铁路基本安全知识

铁路基本安全知识（精选6篇）

铁路基本安全知识 第1篇

铁路营业线施工安全一些基本知识

第一条；营业线施工要求

1、营业线要点施工实行“坐台制”，指定专人（经培训合格的驻站联络员持证上岗）到行车室，按规定办理登记、销记手续，与车站值班员保持联系，随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息。

2、封锁施工采用三级防护，即驻站联络员、两端施工防护人员（遇曲线和不能通视等情况，增设中间防护员）和现场安全员；以上人员配备必需的通讯联络设备和防护设备。

3、作业前，应认真作好技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业；施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素；施工完毕，要认真进行检查，确认线路状态良好，机具、材料无侵限才能收工。

4、强化营业线施工作业控制，实施专人负责检查落实，确保行车、施工安全处于受控状态。

5、营业线施工上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，要求快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。复线和站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业并要注意本线来车；两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

6、非内部职工不能担任营业线施工驻站联络员、安全防护员、道口看守员等特殊工种。

7、对区间卸车、桥涵顶进、开挖路基、道岔推进、抬道、拨道、拨接开通等对行车威胁大的施工作业，分部经理或主管生产的副经理必须亲临现场指挥，精心组织、严格管理、确保安全。

8、在既有线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；在与营业线基本等高并行的地段施工，靠既有线一侧距钢轨2米外设置明显的限界桩和拉限界绳，限界桩、绳要求：限界桩可采用木杆、竹杆、钢管，限界桩须钉立牢固，限界桩地面以上1-1.2m高，5-10m一个桩，刷红白或黑白相间的油漆，20cm分节，限界桩距既有钢轨2m以上，限界绳用塑料编织网、三角旗绳或绳索，无特殊情况施工人员不越过限界绳，设备、材料不得侵入限界绳内。

二、营业线施工施工登销记制度

（1）进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应及时与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。

（2）封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

（3）施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。铁路限界；

三、营业线防护备品

信号与标志（作业标、停车信号牌、信号灯火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、对讲机、短路铜线等）

营业线不同速度等级线路的防护距离规定 1、120km/h以下防护距离800m； 2、120km/h至160km/h防护距离1400m； 3、160km/h及以上防护距离2000 m；

营业线防护要求；参见《铁路工务安全规则》

四、营业线施工防护办法

1、凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

2、区间施工时，单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设防护员。

3、施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

4、施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

5、在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500～1000米处列车运行方向（双向在列车运行正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。

铁路基本安全知识 第2篇

1．什么是编组站？它是如何分类的？

答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点

编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2．什么是驼峰？它是如何分类的？

答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为：

（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。驼峰按其安装的主要设备可分为：

（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

（3）机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。

（4）半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般

为4000辆/日左右。

（5）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备（测重、车轮传感器，气象仪等）。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。

（6）综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。

综合自动化编组站的应包括：a.编组站合理的平面和纵断面布置；b.推送机车遥控或自控；c.溜放进路自动控制；d.溜放速度自动控制；e.编组站信息处理系统（接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等）；f.峰尾调车进路集中控制；g.到达场、出发场进路自动控制；h.站内无线通信；i.其它作业自动化（包括列检、提钩等）。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。

除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动；驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制；车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。

3．驼峰作业有什么特点？

答：驼峰作业有以下主要特点：

（1）由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。

（2）待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。

（3）由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。

（4）车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换；所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。

由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。4．驼峰信号设备有哪些技术要求？

答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求：（1）驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定；

（2）驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁；峰下溜放线上的道岔不纳入联锁；

（3）信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭；

（4）车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号；

（5）下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机；（6）驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次

办理不应自动重复开放；

（7）驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示；

（8）双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位；

（9）驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。5．驼峰信号有哪些主要设备组成？

答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成；

机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空（液）压动力装置；

半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备；

自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。

驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。

6．驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成？各有什么特点？

答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：

（1）驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。

峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号；取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。

峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。

驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。

（2）驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。

目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。

（3）驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。

驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

（4）驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还

要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交（直）流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段（DGJ1）采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。

（5）驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器（FJ）和道岔恢复继电器（DHJ）电路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

（6）驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。

上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路；b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动；c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路；d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。

因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯；道岔手柄及道岔表示灯；减速器的控制按钮和表示灯；自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。

下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯；本楼管辖的道岔手柄和表示灯；切断信号按钮；封锁道岔按钮；线束调车信号机与线路表示器复示器；还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。

7．驼峰调速设备有哪些设备组成？有什么特点？

答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞；在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。

在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。

调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常

用的有车辆减速器（点式调速）和减速顶（连续式调速）。

一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。

在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。

减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。

加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。

8．什么是半自动化驼峰设备？它有些主要设备组成？

答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”（“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂），半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。

半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。

9．什么是测长设备？它有什么作用？

答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。

音频测长设备用来测量从车辆减速器（一般指三部位）出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。

测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。

10．什么是测重设备？它有什么作用？

答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。

在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制；在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速

器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。

测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。

压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体（车重）的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。

为了测重，在测重点（每条溜放线始端设一套）铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。

11．什么是测速设备？它有什么作用？

答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。

测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小；采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。

在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。

驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2＞f1；当车辆远离雷达溜放时f2＜f1，fd＝│f2-f1│,fd就称为多普勒频率。当发射频率f1不变时，fd与车辆运动速度V成正比。一般驼峰场的fd在50～500Hz之间，可用频率计测出，也就测得了车辆溜放速度。如是自动控制，则不需要频率计，直接将多普勒信号输入计算机即可。

雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。

目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-104、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。

12．什么是车轮传感器（测阻设备）？它有什么作用？

答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。

车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。

无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出；当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。

电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。

它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。

它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。

车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求；与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长；采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。

车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。

13．什么是半自动控制机？它有什么作用？ 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。

半自动控制机由以下电路组成：

（1）定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。

（2）比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷＞U定时，减速器制动；当U雷≤U定时，减速器缓解。

（3）继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态；根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解；输出控制机和控制台上的各种表示。

（4）驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。

14．什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号？

答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。

按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车；另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。

为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥

控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备；而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。

15．T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的？

答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：

（1）地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。

a.遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。

b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。

c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射；同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。

（2）机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。

16．TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的？

答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。

TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。

TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成（见附图-61）。

（1）到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。

考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。

为了区分机车推送的方向（即向T1或T2），发送信号采用两种频率（817赫和1062赫）。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。

（2）机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。

机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。

机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号（四个一组），去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。

TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。

（3）机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。

联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器（单峰一个）XFJ和信号保持继电器XBJ。

机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。

食品安全基本知识 第3篇

1、食品安全的定义以及食品质量主要有哪几项基本要求?

根据世界卫生组织的定义, 食品安全 (food safety) 是“食物中有毒、有害物质对人体健康影响的公共卫生问题”。食品安全指的是所有对人体健康造成急性或慢性损害的危险都不存在, 是一个绝对概念。

食品质量主要有以下几个方面的要求: (1) 有营养价值; (2) 有较好的色、香、味和外观形状; (3) 无毒、无害, 符合食品卫生质量要求。

2、什么是食品污染?有哪些环节导致食品污染以及其防制措施有哪些?

食品污染是指食品受到有害物质的侵袭, 致使食品的质量安全性、营养性和或感官性状发生改变的过程。随着科学技术的不断发展, 各种化学物质的不断产生和应用, 有害物质的种类和来源也进一步繁杂, 食品污染大致可分为生物性污染、化学性污染及放射性污染三大类。

食物从生产、加工、运输、销售、烹调等每个环节, 都可能受到环境中各种有害物质污染, 以致降低食品营养价值和卫生质量, 给人体健康带来不同程度的危害。食用被污染的食品导致机体损害, 常表现为: (1) 急性中毒、慢性中毒以及致畸、致癌、致突变的“三致”病变。 (2) 造成急性食品中毒。 (3) 引起机体的慢性危害。

食品污染的防制主要有: (1) 开展卫生宣传教育; (2) 食品生产经营单位要全面贯彻执行食品卫生法律和国家卫生标准; (3) 食品卫生监督机构要加强食品卫生监督, 把住食品生产、出厂、出售、出口、进口等卫生质量关; (4) 加强农药管理; (5) 灾区要特别加强食品运输, 贮存过程中的管理, 防止各种食品意外污染事故的发生。

3、你知道什么是绿色食品、无公害食品及有机食品吗?

绿色食品并非特指那些"绿颜色"的食品, 而是指:按照特定生产方式生产, 经专门机构认定, 许可使用绿色食品标志商标的无污染的安全、优质、营养类食品。它可以是蔬菜、水果, 也可以是水产、肉类。绿色食品分A A级和A级:

AA级绿色食品标准要求:生产地的环境质量符合《绿色食品产地环境质量标准》, 生产过程中不使用化学合成的农药、肥料、食品添加剂、饲料添加剂、兽药及有害于环境和人体健康的生产资料, 而是通过使用有机肥、种植绿肥、作物轮作、生物或物理方法等技术, 培肥土壤、控制病虫草害、保护或提高产品品质, 从而保证产品质量符合绿色食品产品标准要求。

A级绿色食品标准要求:生产地的环境质量符合《绿色食品产地环境质量标准》, 生产过程中严格按绿色食品生产资料使用准则和生产操作规程要求, 限量使用限定的化学合成生产资料, 并积极采用生物学技术和物理方法, 保证产品质量符合绿色食品产品标准要求。

有机食品是一种国际通称, 是指采取一种有机的耕作和加工方式。有机食品是指按照这种方式生产和加工的;产品符合国际或国家有机食品要求和标准;并通过国家认证机构认证的一切农副产品及其加工品, 包括粮食、蔬菜、水果、奶制品、禽畜产品、蜂蜜、水产品、调料等。

无公害食品是按照无公害食品生产和技术标准和要求生产的、符合通用卫生标准并经有关部门认定的安全食品。严格来讲, 无公害食品应当是普通食品都应当达到的一种基本要求。

4、你知道什么是转基因食品吗?转基因食品对人体有害吗?

转基因食品是指利用现代分子生物学技术, 移动生物的基因并加以改变, 使目标生物出现原物种不具备的新特征。以转基因生物为原料加工生产出的食品就是转基因食品。根据原料的来源可以把转基因食品分为:动物源转基因食品、植物源转基因食品和微生微源转基因食品。

虽然转基因食品的安全性还存在争议, 但人们没有必要把它视为洪水猛兽, 毕竟转基因技术在全球推广近十年来, 并未发现对人体健康产生危害的案例。专家表示, 目前通过转基因生物安全评价、获得主管部门批准的的转基因食品可放心食用。消费者在购买转基因食品时, 应注意是否贴有清晰的“GM FOOD (转基因食品) "标识。

5、食品添加剂是否有“毒”?

根据《中华人民共和国食品安全法》的规定:食品添加剂是指“为了改善食品品质和色、香、味以及为防腐和加工工艺的需要而加入食品中的化学合成或者天然物质”。对食品添加剂, 由于不正确的宣传, 使人们产生不少误解, 如有些食品的包装上醒目地写上“不含防腐剂”的字样, 甚至有些广告也是这样。这里反映出对食品添加剂的认识问题, 似乎是不含添加剂的食品就是安全可靠的。事实上食品只有超高温杀菌并进行无菌包装或者做成罐头, 这种方式加工的食品才可以不加防腐剂, 而大多数加工食品中, 如果不按规定加入适量的食品添加剂, 甚至无法生产。其实, 各种食品添加剂能否使用, 使用范围和最大使用量各国都有严格规定, 受法律制约, 以保证安全使用, 这些规定是建立在一整套科学严密的毒性评价基础上的。只要严格按照国家标准规定的添加量在食品中正确使用食品添加剂, 对人体是不会造成危害的。

6、什么是食品标签?如何看食品标签?

食品标签, 是指在食品包装容器上或附于食品包装容器上的一切附签、吊牌、文字、图形、符号说明物。标签的基本功能为:食品名称、配料表、净含量及固形物含量、厂名、批号、日期标志等。它是对食品质量特性、安全特性、食用、饮用说明的描述。

看食品标签要注意以下几个方面: (1) 标签的内容是否齐全; (2) 标签是否完整; (3) 标签是否规范; (4) 标签的内容是否真实。

7、QS标志的含义是什么?

QS是英文Quality Safety (质量安全) 的缩写, 获得食品质量安全生产许可证的企业, 其生产加工的食品经出厂检验合格的, 在出厂销售之前, 必须在最小销售单元的食品包装上标注由国家统一制定的食品质量安全生产许可证编号并加印或者加贴食品质量安全市场准入标志“QS”。食品质量安全市场准入标志的式样和使用办法由国家质检总局统一制定, 该标志由“QS”和“质量安全”中文字样组成。标志主色调为蓝色, 字母“Q”与“质量安全”四个中文字样为蓝色, 字母“S”为白色, 使用时可根据需要按比例放大或缩小, 但不得变形、变色。加贴 (印) 有“QS”标志的食品, 即意味着该食品符合了质量安全的基本要求。

自2004年1月1日起, 我国首先在大米、食用植物油、小麦粉、酱油和醋五类食品行业中实行食品质量安全市场准入制度, 对第二批十类食品肉制品、乳制品、方便食品、速冻食品、膨化食品、调味品、饮料、饼干、罐头实行市场准入制度。国家质检总局将用3~5年时间, 对全部28类食品实行市场准入制度。

8、食品保持期和保存期有什么区别?

保持期 (最佳食用期) 是指在标签上规定的条件下, 保持食品质量 (品质) 的期限。在此期限, 食品完全适于销售, 并符合标签上或产品标准中所规定的质量 (品质) ;超过此期限, 在一定时间内食品仍然是可以食用的。

保存期 (推荐的最终食用期) 是指在标签上规定的条件下, 食品可以食用的最终日期;超过此期限, 产品质量 (品质) 可能发生变化, 食品不再适于销售和食用。

千万不要购买超过保存期的预包装食品:过了保质期的食品未必不能吃, 但过了保存期的食品就一定不能吃了!消费者在购买食品时, 要特别注意食品标签上的保持期或保存期。

9、什么是食源性疾病?

食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质 (包括生物性病原体) 等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性, 包括常见的食物中毒、肠道传染病、人畜共患传染病、寄生虫病以及化学性有毒有害物质所引起的疾病。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列, 是当前世界上最突出的卫生问题

1 0、食品中毒如何预防?

预防食物中毒要注意以下事项:

(1) 洗蔬菜水果最好先用水浸泡, 再仔细清洗。

(2) 选购包装好的食品时, 要注意包装上的有效日期、生产日期及要求保存环境。

(3) 烹食用的器皿、刀具、抹布等需要保持清洁干净, 加工、盛放生食与熟食的器皿应分开使用。加工、储存食物一定要做到生熟分开。

(4) 正确烹调加工食品, 隔夜食品、动物性食品、生豆浆、豆角等必须充分加热煮熟方可食用。

(5) 冰箱等冷藏设备要定期清洁, 冷冻的食品如果超过3个月最好不要食用。

(6) 妥善保管有毒有害物品, 防止误食误用。

(7) 不要采集、食用不认识的蘑菇、野菜和野果。

(8) 在外面吃饭, 尽量不要到无证饮食场所。

(9) 腌菜时选用新鲜菜多放盐, 至少腌30天以上再食用, 现腌的菜, 最好马上就吃。

(10) 食用海味产品必须采用正确的烹调方法, 炒熟烧透, 生吃海产品应洗干净, 用食醋调着吃, 对预防食物中毒有一定的作用。

(11) 不吃腐败发霉的食物。

(12) 尽量不吃鱼胆。

1 1、突发性食品中毒应如何进行急救?

家中一旦有人出现上吐、下泻、服痛等症状时, 千万不要惊慌失措, 应冷静地分析发病的原因, 针对引起中毒的食物以及吃下去的时间长短, 及时采取如下三点应急措施:

催吐:如果进食的时间在1至2小时前, 可使用催吐的方法。立即取食盐20克, 加开水200毫升, 冷却后一次喝下。如果无效, 可多喝几次, 迅速促使呕吐。亦可用鲜生姜100克, 捣碎取汁用200毫升温水冲服。如果吃下去的是变质的食物, 则可服用十滴水来促使迅速呕吐。

导泻:如果病人进食受污染的食物时间已超过2至3小时, 但精神仍较好, 则可服用泻药, 促使受污染的食物尽快排出体外。一般用大黄30克一次煎服, 老年患者可选用元明粉20克, 用开水冲服, 即可缓泻。体质较好的老年人, 也可采用番泻叶15克, 一次煎服或用开水冲服, 也能达到导泻的目的。

解毒:如果是吃了变质的鱼、虾、蟹等引起的食物中毒, 可取食醋100毫升, 加水200毫升, 稀释后一次服下。此外, 还可采用紫苏30克、生甘草10克一次煎服。若是误食了变质的防腐剂或饮料, 最好的急救方法是用鲜牛奶或其他含蛋白质的饮料灌服。

如果经上述急救, 症状未见好转, 或中毒较重者, 应尽快送医院治疗。在治疗过程中, 要给病人以良好的护理, 尽量使其安静, 避免精神紧张。病人应注意休息, 防止受凉, 同时补充足量的淡盐开水。

1 2、儿童食品安全十大问题你知道吗?

近年来, 以儿童为主要消费对象的食品如雨后春笋般涌现, 儿童正餐外的食品费用已成为家庭的重要开支项目之一, 而且, 儿童食品在孩子们膳食中的比例越来越大。但由于大多数家长缺乏这方面的知识, 因此, 在儿童食品的消费中存在着一些问题, 不能不引起人们的重视。

问题一:食品中的添加剂未引起高度重视。“三精” (糖精、香精、食用色精) 在食品中的使用是有国家规定标准的, 很多上柜台的儿童食品也确实符合有关标准, 但食之过量, 会引起不少副作用。

问题二:分不清食品的成分和功能。不少家长往往分不清奶乳制品与乳酸菌类饮料, 乳酸菌饮料适用于肠胃不太好的儿童, 两者选择不当, 反而会引起肠胃不适等症状。

问题三:过分迷信洋食品。从有关部门的抽查结果可以看出, 进口儿童食品也并非100%完美。客观地讲, 如今的国产儿童食品, 从质量和包装上来看, 比前几年已有很大的进步, 有不少已达到出口标准, 因而不能迷信于一个“洋”字。

问题四:用方便面代替正餐。方便面是在没有时间做饭时偶尔用来充饥的食品, 其中以面粉为主, 又经过高温油炸, 蛋白质、维生素、矿物质均严重不足, 营养价值较低, 还常常存在脂肪氧化的问题, 常常食用方便面会导致营养不良。

问题五:多吃营养滋补品。儿童生长发育所需要的热能、蛋白质、维生素和矿物质主要是通过一日三餐获得的。各种滋补营养品的摄入量本来就很小, 其中对身体真正有益的成分仅是微量, 有些甚至有副作用。

问题六:用乳饮料代替牛奶, 用果汁饮料代替水果。现在, 家长们受广告的影响, 往往用“钙奶、果奶”之类的乳饮料代替牛奶, 用果汁饮料代替水果给孩子增加营养。殊不知, 两者之间有着天壤之别, 饮料根本无法代替牛奶和水果带给孩子的营养和健康。

问题七:用甜饮料解渴, 餐前必喝饮料。甜饮料中含糖达10%以上, 饮后具有饱腹感, 妨碍儿童正餐时的食欲。若要解渴, 最好饮用白开水, 它不仅容易吸收, 而且可以帮助身体排除废物, 不增加肾脏的负担。

问题八:吃大量巧克力、甜点和冷饮。甜味是人出生后本能喜爱的味道, 其它味觉是后天形成的。如果一味沉溺于甜味之中, 儿童的味觉将发育不良, 无法感受天然食物的清淡滋味, 甚至影响到大脑的发育。同时甜食、冷饮中含有大量糖分, 其出众的口感主要依赖于添加剂, 而这类食品中维生素、矿物质含量低, 会加剧营养不平衡的状况, 引起儿童虚胖。

问题九:长期食用“精食”。长期进食精细食物, 不仅会因减少B族维生素的摄入而影响神经系统发育, 还有可能因为铬元素缺乏“株连”视力。铬含量不足会使胰岛素的活性减退, 调节血糖的能力下降, 致使食物中的糖分不能正常代谢而滞留于血液中, 导致眼睛屈光度改变, 最终造成近视。

问题十:过分偏食。儿童食物过敏者中大约30%是由偏食造成的。因为食物中的某些成分可使人体细胞发生中毒反应, 长期偏食某种食物, 会导致某些“毒性”成分在体内蓄积, 当蓄积量达到或超过体内细胞的耐受量时, 就会出现过敏症状。大量研究资料显示, 不科学的饮食作为一个致病因素, 对儿童健康的影响并不比细胞、病毒等病原微生物小。

1 3、保健 (功能) 食品与药品的区别是什么?

保健 (功能) 食品与药品则有十分严格的区别。药品是指用于预防、治疗、诊断人的疾病, 有目的地调节人的生理机能并规定有适应症或者功能主治、用法用量的物质。

保健 (功能) 食品是指声称具有特定保健功能或者以补充维生素、矿物质为目的的食品。保健 (功能) 食品虽有调节人体某种机能的作用, 但它不是人类赖以治疗疾病的物质, 对于生理机能正常、想要维护健康或预防某种疾病的人来说, 保健 (功能) 食品是一种营养补充品:对于生理机能异常的人来说, 保健 (功能) 食品可以调节某种生理机能、强化免疫系统。从科学角度讲, 注意平时营养均衡的饮食、有规律的生活习惯、适时适量的运动、保持开朗的性格, 才是健康的根本保证。

二.常用食品安全选购、食用与保存

1、如何购买放心猪肉?

“放心肉”从外观看脂肪洁白, 肉有光泽, 皮色微红均匀, 外表微干或微湿润, 弹性好, 指压皮肉产生的凹陷能立即恢复, 气味好。因此要想在市场上购买到“放心肉”, 一是看猪肉皮上是否有圆形“检验合格”印章。二是从外观看是否符合上述特征。另外还要学会通过观察来鉴别健康猪肉, 鉴别要抓住三点:

一看颜色健康猪肉呈白色或浅白色, 切面有光泽, 棕色或粉红色, 无任何液体流出;病死猪的肉肌肉无弹性, 切面光滑、暗紫色, 平切面有淡黄色或粉红色液体。

二闻气味健康猪肉无异味;病死猪肉有血腥味、尿臊味、腐败味。

三摸弹性健康猪肉有弹性;病死猪肉呈暗红色, 肌肉间毛细血管淤血, 无弹性。食用。

2、猪肉中含有“瘦肉精”会有什么危害?消费者在购买时应注意什么?

“瘦肉精”是盐酸克伦特罗的俗称, 既不是兽药, 也不是饲料添加剂, 医学上叫克伦特罗、克喘素等, 人用平喘药。20世纪90年代初国外曾用于饲料添加剂, 猪食用后在代谢过程中促进蛋白质合成, 加速脂肪的转化和分解, 提高了猪肉的瘦肉率, 因此称为瘦肉精。后因人的不良反应而被禁用。由于“瘦肉精”化学结构稳定, 在动物机体内不易分解, 残留时间长, 含“瘦肉精”残留的肉经过126℃油煎5分钟, 只能破坏一半的残留。人食用有“瘦肉精”残留的猪肉, 特别是猪肝, 猪肺, 会造成中毒, 出现头晕, 心悸, 呕吐, 全身肌肉颤抖等症状, 甚至造成畸变和诱发恶性肿瘤, 严重影响人体健康。

消费者在购买猪肉时, 最好到正规市场, 不要买肉质松疏且偏红色, 肥膘很薄并带有很多气泡的猪肉。

3. 激素是不是影响肉鸡快速生长的原因?如何选购和保存鸡肉?

影响肉鸡快速生长的原因主要有肉鸡的品种、饲料的品质和饲养管理因素, 而激素不是影响肉鸡快速生长的原因。

鸡肉的选购:新鲜的鸡肉肉质紧密排列、颜色呈干净的粉红色而有光泽, 皮呈米色、有光泽和张力, 毛囊突出。不要挑选肉和皮的表面比较干, 或者含水较多、脂肪稀松的鸡肉。

鸡肉的保存:鸡肉在肉类食品中是比较容易变质的, 所以购买之后要马上放进冰箱里, 可以在稍微迟一些的时候或第二天食用。剩下的鸡肉不要生着保存, 应该煮熟之后保存。

4、如何选购火腿?

火腿肠是深受广大消费者欢迎的一种肉类食品, 但在购买火腿肠时应该注意:

(1) 首先要选择有“QS”标志的产品, 其次要注意看产品的标识标注是否规范。尽量到一些信誉比较好的大商场、大超市购买。

(2) 火腿肠产品实行分级, 级别越高, 肉和蛋白质含量越高, 淀粉含量越低, 产品标签上应标出产品级别;

(3) 标签上的生产厂家、厂址、电话、生产日期、生产依据标准、保质期、保存条件、原辅料等应齐全。如果标注不全表明未按国家标准生产, 最好不要购买;

(4) 选购在保质期以内, 并且是新近生产的产品, 越新鲜的产品, 口味越好;

(5) 不得使用苯甲酸或苯甲酸钠做防腐剂, 不得用胭脂红作着色剂, 包装袋不能发胀, 肠衣不能有破损, 火腿肠表面不能发黏。

5、如何选购新鲜的鸡蛋?

无论是普通鸡蛋还是土鸡蛋, 都会因一些客观因素的变化而导致品质的变化。选购鸡蛋, 可以用下面4种方法来鉴别其新鲜程度。

(1) 触听鉴别:在外观上, 鲜鸡蛋外壳有一层白霜粉末, 手指摩擦时应不太光滑;购鸡蛋时, 还用拇指、食指和中指捏住鸡蛋摇晃, 没有声音的是鲜蛋, 手摇时发出晃当声音的是坏蛋;

(2) 灯光鉴别:用灯光照, 鲜蛋蛋清透明, 蛋清、蛋黄界线分明, 空头很小, 呈橘红色, 蛋内无黑点、无红影;不新鲜的蛋, 蛋清发黄或有黑点, 黄清不分明, 坏蛋则有大片黑块。

(3) 清水或盐水鉴别:用食盐三两, 溶于一小盆水中, 将蛋放入盐水中, 已产下三天者, 会沉到稍离盆底的水中;已产下五天以上者, 则浮于水面;将蛋放于清水中, 尖头向下者为新鲜蛋。

6、选购食用油的要领是什么?

选购食用油脂要掌握以下几点要领:

一要看颜色, 色拉油浅颜色的要好一些, 但太浅了以至于发白也不好。各种植物油都会有一种特有的颜色, 所以我们才看到植物原油有深浅不同的颜色, 经过精炼, 会将它们清除一些, 但是不可能也没有必要精制到一点颜色也没有, 有点颜色对身体无害。

二是要看透明度, 要选择澄清、透明的油, 透明度越高越好。知名品牌的瓶装油都应符合这个标准。

三要嗅无异味, 取一、二滴油放在手心, 双手摩擦发热后, 用鼻子闻不出异味 (哈喇味或刺激味) 。如有异味就不能食用。

7、如何食用和保存酱油?

酱油最好勿生吃。酱油不经过加热也可以食用, 但是, 人吃生酱油后, 对健康很不利。据科学实验证实, 伤寒杆菌在酱油中能生存20天, 痢疾杆菌在酱油中可生存2天, 有很多人食用不经过加热的酱油拌凉菜吃, 这就有发病的危险。酱类食用后易产酸, 胃酸过多的胃病患者要慎食。

酱油防霉法。盛放酱油和醋的瓶子, 切勿混入生水;把酱油烧煮后密封起来;在放酱油或醋的容器内, 放入少许香油, 使其表面覆盖一层薄薄的油膜;或瓶内放一段葱白, 或几个蒜瓣, 或加一点烧酒, 也可以防霉。也可以将酱油煮开晾凉后再装瓶。

酱油长了白膜不能用。酱油的营养价值很高, 在人体所需的20种氨基酸中含有17种。夏天, 酱油很容易长出一层白膜, 这是由于一种叫产膜性酵母菌污染了酱油后引起酱油发霉的现象, 食后对人体有害, 所以不能食用长了白膜的酱油。

8、如何鉴别食醋?

食醋是经酿造加工生产的。除了风味优良、营养丰富外, 还具有了一定保健作用, 食醋可以为老陈醋、麸醋和液态法食醋三大类:

(1) 老陈醋以高粱为主要原料, 色泽黑紫或棕红, 质地浓稠, 酸味醇厚, 有特殊香气。

(2) 麸醋以麸皮为主要原料, 色泽黑褐, 醋香浓郁, 酸味醇厚, 稍带鲜口。

(3) 液态法食醋以粮食、糖类、酒类、果类为主要原料, 用液态醋酸发酵法制得, 依原料主要成分侧重不同而有白醋、米醋、糖酸之分。优质食醋的特点:

一是色泽:具有本品的颜色, 如重醋为棕红色, 或深褐色, 白醋为无色透明, 有光泽;

二是气味与味道:具有香气, 如重醋为重香和醋香共存, 麸醋为醇香和醋香共存;酸味柔和, 酸、甜、鲜、咸具有, 回味绵长;

三是浓度:比较适当, 无悬浮物和沉淀物。

劣质食醋的特点:

一是色泽:浅淡, 发乌;

二是气味与味道:打开瓶盖酸气冲眼睛, 无香味, 口味单薄。除酸味外, 还明显感到有苦味和涩味;

三是浓度:稀薄, 有沉淀和悬浮物。

因此在购买食醋时, 除了厂名、商标外, 还要注意配料表和总酸含量、执行标准、净含量、添加剂具体名称。最好选购保质期为3~6个月的食醋, 其风味更是优郁。

9、如何鉴别辣椒粉?

正常辣椒粉应是红色或红黄色, 油润而均匀的粉末, 是由红辣椒, 黄辣椒, 辣椒籽及部分辣椒杆碾细而成的混合物, 具有辣椒固有的辣香味, 闻之刺鼻打喷嚏。

辣椒粉中常见的掺假物有麸皮, 黄色谷面, 番茄干粉, 锯末, 干菜叶粉, 红砖粉或者把质量差的大辣椒研成粉充作优质辣椒面出售则这种次品可见片薄色杂等, 这些都能通过看、闻、摸等嗅觉鉴别出来。

另外一类是鉴别辣椒粉是不是加入了苏丹红, 可拿一个容器, 取一点辣椒粉放进去, 然后加一点我们家里做菜用的食用油, 把油加进去搅拌一下, 放一放, 过几个小时后再来看看, 假如颜色很红, 那就提示辣椒粉可能加了苏丹红, 如果颜色变化不大, 那就说明辣椒粉没有加入苏丹红。

1 0、如何选购大料?

大料是常用的调味品, 又称八角茴香、大茴香、八角, 是八角茴香树的果实, 颜色较浅, 介于棕红色与土黄色之间;闻之有樟脑或松香味;用舌舔, 有刺激性酸苦味。

近年来, 市场上已发现以莽草充当大料的现象。莽草中含有莽草毒素等, 误食易引起中毒, 其症状在食后30分钟表现, 轻者恶心呕吐, 严重者烦躁不安, 瞳孔散大, 口吐白沫, 最后血压下降, 呼吸停止而死亡。

真大料荚角一般为8只, 也有7只、9只的。而假大料荚角多至11~12只。再看果形, 真大料果肥大, 角尖平直, 籽粒肥满光色明亮, 而假大料角形细长, 角尖上翘, 呈弯钩状, 瘦小无光。真大料有自己特殊的芳香味, 而假大料外表极皱缩, 蒂柄平直味稍苦, 无八角茴香特有的香气味。

粗粉辨别:最好取少许粗粉加4倍水, 煮沸30分钟, 过滤后加热浓缩, 八角茴香溶液为棕黄色;莽草溶液为浅黄色。

1 1、怎样选购和保存盐?

科学用盐、并合理地选购和保存盐需要注意以下几个方面:

(1) 密封保存:碘盐受热、光和风等影响, 容易氧化分解而使碘失效, 故碘盐应存放在加盖的有色密封容器内。

(2) 避免高温爆炒:碘盐遇高温会分解成单质碘而挥发掉, 故炒菜时不要用盐“爆锅”, 应等菜八成熟后才放入盐, 这样可减少碘的损失。

(3) 购买时注意观看外包装袋上的各种标识要规范、齐全, 并贴有防伪“碘盐标志”。

(4) 食用盐产品感官应为白色、味咸、无异味, 无明显的与盐无关的外来异物。颗粒均匀, 干燥流动性好。

(5) 对甲状腺功能亢进患者, 甲状腺炎症患者等极少数人不宜食用碘盐, 生活在高碘地区的居民, 因治疗疾病, 不宜食用碘盐的, 到当地盐业公司购买非碘食盐。

1 2、如何选购食糖?

识别食糖产品的好坏可采用眼看、鼻闻、口尝、手摸四种方法, 好的食糖产品具有以下特点:

1、闻:白砂糖、绵白糖、冰糖、方糖用鼻闻有一种清甜之香, 无任何怪异气味。赤砂糖、冰片糖则保留了甘蔗糖汁的原汁、原味, 特别是甘蔗的特殊清香味。

2、看:白砂糖外观干燥松散、洁白、有光泽, 无明显的黑点, 颗粒均匀, 晶粒有闪光, 轮廓分明;绵白糖晶粒细小, 均匀, 颜色洁白;赤砂糖呈晶粒状或粉末状, 干燥而松散, 不结块, 不成团, 无杂质, 其水溶液清晰, 无沉淀, 无悬浮物, 颜色有红褐、青褐、黄褐、赤红、金黄、淡黄、枣红等多种;冰糖呈均匀的清白色或黄色, 半透明, 有结晶体光泽, 无明显的杂质。方糖外观应坚硬, 糖晶体有光泽, 洁白无斑痕, 无其他杂质。冰片糖色泽自然, 两面呈金黄色至棕色、腊光面, 大小厚薄均匀, 砂线分明, 无明显黑点。

3、尝:白砂糖溶在水中无沉淀和絮凝物、悬浮物出现, 尝其溶液味清甜, 无任何异味;绵白糖在舌部的味蕾上糖分浓度高, 味觉感到的甜度比白砂糖大;赤砂糖、冰片糖则口味浓甜带鲜, 微有糖蜜味;冰糖、方糖则质地纯甜, 无异臭, 无异味。

4、摸:用干手摸时不会有糖粒沾在手上, 松散, 说明含水分低, 不易变质, 易于保存。

1 3、如何选购鲜牛奶和奶制品?

(1) 眼观:先观察包装是否有胀包, 奶液是否是均匀的乳浊液。如发现奶瓶上部出现清液, 下层呈豆腐脑沉淀在瓶底, 说明奶已变酸、变质。

(2) 用搅拌棒将奶汁搅匀, 观察奶液是否带有红色、深黄色;有无明显的不溶杂质;有无发粘或凝块现象。如果有以上现象, 说明奶中掺入淀粉等物质。

(3) 鼻嗅:新鲜优质牛奶应有鲜美的乳香味, 不应有酸味、鱼腥味、饲料味、杂草味、酸败臭味等异常气味。

(4) 口尝:正常鲜美的牛奶滋味是由微微甜味、酸味、咸味和苦味4种滋味融合而成的浑然一体, 但不应尝出酸味、咸味、苦味、涩味等异味。

1 4、蔬菜为什么不宜久存?蔬菜都要放进冰箱才可保存吗?

将蔬菜存放数日后再食用是非常危险的, 危险来自蔬菜含有的硝酸盐。硝酸盐本身无毒, 然而在储藏了一段时间后, 由于酶和细菌的作用, 硝酸盐被还原成亚硝酸盐, 这却是一种有毒物质。亚硝酸盐在人体内与蛋白质类物质结合, 可生成致癌性的亚硝胺类物质。

蔬菜中硝酸盐来自肥料。由于有些蔬菜来不及把它们全部合成营养物质, 只好以硝酸盐的形式留在蔬菜中, 成为隐患。营养丰富的绿叶蔬菜中硝酸盐含量较根类、茄果类蔬菜更高。

新鲜的蔬菜含有较多的水分和维生素C, 但是, 随着时间的推移, 水分和维生素C都会急剧地减少。因此, 适当的蔬菜保存法可以说是在于保存维生素C。为了达到这一目的, 把蔬菜放入冰箱当然是比放在室温下要好, 最理想的储存温度是5~7℃。

番薯冷藏时会引起低温障碍, 所以不适宜放进冰箱。除此之外, 其他的蔬菜放入冰箱保存, 但是, 其中也有些蔬菜适宜保存在10℃左右。在栽培时需要较寒冷气候环境的蔬菜, 如:菠菜、椰菜、天津大白菜、莴苣等, 保存在5℃左右更好。而在栽培时需要20℃生长环境的蔬菜, 例如茄子、黄瓜等, 在保存时就应该用10℃左右的温度。

1 5、生吃蔬菜安全吗?

若能合理地选择蔬菜品种, 并将它们清洗干净, 生吃应该说不仅很安全, 而且很有营养, 也更有利于身体的健康, 易消化的红萝卜、卷心菜、花菜等。

但并不是所有的蔬菜都能生吃, 如鲜芸豆, 食生芸豆或半生不熟的芸豆都易中毒。秋扁豆, 特别是经过霜打的鲜扁豆, 食前应用沸水焯或熟油炸, 直至变色熟透, 方可食用。

16、不吃主食 (大米、小麦等五谷) 有害吗?

主食 (大米、小麦等五谷) 富含淀粉、糖类、蛋白质、各种维生素, 是人类最基本最主要的营养源, 不吃主食 (大米、小麦等五谷) 会伤脾胃且会伤肝肾。头发生长与脱落、润泽与枯槁, 主要有赖于肾脏精气之充衰及肝脏血液的滋养, 而未老先衰, 发脱早白, 则主要是肝肾中精血不足所致, 中医术语称肝肾阴虚, 这直接原因是脾胃提供的主食营养不足所造成的, 故主食主导地位不可动摇。

17、怎样选购和保存面粉?

选购到好的面粉, 可使用以下四招:

第一招, 看色泽。面粉的自然色泽为乳白色或略带微黄色, 若颜色纯白或灰白, 则为过量使用增白剂所致。应选择色泽为乳白或淡黄色, 粒度适中, 麸星少的面粉。

第二招, 嗅气味。正常的面粉具有麦香味。若有异味或霉味, 则为增白剂添加过量, 或面粉超过保质期, 或遭到外部环境污染, 已变质。因面粉的水分含量较高, 还含有活性较大的酶, 气温升高、保存不当等原因均会导致酸败变质。

第三招, 用牙咬。消费者在选购面粉及其制品时, 可先将少量面粉及其制品放在嘴里, 用牙齿摩擦或用嘴嚼, 如发现有泥沙感觉的, 就不要购买。

第四招, 看用途。要根据不同的用途选择相应品种的面粉。制作面条、馒头、饺子等要选择面筋含量较高, 有一定延展性、色泽好的面粉;制作糕点、饼干则选用面筋含量较低的面粉。

面粉应保存在避光通风、阴凉干燥处, 潮湿和高温都会使面粉变质, 面粉在适当的贮藏条件下可保存一年, 保存不当会出现变质、生虫等现象。在面袋中放入花椒包可防止生虫。

18、怎样选购和保存大米?

一看:看大米的色泽和外观。正常大米大小均匀、丰满光滑, 有光泽、色泽正常。

二闻:新米有天然清香味, 色亮;陈米色暗, 有霉味;严重的有臭味, 呈黄绿色。

三尝:尝大米的味道。取几粒大米放入口中细嚼, 正常大米微甜, 无异味。

四洗:虫蛀米加水后漂浮于水面, 霉变严重的大米淘洗后水呈绿色。

家庭储存的大米要放在阴凉、通风、干燥处, 避免高温、光照。用容器 (米桶或米缸) 装米时, 在装米前, 先用纸点火烘干、消毒容器。大米买回后, 装进米桶或米缸把盖盖好, 放在离地面一尺高的干燥、通风之处。

19、如何安全选购和食用水果?

怎样安全选购和食用水果, 需要注意以下几点:

(1) 尽量购买当令水果

(2) 选购时不用刻意挑选外观鲜美、亮丽而无病斑、虫孔的水果。外表完美好看的水果有时反残留更多药剂。表皮光滑的水果农药残留较少, 而外表不平或有细毛者, 则较易附着农药。

(3) 在选购加了石蜡、着色剂的水果时, 可以用纸巾擦一下, 如果褪色了就是染过色的;发现色泽不一致, 可能是打蜡了, 要慎重选购。 (4) 任何水果买回来之后, 削皮的水果也要先洗一下。

20、不宜空腹食用的水果有哪些?

主要有七种不宜空腹食用的水果:

西红柿:含有大量的果胶、柿胶酚、可溶性收敛剂等成分, 容易与胃酸发生化学作用, 凝结成不易溶解的块状物。这些硬块可将胃的出口——幽门堵塞, 使胃里的压力升高, 造成胃扩张而使人感到胃胀痛。

柿子:含有柿胶酚、果胶、鞣酸和鞣红素等物质, 具有很强的收敛作用。在胃空时遇到较强的胃酸, 容易和胃酸结合凝成难以溶解的硬块。小硬块可以随粪便排泄, 若结成大的硬块, 就易引起“胃柿结石症”, 中医称为“柿石症”。

香蕉:香蕉含有较多的镁元素。空腹吃香蕉, 会使人体中的镁骤然升高而破坏了体血液中的镁钙平衡, 对心血管产生抑制作用, 不利于身体健康。

柑橘:柑橘含有大量的糖分和有机酸, 空腹吃会对胃黏膜造成不良刺激, 使脾胃满闷、嗝酸、吐酸水。

山楂:山楂的酸味具有行气消食作用, 但若空腹食用, 不仅耗气, 而且会增加饥饿感并加重胃病。

甘蔗和鲜荔枝:空腹时吃甘蔗或鲜荔枝切勿过量, 否则会因体内突然渗入过量高糖分而发生“高渗性昏迷”。

21、如何选购质量好的鱼?

鲜活或刚死的鱼, 用手握头时, 鱼体不下弯, 口紧闭, 鱼体具有鲜鱼固有的鲜明的本色和光泽, 体表粘液清洁、透明;鱼鳞发光, 紧贴鱼体, 轮层明显、完整而无脱落;鱼眼球饱满突出, 角膜透明清亮, 有弹性;鳃丝清晰呈鲜红色, 粘液透明, 具有海水鱼的咸腥味或淡水鱼的土腥味, 肌肉坚实而有弹性, 用手指压凹陷处能立即复原。鲜鱼还有一种特有的鲜腥味。

次鲜鱼眼球不突出, 眼角膜起皱, 稍变混浊, 有时限内溢血发红;鳃色变暗呈灰红或灰紫色, 粘液轻度腥臭, 气味不佳;粘液多不透明, 鳞片光泽度差且较易脱落, 粘液粘腻而混浊;肌肉稍呈松散, 指压后凹陷消失得较慢, 稍有腥臭味, 肌肉切面有光泽;腹部膨胀不明显, 肛门稍突出。

陈腐的鱼, 体色暗淡无光, 粘液, 鳞片松, 易脱落, 不完整, 轮层不明显;鳃盖松弛, 鱼鳃粘液增多, 颜色呈现灰色或灰紫色, 有显著腥臭味;眼球凹陷, 上面覆有一层灰色物质, 甚至瞎眼;肌肉松软, 无弹性, 肚腹膨胀, 骨肉分离, 并有明显的腐臭味。

22、哪些水产品不宜吃?

不宜吃的水产品主要有以下6类:

(1) 死鳝鱼、死甲鱼、死河蟹不能吃, 因为它们的肠胃里带有大量的致病细菌和有毒物质, 一旦死后便会迅速繁殖和扩散, 食之极易中毒甚至有生命危险, 所以不能吃。

(2) 皮青肉红的淡水鱼不应吃。这类鱼往往鱼肉已经腐烂变质, 由于含组胺较高, 食后会引起中毒, 故绝对不可食用。

(3) 反复冻化的水产品应少吃。有些水产品销售时解冻, 白天售不出去晚上再冻起来, 这不仅影响了水产品的品质、口味, 而且会产生不利于人体健康的有害物质, 故购买时需加以注意。

(4) 染色的水产品切勿吃。有些不法商贩将一些不新鲜的水产品进行加工, 如给黄花鱼染上黄色, 给带鱼抹上银粉, 再将其速冻起来, 冒充新鲜水产品出售, 以获厚利。着色用的化学染料肯定对人体健康不利, 所以购买这类鱼时一定要细心辨别。

(5) 用对人体有害的防腐剂保鲜的水产品不宜吃。有些商贩将些死鱼泡在亚硝酸盐或经稀释的福尔马林溶液中, 或将少量福尔马林注入鱼体中, 甚至将鱼在含有毒性较强的甲醛溶液中浸泡, 以保持鱼的新鲜度。这类水产品对人体危害是很大的, 不吃为妙。

(6) 各种畸形的鱼不能吃。各江河湖海水域极易受到农药以及含有汞、铅、铜、锌等金属废水、废物的污染, 从而导致生活在这些水域环境中的鱼类也受到侵害, 使一些鱼类生长不正常, 如头大尾小、眼球突出、脊椎弯曲、鳞片脱落等。购买时要仔细观察, 发现各种畸形的鱼以及食用时若发现鱼有煤油味、火药味、氨味以及其他不正常的气味时就应毫不犹豫地弃掉, 以保安全。

23、如何鉴别水产干货的好坏?

(1) 看包装:正规的产品都有生产厂家的厂名厂址、联系电话、生产日期、保质日期以及产品说明等方面的内容, 而且在包装袋内还有产品合格证。

(2) 看颜色:一般来说颜色比较纯正的、有光泽无虫蛀, 同时看上去没有其他的杂质混杂在其中, 干而轻的就是比较好的干货产品。干货颗粒整齐、均匀、完整, 可以较直接反映质量好坏。

(3) 闻味道:一定要注意如果散装干货闻起来有异味, 质量也就有问题了。

24、如何保存海鲜?

一种是冰箱保存:生鲜鱼贝类必须先做适当的前处理, 才可放入冰箱中贮存。鱼类的处理方式是先将鳃、内脏和鱼鳞去除, 以自来水充分洗净, 再根据每餐的用量进行切割分装, 最后再依序放入冰箱内贮存。虾仁则可以先行去除砂筋, 洗净后先用干布把虾仁擦干, 加入味精及蛋白、太白粉、色拉油浆好, 放入冰箱加以保存, 而带壳的虾只须清洗外表就可冷冻或冷藏。蟹类相同。蚌壳类买回后先以清水洗一次再放入注满清水及加入一大匙盐的盆内吐砂。冷冻的扇贝、孔雀贝等可直接送入冷冻或冷藏。

第二种是活体储养, 在活体储养中又根据品种的不同而有差别: (1) 高中档海鲜龙虾、鲍鱼、海参、大海蟹、红鲷、三文鱼、飞虎鱼等以上这些海鲜比较名贵, 对水质、温度、环境、光照等要求比较高, 所以在存养的过程中必须配备新鲜天然海水、水循环冷却及过滤系统、加氧系统, 而且要定期对存养的器具进行消毒。 (2) 普通海鲜、爬虾、蛤蜊、鲜贝、牡蛎、海肠、章鱼等以上这些海鲜在冬季只要有新鲜海水可以存氧15天左右, 夏天需要加适量的冰降温。

25、豆腐和豆浆如何保存?

豆腐和豆浆是富含蛋白质的食品。蛋白质是细菌的良好的培养基, 一旦加工过程中杀菌不彻底, 或受到污染, 细菌在营养丰富的豆制品中会以成倍的速度迅速地繁殖, 这就对人体健康产生严重的损害, 从而食入后会引起食物中毒。

如果豆腐和豆浆放置在温度较高的环境, 时间一久就极易腐败。一般在常温下也不易久存。夏季最好当天食用, 春、秋、冬季最好也不要超过3天。

工业化生产的盒装豆腐在2~8℃下, 可保质7天, 工业化生产的袋装 (复合薄膜) 豆腐在5~10℃下。保质期为3天。

26、如何选购腐竹?

消费者在选购腐竹产品时应注意以下几点:一是从色泽看, 腐竹是用黄豆制成的, 优质腐竹颜色不会很鲜亮, 一般呈淡黄色, 有光泽;次质腐竹色泽较暗淡或泛洁白、清白色, 无光泽;劣质腐竹呈灰黄色、深黄色或黄褐色, 色彩暗而无光泽;二是从外观看, 也可折断再观察, 好的腐竹为枝条或片叶状, 质脆易折, 条状折断有空心, 无霉斑、杂质、虫蛀;三是从其味来说优质腐竹具有腐竹固有的香味, 无其他任何异味, 劣质腐竹有霉味、酸臭味及其他外来气味。四是从滋味判别, 优质腐竹具有腐竹固有的鲜香滋味;次质腐竹滋味平淡;劣质腐竹有苦味、涩味或酸味等不良滋味。

27、如何选购豆腐干?

豆腐干和豆腐片是半脱水的豆制品, 它们的含水量均显著低于豆腐.豆腐干经过压榨脱水、切干而制成, 也叫大白干、白豆腐干。选购时以颜色白净或浅黄色, 薄厚均匀, 四角整齐, 柔软有劲, 无杂质无异味的为佳.用手按压, 质地细腻, 有一定弹性, 切开处挤压不出水, 无杂质, 具有豆腐干特有清香气味, 滋味纯正, 咸淡适口的。不能购买呈深黄色或微发红发绿的, 无光泽质地粗糙无弹性, 表面粘滑切开时粘刀, 切口挤压时有水流出, 有馊味, 腐臭味, 酸味, 苦涩味等不良气味的。

28、如何选购豆芽?

近些年, 农贸市场上卖的一种又矮又胖的“无根豆芽”, 因其鲜嫩肥大, 又可省去摘根须之劳, 卖主生意颇好。购买的消费者哪里知道, 这种豆芽是施用除草剂培养出来的。这种无根豆芽菜在培育过程中放入一种叫做“除草剂”的物质催发生长, 除草剂具有很强的毒性。

自然培育的豆芽其豆芽秆挺直稍细, 芽脚不软, 有光泽。化肥浸泡过的豆芽秆粗壮发水, 色泽灰白。如果将豆芽折断, 断面会有水分冒出, 有的还残留化肥的气味;豆芽根须发育良好, 而用化肥泡过的豆芽根短、少根或无。

29、如何鉴别与选购木耳?

鉴别黑木耳质量的简易方法是眼看、摸、尝。

(1) 看:质量好的木耳大而薄, 朵面乌黑光润, 背面呈灰色, 掺假的木耳厚, 朵片往往粘在一起.

(2) 摸:质量好的木耳手摸干燥, 份量轻, 掺假的木耳摸有潮湿感, 份量较重.

(3) 尝:好木耳嘴尝, 清香无怪味, 要是有咸味, 说明被盐水泡过, 增加重量骗钱;甜味是用糖稀拌过;涩味是用矾水泡过, 非常有害.

染色木耳识别:那些被染了黑色的劣质黑木耳, 只要在手指尖上蘸一点唾液, 在黑木耳上来回蹭几下, 手指上或多或少就会被染上黑色。染色黑木耳用眼也很好辨认, 未染色的黑木耳, 正反面颜色有明显的差别, 而染色木耳, 正反面颜色基本一致。

30、如何科学饮水?饮料能代替水吗?

水是人类每天必不可少的营养物质。有试验证明, 一个人只喝水不吃饭仍能存活几十天, 但如果几天不喝水人就无法生存科学饮水要注意以下几个方面:

(1) 不喝污染的生水, 饮水要符合卫生要求。不要喝生水, 要喝煮沸的开水。

(2) 喝水要掌握适宜的硬度:我国规定水总硬度不超过25度。建议一般饮用水的适宜硬度为10-20度。处理硬水最好的办法是煮沸, 经煮沸后均能达到适宜的硬度。

(3) 喝水要有节制、夏季气温高, 人们多汗易渴。但1次喝水要适量, 不要喝大量的水。

(4) 喝水要适时适量, 清晨起床后喝一杯水有疏通肠胃之功效, 并能降低血液浓度, 起到预防血栓形成的作用。剧烈运动或劳动出大汗后不宜立即喝大量水。进餐后消化液正在消化食物, 此时如喝进大量水就会冲淡胃液、胃酸而影响消化功能。

《交通安全基本知识》问答（一） 第4篇

答：人、车、道路及道路环境

2．道路交通管理法规的作用是什么？

答：⑴作为行为规则的道路交通管理法规的作用 ——— 规范作用⑵道路交通管理法规作为一个部门法的整体作用 ———社会作用

3．道路交通管理法规的基本原则是什么？

答：⑴车辆行人各行其道的原则；⑵车辆靠右通行的原则；⑶大众参予管理的原则；⑷服从交通指挥原则。

4．交通指挥信号的主要作用是什么？

答：⑴有利于疏导交通，提高道路的通行能力。⑵有利于保障交通安全。⑶有利于交通民警临时处理各种交通问题。

5．交通指挥信号有哪几种？

答：可分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道信号、交通指挥棒信号和手势信号五种。

6．国家标准局批准公布的交通标志可分为哪几类？它们各包括几种标志？

答：可分为主标志和辅助标志两大类100种。主标志包括警告、禁令、指示和指路四种标志。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明主标志内容的作用。

7．道路交通标线的作用是什么？

答：作用是：⑴是实行分道行驶；⑵是渠化平交路口交通流；⑶是预告行进方向，指导和提醒驾驶员安全通行；⑷是为守法和执法提供依据。

8．道路交通标线主要有几种？

答：主要有⑴车行道中心线；⑵车道分界线；⑶车行道边缘线；⑷停止线；⑸减速让行线；⑹人行横道线。

9．对道路管理的内容包括几个方面？

答：包括⑴道路占用管理 ⑵道路挖掘管理 ⑶道路站线管理 ⑷道路附设物管理 ⑸道路铁路道口管理 ⑹停车场（库）管理

10．车辆管理工作的特点是什么？

答：车辆管理工作具有很强的政策性、技术性和群众性特点。

11．车辆管理的意义是什么？

答：⑴保障道路畅通，提高运输效益。 ⑵防止公害，降低消耗。⑶打击犯罪，维护社会稳定。

12．为什么机动车辆载物不准超过行驶证上核定的载质量？

答：因为：⑴是保障车辆自身的行驶安全。⑵是保障车辆的使用寿命，防止车辆早期磨损，甚至引起机件早期断裂而造成交通事故。

13．为什么机动车载人不准超过行驶证上核定的人数？

答：机动车行驶证上均核定有载人数，有驾驶室乘坐人数核定和车厢乘坐人数核定两种。⑴驾驶室系驾驶员操作的场所，其空间小，如果超坐人员，会把驾驶员挤向一侧，使驾驶员不能居正驾驶，影响和妨碍操作、视野，对安全行车不利，容易导致交通事故的发生。⑵车厢乘坐人数的核定，则是根据原车型的设计承载能力，按照国家有关技术标准核定的，一旦超额坐人，就会造成车辆负荷太大而影响正常运行，会产生因超载而带来的种种不安全因素，同时也有碍乘客的安全舒适。

14．什么是人货混载？为什么不准人货混载？

答：人货混载是指同一货运机动车车厢内，在装载货物的同时又搭乘人员。因为车辆在行驶中一旦遇有险情，驾驶员采取紧急制动而产生的车辆惯性前冲，或者是车辆一旦发生撞车、翻车时，都会造成货物前冲或翻滚，难免要砸到随乘人员身体，导致伤亡事故的发生。因此，规定除短途运输和押运、装卸人员外、一律不准人货混载。

15．《条例》中对车辆行驶有哪些规定？

答：有以下规定：⑴分道行驶规定；⑵时速规定；⑶会车规定；⑷超车规定；⑸通过交叉路口规定；⑹特别通行规定；⑺车辆停放和临时停车规定；⑻灯光使用规定；⑼非机动车行驶规定；⑽对车辆的其他规定。

16．驾驶适应检查在驾驶员管理中的作用是什么？

答：有以下作用：⑴用于驾驶员培训；⑵用于驾驶员的测评和选拔；⑶用于驾驶员的安全教育；⑷用于驾驶员的年审和驾驶证的换发工作中；⑸用于事故驾驶员诊断。

17．构成道路交通事故必须具备哪几个要件？

答：⑴发生在道路上；⑵必须有损害后果；⑶是由当事人的交通违章行为造成，并与事故发生有因果关系的。⑷事故责任人当时的心理为过失状态；⑸事故各方须有一方是以车辆为主体；⑹车辆与行人之间至少有一方是运动中的；⑺当事人在道路上的活动必须具有交通性质。

18．道路交通事故可分为几类？

铁路安全知识 第5篇

2、不能再铁路施工范围内点火或挂红旗。

3、施工需要进入铁路护栏内时，必须设防护人员。

4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

5、横跨铁路时要确认两侧无走行机车后才能通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。

铁路安全知识 第6篇

一站二看三通过 在横越铁路线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

十六字令 严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务。人为失职 指违反规定使用或操作设备造成的后果，如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。人为失职不包括正常使用或操作设备造成的后果，如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。人为失误 是人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。或者说，人从接受信息到做出决策会出现差错，从而导致行为上的事故状态，构成人为失误。

人员安全素质 指人员所具有影响安全工作的各种要素，它主要包括：①人员的生理素质；②心理素质；③技术素质；④思想素质。

人身安全 指防止或消除运输生产和基本建设中的不安全及有害健康的因素，保护劳动者在生产中的安全与健康。

人身安全“十不准” 一不准不设好防护就开始作业；二不准不蹚望就穿越线路；三不准飞上飞下、扒车代步；四不准跨越、翻越动态中的车辆；五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）；七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；九不准携带笨重工具和材料登高作业；十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。人身安全“四大惯性事故” 车辆伤害、触电、高处坠落、物体打击。三盯 指盯关键岗、盯关键人、盯关键时间。三关 指闭塞关、进路关、防溜试风关。

三控 指对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。

“三负责”制 是对企业生产领导提出的工作要求,即企业各级生产领导在安全生产方面要“向上级负责，向职工负责，向自己负责”。

“三同时”原则 即生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产使用。

“三同步”原则 企业在考虑自身的经济发展，进行机构改革和技术改造时，安全生产方面要相应地与之同步规划、同步组织实施、同步动作投产。三不伤害 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

三不倒一到 职工对本职岗位应知应会、必知必会的业务知识技能做到“问不倒、考不倒、难不倒，做得到”。

三个环节 指领导、群众和设备。具体讲就是搞好安全生产既要有领导干部和职工群众的两个积极性，又要有先进的、技术状况良好的设备。

三个百分之百 规章制度必须百分之百地执行；违章作业必须有百分之百地登记；违章违纪不论是否造成损失，都要百分之百地按规定进行处罚。

三主四尽 各级领导要把主要时间、主要精力放在抓运输生产主业上，真正做到尽职、尽责、尽心、尽力。

三重三轻 在安全管理工作中要注重克服三种倾向：一是重生产轻安全，或者说重效益轻安全；二是重经营轻管理；三是重经济手段轻思想教育和组织处理。

三级安全教育 国务院在《关于加强企业生产安全工作几项规定》中明确规定：“企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育，并经过考试合格后，才

允许进入操作岗位，三级教育的主要对象是新工人、学徒工、合同工、培训人员、实习人员和复退军人”。

三三制工作原则 三三制是铁路运输企业在长期的安全工作实践中总结出的有效安全管理经验之一，其内容包括三个不变（安全第一位置不变、主要领导抓安全不变、党政工团齐抓共管不变）；三个环节（领导、群众、设备）；三个重点（防列车冲突、防断轴、防断轨）。工作条件 职工在工作中的设施条件、工作环境、劳动强度和工作时间的总和。工作环境 工作场所及周围空间的安全卫生状态和条件。工作场所 职工从事职业活动的地点和空间。

不符合 任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。风险 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。风险评价 评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程

无隐患管理法 以隐患作为企业安全管理的基本对象，进行隐患的辨识、分类、分级、检验、报表、建档、统计、分析等基本管理，并最终进行有效的治理，从而实现预防事故的目的。五同时 企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

五定三率 指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容。“五定”，即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

不安全状态 指能导致事故发生的物质条件。例如：防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等；设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当，结构不合安全要求；强度不够中的机械强度不够，绝缘强度不够等；个人防护用品等缺少或有缺陷；生产（施工）场地环境不良。

不安全行为 指造成事故的人为错误。例如：操作错误；忽视安全，忽视警告，造成安全装置失灵；使用不安全设备；手代替工具操作；冒险进入危险场所；在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其使用，不安全装束；对易燃易爆危险品处理错误等行为。

车机联控 指以列车为对象，利用无线列调设备，使机车从过去的单一瞭望信号行车，发展为既瞭望又“问路”或“指路”行车，同时对相应的站、区间、列车作业实行自控、互控、他控，以达到列车安全、高效运行的目的。

车钩故障 常见的车钩故障有：①闭锁位置不当；②开销位置不良；③全开位置不良；④车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损；⑤车钩各部的磨耗过甚；⑥钩身弯曲。

车体倾斜 指车体倾斜大于75mm。一般是由于车体结构松驰或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成车体倾斜。

车体倾斜危害

1、装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌。

2、发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

3、车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触危及行车安全。

车辆溜逸事故 在站内或区间岔线中停留的车辆溜往正线越过警冲标时，构成车辆溜逸事故。车辆切轴事故 车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均算切轴事故。切轴分为热切与冷切。热切多发生在车辆燃轴未做及时处理，或复燃达到激热之后，造成一次性断裂。冷切是指车轴某个部位材质疲劳，产生起始裂纹后未被及时发现，在运用中，裂纹逐渐延伸扩展直至断裂。

车辆燃轴事故 车辆在运行中，由于轴颈与轴承（轴瓦）的摩擦而产生热，一旦超过正常运

转热，致使车辆不能正常运行时即为燃轴事故（未构成事故时为燃轴故障）。

卡死制度 指铁路企业为保证运输安全生产而采取的必须不折不扣坚决执行的制度。这种制度带有强制性、命令性和严肃性。执行这种制度安全就有保障，不执行这种制度安全就没有保障。如铁道部颁布的防止“两冒”事故的九项卡死制度，就是要求所有机车乘务员必须严格遵守的铁的制度。

中途摘车 指编挂在列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发点和终点站）。火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或影响本列车未满1小时而中途甩车时，列一般事故。火灾 凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。平推 指整体均匀地向前推进。、引申到安全管理工作，就是安全检查时如同卷地毯一样，不能漏掉一个死角、死面，不能漏掉一道工序、一个环节、一个岗位，像抹墙缝、堵漏洞一样，使安全检查措施落到实处，使安全工作的边边角角全面受控，从而保证运输安全。未遂事故 指当事人已经出现可能酿成事故的违章行为，只是由于主观因素以外的其他原因，错过了事故原因巧合共动的时机，而侥幸地未造成事故事实。

未准备好进路 系指：①进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；②进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；③邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标；④违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；⑤超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

未办或错办闭塞发出列车 系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即算。

未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

占用线 系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。

列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》264条规定办理的列车除外）。占用区间 系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况下除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；⑥邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

四防 防止列车冲突、防止断轴、防止断轨、防火灾、爆炸事故。

四亲自 站段领导要亲自组织传达和落实上级关于安全生产的文电和指示；亲自检查“两纪一化”落实情况；亲自分析处理一般事故、职工重伤事故及严重的事故危机，并按照“四不放过”的原则，严格要求，及时处理；亲自总结安全工作的经验教训。

四不放过 发生事故后，事故原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，有关责任人未按规定进行处理不放过。

四懂四会 四懂：懂得本岗位火灾危险性；懂得预防火灾的措施；懂得扑救火灾的方法；懂得疏散逃生。四会：会报警；会使用灭火器材；会扑救初期火灾；会逃生自救。“四查五整顿”活动 “四查”是：查领导、查思想、查隐患、查制度。“五整顿”是：整顿劳动纪律、整顿操作纪律、整顿工艺纪律、整顿工作纪律、整顿施工纪律。

“四全”安全管理 “四全”即全员、全面、全过程、全天候。

全员——从企业领导到每个干部、职工（包括合同工、临时工和实习人员）都要管安全；全面——从生产、经营、基建、科研到后勤服务的各单位、各部门都要抓安全；全过程——每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小时，不管什么天气，不论什么环境，每时每刻都要注意安全。总之，“四全”的基本精神就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位。

主动保安全 指一种对待运输安全工作的积极态度。其表现有两个方面：一是当事故未发生之前，就积极地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如开展安全预想活动，抓好职工的政治业务培训，精心维修各种安全设备，使其处于良好可靠状态。二是当发生事故或事故苗头时，不掩盖不隐藏，而是把自己摆进去，认真地查找原因，积极地制定对策，使干部职工真正吸取教训，从而防止类似事故的再次发生。

协作意识 指员工在工作中主动、自觉、无偿地为相关联行业、工种的员工支持、互助、服务的思想。体现在行动上就是为他人创造安全、舒适、高效的工作环境，提供便利、优质的工作条件，达到共同完成安全生产任务的目的。

有章可循 章：章程（书面写定的组织规程或办事条件）。引申到安全管理工作，就是各单位、各部门要制定切实可行的安全措施、条例、细则等制度，使职工在实际工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

机车、车辆溜入区间或站内 系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。列车 按《铁路技术管理规程》第250条的规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理”。列车安全 列车在到达、出发、通过及区间运行各作业环节中，有关行车人员要严格执行《技规》、《行规》等规定和各工种作业标准及控制列车事故的基本制度，保证旅客人身和货物安全、铁路行车设备完好，安全、准确、迅速、协调地完成旅客和货物运输任务。列车冲突 指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞。列车脱轨 指列车的车轮落下轨面即为列车脱轨。列车事故 凡符合下列情况之一者均为列车事故：

1、列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。

2、列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。

3、列车本身没有进行摘挂作业，在线路上停留，被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。

4、待始发的列车只要具备列车条件，不是本身摘挂或转线发生的事故，一律算列车事故。

5、调车机车进入区间发生事故时，算列车事故。但按《技规》规定跟踪、越出站界调车者除外。

列车分离 包括车钩缓冲装置的破损。

断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。2号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。

列车颠覆事故 指脱轨事故中最严重的一种。它主要指列车脱轨后车体倾斜倒在地面，造成人员伤亡或设备损坏。

列车脱轨事故 指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面或脱轨后自行复轨的事故。

列车拉铁鞋开车 在列车编组后，开车前忘将铁鞋取掉，列车起动即构成此项事故。若拉鞋开车造成其他后果，按后果列算事故。

列车紧急制动距离 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内适当延长制动距离，但最大不得超过1100m,并根据延长的制动距离制定防护办法。

列车冒进信号或越过警冲标 系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。在制动距离内，由于误撞、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。

列车运行中刮坏设备或货物坠落事故 凡货物坠落、货物装载不良或篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使设备损坏或人员伤亡，均按本项事故论。

责任的划分：货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；商检站未按规定检查处理时，列商检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落 系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴 机车、车辆、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。

延续预防 是指依据事故的内在联系，总结预防、控制事故的经验教训，对发生的各种事故进行科学地综合分析，以达到适应生产发展的客观要求。

伤亡事故 指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害，急性中毒。

先培训后上岗 新工人入路后和转岗在职职工上岗前必须进行的思想教育和技术培训。它是整个职工教育的重要环节，是提高企业职工素质的重要措施。新职工是指新招收录用人员。上岗前培训的内容应包括政治思想教育、行车和人身安全教育、铁路史的教育、本职工作应知应会的教育、职业技能、职业纪律、《铁路法》以及有关法规法律和规章制度的学习培训，转岗职工的再教育主要侧重于新岗位技术业务培训。

自检、互检、他检 这是班组安全考核的一个行之有效的方法。自检：组员自己按照有关规定标准检查自己的遵守安全规章制度的行为效果，然后给自己一个基本评价。互检：组员之间按照要求互相进行对规检查，然后给对方一个评价。他检：班组在自检、互检的基础上，组织有关人员逐个对组员进行逐项地安全考核，主要是“两纪一化”遵守情况和实践效果。自控、互控、他控 亦称作业中“三控”。自控是指生产操作者，严格按照作业标准进行作业，实现自我控制。互控是指有相关联系的作业，由操作者之间进行的监督检查。他控是指参加作业的有关人员，同一作业不同时进行时，监督者对操作者的监督检查。实现“三控”，既要提高操作者的责任心，又要传授监控方法。

向占用线接入列车 占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算（按《技规》248条规定办理的列车除外）。向占用区间发出列车 占用区间系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时；⑥邻线已进入禁止在区

间交会的列车；⑦办理越出站界调车后，没有取消手续，又没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

凡符合以上七种情况，只要列车前端越过出站信号机或警冲标就算向占用区间发出列车。危险性 指描述系统危险程度的客观量，它用危险概率和危险严重度来表示可能的损失。危险性评价 是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。

危险性预先分析 在每项工程实施之前，首先对系统存在的危险性类别、出现的条件和事故的后果，作一概括的分析。

危险概率 指发生危险的可能性。它可以用定性或定量的方法来表示，一般按单位时间、事件、人员、项目或活动的危险可能出现率来描述。危险控制原则 指控制危险的原则集合。

为了控制系统存在的危险，必须遵循以下四项原则：

1、闭环控制原则。系统包括输入、输出，通过信息反馈进行决策，并控制输入。这样一个完整的控制过程称为闭环控制。很显然，只有闭环控制才能达到优化的目的。

2、动态控制原则。系统是运动的、变化的，而非静止不变的，只有正确、适时地进行控制，才能收到预期的效果。

3、分级控制原则。系统的组成包括各子系统、分系统。其规模、范围互不相同，危险的性质、特点亦不相同。因此，必须采用分级控制。各子系统可以自己调整和实现控制。

4、多层次控制原则。对于事故危险，必须采取多层次控制，以增加其可靠程度。一般包括六个层次：根本的预防性控制、补充性控制、防止事故扩大的预防性控制、维护性能的控制、经济性控制及紧急性控制。各层次控制采取的具体内容，随事故危险性质不同而不同。是否采取六个层次，则视事故的危险程度和严重性而定。

危险源 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源辨识 识别危险源的存在并确定其特性的过程。具体就是从组织的活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素，并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。

危害铁路行车安全行为 有下列行为之一者均属危害铁路行车安全行为：①非法拦截列车；②在铁路线路上置放障碍物或击打列车；③在自铁路路基起20m以内的地域及铁路防护林地内放牧；④在线路上行走或在钢轨上坐卧；⑤其他危害铁路行车安全的行为。

《行规》 《铁路行车组织规则》的简称。是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充内容。

行车事故 凡在行车工作中，因违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，技术设备不良或其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全时，均构成行车事故。行车事故救援 行车事故救援工作是行车安全工作的重要组成部分，它的主要任务是安全迅速地起复机车、车辆，清除线路上的障碍，开通线路，恢复行车。

遇有事故出动救援时，必须做到叫得动、拉得出、冲得上、过得硬、救得快，把时间和损失压缩到最低限度。

事故救援工作的机构组成，是一支由救援列车专业人员与跨单位的群众性事故救援队相结合的队伍。救援中要做到严格纪律、高度协调、各尽职责、分秒必争。行车事故调查程序

1、事故调查组听取现场负责人汇报。

2、勘查现场：①勘查事故现场，确定事故源；②检查机车、车辆、线路、信号等设备技术状态，鉴定破损部件；③检查货物装载状态，调查了解列车编组和运行情况；④查找事故发

生的可疑物，拍照或录像。

3、查阅行车工作基础资料。

4、提取笔录，调查询问事故有关人员的事故发生经过和原因。

5、参加现场事故分析会，判明原因，确定责任。

行车事故调查资料 主要包括：①行车事故概况；②事故现场平面图；③技术设备检查鉴定记录；④人员伤亡诊断证明书；⑤事故责任者询问笔录、关系者证词；⑥有关列车运行图、行车日志、施工方案和作业计划；⑦现场勘察记录；⑧其他有关资料。

行车安全 指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。

行车中断 系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间，扣除90min后确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除90min。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断算。

行车工作方针与原则 行车工作必须贯彻安全第一的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 机车乘务人员、运转车长、客运乘务人员，在列车开车时未按规定人数出务值乘，不论耽误列车与否，均按本项论；因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车，按本项论。冲突 系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

冲突事故 指在铁路运输生产中，发生冲突时，造成机车、车辆、动车、重型轨道车破损而构成的事故。

关键人 安全生产的“关键人”，亦称不放心人。包括两部分：其一，职工中的后进层，其表现是工作上不思进取，行为上不愿受约束，习惯上不少坏毛病。其二，技术、业务能力较差者，不能胜任所担当的工作。对于这两种人要区别不同方法予以帮教，在技术业务上，做到缺什么补什么；在思想问题上，做好深入细致的思想工作，直到让人放心为止。

关键作业 关键：比喻事物最关紧要的部分。作业：指工作人员进行的生产活动。

引申到铁路上来，关键作业多指工人所从事的对安全生产至关重要的生产活动或作业工序，如切割正线的调车作业、接发列车、机车乘务员的值乘、大修施工、电务设备检修（自动闭塞、半自动闭塞）等。盯关键是铁路保证人身安全和行车安全的重要措施，把住了关键作业关，无疑对保证安全生产有着极其重要的意义。