道路交通安全设计（精选8篇）
道路交通安全设计 第1篇
交通与汽车工程学院
课 程 名 称: 道路交通安全 课 程 代 码: 8800220 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 学 生 姓 名: 学 号: 任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院
关于道路交通安全的50本书
1.道路交通安全法规教程(第4版)杨松林、等 人民交通出版社(2011-08出版)2.图解道路交通安全法规 邵恩坡 湖北长江出版集团，湖北科学技术出版社(2005-11出版)3.道路交通安全法手册 法律出版社法规中心 法律(2007-04出版)4.中华人民共和国道路交通安全法(案例注释版)《法律法规案例注释版系列》编写组 中国法制出版社(2009-09出版)5.道路交通安全法律法规实用手册 北京遥望交通安全技术研究所 人民交通出版社(2011-05出版)6.道路交通安全管理法规概论及案例分析 裴玉龙、马艳丽、张琨 人民交通出版社(2006-04出版)7.道路交通法律法规手册 《道路交通法律法规手册》编辑组 中国民主法制出版社(2010-09出版)8.道路交通安全法:全程精解 法律出版社法规中心 法律出版社(2008-05出版)9.道路交通安全法实用核心法规 《道路交通安全法实用核心法规》编写组、本丛书编写组 中国方正出版社(2003-01出版)10.道路交通安全核心法规及配套案例 中国法制出版社 中国法制出版社(2005-06出版)11.道路交通安全法规汇编(2005年版)公安部交通管理局 中国人民公安大学(2005-09出版)12.道路交通法律操作小全书 《道路交通法律操作小全书》编委会、韩佳益 法律出版社(2010-01出版)13.中华人民共和国道路交通安全法(新旧对照本)法律出版社法规中心 法律出版社(2009-03出版)14.道路交通安全常用法律法规手册 全国人大常委会法制工作委员会 中国民主法制出版社(2003-12出版)15.道路交通安全法规及相关知识模拟考试系统 中国标准出版社
16.道路交通安全法规教程(第3版)杨松林 人民交通出版社(2009-06出版)17.中国道路交通政策与法律实务应用工具箱 《中国道路交通政策与法律实务应用工具箱》编委会 法律出版社(2010-04出版)18.中华人民共和国道路交通安全法注释本 法律出版社法规中心 法律出版社(2011-01出版)19.中华人民共和国道路交通安全法一本通(第3版)法规应用研究中心 中国法制出版社(2011-08出版)20.中华人民共和国道路交通安全法关联法规 法律出版社法规中心 法律出版社(2010-05出版)21.行车宝典:交通安全法规随身查 中国法制出版社 中国法制出版社(2007-01出版)22.道路交通法规 曾宪培 机械工业出版社(2009-01出版)23.新道路交通安全法要点解答 法律出版社法规中心 法律出版社(2008-01出版)24.中学生道路交通安全知识(数码连环画)熊达闻、熊丹妮 中国法制出版社(2006-03出版)25.道路交通安全法200问 董文华 湖南人民出版社(2004-07出版)26.道路交通安全法关联法规精选 法律出版社法规中心 法律出版社(2005-05出版)27.道路交通安全法规汇编2009 公安部交通管理局 中国人民公安大学出版社(2009-06出版)28.应用型道路交通安全法 应用型法律法规丛书编写组 中国法制出版社(2006-04出版)29.交通安全法规及管理 苗泽青、谷志杰 人民交通出版社(2003-01出版)30.道路交通运输安全生产专辑 《安全生产、劳动保护政策法规系列专辑》编委会、本书编委会 中国劳动社会保障出版社(2003-01出版)31.道路交通安全必读法律法规汇编:安全防患必读法律法规汇编 中国法制出版社 中国法制出版社(2006-01出版)32.道路交通法律政策解读与实用范本典型案例全书 胡宜彪、李晓斌 中国法制出版社(2010-01出版)33.道路交通安全法新解读 中国法制出版社 中国法制出版社(2010-04出版
34.中华人民共和国道路交通安全法实施条例适用指南 李建 中国市场出版社(2004-05出版)35.道路危险货物运输安全监管手册:政策法规篇 交通部公路司、组织编写 人民交通出版社(2005-08出版)36.机动车驾驶人违法处罚及案例 徐元强、施红星、杜宏云 人民交通出版社(2004-09出版)37.做个文明驾车人--道路交通安全法新法解读 刘玉梅、金晓红 机械工业出版社(2006-01出版)38.中华人民共和国道路交通安全法执法问答手册 刘卫 中国方正出版社(2004-08出版)39.交通事故道路运输赔偿法规自助 法律出版社 法律出版社(2004-01出版)40.道路交通安全常用法律法规手册 全国人大常委会法制工作委员会 中国民主法制出版社(2003-12出版)41.中华人民共和国道路交通安全法(2011最新修正版)法律出版社 法律出版社(2011-05出版)42.交通事故处理程序规定 道路交通安全违法行为处理程序规定 本社 中国方正出版社(2004-05出版)43.道路交通安全规定(2004年修订版)本社 中国法制出版社
44.道路交通安全违法行为处理程序规定 交通警察道路执勤执法工作规范 中国法制出版社 中国法制出版社(2009-01出版)45.最新版道路交通安全法配套规定 中国法制(2006-02出版)46.道路交通安全违法行为处理程序规定释义及法律文书制作 杨润凯 中国市场出版社(2009-04出版)47.道路交通安全法及相关规定 《道路交通安全法及相关规定》编委会 中国人事出版社 48.道路交通安全法及其配套规定 本社 中国法制出版社
49.《道路交通安全违法行为处理程序规定》理解与适用 杨润凯 群众出版 50.道路交通安全法实施条例及相关规定 本书编委会 中国检察出版社
我对道路安全的看法
对机动车的看法
一、管理体制问题：在目前看来这是一个无法彻底变革的体制，因为要供养很多人，背后牵扯利益群体太庞大，几乎无法撼动，说再多也无意义。我对现行交管体制唯一的期盼就是，你拿钱可以，麻烦你多干点人事。比如加强执法，少设陷阱，不要动不动就弄一个类似于“禁鸣”或“株连”之类的狗屁政策出台，就谢天谢地了！
二、套牌假牌车：这里面有3种情况，第一种是执法部门公务员自己或家属的私家车挂套牌、假警牌，这种车危害一般，无非就是防个电子眼，真要遇到纠察或事故，一般来说还是不跑的，都能赔，也能摆平一般的交通事故；第二种是城乡结合部的农民买个什么奥拓、QQ、长安之星挂个假牌子搞运输，这种危害比较大，一般出现事故后绝对逃逸，而且被抓后成本小又赔不起，法盲居多；第三种是拉土车和大型货运车挂套牌，危害居首位，是目前交通事故罪魁祸首之一，主要祸乱源头，一出事绝对是命案，很多可能永远无法破案。
三、私家车：很多人把交通问题一股脑地归罪于私家车，这是不正确的！私家车车主非常爱惜自己的汽车、怕罚款、怕路上惹麻烦...往往能够按规矩谨慎驾驶。从统计学的角度讲，私家车为主要原因造成的交通事故比率最小，程度最轻。恰恰相反的是私家车遭遇其他车辆违法伤害的概率却是最多的。国人仇富心理总认为有钱买车的都是“炫富族”，其实人家买车代步跟“炫富”完全是两码事，再说了现代社会买车也不代表就是富人，养车也很辛苦，买个路宝也算有钱？
四、特权车：伴随着民主意识的增强和近几年整理的效果，正规登记的特权车或者大衙门的特权车往往很低调，基本上不犯事，司机也怕给领导添麻烦，你注意观察挂政府牌号的高档轿车在路上都很守法。往往是区县一级狗屁部门的小破车也他娘的挂个政府牌，喷个司检法外衣，就出来混社会了！这种车才是真正的“小鬼闹事”，权不大位不高，还要扎个狼狗势！
五、军车：以前怎样不清楚，但是最近管的越来越严，路上无非就是压线之类的让人生气的小事，很少出伤人的大事故。
六、出租车：驾驶员赚钱养家很辛苦，但这不是违法的理由。你不能说你谋划杀人很辛苦，所以杀人的事实就可以被原谅。好在、好在出租车出事故频率虽高，但伤亡较少。大部分是刮蹭事件，多拉快跑的抢行自然是免不了磕碰，多亏出租车司机把式还行，要不然才麻烦。
七、公交车：有单位统一管理还算正常，停靠站可能野蛮了些，但是开过车的人都知道大陆的道路交通情况。公交车在路上欺负小车，这种事倒是时常有。平心静气了说，人家用大车别你，你就停下来让让，这是最好的办法，别和他们赌气，耽误时间，也没那精力，何苦？你开的又不是装甲车，也弄不过人家，弄不过就要服气，别伤了自己才是最重要的。
八、拉土车：先说拉土车，基本上是没人管了，牌子也不挂、挂了有泥土遮挡、没遮挡了又是假牌，我操！开车的全是十几岁的孩子，大部分并没有经过特种车辆驾驶训练，也没有特种车辆驾驶执照。个个身手不凡，出来玩社会全凭手艺。我日他妈，就属这号车他娘的混蛋！基本上是杀人机器，几乎一半的亡人交通事故，拉土车都是榜上有名的。内地的拉土车可以说几乎全部逃离了公家单位管理范围，自主经营承包，跟孙大圣一样自由自在打游击。我们伟大的城管部队都拿他一点办法也没有，已经失控了。
九、大型货运车：大的物流公司下属的货运车还好一点，制度严，门槛高。就怕搞个体的和小公司的，完全是野路子。日本强制规定货运车上高速尾部必须加装护板，防止小车钻进入。而我国高速上大货车出事故，除了自己侧翻外，很多现场都是小车钻入大货车底部造成小车人员死亡。什么时候能落实这一规定，估计能救一多半的人命。大货车是七档变速，很多货车不愿意踩刹车是因为再从一档加到七档费油不说且过程缓慢。
对非机动车的看法二、一、农用三轮改装摩托、拖拉机、驴马车：不用担心，很少在正规公路上见到，即使见到也是沿着路边慢慢溜，除了你去撞他，他几乎很少主动来撞你。顺便普及一下知识，你在路上见到和马一样大，但长着驴脸驴耳的动物叫骡子，是母马和公驴交配的结果，无生育能力但力气大，往往用于拉货。
二、摩托车：大多数城市已经禁摩，这是好事，为什么好？因为以前骑摩托车的人从此以后可以长寿了。摩托车驾驶员一致认为禁摩是为了保护私家车主的利益，那你错了，禁摩第一个保护的就是你自己的命！其次才是别人的命！野摩托拉客是有的，但已经不是主流，再加上交管部门时不时的打击，所以事故率直线下降。
三、自行车：成年人或老年人骑自行车还是提着劲儿的，比较谨慎小心。原则上讲自行车启动慢速度慢，不会有事。就怕小屁孩不懂事，骑着山地车在机动车道上乱窜，在十字路口闯红灯或突然拐弯。人类都知道铁比肉硬，可有些孩子呀，非要认为自己是金刚不坏之身。好在只要不是闯红灯，一般来说也就是骨折，死不了的。
四、电动车：俗称电驴，实际上这是个违反《交通法》的产品，本不应该出现，但是就出现了，还呈泛滥的趋势。速度高、无声、无牌照、肉包铁....设计这玩意的应该判死刑，这不明显的让人送死么。另外科普一下，别以为电驴就无污染，只要是消耗品都有污染，固体蓄电池的污染不亚于尾气污染，也是百年不化的。
在我国，公路上的交通事故情况，确实比较严重。每年造成的直接损失、间接损失很大，许多统计数据也引起了我们的关注。严重的车辆交通事故造成的伤害，最痛心的是，许多几秒钟前还鲜活的生命瞬间因此而停止，还有更多的伤残者，日后过着艰难的生活。距离我们远的事例可以找到许多，周围近的实际教训也是不少。看到这些交通事故，我们应该从中吸取些教训，感悟一些东西，使我们把车辆驾驶的更好更稳。其实，我自己是个喜欢激情驾驶的人。而且客观说，感觉自己驾驶技术或天赋确实很好。年轻一些时也是喜欢飚车的，甚至想当赛车手。感觉、观察、反应、速度和协调性都很好。自己总感觉的，周围一切尽在自己掌控之中。经常有机会就撒撒欢，较较劲什么的。我觉得，这种感觉不是一个人的问题，喜欢车的人可能都会有，无可厚非。随着时间推移，听说的越来越多，见到的越来越多，考虑的也就越来越多。越来越对自己就不放心起来了，也就越来越爱聊安全驾驶话题了，可能也是借此经常敲打提醒自己吧。一般来说，多年驾车的人，小的刮蹭追尾等事故，要是没有几乎不可能的。而较大的交通事故，最好一次都不要发生。对于我来说，相对自己较大的交通事故，也是有过一次的。车子撞的几近报废，很神，人还好好的，一点儿事情居然没有，还可以马上下来和对方理论。当时情况本人属于正常驾驶，是对方全责的事故。可是对方全责又有什么用呢，不过就是修车赔偿之事吗。就是自己认为驾驶技术很成熟的，可感觉当时就像天降灾祸一样！事后一直认为是运气好，人没有事情都算是小事吧。可是，开车可是不能总靠运气好来驾驶啊。关于公路上交通事故的发生，俺还有个观点，就是一直认为，有些事故是有运气成分，不一定对啊。就是说，有些因素有些方面我们可以控制，而有些因素可能又有些运气问题(此观点纯属个人的，不一定十分正确)。不过我想说的是，有些我们控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暂且不说；但能控制的部分因素，我们为什么不好好控制呢？ 个人觉得，几乎所有出了交通事故的每个人，我想在他出交通事故前，都一般不会想到自己可能要出事故，一般都是在认为自己出不了事故情况下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，还搞不明白，还在犯晕当中，还觉得自己如果怎么怎么就怎样怎样呢。可是，客观就是这样残酷无情的，许多血淋淋的事故就是这样发生了。在我周围，甚至有很亲近的人，就出过大交通事故，特大交通事故的，这些情景实在不愿回忆，细节就不说了。简单说，实在是太惨了！当事者的惨状，亲人朋友的伤痛，无法言表。现在每每想起这些，都会令心震颤的。主持人说得对：“即便是有的人存在过错，生命的代价也未免过于严重，更不要说无数的伤者和被毁灭的财产”。到了那个可恨的时候，谁对谁错又有何意义呢。说着讨论着这些交通安全话题，不是说就不敢开车了，而是应该好好开车，安安全全的驾驶，该种庄稼我们还是得种庄稼嘛。如何安全驾驶，我们可以考虑很多。首先做到我们力所能及的控制，经常绷紧安全这根弦，经常提醒自己甚至朋友，把这些风险降到最低点。安全问题确实是说着容易做好难的一件事情，我们应该珍爱自己和他人的生命。在这里，我深深祝愿我所有的亲人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快乐乐，顺顺利利。
道路交通安全设计 第2篇
教学目标
1．让学生认识常见的交通标志，懂得一些交通安全规则，提高安全意识； 2．通过剪、贴标志，培养学生动手技能和与人交流合作的能力。教学准备
1．剪刀、胶水，标志图；
2．课前布置学生用各种方法搜集、了解常见的交通标志。教学过程
一、活动引入
师：小朋友，你们看(课件：城市交通及标志)我们的家乡重庆是个美丽的城市，各种车辆来来往往，川流不息，是什么在无声地指挥着车辆呢？又是什么在默默地提醒我们安全行走呢？
学生自由说。
师：行人车辆安全行驶离不了交通标志。今天，我们来认识一些常见的交通标志。
二、认识交通标志 1．认标志
(1)请小朋友自己认认书上的标志，想想在哪儿看见过，它们有什么作用？
(2)学生自由发言，其余学生边听边补充，老师出示书上的四个交通标志：人行横道标志、步行标志、地下通道标志、禁止自行车通行标志。
2．贴标志游戏
(1)师：我们来做贴标志游戏。(展示书上图)小朋友们看，城市车水马龙，高楼林立，购物商场耸立在路旁。为了提醒人们安全地行走，这些标志应该贴在哪儿呢？
学生分组讨论。
(2)师：请小朋友们细心地剪下标志，把它贴在最恰当的地方。我们要比一比谁的手最巧，谁贴得最好。
学生分组剪、贴标志。
（3）展示学生剪贴作品，师生观看评议。
三、拓展游戏：比比谁认识的标志多
1．展示自己搜集的交通标志，说一说在哪儿见过，这些标志有什么作用。
2．在生活中还看见过哪些标志？请把认识的介绍给大家听，不认识的请大家帮助。学生互动，交流。
3．老师向学生展示自己搜集的标志资料，拓展学生的知识面，如，禁止通行标志、禁止行人通行标志、禁止鸣笛标志、慢行标志、注意儿童标志等。
四、我们应该怎样遵守这些标志
1．你在上学路上遇到哪些交通情况？你是怎样做的？
2．老师听说，人行横道上也曾发生了多起交通事故，造成了一起起车毁人亡的惨剧。(师讲述例子)3．从惨痛的事故中，我们应该吸取什么教训？ 学生自由发言。
交通安全下的道路绿带设计 第3篇
道路绿地是指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。位于道路用地范围(道路红线以内范围)的绿地多为带状,故称为道路绿带。道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带[1]。
城市道路植物景观在城市中具有举足轻重的作用,主要功能有3个方面:提高交通效率和保障交通安全;改善道路上的生态环境,减少污染;美化街景[2]。随着城镇化的快速推进,人们的物质生活质量不断提高,精神需求也随之提升,审美情趣也自然而然地提高,体现在城市道路绿化这个层面,人们已经厌倦了单调乏味的道路景观形象,希望道路绿化可以更加精致美观,于是全国范围内的各大城市为了打造形象,大量兴建景观大道,片面强调美观形象而忽略道路的交通安全功能设计。近年来,很多地方政府网站报导了市民反映道路绿化不当引发交通事故的事件,而且事故数量不断增加,因此研究道路绿化与交通安全之间的关系显得尤为迫切。
2目前存在的问题
近年来人们对道路的要求已不再是简单的通行功能,而是把道路看作是城市环境中不可分割的一部分,对其环境景观功能提出了更高的要求,在形式上追求“新”和“特”,所设计均考虑如何使景观效果更突出[3],对景观效果的过度追求,导致了对行车安全的忽略,设计不当则易引发交通事故。笔者对交通安全隐患进行简单阐述,对两者之间关系进行分析,主要有以下5个方面的问题:
(1)分车绿带种植乔木高度过高从而遮挡司机行车视线,造成视觉死角,司机无法在安全距离内看到违章穿越的行人,不利于交通安全。(2)把道路交叉口的中心岛作为景观节点设计,过于强调形象,种植种类太多、密度极大从而遮挡来往车辆的视线,易引发交通事故。(3)行道树树种选择不当及种植距离过于靠近行车道,造成树木枝条刮擦公交车。(4)分车绿带间接太宽,难以达到阻隔行人、维持交通的目的。(5)缺乏人本意识,忽视速度与尺度的关系[4]。
3城市道路绿化对交通安全的影响因素
3.1群落节奏变化
植物群落长度的节奏变化是影响交通安全的一个隐形因素,主要与人在不同运动状态下的视觉特性相关。贾致荣等指出视觉刺激点设置应与行车速度有关,大约每5~10min为驾驶人提供新的视觉吸引点[5]。针对城市交通的快速、中速、慢速这3种运行速度,驾驶人的所能感受的视觉特征明显不同,需要大尺度、中尺度、小尺度的群落组合与之对应,人眼才能看清植物景观。群落节奏太过单调或者是变化太多都会引起驾驶者的视觉疲劳。所以只有根据行车时速对应节奏适中的群落长度设计,才能有效缓解疲劳,保证交通安全。
3.2种植高度
由于树种规格设计不合理,树木的枝条过长导致伸到道路的行车界限,影响了行车净空从而造成安全隐患;又或者在视距三角形范围内种植了过高的植株,导致遮挡了驾驶人行车视线,给交通安全带来很大影响。在实际的道路绿化工程中,往往因为情况比较复杂而忽视这个问题,必须引起重视。
3.3种植间距
城市道路绿化的植被通常分为乔、灌、草3类,若种植间距不合理,不仅不利于植被成活,而且会威胁交通安全。分车绿带的绿化植被种植间距也十分重要,其种植间距必须满足阻隔行人从中穿越的要求。
4道路绿带的安全设计方法
4.1中间分车绿带安全设计
城市快速路及设计车速不低于50km/h的主干路上,应设中央分隔带以分隔对向交通,特殊困难时可釆用分隔物,不应采用双黄线[6]。
当中央隔离带采用了绿篱式的种植时,如果种植间距太大会导致行人随意穿越,而形式单一且颜色单调的暗色路面则会造成“道路催眠”,易引发交通事故。设计应采用整形式有整齐划一的美感,使驾驶员保持警觉与注意力集中。大灌或小乔木如榆叶梅、紫叶李等采用片状密植,能有效防止行人违章穿越道路。根据国家有关标准规定,汽车远光灯的高度应<0.9m,高于这个高度就会使对向车辆的驾驶人产生眩光,产生“瞬间失明”现象,所以在我们的设计中,应选择植株的高度>0.9m,为了统一高度可以设定范围值0.9~1.2m的中绿篱。此外,植株种植范围在距离分车带两侧边缘应出视线距离,便于驾驶人及时发现违章穿越的行人。
4.2两侧分车绿带安全设计
两侧分车绿带的主要作用是分隔机动车与非机动车,为设置交通标志牌提供空间,防止行人违章穿越等。
如果在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,会阻挡行车视线[7],所以设计种植形式保持简洁,高度控制为70~80cm,如密植紫叶小檗和大叶黄杨等枝叶茂密的常绿植物组成低矮的绿篱,既能有效地增大行人和非机动车的穿越难度,同时保证两侧有一定的通视性,使驾驶员能在安全范围内清楚地看到穿越斑马线的行人,避免因视线被遮挡车辆交织时产生交通事故。此外,设计形式保持整齐一致,形成良好的行车视野环境,对减少驾驶员视觉疲劳有良好的作用。相反,植物配置繁乱,变化过多,容易干扰驾驶员视线,尤其在恶劣天气中造成的影响更大。
4.3行道树绿带安全设计
行道树设计关系到道路绿化的成败,绿化效果的快慢及绿化效应是否发挥等问题[8]。如果种植形式是仅在道路两旁种植1排行道树,树下留有树池,在布置时要注意形式的整齐划一,形成节奏;另一种是行道树下成带状布置,林下铺满地被植物和灌木,形成复层种植的人工植物群落。在设计种植株距时,应根据树种壮年期的冠幅及树种的生长速度来定,合理种植间距有利于保证驾驶员和行人的视线不被遮挡,提高交通安全性。此外,种植的行道树分枝高度要满足机动车的最小净高要求,分支点高度至少小于2.5m,乔木的枝叶不能刮擦公交车的顶部,防止行道树分枝高度过低对车辆产生刮擦。
4.4路侧绿带安全设计
路侧绿带是指位于道路侧边布置在人行道边缘至道路红线之间的绿带。这种绿化带的种植设计形式通常采用规则式或者混合式,由乔木、灌木、地被植物组成统一而有节奏韵律变化的人工植物群落景观。为了保障安全,需要确定绿带景观单元的合理尺度。根据运动视觉原理,人眼开始注视到看清楚物体所需要一定的时间,一般认为需要3~5s[9]。有关调查分析,当车速为60km/h时,5s注视时间获得景物印象的距离约为20~25m;当车速为80km/h时,5s注视时间获得景物印象的距离约为30~35m。由此推论,在不同车速条件下,选择确立路侧绿带不同的长度值范围来作为我们一个绿化景观单元尺度,在这个长度单元的绿化设计节奏保持一致形成标段,常绿乔木与落叶乔木交替使用,行车时观赏效果很好,符合人的动态视觉特性。
5结论
分析发现交通事故的实际案例中,有大量的发生原因是由于绿化的不合理所引起的,但是这种隐性的原因往往被设计者所忽视。本文从交通安全的角度,结合城市道路绿化存在的问题来分析和研究城市道路绿化设计,提出了有利于交通安全的绿带种植设计方法:城市道路绿化的树种选择应符合行车和人行净空的要求;城市道路绿化是一种动态景观,为了防止视觉疲劳,在不同行车速度的道路路段上的群落组合单元的韵律和尺度应适时调整;中央分隔带的绿化设计应结合考虑行车视线及夜间行车防眩的安全要求,保证种植的植被形式和高度必须符合交通安全的要求。合理的植物景观设计可以有效地协助组织车流、人流的聚集,保障交通运输的畅通。
摘要：为了解决道路绿化中的交通安全隐患问题,根据工作实践,提出了影响交通安全的道路绿带设计因素主要有绿化植株高度、种植间距、群落节奏变化等方面的具体内容,目的是从保证交通安全的基础上对道路绿带种植中可控因素进行景观效果的塑造。
关键词：道路绿带,安全设计
参考文献
[1]城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97.
[2]苏雪痕主编.植物景观规划设计[M].2012,08.
[3]马健霄,孙伟,韩宝睿.城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用[J].森林工程,2008,24(1):65-67.
[4]史大联等.城市快速路绿化设计探讨[J].环境与设计,2009,1(1):112-114.
[5]贾致荣,郭忠印.“555”原则及其在公路景观设计中的应用[J].公路,2007(10):209-212.
[6]裴玉龙,马骥.道路交通事故道路条件成因分析及预防对策研究[J].中国公路学报,2003,16(4):77-82.
[7]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林,1997,13(4):55.
[8]李静等.行道树研究[J].中国园林,1997,13(4):52.
道路设计与交通安全 第4篇
摘要：随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。从道路本身的设计、道路构造特征设计及交通管理设施设计三个方面分析了道路设计对交通安全的影响，提出了改善道路设.因素对交通安全所造成的影响的几点建议。
关键词：事故；道路设计；交通安全
随着以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的快速发展，我国道路交通安全状况不断恶化，特别是20世纪90年代后期以来，道路交通事故上升迅速，道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快。道路交通事故按其空间分布特征可分为分散型分布和密集型分布两类。据统计，分散型分布的事故，其成因多与驾驶员或其他用路者（行人、骑自行车者）的不安全行为，如超速行驶、冒险会车、强行超车、跟车过近、酒后驾车、疲劳驾驶、行人临车横路、自行车与机动车争道抢行等有关。
而密集型分布的事故则多与道路线形、交通设施和交通环境等因素，如急弯陡坡、视距不良、旁山险道、交通设施欠缺的路段和交叉口等有关。事故密集型分布的路段和交叉口，通常称为事故多发点。显然，事故多发点与道路设计有着非常密切的关系。道路设计中每一环节的合理性、全面性都不容忽视。
一、道路因素在交通系统中的地位和作用
道路交通系统是由人、车、路及其周围的环境构成的动态系统，人们对该系统的期望是能够实现安全、高效、舒适、经济。这个系统的动态过程实质上是对信息收集、处理并做出响应的过程。系统依赖的基础条件是道路，道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。道路交通条件的信息可直接作用于驾驶员，也可通过车辆产生的响应最终传递给驾驶员。因此，道路交通条件和道路交通环境是影响系统的一个重要因素。道路交通系统是动态的信息处理过程，道路条件信息输入的正确性、信息量、信息水平和信息处理的正确性是交通安全的重要条件，其可靠性能决定着整个交通系统的安全性能。
一切交通活动都是发生在人员―车辆―道路及其环境这一系统中。由统计数据分析的结果显示，国内外将大量交通事故发生的因素简单归结为人的因素是欠科学的。这种欠科学的分析出自两个原因：第一，交通管理部门对责任认定的需要；第二，割裂了交通活动发生的系统性和交通事故产生的系统条件。如果这种观念得不到改变，则会导致对道路规划、设计、研究的偏废，这对于交通安全的影响也将继续持续或者更加严峻。
二、公路设计对交通安全的重要性
1.公路几何设计对交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的組成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从技术、经济、交通安全等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，或埋下交通隐患，可能会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物设计等），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。
作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。
2.平面设计与交通安全
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。
3.平纵横组合设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。
4.纵面设计与交通安全
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。
纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。
三、改善道路设计因素对交通安全所造成的影响
从驾驶员的心理角度分析，科学合理的线形设计可以使驾驶员对道路的走向和路况作出准确的判断从而减少操作时的失误；反之，恶劣的道路条件会使人心情压抑，从心理上出现抵触情绪，甚至对相邻的车做出挑衅性的驾驶行为，这就增加了车辆发生碰撞的几率，易引发交通事故。综上所述，为了最大程度上减少交通事故的发生，作为道路的设计者，应该尽可能为驾驶员提供足够的行车安全空间和心理安全空间，对此提出以下几点建议：
1）在道路线形设计时，除考虑主要的技术指标外，还必须从交通安全的角度加以重视，做到尽量降低影响，并把这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。
2）平纵线形的各组成要素都会影响交通安全，但不良的平纵线形组合对交通安全影响更大。
3）设计中在考虑线形条件时应注意把行车过程中驾驶员出现感知心理、判断心理、操作反映心里融入进去，以其对线形进行综合性的考虑，尽量做到线形设计，既符合规范要求，又能适应行车实际中的驾驶员心理特征。第一，在长直线的末端要布设可引起司机视觉变化的景观。如：使树木与广告牌交错出现；修建风格变化的收費站。第二，在同向曲线之间的短直线内侧要加设防撞护栏。第三，在半径小于400m的弯道两端，车辆要限速行驶。第四，竖曲线拐点处尽量不设小半径平曲线，因道路等级受限而必须要设的，要增加醒目路标。第五，凹形竖曲线的拐点要清除路两旁障碍物，加大驾驶员的视距，并在危险处加设警示牌。
4）道路使用条件的优劣与道路设计有着必然的联系，利用设计理论和手段的措施改善行驶条件，降低因道路原因产生的交通安全影响有着更进一步深入研究的意义。
结束语
道路设计的每个细节都应引起高度重视，任何一点失误，都可能影响驾驶员信息判断及驾驶抉择的正确性，从而引发交通事故。因此，道路设计一定要紧密结合实际，全面分析，尽可能创造一个良好的道路交通环境，为安全行驶提供切实、可靠的保障。
参考文献：
[1]徐宝金.浅析内河交通安全突发事件应急处置[J].改革与开放.2007（04）
[2]李箫.道路线形设计对交通安全的影响[J].交通世界（运输.车辆）.2009（05）
[3]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑.2008（03）
中学交通安全教案设计 第5篇
一、教学目标：
1、通过对交通事故的了解提高学生的安全意识。
2、认识各种交通信号。
二、教学内容：
(一)交通事故介绍
方法：运用幻灯片展示各种交通事故图片，学生谈观后感受。
教师总结：“生命如此美丽，又是如此脆弱，爱惜生命提高安全意识。”
(二)认识各种交通信号
方法：通过观看幻灯片了解各种交通信号
(三)学习学校对接送学生及车辆的有关规定
1、未满12周岁的学生必须乘坐学生接送车上下学。
2、车况良好，手续齐全，按时年检。
3、未满16周岁的学生不得驾驶电动车上下学，更不准驾驶机动车辆。
骑自行车上下学，学生自行车车况要良好，车闸灵敏，车铃响亮;不在校内骑自行车;不骑自行车载人上下学。
4、上下学的路上要遵守交通规则，不单手、不脱把、不得扶身并行、互相追逐或曲折驾驶。
5、不乘坐农用车、三轮车、货车等不规范机动车上下学;乘坐的二轮车车辆要合格、驾驶人要符合条件，乘坐人要戴安全头盔并正向乘坐，不得反向、侧向骑坐。
6、在校就餐者交小麦必须家长送交，不得由学生送交。
7、放学或放假后，应先回家向家人报平安，然后再作其他事情。
交通安全教学设计 第6篇
活动目的：
初步认识最基本的交通标志和交通设施，了解与自己生活有关的交通安全常识。培养自 立、自卫的安全保护意识。遵守交通规则。行人要走人行道，没有人行道的地方靠边走，穿行马路要走人行横道、过街天桥和地下通道，不在马路上追跑打闹，在道口注意来往车辆，不抢行。
活动设计意图：
为了帮助一年级小学生在头脑中形成“交通标志”的意识，初步认识常见的交通标志，立足于学生的现实安全生活，早一点认识交通标志及其作用，能够确保为他们的安全生活打下铺垫。
活动过程：
一、播放课件危险事故画面，让学生欣赏惨不忍睹，伤痛的感觉。（怎样才能确保我们的安全，不发生这些危险的事故呢？）引入课题：认识交通标志
二、交通标志大揭密：
1、师点击课件，出示交通标志（点击电脑），你认识哪一个就说哪一个？
2、课前，老师请小朋友们收集了交通标志，并和爸爸妈妈把交通标志制作成头饰，请把标志拿出来，向你的同桌介绍一下，你说给我听，我说给你听！（生相互介绍，师巡视）
3、谁愿意上来把自己的标志展示给大家看？说一说交通标志上画了什么？是什么标志？在哪见过？有什么作用？（学生说的好奖励汽车头饰）
总结：这些标志给我们带来了许多有益的帮助，让我们记住它们！
二、让我告诉你
1、小朋友，回忆一下，你们平时放学回家是怎样过马路的？（生说一说）（出示课件说明过马路的安全知识）
2、说一说马路上的危险？生说（出示课件）
总结：咱们都要记住，一定要遵守交通规则，才能平安回家！
三、模拟活动应用交通标志 ：
1、小朋友们上课都累了，让我们轻松一下吧！一起做一个交通规则游戏！
（生全体起立，凳子全部靠边摆）
2、带领生认识布置的十字路口
3、请奖励给汽车头饰的小朋友，当小司机。
4、请三个坐的最好的，来当放学回家的小朋友。（道具：三顶小黄帽及书包）
5、表现好的学生当红绿灯
6、游戏正式开始了！用红绿灯指挥交通，指挥行人。（车过、人过、）
游戏过程中：师戴救护车头饰闯红灯
生注意到了，游戏到此停止。
讨论：救护车闯红灯，对不对？
生：不能/能
师：不能，是呀，正常情况下，救护车是不能闯红灯的。只有在救助病人时，才能鸣笛闯红灯！
说一说：还有什么车遇到紧急情况可以闯红灯呢？
生：110警车、消防车
师：是呀，碰到这种特殊情况时，即使有绿灯，可以通行，我们也要注意交通安全！
四、生颂歌谣扎实交通安全
走路要走人行道，横过马路左右瞧。
记住要走斑马线，红灯停、绿灯走。
隧道天桥最安全，与车争道最危险。
遵守交规习惯好，健康平安幸福长。
昌邑奎聚小学
张魁英
交通安全教学设计 第7篇
洛南县灵口中学
王
强
一、教学目标：
1、让学生掌握有关的交通安全标志和规则．
2、懂得不遵守交通规则会造成严重的交通事故，给自己或别人带来痛苦。
3、掌握必要的交通安全常识，严格遵守交通规则，确保平安。
二、教学准备：
多媒体平台及有关交通安全的图片、视频。
三、教学过程：
1、播放有关交通安全是视频及图片，然后各小组在组内讨论总结交通事故的危险性和严重后果，然后每个小组展示讨论结果。
2、行走的安全常识
指挥灯信号 绿灯亮时,准许行人通行;黄灯亮时,不准行人通行,但已进入人行道的行人,可以继续通行;红灯亮时,不准行人通行;黄灯闪烁时,行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯 绿灯亮时,准许行人通过人行横道;绿灯闪烁时,不准行人进入人行横道,但已进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时,不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定 行人须在人行道内行走,没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;通过有交通信号控制的人行横道,须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道,要左顾右盼,注意车辆来往,不准追逐,奔跑;没有人行横道的,须直行通过,不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的,须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏,隔离栏,不准在道路上推扒车,追车,强行拦车或抛物击车。
3、小组讨论总结出当我们行走时,哪些情况最危险呢？然后学生对这些情况再做补充。
(1)横穿马路很容易出危险。
(2)三五成群横着走在非人行道上,这样最容易发生交通事故。
(3)上,下班高峰过后,马路上车辆稀少,因为路中车少人稀思想麻痹.麻痹加麻痹就等于危险。
(4)行走时一心两用,边走边看书,或边走边想问题,或边走边聊天,边走边玩……这样做,可能车子不来撞你,你倒自己去撞车子,因此也十分危险。
4、骑车安全
各小组组长带领组员探讨，骑自行车的一些规则及安全要求。形成全面的骑自行车安全常识。
(1)不满12周岁的孩子,不能在道路上骑车.这是交通规则规定的。(2)不打伞骑车。
(3)不脱手骑车。
(4)不骑车带人。
(5)不骑“病”车。(6)不骑快车。(7)不与机动车抢道。(8)不平行骑车。
最后还要注意,在恶劣的天气如雷雨,台风,下雪,或积雪未化,道路结冰等情况下,也不要骑车。
5、乘车安全
(1)上车前先看清公共汽车是哪一路,因为公共汽车停靠站,往往是几路公共汽车同一个站台,慌忙上车,容易乘错车。
(2)待车子停稳后再上车或下车,上车时将书包置于胸前,以免书包被挤掉,或被车门轧住。
(3)上车后不要挤在车门边,往里边走,见空处站稳,并抓住扶手,头,手,身体不能伸向窗外,否则容易发生伤害事故。
(4)乘车要尊老爱幼讲礼貌,见老弱病残及孕妇要主动让座.(5)乘车时不要看书,否则会损害眼睛。
6、教师引导学生总结本节课的学习内容，学生每人发表一个观点，谈谈自己这节课的学习收获。
7、教学反思：
道路交通安全设计 第8篇
道路交通安全设施之于城市的重要性, 犹如人们家庭场所的必备生活家具, 同样是人们户外生活的“城市家具”。
“城市家具”一词源于欧美等经济发达国家, 是英文“Street Furniture”的中文解释, 泛指遍布城市街道中的诸如便民生活设施、道路交通安全设施、广告景观设施及儿童游乐设施等城市公共环境设施。之所以称之为“城市家具”, 是因为它准确地诠释了人们渴望把城市变得像家一样和谐、整洁、舒适和美丽的美好企盼。
在欧美等经济发达国家, 交通规划与设计往往能够得到城市建设发展的首要考虑。各类不同的机动车、非机动车、行人也能够获得相对公平的通行权利, 这就是交通人士经常说起的“路权”。在有限的道路交通资源进行路权分配设计的同时, 精细化的“城市家具”——道路交通安全设施设计和设置与其紧密关联。因此, 当不同国家的人们以不同交通参与者的身份处于发达国家的城市道路时, 会感受到不一样的交通秩序和环境品质。受到周边道路交通环境品质的影响, 人们也会自发自觉地形成遵守交通秩序的习惯, 人的交通素养也因此逐渐形成。
在尚处于发展阶段的中国, 过去的30年尤其是近15年以来, 以房地产和小汽车工业为代表的城市化进程日新月异。以深圳、上海等城市为代表, 平均几天一座高楼大厦的建设速度已经司空见惯, 小汽车以几何倍数的持续增长速率更是你追我赶。直到今天, 中国用短短的数十年时间, 建成了若干个百万级、千万级人口的大中型城市。在这样的发展速度下, 道路交通建设大多落后于城市发展速度, 直接导致交通问题最终成为普遍性的城市病。交通问题的根源, 诸如路权分配、交通安全设施设置、路网交通组织等基础设施的不合理、不科学、不先进, 可谓是首当其冲的重中之重。伴随城市的快速发展, 交通枢纽、主次干道、商住街区、产业园区等大建设一波接着一波, 对城市交通的全盘性、整体性规划设计考虑欠缺, 出现了交通问题也是依着“摸着石头过河”的心态“头痛医头、脚痛医脚”。很难想象, 一个连最基本的基础规划设计都欠缺的城市交通, 如何去顾及更加精细化的道路交通安全设施设计与设置问题, “城市家具”的设计和设置理念又何从谈起。
于是, 我们看到和总结出了如下的中国式城市道路交通安全设施场景。
一是宽阔笔直的道路, 高大上 (高空、大尺寸、造价至上) 的交通标志和红绿灯, 在严重影响了道路环境的结构和空间之下, 仅仅是为小汽车提供了良好的视距视线, 却忽视了养成驾驶员加速度通过路段和路口的不良习惯。
二是无论什么样的道路交叉口, 几道斑马线施划连接着东西或南北, 行人在一个信号周期时间内一次性通过、非机动车与行人混杂在一起的安全和效率, 几乎是没有保障;大量的用于车辆通行的道路内侧, 肆意设置了停车位标志标线被用于车辆停放, 路、场不分而人车交集。人们在这样的环境中只能挤、抢、占、争、跑。
三是狭窄弯曲的非机动车和人行道上, 障碍物和阻断点险象环生, 稀缺的慢行交通标志标线等语言, 让非机动车和行人无所适从, 面对小汽车主导的通行环境, 是一种参与交通的低下和卑微, 夹杂着愤怒。
四是普遍采用的反光型道路交通标志, 有下列“看不见”:骑行者和行人夜间看不见;夜间机动车不开远光灯看不见;逆光环境下看不见;湿冷环境下板面结露看不见;周边环境亮度干扰时看不见;雨雪雾霾恶劣天气下看不见等等, 直接或间接导致交通事故的发生。相反的是, 《道路交通安全法》第二十五条规定:“交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准, 并保持清晰、醒目、准确、完好。”
五是样式千篇一律、工艺粗制滥造的隔离护栏, 稍经年月便破损、锈烂不堪, 甚至于缺乏自身安全设计而导致交通事故伤害加重的情况屡见不鲜;隔离端头的防撞桶犹如垃圾桶一般不攻自“破”;铁质、胶质的减速设施, 破坏路基的同时像破烂一样横亘于路面;交通标线因为缺少反光突起路标而夜间模糊不清;交通信号灯被改造成门楼一般杆件结构而影响空间和视认;限高架随意任性的用几根钢管搭起造成交通事故伤害无数;五花八门、五颜六色、信息错误、歪歪斜斜等自身不安全, 也不能起到应有预防保障安全、严重破坏城市环境品质的各类道路交通安全设施在大街小巷随处可见。
六是种植了绿化带而遮挡了视线;设置了慢行车道而忽略了物理隔离;宽大的斑马线尽头是高高的台阶或阻断物;进入了隧道却没有了路标而失去方向感;施工导致的断头路缺少系统的周边标志设施而通行效率低下等。
在这样的中国式城市道路交通安全设施场景构建的交通环境中, 人的素养、城市的文化, 其概念和愿景几乎是空白。也由此可见, 以“城市家具”的理念去设计和设置城市道路交通安全设施, 当是我们每一位城市管理者、交通设计者、交通参与者的思考与责任。
首先, “城市家具”的理念是以道路交通中最重要也是最本质的安全为使命。交通出行的安全与否, 直接关系到人们在城市生活中的幸福品质。我们很难想象, 失去了舒适健康的出行环境, 再繁华的都市又有什么用?!我们更难想象, 失去了安全的道路交通系统, 修再多的路、买再好的车恐怕也难以让人有幸福。从安全的角度, 采用新工艺、新材料的创新型道路交通安全设施, 从消除道路交通安全隐患、主动预防交通事故的发生、消除或吸收交通事故发生时的能量方面去设计和设置, 才能最大程度地保障和减轻生命财产损失。
其次, “城市家具”的理念是以改变人们在交通参与中的习惯、提高素养为愿景。人在某种规则的长期引导约束之下, 会形成一种规则习惯;交通中的遵守规则习惯, 恰恰就是道路交通管理理想愿景下的“人的素养”。反之, 在一个混乱无序的交通规则之下, 人的习惯和素养改善根本无从谈起。从习惯和素养的角度, 结合通行条件、资源配置、环境文化、交通需求, 设计和设置系统完善的城市道路交通安全设施, 营造人们日常交通参与的语言环境和秩序氛围, 在潜移默化中提升人们的素养。
最后, “城市家具”的理念是以全面改善和提升城市交通管理水平和环境品质为目标。在以道路路网为血管的现代城市中, 道路上普遍存在的各类设施, 除了绿化和电力设施之外, 繁多的各类交通安全设施已经成为不可替代的“家具物件”。从管理和环境的角度, 设计和设置整洁美观、标准整齐、呼应文化、品质耐久的城市道路交通安全设施, 从城市的空间、结构、资源等多方面优化实施, 以画龙点睛之笔让城市更加美丽和谐。