疏浚施工安全生产管理规定

疏浚施工安全生产管理规定（精选8篇）

疏浚施工安全生产管理规定 第1篇

疏浚施工安全生产管理规定

第一章 总则

第一条 为了加强公司所属项目疏浚、挖泥施工作业安全生产管理，特制定本规定。

第二条 本规定适用于公司水上疏浚、挖泥施工作业以及相应的辅助作业，各项目部可根据实际制定疏浚、挖泥安全生产实施细则。

第二章 疏浚安全生产管理一般要求

第三条 工程准备阶段安全管理要求

1．工程开工前，应对施工水域的现场进行踏勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、障碍物等情况并详细记录。

2．编制施工组织设计或施工方案的同时，必须根据水域环境、水文、气象等施工条件编制安全生产技术措施。

3．开工前15天应向当地海事部门提出《水上水下施工作业安全审核申请书》并含以下有关资料：

(1)有关主管部门对该项目批准的文件；

(2)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；

(3)安全及防污染等措施计划书；

(4)与施工作业有关的合同或协议书；

(5)施工单位的资质认证文件；

(6)施工作业船舶的船舶证书和船员适仟证书；

(7)法人资格证明文书或法人委托书；

(8)其它有关资料。

4．根据《水上水下施工作业许可证》，施工单位应及时办理航行警告、航行通告等相关手续。

5．进行临时性及零星施工作业时，同样应办理申请并发布航行警告、航行通告。

6．必须向参与施工的船舶及辅助作业的人员进行全面的安全技术交底。

第四条 施工作业安全管理要求

1．参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。

2．疏浚施工作业的船舶须按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。

3．施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。

4．施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。

5．施工船舶应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往的船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行安全。

6．施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。

7．项目经理部、施工船舶应根据施工作业区域的实际情况和季节的变化，制定防台、防汛、防火、防暑、防寒、防冻预案，制定雾天施工安全技术措施，并报上级安全部门审核。

8．参与水上施工作业人员必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业。

9．项目经理部及施工船舶应定期召开安全生产例会，对安全生产状况进行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记人安全活动记录簿。

第三章 挖泥船安全生产作业基本要求

第五条 自航耙吸船

1．作业前，当班人员应严格按照有关规定程序，认真检查所有设备设施和仪器仪表系统的运行状态，认真做好交接班。

2．在自航耙吸船操耙作业、泥泵操作、装舱作业、移船及航行作业的作业全过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章。

3．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，在紧急情况下可先停机后报告，处理故障时必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

4．在疏浚施工中，船舶驾驶人员要加强瞭望，注意过往船舶，并保持作业船舶航向稳定，禁止大角度转向。

5．严格按照抛泥操作技术规程，到达指定抛泥区进行抛泥作业，严禁横浪抛泥和在浅水区抛泥，防止泥门触底。

6．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。

第六条 链斗挖

1．作业前，当班人员应对斗链、斗销、斗桥、吊桥机、锚机、横移导缆滑轮、钢缆、牙口及仪表等设备进行全面检查，认真做好交接班。

2．在链斗挖泥船的作业全过程中，作业人员对链斗运转、船位纵横向移动、锚机运转、驳船系靠等各作业环节，严格按照安全生产技术操作规程和施工方案规定程序作业，严禁违章作业。

3．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。

第七条 绞吸挖泥船

1．作业前，当班人员应对主机、泥泵及离合器、排泥管、闸阀等设备及仪器仪表控制系统进行全面检查，认真做好交接班。

2．吹泥前要通知泥塘当班人员，浮管两侧及出泥口不应有非生产人员停留，并设立“停留危险”等警示性标牌。

3．铰吸挖泥船作业人员及排泥口作业人员，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案作业，严禁违章作业。

4．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

5．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。

第八条 抓斗挖泥船作业

1．作业前，当班人员应对抓斗、索具及其操纵控制系统进行全面检查，认真做好交接班。

2．在抓斗挖泥船作业全过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。

3．当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。

4．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

5．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。第九条 铲斗挖泥船作业

1．作业前，当班人员应检查铲斗臂、滑轮、钢缆、转盘滑道、前后钢桩、绞缆机、传动链带、缓冲器及各种设备状况，检查控制系统，认真做好交接班。

2．在施工作业过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。

3．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志

第十条 吸扬挖泥船作业

1．作业前，当班人员应对主机、泥泵及吹泥管、闸阀等设备和控制系统进行全面检查，同时对驳船系带进行安全检查，认真做好交接班。

2．在施工作业过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。

3．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。

第四章 高处、舷外、水上作业

第十一条 凡在坠落高度2米及以上所进行的作业，为高处作业；船舷外部工作为舷外作业；在艇、筏、排泥管等有可能落水的位置作业为水上作业。

第十二条 遇风力6级以上强风时应停止高处作业，特殊情况急需时，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号，要求过往船只慢速通过。

第十三条 高处、舷外、水上作业必须配戴安全帽、安全带、救生衣、保险绳等相应的防护用品，现场要备救生圈。

第十四条 高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。

第十五条 作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。

第十六条 高处作业时，禁止一手携物，一手扶梯上下，使用的工具、拆装的零部件，应用吊桶、吊袋装妥后用绳索传送，严禁下掷上抛，作业现场下方一定范围内禁止人员停留。

第十七条 舷外、水上作业时应关闭舷边出水阀。

第十八条 上下烟囱、桅杆应事先向有关人员通报作业时间、内容，作业时禁止排发蒸气、拉汽笛及使用高压天线，以免烫伤、触电。

第十九条 检查排泥浮管时，必须有两人以上同往，并报告值班人员，挖泥作业时，不准在浮管上行走。

第二十条 在艇、筏等与他船配合作业时，必须系紧缆绳，严禁脚踩两船作业。

第五章 附则

第二十一条 本规定如有与国家安全生产主管部颁布的有关规定不相一致的，以国家规定为准。

疏浚施工安全生产管理规定 第2篇

施

工

方

案

北京城建道桥建设集团有限公司

滁州清流河综合治理工程项目经理部

二Ｏ一Ｏ年六月

一、施工方法：

本工程疏浚拟采取抓斗船挖泥上泥驳，泥驳运泥至围堰附近的河道。在此河道上选择较为宽阔的河面，先由绞吸船在河中水下位置开槽250×20×2.5米（长×宽×深），泥驳的泥就卸到此水下深槽中，再由铰吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。

二、抓斗船施工时，要遵循以下原则：

1、当挖宽大于抓斗船的最大挖宽时，应分条进行施工。在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。

2、当泥层厚度超过抓斗一次下斗所能开挖的最大宽度时，应分层开挖。上层宜厚，下层宜薄。水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，以策安全。

3、当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用梅花挖泥法施工，斗与斗之间的间距，视水流的大小及土质松软情况而定。

4、为形成河道设计边坡，清淤时一般采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。避免出现边坡超挖或欠挖现象。一旦出现，按设计边坡进行修整，直至监理单位满意为止。对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象，对有护砌要求岸坡应采取有效措施，按设计边坡进行开挖。

5、在流速较大的地区施工时，应注意泥斗漂移对下斗位置和挖深的影响，必要时应加大抓斗重量。

6、在已有建筑物附近施工时，应采取措施，确保建筑物的安全。在桥梁附近水域疏浚时，距桥墩有一定的安全距离，并经发包人签字认可。

7、泥驳装泥、运泥根据开挖土质、运距、挖泥船的能力，合理的配备泥驳数量，避免造成“待驳”或“窝工”现象。在泥驳工作水深满足的条件下，应满载装舱，节省运泥时间，提高工效。开底泥驳严禁运泥过程中发生漏泥、跑泥现象

三、绞吸船施工时，要遵循以下原则：

1、本工程利用绞吸船，主要是将抓斗船挖泥驳运卸在预先开挖好的深槽中

泥冲填至排泥场。

2、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.1条规定选择：绞吸式挖泥船施工当流速小于0.5m/s时，宜顺流施工；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流施工。

3、挖泥船施工方法

3、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.2条～第4.6.6条规定执行，应根据挖槽中泥层厚度和机械性能，确定是否分层开挖。本工程无需分条开挖。

4、项目部在施工过程中采取措施，严格控制回淤，在监理机构签发完工证明之前，河道开挖范围内的回淤由项目部负责清除。

四、难方施工

1、桥下建筑垃圾，沿河破船等，先采用抓斗船开挖，泥驳运输。

2、在排泥场附近选择河道中部或者滩地采用绞吸船开挖一处深槽，深槽的泥冲填到排泥场，泥驳运来的难方填至深槽，深槽的体积应大于难方体积1.2倍。

五、排泥管线架设

管线布置应遵循以下原则：

1．排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出冲填区围堰，并伸出排泥场围堰，距离应保证堤防和围堰安全（坡脚下的距离不小于5m），并应高出排泥面0.5m。

2、排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄漏，应及时修补和更换。

3、排泥管支架必须牢固，水陆排泥管连接应采用柔性接头。

4、排泥管的布置尽量避免破坏已有公路、堤防等设施，必须穿越时应报请监理机构与有关管理部门协商解决。

5、项目部应采取措施确保水上航运和陆上交通。当浮式排泥管碍航时，项目部应采用潜管。

6、潜管敷设前，必须对潜管进行加压试验，各处均无漏水、漏气时，方可敷设。

7、施工期间为满足通航要求，如需要布设潜管时，潜管的敷设和拆除应按如下规定实施：

a.选择好适当的位置，采取临时封航措施。

b.使用锚艇把连接好的潜管拖至预定位置。

c.使用水泵向潜管内充水，使其下沉至水下泥面。

d.抛锚固定潜管的两端，连接潜管与浮管。

e.设置通航航标及通航信号灯。

f.使用潜管时，先打开放气阀，挖泥船抽水，待放气阀出水后，关闭放气阀门，挖泥船进行正常的疏浚作业。

六、冲填区及其维护

项目部应根据环境保护要求对冲填区排泥程序进行合理安排，尽量将污染严重的泥排在底层，污染较轻的泥排在上面，再在其上覆盖无污染的土。

吹填工程施工时，应防止细颗粒土聚集成泥囊和水塘，吹泥区的泥面高出水面2m以上，以利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。

为保证排泥场吹填后平整度在0.5m以内，施工前在冲填区内设置一些高程控制杆，建立冲填区高程控制系统。在施工过程中经常移动排泥口的方向和位置，以确保吹填平整度及吹填平均高程误差满足规范要求。

航道不断航疏浚施工安全措施探析 第3篇

所谓的航道不断航疏浚一般是指在航道的正常使用情况下, 对航道开展的疏浚施工活动, 不断航疏浚在航道工程施工中具有一定的特殊性。对航道进行疏浚可以有效减少水下淤泥的淤积程度, 航道的尺度也会有效得以提升。并且通过疏浚工作, 航道水下淤泥的阻力也会大大减小, 船舶的航行速度就会得到大力的提升, 航道的水深也会得到维持。在航道疏浚工作中, 强化好安全管理, 对避免作业过程中出现不利的影响因素, 减少对其他正在航道上行驶船舶的影响均有着较大的现实意义。文章就从航道疏浚中存在的安全问题入手, 深化对这一问题的研究。

1 航道疏浚中存在的安全问题

(1) 由于航道工程施工项目复杂、项目交叉繁多, 而且当前多数港口为了能够更好地适应大型化船舶发展的需要, 对于原有的港口加以充分的利用, 并且会对港口的航行跳进都会进行升级改造。在原来港池以及航道的基础上对其进行延伸和加深, 保证港口生产与疏浚是同步进行的。因为在疏浚的过程中, 通航的水域与疏浚的水域是交错的, 所以施工作业中会有大量的船舶在巷道内同时存在的状况, 因此必须要保障船舶之间不会产生互相干扰的状况, 以免有不安全事故的发生。

(2) 没有深刻认识到安全的重要性, 疏浚作业过程中没有安全责任意识。由于存在着一些作业单位安全意识不够的状况, 对于安全管理工作只是表面功夫, 不能将责任切实落实到个人, 导致安全隐患的存在。有些技术人员对安全工作交底不彻底, 普遍存在着重视技术而忽视安全的状况, 导致作业中安全制度对其的约束效应不能发挥, 有些还存在着安全记录文件造价的情况, 这对后续出现安全事故要想找出原因进行清查极为不利。

(3) 没有科学先进的安全管理手段, 安全制度的针对性不强。在航道不断航疏浚作业中, 由于施工的区域是海上, 所以施工作业的区域面比较广, 但是因为存在着交通不便的原因, 容易造成安全检查不到位的状况。疏浚作业中安全监管手段落后, 盲点颇多, 所以管理上的漏洞也很大。没有切实可行的安全制度做约束对于工程项目就无法进行有效的控制, 疏浚作业的安全也就得不到必要的保障。

(4) 疏浚作业中多是将工程分包出去, 导致项目不断增多, 安全隐患也就不断被扩大化。当前航道施工中疏浚行业间的竞争越发的激烈, 导致疏浚作业的利润空间很小, 有些分包模式极为不规范, 分包单位为了获得最大的经济收益, 必定在成本投入上的力度就不够, 这样其疏浚过程中使用的机械设备的性能都较差, 甚至有些船员的专业素质和综合技能都不高, 最终给疏浚工作带来了一定的安全隐患, 对于港口的顺利建设和疏浚作业都极为不利。

2 航道不断航疏浚安全施工措施

2.1 科学地规划疏浚作业方案

制定疏浚作业方案是作业开始之初就应当规划好的基础内容, , 方案的制定是保证航道疏浚施工安全性以及科学有效性的必须。通常情况下, 施工单位会根据航道的具体情况, 对航道的水面、宽度以及地下水的空间情况都有准确的测量, 对水下地形进行测量后再选择合适的疏浚机械和施工方法。疏浚方案的内容主要包括施工作业的目的、施工作业的具体内容、施工作业的区域以及施工人员和使用的机械设备等。在疏浚作业过程中, 由于挖泥船会占用航道并且对其他船舶造成一定的影响, 这就需要对这方面的问题多加考虑, , 预先制定相应的安全措施对这些问题加以防范。疏浚方案对于紧急情况以及遇险方案的内容都应有必要的考量。例如某一航道工程在开展航道不断航疏浚作业施工的过程中, 提前规划并制定了分层分条开挖淤泥的航道疏浚方案, 施工作业单位立刻挖出了一条新航道, 主要目的就是为了能够有效提升原来航道的宽度, 从而有效保证航道中其他船舶能够正常的行驶。与此同时, 其在开挖另外一条航道时, 将航道一次性地开挖到核定, 最后再开挖先前一条航道的下层部分一直到设计的高程, 最终完成整条航道的拓宽和淤泥清除工作。

另外, 在航道不断航疏浚施工方案中, 对于挖泥船的选择也是一个相当重要的问题。现如今, 航道疏浚作业中使用的挖泥船一般有两种, 其主要的分类方式是机械式和水利式。两种不同的挖泥船采取的施工方法又各有不同。这就要求疏浚作业施工单位在施工过程中能够根据具体的实际情况, 选择适合的挖泥船。

2.2 采取科学有效的疏浚作业技术和安全管理措施

在航道不断航疏浚作业中, 施工单位应当执行严格的技术审核制度, 对于疏浚过程中采用的施工工艺应当有明确的认识。做好信息的采集以及相关数据的记录工作。施工中出现任何施工方法上的问题, 都应当进行及时的解决, 强化相关部门和相关人员之间的交流, 保证沟通的顺畅, 无比确保问题可以第一时间被解决。在航道不断航疏浚作业中, 作业单位应当对施工技术安全运用加以把握。比如在挖泥船作业过程中, 挖泥船的定位应当准确, 当航道大风过后, 对挖泥船的定位都应当有及时的检查和矫正, 确保挖泥船定位的精确性。确保挖泥船定位仪器的质量达标, 保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中, 如果施工单位选择的施工作业方法是分条分层法, 对于航道条与条之间、段与段之间的衔接应当密切注意。时刻关注疏浚的后一项施工段跟前一段施工段能够保持一定范围的重叠, 防止施工完毕后有淤泥的遗留以及因为淤泥回冲造成的浅埂状况, 最终影响疏浚作业的质量。

2.3 加强对疏浚作业中环境保护的管理与控制工作

在航道不断航疏浚作业中, 环境保护是一项至关重要的工作内容。在疏浚工作中制定相应的保护规则, 完善好航道环境保护的措施, 避免因为施工作业而对航道造成污染。对于疏浚过程中产生的垃圾以及废弃物, 应当采取集中存放、统一销毁的做法。严禁出现直接将垃圾丢弃以及航道周围垃圾污染的情况。

2.4 做好航道疏浚安全宣传的管理工作

在航道疏浚施工作业开始之初, 就应当根据工程实际做好遇险方案的宣传, 这样航道上行驶的船舶都能够明确认清航道疏浚的具体状况以及作业范围, 航道施工单位应当在施工区域中设置显眼的标志牌, 明确安全作业的区域和警戒区域, 提醒来往船只注意到前方航向的疏浚工作, 避免船只因为速度过快而发生撞破管线以及船体碰撞的事故的发生。

2.5 加强对航道施工作业技术人员的安全教育和培训工作

培训工作主要包括对施工人员安全理念的教育, 对技术操作安全的掌握以及挖泥船作业中应当达到的熟练和标准程度, 最终保障挖泥质量和施工作业的效率。在教育培训中, 还应重视对航道不断航疏浚中工作细节的宣传, 保障疏浚施工人员对于技术能够全面掌握, 在施工中能够安全无误地开展施工。对于疏浚机械的保养维修, 必须要落实到实处, 一旦发现机械中存在任何安全隐患, 必须要停止作业找到安全隐患点, 然后第一时间进行维修。机械设备是航道不断航疏浚工作的基础, 没有机械设备, 施工效率会大打折扣, 疏浚效率也不尽人意。

3 结束语

当前我国经济发展日新月异, 航道工程建设规模逐步扩大, 航道疏浚的重要性也日益凸显, 疏浚工程中, 由于受到环境、人员以及机械等综合因素的影响, 安全问题的管理难度相对较大, 这就需要技术人员加强方案的规划, 采用科学合理的疏浚技术的手段, 加强对人员的培训管理, 最终保障航道工程建设的顺利开展。

摘要：当前我国经济不断发展, 全国范围内的港口建设正在如火如荼地开展。在航道疏浚作业中, 由于存在着工程项目数量众多、港池施工项目密集等问题, 导致航道疏浚过程中存在着很大的安全问题, 一旦这些问题没得到及时的解决, 就会造成较大的安全事故, 导致巨大的经济损失。文章就简要展开对航道不断航疏浚施工安全管理的研究。

关键词：航道,不断航疏浚,施工安全,措施

参考文献

[1]周江海.航道疏浚工程施工措施[J].江西建材, 2014 (19) :136-138.

疏浚施工安全生产管理规定 第4篇

【摘要】近年来，随着我国船舶业的快速发展，政府和相关部门对航道通行安全提出了越来越高的要求。在疏浚施工中确保港口和航道的通航安全，直接影响了航道疏浚施工的顺利进行。项目部要采取相应的措施，确保疏浚施工和港口航道的通航顺利进行，从而避免施工过程对航道的通行能力以及船舶通行安全造成影响。

【关键词】疏浚施工港口航道通航安全保障措施

近年来，随着国民经济的快速发展，无论是港口的吞吐量还是货运船舶都有所增加，直接推进了我国水路运输业的快速发展。传统的港口和航道建设已经不能满足水路运输的需求。政府和相关部门越来越重视对港口和航道的整改和扩建等。港口和航道的整改扩建中涉及到的施工干扰因素相对较多，对船舶的安全通行也造成了相应的影响。

1、疏浚船舶在施工过程中的安全避让的重难点分析

疏浚船舶除耙吸式挖泥船以外在施工过程中需利用定位锚固定船位，以达到定点施工的目的。鉴于此种特性，《1972年国际海上避碰规则》中，对疏浚船舶定性为操作能力受到限制的船舶。影响施工安全的因素相对较多。

首先，施工区域水域较小，施工船舶的避让能力受到限制。比如，港池内空间有限，施工过程中要主动对靠离码头的船舶进行避让，以确保疏浚施工的安全和效率。以大型集装箱船舶为例，在其经过之前要主动对其进行避让，以确保其有足够的水域空间能够通过。 在疏浚施工过程中，如果施工难度相对较大，且水域环境比较复杂，可以具体问题具体分析，针对具体的船舶情况进行安全避让。其次，市场上大部分疏浚船舶无自主航行能力，部分有自航能力的船舶受制于疏浚设备，其自航能力也受到较大限制。再次，船舶在一个水域施工时间较长，受潮汐影响次数较多；驾驶员在施工过程中要更加谨慎，航道内进出口船舶也要主动避让，以确保有充足的位置和时间进行避让船舶和浮筒。浮筒要结合本船的特性和潮汐的影响，进行掉头，以确保最大程度上提高施工安全和通航效率。最后，部分船舶施工区域多数处于航道附近，过往商船、渔船和小型船舶较多，对双方驾驶员的责任心要求较高。驾驶员在当班的过程中要保持正规的瞭望，以确保本船的施工安全。部分驾驶员由于瞭望过程中的疏忽，导致不能及时发现过往船只，并对其进行安全避让。驾驶员要通过瞭望对周围的环境有明确的了解，以确保对局面和碰撞危险做出相应的评估。同时，驾驶员也要认识到安全航速在通航中的重要性，以确保最佳的避让状态。从根本上提升疏浚施工过程中的通航效率，并保障疏浚施工过程中的安全。

2、疏浚施工中港口和航道通航安全保障措施

2.1技术措施

2.1.1合理分区。在疏浚施工中，一般对大范围进行分区，小范围进行分条、分段或者分层施工。相关工程负责人要对施工船舶的数量和船型进行合理配置，并将施工区域进行合理划分，结合具体的工程情况，进行施工顺序的合理安排，以确保施工过程中船舶的正常通行。以某港口的某港池项目疏浚为例，进行分析。将港池划分为东西部分，并按以下步骤进行分区。施工开始后，进行第一分区、第二分区和第六分区的施工。营运船舶通过第九、五、三、四分区进入二期集装箱码头，通过第九、八、七分区进入一期码头。当施工船舶进行其他分区施工的过程中，已经完成的分区可以正常通行。

对施工区域进行合理划分，对施工顺序进行合理安排，可以避免施工区域对通航区域的影响，在施工的过程中确保船舶的正常通行。部分航道在施工过程中仍然需要通航，施工船只可以对通航船只进行避让，避免对港口和航道通航造成影响，以致在船舶通行过程中发生安全隐患[1]。

2.2各种类挖泥船的施工措施

2.2.1耙吸式挖泥船。耙吸式挖泥船在施工过程中可以保持2-3节的船速，具备较基本的航行、轉让和避碰能力，无论是所占的水域面积还是对通航船舶的影响都相对较小。但总体由于周边商船、渔船和小型船舶、灯浮灯障碍物的存在，驾驶员、也应集中注意力，加强了望，及时发现并与过往船舶加强沟通，提前协调好避让方案，从而确保安全。2.2.2绞吸式挖泥船。绞吸式挖泥船在施工过程中由于船艏抛的边锚和船尾需要连接输泥管线，占领的水域面积比较大。施工过程中的边锚会占用一定的水域面积，可以在通航过程中，提前起锚避让，船只安全通过之后，再次抛锚施工。输泥管线一般是对船尾进行连接，然后将其接到岸上。如果输泥管线对通航水域造成影响，可以将水泥管线潜藏到水里，如果输泥管线不会对船舶通行造成影响，则可以将其浮到水面上进行施工。在进行潜管的过程中要将其进行固定。避免深度不够对通航船舶造成影响，或通航船舶对管线造成破坏，同时应在相应位置设置锚漂等标识警示过往船舶，确保船舶按照正确的指示进行通行，以保障通行过程中的安全。2.2.3抓斗式挖泥船和炸礁船。抓斗式挖泥船和炸礁船在施工过程中的船艏和船尾定位锚抛出的距离相对比较远，所占水域面积也相对较大。抛锚的距离根据具体的施工情况而定。工程量较大，抛锚距离甚至会跨过整条航道。当营运船舶即将进入港口的时候，要将施工船舶靠近航道一侧的定位锚收起，用船上锚机将背向航道一侧的锚缆收紧，并将施工船舶移出航道进行避让。如果通航船舶吃水较小，可以将施工船舶移出航道，将船舶靠近航道一侧的定位锚缆进行放松，进行避让。炸礁船移出之后，需要对已完成装药的钻孔进行起爆，避免引发安全隐患。

2.3管理措施

在积极联系海事部门办理《航行警告》的基础上，相关部门也要加强对施工船舶进行管理，确保疏浚施工的顺利进行。首先，相关负责人要注意与港口管理部门的沟通和联系，制定完善的施工管理方案，并明确掌握船舶的进出口动态，提前进行避让，避免与通航船只发生冲突。其次，施工船舶在收到相关指令后，立即进行避让，并主动与营运船舶进行联系，确保施工过程中的安全。

3、结语

相关单位和部门要高度重视航道疏浚过程中的船舶通行问题，针对不同情况采取有针对性的措施，确保在港口疏浚施工过程中中，船舶的安全顺利通行。同时，施工船舶要与港口调度部门和通航船只加强沟通和联系，确保通航的合理性，以有效避免疏浚过程中港口和航道通行中的安全隐患。

参考文献

疏浚施工安全生产管理规定 第5篇

摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析。

关键词：疏浚工程;施工准备;绞吸船

航道疏浚工程在现代社会经济的发展中起着非常重要的作用，它是利用专业的机械设备以及水下作业技术，对河流航道进行工程挖掘整理，以达到泄洪防洪，保障饮水供应以及航运等目的的一项重要的技术工程，而且通过航道疏浚工程的施工建设可以不断地提高城市面貌，改善周围的生态自然环境，同时对于提升城市的生活品味也有很重要的意义。

1.工程概况

某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m;BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。如下图1所示，为该港口航道疏浚工程的现场图。

2.航道疏浚工程的施工准备工作

2.1工程放样与测量

在该港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。(1)工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失;在开挖河道前测量人员应根据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。(2)测量过程中避免不了会遭到自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差;若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。

2.2施工设备的选择

航道疏浚工程作为一项水下作业项目工程，在进行具体施工时需要采用大量机械设备，比如在水上需要设置挖泥船及一些附属船舶，而且这些设备的性能是否良好也会影响到航道疏浚工程的施工质量，而且在具体施工时还要选择一些其他相关的施工设备，如根据不同的排距选择相应的绞吸船，如排距在60~600m时应选择80m3/h的绞吸船，排距在600~2500m时应选择350m3/h的绞吸船等。

3.航道疏浚工程的关健施工技术

3.1围堰施工

在该港口航道疏浚工程中，围堰施工是非常重要的一项施工技术，尤其是在进行内航道围堰施工时，要尽量选择地形较好的地区以便形成吹填区，比如低洼地等，而且针对土层的使用，也要尽量选择经人工方式开挖的填土层和粘土层，以便对其进行分层处理，随后参考文献：[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，(03)：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，(08)：259-260.经过碾压后才有利于形成围堰。

3.2挖槽施工

3.2.1挖槽尺寸选择

航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必须符合工程设计要求，而且在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况发生，还要做好相邻挖槽间的重叠施工，同时其宽度还要控制在5m左右;挖槽施工要严格依照施工流程进行，避免出现槽梗的现象，而且还要连挖边测量，以便有效绘制出航道截面图，然后再根据航道截面图适当的调整挖船的位置，一旦发现漏挖情况，可依据截面图进行被挖施工。

3.2.2挖槽深度确定

航道疏浚工程在挖槽前期还要进行试挖工作，在试挖过程中根据其实际情况确定出挖槽的具体深度，这样才能保证挖槽施工符合工程设计的规范要求;在挖槽试挖过程中，可能会依然存在漏挖和回淤的情况，因此相关施工人员要根据这些实际情况来仔细分析测绘图，在充分掌握和分析之后，就能确定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作为施工单位还要根据工程的具体情况，以先易后难，先上后下的施工原则进行具体的工程施工。

3.3泥土处理

3.3.1吹填法

吹填法具体指的是利用泥泵将挖掘出来的泥土运输到填土区中，以便进行综合管理，在综合利用的同时还能够避免泥土回流到航道内，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法处理泥土时首先要选择适合的泥土场地，在没有接力泵的情况下就近吹填时应按照排泥管线的具体长度和挖泥船的扬程长短来选择合适容量和数量的泥土场地，其次应尽量选择荒地和废坑等地方作为泥场在其四周构筑沟渠，并保持通畅，以便进行起到有效排水的作用。

3.3.2边抛法

①使用长悬臂架通过挖泥船将泥土有效排出，其与长悬臂架一起作业，将泥浆抛到内航道的一侧，对于其中颗粒较大的砂质土则回收进行利用。②通过溢流，即采用泥泵将泥浆吸入其中并运到泥舱内部，在泥舱内部的两侧则有溢流口，通过溢流口可以将其排入到水中，这种泥土处理方法不仅可将泥浆中较大颗粒的泥土挡在泥舱内部，而且在将其进行集中后可以一起进行处理，有效节省了处理时间，提高了工作效率。

3.4水下抛泥法

(1)要保证抛泥场内以及附近的水域所起的.风浪不会对抛泥造成影响，而且抛泥地点要尽量选择地点相邻的地方，可以有效缩减抛泥的距离。(2)在选择码头和挖槽时，要避开淤泥多等水域，要尽量选择容积小且流速快的水域。(3)对抛泥水域的水深和面积大小要适当选择，避免抛泥船转向或出入不方便，而且空间大的水域也能提高抛泥船的工作效率。

4.航道维护

4.1航道浅滩的维护

航道疏浚工程的航道维护非常重要，首先在进行航道浅滩维护时要应用到挖泥船，而当挖泥船在工作时一定要注意避让航道内过往的船只，在保证挖泥船施工安全的同时还要保证航道运行的安全;其次对于挖泥船产生的泥土要保证其能够有效处理，在不影响航道施工的情况下提高挖泥船自身的工作效率。

4.2航道筑坝施工

航道疏浚工程的航道维护还可以通过筑坝施工来实现，筑坝施工不仅可以对航道本身进行有效整治，而且还能扩充航道的尺寸大小，当前的航道维护中筑坝施工较为常见的筑坝类型有锁坝、丁坝以及导堤等，这些类型的堤坝可以单独施工建设，也可以联合起来一起使用，其对于航道都能起到非常好的维护效果。

4.3航道周围的生态防护

航道疏浚工程在施工过程中，尤其是疏浚处理对航道所起到的作用，虽然可以在一定程度上扩充航道面积大小，让航运更方便快捷，但相应地也消耗了大量的能源，同时对周围的生态环境也造成了一定程度的破坏，因此在进行具体施工前要对航道周围的生态环境做足相应的预防维护工作，首先针对疏浚工程可以结合实际制定科学合理的疏浚方案，最大程度的减少对周边环境的破坏;其次要选择合适的疏浚时令和时间;最后要加强航道疏浚工程的管理和控制，合理处理污染的底泥，只有这样才能维护生态环境的可持续发展。

5.结束语

综上所述，本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析了航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析，其关健施工技术主要有围堰施工、挖槽施工、泥土处理以及航道维护。围堰施工需要注意的是吹填区域和土层质量的选择，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的选择和挖槽深度的确定，而泥土处理则有三种方法，分别为吹填法，边抛法以及水下抛泥法，而航道维护同样需要从三个方面进行，即航道浅滩的维护，航道筑坝施工维护以及航道周围的生态环境防护，最后希望通过本文的分析探讨可以让我国的航道疏浚工程在施工过程中更好的应用施工技术，既保证工程施工工质量，又能给施工人员以相应的启发。

参考文献：

[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，2016(03)：123+128.

疏浚施工安全生产管理规定 第6篇

第1题

自航耙吸挖泥船的主要施工方法有： A.装舱 B.装舱溢流 C.旁通 D.边抛 E.吹填

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第2题

绞吸挖泥船的优点：

A.绞吸船具有广泛的适应范围 B.可连续施工，生产效率高 C.能在浅水区作业 D.超深超宽较小 E.挖槽平整度较好 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第3题

绞吸挖泥船主要施工方法有 A.装舱施工 B.分段 C.分层 D.顺流 E.逆流挖泥 答案:B,C,D,E

您的答案：A,B,C 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第4题

抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工。根据不同施工条件采用 A.分条 B.分段 C.分层 D.顺流

E.逆流挖泥等施工工艺 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第5题

耙吸挖泥船是水力式自航、自载式挖泥船，不需锚链、泥驳配合挖泥，可独自航行挖泥 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第6题

耙吸挖泥船一般适用于开挖狭长的航道尤其是在水域开阔的海港和河口较长距离的航道作业 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第7题

绞吸挖泥船具有广泛的适应性，可在沿海内河、湖泊地区的港口、航道、码头前沿等水域施工，还可适用运河开挖；整治工程中的吹填，低洼地区的吹填用于基本建设用地，以及农田水利设施方面的工程中 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第8题

绞吸挖泥船对于土质方面适应也很广，可以挖淤泥、砂、粘土、砂砾，目前发展的装有大功率和有强大的机械设备的多用途绞吸船，直接挖掘较软的玄武岩、珊瑚礁等岩石。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

绞吸挖泥船的缺点对过大的石块通过泥泵和排泥管输送有困难 答案:正确

您的答案： 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第10题

绞吸挖泥船的缺点对粘性土和石块操作不当时会造成绞刀头或排泥管线堵塞，而大大降低生产率，严重时需拆管排除。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

绞吸挖泥船不同定位装置的施工方法①对称钢桩横挖法②定位台车横挖法③三缆定位横挖法④锚缆横挖法 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第12题

绞刀主要类型有：开式绞刀、闭式绞刀、齿式绞刀、冲水式绞刀，斗轮式绞刀、立式绞刀等 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第13题

绞吸挖泥船开工展布是挖泥船开工前的准备工作，包括定船位、起锚、架设水上、水下及岸上排泥管线等工作 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第14题

绞吸挖泥船停车之前的准备工作：要求在挖泥船停车之前，必须将排泥管中的泥沙全部吹净 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第15题

根据抓斗的自重、斗型等结构情况可抓淤泥、粘土、松散的砂质土，中等密实的沙、硬粘土、夹石沙质土、沙砾，甚至可以挖掘N>50的风化岩、石灰岩、使用较为广泛 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第16题

抓斗挖泥船与其他类型的挖泥船相比较，抓斗挖泥船的设备简单，挖泥机械的磨损部件少，船舶造价也较低廉 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第17题

抓斗挖泥船的缺点挖槽平整度较差，超挖土方量也多 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第18题

吹泥船在船舷的一侧安装有吸泥管和吸泥头以及冲水管等吸泥装置，依靠船上的泥泵，从靠泊于舷旁泥驳中将其所载的泥浆吸入，再经吹泥船的另一侧排泥管系将其吹送至吹填区域。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第19题

铲斗挖泥船的适用范围基本与抓斗一样，可用于狭小水域、港池、码头泊位，堤埝清除及水下基础，水下障碍物、打捞等工程，经改装还可以作起重船用。对于土质方面，适用挖卵石、碎石、大小块石、硬粘土、珊瑚礁、粗砂及胶结紧密的混合物，以及风化岩和炸后的岩石。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第20题

链斗挖泥船主要施工方法有：斜向横挖法、扇形横挖法、十字横挖法、平行横挖法等；挖泥采用分条、分段、分层等施工工艺。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第21题

环保疏浚的主要目的是清除水体中的底泥 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

环保疏浚旨在清除湖泊水体中的污染底泥，并为水生生态系统的恢复创造条件，同时还需要与湖泊综合整治方案相协调 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

耙吸挖泥船的优点：船舶大、吃水大，要求施工地区内有足够的水深和调头及抛泥的水域，因而施工地区有一定的局限性。答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

耙吸挖泥船技术性能主要参数有舱容、挖深、航速、装机功率等 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

抓斗挖泥船适用于狭小水域、港池、码头、泊位、堤埝清除，水下基础工程（基槽、埋设浮筒、沉箱基础）、打捞工程，尤其适用于挖深较大的工程，经改装可用作起重船，还可用于清除水下更大的石块，混凝土块、木桩和钢桩等。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

疏浚施工安全生产管理规定 第7篇

疏浚工程施工技术规范

SL 17-90

主编部门：水利水电第十三工程局

批准部门：中华人民共和国水利部

实行日期：1990年12月1日

中华人民共和国水利部

关于颁发《疏浚工程施工技 术规范》（SL 17－90）的通知

水建[1990]10号

为适应疏浚工程施工的需要，原水利电力部委托水利水电第十三工程局为主编单位，对原部标准《疏浚工程施工技术规范》（试行）SLJ202—82进行修订，现修订送审稿已通过审查，经部批准为中华人民共和国水利水电行业标准。其标准名称与编号为：《疏浚工程施工技术规范》SL17－90自1993年12月1日起执行，原部标准同时废止。

各地在执行中应注意总结经验，如有问题请函告主编单位。本规范由水利部建设开发司负责解释，水利电力出版社出版发行。

1990年7月25日

目 次 水利水电工程监理适用规范全文数据库

第一章 总则

第二章 基本资料收集

第一节 水文、气象

第二节 地形

第三节 地质

第三章 施工设备调遣

第一节 水上调遣

第二节 陆上调遣 第四章 挖泥船施工

第一节 施工测量与标志设立

第二节 排泥管线架设

第三节 水下排泥管（潜管）

第四节 挖泥船及辅助船舶的选择

第五节 挖泥船定位与抛锚

第六节 挖泥船的施工方法 第五章 索铲施工

第六章 吹填施工及辅助工程

第一节 围堰

第二节 排泥区

第三节 泄水口

第四节 吹填施工

第七章 质量控制及竣工验收

第一节 挖槽宽度控制

第二节 挖槽深度控制

第三节 土方量计算

第四书 质量评定

第五节 施工记录和报表

第六节 竣工验收 附录一 疏浚土分级表 附录二 风力等级表 附录三 波浪等级表

附录四 雾的能见度分级表 附录五 降雨等级表 附录六 报表格式

第一章 总

则

疏浚工程施工技术规范 SL17-90 第1．0．1条 为保证疏浚及吹填工程的施工质量和安全，提高施工平，特制订本规范。

第1．0．2条 本规范适用于水利水电系统开发和治理江河、沿海、湖泊、沟渠等用机械施工的疏浚及吹填工程。

第1.0.3条 疏浚及吹填工程施工中，如遇无法执行本规范某些条文的特殊情况时，应说明理由并提出相应执行措施，按隶属关系报批后实施。

第二章 基 本 资 料 收 集

第2．0．1条 施工单位接受工程任务时，应全面了解实施该项工程的目的、设计要求和施工条件，并取得初步设计文件及有关技术资料。

第2．0．2条 施工前，建设单位或设计单位应向施工单位提供包括水文、气象、地形、地质等技术资料在内的工程设计文件和图纸，必要时应补充调查、勘测和提供有关基本资料。

第2．0．3条 施工条件的调查应包括以下内容：

一、船舶组装、停靠、避风、渡汛及维修等条件，如码头、避风锚地、修船厂、机械设备加工能力及水陆起重、运输设备等情况。

二、航道、桥闸及其他建筑的标准，以及通航对疏浚及吹填施工的影响。

三、施工作业区有无过江电力及通讯线路和水底电缆、管道、桥涵、闸坝、水下障碍物、水生植物、污染物、爆炸物等，并查明其所属单位和具体位置。

四、陆上排泥场及水下卸泥区、取土及吹填区的设置条件及其对当地经济的影响。

五、排泥区的泄水通道、泄水对附近水域或设施可能产生的冲淤及污染情况。

六、有关水利矛盾的历史和现状以及当地征占土地、移民、迁安的条件和标准。

七、当地燃料、材料、电力及淡水等供应条件。

八、交通、邮电、教育、医疗、生活设施及地方劳力使用条件和工资标准等。

第一节 水文、气象

第2．1．1条 应收集施工河段、水域历年逐月最高、最低和平均水位、流量，典型年、月的水位、流量过程线，各河段的最大、最小及平均流速，水质等资料。

第2.1.2条 沿海及感潮河段疏浚，应收集历年逐月和全年平均、最高、最低潮位，以及各种频率的潮位、潮差、涨落潮时的流向、最大流速、平均流速和水质等资料。

第2．1．3条 冬季封冻的疏浚河段，应收集历年封冻日期、冰冻厚水利水电工程监理适用规范全文数据库

度、封冻持续时间及冰凌等资料。

第2．1．4条 自然淤积或冲刷比较严重的疏浚段，应收集有关流向、含砂量及冲淤变迁情况等资料。

第2．1．5条 沿海、湖泊及内河水面开阔的疏浚段，应收集该水域有关波浪资料。

第2．1．6条 对于水源不充足的疏浚河段，应调查其水源补给条件。

第2．1．7条 疏浚工程应收集以下气象资料：

一、风速、风向及其频率资料；

二、气温、最大冻土深度；

三、年、月平均降水量及暴雨日数和强度；

四、历年逐月雾日数、雾的能见度及持续时间等。

第二节 地 形

第2．2．1条 疏浚及吹填工程，必须有施工总平面图，挖槽。取土区及吹填区（包括排水系统）地形图、横断面和纵断面图。

一、施工总平面图的比例，根据工程规模，宜采用1／10000、1/5000或1/2000；图例、图幅应按国家标准绘制；图中除应绘制坐标及磁北方向外，应标明控制点，水准点，助航标志，过江架空电力、通讯线路，水底电缆，水上建筑物及水下障碍物等。

二、挖槽、取土区及吹填区地形图应包括水下地形。测绘比例宜采用 1／2000、1／1000或1／500。

三、横断面测量间距宜采用100m、50m、25m；横断面图的横向比例宜采用1／1000、1／500、l／200或1／100；纵向比例宜采用1/100或1/200。

四、纵断面图可按河道设计中心线测深点绘制，比例可参照挖槽地形图和横断面图选用。

第2.2.2条 横断面测量，河道疏浚工程应侧至堤脚外3～5m；湖泊、河口和沿海水域疏浚工程应测至设计上开口线以外30～50m；水深测量的测点间距、点位允许误差及测深允许误差等，按现行《水利水电工程施工测量规范》（SDJS9-85）的有关规定执行。

第2．2．3条 施测前应向测绘部门收集测量控制点、水准点等资料。当施工地区无控制坐标和水准点时，可就近引设，精度应达到四等三角网和四等水准技术标准。

第2．2．4条 凡永久测量标志，必须布设在挖槽和排泥区、取土及吹填区以外易保护的地点，并便于引用。

第三节 地 质

第2.3.1条 疏浚及吹填工程，必须有工程地质报告书，包括钻孔平面布置图、钻孔柱状图、工程地质剖面图和土工试验成果等资料。当工疏浚工程施工技术规范 SL17-90 程地质资料不能满足施工要求时，应补充勘探。

第2．3．2条 疏浚及吹填区勘探断面的布置宜与测量横断面一致，勘探断面间距宜为100～400m；勘探钻孔的布置间距直为50～300m，孔深应至措槽或取土区设计底高程以下2～3m。

第2．3．3条 疏浚及吹填工程土工试验项目，根据需要，在下列项目中选定，其中一至七项为必做的试验项目：

一、密度；

二、含水量；

三、颗粒分析；

四、界限含水量；

五、天然稠度；

六、相对密度（对砂性土）；

七、标准贯入；

八、渗透；

九、压缩；

十、直接剪切；

十一、三轴剪切；

十二、无侧限抗压强度；

十三、十字板剪切；

十四、附着力；

十五、饱和度。

第2.3.4条 疏浚土的分级详见附录一。

第三章 施 工 设 备 调 遣

第一节 水 上 调 遣

第3.1.1条 施工船舶调遣前，应查勘调遣线路，制定调遣计划及安全措施，向当地港航监督部门提出申请，按照船舶设计使用说明书及有关部门规定进行封舱与船舶编队，落实调遣组织等准备工作。

第3．1．2条 施工船舶在海上调遣时，除应遵守港航监督部门的有关规定进行封舱外，尚应符合下列规定：

一、链斗式挖泥船：斗链不得自由下垂低于船底，且应牢固系在斗桥上；斗桥应升至最高位置，用保险绳系牢，并在其燕尾槽上搁置坚固枕木，将斗桥固定楔紧。

二、绞吸式挖泥船：应将定位桩倾放在甲板支架上，并加以固定；绞刀桥架应升至水面以上，并系牢、楔紧；吸排泥口应以铁板封堵。

三、自航耙吸式挖泥船：应将耙桥升至最高位置加保险绳，泥门应紧闭，并固定保险。

四、抓斗式、铲扬式挖泥船：应将抓斗、铲斗拆卸，并妥为置放；吊水利水电工程监理适用规范全文数据库

架要搁牢，吊机应用钢索固定。

五、吸泥船应将吸泥管及排泥管系牢或拆卸；泥驳的泥门应关紧，并加保险销子固定。

六、小型辅助船、浮筒及排泥管等设备，应装在泥驳、货驳或其他船上调遣。

七、出海调遣中，非自航式挖泥船上的工作人员应离开本船，只留少数有经验的主要船员在主拖拖轮上，负责检查和联系，遇有险情，可及时回到本船采取应急措施。

八、在封舱的船上应备有灯光或其他通讯联络装置，供调遣途中应用。

九、拖航期间应定时向有关主管部门报告航行情况及船舶方位。

第3．1．3条 施工船舶在内河长途调遣时，除应遵守港航监督部门有关规定外，尚应符合下列规定：

一、对调遣线路，事先应作详细调查，除必须具有足够的航行尺度外，对沿途桥闸，电力、通讯线路和水底电缆等跨河建筑物的净空及水位变化等尺寸，应取得可靠数据。

二、施工船舶上的游动及可拆卸部件，应参照第3.1.2条，妥善置放或系牢。

三、浮筒应分段组排，系牢后拖运。

四、在被拖船舶上，应派有经验的船员值班，负责检查和联系。挖泥船上应备有抛锚设备，并能随时抛锚。机舱排水系统要保持完好。

第3．1．4条 施工船舶拖带编队应符合下列规定：

一、船队的外围尺寸不得超过航道允许尺度，且应使航行的水流阻力最小。最大最坚固的船只应安排在队首，其余船只按大小顺序向后排列。当采用双排或多排一列式编队时，船队后面的宽度不得超过前面的宽度。船队内各船舶之间区联结牢固，横向缆绳必须拉紧，纵向缆绳应处于松弛状态。

二、海上调遣宜采用一列式吊拖方式。

三、内河调遣宜采用吊拖、傍拖、顶推等方式。

四、长距离拖带时，宜将挖泥船的绞刀桥架、泥斗桥放在与行驶方向相反的一面。

第二节 陆 上 调 遣

第3．2．1条 小型挖泥船、辅助工程船舶、拼装式挖泥船、浮筒、排泥管以及索铲、推土机、铲运机等设备，当不具备水上调遣条件或经济上不合理时，可采用陆上调遣。

第3.2.2条 设备调遣前，应做好下列准备工作：

一、根据可拆卸设备的部件尺寸、重量及运输条件，选择合理的运输方式和工具，落实运输组织，制定运输计划，申请运输车辆。

二、主要设备拆卸前，应按设计图纸绘制拆卸部件组装图。疏浚工程施工技术规范 SL17-90

三、设备拆卸后，应核定组装件的尺寸及重量，并编号、登记、造册。对精密部件、仪表及传动部件，应按设备使用说明书规定，清洗加油，包扎装箱。

四、采用公路运输时，应对运输线路进行查勘，查明公路的等级、弯道半径、坡度、路面情况、桥涵承载等级和结构状况，以及所穿越的桥梁、隧道及架空设施的净空尺寸等，对不能满足大件运输要求的路段和设施，应采取切实可行的措施，并报请有关部门核准。

第3.2.3条 疏浚设备组装场地应具备下列条件：

二、疏浚放样点相对于测站点的点位误差不应超过表4.1.2规定。

第4.1.3条 挖槽设计位置应以明显标志显示，标志可采用标杆、浮标或灯标。纵向标志应设在挖槽中心线和设计上开口边线上；槽向标志水利水电工程监理适用规范全文数据库

应设在挖槽起讫点、施工分界线及弯道处。平直河段每隔50～100m设立一组横向标志，弯道处应适当加密。

第4．1．4条 在沿海、湖泊以及开阔水域施工时，各组标志应以不同形状的标牌相间设置。为便于夜间区分标志，同组标志上应安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光，应以不同的颜色区别。

第4.1.5条 水下卸泥区应设置浮标、灯标或岸标等标志，指示卸泥范围和卸泥顺序。

第4．1．6条 在挖泥区通往卸泥区、避风锚地的航道上，应设置临时性航标，指示航行路线。在水道狭窄、航行条件差、船舶转向特别困难时，应在转向区增设转向标志。

在施工船舶避风水域内，应设置泊位标，并在岸上埋设带缆桩或在水上设置系缆浮筒，以利船舶紧急停泊。

第4.1.7条 在施工作业区内必须设置水尺，并应符合下列规定：

一、水尺间距应视水面比降、地形条件、水位变化及开挖质量要求而定，当水面比降小于1／10000时，宜每公里设置一组；当水面比降不小于1／10000时，宜每0.5m设置一组。

二、水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方，必要时应加设保护桩和避浪设备。

三、水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，施工水尺应满足五等水准精度要求。

四、施工区远离水尺所在地，当挖泥船操作人员不能清楚地观察水尺读数时，应在水尺附近设置水位读数标志，由专人负责，定时悬挂水位信号，或采用其他通讯方式通报水位。

第二节 排 泥 管 线 架 设

第4.2.1条 排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。

第4．2．2条 排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。

第4．2．3条 排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。

第4．2．4条 排泥管线尽量避免穿越公路、铁路或大堤。必须穿越时，应按有关部门规定实施。

第4．2．5条 水上浮筒排泥管线应力求平顺，为避免死弯，可视水流及风浪条件，每隔适当距离抛设一只浮筒锚。

当绞吸式挖泥船直接由浮筒排泥管卸泥时，其浮筒末端可采用打桩或抛锚等措施加以固定，但须防止锚缆埋死。疏浚工程施工技术规范 SL17-90 第三节 水下排泥管（潜管）

第4．3．1条 当排泥管线跨越通航河道或受气候、海况等条件限制不能使用水上浮筒管线进行疏浚或吹镇作业时，可采用潜管。潜管直在水流平稳、河槽稳定、河床横向变化平缓的水域内敷设。

第4.3.2条 潜管敷设前，必须对潜管进行加压检验，各处均达到无漏气、漏水要求时，方可用于敷设。

第4.3.3条 潜管的敷设和拆除应符合下列规定：

一、敷设前，应对预定敷设潜管的水域进行水深、流速和地形测量，根据地形图布置潜管，确定端点站位置。

二、潜管节间的连接，宜采用柔性接头，即钢管与橡胶管沿管线方向相间设置并用法兰连接。

三、潜管的起止端宜设置端点（浮体）站，配备充排气、水设施、锚缆和管道封闭闸阀等，以操纵潜管下沉或上浮。

四、潜管沉放完毕，应在其两端设置明显标志，严禁过往船舶在潜管作业区抛锚或拖锚航行。

五、跨越航道的潜管，如因敷设潜管不能保证通航水深时，可采用挖槽设置，但必须同时满足潜管可以起浮的要求。

六、拆除潜管，应由端点站向管内充气，使其逐节缓缓起浮。待潜管全部起浮后，拖运至水流平稳的水域内妥为置放。

七、潜管在敷设、运用或拆除期间有碍通航时，应向当地港航监督部门提出临时性封航申请，经批准后实施。

第4.3.4条 潜管操作运行时应符合下列规定：

一、挖泥船开机前应先打开端点排气阀放气，以防潜管起浮。开机时必须先以低速吹清水，确认正常后，再开始吹泥。

二、排泥或吹填过程中，凡需停机时，必须先吹清水，冲去潜管中的泥砂，直到排泥管口出现清水时为止，以防潜管堵塞。

三、在潜管注水下沉或充气上浮时，均应缓慢进行。

第四节 挖泥船及辅助船舶的选择

第4.4.1条 挖泥船的选择应考虑下列因素：

一、施工作业区的地形、水深、水文、气象、土质等自然条件。

二、挖泥船类型及其性能，如吃水、挖深、挖宽、排水、排距、生产效率、卸泥方式及抗风浪能力等。

三、泥土处理方式。

四、船舶调遣方式及可能性。

五、工程量、工期、质量标准、土方单价及工程费用等。

第4．4．2条 辅助船舶的选择应考虑下列因素：

一、拖轮：拖轮的类型及功率，应根据被拖船舶的数量、船舶尺寸、编队方式、吨位和通过航道等级等条件选定。水利水电工程监理适用规范全文数据库

二、供应船：油驳、淡水船的数量和供应能力应大于施工船舶的消耗量，并根据供应条件确定周转贮量。

三、泥驳：选配泥驳应考虑卸泥方式及土质等因素，其数量应与挖泥船的生产能力相适应。

四、吹泥船、抛锚船、生活船、测量船、起重船、修理船、交通船、架缆船等，按实际需要配备。

第五节 挖泥船定位与抛锚

第4．5．1条 采用定位桩施工的绞吸式挖泥船，在驶近挖槽起点 20～30m时，航速应减至极慢，待船停稳后，应先测量水深，然后放下一个定位桩，并在船首抛设二个边锚，逐步将船位调整到挖槽中心线起点上。船在行进中严禁落桩。

第4．5．2条 绞吸式挖泥船的横移地锚必须牢固。逆流向施工时，横移地锚的超前角不宜大于30°，落后角不宜大于15°。

第4．5．3条 抓斗、链斗、铲扬式挖泥船分别由锚缆、斗桥和定位桩定位。当挖泥船驶进挖槽时，其航速应减至极慢，顺流开挖时先抛尾锚，逆流开挖时先抛首锚，无强风强流时，可将斗桥、铲斗或抓斗下放至泥面，辅助船舶定位。

第4．5．4条 斗式挖泥船施工抛锚时，应按下列规定执行：

一、主铺：应抛在挖槽中心线上。泥层厚薄不均匀时，宜偏于泥层较厚的一侧；水流方向不正时，宜偏于主流一边。锚缆应尽可能放长，必要时可设置架缆船。

二、尾铺：顺流施工时必须抛设；逆流施工时可不抛设。

三、边锚：逆流施工时，抛在挖泥船侧前方；顺流施工时，抛在挖泥船侧后方。

第4．5．5条 挖泥船抛锚时，宜先抛上风锚，后抛下风锚；收锚时，应先收下风锚，后收上风锚。

第4．5．6条 施工地段的所有水下锚位均应系上浮标。

第六节 挖泥船的施工方法

第4．6．1条 各类挖泥船开挖的方向宜按下列原则选择：

一、绞吸式挖泥船：当流速小于0.5m／s时，宜采用顺流开挖；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流开挖。

二、链斗式挖泥船宜采用逆流开挖。

三、抓斗、铲扬式挖泥船宜采用顺流开挖。

第4．6．2条 挖泥船遇到下列情况，应按下列规定分层或分条开挖：

一、泥层厚度超过挖泥船一次最大挖泥厚度时，应分层开挖，上层宜厚，下层宜薄。

二、水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，疏浚工程施工技术规范 SL17-90 以策安全。

三、当挖槽断面方量较大，又确有需要提前发挥工程效益时，可分层或分条开挖，即先挖子槽使河道先通后畅。

四、当高潮位水深大于挖泥船最大挖深，而低潮位水深又小于挖泥船吃水时，可通过预测潮位具体安排施工时间和程序，即利用高潮位先挖上层，利用低潮位再挖下层，以保证设计挖深，减少停工时间和防止船舶搁浅。

五、当设计挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽时，应分条开挖。绞吸式挖泥船分条开挖时，为保持有一个相对稳定的排泥距离，宜从距排泥区远的一侧开始，依次由远到近分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。

第4.6.3条 绞吸式挖泥船应根据土质情况采用相应型式的绞刀，并结合其他施工条件，选择最佳挖泥厚度、绞刀转速、横移速度和前移距，以期达到最高工效和较好的工程质量。

绞吸式挖泥船一次切削厚度，对比较坚硬的粘性土，应按绞刀切削能力通过试验确定；对砂性土，宜取绞刀头直径的1.2～1.5倍；当土质比较松软时，可取绞刀直径的2倍。

第4.6.4条 绞吸式挖泥船在停产和施工期非换桩操作瞬间，严禁将两根定位极同时插入河床。

第4．6．5条 挖泥船的工作条件，应根据船舶使用说明书和设备状况确定，一般可参照表4.6.5规定执行。当实际工作条件指标大于表列数值之一时，应停止施工。

第4．6．6条 挖泥船在汛期施工时，应制定汛期施工和渡汛安全措施；在严寒封冻地区施工时，应制定船体及排泥 水利水电工程监理适用规范全文数据库

挖，一次成河。水上开挖弃土的土质和含水量适宜时，可直接用于筑堤。

第5．0．2条 索铲施工放样，对于索铲走行线，开挖上回线及挡淤堤中心线等，均应设置明显标志。

第5．0．3条 施工前，必须修筑索铲走行线（工作路面）。索铲走行线应满足下列要求：

一、高出水面1.5m左右。疏浚工程施工技术规范 SL17-90

二、宽度：1.0m 索铲不小于7m；4m索铲（步行式）不小于14m。

三、索铲履带外缘（或支座底盘外线）距开挖上口边线不小于2m。

四、走行线路面应力求平整，并具有足够的承载能力。走行线的承载力与土质和土的含水量密切相关，应通过试验确定。

五、索铲施工，特别是在雨季、汛期施工时，应经常检查走行线路面，当发现有塌陷迹象，应及时将索铲撤离工作面或采取防陷措施。

第5．0．4条 索铲开挖前，必须修筑挡淤堤或预挖弃土坑。挡淤堤的高度应与弃土量相适应。

挡淤堤中心线与索铲走行线间的距离，除满足弃土半径要求外，还应保证机身回转和卸泥时牵引绳不受影响。

第5．0．5条 索铲应采用顺水流方向开挖。扒杆轴线与索铲前进方向之夹角宜大于90°，控制在120°～150°之间。当走行线土质较差容易塌陷时，宜用大值控制。

第5．0．6条 在开挖河道时，索铲宜布置在河滩地上，汛期施工时，必须注意防洪和索铲及时安全转移。索铲走行线在汛期有可能被洪水淹没的地段，可沿河堤每隔一段距离填

3313 水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库

区的泥砂流失，排出水流的泥浆浓度应控制在挖泥船设计泥浆浓度的10％以内。

第6．3．6条 排水沟应通向临近的江、河、湖、海，并具有一定坡降，以利排泄。当吹填区附近无排水通道时，应开挖排水沟与临近的水域沟通。

泄水口和排水沟应按设计施工，确保质量。对泄水流量大、坡陡流急的排水沟渠，应有防冲消能设施。泄水口门两侧的围堰应护砌加固。运用疏浚工程施工技术规范 SL17-90 期间应加强巡视，以策安全。

第四节 吹 填 施 工

第6．4．1条 吹填粗粒土时，应防止少量细粒土在吹填区内聚积成淤泥囊。应尽量从陆域向水域吹填，避免在吹填区内形成洼坑水塘。吹填区的泥面宜高出水面2～3m，以利排水。

在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度宜高出最高水位0.5～1.0m左右，其后逐层加高，每层厚度宜控制在1.0m左右。

第6.4.2条 吹填细粒土时，应设置二个或二个以上排泥区，轮流交替吹填，必要时还应采取措施加速排水固结。

第6.4.3条 吹填粗粒土时，对吹填区平整度要求较高的工程，应不断变更排泥管出口的位置。排泥管出口之间的距离宜根据土料的粗细控制在20～80m，如仍不能满足平整度要求，可配备陆上土方机械加以平整。

第七章 质量控制及竣工验收

第一节 挖槽宽度控制

第7．1．1条 挖泥船作业必须严格按照开挖标志进行定位和施工，并应经常校核和调整船位。

第7．1．2条 操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖的精度，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽。

第7．1．3条 操作人员对开挖标志有疑问或发现有错误时，应及时向施工技术人员或测量人员反映，由测量人员进行复核或校正。

第7．1．4条 挖槽断面边坡宜按阶梯形开挖，并掌握下超上欠，超欠平衡的原则。

第二节 挖 槽 深 度 控 制

第7．2．1条 施工前必须正确记录测量人员所设置的水位标尺读数，并严格按照水位标尺进行挖槽深度控制。

第7．2．2条 施工前应检查、校正挖泥船上的挖深指示尺，使绞刀头或泥斗最低点至水面的垂直距离与挖深指示尺读数一致。

挖深指示尺的零点可定在挖泥船的实际吃水线上，当挖泥船上的荷载以及水位发生变化时，应及时计算出挖深改正值，并调正绞刀头或泥斗的下放深度。

第7.2.3条 对挖槽已挖部分要随即进行水深测量，发现欠挖超过允许值时，应及时退船处理。

第三节 土方量计算

第7．3．1条 采用平均断面积法计算土方量时，应根据挖槽的实测横断面图，求出断面面积，并计算相邻两断面面积平均值，乘以断面间距，水利水电工程监理适用规范全文数据库

即得相邻两断面间的土方量。每一断面面积计算后均应校核计算一次，两次计算值的误差应在5％以内，否则应重新计算。

第7．3．2条 采用平均深度法计算土方量时，应根据开挖前后实测的地形图，计算挖槽内的平均开挖深度，乘以挖槽平面面积，即为挖槽土方量。用此法计算挖槽土方量时，应以不同分块进行复核，其误差值在5％以内时取两次平均值，否则应重新计算。

第7．3．3条 吹填工程的总吹填土方量应包括实测吹填土方量、施工期吹填土的沉陷方量、原地基因上部吹填荷载而产生的沉降方量和流失土方量。

第7．3．4条 施工期吹填区的沉陷量一般可按经验法（即参照同一地区条件相同的吹填工程施工沉陷值取用）、钻孔对比法和实测法求其平均沉陷深度，再乘以该区面积；流失土方量可由测量确定。

第7.3.5条 用产量计计算土方时，产量计使用前必须进行校正，输入的土壤饱和密度由土工试验确定。用产量计计算土方量，可与测量收方互校，其误差在5％以内时，应以产量计为准。

第四节 质 量 评 定

第7.4.1条 横断面质量应符合下列要求：

一、挖槽宽度：开挖断面宽度，每边计算超宽及最大允许超宽值应符合7.4.1-1。疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库

及工期等具体条件按甲、乙双方商定的质量标准进行评定。

四、吹填工程质量，可参考第7.4.3条按建设、设计、施工单位共同商定的标准进行评定。疏浚工程施工技术规范 SL17-90

第五节 施工记录和报表

第7．5．1条 施工过程中，应认真做好原始记录和资料的整理、分析工作，按时填写报表。主要报表格式见附录六。

第六节 竣 工 验 收

第7．6．1条 疏浚及吹填工程竣工验收应按现行的水利基本建设工程验收规程执行。

第7．6．2条 单项疏浚工程完工后，施工单位应对挖槽进行全面的水深测量，对欠挖部位应加密探测，对超过欠挖极限值的欠挖部位应进行返工处理，直到合格为止。

第7．6．3条 疏浚及吹填工程的竣工验收测量应按现行《水利水电工程施工测量规范》中的有关规定进行。

第7．6．4条 竣工验收土方量的结算，对河道疏浚工程，宜以水下控方量为准，但超过7.4.1条规定的计算超挖值的方量属无效方，不应计入完成方量；对吹填工程应按本规范第7.3.3条执行。

第7.6.5条 验收测量可在工程全部完工后一次进行，对于工期较长或自然回淤严重的河段，应分期、分段验收。

第7．6．6条 验收可采取下列方式进行：

一、施工单位在验收前通知建设单位及其他有关单位派员参加测量作业，共同进行验收；

二、施工单位将竣工报告、竣工图纸、工程量计算表等原始资料提交给建设单位，由建设单位进行检查验收。水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 水利水电工程监理适用规范全文数据库 疏浚工程施工技术规范 SL17-90

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疏浚工程施工技术规范 SL17-90

航道疏浚工程施工监理 第8篇

一、疏浚工程施工监理的控制

1. 质量控制。工程质量是监理工作的中心任务, 也是一项系统工程, 它涉及疏浚船型、设备、测量、工艺等多方面的控制因素。

(1) 严格审查施工组织设计和技术方案。分段、分层、阶梯形开挖时确保开挖深度和边坡坡度的有效方法, 监理认真审查各标段上报的施工组织设计, 把控制边坡坡度、标段交界处、桥梁交叉处等部位质量当成重点, 审定时还召开了设计、建设、各标段施工单位和专家参加的技术论证会讨论确定了合理的施工方案。

(2) 施工过程监理。项目总监、总监代表、专业监理工程师定期和不定期巡视, 及时掌握工程进展情况。安排监理人员驻船, 每一艘疏浚船舶安排一名驻船监理旁站监控, 经常检查挖泥船作业区的施工水尺 (这是控制挖深质量的关键) , 挖泥导标 (主要控制挖槽平面位置) 是否设立及准确度、灵敏度如何。及时发现和纠正施工中的偏差, 确保航槽开挖严格按照施工组织设计分层定深开挖。

(3) 中间测量。疏浚工程中间检测室确保工程质量、掌握工程进度和工程计量的主要手段, 也是检查挖槽施工回淤和边坡形成的重要手段。测量工作对工程质量的控制和提高有着重要的作用, 尤其是航道疏浚工程, 完全隐蔽, 具有不可见性, 真正是:工程不检测, 工作不放心;工程不检测, 工程不放心, 工程不检测, 质量难提高。

2. 工程进度控制。

进度是监理师工程监理的又一项重要任务。对疏浚工程的进度控制, 主要体现在对工程进度计划的审批和计划实施过程中的监控和计划调整等环节。监理工程师应该有超前意识, 制定紧凑、合理、留有余地的实施计划, 在受客观条件的影响下, 进行修改、补充、调整和协调, 以指导疏浚工程项目的实施。

影响疏浚工程进度的不可预测因素较多, 主要有气象条件、机械设备故障、抛泥区的矛盾、农忙季节劳动力不足等, 这些都可能导致施工停顿。监理工程师应及时调整计划, 以确保工程的整体进度。

3. 工程费用控制。

工程费用是任何合同形式的工程项目中, 涉及合同双方利益的最终体现。航道疏浚的监理工程师主要职责之一就是按有效工程量签发付款通知。

监理工程师的职责之一在权力范围内认可合同外工程量即额外工程量。疏浚过程中遇到额外工程是不可避免的, 承包商发现后应立即向驻现场监理报告, 监理工程师现场调查, 计量后按监理办法规定上报计量, 核定费用。

二、安全监理

疏浚施工全部由大型疏浚船舶完成, 对安全生产要求较高, 搞好安全监控室监理工作的重中之重。

1. 定期不定期安全检查制度。

监理把安全监控当成重点来抓, 除驻船监理日常监控外, 还建立了安全专监定期不定期检查制度。定期安全检查每半月一次, 不定期检查随时进行, 重点检查安全管理体系运行情况和安全设施设备配备及完好状况, 检查出的安全隐患限期整改, 安全不能达标的船舶清退出场。

2. 建立船舶安全员助理制度。

大型疏浚工程施工船舶多, 仅靠专职安全员管理力度远远不够。监理工作应结合同类工程安全监理经验, 设立了船舶安全员职位, 督促施工单位每艘船配备一名专职人员负责该船的安全管理, 担任专职安全员助理, 有效的完善了安全管理体系。

3. 不定期召开协调会。为了加强安全预控, 监理要充分发挥组织协调作用, 以协调会形式解决施工干扰, 取得了不错的效果。

三、环保监理

环保监理是工程监理重要组成部分。但是, 由于环保监理在工程建设中仍未建立健全的工程建设监理机制, 施工人员、机械随意排放未经处理的污水, 造成严重的水体污染。因此要加强工程建设环保监理, 建立健全环保工程建设监理制, 才能形成环保市场3方主体相互制约、相互协作、相互促进的运行机制。针对本工程的疏浚施工全部由大型疏浚船舶完成, 个别施工船舶环保意识淡薄的问题, 监理部制定了以下几点措施。

1. 制定切合实际的环保监理实施细则。

为了环保监理规范化, 编制了切实可行的环保监理实施细则。督促施工单位与河道管理部门签订合同, 船舶废水废油统一回收处理, 驻船监理对船舶卸泥重点监控, 对乱抛泥和抛泥不到位情况重点打击。

2. 组织开展环保月度评比活动。