后由劳人科汇总，将— 2—

正式考核结果提报段考核委员会讨论通过。

2．考核委员会对劳人科提报的考评结果进行复核评审，如有异议经考核委员会集体讨论裁定，达成统一意见。

3．考核会由劳人科负责记录和汇总，依据考核委员会评审结果，交考核委员会主任签字，书面通知财务科和各车间执行，同时下发月度考核《通报》。

（七）考核依据

1．防止和发现各类事故、故障、安全隐患和工作受到上级通报表扬等。

2．因工作不到位而造成各类事故、故障、安全隐患和不良苗头。

3．上级检查下发的各类通知书和工作受到上级通报批评。

4．段工作人员在检查中，发现违反安全管理规章、规定、制度、措施及通知等。

（八）有关事宜

1．各科室应严格按照本《办法》抓好日常安全生产管理，围绕安全中心，加强分管工作的检查和指导，帮助车间、班组不断提高安全生产管理水平。

2．深入现场开展调查研究，对影响安全生产的重大问题和发生A类违章违纪的（个别B类性质严重的违章违纪），要及时召开专题分析会，切实查找产生问题的根源，教育和帮助大家提高对安全工作的认识，增强搞好安全工作的紧迫感和责任感。

—3—

3．考核资料应做到详实准确，理由充分，把握标准，防止因情况不明，调查不准，而发生考核失误。

4．建立安全考核评价体系，实行“月考核、季评价、半年评估和安全百日考核”制度。每月施行安全质量专项奖励考核、安全生产责任制考核和安全考核，每个安全百日段进行综合考核。

5．本《办法》有规定的应严格按照本考核标准执行，本考核标准没有涉及到的问题，应按照相关管理文件执行，如发生与本考核标准相抵触的，以本考核标准为准，对本考核标准未尽事宜或需提级考核处理的问题，应在段考核委员会上讨论通过后执行。

6．本《办法》只涉及经济奖惩，行政责任追究处理按照段相关文件执行。

四、附则

1.本《办法》由安全科负责起草并解释。

铁路工务个人安全风险管理 第3篇

关键词：铁路,设备管理,安全,作用

笔者从2000年至今一直从事铁路工务设备图表的管理工作, 经过近十年的工作积累与学习, 认识到工务设备图表的管理对铁路安全生产的积极性与重要性。以下从三个方面对铁路工务设备图表管理谈几点看法, 不足之处请大家指正。

1 线路设备台账及其他技术资料管理

为使现场数据与技术资料相符, 确保现场数据准确无误, 在实际工作中我们遵循以下办法, 取得了很好的成效。

线路车间、工区是铁路工务各项管理的基础, 因此, 工务段对所属各线路车间、工区设备日常管理工作要求做到以下几点:

1) 工务段要求所属各车间、工区对下发的上年年末的技术资料 (包括:综合图、配线图、站场坡度表、道口登记簿、道岔铺设图、非路产代维修专用线等) 妥善保管。

2) 各车间、工区对变更设备包括:大修更换钢轨、轨枕、道岔等;维修更换钢轨 (侧、垂磨耗、压宽轨、重伤轨等) 、成段更换轨枕;按理当年大机作业后的曲线资料及平改立等, 应及时填写《设备变更通知单》并上报线路技术科, 所在工区一并修改钢轨轨枕台账, 确保各类台账数据的一致性、准确性。

3) 各车间、工区要以现场的技术数据为准, 做到技术资料与现场技术数据相符, 如若有不符的, 应查明原因及时书面报线路科。

4) 各车间、工区根据现场实际, 确实要对技术资料进行变更时, 必须书面提出设备变更申请, 上报线路科, 接到线路科下达的变更通知后, 方可进行设备的变更并应填写设备变更通知单。否则, 将对擅自变更技术资料的车间、工区进行考核。

5) 当年大机作业后的技术资料要妥善保管并应及时修改现场技术数据, 做到资料与现场技术数据相符。

6) 钢轨、轨枕台账管理。《钢轨、轨枕登记簿》由各车间、工区自行调查、登记、保管。更换钢轨、轨枕后, 要及时进行修改, 变动较大时要更换新页。

填写说明如下:

1) 本台账按正线、站段岔特线分别登记、装订, 也可按正线和站段岔特线装订成两册。

2) 正线以公里、站段岔特线以股道为计算单位, 按钢轨编号逐根登记, 左右股钢轨长度和轨枕的根数, 要区分钢轨类型和轨枕类型, 每一计算单位应有分钢轨类型长度的合计;有分轨枕类型的根数合计。

3) 钢轨长度的计量单位为米, 取2位小数, 尾数四舍五入, 标准长度加减20 mm内按标准长度统计。

4) 以左股钢轨为准编号。正线面向里程较大的方向分左右股, 按里程较小向里程较大的方向顺序编号;站段岔特线面向终点分左右股, 按下发的年末线路设备配线图中股道表中的起点至终点的方向顺序编号。正线以公里为计算单位, 其编号自本公里第一根钢轨开始至本公里最后一根钢轨为止, 遇一根钢轨跨两个计算里程时, 该钢轨编到较长一端的计算里程内。

5) 道岔内的钢轨不编号, 遇有道岔留一空格, 填写道岔编号、类型、铺设年度、岔枕根数和道岔长度。

6) 相互式钢轨接头的曲线, 右股较左股多一根钢轨时, 右股终端钢轨编号;右股较左股少一根钢轨时, 右股终端钢轨编号。

7) 双线及以上地段, 钢轨编号与单线相同。

8) 无缝线路的钢轨编号按段《无缝线路管理实施细则》有关条款执行。

9) 钢轨类型栏, 按钢轨重量由轻到重的顺序填写本公里或本股道的实有轨型。

10) 轨枕类型栏, 填写本公里或本股道的轨枕实有类型。轨枕类型符号用汉字、大写英文字母或数字表示。木枕不填符号。例:混凝土枕的69, J-2, J-3型分别用“砼69”“J2”“J3”表示, 其他混凝土用“砼”表示;钢枕用“钢”表示;木桥枕用“桥”表示;有碴桥面混凝土桥枕用“有碴砼桥”表示;木岔枕用“岔”表示;混凝土岔枕用“砼岔”表示。

11) 整体道床、灰坑、检查坑等轨枕类型填写上述设备名称, 根数按承轨台的对数统计根数。

对钢轨类型或长度变更的钢轨或轨枕、岔枕类型变更的地段及道岔类型变更的, 需在设备变更后及时变更《钢轨、轨枕台账》。

线路科将不定期的对各车间、工区进行抽查, 发现问题, 严格考核。

2铁路线路设备变更管理

2.1设备变更

1) 大修更换钢轨、轨枕、道岔等;2) 维修更换钢轨 (侧、垂磨耗、压宽轨、重伤轨等) 、成段更换轨枕;3) 大机作业及中修线路后的曲线资料、线路纵坡等资料;4) 新建线路与设备改造以及轨道、桥梁、道口等固定设备的增减、平改立等。以上设备变更要求各车间随时掌握、调查变更情况, 在设备竣工十日内填写《设备变更通知单》 (严格按照《通知单》格式认真填写) , 由车间主任签认并加盖车间公章后, 一式两份, 报线路科一份, 车间自留一份。

2.2填写方法

1) 钢轨须填写生产厂、制造年度、铺设年月、钢轨种类及钢种 (例:包钢U71Mn, 稀土BnbRE, U74, 攀钢PD3, 英国轨等) 。

2) 轨枕, 主要填写不同类型的更换 (例:混凝土69型换为J2型, J2型更换为J3型, 木桥枕更换为混凝土桥枕等) 。

3) 更换的道岔, 须填写更换前后的道岔长度、道岔钢轨类型道岔号数及更换日期。

4) 新建线路与设备改造以及轨道、桥梁、道口等固定设备的增减、平改立等按项目分类填写。

3线路标志管理

1) 线路标志包括:公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、坡度标、管界标等。2) 各车间要严格按年末下发的线路设备技术资料进行线路标志的油刷及标注, 与设备技术资料相符, 对现场与其不符的应查明原因、进行更改。3) 线路标志牌必须按规范要求进行油刷, 字体规范、数据准确。4) 除每年的线路标志油刷外, 大机作业地段按大机作业后的曲线资料进行油刷 (包括曲线正矢、超高递减) 。5) 线路科将对各车间工区的线路标志牌进行不定期抽查, 对发现的问题将填写《线路标志通知单》, 要求工长或车间主任确认并填写整改日期。为加大整改力度, 线路科将对各车间、工区提供的整改情况进行复查, 如发现未按整改日期进行整改的, 将对其进行考核。

4考核办法

1) 各车间设备台账管理日常工作应在车间主任的领导下由车间技术员兼任, 负责车间设备技术资料的保管、变更、《通知单》填写、现场资料的复核、线路科临时任务的完成、督促并检查工区《钢轨、轨枕登记簿》以及日常设备技术资料的管理、组织本车间线路标志的日常检查等。2) 线路科不定期对各车间、工区设备管理现状进行抽查, 如发现技术资料丢失、缺损, 《设备变化通知单》填写不及时, 《钢轨、轨枕登记簿》与现场不符, 线路标志缺损、错误、字迹模糊等情况, 对责任人进行考核, 考核结果纳入本月车间奖惩中, 并下发安全管理告诫书。3) 车间对线路科布置的临时性任务, 需认真完成, 做到上报数据准确、及时。如有数据明显性错误或延误上报时间, 对责任人进行严格考核并下发《安全管理告诫书》。

通过上述各项基础管理, 可以做到线路设备各类台账与现场数据相符, 使台账能够准确反映现场情况, 为铁路安全生产起到积极的保障作用。

参考文献

铁路工务施工及安全管理 第4篇

关键词：铁路；运输；工务施工；安全；管理；质量

0 引言

在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响；其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等；其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响；其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数；其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主 对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系 安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感 安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性；第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础 根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作；其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控；其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一線施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性；另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测 在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作；第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术 科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

参考文献：

[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济，2010，32（8）：51-53.

铁路工务个人安全风险管理 第5篇

一、现场作业安全管理的概念

现场作业安全管理主要是指以科学化的作业方式为准则，针对作业现场的各种生产要素，制定出相应的施工计划，做好施工人员的组织工作，保证其对作业环境有着良好的适应和调节，事前预防是最重要的预防首段，近些年来的现场作业安全管理都是首先找出作业场所中的不安全因素，并且针对各种不安全因素在危险还没有发生之前，通过技术首段和相关作业规范有效防止风险的发生，从而提升现场作业的安全性。

二、现场作业的相关管理措施

目前来看，我国铁路交通运输行业的发展已经越来越迅速，为此，我们也必须建立完善的规章制度来保证铁路工务系统现场作业的安全，保证相关的规章制度能覆盖铁路工务系统的各个方面，近些年来，我国铁路工务系统的相关规章已经不断完善，其中主要体现在责任人的寻找上，以前当铁路工务系统发生问题是，相关负责人往往相互推脱责任，难以追究事故的责任人，不能明确职责的划分，现阶段我们已经对该问题进行完善，当事故发生时，已经能在最短的时间内寻找到事故的负责人，有利于事故纠纷的解决。虽然铁路工务系统相关的规章已经不断完善，但是仍然存在很多缺陷。例如:作业现场的设备陈旧，不能满足施工的需要，施工人员的防护设备缺乏，或者防护设备不能起到应有的效果等。除此之外一些安全管理人员自身质量意识和安全意识较为淡漠，专业素质较为低下，不能从专业角度出发，还有一些管理人员没有制定好安全管理规范或者制定安全管理规范后也不按照规范执行，在现场作业中随意更改作业计划，从而导致不能预料到的安全隐患，这也给铁路工务系统现场作业带来一定的困难，所以，为了有效防止上述情况发生，我们应该从以下几个方面来制定针对性的措施。

(一)完善现场作业管理制度

管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对各种作业的熟悉情况，这样才可以做到无遗漏的管理，此外，还应该加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面，实时的监控，让现场的工作人员在保证工程质量的基础上，提高工作效率，管理人员也应该提高对自身的要求，企业应该定期组织对管理人员的培训，管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各个作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身的专业素质，只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。现场作业的时间一般持续较长，管理工作的时间也应该跟随现场工作的时间，所以应该保证工作人员有充足的睡眠时间，这样才能保证对作业现场实行实时的`监控，对于管理人员来说，一般采用轮班制的工作方式，这样不仅能保证自身的工作效率，还能时刻保证作业人员的人生安全。

(二)提前确认防护设备和工作内容

在现场学位过程中，防护设备短缺或者工作内容不符的现象时有发生，成为现场作业安全管理的重点，为了解决上述问题，需要充分发挥作业人员负责人的管理作用，作业人员即将开始工作前，作业人员的负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及作业人员佩戴的防护设备进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心的人员确认，现场作业指挥中心的人员要认真核对现场作业人员的数量，及现场作业人员是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备的遗漏情况等等，工作人员在进入护网施工之前，现场作业的管理人员应该与指挥中心的人员沟通，核对将要执行的作业内容是否与规定的内容相符合，造成确认后才能开始进行现场作业，通过这种方式可以有效规范作业流程，减少因防护设备佩戴不齐，工作内容不明确引发的安全问题。

(三)安装监控设备对作业情况实时监控

现阶段，很多事故发生时并没有得到及时的救援或者因操作失误没有及时被制止而导致的安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控，为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心的工作人员掌握现场的工作状况，既可以实现对事故的预防也可以实现对事故发生时的补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，还有助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理，通过对现场作业的监控，控制中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业的质量，激发员工的工作热情，打击员工消极应付的心理，对因操作不规范导致的安全问题进行有效的预防。指挥中心的工作人员应该注意对容易发生危险的工作流程进行重点监控，加大对作业上道，作业下道，进入护网和避车等过程的监控，严禁随意上道的情况发生。

三、结语

铁路工务系统现场作业是保证铁路交通事业正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，对现场作业人员的安全实施有效保证，作业人员自身要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好，相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，这样才能保证现场作业的安全。

参考文献:

［1］徐贵红，陶凯，刘金朝，等．铁路工务安全生产管理分析系统［J］．铁路技术创新，(2):27-30．

铁路工务车间主任个人材料 第6篇

吴冬顺

按照段党委专题民主生活会安排，通过认真学习芜工委字（2016）60号文件要求，我认真对照《准则》《条例》，根据开展“学党章党规、学习列讲话，做合格党员”学习教育对照检查分析要求，我从以下几个方面进行对照检查。

一、个人存在的突出问题

（一）理想信念方面

一是理论学习不够深入。认为自己是做实际工作的，只要把本职工作干好就行，当工作与学习发生冲突时，往往认为学习是软指标，可以往后推一推，保证不了学习时间。二是学用结合不够紧密。平时满足于泛读浏览、急用先学，学后反思、巩固不够，学习效果不好。

（二）政治纪律和政治规矩方面

一是党规党纪意识有待提高。对当前形势下严明党的政治纪律和政治规矩的极端重要性认识不足，对党内存在违反政治纪律和政治规矩问题的严重性、危害性还缺少深刻的理解。二是思想认识不足。存在片面地自我满足意识，自认为工作努力、表现良好，没有违反任何条令条例，没有什么问题需要自查自纠。同时觉得自己虽有一些小缺点，但问题不大，都是小毛病，态度不够端正。

（三）作风方面

一是工作作风不严谨。不能把工作从尽善尽美、时时处处争一流的标准上去把握，去要求自己。没有从思想和行动上，对铁路的当前形势引起足够重视，使工作作风有 时比较松懈、不够严格，只求过得去，凭老经验、老思想、老观念办事。二是工作作风不够踏实和深入。工作方法不当，“急躁”情绪常常在我的工作中出现。工作的压力和节奏的加快，使我们感觉每天都有做不完的事情，每当遇到棘手的问题总是想着放一放。

（四）担当作为方面。

一是对现场检查工作不细。对待日常检查时只看表面，未能按照要求排查各种隐患，部分工作布置给工长去干，只听取工长回报，干没干不知道，有没有按标准干也不知道。

二是服务职工意识不强。虽然也经常到工区检查，但主动性不强，不够深入，只注重自己想了解的问题，与工区班组成员沟通较少，解决问题没有做到感同身受。

（五）组织生活方面。

一是遵守党的组织纪律不严格。执行民主集中制程序不严谨，既有发表意见不主动、不充分的现象，也有听取党员意见或建议不够等问题。二是组织生活质量需进一步提高。在参加党支部组织生活时，无论是从形式还是从内容上，都没有完全把自己定位为一名普通党员，教育的成分多、指导的成分多，耐心细致地交流思想少、沟通感情少。

（六）落实全面从严治党责任方面。

一是认识上存在偏差。对新形势下管党治党责任认识不足，适应新常态、融入新常态、把握新常态的能力不强。二是意识上存在淡薄。还一定程度地存在着党风廉政教育是支部书记的事，自己用不着过问、用不着操心、用不着扛责的问题。

二、产生问题的原因分析

以上问题存在的原因主要是我思想上未能引起高度重视，学习不够，政治素质、理论素养、认识水平还需不断提高。没能完全按照“两学一做”学习教育的要求约束自己，从而导致认识上、行为上的一些偏差。虽然有明确的学习目的，但学习时缺乏认真思考，只从字面上理解，没有深刻认识思想精髓。

三、今后努力方向和改进措施

1、根据个人实际，探索加强党性修养的有效方法。针对党性修养方面的差距和不足，重点攻坚，力求突破，真正把党性原则化为自己的情感、意志，形成思想和行动自觉。一是要加强学习，全面提高理论水平，增强服务意识。在以后的工作中，确立学习主题、突出学习重点，深刻领会，融会贯通，固定学习时间，抓住一切学习机会，并加强业务知识学习，提高用理论指导具体工作的能力。二是在政治理论素养上下工夫，贯彻落实党的各项方针、政策，加强对政策理论水平的提高。

2、要保持奋发进取的精神状态。一是身先士卒，努力构建团结和谐车间。团结和谐源于目标一致，领导、职工心往一处想，劲往一处使，上下拧成一股绳。作为车间主任要作风踏实、平易近人，在评先、评优等方面尽力做到民主、公正，形成和谐的工作氛围。

二是提升工作标准，勇于担当创新。强化创新意识、责任意识、担当意识，狠抓工作落实，努力改进思想作风，强化执行意识，认真解决作风不实等问题。

3、牢牢把握基本原则。一是增强公仆意识，讲党性、重品行、作表率，模范践行社会主义核心价值观，坚守共产党人精神追求。二是坚持批评和自我批评，开展积极健康的思想斗争，敢于揭短亮丑，崇尚真理、改正缺点、修正错误，真正让思想受到教育、作风得到改进、行为更加规范。

2017

铁路工务安全规则 第7篇

铁路工务安全培训提纲

在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业时，应贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，安全作业。

一、行车安全

1、施工安全

2、施工防护的设立

二、人身安全

1、施工作业人员下道避车的安全要求

2、在作业中的安全要求

⑴线桥作业中注意安全事项

⑵电气化铁路作业中注意安全事项

⑶装卸作业中注意安全事项

一、行车安全

1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施 工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患，有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。

施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。

2、营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。为确保营业线施工安全，应加强施工管理，尤其是各专业之间结合部的管理。

I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。

Ⅲ级施工由车务段(直属站)主管副段长(副站长)或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位人员组成。

3、天窗制度是实现“行车不施工，施工不行车”的根本保证。

《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2005]133号)规定：施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min，非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。这是在保证运输和提高施工作业效率的基础上，规定的天窗时间的最低限度。由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大，行车安全影响大、技术条件复杂时需要较长天窗时间。一些铁路运行图中已经具备(或经过调整后)提供更多天窗时间的条件，使满足维修单位的维修工作需求，增加天窗时间成为可能。所以，应根据维修作业需要合理安排维修天窗。

施工单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。

“天窗修”是在列车提速、重载，列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度，是解决施工与运输矛盾的有效手段。天窗修为施工单位创造了良好的施工作业环境，不仅消除了利用列车间隔施工作业的安全隐患，而且减少了对运输的无序影响，提高了施工质量。为保证天窗修制度的落实，铁路局天窗修管理办公室应考核天窗修制度落实情况。

为了提高天窗的利用率，各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，实现天窗的综合利用。各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度。

站、专线维修养护作业对于运输影响差异较大，不宜作出全路统一的天窗管理规定，站、专线的维修养护作业只要取得车站值班员同意即可进行。

4、多个单位在同一区间内利用同一个天窗进行不同项目的施工，运输部门指定施工主体单位，施工主体单位的负责人统一协调各单位的施工作业。

施工单位在天窗施工前应及时与设备管理单位联系。因此，要求工务设备管理单位在进行天窗施工时，必须提前与车务、电务、车辆、供电等部门联系。

5、施工安全协议是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的重要依据。施工单位在营业线上施工必须与设备管理单位和运输部门签订施工安全协议，未签订施工安全协议的严禁施工。

施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。安全协议书的基本内容应包括：

(1)工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)；(2)施工责任地段和期限；

(3)双方所遵循的技术标准、规程和规范；

(4)安全防护内容、措施及专业结合部的安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)；

(5)双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)；

(6)违约责任和经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任)；

(7)安全监督和配合费用；(8)法律法规规定的其他内容；(9)安全抵押金金额。

6、设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监护员进行培训，并对合格人员发放合格证。

设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应认真核对施工方案、计划及影响范围，并派安全监护员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。

安全监护员对施工单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等危及行车安全的施工，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书，或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监护员工作日志”(说明表2.1.7)。安全监护员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”：(1)清楚施工起止地段及起止时间；(2)清楚施工作业内容及影响安全范围；

(3)清楚施工作业的技术标准；

(4)清楚施工作业的安全措施。

安全监护员对营业线施工安全监控要做到“三到位”：(1)于开工前1 h到位，并在施工单位的签到簿上签到；(2)对施工作业的全过程监控到位，做到施工不停止，监督检查不间断；

(3)工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。

设备主管部门和单位要做到“四个有”：(1)有对安全监督检查人员的组织管理办法；

(2)有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍：(3)对安全监护员要有专门的安全知识和业务知识的培训；(4)安全检查人员要有培训合格证书，持证上岗。

7、施工负责人是确保施工质量和安全的关键，施工单位应按施工的复杂程度和施工防护条件确定施工负责人。线路、桥隧施工负责人的最低职务应符合规定要求，严禁以低职代高职。

施工负责人应具备与所负责的施工项目和施工等级相应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急应变能力。

施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行。不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。

8、现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于铁路运营单位施工防护员，必须是本单位的正式员工，对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。

二、线路施工防护

1、影响行车安全的设备故障处理或抢修，应在临时要点，封锁线路后进行。

2、在区间利用维修天窗做线路维修作业时，因改道、拨道、垫(撤)垫板、冻害垫板等作业项目具有作业地点移动的特点，停车信号牌也随之移动位置，停车信号牌的频繁移动不仅弱化了停车信号的功能，而且造成劳动力浪费。因此，规定在维修天窗内频繁移动的作业，可不设移动停车信号防护，由现场防护员使用停车手信号进行防护。

施工天窗封锁作业，防护人员不得少于4人(驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员)。

3、列车无线调度电话使通报线路故障及所采取的安全措施更快捷、准确。因此，发生线路故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备，迅速通知车站或运行列车。

自动闭塞区段用导线造成轨道电路短路，使信号机显示停车信号，比下响墩的防护办法更为快捷、可靠和安全。因此，在自动闭塞区段需要停车时，应利用短路导线使信号变为停车信号。由于反方向可能有车，规定行车反方向一端下响墩。

4、施工负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。同时，继续保留传统的听觉、视觉信号联系方法，可以辅助电话通知的方法，或可以作为万无一失的备用办法。

5、既要保证施工作业时间的最大化，又要保证行车和现场作业人员安全。所以，处在大区间和120km／h以上的高速、高密度的运行区段的线路作业，要求驻站联络员掌握区间不同车次的列车运行速度，及时、准确地向现场施工负责人和现场防护员通知列车接近施工地点的运行情况，以便现场作业人员和机具及时下道避车。

调车场及峰下线路、道岔群处，列车进路多、调车作业多，现场防护员难以确认列车或车列的进路，因此，必须设驻站联络员。

二、人身安全

1、列车运行速度与工务作业人员人身安全密切相关，是制定下道避车措施的重要依据。我国铁路客货车共线，客车与货车、客车与客车之间速度差异大，列车行车速度不易掌握。具体执行中宜就高不就低，侧重于安全。纵向下道避车安全距离，在线路允许速度>120 km／h的线路，货车行车速度按υ≤120 km／h掌握，客车行车速度按最高运行速度掌握，既按照允许速度掌握。

铁路工务个人安全风险管理 第8篇

1 铁路工务线路设备管理对安全生产方面的作用

1.1 铁路工务线路设备管理的特点

由于铁路运输的路程、耗时比较长,工作量也比较大,涉及的范围比较广,而且人员流动性比较强,因此,铁路工务线路设备管理与其他工程施工的特点不同。铁路工务线路设备管理工作需要严格细致,尤其在线路的运输管理方面要非常得负责,如果在线路设备方面出现问题,将会引发严重的交通事故,对人民的生命财产造成巨大的损失。

1.2 工务设备检查的监测制度

随着我国铁路行业的发展,逐渐形成了比较完善地铁路工务设备监测制度,进一步推动了铁路工务设备检查工作效率的提升。在铁路工务设备检查中,我国主要采用动静结合的方式,动态的检查主要指通过添乘仪、轨检车等方法对铁路线路设备进行检查;静态的检查主要指通过对铁路轨道、路基和桥梁等方面的检查和养护,它主要是日常检测[1]。在检测的过程中,工作人员还要对铁路设备中的薄弱环节进行仔细检查,同时还要定期进行专项检查,以此确保铁路工务线路设备检查工作的顺利进行,也确保铁路运输的安全性。

1.3 作业与安全管理制度

铁路工务设备方面的检测和维修工作与铁路运营的安全有着非常紧密的关系。为了确保工作人员在作业中能够按照要求作业,在工务设备中要严格遵守安全维修养护工作的规则,根据操作规则进行作业,然后对相关的数据进行分析,如果发现数据有差异,应该与相关部门联系,让相关部门进行分析判断,然后提出相应的解决办法,从而确保铁路运输的安全[2]。

铁路工务线路设备的管理与安全管理紧密相连,在安全管理中,主要分为人身安全和行车安全两方面。在行车安全中,需要做好全面的准备工作,为了确保我国铁路运营的安全性,在铁路全线设置了高端的测量技术,主要有对跨桥异物的防侵害系统技术,同时也有对自然环境现象(风雨雪)的检测系统,同时还在关键地点安装了视频检测系统。对工作人员实施了作业登记制度以及责任明确到人的管理办法,从而提高了工作人员的责任意识,也确保了铁路设施的安全运营。

2 提高铁路工务线路设备管理的措施

2.1 提高线路设备的质量

对于铁路运营线路的设备,需要对质量具有严格的要求,主要对设备进行科学化地管理,并对其进行科学养护。对于设备病害的整修和检修工作要不间断地实施,确保铁路工务线路设备作业的质量达到优良标准,与此同时,还要不断强化铁路轨道的稳定性。在工务线路设备检测结束后,可以根据检测的结果制定修整计划,从基础上保证线路设备的质量[3]。

2.2 加强制度的落实工作,并不断地完善

在任何行业,都有一定的规章制度,以此确保行业发展的顺利进行,而在铁路运营中,作为国家的运营机构,为了确保运营的安全性,也应有它的制度,需要工作人员和乘车人员去严格遵守。铁路运营制度是由它的特殊性决定的,为了让管理制度能够落实到位,需要铁路运营部门提出相关的落实办法。首先,让铁路运营工作人员参加“讲纪律、守规矩”的活动,铁路运营企业的相关部门制定为期一个月的“自觉管理”活动,让全体工作人员都参与到这个活动中,同时安排一部分监督考核人员,对每个员工进行全面的监督观察,进而确保员工在工作中都能够自觉遵守规则。每天及时填写上班记录,在工作中认真负责,并对出现问题的原因进行深入的分析,然后找到相应的措施进行解决[4]。通过监督考核,对于表现相当出色的人员给予丰厚的奖励,以此激励更多的员工。

对于设备的管理制度,更需要严格落实,因为设备与铁路运输的安全紧密联系,设备的安全性能够促进铁路运输的安全性。在设备维修部门的管理中,要建立工作考核机制,对于每天负责检修人员的工作时间、地点、负责的项目进行详细地记录,以便出现问题可以直接寻找第一负责人,同时也能提高工作人员的责任意识。此外,还要在设备检修工作中提供相应的操作工具,为了减少对操作工具的浪费,也要提倡工作人员要节俭,培养工作人员节俭的意识。

2.3 提高养修工作的效率

由于铁路运输线路的跨度比较长,运输量比较大,在投入使用一段时间后,会出现各种问题,这是不可避免的现象。为了增加铁路运输设备的使用寿命,需要工作人员采取合理有效的养修技术和操作手法。同时,还需要在速度方面进一步提高,如果发现线路设备出现了问题,就要在最短的时间去维修,防止受损部分因长时间得不到解决而引发其他的问题[5]。在有效的养修工作中,需要坚持落实各种检修的操作规则,让检修操作规范化,提高检修的效率。

2.4 全面提高工作人员的素质

由于我国铁路建设的速度越来越快,开通的运输线路也越来越多,那么,就会出现工作人员不足的情况,为了满足工作的需要,在人员比较短缺的情况下,招收工作人员时,限制条件就会比较宽松,这就使得招收的工作人员在专业技能等方面存在很大的差异,他们在作业检修的过程中,容易出现技术操作问题。由于铁路线路设备的管理涉及的方面比较广泛,对于一些室外作业的工作,要靠工作人员的自觉性,但是,部分工作人员在作业的过程中自我管理意识不强,因而工作的质量无法保障。

为了提高铁路线路设备管理的有效性,需要铁路运营相关部门对工作人员整体素质加强训练。铁路运营单位可以与铁路专业对口的高校合作,高校为铁路运营单位提供学习的环境,铁路运营单位定期输送人员去学校进行专业技能培训,并学习与铁路线路设备管理有关的新的知识,提高工作人员的专业素质。让员工“走出去”,在开拓思维眼界的同时,还要将先进的技术与理念“引进来”,从而全面促进铁路运营线路设备管理的发展。

3 结语

社会经济技术的不断发展,经济的形式也发生了改变,人们关注的重点也有了很大变化。随着大数据时代到来,对于铁路工务安全生产管理而言,是一次发展革新的好机遇。在国家注重经济发展的情况下,各种新的技术不断运用在各个行业的领域,在铁路工务线路设备安全生产管理的发展中,铁路工务部门面对的既是机遇,同时又是挑战,需要铁路工务部门在运用先进技术的同时,在安全管理水平方面不断提升,同时还要优化铁路工务部门的组织结构,从而降低铁路工务线路设备检修管理的成本。

参考文献

[1]宋慧.浅谈当前铁路工务线路设备管理对安全生产的作用[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2015(12):33.

[2]赵文芳,孙美.高速铁路智慧工务安全生产管理模型研究[J].管理现代化,2015(1):103-105.

[3]徐贵红,陶凯,刘金朝,等.铁路工务安全生产管理分析系统[J].铁路技术创新,2015(2):27-30.

[4]谢亚丽.浅谈物资材料管理在铁路工务线路大修中的作用——以兰州铁路局为例[J].甘肃科技,2014(8):93-95,67.

铁路工务安全生产管理探讨 第9篇

关键词：工务；安全；管理

中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）26-33-2

0 引言

全面推行、实施安全风险管理，是铁道部党组为进一步促进铁路科学发展、做好新形势下的安全管理工作，安全发展做出的重大举措。安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”。安全生产管理是保证铁路运输顺利进行的基础，通过不断强化安全生产管理，才能有效实现铁路运输安全的可控性。

1 安全生产管理

1.1 安全生产

《辞海》里将“安全生产”解释为：为预防生产过程中发生的人身和设备事故，形成良好的工作环境和工作秩序，采取一系列措施和行动。根据现代系统安全工程的观点，安全生产，一般意义是指在社会生产活动中，通过人、机、料、环境的协调运行，在生产过程中潜在的事故和伤害因素始终处于有效的控制下，保证了工人的生命安全和身体健康的保障。

1.2 安全生产管理

安全生产管理，是针对这些安全生产过程中的问题，利用有效的资源，发挥人的智慧，通过人的努力，决策、计划、组织和控制活动，实现人与机器设备的生产过程，材料、环境和谐，达到安全生产的目标。安全生产的目标是减少和控制事故的危害，减少和控制事故，避免在生产过程中因事故造成的人身伤害、财产损失、环境污染等损失。

1.3 工务安全生产管理

工务部门作为铁路线路设备维修保养的重要单位，其维修与养护的质量、施工的效率直接影响铁路运输的安全顺利进行。工务安全生产管理，就是通过安全管理人员的努力，进行有关制度的制定、施工的组织计划和完成、安全质量的卡控等活动，实现工务线路设备质量的安全稳定以及人员的人身安全。通常工务安全管理，分为行车安全和人身安全。行车安全，是指通过对线路设备几何尺寸的检查、调整，对设备的日常和定期维修更换、对各种常规和突发性病害的整治和抢修，来保证工务设备质量持续稳定，保证列车快速、高效、安全运行。人身安全，就是“以人为本”，就是安全生产过程中，在工务部门的各项施工工作中，要保证人员的生命安全。笔者认为铁路工务安全生产管理，可以从三点出发，进行管理防范，即人的不安全行为、物的不安全状态以及管理的缺陷。

2 人的不安全行为

2.1 人本原理

人本原理强调的是在管理中必须把人的因素放在首位，以体现以人为本的指导思想，这就是人本原理。美国的海因里希在《工业事故预防》一书中，阐述了在美国发生的75000起事故中，有98%的事故是可以预防的，只有2%的事故超出了人的能力范围，是不可预防的。而在可预防的事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故占全部事故总数的88%。从统计数据上，我们不难看出，绝大多数的事故都是由人的原因引起的。

2.2 人的行为

在工务安全管理中，人的行为主要为执行管理制度，简而言之就是遵章办事。相反，人的不安全行为就是违章蛮干。管理上经常说，每一项规章制度都是由血淋淋的事故教训换来的；每一起事故都是由违章引起的。工务部门的生产目标与职工的劳动付出，客观上存在一定的冲突和矛盾，为了追求效益和效率，经常违规违章作业。与此同时，工务部门安全生产任务多、任务重、人员少的现状，使得规章制度的执行性、标准化作业的落实性以及安全检查的及时性、有效性有所欠缺，这些都给安全生产管理带来很大困难。

工务的安全生产，不管是行车安全还是人身安全，全靠职工通过按章执行来实现，就是遵章办事，就是执行作业标准化。只有切实地规范了职工的作业行为，消灭生产中的不安全行为，才能真正落实安全管理，保证工务的行车和人身安全。

3 物的不安全状态

所谓物的不安全状态，就是指受环境、结构或者人为原因影响，导致生产活动中的物的状态发生了改变，有可能诱发事故出现，不能保证安全生产的状态。

工务安全生产管理中，物的不安全状态主要是：几何尺寸的超限、设备结构的病害以及突发性的险情。几何尺寸的超限主要是指轨道结构的轨距、水平、轨向、高低、三角坑等尺寸的超限，对列车运行构成隐患。设备结构的病害主要指钢轨、道床、路基、桥梁的病害，危及行车安全。突发性的险情主要是指断轨、洪涝等突发性的设备险情。

随着铁路运输向着高速、重载的方向不断发展，对工务设备提出了更高的要求。无论是高速还是重载，都会增加列车对轨道结构的冲击，加速了轨道结构的老化和损坏速度，对轨道强度和稳定性提出了更高要求。同时，在高速、重载的情况下，列车运行对轨道结构的病害也变得非常敏感，稍有缺陷就可能导致车毁人亡。

这就要求工务安全管理部门，要加强日常的设备检查，不断完善设备尺寸、病害和突发重大灾害的自动检测系统，时刻了解轨道结构状态，及时发现超限处所、及时发现老化、失效设备、及时发现设备病害、及时发现突发设备险情。

4 管理的缺陷

4.1 系统管理

系统管理是现代管理学的一个基本原理。指人们在从事管理工作时，运用系统的理论、观点和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标，即用系统论的观点、理论和方法来认识和处理管理中出现的问题。在整个安全管理系统中，任何一个子系统出现问题，都会构成安全隐患，可能导致事故的发生。

4.2 安全管理

4.2.1 动态变化

安全管理具有动态相关性，即所谓安全是相对的安全。因为在整个安全生产系统中，影响安全的因素是不断变化的，安全管理也是随之动态变化的。如果系统中影响安全的因素相对静止，就不会发生事故，但现实生产中是不存在的。这就要求安全管理，要根据影响安全因素的变化而变化，就是常说的管理要跟上，要切合实际，适应安全形势变化来保障安全生产。

铁路是一部大联动机，各种行车设备连续运行，职工日夜不间断工作，安全始终处于动态变化中，具有不确定性。安全隐患具有隐蔽性，不深入细致检查很难发现。

管理学中有一个名词叫“蝴蝶效应”。发生在纽约的一场风暴，起因是东京有一只蝴蝶拍动翅膀。翅膀的振动波，正好每一次都被外界不断放大，不断被放大的振动波越过大洋，结果引发了纽约的一场风暴。影响安全的因素每一次变化，都会构成安全隐患。如果我们的管理制度、管理人员、管理设备没有及时的进行调整，填补漏洞、消除隐患，也许就会在特殊的环境和状态下，不断放大，最终酿成事故。

4.2.2 整分合管理

高效的现代安全管理必须在总体规划中明确分工，在分工的基础上进行有效的整合，即各单位建立和完善安全生产责任制，明确各生产环节的安全责任，既是专业分工，又是交叉监督。通常把“安全生产责任制”和“安全生产规章制度”提到，主要是为了突出安全生产责任制的重要性。安全生产责任制的核心是区分安全管理责任界面，解决“谁、什么、如何和为什么、承担什么责任”的问题，安全生产责任制是生产和经营单位安全生产规章制度的基础。建立安全生产责任制，加强各级生产经营单位主要负责人、管理人员和生产安全责任人员；明确责任，充分调动各级各部门和各部门管理人员的安全生产积极性和主动性，加强自我管理；落实责任追究。

5 结语

安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”。安全无小事，安全管理工作来不得半点麻痹和松懈。相信在各级安全管理部门和人员的共同努力下，全面推行铁路安全风险管理，强化安全基础、加强过程控制、健全完善应急预案。从减少人的不安全行为、减少物的不安全状态、弥补管理的缺陷等方面入手，工务安全生产管理会更加科学、合理、全面和有效，从而保证铁路运输的安全顺利进行。

参 考 文 献

[1] 陈宝智，等.安全管理[M].天津：天津大学出版社，1999.

[2] 毛海峰.现代安全管理理论与实务[M].北京：天首都经济贸易大学出版社，2000.

[3] 冯赵瑞.安全系统工程（第二版）[M].北京：冶金工业出版社，1993.

[4] 吴穹.安全管理学[M].北京：煤炭工业出版社，2002.

铁路工务安全歌 第10篇

一次矫直钢轨作业安全歌

天窗提报地点清，机具测试别误工。设好防护动机具，标记清楚勤照应。矫直之后必回检，收工不差几分钟。机具存放要定位。管理使用责任清。

一次防三折作业安全歌

上道之前别分心，检查仪器要认真。问题不在大与小，精确不能差半分。超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。病害地段别忽视，反复检查必认真。气候变化温差大，冻害地段要留心。轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。发现问题要追究，透过现象查原因。

一次防洪作业安全歌

防洪知识早宣传，安全教育不放松。

1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。网络严密效率高，平时安排急时用。薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。发生水害先拦停，处理程序熟记清。连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。加固措施必到位，不达条件不开通。

一班巡道作业安全歌

接班前，着好装，严守六交别漏项。检查工具和备品，使用良好再出场。慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。重点部位细心看，处理紧急要得当。接了车头必接尾，回头身后勤了望。班中问题记录清，交待下班不能忘。

一班道口员作业安全歌

大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。检查备品交接班，报警装置是要害。当班不做无关事，闲杂人员请场外。认真了望标准化，出场放杆动作快。

接头接尾对号志，确认安全把杆抬。夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。紧急情况快防护，疏通行人和车辆。班中情况记录清，换班必须有交待。

一次线路中修标准化作业安全歌

标准高、任务重，安全教育不放松。劳力组织要严密，人员思想先疏通。机具工具防护品，逐项检查不落空。防护员、责任清，作业安全记心中。办好手续再开工，不抢工前几分钟。项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。不达标准不开通，千万不能乱放行。后续整理很关键，外美内实见真功。机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。

一次冻害作业安全歌

冬季到，活正忙，冻害一天一变样。关键时候多教育，消除大意活思想。料具备品应齐全，危险处所勤守望。

事先调查工作量，现场问题胸中装。作业标，够距离，防护设置要得当。顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。垫板高度超15，冻害扣件必须上。作业回检要认真，确保安全和质量。料具清点必回收，不留半点在现场。

一日线路维修作业安全歌

班前情况要预想，理顺情绪再上岗。人员搭配要合理，安全教育不能忘。机具材料带齐全，任务单上留字样。驻站现场勤联系，每趟列车记录详。及时通知上下道，安全工作最重要。施工作业按规章，起卸螺栓不超量。增8减4零偏差，来车下道不能晚。记名维修要持久，执行标准别走样。

线路、道岔维修作业安全歌

班前教育最重要，每日坚持不能少。设好防护是关键，联系中断不得了。

检查机具专人用，上道下道最微妙。把握进度保质量，封锁时间不能超。转折部位要起道，电务人员不能少。汇同电务调试好，开口销子别冒高。急性绝缘都知道，作业千万别溜号。人人都作监督员，勿忘响墩和信号。

焊补、打磨作业安全歌