安全风险卡控的心得体会

安全风险卡控的心得体会（精选3篇）

安全风险卡控的心得体会 第1篇

《安全风险卡控的心得体会》

通过对安全风险卡控的学习，我受益匪浅，感想颇多，尤其目前的形势。安全乃是全路工作的重中之重，铁道部路局为此制定了安全卡控的十五项点，让每一名员工都牢记在心。也认真学习了部局的学习会议精神，对此写下对安全风险卡控的心得体会。

铁道部：全面推行安全风险管理 确保运输安全稳定 2012-02-04 15:48:00 来源: 人民网(北京)

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西安局：构建闭环管理体系防控安全风险

在连续实现7个安全目标后，西安铁路局把扎实推行安全风险管理作为学习贯彻全国铁路工作会议精神的重点内容之一，从牢固树立安全风险意识、分析研判确定安全风险点、严格管理执行防控措施、考核评估逐级落实责任4个方面构建安全风险闭环管理体系，确保全局安全运输生产持续稳定。

开展安全风险意识教育。西安局以“安全是铁路工作的生命线，是铁路的饭碗工程”等安全理念为核心，以西铁改革发展论坛、局内报台刊网等为阵地，开展创先争优和安全文化送一线活动，使职工在思想深处牢固树立安全第一的思想，强化安全风险意识，提升保安全的积极性和自觉性。

紧贴局情确定10个安全风险点。西安局加强对安全风险的研判，根据管辖线路特点，突出高铁、高坡、新线、防洪4个方面，确立郑西高铁、客车、施工、道口、职工劳动作业、站车防火防爆、行车控制系统信息、秦岭以北高坡区段行车、重大自然灾害后果处置、货物装载加固和危险货物运输共10个安全风险点，进行专项整治，牢牢掌控安全主动权。

强化安全风险过程控制。以人员、设备和管理三大要素为主，西安局围绕“以严治局、规范化管理”的思路，完善仿真模拟实训和模块化培训管理信息系统，加强高风险环节和关键岗位职工培训演练；探索实施行车设备分等级风险管理，分专业、分单元整治设备病害；不断深化学标明责活动，完善各岗位作业标准，明确安全职责，形成科学严密的安全生产标准化基本规范，使安全风险管理日趋完善。

建立安全风险评估机制。西安局以安全风险问题日分析、周对话、月总结和百日评价等为平台，防控安全风险。这个局健全以安全问题、干部 “五定三率”和 “十五三”对规检查、月度和百日考核、安全责任追究为内容的考核机制，采取安全预警、挂牌督办、专家诊断、重点帮促、专项整治等手段，定期进行评估考核，实现关口前移，超前防范并消除安全风险。(记者 唐茹)

南宁局：以客车安全为重点强化过程控制

南宁铁路局深入学习贯彻全国铁路工作会议精神，全面把握安全风险管理的内涵和要求，扎实推进安全风险管理，强化细节和过程控制，不断提高全局安全管理水平。

安全发展是铁路科学发展的前提。南宁局通过强化安全风险防范意识教育，引入安全风险管理方法，构建安全风险防控体系，全力以赴确保安全生产持续稳定。他们以客车安全为重点，加强客车安全风险研判和防控，围绕固定设备、移动设备、规章制度、职工作业等关键确定了客车安全风险点，制订并落实管控措施；制订完善了客车安全考核和责任追究办法，对影响客车安全的设备故障进行件件分析、件件定责、件件考核，确保客车安全风险得到有效控制。

南宁局强化安全风险管理基础，提升安全管理水平。他们努力推进安全生产标准化建设，完善规章制度，健全安全生产责任制；加大薄弱设备补强投入，严格对行车设备进行定期检查、质量分析、专项整治和故障考核，确保固定、移动设备质量动态达标；加大自控型班组建设力度，提高基层安全管理水平。

南宁局紧紧抓住人员、设备、管理三大要素，加强对现场作业跟踪检查和细节管理，提高对现场安全的控制力。他们加强主要行车工种队伍建设，制订了职工基础知识和基础技能培训规划，突出整治现场作业人员 “两违”现象；突出抓好机车车辆走行部、制动系统等移动设备和线桥隧涵、接触网、通信信号设备等固定设备整修养护，大力整治防范道口、上跨桥、防护栅栏；细化了干部包保措施，严格现场标准化的执行落实，实现对现场作业风险的全面控制。

针对地处西南山区，防洪压力大的特点，南宁局坚持全员防洪、全年防洪、科学防洪，全面总结连续两年实现防洪安全年的成功经验，系统联动、防控结合、持续改进，实现防洪与施工、运输有机统一。(记

安全风险卡控的心得体会 第2篇

关键词：调车 车务 方式方法 风险卡控

2015年一季度，车务系统发生调车事故13件，占事故总数的63%，可见，控制调车作业风险迫在眉睫。但现场不严格落标和盯控管理存在的漏洞非常明显，如不迅速采取措施扭转，调车作业事故不会有效控制。为此，非常有必要对全站潜在的调车风险因素进行分析，从闭环管理角度出发，制定风险控制措施，严卡调车安全风险关键，增强全员调车安全风险控制能力。

1 采取的方式方法

1.1 抓实调车基础管理。立即开展调车百日专项整治，成立了调车规章、干部职工素质、现场调车风险、干部作风四个专业整治小组，明确分工负责，提出了专业整治重点，结合调车安全现状，研判了4个方面、16个项目、53个风险项点。各配属调车机车间（站）进一步细化措施，强化对调车作业的检查写实。

1.2 严格控制调车关键。根据季节性特点、人员结构，适时开展了调动客车底、人身安全、防溜安全、推进运行瞭望及信号确认、分路不良、压信号机绝缘原返等调车安全专项查。各专业科室加强触犯“红线”问题检查力度。严把“不按规定采取防溜措施，分路不良不按规定检查、确认、汇报，不按规定办理压绝缘原路返回作业”等红线安全关键，对作业中触碰红线问题深度剖析，从严追究作业层、管理层责任，督促从严落实“红线”管理制度。

1.3 创新调车工作方法。一是从调车计划源头入手，组织干部职工认真查找、分析和总结调车计划的安全风险源、安全隐患，制定了车站调车作业计划安全风险控制“红线”10条。二是对各车间（站）调车新职人员建立了档案，便于随时掌握新职调车人员动态。三是制作了安全重要信息管理系统，明确了“安全重要信息日分析制度”，及时起到了预测预警作用。

1.4 解决问题效果突出。针对调车作业与机务部门在日常联系、作业协调等方面存在的问题，组织湖东电力机务段领导，就如何配合站区调车工作，确保调车安全召开了联劳协调会，征求机务部门需车站配合解决问题8件，需机务部门配合解决问题26件，各车间需车站解决问题9件，逐一明确了解决措施。

2 存在的主要问题

2.1 一批作业环节失控。2015年一季度，我站调车作业方面发生的问题数为1325件，其中违章作业为697件，占调车问题总量的50%以上，建事故苗子29件。分析在调车作业中暴露出来的隐患，有以下几个突出表现：一是作业员简化作业程序用语，开放调车信号时未执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”制度，导致错排。二是车站值班员互控作用严重缺失，向信号员下达准备进路命令后，作业过程不盯控、不把关。三是调车作业人员安全意识淡薄，对风险预计、预测不够提前撤除防溜。四是调车人员不认真确认地面信号，臆测作业，盲目联控。这些问题的发生具有一定的普遍性，给调车作业潜伏着巨大的安全隐患。

2.2 专业检查指导不力。现场暴露出的大量的调车典型问题反映在调车安全管理方面，仍然有许多潜在的安全专业管理方面的隐患。特别是业务科室对开展的每项活动安排了，就等于落实了，不能经常性地下去检查、督促和把关，通过对安全、运输两科室专管人员发现的问题分析发现，有的专业管理干部下去检查多为作业量大的车间（站），对作业量小、相对偏远的车间（站）检查较少，进一步暴露出专业管理人员检查方面存在的漏洞。

2.3 干部盯而不控。具体表现为：责任感欠缺，盯而不控、现场作业走形式的问题较为突出。发生在调车作业中盯控干部管理问题就有58件，其中大多是不盯控、不在岗或盯控不到位、关键环节失控的问题，如：2014年10月13日检查东场甲调作业发现编制计划不考虑安全、不掌握信息，造成变更计划等问题，盯控值班站长作用发挥不到位。盯控方法不对路，特别是新提起的干部，现场盯控调车作业没有围绕关键环节和关键点抓落实，虽然“满腔热血”，但“费力不讨好”，没有起到应有的效果。

3 对策与措施

3.1 加强调车安全分析。车站业务科室要定期组织行车、调车人员认真分析调车工作现状，查找作业中存在的症结和问题根源，理清调车作业重点注意事项，形成制度，一方面组织职工学习这些措施、办法和规定，另一方面要根据现场工作实际，及时补充、修改、完善，使这些制度在动态的调车作业中，得到落实。

3.2 强化调车作业干部盯控。充分发挥干部作用，要盯全面、抓重点，对计划编制、传达，进路排列、防溜安全、调车上下车速度、穿正等调车关键作业，要全面周到细致地把关，确保关键不失控。对盯控关键作业发生问题的，严肃追究盯控责任，按相关管理考核办法严格进行考核。

3.3 严格把控调车安全关键。调车作业中严格落实“四关键”、“五不准”制度。“四关键”即：关键环节、关键时段、关键人员、关键地点。“五不准”即：传达调车作业计划不清楚，不准作业；盯控把关人员没有到岗、计划没有审核签认，不准作业；调车作业人员不齐，不准作业；线路检查、选闸、试闸等工作不准备好，不准作业；防溜措施未采取好，调车组不准撤离。

3.4 提高专业管理水平。對专业管理干部是否清楚管内每台调车机、每一个调车班组、每一项调车作业的风险项点和控制措施；是否掌握本站调车穿正天窗；是否清楚哪些调车作业必须上岗盯控；是否会微机回放分析、平调录音抽听；车间（站）干部是否按盯控调车作业量化要求和规定落实，是否每月按规定组织调车对标检查等方面加强检查，促进专业管理能力的提高。

4 结束语

安全风险卡控的心得体会 第3篇

关键词：铁路信号施工;卡控

中图分类号： U284.34      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-57-2

0  引言

铁路运输作为我国交通运输行业的主要支柱，在日益快速发展的市场经济环境下，为适应与日俱增的运输任务量，其运输技术水平和相关设施建设不断在建设和完善。实际运输过程中，铁路信号系统对铁路运输业的安全运行起着关键的作用，但是，现阶段，铁路信号系统的建设和维护面临着铁路线路老化、设备陈旧等很多方面的问题，造成其施工受到严峻的挑战。由此，分析铁路信号施工质量和关键环节卡控方面非常有现实意义。

1  铁道信号概述

第一，铁道信号是指专门保护列车在铁路运输中能安全运行的指示和各种控制设备，包括各种信号机、指示器及信号灯等等。第二，铁道信号一般人为地被分为声音信号和颜色信号，声音信号主要是通过发出强度、频率和时间等都不相同的音响来表示，视觉信号主要是通过位置、颜色、灯光等来表示。

2  影响铁道信号施工质量的因素

2.1 缺乏对铁道信号施工技术的了解分析

铁道信号系统施工关系到整段铁路运输的安全，是非常重要的，因此施工人员必须在施工前要充分了解和掌握铁道信号施工技术。现阶段，铁道工程施工行业里的施工技术人员不全部来自工程领域，对铁道信号施工技术的专业知识了解和掌握程度不同，施工技术人员的施工水平不一致，现行的施工工序和工艺也存在多种多样的问题，以至于施工人员参与的铁道信号施工工程建设不够系统和规范，一定程度上影响了铁道信号工程施工的质量，带来了技术和安全风险。

2.2 施工人员的素质影响铁道信号的施工质量

施工技术人员的整体素质对铁道信号系统工程的施工质量起着重要的作用，在实际施工中，存在施工技术人员和管理人员沟通不畅以及施工技术人员的整体专业素质有待进一步提升的问题，这些都造成管理人员和施工技术人员对铁道信号系统施工现场了解不够以及难以掌握的结果。大型的铁道信号施工项目需要的管理人员和施工技术人员相对数量更多，如果不能很好地解决人为因素的影响，就会对工程带来不可忽视的损失。

2.3 对铁道信号施工的监督管理有待完善

铁道信号系统工程建设方没有设置科学合理的监督和管理体制，导致在铁道信号施工过程中监督体系缺失，建设方无法全面对施工质量进行监督管理，对施工质量监督管理工作的认识存在误区，没有意识到其重要性，没有认识到监督管理工作是保证铁道信号工程建设和顺利完工的必要条件，最终严重影响了铁道信号施工的质量。

3  规范控制施工管理，保证工程有序安全进行

3.1 加强施工前的预防工作

首先，建设方施工前与施工单位主动沟通，制定完善相关施工安全方面的工作制度，并随时走访施工现场和掌握施工实际进度等情况;其次，建设方应当及时和施工单位就大型设备使用制定相关的制度和使用程序，并专门派人在现场进行巡视和检查，发现问题及时反馈并解决;最后，建设方应当要求施工单位签署增用相关设备作业的通知书，保证施工单位最大程度和最高使用效率应用相关机械设备。

3.2 加强施工过程的检查和监督

为保证施工过程中信号设备能够安全和稳定的使用，在施工过程中要加强检查和监督力度，首先，设备车间应当深入施工现场了解现场情况并绘制相应的工程图纸;其次，组织专门技术人员在施工时进行现场检查，发现问题及时处理。

3.3 做好电力通电前的检查，保证信号设备电力回流畅通

做好电气化设备通电前的准备工作并着重检查电气牵引回流方面。首先，专业技术人员应当全面检查电缆屏蔽地线以及设备底线是否有问题，及时发现问题并报相关部门解决;其次，技术人员应当检查高柱信号机等信号设备与接触网之间是否按照国家标准设置的距离;最后，技术人员应当根据施工设计图并结合实际情况检查中心连接板和交叉渡线是否增设绝缘。

4  加强信号工程施工工艺标准

4.1 对电缆接续的工艺标准进行改进提高

传统的信号电缆连接方式都是通过电缆箱盒进行的，电缆的结构和参数会受到电缆箱盒的影响。现阶段，大部分轨道电路的同路电阻值、线地间电容、电阻平衡性等方面的参数标准随着技术发展而有所提高，对信号电缆连接方式也发生了改变，免维护型地下电缆接续装置已逐渐替代了电缆箱盒连接信号电缆的传统方式，其具有使用寿命长、密封性好等电缆箱盒连接方式所没有的优点，并已经被广泛应用到信号系统工程当中。

4.2 对电缆成端的工艺标准进行改进提高

现阶段，随着铁路运输对信号技术和电缆传输移频信号质量要求的提高，铁路信号工程一般采用内屏蔽数字信号电缆这种新型的电缆，这种内屏蔽数字信号电缆在施工时需要处理电缆通道的始、终端，称之为电缆的成端处理，成端处理质量和工艺对电缆的电气指标和传输移频信号的质量影响非常大，是电缆施工中比较关键的环节。

电缆成端处理主要是切剥电缆端头后固定并密封电缆端头，以及电缆使用金属护套进行屏蔽连接、屏蔽接地，连接电缆芯线和端子等方面。对电缆成端工艺进行改进完善就是用适当规格的铜芯导线分别连接每根电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带和电缆箱盒内其他电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带，进行可靠环连后连接到电缆箱盒内已经与贯通地线连接好的接地端子排上。对电缆成端处理是应当严格按照规定工艺和尺寸要求进行电缆头的切剥，并且利用冷封胶密封处理引入电缆箱盒内的电缆根部，同时应当保证电缆箱盒内与端子连接的电缆芯线不能出现环状。

4.3 提高轨旁信号设施与钢轨连接的工艺质量

加强铁道信号系统施工质量就必须提高轨旁信号设施与钢轨连接的施工工艺质量，轨旁信号设施与钢轨连接施工对轨道电路的正常运行起着重要作用。现阶段，轨旁信号设施与钢轨连接施工方式有传统塞钉和法式冷挤压塞钉两种方式，冷挤压塞钉会受到钢轨长时间震动的影响而产生松动状况，进而导致连接处接触不畅而出现轨道电路红光带的问题，传统塞钉方式的打孔钻具是采用专用的高精度材料制成，完全能够打出与塞钉形状、精度相吻合的钉孔，使塞钉与钢轨紧密连接不受振动影响。

4.4 提高安装轨道电路补偿电容工艺标准

现在，大部分ZPW或UM系列的轨道电路为增加轨道电路的传输长度而大量采用安装补偿电容的方式，因此，补偿电容的安装质量也是影响轨道电路正常运行的一个关键因素，而补偿电容连接、防护和固定等问题直接影响着其安装质量和使用寿命。现阶段，补偿电容的防护和固定方式、工艺多种多样，还没有普遍采用特制的砼枕，因此，除了改进补偿电容与钢轨的连接方式外，还应该铺设特制砼枕的线路。在安装补偿电容的防护和固定工程时应该按照统一制定的规定和安装工艺，尤其要综合考虑钢结构桥梁、无砟道床、隧道内宽轨枕等特殊地段上对补偿电容的安装方式。

5  严格连锁试验程序，保证工程安全开通

5.1 进行信号工程连锁试验的基本原则

信号工程连锁试验应聘用有相应资质的设计单位，在施工过程中发现的问题应处理在工程开通前，工程完工后施工单位和接管单位要进行对接，所有人员都不能随意变动已经做好连锁试验的相关设备。

5.2 严格把控连锁试验的各个过程

第一，严把试验前阶段，施工单位要给建设单位提交有关试验的图纸和相关资料，设备管理单位要核对双线轨道电路图、信号平面布置图等图纸与实际站场是否符合，还要全面核对连锁进路表。第二，严把连锁厂家软件质量，按照相关程序试运行计算机连锁厂家出厂的软件，模拟试验中发现相关问题及时处理。第三，连锁工程师依据图表进行机械师内模拟电路的试验，确定没有问题。

6  结语

总之，严把铁道信号施工的各个环节，保证铁道信号施工的质量，进而保证铁路运输的安全运行。

参 考 文 献

[1] 李长英.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].黑龙江科学，2015，07：91.

[2] 张立军.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新通信，2016，10：116.

[3] 李启源.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新技术新产品，2014，16：119.