填石路基试验段试验成果报告

填石路基试验段试验成果报告（精选8篇）

填石路基试验段试验成果报告 第1篇

填石路基试验段试验成果报告

我标段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：

一、施工机械配置情况：

根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机，自卸运输车5辆，一台水泵备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。

二、施工人员配置情况：

根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表 序号 工种 人数 备注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 测试人员 3 6 合计 29

三、配置测试仪器情况： 名称 型号 数量 水准仪 S2 1台 经纬仪 J2 1台 塔尺 5米 2把 花杆 3米 2套

四、具体施工工艺：

整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。具体施工方法为：

1、原材料要求：

所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场改炮处理。

2、测量放线：

清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于85%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

3、布料：

根据运输车的装载数量及确定的石料虚铺厚度，按方格网法布料。

4、整平：

首先用TY-220推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

5、碾压：

填石路基采用YZ-18振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5-7遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压，6、填石路基的碾压标准：

填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于3mm。

五、试验成果：

在试验段施工时，分别按40cm、45cm、50cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。

根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，最佳松铺厚度为50cm,松铺系数为1.12。

六、施工建议：

根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议石方路基的碾压施工，采取虚铺45cm，松铺系数为1.12，YZ-18振动压路机静压一遍，然后振压不少于8遍，外观无明显轮痕，93~95区填筑结合水准仪沉降量控制检测压实度，最后一遍下沉量不大于3mm。

路基石方试验段成果汇总表（编号：001）建设项目：赣定高速公路

合同号：B5-1

施工单位：中铁十四局集团三公司

试验段桩号及位置：K73+750~+850

作业组（队）：一机公司 拟实施路段：K73+100~K75+700

试验时间：2002年9月10日~23日 厚度 检测项目

碾压遍数 虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程 碾压后高程 沉降量（mm）碾压前高程 碾压后高程 沉降量（mm）碾压前高程 碾压后高程 沉降量（mm）

静压一遍 1 234.770 234.759 11 235..14 1 235.130 11 235.467 235.456 11 2 232.431 232.421 10 232.311 232.299 12 232.628 232.616 12 3 231.889 231.878 11 232.308 232.298 10 232.574 232.562 12 4 231.612 231.601 11 231.979 231.968 11 233.296 233.286 10 5 233.269 233.258 11 231.597 231.586 11 231.914 231.904 10 6 233.288 233.277 11 233.634 233.624 10 233.964 233.953 11平

均

值

10.8

10.8

振压第 1 遍 1 234.746 13 235.118 235.094 12 235.447 235.427 9 2 232.410 11 232.288 232.264 11 232.606 232.583 10 3 231.867 12 232.287 232.215 11 232.552 232.531 10 4 231.589 12 231.957 231.934 11 233.277 232.256 9 5 233.247 11 231.576 231.553 10 233.896 231.877 8 6 233.265 12 233.615 233.593 9 233.944 233.923 9平

均

值

11.8

10.7

9.2 第 2 遍 1 234.736 10 235.108 235.073 10 235.437 235.407 10 2 232.398 12 232.278 232.243 10 232.596 232.565 9 3 231.856 11 232.877 232.195 10 232.543 232.513 9 4 231.577 12 231.946 231.912 11 233.268 232.238 9 5 233.235 12 231.565 231.531 11 233.888 231.860 8 6 233.252 13 233.606 233.584 9 233.935 233.904 9平

均

值

11.7

10.2

第 3 遍 1 234.728 8 235.101 235.068 7 235.431 235.395 6 2 232.391 7 232.271 232.229 7 232.590 232.553 6 3 231.850 6 232.870 232.180 7 232.536 232.499 7 4 231.572 5 231.940 231.900 6 233.263 232.218 5 5 233.229 6 231.659 231.518 6 233.883 232.849 5 6 233.245 7 233.600 235.572 6 233.930 233.898 5平

均

值

6.5

6.5

5.7 质量情况 无明显轮迹印，表面平整。

机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车 备

注

路基工程师:

质检工程师:

监理工程师 :

日期: 路基石方试验段成果汇总表（编号：001）建设项目：赣定高速公路

合同号：B5-1

施工单位：中铁十四局集团三公司

试验段桩号及位置：K73+750~+850

作业组（队）：一机公司 拟实施路段：K73+100~K75+700

试验时间：2002年9月10日~23日 厚度 检测项目 碾压遍数 虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm)碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm)碾压前

高程 碾压后 高程 沉降量(mm)第 4 遍 1 234.723 5 235.096 5 235.426 5 2 232.385 6 232.266 5 232.586 4 3 231.844 6 232.865 5 232.531 5 4 231.567 5 232.934 6 233.258 5 5 233.222 7 231.654 5 233.897 4 6 233.240 5 233.593 7 233.926 4平均 值

5.7

5.5

4.5 第 5 遍 1 234.720 3 235.093 3 235.424 2 2 232.381 4 232.263 3 232.582 4 3 231.839 5 232.860 5 232.528 3 4 231.563 4 231.930 4 233.256 2 5 233.218 4 231.650 4 233.879 0 6 233.237 3 233.588 5 233.924 2平均 值

3.8

2.2 第 6 遍 1 234.717 3 235.091 2 235.423 1 2 232.376 5 232.262 1 232.580 2 3 231.835 4 232.857 3 232.527 1 4 231.561 2 231.929 1 233.255 1 5 233.217 1 231.647 3 233.879 0 6 233.237 0 233.586 2 233.924 0平均 值

2.5

2.2

第 7 遍 1 234.717 0 235.091 0 235.423 0 2 232.375 1 232.262 0 232.579 1 3 231.833 2 232.856 1 232.527 0 4 231.560 1 231.929 0 233.255 0 5 233.216 1 231.647 0 233.879 0 6 233.236 1 233.586 0 233.924 0平均 值

0

0 质量情况 无明显轮迹印，表面平整。

机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车 备

注 路基工程师:

质检工程师:

监理工程师 :

日期: 路基石方试验段成果报告图（编号：001）

建设项目：赣定高速公路 合同号：B5-1 施工单位：中铁十四局集团三公司 作业组（队）：一机公司

试验段桩号及位置：K73+750~K73+850 拟实施路段：K73+100-k75+700

压实机械组合： YZ-18

土质编号：

最大干容重：

最佳含水量：

松铺厚度：

度：

碾压遍数N（遍）

注：合适的压实遍数应在曲线发生明显弯曲处

承包商：

监理工程师：

赣定高速公路B5-1标段 路 基 石 方 试 验 段 成 果

压实厚

日期：

报 告

填石路基试验段试验成果报告 第2篇

试验段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根据设计标准及《客运专线铁路路基工程验收暂行标准》进行地基复核

一：复核的项目有：1.静力触探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承载力[σ] ≥200Kpa、3.采用钻探或试坑进行地下水位测试，4.在试坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指标地质复核合格后尚进行基底七遍压实。

二：压实后做Ev2、Evd、K30、n值、试验。规范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd检测3点，检测结果为40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之间，最小值为40.11Mpa，满足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2检测1点，检测结果为92.2 Mpa，满足EV2≥60 Mpa的要求； K30检测2点，检测结果为195Mpa/m、160Mpa/m。满足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1检测1点，检测结果为1.98，满足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面试验检测报告

三：路基B类填料的来源及技术指标

本段路基B组填料源位于本工地红线附近，位于DK590+800（大养德）取土场，为强风化的花岗斑岩。储量约8万m3。室内试验结果为B组的级配不良的圆砾土，最大粒径为10mm，满足A、B组填料粒径的要求。其中小于0.075mm的颗粒为2.6％，最大干密度为2.18gcm3，最佳含水量为6.6％，不均匀系数为Cu＝10.61（>5），曲率系数Cc＝0.09（≠1～3）。

综合以上的的试验技术参数，进行试验段填筑，但是设计指标部分没有达到。

四：经过路基基底压实处理与各项试验检测完毕达到了设计要求，2008年3月5日到2008年3月6日进行路基填筑试验。

五：B料的正式摊铺与碾压，再检测

1、进行摊铺前做含水量试验，第一层摊铺前含水量试验，分别为3.8%、4.0%，由于填料含水量过小，经过充分洒水后检测，分别为6.0%、6.1%接近最优含水率要求。

2、摊铺层度为36cm，再整平。首先清理路基填筑试验段的场地，然后要 求测量班测量放线。在路基两侧及试验段中心钉出边线，以控制填料松铺及压实后高程。画网格控制松铺厚度。按自卸汽车的方量和36cm 松铺厚度计算方格尺寸，每车填料松方约11方，5m×6m网格可满足松铺厚度要求。

3、碾压采用徐工集团（25T）压路机碾压9遍，最后压实厚度保持在30cm左右，满足设计要求的压实厚度，测定该填料的松铺系数为1.20。

4、碾压后做Ev2、Evd、K30、K值、n值试验检测。

5、根据铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求检测点的布置为沿线路纵向每100m每压实层抽检压实系数K值与孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，在试验段中Evd、Ev2、K30沿线路纵向每100m每压实层各检测4点，其中距路基边线2m处，左、右各1点，路基中部2点。Ev2一个点。

6、根据设计要求基床底层实标准砂类土及细砾土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一层碾压七遍后最终检测结果统计如下：

EVd检测4点，检测结果分别是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值为36.95 Mpa，不满足EVd≥40 Mpa的要求;EV2检测4点，检测结果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之间，满足EV2≥60 Mpa的要求;K30检测4点，检测结果为110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不满足K30≥130Mpa/m。

K值检测6点，检测结果在0.82～0.84之间，最大值为0.84，最小值为0.82，不满足K≥0.95的要求。

EV2/EV1检测4点，检测结果在2.98、2.59、1.83、1.81，不满足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每层检测6点，每层碾压遍数时n的平均值分别为34％、32％、30％、29％、29％、30％，不满足n≤28%的要求。

该种填料经过工艺试验碾压组合的碾压检测数据内每层做检测得出碾压遍数与孔隙率的曲线关系（4遍后开始检测），如下图示：

后附：压实度试验检测记录

且EV2/EV1有大于2.5的情况，EVd试验检测始终只能在35Mpa左右。经数据分析该填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值达不到规范要求。我们认定该填料不能直接作为路基填筑用料，需要经过改良后进行路基填筑。

京沪高速铁路土建Ⅲ标八工区二分部

填石路基试验段试验成果报告 第3篇

新建哈大客运专线纵贯东北三省, 北起哈尔滨, 南至大连, 全长231.245 km。设计时速350 km/h, 无碴轨道, 铺设无碴轨道的关键是控制路基的工后总沉降量。路基工后总沉降主要由地基沉降和路基本体沉降两部分构成, 因此路基本体的工后沉降不能忽视。路基本体沉降的大小主要取决于路基压实度, 路基压实度由填筑施工质量控制并与填料、施工工艺等因素有关, 哈大客专TJ-2标段路基设计基床底层和路基本体采用A, B组填料填筑, 为了确定合理的施工工艺进行了试验段填筑, 以确定A, B组填料的施工工艺。

1试验段概况

试验段位于DK546+344～DK546+474, 该段为挖除换填, 试验段开挖后地基为泥岩夹砂岩, DK546+344与DK546+474开挖底标高高差近3 m填筑时按照先低后高的原则先填低洼处, 本试验段共进行了12层, 第1层～第10层为调平层, 并进行了多种松铺厚度的试验, 主要对第11层、第12层进行了详细的试验, 填筑松铺厚度第11层为40 cm、12层为35 cm。

2施工工艺

2.1 布料

采用20 m3的自卸汽车将A, B料从料场运至施工现场, 现场用白灰画出7 m×8 m (松铺35 cm厚) 或7 m×7 m (松铺40 cm厚) 的方格网。每方格网内卸料一车。布料前因先进行含水量检测, 根据试验室得出的数据最佳含水量为5.26%～8.26%。

2.2 铺料

铺料采用推土机结合平地机作业, 摊铺的原则是每个方格的填料不外流, 也不使多余的填料进入某一方格。

铺料时先用推土机将填料初平, 然后采用平地机精平, 边部厚度以纵向挂线为准, 中间各部厚度用钢钎测量, 同时用人工填边部;精平过程中测量人员随时测量摊铺高程, 同时指挥平地机, 严格控制松铺厚度, 并辅以人工配合低垫高铲, 清除多余填料, 处理填料离析不均匀现象。

2.3 碾压

精平完成后采用LTB220B振动压路机进行碾压, 振动压路机静压一遍, 弱振一遍, 然后强振, 当强振第二遍完成后开始进行EVd检测, 在EVd检测全部合格的基础上再进行EV2, K30, 孔隙率, 压实度等数据的检测 (检测结果见表1, 表2) , 合格后再进行静压一遍收面。

碾压时按先两边后中间的原则, 纵向行与行碾压错轮重叠不小于50 cm, 以确保碾压的均匀性。碾压速度先慢后快, 头两遍以1.5 km/h～1.7 km/h进行碾压, 以后采用2.0 km/h～2.5 km/h, 最大速度不超过4 km/h。碾压过程中, 严禁压路机和其他车辆在已完成或正在碾压的路段上“掉头”或“急刹车”。压路机停车时, 应先减振, 再使压路机自然停振, 以保证表层不受破坏, 禁止反复轻压。

3测试结果

按规范和哈大公司116号文件要求, EVd每100 m检测4点, 路线中线检测2个点, 左、右侧边缘2 m处各检1点, K30, EV2每100 m各检4点, 压实系数、孔隙率每100 m各检6点。为了确保数据的准确性, 本试验段在进行EVd检测时, 先用白灰在地面标出检测点位, 确保每次检测都在同一点进行, 并将检测频率增加至每100 m检测18个点。检测结果见表1, 表2。

通过表1可以看出, 当松铺厚度为40 cm时强振4遍, EVd检测合格, 通过表2可以看出, 当松铺厚度为35 cm时强振3遍, EVd检测合格。然后再进行K30, EV2, 孔隙率, 压实度等各项指标的检测。检测结果见表3～表5。

4结语

4.1 成果分析

通过现场检测结果和路基控制标准总结出:

1) 当松铺厚度为40 cm时, 采用LTB220B振动压路机静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍, EVd, EV2, K30, 孔隙率, 压实度, 含水量等各项指标均能满足要求。

2) 当松铺厚度为35 cm时, 采用LTB220B振动压路机静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍, EVd, EV2, K30, 孔隙率, 压实度, 含水量等各项指标均能满足要求。

3) 最佳机械组合为:20 m3斯太尔运输车8辆, GR180平地机1台, LTB220B振动压路机2台, 220型推土机1台, ZL50装载机2台。以上机械组合为单工作面施工设备配备最佳组合。

4.2 试验段推广

该试验段施工取得成功, 其成果在全项目部得到推广, 效果良好。

参考文献

[1]杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京:科学技术文献出版社, 2006.

[2]铁建设[2005]160号, 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准[S].

[3]TZ 212-2005, 客运专线铁路路基工程施工技术指南[S].

[4]哈大客专技质[2008]116号, 哈大客专路基检测和质量控制指导意见, 哈大铁路客运专线有限公司文件[S].

路基路面试验检测技术 第4篇

【关键词】路基路面;回弹弯沉;检测方法

中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0310-01

1 概 述

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。

2 弯沉值的几个概念

2.1 弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。

2.2 设计弯沉值

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

2.3 竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一,当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

2.4 弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。

3 贝克曼梁法

3.1 试验目的和适用范围

(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。

(2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

(3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

(4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

3.2 仪具与材料

(1)测试车:双轴:后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车;弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。(3)接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于1℃。(4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3.3 试验方法与步骤

1)试验前准备工作

(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2)测试步骤

(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

4 弯沉仪的支点变形修正

(1)当采用长度为3,6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支點旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。

(2)当采用长5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

5 结果计算及温度修正

1)计算测点的回弹弯沉值。2)进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面测点的回弹弯沉值。3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正有两种方法。

(1)计算平均值和标准差时,应将超出L 土(2～3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点支座:不能采用左右两点的平均值。

路基砂砾试验段总结报告 第5篇

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23＋900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆；

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备（1）、试验段概况

①试验段位臵：MK23＋900～MK24+150段，长度为250米。②路基填料：砂砾（2）、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。（3）、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数； 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM.4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量；再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1%）范围内进行。（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

（4）碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。(2)在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%；羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%；羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍；根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

路基路面工程实习试验报告 第6篇

1、试验目的

测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、试验原理

利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

3、试验方法步骤 3.1 试验前准备工作

(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

(2)向汽车车槽 中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

(3)测定轮胎接地面积 ：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0．1cm。

(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

(5)当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天 中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

3.2测试步骤

(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 ～5cm处的位置 上。

(3)将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3 —5m 处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转 ：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终点数L2。汽车前进的速度宜为5km ／ h 左右。

4.数据处理和分析方法

4.1 弯沉仪的支点变形和修正

(1)当采用长度为3．6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

(2)当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

4.2 结果计算及温度修正。(1)计算测点的回弹弯沉值。

(2)进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。

(3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20 ±2)℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。5.结果评定

(1)计算平均值和标准差时，应将超 出 L ±(2— 3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。(2)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时．应考虑季节影响系数。

压实度试验（灌砂法、环刀）

一、灌砂法

1.灌砂法的试验原理

灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。2.应当符合条件：当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试；当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。所需仪器设备有：灌砂筒（内径100mm、总高360mm）、金属标定罐、基板、台秤（称量10kg～15kg，感量5g）、量砂（粒径0.25mm～0.50mm、重量20kg～40kg）、必要的挖取土设备。

3.试验方法如下：（1）对某一标段进行试验检验时，应对所使用的量砂密度进行标定。

（2）在压实系数检测点，选40cm×40cm的平坦地面，并将基板水平的置于检测点上。

（3）沿基板的中孔凿直径100mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，并将凿出的土料全部放入已知质量的塑料袋中，并获得试样的质量。（4）在取出的试样中取出具有代表性的土样进行含水量试验。

（5）将罐砂筒安装在基板上，使罐砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开罐砂筒开关，让量砂注入试洞，通过称量罐砂筒中砂的重量变化来获得注入试洞的量砂重量，进而获得试洞的体积。

（6）试验完毕取出试洞中的量砂，以备下次使用；若量砂的湿度发生明显变化或混有杂质，则需重新烘干、过筛。

二、环刀法

1.试验原理与目的

（1）本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料的密度及压实度。（2）本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过 2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。2.适用范围：主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。仪器设备有：环刀（内径6cm～8cm，高2cm～3cm，壁厚1.5mm～2mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法如下：

3.试验方法与步骤

（1）擦净环刀，称取环刀质量M2，准确至0.1g.（2）在试验地点，将面积约30cm×30cm 的地面清扫干净，并将压实层铲表面浮动及不平整的部分，达一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得将下层扰动。

（3）将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。

（4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

（5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。

（6）轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。

（7）擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量M1，准确至0.1g.（8）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（w）。

路面构造深度试验（铺沙法）

1.试验目的 ：本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

2.试验要求 ：通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理方法，了解电动铺砂法测构造深度的试验方法。3.仪器、设备 ：

（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。量砂筒：形状尺寸如图7.5.1a)所示，一端是封闭的，容积为(25±0.15)mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。推平板：形状尺寸如图7.5.1b)所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。刮平尺：可用30cm钢尺代替。（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.30mm。（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(7.5.1)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

（4）其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。4.试验步骤：

（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.30mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。

（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

（3）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。（4）用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

（5）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。

（6）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。（7）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。

5、数据处理

（1）、路面表面构造深度测定结果计算

（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。

（3）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

摆式仪测定路面抗滑试验 1.试验原理

摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。2.试验目的

该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。3.试验方法与步骤

1、检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。

2、对测试路段按随机取样方法，测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。

3、仪器调平①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。

4、调零

（1）放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高能自由摆动，旋紧紧固把手。

（2）将摆向右运动，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。

（3）按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母使指针指零。

5、校核滑动长度

（1）用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。

（2）让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。

（3）提起举升柄，使摆向右运动。然后手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，使摆至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）。若滑动长度不符合，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，而后，将摆和指针置于水平释放位置。

6、用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。

7、再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。

8、重复7的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN时，并再次重复上述操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。

9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。

10、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。4.数据处理

(1）抗滑值的温度修正

当路面温度为T时测得的值为FBT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值FB20。FB20=FBT+dF（2）结果处理列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。精密度与允许差：同一个测点，重复5次测定的差值不大于3BPN。

3m直尺测定路面平整度试验

1.试验目的与适用范围

本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度。本方法适用于测定亚斯成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量 及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。2.仪器设备：

（1）三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬吗或铝合金钢等材料制成。

（2）最大间隙测量器具：

①楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度数分辨小于或等于0.2mm。

②深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm。

（3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。3.试验步骤

（1）施工过程中检测时，按根据需要的确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，测量其最大间隙的高度（mm）;或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。4.数据处理

单杆检测路面的平整度计算，以三米直尺与路面的最大间隙为测试结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

EDTA1.试验原理

滴定法

在pH=10时，乙二胺四乙酸二钠(简称EDTA)和水中的钙镁离子生成稳定络合物，指示剂铬黑T也能与钙镁离子生成葡萄酒红色络合物，其稳定性不如EDTA与钙镁离子所生成的络合物，当用EDTA滴定接近终点时，EDTA自铬黑T的葡萄酒红色络合物夺取钙镁离子而使铬黑T指示剂游离，溶液由酒红色变为兰色，即为终点。其反应如下： Mg2++Hlnd2-Mglnd-+H+ Mglnd-+H2Y2-MgY2-+H++Hlnd2-Ca2++Hlnd2-Calnd-+H+ Calnd-+H2Y2-CaY2-+H++Hlnd2-式中Hlnd2-——铬黑T指示剂（蓝色）； Mglnd-——镁与铬黑T的络合物（酒红色）； H2Y2-——乙二胺四乙酸离子（无色）。2.目的和使用范围

本试验方法使用于在工地快速测定水泥石灰稳定土中的水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。3.试验方法与步骤

（一）试验准备 准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），如下：1种：称2份300克集料分别放在2个搪瓷杯内，集料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。集料中所加的水应与工地所用的水相同（300克为湿质量）。2种：准备两份水泥剂量为2%的水泥土混合料试样，每份均重300克，并分别放在2个搪瓷杯内。水泥土混合料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。混合料中所加的水应与工地所用的水相同。3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为4%、6%、8%的水泥混合料试样，每份均重300克，并分别放在6个搪瓷杯内，其他要求同一种。

（二）、试验方法

1、取一个盛有试样的搪瓷杯，在杯内加600mL10%氯化铵溶液，用玻璃棒充分搅拌3分钟（每分钟搅拌110—120次）。如水泥土混合料是细粒土，则也可以用100mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3分钟（每分钟120次±5次），以代替搅拌棒搅拌。放置沉淀4分钟（如4分钟后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需时间，以后所有该种水泥土混合料的试验，均应以同一时间为准），然后将上部澄清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。

2、用移液管吸取上层（液面下1—2cm）悬浮液10mL放入200mL的三角瓶中用量筒量取50mL1.8%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液倒入三角瓶中，此时溶液PH值为12.5—13.0，然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小）摇匀，溶液呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准溶液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠耗量。

3、对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法，并记录各自的EDTA二钠的耗量。重型击实试验 1.试验目的

用规定的击实方法(重型击实法)，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定该土的最优含水量与相应的最大干密度 2实验仪器设备：

重锤型击实仪、天平、台称、铝盒、酒精、喷水设备、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保湿设备。3.实验操作步骤

1、路基土方含水量试验方法

本试验以烘干法为室内试验的标准方法。在野外如无烘箱设备或要求快速测定含水量 时，可依土的性质和工程情况采用下列方法：酒精燃烧法 操作步骤 1)取代表性试样放入称量盒内，立即盖好盒盖称量。称质量时，可在天平一端放上等质 量的称量盒或盒等质量的砝码，称量结果即为湿土质量mω。2)用滴管将酒精注入放有试样的称量盒中，直至盒中出现自由液面为止。为使酒精在试 样中充分混合均匀，可将盒底在桌面上轻轻敲击。3)点燃盒中酒精，烧至火焰熄灭。

4)将试样冷却数分钟，按以上2)、3)步骤方法再重复燃烧两次。当第三次火焰熄灭后，盖好盒盖立即称干土质量md。5)本试验称量应准确到0.01g。6)计算含水量wo(0.1%)：

7)本试验需进行二次平行测定，取其算术平均值。2.重型击实操作步骤

(1)将击实仪放在坚实地面上，取制备好的试样倒入筒内，整平其表面，并用圆木板稍加压紧，然后按规定的击实次数进行击实。击实时击锤应自由铅直落下，锤迹必须均匀分布于土面。然后安装套环，把土面刨成毛面，重复上述步骤进行第二层及第三层的击实，击实后超出击实筒的余土高度不得大于6mm。

(2)用修土刀沿套环内壁削挖后，扭动并取下套环，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，如试样底面超出筒外亦应削平。擦净筒外壁，称质量，准确至1g。

(3)用推土器推出击实筒内试样，从试样中心处取3个各约20～25g土测定其含水量。计算至0.1%，其平行误差不得超过1%。

(4)按(1)～(3)步骤进行其它不同含水量试样的击实试验。

4.数据处理

1.计算击实后各点的干质量密度。2.路基土方含水量试验数据整理结果。3.重型击实实验数据整理结果。4.干质量密度与含水量的关系曲线。

沥青混合料试验（马歇尔）

1.试验目的

以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

2.仪器设备

沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

3.试验步骤

1、准备工作

(1)按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2)量测试件的直径及高度。

(3)按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4)将恒温水槽调节至要求的试验温度。

2.标准马歇尔试验方法

1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。

2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

5、记录或打印试件的稳定度和流值。

填石路基试验段试验成果报告 第7篇

一、试验段主要人员及机械：

1、试验段主要人员：

施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。（试验段施工现场主要人员一览表）

2、试验段主要机械

我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。

施工现场机械设备一览表

二、总体施工工序

1、测量放样

试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。

2、施工工序流程及试验目的

①、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果： 土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。

②、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。

③、检验人员配置能否满足施工要求。

路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。

3、机具组合及人员配置

路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照（3.5*3.5）方格画线打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用L-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整，平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量；当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒；当含水量不足时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（可大于1~2%左右）。

当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。

碾压时的机具组合：（两台18吨压路机编号分别为：Y-1，Y-2）

①Y-1压路机在前，全断面静压1遍；Y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。

②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。

（4）压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（下路堤，≥ 93%）。

三、试验段检测记录：

第一层路基：

松铺厚度为22.7cm，压实厚度 20.1cm，计算松铺系数为1.136；

第一遍压实度为：83.4 ； 含水量为：6.7；

第二遍压实度为：87.8 ； 含水量为：6.9；

第三遍压实度为：90.5； 含水量为：7.0；

第四遍压实度为：91.1 ； 含水量为：7.0；

第五遍压实度为：92.3 ； 含水量为：6.9；

第六遍压实度为：92.8； 含水量为：6.9；

第七遍压实度为：93.3； 含水量为：7.0；

第二层路基：

松铺厚度为28.2cm，压实厚度 25.1cm，计算松铺系数为1.124；

第一遍压实度为：83.5 ； 含水量为：6.9；

第二遍压实度为：87.5 ； 含水量为：6.9；

第三遍压实度为：90.4； 含水量为：6.9；

第四遍压实度为：91.2 ； 含水量为：7.0；

第五遍压实度为：92.0 ； 含水量为：6.9；

第六遍压实度为：92.8 ； 含水量为：6.8；

第七遍压实度为：93.5； 含水量为：7.0；

路基试验段的工艺试验研究技术 第8篇

关键词：路基,试验段,工艺,试验,技术

由于秦沈客运专线路基工后沉降一般地段要求不大于15cm, 要保证如此严格的工后沉降, 又没有成熟的施工经验可借鉴, 而且由于碾压机械、填料种类不同, 因而机械组合、工艺参数和技术措施必须通过试验取得, 这是保证铁路客运专线路基施工质量必不可少的重要环节。

1 填料的选择与试验

1.1 填料试验

在开工前对所要采用的土场及线路取样进行全面的土工试验, 以取得足够详细的数据, 为基底处理、取土场的选择、弃方利用等提供施工依据, 确定最佳施工方案[1]。

本段范围内, 细粒土填料种类不多, 粗粒土有多种, 通过对本段粗粒土的颗粒分析统计得知, 粗粒土中小于0.1mm的细颗粒含量较高, 一般大于10%。这些含细颗粒的粗粒土具有与细粒土相类似的可击实性, 所以对这些粗粒土除了测定其土粒密度指标和颗粒级配以外, 还进行了击实试验, 测取其最大干密度和最佳含水率。填料的性质指标见表1和表2。

1.2 填料的适用范围及技术标准

根据《时速200km/h新建铁路线桥隧设计暂行规定》, 细粒土及粗粒土的适用范围及技术标准[2]列于表3。

2 试验段压实工艺试验

2.1 压实试验目的

(1) 确定最佳铺土厚度;

(2) 选定最优化组合的碾压机械及压实遍数;

(3) 确定不同类型填料的最佳压实工艺参数;

(4) 确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数;

(5) 确定最佳含水量的控制范围及方法;

(6) 核定经济合理的工艺流程和方法。

2.2 试验程序和方法

利用初选的压实机具在确定的100～300 m的填筑小区段内进行填筑压实, 并对不同的填料种类均进行压实试验。根据机械型号、填料种类、含水量、碾压遍数等的相互关系, 绘制出与设计指标相关的规律曲线图, 确定其工艺系数, 每次碾压后均应测试其压实度K、孔隙率n、地基系数K30, 绘制出不同碾压机械、不同填料种类压实遍数与压实度, 然后确定出需要的压实工艺参数[3]。

3 施工机械的选用

铁路客运专线路基压实标准高, 击实采用重型击实, 因此应选用大型或超大型的施工机械。试验段的工艺试验应对所进场的碾压机械进行工艺试验。本试验段分别采用了YZ18B、YZ18D、YZT16B、YZ12四种振动碾压设备, 其技术参数如表4。

另配平地机一台、推土机二台。

4 检测方法和设备

(1) 轻型动力触探仪检测地基承载力。

(2) MC-3型核子湿度密度仪检测粗、细粒土的干密度、含水量及压实系数。

(3) K30荷载仪检测地基系数。

(4) 灌砂、灌水法检测压实系数、含水量, 作为补充验证。

5 试验的实施及结果分析

首先根据施工时的地面和土质的实际条件, 按设计文件要求进行基底处理。对于填筑高度大于2.5m且地基条件符合设计要求的一般地段, 当含水率较高时, 采用了翻松晾晒的方法来降低含水率, 用YZ18D自行式振动压路机进行振动碾压, 至压实系数K≥0.86, K30≥70MPa/m, 对于填筑高度小于2.5m且地基条件符合设计要求的一般地段, 当土质为粗粒土, 其含水率偏离最佳含水率不大时, 采用振动碾压机械, 碾压至K30≥100MPa/m, 当土质为含水率较高的细粒土时, 采用换填粗粒土的方法加固处理。

依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别, 在试验段范围内, 分别选取100～300m长, 经基底处理合格的平缓地带, 作为工艺试验段。

5.1 细粒土

选取编号1土样做为细粒土工艺试验填料, 根据初步确定的施工控制含水率上、下限, 分别制作成依次相连接的含水率和厚度不同的试验块, 使用不同型号振动压路机, 先静压一遍, 再振动碾压, 走行速度控制在2km/h以内, 每振动碾压两遍用灌砂法进行一次密度检测, 每次检测3个点, 当压实系数达到0.90时[3], 再检测地基系数K30。

5.2 砂类土

选取编号5土样做为砂类土工艺试验填料, 采用与细粒土相同的方法铺设试验块, 使用不同振动压路机, 碾压方式与细粒土工艺相同, 每振动碾压两遍, 用灌水法进行一次密度检测, 每次3个测点, 当压实系数达到0.90、0.95或孔隙率n<25%、n<20%, 再检测地基系数K30试验。

5.3 结果分析方法

(1) 绘制不同虚铺厚度的压实系数随碾压遍数变化的关系曲线, 并进行经济分析, 以确定最佳虚铺厚度。

(2) 绘制不同含水量条件下压实系数与碾压遍数的关系曲线及K30试验结果, 确定施工控制含水量。

(3) 根据以上试验分析确定不同类型土, 不同型号压路机达到不同部位压实系数和地基系数所需的碾压遍数, 其综合分析结果如表5。

参考文献

[1]杜永昌, 高速与客运专线铁路施工工艺手册[M], 北京:科学技术文献出版社, 2006.10.

[2]铁道部, 时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定[S], 北京:中国铁道出版社, 1998.