蓄势待发的高铁用中国工程机械设备（精选4篇）
蓄势待发的高铁用中国工程机械设备 第1篇
中国工程机械用高强度耐磨钢板发展概况
钢研大慧投资有限公司
工程机械用高强度耐磨钢板是一种低合金高强度耐磨钢板，是耐磨钢的一个重要分支。由于其具有高强度、良好的强韧性（易折弯）、可焊接性和良好的抵抗磨料磨损的能力以及较低的成本而被广泛应用于煤炭机械、建筑工程机械和重型机械行业。
我国工程机械用高强度耐磨钢板行业始于本世纪初，于2009年获得快速发展。据调查资料显示，2010-2012年我国低合金高强度耐磨钢板的产需分别为22.7万吨、25.2万吨、27.7万吨和28.5万吨、32.7万吨、35.1万吨，其中2012年≤16mm的低合金高强度耐磨钢板的产需分别为3万吨和4.876万吨，产品总体上供不应求。预计到2016年我国低合金高强度耐磨钢板的产需分别为55.92万吨和61.3万吨，产需年均增幅分别为19.2%和15%，产品供需总量矛盾进一步缓解，但≤16mm的薄规格耐磨钢板的需求增长缓慢，并在2016年出现过剩，预计产需分别为9万吨和
5.5万吨。
当前，我国低合金高强度耐磨钢板行业呈现外资、国有和民营三足鼎力之势，以瑞典SSAB公司、芬兰RUUKKI公司和日本JFE公司为代表的外资企业在中国快速拓展并牢牢掌控着高端市场，产品价格昂贵，而舞阳钢铁、武汉钢铁、新余钢铁和宝钢制造技术快速跟进，在NM360等低端领域取得了绝对的市场份额，山东华星还在3mm-12mm领域取得了巨大的进步，成为这个领域的领头羊。
为适应煤炭刮板输送机大型化和工程机械轻型化的要求，未来我国低合金高强度耐磨钢板将向厚板和薄板两个方向分别发展。在厚板领域，材质均匀性和可焊接性技术的掌握将是决胜市场的关键，而在≤16mm的薄板领域，技术将同样是取胜的关键。
本调研报告由钢研大慧投资有限公司战略研究部张锋撰写，报告数据来源于中国工程机械工业协会、中国重型机械工业协会、中国工程机械工业协会运输机械分会、中国煤炭机械工业协会、商务部五矿商会、中国钢铁工业协会以及中煤集团张家口煤机有限责任公司、宁夏天地奔牛集团有限公司、中信重工股份有限公司等三十多家企业。
本报告被访问企业均是煤炭机械行业、工程机械行业和重型机械行业的代表，企业业务的覆盖面能达到行业的70%以上，具有很强的代表性。报告企业数据均是被访问企业按照我们设计的表格填写而成，数据翔实，准确。报告细分行业数据一是用细分行业代表性企业汇总而成，二是通过行业协会数据汇总而成并将两者相互对比、检验和矫正。
蓄势待发的高铁用中国工程机械设备 第2篇
2 浑源物华天宝，钟灵毓秀，蓄势待发，前景广阔，是国内外有识之士施展才华，投资创业的理想天地。
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11 而该事件如今更是蓄势待发，尤其是当沙国阵团结党国会议员拿督蒋国华不幸于10月10日因交通意外去世，而使到山打根巴都沙比有一场补选。
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13 小满小满，麦粒渐满，祝福饱满。在这蓄势待发的小满节气祝你工作满堂融融，财运满堂红火，福气满堂济济，生活美美满满，一切满满意意。小满满心欢喜!
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15 一批热血人才将蓄势待发,涌进产业园;而一批优秀的猎头公司也将拥有一个绝佳胜地寻找自己的千里之驹。
16 旭阳东升,铄石流金的光和热蓄势待发。
17 打仗讲策略战术，但比起这些来，更有影响的乃是士气，乃是对胜负的自信，乃是蓄势待发的韧劲。
18 其实我们处境很困难，但政府一直也很努力的在周旋，我们一直在卧薪尝胆，蓄势待发。
19 什么叫“不可燃”?明明只是懒得烧而已吧。它们其实都蓄势待发，只是因为怠惰才没有重视。空知英秋
蓄势待发的高铁用中国工程机械设备 第3篇
高铁成套技术服务,以及高铁效应带来的经济腾飞俨然成为当前世界各国特别是发展中国家效仿的楷模和样本。
突出的集成优势和性价比
2004年,我国出台了《中长期铁路网规划》,此后,我国铁路技术用5年时间跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程,进入世界先进行业。尤其在高速铁路方面,运营总里程已位居世界第一位,营业里程跃居世界第二位,高速铁路技术在诸多方面达到了国际领先水平。
当前,我国高铁建设已经具有了从工程施工、通信讯号、牵引供电到客车制造完整的经验积累。因而,在与他国合作的同时,中国所提供的是高铁规划、施工、制造以及相应配套设备的选用等一系列服务,具有设备、技术和经验的综合整合能力,而不仅仅局限于某一个环节和领域。同时,我国高铁建设技术层次丰富,适用性广,既可以进行时速250 km的既有线路改造,也可以新建时速350 km的新线路,可以满足特定地区的不同要求。此外,我国高铁建设成本优势明显,比其他国家低20%左右。而通过已经投入使用的京津、武广、郑西等高速铁路的实践,使我国高铁设备在建设过程中又经受了实际考验。事实证明,我国应用于高铁建设的国产工程机械设备是可靠的、适用的,同时也是性价比最高的。
此外,中国国土面积辽阔,地质条件复杂多变,地域和季节间温差很大,在这样的环境下成功修建高铁,使我们具有了足够的经验和能力走出去,根据不同国家、不同环境,去设计制造最适合当地要求的高速铁路。以京津、武广、郑西高速铁路为例,京津城际是软土路基;武广高铁是岩溶路基;郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下我们成功攻克了难题,修建了高速铁路。而高速铁路技术的原创者和领先者日本、法国、德国都没有遇到这样复杂的地质条件。当然,在国际高铁市场上,会遇到更为复杂的地质条件,但是积极参与其中,不仅可以有效发挥我们既有的高铁经验,使合作方最大程度地享受高性价比的服务,同时,还可以进一步提升我国高铁技术。
高铁时代的新经济腾飞
在中国,由于高铁的成功应用,使得各城市间的空间距离正在逐步缩短,各个经济圈也正在形成,产业格局得到了更加合理的调整。2009年,金融危机之下,中国经济成功“保8”,高铁对沿线经济的拉动效应显而易见,为之带来的新一轮经济腾飞与世共睹。在各国经济普遍低迷的态势下,这种经济增长模式成为各国,特别是发展中国家效仿的模板。当前,俄罗斯、巴西、印度、越南、土耳其、巴基斯坦、沙特阿拉伯、伊朗等为了满足经济发展的需要,都把高铁建设提上了日程,或者已开工建设。在中国所呈现出来的“高铁经济模式”的带领下,新兴经济体如耀眼的群星闪耀在暗淡的世界经济之中。
为带动全球经济走出阴霾,我国倡议建设连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁,整个高铁网预计将覆盖17个国家,形成跨国、洲际的高速铁路。目前,中国正与相关国家进行交流,以期能在2025年内完工。
其实,欧亚铁路构想已有百年,各国早已形成星罗密布的客、货运铁路网,所差的只是如何把洲际铁路网连接起来,构建一条纵贯欧亚的经济走廊。从经济全球化层面看,欧洲和中国是世界上2大重要经济体,欧洲是传统的强大经济体,中国则是新兴市场国家的领头羊。有专家指出,“时间速度改变生活方式,跨国交通改变世界经济”。在当前世界金融危机蔓延、全球经济衰退,急切需要实体经济支撑的新形势下,欧亚高速铁路的对接将使世界上2大经济体强强联手,这不仅使欧亚间的经济合作、资源开发、物流成本大幅缩小,同时使建立欧亚大市场成为可能,这必将成为全球经济再次发展的巨大引擎,从而改变世界经济格局。
走出去,在广阔的世界中打造一番新天地!
世界高铁市场有多大?
据有关人士介绍,在发达国家每公里高铁建设需要0.5亿美元以上;而在发展中国家,土地和劳动力都相对低廉,每公里高铁修建仅需0.33亿美元左右。把各国高铁计划的新增里程数乘以成本,大概为各国高速铁路建设投资;再乘以2.4,大概就是各国高铁带动相关产业的增加值。那么,世界高铁市场到底有多大?
据悉,英国拟在2030年前修建一条连接苏格兰和伦敦全长2 400 km的高速铁路;法国高速铁路预计在2020年达到4 023 km;巴基斯坦、土耳其计划建设连接伊斯兰堡和伊斯坦布尔的全长6 566 km的欧亚铁路;俄罗斯要建造海参崴到哈巴罗夫斯克的远东铁路干线;巴西计划修建连接里约热内卢和圣保罗的全长510 km的高铁正在招标;印度将在未来10年在国内主要大城市之间建成高速铁路;越南计划建设一条连接河内和胡志明市的全长约1 700 km的“南北高速铁路”;土耳其愿与中国合建“新丝绸之路”的高速铁路。此外,越南、土耳其、沙特阿拉伯、伊朗等都把高铁建设提上了日程。
据不完全统计,到2020年,日本、欧盟、美国等发达国家的高铁新增里程约为1.3万km,发展中国家的新增里程目前可确定的约为1.4万km。按照以上高铁市场规模的计算方法,到2020年,世界高铁的直接投资将在11 000亿美元以上,带动相关产业的增加值则超过25 000万亿美元。世界高铁市场天地广阔!
格局的结构性改变
如果说2004年我国工程机械企业在宏观调控下走向了国际市场,那么这5年来,我国工程机械行业、企业已经基本了解了国际市场的游戏规则和发展规律。
当前,欧、美等发达国家和以“金砖四国”为代表的发展中国家都在兴建高速铁路,如果我们可以牢牢把握住这一市场机遇,那么,我国工程机械产业就可以完成从国际市场中的一般建设市场进入到关键基础设施建设市场的转变。当前,我国工程机械与卡特彼勒、小松等世界一流品牌还有一定距离,但是通过对国际关键基础设施建设市场的逐步进入和参与,中国工程机械将由当前的二线市场逐渐进入到一线市场建设中。随着量变的积累,在扩大中国工程机械设备的国际市场份额,增强“中国制造”的国际影响力的同时,我国工程机械品牌也将逐渐由三流进入到二流甚至一流,达到结构性的提升,最终实现在国际市场的华丽转身。中国工程机械在国际舞台上从量变到质变的提升,也必将会带来世界工程机械格局的变化。
面对机遇,我们准备好了吗?
加强产能结构调整是关键
现在,对我国高铁用工程机械市场有这样一种担忧,认为以旋挖钻机为代表的一些工程机械受益于高铁建设的拉动,许多企业也开始纷纷上马旋挖钻机等设备,产能急剧增长,造成当前国内市场产能过剩,而国际市场未必是消化产能的良径。其实,产能是否过剩除包括量的概念外,重要的是品质问题。
诚然,国内红火的高铁市场拉动了旋挖钻机、起重机、混凝土机械等一批工程机械产能的快速增长,但同时也对其进行了有效消化。就企业而言,徐重成为当前起重机产量世界第一的企业,就是得益于国内高铁建设对起重机,特别是大吨位起重机产能的拉动和消化。到2020年,我国国内高速铁路运行里程将达到1.8万km,全球高铁新增里程约为2.7万km。因而,从量的概念上讲,广阔的国内、外市场前景具有充分的能力消化吸收市场上的理性产能。
何为理性产能?这就是产能的品质问题。
产能包括企业的研发能力和产品的适应性能。研发能力不仅是解决尖端问题的能力,更重要的是如何使得设备更好地适应市场需求,特别是满足某一特殊环境、特殊条件的要求。如果企业具备这个能力,那么市场上每一笔投资都将是根据市场的需求进行的理性投资,产能就不会存在过剩的问题。因而,我国工程机械,特别是高铁用工程机械当前不是存在产能是否过剩的问题,而是要注重产能结构的调整。在当前宏观形势下,这也是我国工程机械能否成功进入国际高铁市场的一个重要因素。
加强品牌建设,增强竞争力
对市场的“品牌效应”向来有所争论。尤其当前,工程建设多采用设备招标的方式选用产品,知名品牌的高中标率,让大蛋糕似乎成为只有少数人分享的美味。
众所周知,招标过程中,包括技术条件和商务条件2个重要要求。就技术条件而言,不仅是对技术规格的要求,还包括对技术服务的考量。品牌企业之所以可以成为“品牌”,因为其企业和产品体现了品牌的内涵,即产品除具有技术性能外,还具备高适应能力、可靠性、需求保障能力、服务能力等综合价值体系。因而,招标是解决需求的问题,而不是品牌的问题;不是品牌企业可以垄断市场,而是品牌企业可以满足或者更大地满足市场需求。如果一家企业的服务不健全,即使设备暂时走进市场,其生存和发展空间也会非常狭小甚至失去。
我国工程机械企业最应加强的就是如何真正体现品牌的内涵,增强自身的品牌竞争力,这样才能在竞争激烈的高铁市场上分得一杯羹。而徐工、柳工、山推、中联重科、三一、福田雷沃重工等企业已经按照国际规则,建立了规范的服务体系,树立了自己的品牌形象。对此,我们要鼓励和支持本土品牌企业的发展,特别是积极参与国际市场的竞争。这对于树立“民族品牌”,加强“中国制造”的国际影响力都具有积极的促进作用。
时势造英雄。中国市场曾经培育了我国水利行业的迅猛发展,我国国内的高铁建设同样也会培育国产工程机械行业中高铁设备的发展。广阔的国际高铁市场必然成为我国工程机械进一步走出去的强大动力。对此,我国工程机械行业、企业理当把国际高铁市场当做一个重要的目标市场加以研究和考察,充满信心,积极参与各国高铁工程的合作建设,并进一步调整中国工程机械产业在全球的格局。
事实证明,我国应用于高铁建设的国产工程机械设备是可靠的、适用的,同时也是性价比最高的
在中国所呈现出来的“高铁经济模式”的带领下,新兴经济体如耀眼的群星闪耀在暗淡的世界经济之中
我国工程机械,特别是高铁用工程机械当前不是存在产能是否过剩的问题,而是要注重产能结构的调整
蓄势待发的高铁用中国工程机械设备 第4篇
高铁市场的积极带动作用,也使得当前世界几十个国家开始将高速铁路建设计划提上日程,并有相当数量的国家提出意愿,希望能与中国合作建设其本国的高铁工程。目前,中方参建的沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利,委内瑞拉中西部铁路项目开工建设,与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。
这是一个积极的信号。高铁建设对中国工程机械行业的拉动作用已经无可争议,如果中国工程机械企业能够搭乘高铁出征海外,市场空间将在中国之外继续延伸,而且其意义不仅仅是简单的市场延伸。本期特稿我们以此为线索展开。
当前,欧、美等发达国家地区以及以“金砖四国”为代表的发展中国家都在拟在建高速铁路,如果我们可以牢牢把握住这一市场机遇,那么,中国工程机械产业就可以完成从国际市场中的一般建设市场进入到关键基础设施建设市场的转变。
中国机电产品进出口商会林承桢先生认为,当前我国工程机械与卡特彼勒、小松等世界一流品牌还有一定距离,但是通过对国际关键基础设施建设市场的逐步进入和参与,中国工程机械将由当前的二线市场逐渐进入到一线市场建设中。并且随着量变的积累,在扩大国际市场份额,增强“中国制造”的国际影响力的同时,中国工程机械品牌也将逐渐由三流进入到二流甚至一流,达到结构性的提升,最终实现在国际市场的华丽转身。
广阔的国际高铁建设市场前景,引发了业内无限的憧憬。2010年4月9日,徐工集团发布公告,将斥资3亿元成立徐工铁路装备有限公司。徐工铁路装备公司总经理林智在接受本刊记者专访时表示:国际市场巨大已是不争的事实,特别是如果国际高铁建设能够在2012年前快速启动,那么这段时间内将会形成国内、外2个市场的拉动,这将对工程机械以及高铁专用设备产生巨大的需求。
但是,并不是每一个参与者都能够分享高铁建设这块蛋糕。虽然从当前各国拟建的高铁计划来看,需要大量设备,但是这是否就意味着市场需要更多的参与者来扩大产能,以满足需求呢?中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文对此表示,中国工程机械企业具有足够的能力随时满足市场的需求,产能并不是我国当前一些高铁设备制造商所存在的问题,避免市场的重复投资和建设才是关键。