论电子商务物流瓶颈与解决方案

论电子商务物流瓶颈与解决方案（精选8篇）

论电子商务物流瓶颈与解决方案 第1篇

一、物流及物流配送

目前，物流资源小而散、运距长、成本高、效率低、公共物流信息平台不畅通、物流服务水平低等一系列问题困扰着众多企业。不久前出台的《物流业调整和振兴规划》中强调：“要尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制”。把推进物流信息技术标准和公共服务平台建设提到了很重要的位置。

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一，是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。所以如何采用精细化管理来增强企业的竞争力将成为企业生存与发展的必修课题。①物流配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合，即在集货配货的基础上，按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运，是“配”和“送”的有机结合形式②③。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流、物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动。通过配送，实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。

完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小，一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。

二、电子商务的物流配送瓶颈

中国物流行业的信息化有两大难题：一是中小企业多，由于环境的不确定性、发展的不确定性、需求的不确定性造成了物流行业信息化在中小企业难以推动。二是信息孤岛的问题，物流行业要和很多行业打交道，诸如海关、民航、铁道等等，如果条块分割、信息不共享，物流行业的信息化就无法很好地推进。

电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、商流、货币流、物流为一身，贯穿了整个的贸易交易过程，是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下：电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出，一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而，电子商务作为一个高速发展的行业，存在许多瓶颈问题，其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈，而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务；配送的成本过高、速度过慢等。因而，即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题④。

网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题，表面上看是物流服务问题，究其原因，是物流本身发展的滞后，是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了瓶颈制约物流的发展。现在，随着城市的发展速度急速扩大，交通日益拥堵的严重性已经逐步白炽化，这些社会环境因素也开始逐步影响或阻碍物流配送的进程，所以如何解决社会环境的制约也迫在眉睫。⑤

目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有：对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化，忽视物流的电子化过程；物流基础设施不完善；物流管理技术落后；传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展；第三方物流服务发展滞后；适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点：一是物流一体化管理程度不高，与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善，很多企业对物流重要性的认识不够，对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上；二是物流企业的物流基础设施落后，物流装备水平低，物流技术水平的落后，使物流体系不足以支撑电子商务的发展，从而更加剧了物流的瓶颈作用。

随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈，必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下，建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系，才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求，从而将商品快速而完整地送达客户手中。

三、解决方案

针对物流公共服务平台的这个难题，IBM大中华区软件集团市场总监刘秋美，她认为“松耦合”的构建方式可以很好地解决这个问题。她举了个简单的例子：两家公司在某一市场是合作伙伴，而在另一市场却可能是竞争对手。所以底层IT基础结构要适应这样的灵活性和独立性要求：原有的业务关系互不影响，在建立新型业务关系时，不会对已有的业务关系造成影响，与一个业务合作伙伴相关的更改不会对其他合作伙伴造成影响，这是“松耦合”的好处。与此同时，我们看到越来越多的IT公司意识到以免费或低价的方式去推动中小企业信息化，只有中小企业发展起来，更大的信息化的需求市场才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分别向市场推出了针对中小企业的免费管理信息化解决方案，也期待着更多的IT企业能够把免费的信息化方案推广到物流行业。

国际金融危机席卷全球，中国的物流产业也未能幸免，也许在这样的背景下，很多人预计物流企业的信息化投入将大幅下降。

但是有一批企业给出了不一样的答案。德利得物流总公司运营总监恽绵见到记者时很兴奋地说，他们公司今年的IT投入将增加100%，原因是尽管他们传统的物流业务下降了20%—30%，但是他们却在新的物流业务上获得了大量的新订单。也是受金融危机的影响，很多上游客户把关注力放在了核心业务上，于是物流外包成为他们新的选择，德利得刚刚签约了三家客户，每一个客户的物流外包订单都超过1000万元，针对这些物流需求，德利得必须要增加信息化的投入。另一个例子是来自海尔物流，今年，大量的家电产品将流向农村市场，运距长、成本高、效率低，成为面向农村市场的焦点问题，海尔物流通过信息系统和物流技术让其物流的“点”织成“网”，通过严格的先进先出、条码库龄管理，加速产品的流速及账单精细化管理；通过TMS信息化订单系统，一方面提高效率及订单响应速度，减少订单传递等作业环节，提高效率降低成本；另一方面通过按单预约备货等模式的创新，提高车辆周转效率，实现零库存、零停留。

若想突破电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题，那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。个人认为可以从以下几方面着手。

（一）优化物流企业业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统，才能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。尤为重要的是，面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的.营运效率。另外，必要时可以采取一些土办法，因为往往最简单的方法就是最有效的，现在在物流业里，很多业主都采用电瓶车作为传输小件物流的主要纽带，因为它能更有效，更快捷地流通物流业。因此，在物流企业内部实施业务流程重组非常必要⑥。

（二）推行先进的物流管理技术和延伸服务

采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等，所以采用科学的管理，高品质的服务，走形象化，品牌化信息化终将是物流业发展的主导⑦⑧。

（三）建立基于Web的物流配送信息管理系统

从事配送业务离不开“三流”，其中信息流更为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的，畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外，在电子商务时代，物流信息化也是电子商务的必然要求⑨。因此，提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。

企业电子商务的崛起，BtoB、BtoC的发展，分销渠道的进一步整合，供应链管理的出现，使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送，应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及信息资源外，更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外，在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制，客户在地理分布上可能是十分分散的，并且要求送货的地点也不集中。所以我们应该先设点，再而将点结成网来满足更多客户的需求。

在这样竞争动态的环境中，物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上，实现下述两点，一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标，建立全国范围的物流和配送网络，提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络，包括外部网和内部网，外部网（基于Internet的电子商务网络平台）主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间的联系；内部网（Intranet）主要用于企业内部各部门间的资源共享与信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性，使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等，从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体，提升物流服务的竞争能力，来实现建立企业形象与对资源的最优配置，为企业创造更多价值！

根据电子商务的特点，在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于Web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分，而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息，在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理，在库（库存）管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统；物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程，物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业，将该系统大架构划分为以下六个模块：销售出库管理子系统，采购入库管理子系统，库存管理子系统、财务处理子系统，物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统，并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。

1、销售出库管理子系统：该系统接收客户的订单，完成订单处理；从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统；然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理；最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据从而好对各部门人员进行更合理有效的精神管理——老虎让狐狸把食物分发给10只狼，狐狸把食物均分成11等份后分给了狼，自己留了一份，结果狼都不满意自己得到的食物，与狐狸争吵了起来，狐狸就向老虎请示，老虎过来以后把食物分成了2份，一份留了给自己，只把少量的那份丢给了狼群，结果狼群就开始为争夺食物而相互厮杀。⑩

2、采购入库管理子系统：主要把从供应商订购的产品入库，根据入库产品内容做库存管理；针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单；当订购的产品入库后作相应的付款处理，并将账单转入财务部门处理；同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

3、财务处理子系统：财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款，并据此资料付款与厂商；从销售部门取得出货单，并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。

4、物流配送绩效管理子系统：从其它三个子系统中获取相关的数据，同时根据外界环境的相关信息，拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息，帮助企业优化配送流程，提高配送效率。

本系统的数据处理采用基于Web的B/S结构，以增强系统对企业业务发展的适应性，并能够对客户的变化，做出快速的反映，而且系统的升级方便、透明。 基于Web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率，降低系统运行成本和系统的维护成本，方便地实时采集与追踪物流信息，提高整个物流系统的管理和监控水平等，并且通过绩效管理系统做出新的战略决策，从而提高配送效率和仓库保管效率，实现成本最低化管理。

四、结束语

在电子商务环境下，供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况，并以此制定生产和销售计划，及时调整市场策略。因此，电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起，而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用，从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。

电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题，而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务过程的结束，因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。

电子商务的迅速发展，对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求，从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以，在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场，通过学习和交流，我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段，利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势，借鉴国外物流发展的先进技术，进入物流的快速发展轨道。

参考文献:

汪中求.细节决定成败[M]新华出版社-02-01

②王之泰.新编现代物流学[M].北京:首都经济贸易大学出版社,

唐纳德·J·鲍尔索科斯 供应链物流管理.李习文，王增东 译 机械工业出版社.2004

④翁菊梅.当前中国连锁零售企业的电子商务与物流模式的选择[J].无锡商业职业技术学院学报,,9(3):26-28

⑤郑建明.公共事业管理上海交通大学出版社.-09-12

⑥杨学军,万蓉.供应链业务流程集成的系统[J].中国管理信息化,(9):3-5

⑦[美]杰沸里*吉特默（Jeffrey Gitomer）陈召强译.销售圣经.中华工商联合出版社.-05

⑧刘晓莉. 企业生产物流系统的研究[J].物流科技,2004(27):6-8

⑨贺勇,刘从九.中国企业的物流模式研究[J].物流技术,2006(3):1-3

⑩龙军,谢芸.中国工商银行杭州金融研修学院新员工培训教材.杭院人力资源培训部2009-08

论电子商务物流瓶颈与解决方案 第2篇

——苏宁国美网上商城为例

（河北经贸大学金融学院，石家庄050061）

摘要：随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。

关键词：电子商务；物流；解决方案

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。

苏宁国美电器若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。我们认为可以从以下几方面着手。

一、优化物流业务流程

只有根据各自业务流程设计的企业系统,苏宁国美电器才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。因此,在物流企业内部实施业务流程重组非常必要。

二、优化最后一公里配送

近两年来，随着苏宁易购,国美商城的迅猛发展，其物流配货也进入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也不断暴露出来。最为突出的，即是最后一公里（注：最后一公里指从物流配送站到顾客手中这一段距离）的配送问题。

有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。

电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本，而苏宁易购,国美商城要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。

(一)实体店优势

苏宁易购,国美商城的物流体系搭建相比单纯的电商企业来讲容易了许多，因为苏宁,国美本身有遍布全国的实体门店的支撑，在此基础上搭建物流配送体系也方便很多。例如,未来苏宁最少要投资150亿搭建整个苏宁的物流体系，近期苏宁以于5000万竞得洪湾商贸物流中心一10万平方米地块，这是苏宁华南物流体系提速的信号。实体门店+仓储配送体系的完善将会在未来的电商之争中发挥巨大作用，网上下订单,从离买家最近的实体店提货,这样的便利是京东商城等线上电商可望而不可及的。

(二)第三方平台应用

除了物流类公司外，越来越多的第三方平台也加入到这个队伍中来，这其中包括收货宝。这个第三方收货平台，于2011年12月正式上线。它通过与广泛分布在社区的零售终端合作，整合零散的社会资源，为网购用户提供代签收包裹的服务。用户可以选择近在身边的合作网点，方便的时候去自提。收货宝的线下网点众多，包括便利店、洗衣店、药房、美容院、咖啡厅、宠物店等。线上主要与电商合作，通过自主开发的代收货管理系统，将线上、线下衔接起来。收入模式是与合作网点分成，收入由上游而来。

收货宝整合的是最贴近消费者的零散社会资源，数量庞大，如果运作良好，这张网无疑会产生巨大的价值。这种模式，成本投入相对较低，但是谈判、培训、管理成本不可小视。目前最大的挑战在于消费者观念和行为习惯的改变。代收类企业对于解决“最后一公里”难题是个有益补充，特别是具有庞大合作网络体系的企业，相应获得的合作机会非常多，但此类企业很难成为市场主体。如果上述方案不可取,收货宝可谓不二的选择.(三)第三方服务普及

除此之外，另一种第三方服务形式，24小时自助收费站也在尝试过程中。它进一步将人工代收货转变为自动化操作。这种自助快递站由硬件设备，设备端软件，后台软件三大部分组成。能够实现快递包裹的自动收发和远程查询及控制，能实现大量的数据交互，能与电商、快递公司、移动公司、银联，甚至物业进行对接，同时他们也都可以在自助快递站的后台网站上进行查询。但这种方案仅适用于小件电器,大件电器的配送不能从根本上解决。(四)便利店合作

在电商、物流公司、代收类企业之外，便利店等零售终端也开始主动参与进来。因为具备贴近用户、数量多、信息化程度高、管理规范的优势，便利店一直是各方企业开展自提业务首选的合作对象。如今从被动吸收到主动参与，便利店也成为了一直不可忽视的力量。当然,在苏宁国美实体店到达不到的地方,便利店将是方案(1)很好的补充.随着电商的兴起，也成就了物流业的繁荣，能抓住这有利时机，做好配送服务，创造盈利的物流，其配送体系必须有一个强大的信息系统来支撑，而在服务方面，也要加强产品包装避免破损率，因物流中产品破损造成的退换货产生的物流费用，即使不需要消费者承担，来回的时间过长，也会降低顾客对电商服务的满意度.特别

是苏宁国美电器节日促销的“火爆”，也成了对物流的最大考验，更看出各物流在应对销售旺季的及时调配还做的不够完善。售后成苏宁国美成败之关键，物流的各项配套服务也需要更大的提升，来适应电商的发展。

参考文献：

[1]魏修建，电子商务物流[M].北京：人民邮电出版社，2008：121

[2]马贵平，电子商务概论[M].北京：中国地质出版社，2011：205

[3]杨乐如，物流技术与应用[M].北京：北京络捷思文化传播公司，2011：40

论电子商务物流瓶颈与解决方案 第3篇

一、在电子商务的环境下第三方物流发展存所在的问题

以互联网为基础的信息技术、电子商务的快速发展促进商品实物流通的配套发展, 物流业已成为电子商务发展的一个重要支柱;电子商务送货的能力由物流企业承担, 物流企业将会逐步成为代表所有供应商和生产企业向广大用户进行货物供应的最广泛、最集中的供应者。因此, 各个发达国家纷纷在物流领域进一步加强了投资和研究, 以便使物流发展能够适应并促进电子商务的发展。

二、现在物流业发展的社会化、专业化程度比较低

从如今整个物流行业来看, 物流企业的社会化、专业化程度较比较低。虽然第三方物流发展较快, 但是他们的配送中心的发展却刚刚起步, 规模不仅小而且分散, 相互之间的协作配合能力很差。企业中的物流部门不愿既得利益的丢失, 因此即使知道自身存在管理水平差、运输成本高、资源配置不合理等现象, 仍然对第三方物流采取排斥甚至抵制的态度。一部分较大企业的物流战略在基层组织中无法得到有效的实施。因此从整个区域来看, 全国性综合物流系统并未建立。目前为止只有上海、深圳等几个大城市拥有物流规划研究人员, 区域物流规划广泛开展还需要很长一段时间。

三、传统物流存在垄断以及条块分割问题

虽然早在二十世纪八十年代, 国家就已经开始对物流进行研究, 但是我国绝大部分企业对物流配送的认识还不清楚。中国销售和生产企业与发达国家相同企业在物流上的差距很大。这种差距不仅体现在资金、装备和技术上, 还体现在认识和观念上。我国政出多门现象十分严重, 企业部门之间的协作性比较差, 运输、仓储等传统的物流企业条块分割十分严重, 缺乏互通互联。物流系统的发展缺乏统一的规划, 缺乏区域性物流网络体系, 建设物流基础设施的各个部门各管各的, 没有统一布局、重复建设现象极为严重, 企业自建的运输和仓储队伍不仅规模小而且分散, 难以实现规模经济, 无法有效降低物流成本。

四、企业基础设施落后、信息化程度不高

由于大部分企业自建的运输和仓储队伍规模小, 无力投入大量人力和资金去开展信息化建设。而较大的物流企业信息化建设起步也比较晚, 信息化程度较低, 基础设施和物流技术落后。例如运输车辆结构不适应货源的变化;货运枢纽、货运站规模很小、网点少, 技术设备落后, 缺少具有现代化装备的货运枢纽及运营体系。

五、有待改善物流业发展所处的制度环境

制度环境对于物流业发展来说主要指的是人才使用制度、产权转让制度、融资制度、社会保障制度、市场准入或退出制度等。物流系统是一项社会系统工程, 其中涉及到多个行业、地区、部门。必然会涉及到各种物流资源在企业内部以及企业和市场之间的重新配置。由于上述制度改革没有到位, 企业根据经济合理性原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。目前物流人才的缺少是我国物流业发展的一个巨大障碍。从发达国家物流发展的经验来看, 他们从事物流方面的人员应都具有一定的物流实践经验和知识水平。相比较而言, 我国在物流方面的教育还十分落后, 人才匮乏, 高等院校中开设物流专业的只有百余所, 研究生层次的教育才刚刚起步;基本没有职业教育, 专业人才奇缺。

六、第三方物流企业在电子商务的环境下应该怎样发展

现在的电子信息技术大部分以互联网为基础, 电子商务的飞速发展需要商品流通的一系列配套设施。物流业的快速发展已经成为了电子商务发展的一个重要支柱。物流企业承担着电子商务送货的功能, 物流企业逐步变为生产企业和供应商向用户进行实物运输的最广泛、最集中的提供者。因此, 各个经济发达的国家纷纷在物流领域进一步加强研究和追加投资, 以便使物流发展能够促进和适应电子商务的发展。

目前我国物流业的社会化、专业化程度很低, 物流运输的时间较长、物流成本费用过高, 因此不少专家和学者纷纷提出了相应的对策。但是就现在能够获得的资料和信息来看, 人们往往在认识中存在这两方面的误区。一个是没有意识到发展物流是一个对行业、区域和部门协作要求非常高的一个系统工程。因此往往把整个社会由传统物流向现代物流转变的过程简单化, 认为只要多建营销网络、配送中心就能够解决电子商务物流中的配送问题。二是仅仅强调大力发展第三方物流, 而不注重结构优化和资源整合等产业发展的全局性问题。

由于大部分企业自己建设的运输队伍和仓储规模小, 没有能力投入资金和人力发展信息化的建设;而规模比较大的物流企业信息化建设起步晚, 信息化程度偏低, 基础设施和物流技术落后, 例如运输车辆的车型结构不适合货物运输的需求;货运枢纽和货运站网点少、规模不大, 技术设备落后, 缺少现代化货运枢纽和运行体系。

发展第三方物流, 缩短信息化差距, 必然会涉及到多个部门、行业的物流资源和整个物流组织管理体系的整合优化。例如物流企业与进出口公司、报关、海关等部门之间的优化整合。要优化整合这些, 就必须要加强社会民间组织、政府、国际组织以及私营部门之间的互动, 搞好协调与规划, 促进我国物流相关行业的配套发展。私营部门现在在促进我国经济发展中发挥着越来越大的作用, 中国加入世贸组织将大大刺激和促进私营部门的发展。其知识和经验将有益于促进物流业的改革和发展。从电子商务和物流企业的整合程度上来看, 我国物流系统将来会从两个方向发展, 一是专为电子商务配套服务的实物配送企业, 二是本身拥有电子商务体系的物流配送企业。

论电子商务物流瓶颈与解决方案 第4篇

电子商务物流；物流发展瓶颈；电子商务物流解决方案

[中图分类号]F713.36;F250[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）06-0091-02

一、电子商务物流概述

电子商务是在Internet上基于C/S（浏览器/服务器）模式，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易、在线电子支付等网络服务的一种新型的商业运营模式。电子商务中的任何一笔交易，都包含着基本的“三流”，即信息流、商流、资金流和物流。其中作为有形商品网上商务活动的重要支持环节之一的物流，其现代体系能否建立并得到完善，目前不仅成为电子商务网上商务活动的一个主要障碍，也已成为我国现代物流业能否顺利发展的一个重要的影响因素。

物流配送的效率已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、合理、畅通的物流配送系统，电子商务所具有的方便、快捷优势就难以得到有效的发挥。如何建立一个高效率、低成本的物流配送体系，,已成为电子商务的通畅发展的保证。

二、我国电子商务物流体系现状

从总体上看，目前我国物流配送体系尚处于发展初期，其规模还比较小、发展水平也比较低，而电子商务的快速发展更暴露了我国物流体系的不足。因此构建高效、快速、合理的现代物流体系已经成为电子商务发展中亟待解决的问题。

目前影响和制约物流产业健康发展的因素有：

1.电子商务的物流配送基础设施不完善

经过多年的发展,我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在区域分割、自主管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的统一协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性都比较差，难以发挥规模效应。尤其是涉及到各种运输方式、运输系统之间相互衔接和枢纽设施及相关服务设施建设方面缺乏投入，极大的延缓了各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展，这些因素直接影响了我国电子商务物流系统的协调发展。

2.物流基础设施布局不合理

近几年来，国家财政从宏观上加大了对物流基础设施建设投资的力度，但由于过去受“重生产，轻流通”思想的影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，不仅落后于发达国家，而且同印度、巴西等发展中国家发展水平也存在较大的差距。

另一方面，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区分别只占34%和16%。由于基础设施布局不合理，导致物流企业的经济效益普遍下降，企业内部设施装备落后，造成我国物流产业的运输成本较高、效率普遍低下。

3.电子商务企业物流的管理水平较低

电子商务企业只有通过信息化、电子化、集成化、网络化的物流管理模式把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前我国企业的集成化供应链管理还处于初期尝试阶段阶段，实践中已在企业运行的集成化供应链管理很少。同时由于我国物流业起步较晚，信息化管理水平较低，各种先进的物流技术设备，如GPS全球定位系统、GIS地理信息系统以及EDI电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等应用较少，这些都严重制约了电子商务的快速发展。

4.物流高素质人才严重缺乏

目前我国物流企业普遍缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。我国物流专业人才培养工作起步晚，师资严重匮乏；物流专业教学手段单一、教学模式落后，缺少必要的实践环节，而专业师资和物流在职人员的职业教育匮乏更是制约我国物流的发展。

三、解决电子商务“物流瓶颈”的对策

1.建立与完善法规政策，加强基础设施的投入

物流产业属于社会基础产业，发展需要政府的参与和支持，在政府指导下建立和完善电子商务物流管理的法规及配套政策，并对物流主体的资格和权益进行规范，可以为现代物流发展创造良好的宏观环境。

同时，加强对物流基地、物流中心等物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

2.建立物流配送体系的社会化和产业化

建立物流配送体系的社会化和产业化，关键是建立适合电子商务发展的物流配送中心。物流配送中心的途径企业自营、改建配送模式、外包，即第三方配送模式、共同配送模式等。电子商务企业自营和改建物流中心所需的建设投资都比较大、物流成本高，而且对物流管理水平要求高，在我国目前条件下不宜普遍采用。目共同配送物流中心包括电子商务企业与物流企业或生产企业联建两种形式，这样电子商务企业可以利用原有企业的储运设施节约建设投资、降低物流成本、提高配送效益。外包物流中心又称第三方物流，是指电子商务企业委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。这样电子商务企业可以主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。通过合理化布局，将分散的社会物流网集中起来，形成产业化，实现物流的规模效益和企业零库存生产。

3.树立物流企业信用体系，提高顾客忠诚度

由于电子商务是在网络虚拟环境下进行的，交易双方不能面对面地进行交易，在这样一个虚拟社会里建立起交易者的信心和信用相当重要。因而必须建立物流企业“诚信为本”的服务体系，才能真正实现“以顾客为中心”的理念，才能给消费者带来真正意义上的购物便捷，赢得消费者的信任。

其次，提高物流全过程的可见性，建立一体化递送网络，增加配送货物的跟踪信息，实现内部的信息网络化，进行信息化改造，才能突破配送瓶颈，大大提高物流企业的服务水平，降低成本，增强竞争力。

4.培养高素质的物流经营管理人才

在物流人才培养上，首先应由政府教育管理部门牵头行动，着手建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系。其次要加快我国高校实用性物流人才教育工程，各高校应结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养模式，以各种形式推动我国的物流人才培养，扩大物流管理专业的教育规模。要大力发展职业教育，建立“职教合一”人才培养模式，以职业活动为导向、职业技能培养为核心、项目驱动为载体，加强教学环节的实践性、开放性和职业性，在实践教学中营造职业情境，实现理论教学和实践教学一体化，为物流行业输送符合社会发展需要的“精操作、能管理、懂经营”高素质技能型人才。在实施过程中，通过与企业的深度合作，进行专业市场调研，分析物流职业岗位能力需求，按照物流管理专业高素质高技能人才职业素质和职业能力培养要求，开展“订单式”培养。

四、结论

综上所述，物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的“物流瓶颈”，只有尽快建立信息化、自动化、网络化和社会化的高效合理的物流体系，加强物流基础设施的建设，注重新型物流基础设施的规划和建设，建立完善的法规及配套政策，为物流产业的健康发展提供运行平台，建立电子商务的物流信用体系以及大力培养物流人才，才能推动我国物流产业健康、快速发展。同时加强基础设施的投入、科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。只有这样，才能扫清我国电子商务发展的障碍，促使我国电子商务飞速发展。

[1]魏修建.电子商务物流管理[M].重庆大学出版社.2004.1.

[2]罗振华.电子商务物流管理[M].浙江大学出版社.2009.7.

论电子商务物流瓶颈与解决方案 第5篇

制造型企业电子商务的迅速发展能够在构建电子商务平台上通过信息搜寻、在线交易、网上支付等手段顺利解决信息流、商流和资金流的问题，但是实体的物流问题却成为企业尤其是制造型企业电子商务发展的瓶颈。

电子商务的出现引领了世界经济领域的一场变革，而供应链物流作为一种新的物流实现模式，已成为现代物流业发展的一个新趋势。文章在研究电子商务和供应链物流的理论基础上，着重研究了电子商务和供应链物流在制造型企业中的运用与发展，以及在两者互相作用下构建的企业物流系统模式。

当今的世界在网络、通信和信息技术上的飞速发展以及因特网（Internet）在世界范围内的迅速普及，使得任何一个商业组织都必须改变自己的组织结构和运行方式来适应这种全球性的变化，而电子商务（E-commerce）的出现正是为了适应这种全球性的变化而出现和发展起来的，也正是电子商务的出现引领了世界经济领域的一场变革。

所谓电子商务是指利用现代计算机技术、网络信息技术和远程通信技术，实现整个商务过程的电子化、数字化和网络化。相对于传统的贸易方式，电子商务具有交易范围广、交易成本低、成交速度快、信息量大、全球化趋势明显等特点。为了在新的世纪中能够在越来越激烈的竞争中立于不败之地，越来越多的制造型企业也开始涉足电子商务，一般来说，在制造型企业的电子商务中包含了信息共享、交易谈判、交易实施、售后服务等四个步骤，分别对应信息流、商流、资金流和物流。然而，制造型企业电子商务的迅速发展能够在构建电子商务平台上通过信息搜寻、在线交易、网上支付等手段顺利解决信息流、商流和资金流的问题，但是实体的物流问题却成为企业尤其是制造型企业电子商务发展的瓶颈。

制造型企业建立电子商务的最终目的是为客户提供优质、便捷、低价的服务，却因为物流发展的滞后，无法使电子商务的功能得到充分体现。因此，建立适应电子商务发展的现代物流是充分发挥电子商务的优势，促进制造型企业顺利发展的关键。由于供应链管理思想的兴起以及供应链与物流紧密结合而形成的供应链物流的发展，使制造型企业能够在电子商务和供应链物流的共同作用下成功发展。

供应链物流概述

1.物流的发展演化及供应链物流的兴起。

物流的由来应该是一个很古老的话题，自从人类有了商业贸易以后就有了物流活动，古老的丝绸之路，明代郑和七下大西洋都是物流发展的见证，但人类真正意义上对物流的研究还是20世纪30年代以来的事情。1935年，美国营销协会最早对物流的定义是包含于销售之中的物质资料和服务，从生产地到销售点流动过程中的种种活动。这标志着物流走向近现代的开始，也是人类第一次把视线从生产转向物流。

现代物流经过企业家和工程师的不断研究和实践，先后经历了生产线物流、企业内物流、企业间物流和供应链物流四次有代表性的发展演化。

现在的物流正是供应链物流在制造型企业中蓬勃发展的物流，随着计算机信息技术的发展和电子商务的兴起，可以想象在不久的将来通过供应链物流与电子商务的有效整合，将会给人类社会以及制造型企业带来更加自动化、信息化、社会化、现代化和更高效率的物流系统。

2.供应链物流的内涵。

供应链（Supply chain）是在20世纪80年代，随着物流和整合物流的概念逐渐被越来越多的企业运用，以及价值链思想和价值增值的重点从生产过程转移到物流过程成为企业竞争性分析与战略的工具，使得供应链开始流行并成为企业间竞争的关键因素。

对于供应链通常的认为是围绕核心企业，通过对信息流、资金流和物流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。这不仅是连接供应商到最终用户的物流链、信息链、资金链，更是一条增值链，使企业能够在供应链的整个过程都享受到供应链带来的收益。

而供应链物流是指在供应链管理思想下的物流，更是在供应链环境下的物流，供应链与物流密切相关，物流解决了整个供应链中物的流动问题，而供应链解决了物是如何流动的问题，将供应链应用于物流中可使管理协调、统一，形成连锁的良好反应，也因为供应链物流涉及到企业与企业之间的资源集成整合，所以又叫做企业外部一体化。

3.我国物流的现状和供应链物流在我国发展的展望。

我国物流的现状不容乐观，因为我国大多数物流企业都是在传统计划经济体制下物资流通企业的基础上发展而来的，总体水平偏低，与制造型企业实现电子商务所要求的高效率、低成本有很大差距，具体表现在：（1）库存大、周转慢；（2）物流观念落后，物流设施、设备状况比较差；（3）现代信息技术利用率低，缺乏具有现代物流技术的人才。而供应链物流具有敏捷性、合作性、柔性、高满意度等特点，如果运用供应链物流技术对我国的物流进行改造，能够有望改善我国物流落后的现状，并且供应链的发展与蓬勃发展的电子商务相辅相成，这也将成为带动我国制造型企业顺利发展的双驾马车。

供应链物流对我国制造型企业电子商务发展的促进

利用供应链物流能够有效地改善我国物流落后的现状，也能够对我国制造型企业正在迅速发展的电子商务带来积极的作用：

1.供应链物流能够加快制造型企业电子商务的反应速度。

快速反应（Quick Response）是电子商务发展的动力，也是电子商务相对于传统商业模式的优势。依靠我国传统的物流模式无法使产品迅速的到达最终用户手中，快速反应能力只能在理论中体现，无法在实际中得到落实和发挥电子商务在我国制造型企业的作用。所以制造型企业建立的电子商务网站只有通过高度集成化的供应链物流，把供应链上各环节紧密联系起来重新设计适合电子商务发展的流通渠道，减少流通环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能，才能对顾客的个性化需求作出及时反应，以最快的速度把顾客需要的产品送到用户手中，以保证电子商务物流的通畅。

2.供应链物流可以降低制造型企业电子商务的成本。

目前，制造型企业建立电子商务网站，意味着企业将与更多不同类型的客户打交道，将满足客户更多不同的需求，多批次、少批量的订货和适时适地的配送以及提供给客户高水平、差异化的服务，但都会使得物流的成本上升，而为了保证随时随地能够给客户提供所需的产品，又必然导致库存费用的上升，那么为了避免物流成本的上升，把物流成本以至产品成本控制在合理的范围内，就需要用供应链物流思想把企业的物流过程进行改造。因为供应链的实质就是一个价值链的增值过程，而物流价值（采购和分销之和）更占据了整个供应链价值的一半以上，通过供应链物流可以有效创造用户价值，降低用户成本。

3.供应链物流可以提高制造型企业电子商务的服务质量，塑造企业的良好形象。

现代市场竞争环境的变化，要求制造型企业的电子商务能够快速传递和反馈市场信息，不断沟通生产和消费的联系，给客户提供优质优价的产品，及时把客户需要的产品适时适地地送到客户的手中，提高客户满意度。要实现这些目标，就要求制造型企业的物流能够做到及时交货，提高交货可靠性，加快响应速度，降低运输库存费用。因此，只有在企业中建立敏捷高效的供应链物流，对企业物流的各个环节进行整合集成，才能有效提高制造型企业电子商务的服务质量，塑造企业的良好形象。

制造型企业电子商务对供应链物流的影响

1.制造型企业电子商务对供应链物流信息化的影响。

制造型企业为了让供应链物流与企业所建立的电子商务平台能够实现无缝衔接，通过条码、语音、射频（RFID）识别装置，自动分拣选取系统，全球卫星定位系统（GPS），地球信息系统（GIS），智能交通系统（ITS）等物流作业自动化、信息化技术，达到物流信息搜寻的数据库化、条码化，信息处理的自动化、智能化和信息传递的无纸化、标准化、实时化，使信息化真正在物流运动中得以广泛应用，从而提高制造型企业供应链物流的效率，增强整个供应链的经营决策能力。

2.制造型企业电子商务对供应链物流网络化的影响。

在制造型企业中，供应链物流依托建立的电子商务平台，通过商业增值网（VAN）、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、互联网等信息交流技术和工具，以信息在网络中的传递驱动产品在空间的运动，并且同各个合作企业形成日益网络化的合作形式，则可以在更广泛的范围内通过网络这一虚拟平台打造一体化的供应链物流。可以说，以网络为平台，电子商务为手段的信息环境建设对供应链物流一体化起着很好的控制和主导作用。

制造型企业电子商务和供应链物流模式

1.制造型企业自建物流配送系统的供应链物流模式。

自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大，资金雄厚，物流在整体业务中战略地位重要，物流成本所占比重大，对物流的服务要求比较高的制造型企业。按照现代化、自动化要求设计自建的供应链物流配送系统与企业电子商务相结合，可以充分利用电子商务的优越性，在对经营信息进行分析的基础上，合理安排配货和送货路线，节省人工成本，有效减少存货积压，提高资金利用率。例如青岛海尔集团在海尔国际化战略指引下，实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务的战略目标。通过“一流三网”模式自建供应链物流系统。“一流”是订单信息流，这是海尔物流的中心；“三网”分别是全球供应链资源网、全球用户资源网、计算机信息网。“三网”同步运作，为订单信息流的增值提供支持，是我国制造型企业对电子商务和供应链物流模式相结合的最好理解。

2.制造型企业之间或与其供应商，分销商共建物流配送系统的供应链物流模式。

如果企业规模较小，资金缺乏，物流量不大，自建物流配送系统不经济，可以在制订统一标准的基础上与其它有相同需求的企业共建物流配送系统，并通过电子商务平台进行信息沟通，加强彼此间的联系，实现物流配送共同化、物流资源利用共同化、物流设备设施利用共同化和物流管理共同化。

3.采用第三方物流的供应链物流模式。

第三方物流（3PL）是一种实现供应链物流集成的有效方法和策略。它通过协调企业间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专业化的物流企业。这样可以使得制造型企业能够把主要资源集中在自己的核心业务上，并且通过电子商务平台与第三方物流企业实时交流信息。因为第三方物流企业的专业化物流管理能够充分提高供应链物流的效率，减少物流成本，提高物流服务的质量。这是我国正在大力发展的也是使用最广泛的一种物流模式。

4.制造型企业自建与利用第三方物流相结合的供应链物流模式。

制造型企业在业务频繁，物流量大的地区可以自建供应链物流系统，而在其他地区利用第三方物流，这是根据利益最大化原理做出的选择，例如DELL电脑集团。

5.采用第四方物流的供应链物流模式。

第四方物流（4PL）实质上是供应链的集成者，它被认为是集合并管理自身组织和附加服务供应商的资源、能力和技术，以更经济的方式提供全面的解决方案。第四方物流主要通过合同管理和指导多个第三方物流的活动。制造型企业通过电子商务平台把物流外包给第四方物流供应商，可以充分利用第四方物流的整合能力，把客户需要、第三方物流供应商、信息技术供应商、业务资源和业务流程集合起来，实现提高运作效率，降低物流成本，提高服务质量的目的。对于我国来说第四方物流虽然还是一个比较陌生的概念，但随着我国在天津、深圳等地的物流园区实践，相信第四方物流的兴起应该为时不远。

结束语

突破电子商务发展的物流瓶颈 第6篇

对中国现代物流来说，有很多制约因素，第一是体制性障碍。一是所有的物流要素是政府部门分割的，没有形成一个统一的物流市场;二是企业的“大而全”、“小而全”。物流业务应该逐步从工业、农业、流通企业特别是中小企业中分离出来。第二是粗放经营的制约。一方面表现在物流配送的硬件上，基础设施差，不配套，现代化水平低;另一方面，在软件上，物流企业的社会化程度、组织化程度低，没有形成覆盖面广的社会化的物流网络服务体系，因此物流环节衔接较差，运转效率不高。第三是认识滞后，缺乏物流人才。现代物流配送的营运思想还没有真正树立起来，管理水平也较低。

3.3 电子商务的发展促使传统储运业向现代物流转变

在我国，由于物流处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流就形成很鲜明的对比。改革开放来，我国商品流通规模急剧扩大，市场化程度不断加深，流通活动的主体、渠道和方式及物流的市场需求均发生了重大变化，这些都迫切要求传统储运业向现代物流转变。

一是消费市场的需求已从“少品种、大批量、长周期”转向“多品种、小批量、短周期”;二是与之相适应，流通渠道分化重组，连锁经营高速发展在商流领域还出现了多级经销制、多级代理制等批发销售形式;三是在物流领域出现了物流中心和配送中心。传统的储运服务逐步为集成化、系统化、具有加工增值功能的现代物流和配送服务所取代。网络经济、电子商务的迅猛发展，会加剧物流瓶颈作用。所以，在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐发展我国的物流产业。

4 用电子商务手段，改造我国的物流体系

4.1运用电子商务手段，加快现代化物流中心的建设订

一是要在物流中心(配送中心)建立信息电子化系4.统，并使之成为整个业务活动的神经中枢，实现包括从原材料、加工生产，到产品销售、运输、配送，直至废旧商品回收全过程的一体化控制，从传统仓储点的收发货单一功能转变为系统化的物流基地和销售据点系统化。过

二是要在信息处理系统的基础上，实现自动化控制，包括货物自动分拣系统，建设自动化立体仓库，建立自自动拣货系统的计算机控制等。

三是要实现网络化管理，开发综合物流服务。要充分利用现有的社会物流设施，运用电子信息技术，实行网络化运行与控制。提高流通基础设施的信息容量和技术含量，提高综合利用率，降低物流成本。对于物流中心而言，要考虑建立与海关、码头、航空机构实现联网，建立和完善与铁路、公路、水运、空运等联网配套的综合运输体系。

四是要实现专业化服务与基础设施的综合配套。在信息基础设施、交通运输等方面，需要政府参与一定的管理并给予支持。

4.2 积极引导支持发展第三方物流

为了避免在物流设施上的重复建设，以及“大而全”、“小而全”的弊端，应从政策导向鼓励和支持第三方物流的发展，推动物流服务的社会化进程。

在我国工业2生产中，物流所占的时间几乎是整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映是40%，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%。不仅生产商和销售商对第三方物流市场的需求是极大的，对于消费者来说其需求也在不断增加。特别是随着互联网的普及，网上购物的迅速增加，以及时间价值不断提升，在确定的时间将所购买的物品送到确定的地点，已越来越成为日常生活的一部分，这一切都对第三方物流产生了巨大的需求空间。

一是要发展以产品定向物流服务，把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，主要提供基本服务，如运输、仓储等。

二是要发展客户定向的物流服务，即针对客户的特殊需求提供配套的综合性服务。除基本服务外，还可提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、订货处理甚至网络设计等以满足特定用户的独特需求。

三是在具体运作形式上，可以是受生产企业委托的送货业务，也可以是主要面向零售企业，根据订单组织订货与配送服务。

4.3 以大型生产制造和商业连锁企业为龙头实现供应链管理电子化，提高物流现代化水平，带动全行业发展

大型生产制造企业应该加快通过改造业务流程，通过内联网运用EDI技术及实现供应链管理的电子化;连锁企业的供应链要在单品管理基础上建立配送中心的自动补货系统，把供应商、配送中心、商场POS组成网络与ECR(快速反应)集成供应链。

4.4 建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整

首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台、多种运输方式组合的现代物流。

电子商务中物流发展的瓶颈 第7篇

关键词：电子商务物流对策

近年来，随着信息化、网络化、智能化技术的飞速发展，电子商务快速增长，逐步成为经济发展新的增长点，也为物流产业发展提供了难得机遇。但电子商务物流的滞后状况也成为制约电子商务发展的瓶颈。如何统筹谋划电子商务和物流深度融合，推动电子商务和物流产业发展双促进双提升，成为业界迫切需要解决的一个课题。

★ 电子商务与现代物流的协调发展

★ 物流企业电子商务的结论范文

★ 电子商务/物流管理类专业简历

★ 雅芳直销SCM企业物流系统解决方案

★ 解决方案模板

★ 解决方案范文

★ 与电子商务的论文

★ 电子商务与仓储论文

★ 茶叶与电子商务论文

突破物流瓶颈,大力发展电子商务 第8篇

电子商务是利用现代网络和通信技术, 依托开放信息的互联网、完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统, 实现消费者网上购物、商户网上交易和在线电子支付的一种商业运营模式。本世纪以来, 我国电子商务进入高速发展期。2002年, 我国电子商务交易额仅为1809亿元;2006年、2008年则相继突破1万亿和3万亿元大关, 预计2009年将达到近5万亿元, 电子商务已经成为我国社会经济的重要组成部分。同时, 我国互联网普及应用程度不断提高, 截止2009年年底, 我国互联网用户达到3.84亿, 普及率为28.9%。当前, 我国继续处于经济社会发展的重要战略机遇期, 处于加快推进经济发展方式转变和经济结构调整的关键时期, 处于大力推进改革开放和自主创新、增强经济增长活力和动力的关键时期, 大力发展电子商务具有重要意义。

国际金融危机以来, 电子商务凸显了自身低成本、高效率、开放度高等特点, 不仅大大降低了交易成本, 也为企业创造了更多的贸易机会。有关统计资料显示, 在金融危机中, 未运用电子商务类的企业陷入困顿的比例达84.2%, 而运用电子商务的企业陷入困顿的比例为16.8%, 两者相差近5倍。因此加快电子商务发展有利于我国把握发展主动权, 消除妨碍公平竞争的制约因素, 更好地实现市场对资源的基础性配置作用, 提高国际竞争力。

二、电子商务发展过程中遭遇的物流瓶颈影响

电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一体的商务运营模式, 随着信息技术和网络技术的成熟发展, 像网上订单的下达和货款支付这些涉及商流、资金流的信息都能借助比较成熟、安全的技术手段得到完满的解决, 但是在当完成网上的商流操作进入到实物配送阶段, 却往往受物流瓶颈限制而影响到货物配送响应程度和速度, 进一步影响到客户的体验感受和对企业的忠诚度。电子商务的物流瓶颈在我国现在的表现是, 在网上实现商流活动后, 没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满的问题。

目前我们国内几家B2C电子商务企业中, 如知名的当当网、卓越网和京东商城就因为自己的物流配送体系环节所出现的瓶颈使得自己的销售业务颇受影响。2009年年末春节将至, 网上采购年货成为今年的新时尚。但2009年陆续引进数千家百货品牌旗舰店、专卖店, 销售额成几倍增长的当当网, 却在年货销售最红火的时候遭遇了物流瓶颈。订单一下子如井喷之势激增是当当网没有想到的, 由于其采用与第三方物流合作的物流配送体系处于不可控的特点, 使得订单的物流配送处于被动局面, 造成大量订单的积压, 影响到了客户的服务质量。而卓越亚马逊则是采取自建物流与第三方物流合作的方式, 京东商城则是除偏远地区外, 基本采用自建物流的方式, 所以这两家电子商务销售巨头所受影响相对比较小。

这个案例表面上看是物流服务问题, 究其原因, 是物流本身发展的滞后, 是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比, 即便是发达国家的物流, 其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国, 物流更是处于经济领域的落后部分, 从而在新兴起来且迅猛发展的电子商务经济中与电子商务形成了比较大的差距。主要表现为:

1、我国物流企业与物流组织的总体水平低下。

长期以来, 由于受计划经济的影响, 我国物流社会化程度低, 物流管理体制混乱, 机构多元化。分散的多元化物流格局, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥, 规模经营、规模效益难以实现, 设施利用率低, 布局不合理, 重复建设, 资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因, 造成余缺物流不能及时调配, 大量物资滞留在流通领域, 造成资金沉淀, 发生大量库存费用。

2、设备陈旧, 损失率大、效率低,

运输能力严重不足, 严重制约了商流、物流、信息流的协调发展, 物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通信网络设备等都还很不完善。运输体系的道路不畅通, 没有连贯的门到门运输连接手段, 物料搬运设备、装卸机械的自动化水平低、存量大, 并且具有高层货架体系的仓库没有建立, 条码技术、集装箱技术等还没有完全应用到物流程序中, 网络技术和手段还不够先进, 所有这一切都使得物流设备落后于电子商务的发展水平, 成为电子商务发展的束缚。在流通中, 商流、信息流都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程, 而物流的发展则明显滞后于商流、信息流的, 其主要原因是我国物流基础设施落后, 技术装备陈旧, 物流现代化程度低, 从而影响了我国物流效率的提高, 成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。

当然这主要与我们在发展电子商务中的片面认识有一定的联系, 如我们对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化, 忽视物流的电子化过程;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系和发展现代物流的法制环境尚未完善尚未建立

三、解决电子商务“物流瓶颈”的对策

随着国家的新的产业政策发布, 转变经济发展方式的思想和举措会越加被重视和深入, 电子商务作为网络化的新兴经济活动, 已经成为争抢经济实力、融合全球资源配置优势的有效手段, 特别是成为优化我国相对分布不合理产业布局的有效手段, 而与之有密切联系的物流配送的作用和重要性也更加明显。没有现代化的物流, 商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈, 必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下, 建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系, 才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求, 从而将商品快速而完整地送达客户手中。

笔者认为主要以下几个方面着手解决:

1、建立适合电子商务发展的物流中心, 实现物流配送体系的社会化和产业化

传统的分散式物流实践运作证明其效率低下, 信息不对称环境下管理困难, 这与电子商务所要求的低成本、高效运作特点是背道而驰, 所以呼吁建立规模化运作的物流中心和高效的配送体系与之相适应, 像国内知名的电子商务企业基本上都建立了适应自身的分布式物流中心, 通过软硬件的完善来提高响应程度。

2、大力发展第三方物流, 加强与具有资质的物流企业的战略合作 (增值物流方案)

物流市场物流服务商参差不齐, 第三方物流以其专业、精细管理、信息化程度高等优势在高端物流市场占有一定优势, 是我们电子商务企业重点合作的对象, 形成战略合作伙伴关系, 为企业量身定做确实可行的物流方案, 政府也应该在各方面给予第三方物流企业的成长相应的支持。

3、重视物流人才的作用, 广泛开展物流培训与教育

培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才也是发展电子商务过程中非常重要的一个方面, 注重人的因素在提升管理效能中所起的作用对一个企业的运营非常的重要。电子商务各个环节都充斥着高科技的应用, 如物流信息化中的射频技术、条码技术等等都对相应的操作人员已经管理人员提出了比较高的要求, 所以从职人员必须接受相关的职业技能培训与教育, 才能胜任相应的工作。

结束语

随着我国互联网的普及与发展, 电子商务的乘势发展前景不可估量, 可以预料不久的将来电子商务产业将引领中国经济发展的未来, 发展“低碳”的电子商务产业非常吻合近期国家推行的经济转型方针政策, 电子商务与现代物流“相辅相成, 互相依赖”关系让我们认识到了解决物流瓶颈的重要性, 如果我们解决了电子商务发展的物流瓶颈, 势必进一步会推动电子商务的高速发展, 缩短我们在这方面与国外发达国家之间的差距。

参考文献

[1]梁莉:《中国电子商务发展的现状浅析》, 《中国商贸》, 2009, 5。