路基试验段环保交底

路基试验段环保交底（精选5篇）

路基试验段环保交底 第1篇

路基防护施工合同交底

项目部为甲方，施工队为乙方，具体施工过程中机械物资等明确如下：

1、工作内容：人字型截水骨架、空窗式护墙、天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、土钉墙防护等分项工程施工。

2、承包方式：本工程实行综合单价承包。本合同承包单价包括如下费用：

2.1本合同各综合单价均包含的费用有：为完成本合同工程所需的模板费、支架及脚手架费、人工费、材料费（含钢筋、锚杆、混凝土等所有材料费）、辅材费、机械及机具费、劳保费、保险费、水电费、人员及设备进退场、转场、甲供物资的场内倒运、临时生活与原材料存储设施的建设及完工后的场地清理，以及安全保卫、施工质量、现场文明施工、环境保护等为完成本合同工程所需的费用；

2.2人字型截水骨架：本分项工程综合单价包括清理坡面、坡面填补坑凹及局部坍塌开裂采取补救措施、开挖骨架沟槽及基础、施工放样、截水沟、拦水缘支模及浇注、搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、片石、砼、沥青木板及其他辅材等所有材料费）、机械及机具费以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目有现浇C15混凝土、M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.3空窗式护墙：本分项工程综合单价包括坡面清理、坡面填补、护坡基础开挖、耳墙基础开挖、伸缩缝、检查梯、泄水孔、引水设施、栓绳环、安全栏杆安装及搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、片石、PVC管、沥青木板及其他辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.4天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、踏步：本分项工程综合单价包括坡面清理及填补、基础及沟槽开挖整修、回填砂浆找平层、现浇混凝土支模及浇注、钢筋制安、浆砌片石砌筑、混凝土预制块预制及安装、勾缝、养护、沟槽回填等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、片石、钢筋、砼及辅材等材料费，以外的所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石、混凝土块预制及安装、现浇混凝土、钢筋制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.5锚杆框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚杆制安、注浆固定锚杆、脚手架搭拆、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、材料费（包括但不限于注浆水泥、砂浆、片石、锚杆、钢筋、砼、辅材等材料费）、机械及机具费（包括打孔设备、注浆设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具），以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、锚杆制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.6预应力锚索框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚索制安、张拉、注浆锚固、脚手架搭拆、钢筋制安、护管及注浆管安装、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、材料费（包括但不限于注浆水泥、砂浆、钢筋、砼、片石、锚索、全套锚具、紧箍环、扩张环、辅材等材料费）、机械及机具费（包括打孔设备、注浆设备、张拉设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具），以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、预应力锚索制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.7土钉墙：本分项工程综合单价包括边坡坡面清除浮土及松石、坡面填补、施工放样、钻孔、锚杆（土钉）制安、脚手架搭拆、注浆固定锚杆（土钉）、泄水孔、引水设施、喷射混凝土、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护等工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、砼、锚杆、钢筋、螺丝端杆、螺母、垫板辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有喷射混凝土、现浇混凝土、钢筋制安、锚杆（土钉）制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

2.8盲沟：本分项工程综合单价包括沟槽开挖整修、现浇混凝土基础、PVC带孔双壁波纹管铺设、土工布铺设、反滤层及碎石回填、整平、夯实等所有工序的人工费、材料费（砂、水泥、碎石、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及辅材等所有材料费）、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本项目按照延米计价，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。

3、本合同单价为乙方自发电单价，乙方必须自备发电机发电，发电机自发电所产生的相关费用已包含在单价中。若乙方所施工工点就近具备使用网电条件，则乙方自行解决线路及电表，每月20日甲乙双方共同抄表确认乙方施工所用电量，用电价格按1.0元/度在甲方给乙方的工程量结算中扣除。

4、甲方委派现场工程师，根据项目技术规范的标准要求，对乙方的工程进度、工程质量和安全生产等进行督查，有权对违章和事故进行处罚，对隐患提出整改，对严重违章和存在重大事故隐患的有权停止其作业，并提出警告、罚款。如乙方未能在限期内改进，甲方可单方终止并解除合同。

5、甲方负责与监理工程师联系，进行工程中间验收，若质检不合格，乙方负责修复，直至验收合格，乙方承担全部修复费用。

6、甲方统一填写、整理报检及质保资料，乙方有义务协助甲方进行资料签认工作。

7、甲方搭建钢筋棚用于堆放进场原材，乙方负责解决具体加工、下料、成型等施工用钢筋场地平整、硬化及钢筋棚、上盖下垫物资，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。

8、甲方负责提供混凝土预制块场地，乙方负责场地平整、场地硬化等，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。

9、甲方负责征用施工所需计划内的合理用地。乙方承担计划外用地、临建用地、以及使用后复耕等与之相关的一切费用。

10、乙方在本合同工程施工期间必须配备足够的测量人员及仪器，测量人员技术水平必须满足施工技术要求，乙方负责日常的测量工作。甲方负责中线控制测量，有义务不定期为乙方复核中桩，复核过程中，乙方有义务无偿为甲方提供人员，配合测量工作。

11、乙方必须无条件服从甲方、业主及监理的指挥，甲方、业主及监理的指示、指令、通知等作为本协议附件，具有法律效力，乙方必须无条件执行。

12、工程交验前，乙方负责清理施工场地，拆除临时驻地设施、复耕自身用地等工作，费用已包含在综合单价中，甲方不在给予任何形式的补偿。

13、乙方应严格按照合同规定实施和完成本合同工程及其缺陷的修复，使工程质量、进度和费用达到合同文件的预期要求，乙方应严格遵守与执行施工期间业主及监理单位就有关本工程实施的任何事项所作的指令，无论这些事项在合同中是否写明。

14、所有在本标段工作的人员必须遵守甲方制定的《劳动用工及民工工资发放管理办法》的规定，进场时必须由本人带有效居民身份证到项目部的人事部登记入册，登记内容应包括姓名、性别、年龄、拟在本标段从事的工作等，并且人事部应留存所有人员的身份证复印件及相关信息，接受项目部架子队管理模式的管理。

15、特种作业人员必须有经相关部门培训考核合格的上岗证书和操作证书，并报甲方安质部备案。

16、正式开工后，根据甲方现场实际情况和进度需要，乙方必须按照甲方的要求无条件增加生产人员。

17、工程进度

17.1乙方应根据甲方下达的整体计划、月度计划、周计划编制详细施工计划，周计划提前2天提交，旬计划、月度计划提前3天提交。

17.2乙方应在签订合同前向甲方提供人员、机械、材料进场计划，经双方认可后作为合同文件一部分，进场后需及时提供实际进场的情况，未按计划进出人员、机械设备，甲方将有权对乙方进行罚款、扣除履约保证金等处罚。

18、工程质量

18.1乙方质检人员必须对每一道工序进行现场监督，质量达不到优质工程标准及不符合规范要求的，应及时予以修复和返工，其工料机损失由乙方承担。每道工序完工时，经自检合格，报甲方质检人员和驻地监理工程师验收签认后，方可进行下一道工序。

18.2乙方须无条件接受甲方关于进度、质量的要求，服从甲方现场管理人员指挥，并接受甲方和监理的全过程监督。一旦在施工中发生质量事故，应立即报告甲方，妥善处理，由此造成的损失由乙方自负。

19、安全施工与安全检查

19.1乙方要认真做好施工安全工作，制定安全措施，接受甲方安全生产教育，服从统一管理，自费设置必要的安全防护设施和劳动保护设施，做到安全施工。同时要负责对所属人员进行遵纪守法教育。施工期间乙方人员由于自身的原因造成的安全事故，必须及时、如实上报甲方，乙方承担相应的经济和法律方面的责任，甲方不承担任何费用与责任。

19.2乙方在进行爆破作业时，必须按照国家和当地公安部门的有关规定进行，爆破施工中有关雷管、炸药等物品由甲方统一购买、保管并调拨给乙方使用，乙方按需领用火工材料，并及时使用，不得少用、窝藏、挪用火工材料，若因此发生安全问题或社会问题，乙方负全部责任。炮手由乙方自行配备。因爆破施工引起的各种纠纷或者给任何第三方造成的损失或纠纷由乙方自行解决，甲方不承担任何责任。

20、混凝土运输及浇注机械设备及机具全部由乙方承担，如乙方机械不能满足工程需要，被甲方责令增加机械，乙方未予执行时，甲方有权调派机械给乙方，租期、单价由甲乙双方协商确定（不低于当月市场价），租金从应付给乙方的工程款中扣除。

21、钢筋及锚杆材料费用均由乙方承担。钢筋及制作锚杆所用钢筋按元/吨,由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除；钢筋及锚杆损耗限额2％，超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

22、锚索材料费用由乙方承担。制作锚索所用钢绞线按元/吨由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除；钢绞线损耗限额5％（含60㎝工作长度），超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。锚具材料费用由乙方承担，按元/孔（四件套，含锚板、锚垫板、夹片、螺旋筋）由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除，锚具按照设计用量提供，超限额部

分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

23、现浇边沟等部位所用钢筋材料费均由乙方承担，按元/吨,由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除；超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。

24、水泥调拨单价按元/t计算，水泥损耗限额2％，超出限额用量的按甲方实际进场价*（1+5%）采保费在结算中扣除；水泥存储场地、平台及相关费用由乙方自行负责。

25、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及其它材料必须按照图纸要求均由乙方自行采购、保管和使用，但质量必须满足相关标准和有关技术规范的要求；必要时提供产品合格证明，对材料设备质量负责。乙方采购的材料设备在使用前，应按要求进行检验和试验，不合格的不得使用，检验或试验费用由乙方承担。

26、甲方调拨给乙方的原材料和乙方领用甲方的其它材料，由乙方自行装车并运输至施工现场，调拨给乙方的材料，乙方应自行妥善保管，因保管不善造成的任何损失与甲方无关。

27、中间结算数量按照甲乙双方实测数据计算工程量；最终结算数量以乙方实际完成并经甲方验收合格、按照设计及相关计量规则予以计量的数量为准，超出设计的工程量不予结算。锚杆以实际施工长度计算工程量，埋入模注混凝土部分锚杆计入钢筋制安单价中；锚索以固定段及自由段长度之和计算工程量，张拉工作长度不予计量。

30、保险：乙方必须为其进场人员办理意外伤害保险，为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用，并将保险单复印件报甲方备案，甲方对乙方的人员伤亡均不负任何连带责任。如果乙方未办理相关保险，由甲方统一办理，保险费从乙方工程结算款中扣除。甲方对乙方的人员伤亡均不负任何责任。

31、乙方用于本合同工程的劳务人员必须按照甲方架子队管理模式（或办法）进行管理，每月劳务人员工资造表如实报甲方财务部，由甲方财务部审核无误后统一代发放，若出现弄虚作假现象则视为乙方违约，甲方有权扣除其违约金；乙方所完成的工程量结算款首先用于保证农民工工资的发放。另外乙方必须具备足够的营运资金，保证其结算工程款未到位前的正常生活及生产。若因乙方原因造成农民工的经济和法律纠纷，由乙方负责。

兰渝铁路LYS-11标段项目经理部四分部

2010年6月7日

路基填方试验段施工工艺 第2篇

关键词：路基填方,松铺厚度,压实度,含水量

1 工程概况

十天高速是一条连接河北十堰至甘肃天水的连接鄂、陕、甘的高速公路, 白河连接线是在陕西省境内, 连接白河县城的一条二级公路, 全长14公里, 共有填方165780方, 路基设计宽度为12米, 线路位于陕南秦岭山区, 地质情况主要为强风化千枚岩、弱风化千枚岩, 岩层节理发育, 岩质交差, 岩层含水量较大, 线路途经地区水系发达, 主要水系为汉江、白石河等, 地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。地貌主要为山地, 地形复杂。

2 施工准备

(1) 填方前, 做好填方路段红线内外的临时排水设施。在地表过分潮湿或河床地段, 在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟及临时横向过水沟, 及时引排积水以降低地下水位, 排除积水, 充分利用乡村道路等便利条件修筑临时取土便道。

测量放样, 按照设计图纸恢复中线, 并按设计纵坡及横断面计算放坡坡脚线, 用白灰标注。

(2) 原地面处理时, 将草皮、树木、灌木及树根等全部清除干净, 原地表的耕植土进行清理, 清理的厚度应根据耕植土的厚度决定, 并将清理耕植土后的地面进行压实。之后, 分层填筑。基底进行压实的压实度不小于92%。

3 试验目的

(1) 确定填料辗压时的最佳含水量;

(2) 确定适宜的松铺厚度;

(3) 确定合适的辗压遍数和辗压速度;

(4) 标高、边坡、横坡的测量控制方法;

(5) 最佳的机械组合和施工组织。

4 施工过程

4.1 填筑前的准备

(1) 此试验段按松铺厚度划分3段, 依次为40m、30m、30m, 松铺厚度依次分为35、36、37cm;预估松铺系数分别为1.25, 1.30, 1.35。

(2) 路基填筑前, 已对原地面进行清理并压实, 原地面压实度检测均≥92%, 并经监理工程师检验合格。

(3) 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。为保证路基边缘压实度, 路基两侧各加宽填筑30cm, 并用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

4.2 填筑土方

(1) 自卸汽车每车装土10m3, 按松铺厚度40㎝计算, 则每车卸料面积为25m2。在填土范围内按5m×5m方格洒灰线, 施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。

(2) 填筑采用纵向全断面水平填筑, 宽度按设计宽度每侧加宽30cm。

4.3 标高及平整度的控制

(1) 摊铺填料时采用推土机粗平, 平地机精平, 并配合人工修补。

(2) 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度, 重新对填料顶标高用水平仪进行复核。

4.4 辗压及压实度控制

(1) 该段取土场土样最佳含水量为6.5%, 初次检测填料的含水量为12%, 采用旋耕机翻耕晾晒, 每隔2小时翻晒一遍。

(2) 填料经过晾晒, 经检测含水量在8.6%时开始辗压。

(3) 辗压时, 采用振动压路机先静压一遍, 然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度3km/h, 辗压均匀, 无漏压、无死角、无明显轮迹。

(4) 辗压开始后, 试验工程师在辗压第二遍过后, 每辗压一遍检测一次压实度, 并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。根据现场检测记录, 辗压二遍和三遍后, 压实度不能满足设计要求。

(5) 辗压四遍后, 部分检测点的压实度满足设计要求。下层土较密实。由于当日温度较高, 表面土含水量偏低, 采取补水后再适当晾晒的方法。

(6) 检测土体含水量合适后, 辗压第五遍。经检测压实度全部合格。

4.5 标高、横坡检测

(1) 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测, 计算横坡度。

(2) 根据填筑前后高程差计算压实厚度, 推算松铺系数。

5 数据总结

5.1 压实度检测对照记录

通过对以上结果的分析, 第五遍压实后压实度能够达到要求;第二遍压实后压实度平均为90.77;第三遍压实后压实度平均为91.6;第四遍压实后压实度平均为92.0;第五遍压实后压实度平均为93.4。

5.2 松铺系数

(1) K9+560～600松铺37cm区:

(2) K9+600～630松铺36cm区:

(3) K9+630～660松铺35cm区:

由以上数据得出松铺系数为1.28。

5.3 含水量控制

含水量应控制在7.6%左右即不大于最佳含水量1.1%时开始辗压效果最好。

5.4 完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求

通过本试验段的施工和总结, 得到了宝贵的填方施工数据, 可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

6 结束语

为保证路基填筑质量, 对路基填方前进行试验段施工, 是得到施工数据和施工经验的有效方法之一, 得到了施工过程中, 控制填料含水量、松铺系数、碾压遍数等宝贵施工参数, 对指导全面路基施工提供了有力依据。

参考文献

[1]JTGF10—2006.公路路基施工技术规范.

[2]JTGE60-2008.公路路基路面现场测试规程.

[3]杨利军.填石路基关键施工技术浅析[J].科技信息.2010 (17) .

[4]耿光伟.路基填方施工技术与对策探讨[J].科技信息.2009 (19) .

环保理念的公路路基设计方法探讨 第3篇

关键词：环保理念；公路路基；设计方法

在路基设计中，路基填土高度必须综合考虑地形、地质、气候以及路基设计洪水频率等因素[1]综合确定。同时，选择可行性的防护设施设计工作，做好水土保持工作，及时处理路基通病。从根本上保障路基的耐久性、强度、稳定性等。在进行路基设计之前，进行深入调查沿线地质、水文、气象条件，确定需要采取的筑路材料。本着“因地制宜”“就地取材”的路基设计原则[2]，选择科学的路基横断面型式，确定边坡坡率后，采取高效的排水防护措施，确保路基的稳定性。最小路堤填土高度，必须综合考虑沿线地形和地质等因素对路基稳定性的影响。在路基设计中，必须充分考虑公路绿化原则，有机结合防护功能与观赏性。在绿化建设过程中，充分考虑绿化带、毗邻防护林等背景条件，高度协调防护、绿化发展。同时，增加多种多样的生物，进行栽植本地树种、多功能树种，坚持因地制宜的原则，选择符合当地自然条件的绿化植物；坚持路基绿化与防护功能并重的原则，充分发挥强大的道路功能。

1 明确各项要求，选择可行性、经济性的路基设计方案

在路基设计过程中，必须明确施工工艺，了解施工参数以及材料要求，进行制定合理的路基设计方案。比如，某城市道路路基横断面型式：3.5m人行道+4.0m非机动车道+5.0m绿化带+25.0m行车道+5.0m绿化带+4.0m非机动车道+3.5m人行道。整体式路基，总宽为50m。机动车道路拱横坡采取2.00%，非机动车道路拱横坡采取1.50%，人行道采用-1.00%。选择的路基设计方案如下[3]：中央分隔带边缘标高为路基设计标高，根据地形、土石方填挖平衡、路基设计洪水频率等条件确定设计标高。

路堤边坡形式和坡率根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。在填方高度低于12m的情况下，无需填方平台，于离路面8m部位进行折线处理；变坡点上坡率为1：1.5，下坡率为1：1.75。填方高度在12～20m的情况下，于土路肩外边缘下8m的地方设置填方平台，宽为2m，平台上坡率1：1.5，下坡率为1：1.75。在填高高于20m的情况下，为消除或减少路基的不均匀沉降，以充分发挥路面的路用性能，采用冲击碾压增强补压措施，并进行动态设计，全方位监控路堤的稳定性。

挖方路基边坡：边坡高度低于12m，采取一级边坡到顶方式；边坡高度高于12m，每8m设置一级2m宽平台，平台上设置平台沟。二级以上路堑的截水沟距堑顶距离为5m。根据地质勘察资料以及土石方填挖平衡条件，进行路堑各级边坡坡率的合理选用。土质及全风化岩质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m按特殊工点设计，根据地质参数进行边坡稳定性计算分析，确定边坡形式及加固措施。

2 结合各项工程条件，做好特殊路基设计

在工程设计过程中，会出现特殊工程，因此，必须结合工程现场条件、水文地质条件，做好特殊路基设计。比如某道路路基设计，采取开挖换填方法处理浅层软弱土层，达到最佳的处理效果，换填材料采用当地透水性材料。采取抛石挤淤处理厚度为3～4m的软土。同时，做好路基支挡措施，进行合理的加固及防护工程设计。在路基设计中结合不同的地质情况和边坡高度，有机结合工程防护与植物防护，在保持边坡稳定的同时，落实植物生态防护对策。采取种草、铺草皮等方法进行适宜植物生长的路堤土质边坡防护。采取坡面人工栽植灌木小幼苗的措施进行挖方边坡防护。采取三维网培土植草、植物生态防护措施进行防护部分路段[4]。路堤边坡防护：填土高度低于4m，采取植草、灌防护措施；填土高度大于4m，采取人字型骨架、土工网防护方案；填高高于12m路段，采取设平台沟、两级边坡均进行坡面防护。水库、水塘、内涝水田填方路堤边坡防护，采取0.1m厚砂砾垫层、0.3m厚M7.5漿砌片石实体护坡，高度铺设至设计水位以上的0.5m。常规挖方路堑边坡的原则在于体现绿色防护，大多采取挂三维网喷播植草、挂铁丝网喷有机基材（客土喷播）防护、人工植树等防护形式。针对具有不稳定因素的边坡，必须综合边坡开挖状况，采取特殊防护设计方案。将组合防护形式（如锚杆框架梁、抗滑桩等）应用于多级高边坡防护中，采取动态设计方案进行复杂地质条件的高边坡防护设计。在设计中引进动态设计理念，充分考虑路堑边坡防护设计，把握复杂地质条件不确定因素，确保设计的可靠性、安全性，及时调整实际的设计与开挖的坡面地质相适应，维持边坡的稳定性能。通过边沟、排水沟、截水沟、平台沟等形式进行路基排水，结合沿线桥梁、涵洞等构造物，形成系统的路基排水工程，确保路基的强度，原则上不干扰农田灌溉、水塘、鱼塘，对水源无污染等。

3 选择合理的取土、弃土设计方案，达成环保目的

在设置取弃土场过程中，大多遵循就近原则[5]，避免对附近环境造成影响，不符合规范要求的材料应按废方处理。弃土前做好支挡工程，合理设置排水沟，弃土后进行全面整合场地，落实排水和边坡防护措施，进行植草种树等。将环保理念贯彻于路基设计过程中，减少对环境的污染与影响，正确处理正常取土与弃土，做好防护、排水工程，维持环境保护的平衡发展，避免水土流失，充分提高土地资源利用率。在设计中通过采取优化平面线形，减少土石方数量、取土以及弃土场地面积，在最大程度上达到节约用地的效果。例如：某道路的路基边坡采取喷播草籽绿化方式，设置稳固公路边坡，进行绿化美化路容等。采用湿法喷播方法进行土质开挖面防护，应用造景手法进行设计绿化带，并种植植物景观，以达到车移景变的绝妙效果。在绿化带上铺满青草皮，种植常青植物，路基两侧人行道种植勒杜鹃。取土坑容易形成倒坡，土质条件较好的坡面，可进行种植当地植物再进行普通喷播，针对石质的边坡先实施客土喷播，再采取恢复措施。在土建施工中，需要统一存放开挖的坡地表土及低洼地清淤土，保障达到绿化带回填土以及客土喷播中土壤的标准。

4 结束语

综上所述，在路基设计中采取草、灌、乔相结合的植物配置方法，选择符合当地气候条件的种植植物，形成具有综合性、稳定性的防护生态群落，保持路容的美观性，易于后期的养护管理。将动态设计应用于公路路基的设计过程中，不断引进新的技术工艺，充分考虑当地的地形、地质条件，进行实际现场考察与论证，在软土路基设计中合理控制路基的填土高度，控制荷载对路基的压力，维持公路的正常运行，延迟其使用寿命。

参考文献

[1]李妍，周建勇.基于环保理念的公路路基设计方法[J].交通世界（建养.机械），2013，12（11）：134～135.

[2]阮艳彬，吴万平.与路面协调设计的公路路基设计指标及使用环境探讨[J].公路，2012，3（15）：74～78.

[3]魏良.浅谈路基设计中出现的问题及解决方案[J].中国建筑金属结构，2013，24（20）：137～138.

[4]李鹏.公路路基路面工程的安全设计理念探析[J].黑龙江交通科技，2013，4（10）：45～47.

试验段路基施工工艺探讨 第4篇

1 清理表土

根据设计文件, 此段路基处于两座小山的山凹中, 需要在原地表面清10～30cm的杂土, 采用挖掘机进行。按路线从路中心位置向路两边清除杂土, 将堆在路两边堆积的杂土用挖掘机装载自卸汽车, 运至弃土场。

2 测量放样

要求按设计桩号每隔20m测出一点路基边桩, 以确保填方路基的宽度。

3 基底原状土的平整、碾压

先用平地机进行基底土的平整, 做到表面无坑坑洼洼, 平整度符合技术规范要求, 平整时应注意路基范围内的横坡的形成, 以保证填土路基顶面的排水, 减少由雨水带来的侵害, 以确保路基的质量;再用振动50t的压路机进行碾压, 碾压时要求速度不宜过快, 根据规范要求, 碾压时的压路机时速应不大于10km/h。

4 92%、94%、95%压实度区路基分层碾压

(1) 填方材料的现场压实试验。

现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的密实度为止, 项目部试验室及现场施工人员进行跟踪取样, 以确定达到密实度时的最佳含水量、松铺厚度及相应的碾压遍数, 其操作程序严格按照有关技术规范进行。并作为以后这种填料施工时控制的依据。

(2) 路堤分层回填、碾压。

路堤填筑采用水平分层逐层向上填筑的方法, 由路中央向两边进行;填筑时, 填土松铺厚度按已确定的数据进行控制且不大于30cm, 土石混填松铺厚度不超过40cm, 填石松铺厚度不超过50cm, 填方两侧每层填料铺设的宽度应超过设计宽度30cm以上, 压实宽度不得小于设计宽度, 以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度;填筑时, 路堤边沟护坡道的填筑与路堤土层一起填筑;并且在回填时应从最底洼处填起, 每填完一层, 碾压一层, 经过检测符合设计规范要求后, 方可填筑下一层。要求每填完一层, 均要进行边桩复测, 以保证每层路基宽度。

二路基土石挖方施工

1 清表

按填筑路基段的工序进行清表工作。

2 施工放样

根据标准横断面图, 进行开挖边坡界线放样, 测出边坡顶的实地高程, 算出开挖边界点与路基设计高程的高差, 并根据设计各个台阶坡面的坡率及实际高差测放出开挖边界线, 放样定位完毕、打上竹桩在已定的位置, 作好记号, 并在相邻的两根竹桩之间拉上红线, 便于在开挖时辨别开挖界线。

3 土石方的开挖及石方的开炸

路基土石方的开挖工作采用挖掘机在已定好的开挖边界的范围内进行作业, 对于无法用挖掘机开挖的坚石, 采用爆破的形式进行开炸。

土石方开挖的施工顺序为:在路向的纵方向上从与填方交接的地方开始向里进行开挖, 横向由路中心向两侧, 上从上到下进行开挖, 在一段路程上一台阶开挖、开炸、刷坡完毕, 方能进行下一台阶的开挖, 此外, 在下一台阶开挖之前必须由现场监理验收好上一台阶的坡率, 并由测量班测放出下一台阶的边界线, 方能进行下一台阶的开挖。

4 土石方的开挖应作到以下几个要点

在开挖前, 作好施工便道的修筑, 用于自卸汽车及其他施工机械行走, 并作好施工便道的排水, 以防止积水现象, 为了确保行车安全, 对于高差较大的山坡上的便道, 应作到便道坡度不的超过10%。挖掘机作业时, 必须有一名领工员在旁指挥司机, 以保证边坡坡率的准确性, 杜绝开挖坡率比设计坡率陡的现象发生。为防止边坡受到积水的侵蚀而产生塌方现象, 在挖方边界的范围内拉排水沟, 做好排水工作。在开挖过程中, 严格管理施工安全, 在挖掘机的回旋半径范围内不得站人;施工机械作到定期检查, 防止失灵发生事故。

三石方爆破施工

对于用挖掘机无法开挖的石方, 采用爆破开炸进行石方的开挖, 爆破方法采用炮眼法施工, 炮眼的凿钻用风钻打眼。

1 炮眼凿钻

在岩层表面清理干净的情况下, 用风钻进行炮眼凿钻, 钻孔形式一般采用垂直钻孔法, 但在靠近边坡的炮眼方向应顺着边坡按倾斜方向钻孔, 按设计好的炮眼位置进行钻眼作业, 炮眼位置的布设方式采用三角形布孔法, 考虑到路堑爆破受地形条件的影响, 在布孔方法上与大面积的正规台阶爆破有所不同, 布孔条件较为复杂。

2 炮眼深度计算

根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度, 可按下式计算

L=C×H

式中:L—炮眼深度 (m)

H—爆破岩层的厚度、阶梯高度 (m)

C—系数, 坚石为1.0～1.15, 次坚石为0.85～0.95

3 炮眼间距计算

用排炮法爆破时, 同排炮眼的间距视岩石层的类别、节理发育程度, 参照下式计算确定

A=B×W

式中:A—炮眼间距

W—最小抵抗线

B—系数, 采用火雷管起爆为1.2～2.0, 采用电雷管起爆为0.8～2.3。使用多排爆破时, 炮眼应按梅花形布置, 排炮间距为同排炮眼间距的0.8倍。

4 爆破注意事项

在装药之前, 要先确定每个炮眼的深度, 并且确定装药量, 装药时要专业爆破员进行操作, 炸药装上之后要注意防潮措施, 然后作好堵塞工作。在爆破施工中应注意排水, 在纵向和横向形成坡面开挖面, 其坡度应满足排水要求, 一般不小于2%, 对于桥梁挖孔桩基, 由于积水较多, 需要进行炸药的防水工作, 必要时要用导爆索, 还必须用电雷管进行引爆, 以确保炸药能进行正常的爆破。

5 爆破施工中的安全措施

在施爆前, 应规定醒目清晰的爆破信号, 要求专业监爆员在现场进行爆破监督工作, 确认无异常情况, 才能引爆;采用火雷管引爆的爆破施工, 引爆员应在引爆之前, 按安全规范要求, 在在离爆破地点最近的地方找到一处安全的藏身地方, 点燃之后, 迅速跑至事先找好的安全藏身处或跑至危险区之外;用电雷管引爆引爆的爆破施工, 导电线应有足够的长度, 长度大于危险区的范围半径, 以确保引爆人员的人身安全;爆破之后, 专业引爆员进入爆破区内进行安全检查确保无拒爆现象及其他爆破之后引起的安全问题, 才能解除警戒。

四结语

综上所述, 影响试验段路基施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对以上出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 加强质量的控制。

摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就试验段路基施工工艺探讨叙述, 希望通过以下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。

路基施工试验段操作流程 第5篇

试验段在路基填前碾压及填筑过程中, 严格按照《公路路基施工技术规范》JTF10-2006要求进行施工。

2 试验目的

2.1 确定采用K23+000右侧1000米料场填料进行路基施工的松铺厚度。

2.2 确定适合该填料的压实机械及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3 施工机械配置情况

日立330-3挖掘机1台;ZL-50C装载机1台;彭浦140推土机1台;XG31651平地机1台;YZ18振动压路机1台;8m3洒水车1辆;15t自卸汽车7辆。

4 施工人员配置情况

管理人员2人;机械司机13人;修理工2人;普通工6人;测试人员3人。

5 测试仪器配置情况 (见下表)

DSZ2水准仪1台;GTS-330W全站仪1台;5米塔尺2把;5米花杆2套;灌水试验设备1套。

6 工艺流程

填筑施工过程中, 所采用的流水作业施工方式为:填料采取反铲挖掘机挖装, 自卸汽车运输, 彭浦140推土机粗平, XG31651平地机精平, YZ-18振动压路机碾压, 灌水法检测压实度, 水准仪检测压实沉降差。具体如下:

(1) 原材料要求。在取料场K23+000右侧1000米处取代表性土样, 在试验室进行相关试验, 土料的各项试验结果经过监理工程师复核批准, 作为试验段施工的依据。

(2) 测量放线。根据路面高程, 放出路基填筑边线, 为保证路基边角的压实, 在放线时将路基填筑边线加宽30cm, 同时沿线路纵向每20m设一对标高指示桩, 以控制每层松铺厚度, 在两标高指示桩之间挂线, 以保证边坡的圆顺。

(3) 布料。根据自卸汽车每车装土12.25m3, 拟按松铺厚度35cm计算, 每车卸料面积为35m2, 在填土范围内按5m×7m方格洒灰线, 施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。

(4) 整平。首先用彭浦140推土机将填料就地推平, XG31651平地机精平, 然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平, 使表面平整, 无大面积坑洼现象, 路基表面设置2%的横坡, 保证排水良好。

(5) 碾压。采用YZ-18振动压路机进行碾压, 先静压一遍, 然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时, 压路机车速控制在4Km/h左右, 振动频率在25-30Hz (1500-1800次/s) , 振幅一般在1.5-2.0mm范围内, 辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3-1/2, 辗压均匀、无漏压、无死角、无明显轮迹。

(6) 压实标准。该段取土场砂砾天然含水量为2.4%, 辗压时, 采用振动压路机先静压一遍, 然后再振压至压实度达到规范要求为止, 最后一遍压实度不小于96%, 路基表面平整、无明显轮迹, 测得此时的压实沉降差。

7 试验结果

K23+000右侧1000米料场填料, 在K23+600-K23+700做土石路堤试验段时的松铺厚度为35cm, 松铺系数为1.13, 压路机车速控制在4Km/h左右, 振动频率在25-30Hz (1500-1800次/s) , 碾压痕迹重叠宽度为1/3-1/2, 振压五遍后的压实度平均值为98%, 每个测点压实度均能满足设计及规范要求, 压实沉降差平均值为1.5mm。具体为:

第一遍使用重型压路机静压一遍, 然后再强振动碾压一遍;第二遍振压后压实度检查结果平均值为91%, 压实度不能满足设计要求, 振压第二遍高程与振压第一遍高程之差为8mm (沉降差平均值) ;第三遍振压后压实度检查结果平均值为92.9%, 振压第三遍与振压第二遍高程之差为5.2mm (沉降差平均值) ;第四遍振压后压实度检查结果平均值为94.9%, 检测点的压实度均能满足上下路堤压实度要求, 但不满足上下路床压实度要求, 压实表层3~5cm砂砾由于失水太快而松散, 下部碾压密实, 对表层松散部分采取洒水补充碾压, 振压第四遍与振压第三遍高程之差为3.3mm (沉降差为平均值) ;第五遍振压后压实度检查结果平均值为98%, 压实度全部满足上下路床压实度要求, 振压第五遍与振压第四遍高程之差为1.5mm (沉降差平均值) 。

8 施工建议

根据试验段的试验结果, 结合设计文件及《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的相关规定, 建议: (1) 该填料 (K23+000右侧1000米料场填料) 填筑于K22+000-K26+000段土石路堤施工的松铺厚度为35cm, 松铺系数为1.13, 填料含水量控制在4+2%以内。 (2) 压实机械及组合, 采用ZL-50C装载机1台, 彭浦140推土机1台, XG31651平地机1台, YZ18振动压路机1台, 8m3洒水车1辆。 (3) 压路机压实速度控制在4Km/h左右。 (4) 压实遍数, 上下路堤静压1遍、振压4遍、静压收光1遍;上下路床静压1遍、振压5遍、静压收光1遍。 (5) 压实沉降差, 上下路堤为3.3mm;上下路床为1.5mm。

摘要：通过路基试验段的施工, 可以使施工人员熟悉土石路堤的施工工艺, 确定施工机械的选型, 完善各种机械的配套组合及施工人员的配备, 完成施工中各种参数的选定, 为后续大规模土石路堤的施工积累经验。