爱琴海航空公司简介（精选6篇）
爱琴海航空公司简介 第1篇
中航集团所有公司----所有航空航天院校毕业的同学及将来想在航空
公司工作的同学来瞧一瞧
301所 中国航空综合技术研究所北京市
601所 沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市
602所 中国直升机设计研究所江西省景德镇市
603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所)陕西省西安市
605所 中国特种飞行器研究所湖北省荆门市
606所 沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市
607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市
608所 株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市
609所 中国航空附件研究所湖北省襄樊市
610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市
611所 成都飞机设计研究所四川省成都市
612所 洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市
613所 洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市
614所 中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市
615所 中国航空无线电电子研究所上海市
618所 飞行自动控制研究所陕西省西安市
620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市
621所 北京航空材料研究院北京市
623所 中国飞机强度研究所陕西省西安市
624所 中国燃气涡轮研究院四川省江油市
625所 北京航空制造工程研究所北京市
626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市
627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市
628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市
630所 中国飞行试验研究院陕西省西安市
631所 中国航空计算机技术研究所陕西省西安市
634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市
637所 北京航空精密机械研究所北京市
640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所)上海市
中国航空工艺研究所北京市
中国航空规划设计研究院北京市
011基地 贵州航空工业集团贵州省
012基地 汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市
013基地 湖南航空工业局湖南省长沙市
014中心 中国空空导弹研究院河南省洛阳市
105厂 天津航空机电有限公司天津市
112厂 沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市
113厂 西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市
114厂 庆安集团有限公司陕西省西安市
120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司哈尔滨市
122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司哈尔滨市
124厂 郑州飞机设备公司河南省郑州市
126厂 贵州新安航空机械公司贵州省
132厂 成都飞机制造公司四川省成都市
162厂 贵航集团双阳飞机制造厂贵州省
172厂 西安飞机制造公司陕西省西安市
181厂 武汉航空仪表公司湖北省武汉市
205厂 四川泛华航空仪表电器厂四川省雅安市
320厂 洪都航空工业集团有限责任公司江西省南昌市
331厂 南方航空动力机械公司湖南省株洲市
370厂 常州兰翔机械总厂江苏省常州市
372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司江西省景德镇市
410厂 沈阳黎明发动机制造公司辽宁省沈阳市
420厂 成都发动机制造公司四川省成都市
430厂 西安航空发动机公司陕西省西安市
460厂 贵州黎阳机械厂贵州省
513厂 南京宏光空降装备厂江苏省南京市
522厂 石家庄飞机工业有限责任公司河北省石家庄市
531厂 东方仪器厂陕西省汉中市
新航机械公司河南省新乡市
其中:
103厂 豫北机械厂河南省新乡市
134厂豫新机械厂河南省新乡市
116厂平原机械厂河南省新乡市
540厂巴山机械厂河南省新乡市
719厂 成都航天通信设备有限责任公司
765厂 陕西凌云电器总公司
3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心陕西省汉中市汉台区铺镇
3347厂 景德镇航空锻造公司江西省景德镇市
中国航空工业研究所不完全考据
编号所名成立时间地点技术产品隶属集团
601所 沈阳飞机研究所1961沈阳JJ5、J8系列、J11中航一集团
602所 中国直升机设计研究所1969景德镇Z8/9b/10/11中航二集团
603所 西安飞机设计研究所1961西安阎良Y7/8/JH7中航一集团
605所 中国特种飞行器研究所1961湖北荆门SH5/地效飞行器/飞艇中航二集团 606所 沈阳发动机设计研究所1961沈阳WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机中航一集团607所 中国雷华电子技术研究所1970江苏无锡各种航空雷达中航一集团 608所 中国株洲航空动力机械研究所1968湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统中航二集团
609所 中国航空附件研究所1961湖北襄樊航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团
610所 中国航空救生装备研究所湖北襄樊航空救生装备
611所 成都飞机设计研究所1970成都J7/10/FC1中航一集团
612所洛阳
613所 洛阳电光设备研究所1970河南洛阳航空火力控制系统研究中航一集团
614所 无锡航空发动机研究所1975无锡航空发动机全权限数字控制系统中航一集团
615所 中国航空无线电电子研究所1957上海机载电子系统中航一集团618所 中国飞行自动控制研究所1960西安飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术中航一集团
621所 北京航空材料研究院北京
623所 中国飞机强度研究所1965西安飞机强度研究与地面强度试验中航一集团
624所中国燃气涡轮研究所四川江油航空燃气涡轮发动机研究中航一集团 625所 北京航空制造工程研究所1957北京航空制造技术研究和工艺设备开发中航一集团
626所 沈阳空气动力研究所1958沈阳航空气动力实验研究中航一集团 627所 哈尔滨空气动力研究所
628所
629所1992年与原623所合并为新的623所
630所 中国飞行试验研究院1959西安阎良军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团
631所 中国航空计算技术研究所1958西安机载、弹载计算机和航空软件研制中航一集团
633所 中国航空工业上海测控技术研究所上海
634所 北京长城航空测控技术研究所北京中航一集团
637所 复合材料特种结构研究所1970济南复合材料技术开发与应用研究中航一集团
638所
640所 上海飞机设计研究所上海
650所
301所 中国航空综合技术研究所1970北京中航一集团
303所 中国航空精密机械研究所北京航空精密加工技术和设备研究中航一集团
304所 北京长城计量测试技术研究所50年代初北京国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团
北京航空材料研究院1956北京航空金属材料与非金属研究中航一集团中国航空工业空气动力研究院2000哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团
第一飞机设计研究院2003由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成中航一集团
中国航空工业第一集团公司
112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。
113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。
114厂：庆安集团。156项之一。西安。
115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。
117厂：沈阳兴华电器制造公司。
132厂：成都飞机工业集团。
172厂：西安飞机工业集团。
212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。
410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。
430厂：西安航空发动机集团。
511厂：金城集团。南京
514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。
上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。
011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。
以上为大型企业。
111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。
江汉航空救生装备工业公司：襄樊。
148厂：红原航空铸造工业公司。三原。
158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。
161厂：成都航空仪表公司。
164厂：皖安机械厂。
171厂：苏州长风机械有限公司。
221厂：太原航空仪表公司。
232厂：北京青云航空仪表公司。
351厂：江淮航空仪表厂。合肥。
5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。
5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。
5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。
成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工
厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集
团。
中国航空工业第二集团公司
120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。
122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。
182厂：陕西飞机制造厂：城固。
242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。
320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。
322厂：宏图飞机制造厂：荆门。
331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。
372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。
420厂：成都发动机集团。
012基地：汉中航空工业集团。
以上为大型企业。
013基地：湖南航空工业局。
新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。
105厂：天津航空机电公司。
124厂：郑州新卫飞机设备公司。
125厂：北京曙光电机厂。
133厂：长春航空机载设备公司。
135厂：万里机电总厂：兰州。
174厂：四川航空液压机构厂：广汉。
181厂：武汉仪表厂。
205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。
241厂：川江仪器厂：雅安。
370厂：常州兰翔机械总厂。
382厂：常州飞机制造厂。
503厂：北京长空机械公司。
513厂：南京宏光空降装备厂。
522厂：石家庄飞机制造公司。
542厂：保定向阳精密机械厂。
550厂：保定螺旋桨制造厂。
570厂：三江机械厂：宜宾。
3347厂：景德镇航空锻铸公司。
3207厂：川西机器厂：雅安。
3357厂：徐州航空压铸厂。
3337厂：青岛前哨精密机械公司。
爱琴海航空公司简介 第2篇
洪都航空工业集团(简称洪都集团)，是以洪都航空工业集团有限责任公司为核心企业组建的大型企业集团。其前身是南昌飞机制造公司，曾用名国营洪都机械厂，创建于1951年，是国家“一五”计划156项重点工程之一。
1、公司简介
江西，物华天宝，人杰地灵。在这块红色的土地上，坐落着我国航空工业企业的骨干企业--洪都航空工业集团。经过50多年、特别是改革开放以来的艰苦创业，洪都集团认真贯彻“航空为本，大上民品，多种经营，加快发展”的方针，不断发展，已经成为我国教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、片梭织机、摩托车及发动机的生产基地，是集航空产品和机电产品科研、生产、经营一体化的高科技企业集团。近年来，企业按照“航空为本，大上民品，多种经营，加快发展”的经营方针，研制了具有当代国际水平的新型基础教练机和农林飞机，改进发展了强击机和海防导弹，加大了摩托车、片梭织机、助力车、体育器材、造纸机械、涂装设备、建筑设备等非航空产品的开发力度，培育了一批新的经济增长点。洪都集团的企业文化活动丰富多彩。有占地36亩的洪都公园和建筑面积3000平方米的大型体育馆。有藏书13万册大型图书馆、电影院和标准足球场。成立了文学艺术联合会和职工文艺演出团，已举办了四届万人合唱节，每年都举办职工美术、书法、摄影展览，还拍摄了电视剧《天缘》在中央电视台播出，并获国家“五个一工程入选作品”奖。体协已举办了七届职工运动会，各类体育代表队在部省级比赛中多次夺冠。
2、亲切关怀
集团公司沐浴着党的阳光雨露，已走过了50年。无论是在艰苦创业的建厂之初，发展壮大的挺进路中，还是在改革开放的飞跃时期，中央领导的热情关怀，都使洪都人倍受鼓舞，难以忘怀。第一架飞机制造成功后，毛泽东主席于1954年8月1日亲笔签署了给洪都全体职工的嘉勉信，称“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”这封嘉勉信，成了洪都一代又一代职工前进的不竭动力。从1952年起至今，几十位老一辈无产阶级革命家、中央领导人把关怀留在洪都这片红土地上。1952年1月上旬，国家副主席刘少奇视察参观了工厂；1953年，国务院副总理陈云在视察中指示工厂要提高劳动生产率，加强管理；1954年4月和1966年2月，朱德委员长两次莅临视察，听取汇报并欣然题词；1961年9月19日，国务院总理周恩来在公司飞机场亲切接见了冯安国等厂领导和一些职工，并与他们合影；1990年10月10日，国务院总理李鹏来公司视察并题词鼓励：“军民结合、发展生产”；1991年10月17日，国务院副总理朱镕基视察了飞机、摩托车总装现场，参观了A5、K-
8、农5A、初教6飞机和洪都125摩托车等；1996年5月15日，中共中央政治局常委、中央军委副主席刘华清来该公司视察。在洪都建厂五十年之际，2001年6月1日下午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民同志和随行的中共中央政治局候补委员、书记处书记、中组部部长曾庆红在国家各部委领导、江西省委、省政府领导陪同下，视察了洪都集团公司，听取了洪都光荣历史和强
五、K8等飞机生产销售情况的介绍，并坐进K8飞机的驾驶舱，观看了高新工程研制现场，并为洪都航空工业集团题写厂名，签名留念。自五十年代以来，彭真、彭德怀、贺龙、罗瑞卿、李富春、胡耀邦、王震、薄一波、宋平、宋健、倪志福、洪学智、吴邦国、尉健行、罗干、吴仪等领导同志也先后到洪都，给予了亲切的关怀。
3、八个第一
新中国第一架自制飞机——初教五
我国第一架多用途民用飞机——安2运输机
新中国第一辆摩托车——长江750
我国自行设计研制的第一架初级教练机——初教六
我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机——强五
我国第一批海防导弹——上游一号
我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机——农五A
我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机——K84、公司特点
洪都集团具有完善的科研设计、生产工艺、质量保证、经营管理和人才开发体系，具有国家级企业技术中心，是国家重点保军单位之一，是国家重点扶持的520户企业之一，是航空工业外贸出口的主要基地。
5、技术能力
洪都集团历来重视科研技术的开发与科研成果的应用，形成了一支力量雄厚的科技队伍。拥有包括飞机设计研究所、工艺研究所、科技信息翻译中心等科研机构在内的国家级企业技术中心，建立了博士后科研工作站，建有强度、燃油、液压、电气、航电综合、火控、飞控、仿真等一批高水平的试验室。洪都集团拥有各类设备8000余台（套），其中具备国际先进水平的大型数控加工设备有200余台。广泛引进和采用CAD/CAM技术，研制开发了IMAN系统、HD-CAPP系统、CPMIS系统。FDDI和快速以太网覆盖了集团各主要单位，实现了集团内设计所、加工中心的异地联合设计与加工，加快了集团经营管理的信息化进程，提高了生产、经营、决策效率。
6、主营产品
洪都集团主营产品为航空产品，现主要有教练机、强击机、农林飞机三大系列，以及其他国防和民用航空产品。按照“航空为本、大上民品、多种经营、加快发展”的经营方针，又先后开发了摩托车及发动机、片梭织机、造纸机械、高尔夫电动车、助力车及电动自行车、体育健身器材、电力器材等一系列民用产品。在国际转包生产加工、通用航空服务方面也不断得到发展。洪都集团最新研发的猎鹰(L15)高教机，是一架拥有自主知识产权的、代表当今第三代水平的新型高级教练机，该机于2006年3月13日首飞成功。其首飞成功，对于完善我国初、中、高级教练机的研制生产体系，满足第三代和新型飞机飞行员的训练需要，竞争国际教练机市场都具有重要的意义。
7、辉煌历程
洪都航空工业集团有限责任公司现有员工近二万人，其中有工程技职人员3000多人；高级技术职称的员工800多人。在离南昌160多公里的南城县有一个近千人的起落架制造厂，在物产丰富的高安市有一个3500多亩土地的试飞用靶场和茶叶满园稻谷飘香的农场。集团公司现有面积7.17平方公里。这里，绿树成荫，花草成片，生活设施齐全，环境优美。1954年7月，航空工业的创建者们在这里将新中国第一架飞机----初教五飞机送上了万里蓝天。毛泽东主席十分高兴地签署了致全体职工的嘉勉信，成为洪都一代又一代职工前进的不竭动力。50年来，共生产了十几个型号四千多架飞机和多种航空产品，近百万辆军用和民
用摩托车以及一系列民用产品，连续多年进入全国500强企业行列；1996年又进入了国家重点扶持的512家企业的行列，为保卫国防，发展国民经济做出了重大的贡献。洪都集团是我国实力雄厚的教练机、强击机、农林机生产基地。初教六飞机在空军、海军、航校和中国民航等单位广泛使用，并部分出口。该机荣获了中国飞机制造业的第一枚质量金奖。强五飞机是新中国的第一代超音速喷气式强击机。1965年6月首飞成功。它填补了我国航空工业的一项重要空白，成为空军的一支重要打击力量，为空军战斗力的增长和保卫国防做出了重要贡献。1985年，强五飞机荣获国家科学技术进步特等奖。洪都人在研制强五飞机过程中体现的“自强自立、求实创新、百折不挠、团结奋进、献身航空、勇攀高峰”的强五精神已经成为激励洪都人不断进取的精神财富。近年来，洪都集团公司又在强五基本型的基础上先后多次改型，增强了作战性能，赢得了部队的信赖和国外用户的青睐。强五飞机在国庆35周年和国庆50周年举行的盛大阅兵式上编队飞过天安门，她威武亮丽的雄姿为世人所惊叹，壮了国威，扬了军威。K8教练机是我国和巴基斯坦国联合研制的高级基础教练机。该机采用了众多的国内外先进技术和设备，装配了先进的涡扇发动机和零高度、零速度弹射座椅。在巴黎、新加坡航展等一系列国际航展及飞行表演中大展风采。1992年K8飞机飞出国门，受到外国政府和空军的高度赞誉。目前，该机已列为我国主要出口机种之一。1999年12月又与埃及签定了合作生产80架K8飞机的合同。这个项目首开我国整机合作生产的先河。属国内首创的N5A农林飞机，装配了活塞螺旋浆发动机，具有超低空3-5米飞行液态、固态物料喷洒系统，可用于植物防病、灭虫、施肥、播种、除草、森林防火等航空作业，其播撒均匀度和各种航空作业效果都达到较高水平。K8J飞机是近年来洪都集团公司研制的我国新一代喷气式基础教练机，现已批量生产。该机为发展航空事业开辟了更加广阔的前景。这里，还是我国海防导弹生产基地，几种型号性能优越的导弹都曾荣获国家科技进步奖，为保卫祖国海疆做出了积极的贡献。在国庆50周年阅兵式上，洪都集团公司生产的导弹严整威武的方阵给人们留下了深刻的印象。洪都集团在稳步发展航空产品的同时，民用产品的开发和生产，也形成了相当的规模。早在1957年，洪都人就迈开了军转民的步伐。当时的洪都机械厂成功地生产了新中国第一批三轮摩托车。经过40多年的发展，现在已经形成了重、中、轻型各种排量和二冲程、四冲程多种系列的摩托车、助力车及其发动机，并以其品牌久远、选型美观、质量可靠、维修方便等特点，享誉大江南北。被称为“无梭织机之王”的片梭织机是引进开发的一项高精尖民用产品。P7100片梭织机是精密机械和先进电子设备的完善结合，代表了世界先进水平。洪都苏尔寿片梭织机广泛受到了用户的好评。洪都体育康复复器材有限公司的产品共有训练健身器材、竞赛场馆器材和康复体疗器材三大系列100多个品种。产品设计合理、美观实用，在国内外市场上有着良好的声誉。此外，造纸机械、铝型材制品、多种非标产品、模具、锻件、铸件等产品也为洪都品牌创造了优良的形象。洪都集团一贯坚持科技兴厂的指导方针。改革开放以来，集中了大量资金，发展高新科学技术，完善科研手段，现在飞机设计研究所、导弹设计研究所、工艺研究所、摩托车技术研究所和纺织机械研究所等科研机构。拥有强度、燃油、液压、电气、电子综合、火控、飞控、高低温、仿真实验室，其中摩托车测试是国家指定的摩托车检测中心之一。洪都集团拥有雄厚齐全的加工能力和先进的检测手段。现有各种设备6200余台，其中加工中心、精密内外圆磨床、五座标数控铣床、轮磨床、多用途炉、真空炉、数控绘图机、大型热压罐、C扫描、等离子光谱分析仪、数控测量机等加工、理化、计量、检测设备具有国内领先水平。为适应现代企业管理，洪都集团充分利用信息技术，已建成了FDDI计算机网络，实现了集团公司内各科研所、加工中心的异地联合设计与加工，并与Internet国际互联网相联。集团公司已形成较为完善的质量保证体系，能够对产品加工的全过程实施有效的质量控制，使产品质量得到保证。在不断加强物质文明建设的同时，洪都集团十分重视加强社会主义精神文明建设，大力弘扬“献身航空、艰苦奋斗、开拓进取、争创一流”的洪都精神，广泛开展职工专
业技术培训和丰富多彩、蓬勃向上的业余文化活动。L15第三代高级军用教练机已经成功参加巴黎航展和第11阿联酋拜届航展，采用采用乌克兰AI-222-25F发动机和三轴四余度电传飞行控制系统，和歼10同时亮相珠海航展，目前已成为国际最为看好的中国两型对外出口的军用机。
8、企业文化
洪都集团坚持以“航空为本，大上民品，多种经营，加快发展”为经营战略；以“诚信、奋进、高效、奉献”的信念，励精图治；以“生产一代，研制一代，预研一代，思考一代”为科研方针，发扬“献身航空，艰苦奋斗，开拓进取，争创一流”的洪都精神。集团公司以振兴祖国的航空事业为已任，依靠科技进步，敢为人先，严格管理，定位世界一流；以集团的发展和壮大来不断缩短祖国航空工业与世界先进水平的差距，以良好的集团形象回应社会各界的关心和支持。全体员工自强自立，求实创新，百折不挠，团结奋进，用智慧和汗水，绘制出中国航空科技腾飞的锦绣画卷，展示出新世纪新时代洪都集团崭新的风貌，为建设成世界一流的教练机和通用飞机的科研、生产、出口基地而奋斗。企业文化是一项系统工程，是集团公司的无形资产。概括的讲，企业文化建设就是以培育企业精神为首要任务，以全面提高员工整体素质为基准，以塑造共同价值观为核心，以树立企业良好形象为重点，以实现企业发展战略为目标。树立人本管理理念，培养造就“专家型”人才以素质教育为突破口，全面提高员工的整体素质，是企业文化建设的基础。集团公司在洪都建立了培训基地，主要依托洪都骨干企业的技术优势、设备优势和产品优势培训全行业的骨干人才，增强培训的实效性和针对性，理论结合实际，并着重提高实际应用水平和解决实际问题的能力。2000年11月9日，洪都航空工业集团博士后科研工作站及洪都培训基地举行揭牌仪式。洪都集团成立博士后科研工作站和培训基地是集团公司人力资源开发的重要举措，一方面是引进高级人才为企业服务，另一方面是培养使用现有的人才，两者相辅相成，都有利于充分发挥“引智”工程的作用。为社会创造财富，为职工创造价值企业共同价值观的塑造，是企业文化建设的核心。共识，就是企业作出的决策、决定和行动具有普遍意义，能够得到全体成员的共鸣，形成同心协力为之奋斗的价值观。价值观最显著的一点就是无论是领导，还是普通员工都认同“发展才是硬道理，发展才得人心”，并不断地以自己的实际行动去努力实践这句话。集团公司以“科学严谨、拼搏奉献、敢为人先、科学管理”的创业精神，着眼全球，大胆采用高新技术改造传统产业，努力实现“树环保典范、建花园工厂、做文明员工、创一流企业”的发展战略目标。
9、水质分析 水质检测的目的：饮用水主要考虑对人体健康的影响，其水质标准除有物理指标、化学指标外，还有微生物指标；对工业用水则考虑是否影响产品质量或易于损害容器及管道。
水质检测指标：
1、色度：饮用水的色度如大于15度时多数人即可察觉，大于30度时人感到厌恶。标准中规定饮用水的色度不应超过15度。
2、浑浊度：为水样光学性质的一种表达语，用以表示水的清澈和浑浊的程度，是衡量水质良好程度的最重要指标之一，也是考核水处理设备净化效率和评价水处理技术状态的重要依据。浑浊度的降低就意味着水体中的有机物、细菌、病毒等微生物含量减少，这不仅可提高消毒杀菌效果，又利于降低卤化有机物的生成量。
3、臭和味：水臭的产生主要是有机物的存在，可能是生物活性增加的表现或工业污染所致。公共供水正常臭味的改变可能是原水水质改变或水处理不充分的信号。
4、余氯：余氯是指水经加氯消毒，接触一定时间后，余留在水中的氯量。在水中具有持续的杀菌能力可防止供水管道的自身污染，保证供水水质。
5、化学需氧量：是指化学氧化剂氧化水中有机污染物时所需氧量。化学耗氧量越高，表示水中有机污染物越多。水中有机污染物主要来源于生活污水或工业废水的排放、动植物腐烂分解后流入水体产生的。
6、细菌总数：水中含有的细菌，来源于空气、土壤、污水、垃圾和动植物的尸体，水中细菌的种类是多种多样的，其包括病原菌。
7、总大肠菌群：是一个粪便污染的指标菌，从中检出的情况可以表示水中有否粪便污染及其污染程度。在水的净化过程中，通过消毒处理后，总大肠菌群指数如能达到饮用水标准的要求，说明其他病原体原菌也基本被杀灭。标准是在检测中不超过3个/L。
8、耐热大肠菌群：它比大肠菌群更贴切地反应食品受人和动物粪便污染的程度，也是水体粪便污染的指示菌。
爱琴海航空公司简介 第3篇
一、**航空公司N分公司绩效管理的现状与不足
1、**航空公司N分公司绩效管理现状
有着较为完善的绩效管理体系, 其绩效管理过程是根据分公司的总体工作目标, 结合岗位职责, 对部门和员工的工作目标、计划、行为不断进行引导、跟进、评估、激励, 使企业和员工价值不断提升的循环过程。该公司当前绩效管理体系的评估范围不包括二级正 (含) 以上的管理者及空勤人员, 其余工作人员均被纳入到上述评估范围。
为了保证绩效评估的执行力度, 该分公司成立了分公司、各大单位两级绩效考评委员会, 该委员会成员由各级班子成员及管理人员组成委员会逐级对其下属部门或个人进行绩效评估。直接主管对其下属实行单头考评, 考评委员会负责督导工作、受理下级员工申诉、保存绩效评估档案。由人力资源部门负责制定绩效管理的制度, 对上述委员会实施提供培训及辅导, 并对实施情况进行检查、监督和指导。该公司绩效管理的基本流程如图1所示。
N公司绩效考评采取按月评估, 季度小结, 年度考核的频度实施, 月度评估时间为下月实际工作日的第1至第5个工作日;季度小结的时间为下一季度第1至第10个工作日;年度考核时间为次年1月4日至1月25日。其绩效管理根据考核对象的不同, 可分为两类人员。对这两类人员分别采用不同的月度评估方法:第一类人员包括实职管理人员、生产技术人员、营销人员等, 他们的工作量能够量化, 采用以业绩目标考核为主 (70%) , 行为目标考核为辅 (一般员工的权重为30%, 如是管理人员为20%, 另有管理目标10%) 的方法进行评估;第二类人员主要是指机关一般工作人员 (如党务、行政等类人员) , 他们的工作量不易量化, 采用以其主要职能 (出主意、写材料、检查指导、办事情等) 考核为主, 行为目标考核为辅的方法进行评估。
该公司注重对员工绩效考核的反馈管理, 根据其绩效管理办法, 评估者有权在第一时间保证得知考核结果, 结果要报上一级绩效考核委员会和有关职能部门备案。在牵涉到员工排名时, 在员工承诺继续提高或改善绩效的前提下, 考核结果可以减小公示范围, 采取相对保密的方式。
2、N分公司绩效管理办法评价
根据上文对N分公司绩效管理的现状分析, 可以对其绩效管理体系做出如下评价。
首先, N公司的绩效管理体系较为完整, 具有自己特有的固定考核模式, 属于较为传统的绩效管理模式, 十分注重于考核这一环节, 定期对特定员工 (该公司当前绩效管理体系的评估范围并不包括二级正 (含) 以上的管理者及空勤人员) 的工作绩效进行考核, 虽然比较注重对绩效考核结果的反馈管理, 但对员工绩效的监督不够到位, 评估过程采用的方式不够科学和客观, 此外这种传统的绩效管理模式侧重于当前绩效的考核管理, 对未来绩效的测评和对组织发展缺乏有效的支持。
其次, N公司绩效考核体系与公司发展战略衔接不够, 作为航空企业, 航空运输安全是其运营管理的核心工作之一, 也是企业整体战略的核心战略。绩效管理应该服务于公司战略, 通过有效的绩效考核, 能达到激励员工潜力进而更好的执行公司战略的目的。N公司现有的绩效考核体系主要侧重于对员工正常工作内容的考核, 激励员工保质保量完成企业正常工作内容。其绩效考核忽略了对企业特殊工作要求层面的考核, 比如并没有专门的安全绩效考核, 这样无法保证员工清楚地知道企业对自己的期待和安全要求, 从长远来说不能使绩效管理体系紧密衔接企业特殊战略需求。
再次, N公司绩效考核手段和方式的科学性有待进一步提高。通过前文介绍可以看到, N公司特有的企业性质, 决定了其选择了传统的绩效考核模式, 从上而下逐级考核的方式, 这种考核过程往往忽略了员工的心理感受。这种具有专制主义特征的绩效考核方式很大程度上削弱了绩效考核的人性化特点, 使得绩效激励效果大打折扣。此外这种考核方式往往受到考评者主观因素的影响。
最后, N公司绩效考核指标设置标准一致性不足, 根据N公司现行的绩效管理办法, 根据考核对象的不同, 其采用了针对两类人员不同的绩效管理, 针对第一类人员采用了量化指标考核, 第二类人员则由于工作性质的特殊性, 采用行为目标指标考核。该公司对两类人员考核依据的划分标准, 导致了不同的考核评估手段, 公司整体角度而言, 不利于整体业绩的提升, 应该着重考虑在考核指标一致性前提下根据业务性质的不同进行权重设置。
二、**航空公司N分公司绩效管理体系的优化设计
根据N公司现有的绩效管理体系的现状及存在相关不足可以看到, 该公司绩效管理体系存在进一步优化的空间, 其原有的绩效考核体系无法满足企业未来发展的需求。本文结合当前绩效管理体系的最新研究结论, 在肯定其原有绩效管理体系的前提下, 从以下几个方面对其现有的绩效管理体系进行补充和完善, 以期实现对其绩效管理体系的重新优化。
1、引入安全绩效考核概念, 强化公司绩效管理体系与公司安全战略的紧密衔接
安全绩效是指为了满足企业实现安全生产的目标, 将安全任务目标落实到具体个人行动并取得可测量的安全结果的过程, 此外, 这也是对安全结果进行评价和反馈的过程。为了实现管理安全、风险和质量的目的, 安全绩效应当可以测量。此外安全绩效也是为了监控企业已知的安全风险并识别新的安全风险, 评估现有的安全计划和政策是否适当和有效, 确定未来的安全管理优先级, 提供对潜在安全问题的早期预警。因此安全绩效实质上也是对风险管理效果的管理和公司的安全作业水平的衡量。
安全绩效的考核设计应当在明确企业安全责任的前提下进行, 根据企业安全作业的需求, 设置恰当的安全绩效目标, 并选择科学合理的安全绩效考核方法, 比如, KPI关键指标法、BSC平衡计分卡、指标破解法和安全指标积分法等。
2、在现有的绩效管理体系中引入胜任特征模型, 构建基于胜任特征的绩效管理体系
基于胜任特征的绩效管理体系是一个注重过程控制的动态管理体系, 其强调绩效管理的动态化, 可以实现绩效考核过程的监督辅导和持续有效的沟通, 并能够快速发现并解决问题。因此, 该绩效管理体系目前得到了众多企业的青睐。目前, 周雪艳 (2014) 在其研究中设计了一套切实可行的基于胜任特征的绩效管理流程体系如图2所示。
将胜任特征模型引入到绩效管理体系并不是全盘否定传统绩效管理模式, 它只是对原有的绩效管理模式进了内容上的补充和完善, 对原有的绩效管理流程进行了优化, 使其更为合理有效。同时也使绩效管理工作更有明确性和针对性。更进一步讲, 胜任特征模型在绩效管理中的应用, 为企业绩效目标设定和员工培训开发奠定了良好的基础, 为企业有效地进行管理体制改革和实现人力资本升值提供了一定帮助。
3、实现绩效考核标准和指标的科学性、客观性
绩效考核指标和标准应做到一致性、个性化和具体化。考核指标应该能够对员工的岗位职责进行全方面多角度的衡量, 指标的设置应该具有可操作性, 逐渐由少变多、变全, 不要在数量上过多、过于繁琐, 应实现考核指标的简洁化。
绩效管理工作是一个循序渐进的系统过程, 太过繁琐的考评指标一方面加大了考评者的工作量, 此外也使得难以区分各个考核指标的权重。此外, 指标的设计上还要注意平衡性和可量化性, 要实现最大程度的量化。针对N公司第二类员工的工作内容的绩效考核指标不能量化的情况, 要尽可能的细化, 全面衡量、层层分解设置出科学的、关键的考核指标, 并将考核指标量化到部门和个人。最后, 考核评定者需要掌握指标的提取和评价标准设计方法, 学会动态修正指标的方法, 实现科学、客观的考核过程。
综上所述, 本文通过上述三方面, 从理论上对**航空公司N分公司的绩效管理体系进行了优化设计, 在现实操作中, 企业应结合自身现实, 结合企业发展需求, 不断推进自身绩效管理体系的优化, 实现动态化的绩效管理模式, 这将为企业谋求进一步发展注入动力。
三、航空企业绩效管理的提升策略
通过对**航空公司N分公司的绩效管理体系的优化设计为其他航空企业进行绩效管理体系的优化提供了借鉴。尽管不同的航空企业都有着自己独立的绩效考评体系, 但根据航空企业的性质, 整个航空行业的绩效管理均存在不同的问题, 因此, 本文通过研究N公司的绩效管理优化过程, 对整个航空企业的绩效管理进行了思考, 并从以下几个方面提出了航空企业绩效管理的提升策略。
第一, 提高管理者对绩效管理重要性的认识和重视。航空企业的国有企业性质, 决定了其特有的管理模式, 因此, 提高航空企业的绩效管理水平, 管理层对绩效考核的重要作用的认识水平起到很大作用。尽管多数企业管理者对员工的绩效管理十分重视, 但对绩效管理于企业的意义和作用的认识还需进一步提升。当前整个行业也存在绩效考核流于形式的问题, 如此一来, 导致绩效考评数据与事实不太相符。因此, 管理者认识到绩效管理对企业的重要战略意义, 从微观上而言, 可以使考评结果真实地反映员工的工作效率, 对工作效率不高的员工进行有效督促, 改进自身工作的不足, 宏观角度来说能最大程度地发挥企业人力资源的效用, 从而不断提升企业的绩效管理实效, 更有效地促进企业的整体运营和发展。
第二, 绩效管理应以充分调动被考核者的积极性为目的。传统的绩效考核方法由于过多地强调同级员工之间工作能力的对比, 因此一定程度上导致被考核者对绩效产生抵触情绪, 如此基于绩效考核设置的激励薪酬制度无法有效的调动被考核者的积极性。本文中的N分公司的绩效考核中虽然特别关注了对考核结果的保密性但其考核中主观评定的因素较多, 在很大程度上削弱了公司的绩效激励作用。为了改变这种情况, 必须要改变绩效考核目的, 更加重视员工个体的自我发展, 尊重每位员工, 激励员工进行自我标杆, 自发寻找差距, 通过肯定其成绩, 不断激励其提升自身的工作水平。这样以来, 能够保证绩效评价方法的激励作用, 为薪酬体系设计提供有效的支持。
第三, 持续改进, 不断提升绩效管理水平。绩效考核是绩效管理中的核心工作。科学的绩效管理应当是一种动态过程, 根据企业发展的变动不断改进。随着社会不断进步, 航空运输对经济发展的巨大推动作用越发强大, 因此, 航空企业应着重关注员工工作效率的提升, 这就需要航空企业持续改进绩效管理手段, 不断提升绩效管理水平。实现动态化的绩效考核模式, 可以大大提高企业绩效管理的水平, 因此引入胜任特征模型, 对实现构建动态绩效考核流程具有重要意义。
总而言之, 要想提升我国航空企业绩效管理的水平, 需要领导提高认识水平, 加大重视程度, 不断规范和完善绩效考核制度和体系, 只有这样绩效管理才能达到应有的实效, 更好地促进航空企业的发展。
摘要：当前航空企业绩效管理方案存在一定问题, 需要进一步根据本行业特点进行优化升级。本文重点关注了**航空公司N分公司的绩效管理现状, 对其绩效管理模式进行了评价, 从中总结出其绩效管理体系的不足, 从三个层面对该公司的绩效管理体系进行了优化。最后对整个航空企业的绩效管理水平的提升, 提出了对策。
关键词：航空企业,绩效管理,绩效考核,优化设计,提升策略
参考文献
[1]王清晨:航空企业安全绩效管理的探索与思考[J].特别关注, 2014 (3) .
[2]周雪艳:基于胜任特征的绩效管理流程体系设计[J].经济问题, 2014 (4) .
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[5]关晶莹、曹向阳、王怀庆:执行力角度的绩效考核博弈分析[J].企业家天地, 2010 (12) .
爱琴海航空公司简介 第4篇
两航起义发生在被称为“自由港”的香港，两航当时的处境既非大军压境兵临城下，也非走投无路束手待擒，而是在人民革命胜利的巨大鼓舞下，爱国员工以国家民族利益为重，毅然走上了重返新中国的光明大道。
“我们应该立即回去，整理并重建我们的事业，以开始对于人民真诚的服务。”中航公司全体员工在签名起义宣言中这样写道。
两航起义至今已近63年了，但他们的爱国精神永存！
一、周恩来副主席作出重要指示：要发动两航员工全面起义，停止单机起义的策反工作
1949年8、9月间，解放大军势如破竹，向西南、华南挺进。8月下旬的一天，周恩来副主席在北平接见了中共华东局派来的代表，并作了重要指示：要发动两航员工全面起义，停止单机起义的策反工作；先把两航基地拖在香港，拒迁台湾；新中国需要强大的民航事业，争取人是最主要的。
两航公司分别成立于1930年和1931年，隶属国民政府交通部管辖，均为运输企业，与国民党的政治军事机构完全不同。上世纪40年代中后期，两公司都引进了美国新的民航飞机和机务、通讯、导航等方面的先进技术装备和成套技术资料，并以高薪吸引和聚集了中国航空界众多优秀人才。其雄厚的物质基础和较强的技术力量在远东国际航空公司中首屈一指。
1948年底至1949年初，两航公司陆续从上海迁到英国统治的香港。两航立足未稳，基地就被港英当局征用，并且航线日蹙，营业额骤降，公司日益陷于困境。
来港后短短几个月，国内形势发生了翻天覆地的变化。面对港英当局的排挤，国民党政府的逼迁，每个员工都面临着三种抉择：去台？留港？回大陆。如从个人生活考虑，跟随公司去台湾，可以继续任职；脱离公司留香港，他们均有一技之长，在港也不愁生计。但他们考虑更多的是祖国的未来，民族的尊严，对故土的眷恋。
为贯彻两航“整体起义”的英明决策，党中央派代表吕明、查夷平来到香港，在当地党组织的协助下迅速开展工作，分别从各个渠道向两公司上、中、下层齐头并进，做好策动起义工作。特别是通过刚刚筹建的港九民航工会，抓住反对迁台这个中心，启发员工的觉悟，积极进行秘密串联宣传教育，为起义做好思想发动和组织准备。
起义回大陆后，曾多次被评为省级劳模、模范共产党员的太行仪表厂主任技师郁洪祥回忆起当时的情景时，心情非常激动。那时他20刚出头，母亲、哥嫂都在香港。临行前，当他眼含热泪向亲人告别时，妈妈泪流满面，挤出一句话：“妈含辛茹苦养你这么大，你就忍心走？”哥哥在一旁骂道：“你长大了，翅膀硬了，将来吃了苦头别后悔！”他对母亲、哥嫂说：“别难过，我以后会回来看望你们的。”临走他将平时节省下的钱全部留下，以尽一次当儿子的孝心。
经过几个月的策动准备，起义工作逐步就绪。为协调两个公司上、中、下各方面的行动部署，统一指挥中航与央航的起义行动，起义前夕，党组织在九龙半岛酒店成立了两航起义指挥部，并确定了起义日期。
二、11月9日凌晨5时，11架飞机相继腾空而起，飞向了新中国的怀抱
北飞行动拉开起义序幕。
当年两航起义筹划组织者之一、港九民航工会副主席、央航公司液力股股长，回大陆后担任全国政协委员的楼阅秉回忆道：“起义前夕，为慎防失密，麻痹敌人，起义时间只通知主要负责人和与北飞直接有关的人员。我是11月8日接到吕明通知的。那时两航公司的业务表面上照常进行，对外继续客运售票，仍安排给国民党政府运钞票等货运飞往各地的航班。留港飞机则采取‘技术停飞’，将翌日不能北飞的飞机拆除关键零部件，分散保管。同时，组织起以工会积极分子为骨干的纠察队控制机场电话、通讯，确保9日凌晨12架飞机的安全起飞。
11月8日晚8时许，央航总经理告诉我，起义指挥部决定领导成员拟乘央航‘空中行宫’，并将驾驶‘空中行宫’的任务交给了当时飞行技术最高的潘国定。潘国定不惜和妻子离婚，接受了这一重要任务。
北飞因事先已安排好，接受任务后，我当即会同另外三人前往机场恢复‘空中行宫’的正常飞行条件，并做了进一步的检查。”
北飞前夜大量的准备工作周密、谨慎而卓有成效地进行着，对许许多多参加北飞前夕准备工作的爱国员工来说，1949年11月8日是一个令人难忘的夜晚。大家上下一致，紧张战斗，一夜间完成了平时要用几天才能完成的任务。
11月9日凌晨，香港启德机场上空蒙着一片薄雾，万籁寂静。中航、央航两位公司总经理刘敬宜、陈卓林在吕明、查夷平陪同下，怀揣两航起义通电提前到达机场。各机组人员于凌晨5时进入机场，各就各位，随着发动机的轰鸣声，各机顺序进入跑道起飞线。
“空中行宫”第一个钻入云层，飞抵目标北京，另外11架飞机相继腾空而起，飞往天津。
6点40分，全部起飞完毕。
起飞后，各机相互用无线电台通话交换情况，保持联络。报务员一方面与香港调度指挥电台不断联系，一方面在另一频道与在港地下党电台联系，始终未断。
上午9时半，12架飞机飞至武汉上空时，向香港两航起义指挥部发出报捷电。
消息传开，起义员工奔走相告，从总公司到机场，从课股到车间，两公司驻地一片欢腾，沉浸在热烈的欢欣鼓舞的气氛中。
胜利北飞的12架飞机，在没有地面导航和气象保证的困难条件下，冒着遭遇敌机袭击的危险，怀着一颗赤诚的爱国之心，飞向了新中国的怀抱，于当日下午先后在北京机场和天津机场安全着路，受到周恩来、聂荣臻等党和国家领导人的热烈欢迎。
两位总经理到京后，代表两航全体爱国员工向毛主席、周总理呈交了《两航全体员工起义通电》。新华社当天予以播发，次日《人民日报》头版头条刊登了起义通电全文和新华社电讯。随后，香港《大公报》、《文汇报》发了号外。驻香港的世界各大通讯社，合众社、路透社、法新社等均拍发急电，将两航起义的消息迅速发至世界各地。两航起义这一重大爱国壮举，震惊了中外。
11月12日，毛主席电贺两航起义并给予高度评价：“这是一个有重大意义的爱国举动。”同日周总理致函中航、央航全体员工，宣布两公司受中央人民政府管辖，任命刘敬宜、陈卓林分任两公司总经理。同时对在香港组织策动两航的同志发出嘉勉电。
两航起义带来连锁反应。不久，国民党政府在香港的中国银行、招商局、资源委员会等27个单位相继宣布起义，给国民党政府以沉重打击。
三、起义员工与国民党集团进行了反收买、反劫夺的斗争，时间长达近三年之久
北飞胜利后，国民党集团施展各种阴谋手段，进行捣乱、破坏和劫夺活动，尚未回到大陆的2000多名起义员工与国民党集团进行了一场收买与反收买，劫夺与反劫夺的斗争，时间长达近三年之久。
两航起义后，蒋介石急忙派出他的交通部长、外交部长相继从重庆来到香港，连同驻港特派员在港四处活动，妄图扭转败局。他们一是搞所谓“接收”，匆忙宣布将刘敬宜、陈卓林总经理“撤职”，任命当时中航公司高等顾问沈德燮为中国航空公司“总经理”；二是进行收买，挂出牌子用金钱诱惑两航员工前去“登记”；三是搞所谓“产权诉讼”，沈德燮向香港高等法院呈递誓章，申请颁布禁制令，要求将两航起义员工限期迁出公司和机场，妄图劫夺两航资产。继而又变换手法，将两大公司“产权”出售给美国陈纳德和魏劳尔。最后派特务殴打起义积极分子，炸毁飞机搞破坏活动。
港九民航工会筹委会中航下属的宣传干事、起义回大陆后任太行仪表厂高级工程师的赵松泉和工会筹委会中航组织干事、起义回大陆后任太行仪表厂检验科科长的江瑞元对当时的一些情节记忆犹新：“国民党当局‘接收’未能如愿，就在香港挂出所谓中航与央航‘办事处’的招牌，诱惑员工们前去登记，声言：只要到他们那里签个名，即可发给三个月薪水，并且与公司中的顽固分子相勾结，造谣中伤。”
两公司在港九民航工会的配合下，立即发动会员和起义积极分子，展开有力斗争，粉碎了敌人一个又一个阴谋。
为了保护留港资产，两公司分别组织了以工会积极分子为主要成员的多达几百人的纠察队，日夜守护着飞机、厂房和仓库。那时，纠察队员没有武器，就用木棍、铁棍代替。工会发给起义员工《区域出入证》，禁止身份不明的人进入工作地点，同时趁夜深人静时把设备、器材、工具等物资进行装箱，秘密运往内地。
当时两航公司在香港尚有数千万美元的器材、设备和停留在启德机场的70架飞机。而且，两公司在香港的基地、仓库和几十个车间分布相当分散，地理和政治环境十分复杂，但员工们豪迈地说：“我们两航公司的员工，视飞机、器材为第二生命，和飞机、器材是一体的，誓与飞机器材共存亡。”
遵照周总理“使两航保持飞机资料完整，归回祖国，以尽全功”的指示，两航起义员工竭尽全力保卫两航资产，抢运器材设备回大陆。宣布起义不久，中航公司通过租用的外轮，将已抢运出的航空器材300箱，秘密穿过台湾海峡，经东海、黄海运往天津。同时央航公司在三灶岛的电台与电讯设备器材也转运到天津。从1950年至1952年上半年，两航公司成千箱的器材设备一批又一批地抢运到内地，先后抢运回物资近万吨，3000名员工平均每人抢运器材价值在2万美元以上。
两航起义是一件震惊中外、意义重大、影响深远的历史事件。两航起义使公司回到人民怀抱，成为新中国民航的物质和技术基础。因此，周总理指出：两航起义是具有无限前途的中国人民航空事业的起点。
国泰航空公司简介 第5篇
国泰的创立
国泰航空始创人为两名二次大战的机师─美国籍的 Roy C Farrell及澳洲籍的Sydney H de Kantzow。他们于上海成立航空公司营运由上海出发的客运及货运航线。后来因中国的保护主义，两人于1946年 5月迁往香港，并注册为国泰航空公司(Cathay Pacific Airways)。
公司成立初期只以两架改装自C47运输机的DC3营运航班﹝它们昵称Betsy和Nikki，其中 Betsy 现于香港科学馆展出﹞，后来国泰成功开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运包机航班，业务发展理想。
英资的加入
基于政治因素，太古集团前身 Butterfield & Swire于1948年收购了初时为澳美合资的国泰航空四成半股权。港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予另一本地航空公司─香港航空经营。可惜香港航空在国共纷争之下被国泰后来居上。
其后10年，随着国泰引进DC4及DC6等大型客机，国泰同时引入头等及经济客位分级，这使国泰的服务日益完善。1958年，国泰收购了香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。
迅速发展
国泰于60年代全速发展，由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开创先河，成为世界第一间为多个日本城市提供国际航班服务的航空公司。而康维尔880客机也于60年代引入，使国泰进入喷射飞行的新时代。
年代早期，国泰已经陆续引入先进科技，包括计算机化订位系统、仿真驾驶舱及洛歇L1011客机。1979年中，第一架B747-200客机投入服务，正式开展香港航空史上的珍宝客机年代。
受惠于80年代全球经济起飞，国泰的商务旅客、游客及货运业务都取得极大的增长。国泰亦随着时代需求转变，全速发展国际航线，开辟往来伦敦、布里斯班、法兰克福、温哥华、阿姆斯特丹、罗马、旧金山、巴黎、苏黎世及曼彻斯特的航班（国泰目前已停飞后苏黎世和曼彻斯特的航线）。国泰于1988年更成为全球最先引进B747-400珍宝客机的航空公司。
90年代虽然是航空业的艰苦期，但国泰却在此时推出胜人一筹的旅客服务。1994年，国泰开始将绿白相间的飞机外观，转为现在更有时代感及代表性的「笔触 」标志。90年代中期，国泰进行大规模机队更换计划，耗资90亿美元购买全新A330及B777等客机，使机队更新、更宁静，维修成本更低。国泰也于1998年迁入斥资6.25亿美元兴建的新总部─国泰城。
面对挑战
进入千禧，国泰面对更多挑战。随着一航线一公司的政策结束，港龙航空先后成功开办台北及曼谷航线，成为国泰的强劲竞争对手。2001年的911事件也对国泰构成严重打击。不过，国泰在多次危机中都成功屹立不倒，并成功踏过2003年的非典型肺炎疫潮，尽管SARS使
国泰陷入三个月的黑暗时代，乘客需求大跌九成以上，削减逾半航次，仅能维持三成载客率；但SARS后，乘客需求以惊人速度恢复，令载运率和收益先后在两个月及四个月内回复正常水平。而国泰随即恢复扩充业务，包括于2003年9月引进A340-600客机及增加长途线航班；2003年年底，国泰复航北京，重返内地市场。
2004年，国泰更增购多架中短途客机，改装多架现有及二手B747-400客机作全货机。2005年12月，国泰更宣布购买16架B777-300ER客机，为国泰成立以来最大单一购机计划，各飞机将于未来数年内陆续交付。而国泰于2006年庆祝成立六十周年之际，更会接收第一百架飞机。
全面收购港龙
2006年6月，国泰从中航兴业、中信泰富、太古集团和个别股份持有人手中，全面收购港龙，港龙成为国泰之全资附属公司。透过此次收购，国泰将可受惠于港龙之完善内地网络，结合本身覆盖世界各地之国际网络，吸引更多前往中国内陆各地之客源在香港国际机场转机，进一步巩固香港作为全球主要航空枢纽的地位。
国泰机队
国泰航空公司现有100架飞机投入航线运营：
Boeing 777-300 * 12
Boeing 777-200 * 5
Boeing 747-400 * 22
Airbus A330-300 * 27
Airbus A340-300 * 15
Airbus A340-600 * 3
Boeing 747-400 Cargo * 6
Boeing 747-200 Cargo * 7
张家界航空国旅公司简介 第6篇
张家界航空国际旅行社有限责任公司是经国家旅游局批准、张家界工商行政管理局登陆记注册具有独立法人资格的民营股份制旅游企业，是湖南省旅游协会理事单位，1998年-2007连续十年被张家界市旅游局评为“优秀旅行社”，2001年-2007连续柒年被湖南省旅游局评为“最佳旅行社”，2003-2008年又先后获得“张家界优秀旅游企业”、“消费者信得过单位”、“张家界旅游突出贡献单位”等荣誉称号。
公司拥有一支从事多年旅游工作经验的业务骨干和训练有素、经验丰富的导游队伍，拥有管理人员80余人，其中持有国家旅游局颁发的经理资格证的有30余位，英、日、韩、粤等多语种的国证导游员270余位。自创立以来任用积极进取、务实创新、契而不舍的企业经营理念，凭借充满活力的经营管理机制和利益共享的经营指导思想与国内外同仁建立了友好而稳定的业务合作关系。
“万源诚为本，百事信为先”，张家界航空国旅愿意在“宾客至上、信誉第一、优质服务、共同发展”的基础上广泛建立并加强与国内外旅游同仁的交流合作，共创旅游业美好未来。
张家界航空国旅非常重视信息化建设，正式组建公司网络部，建设官方旅游发布平台：张家界好地方之旅。高度自动化，操作流程完善，可以随时随地远程查询、报名相应的团队计划。张家界航空国旅竭诚欢迎同行朋友参与合作，依托强大的信息化工具，共同打造诚信、双赢、高效的平台！