龙井隧道隐患排除治理方案

龙井隧道隐患排除治理方案（精选2篇）

龙井隧道隐患排除治理方案 第1篇

兰海高速泗渡镇境内龙景隧道

南口（1183M+300M）

安

全

工

隐 患 排 除 治理方案作

泗渡镇人民政府

关于对兰海高速龙井隧道南口重大安全隐患排除的治理方案

一、隐患现状

贵州省高速公路开发有限有限公司于2002年在我镇幸福村刘家堡（兰海高速1186km+300m龙景隧道南口）征用耕地一块（占地约31亩）用于施工弃土堆放，因长期处于闲置状态，且当地村民人均耕地严重不足，近年来，群众对部分适于耕地的地块进行复垦，导致部分石头悬置于高速公路堡坎，且该地段泥土松软，而今汛期临近，极易导致悬石滚落和滑坡的危险，如不慎将导致高速公路重大交通安全事故发生，为排除该隐患，我镇立即向区安监局、区安委办发送函文，请求按行业安全管理规定督促高速公路管理部门对该安全隐患进行及时治理，区安委办对此高度重视，于2014年3月11日召集高速公路相关部门领导和工作人员对隐患地段进行实地调研，并充分征求各方意见，经与高速公路应急管理大队商议决定，按隐患治理便捷高效的原则，由泗渡镇人民政府按照属地履职原则对该隐患进行排除治理，高速公路相关部门对此工作协助配合。

二、指导要求和工作目标

按照安全生产大检查深入加强隐患排查治理的要求，确保我镇辖区高速公路正常通行，杜绝较大道路交通安全事故发生。

三、隐患治理工作领导小组和工作方案部署

组长： 朱静波

成员： 杨林唐安熠杨安勋

工作领导小组下设三个工作组，具体实施排险方案，具体职责如下：

（一）工作协调组

组长：朱静波（电话：***）

成员：唐安熠（电话：***）

工作职责：负责对整个排患工作进行调度、安排；

协调各职责单位、各工作组有序开展工作，对突发事件及时紧急处理。

（二）隐患排除组

组长：唐安熠（电话：***）

成员：杨安勋赵世勇民工5名

职责：负责对整个现场清理工作的安全监管，确保现场施工按规范程序进行；全面排查安全隐患，杜绝在清理过程中产生新的安全隐患，对清理现场进行验收；做好安监信息宣传工作。提前组织施工人员，负责对具体清理工作的组织实施，组织施工人员正常开展清理工作，并做好所清理土石的清运安排工作，做好相应群工工作。

（三）交通警戒组

组长：杨林（***）

成员：高速公路应急大队成员（3人）

职责：负责排险路段的警戒线设置，对警戒区域实行交通管制，四、隐患排除方式

采用人工方式进行悬石清理，对泥土松散地带进行加固。

五、时间安排：2014年3月14日上午10时开始，时间一天，所抽调人员必须按时到隐患排除地点集中并保持通迅畅通。

六、车辆安排：由各组自行负责。

泗渡镇人民政府2014年3月12日

龙井隧道隐患排除治理方案 第2篇

1 工程概况

永武高速公路龙井隧道位于福建省龙岩市武平县, 为分离式隧道, 设计为双向四车道, 单洞净宽11 m, 净高5.0 m, 是永武高速公路重点控制性工程之一。该隧道进口地质条件较差, 左、右洞均存在偏压, 左洞进口段因受地形限制, 为了满足3S行程的要求, 存在约30 m的偏压段。

2 半明半暗进洞方案设计与施工

2.1 半明半暗进洞方案确定

龙井隧道左洞进口原设计洞口里程为ZK185+258, 进洞里程为ZK185+260, 洞顶到仰坡顶高差在24 m以上, 三级土质仰坡, 一级坡坡比为1∶0.75, 锚杆加六棱块植草;二级坡坡比为1∶0.75, 预应力锚索框架;三级坡坡比为1∶1, 三维网植草。边坡为二级半边坡, 坡比均为1∶1.25, 设计为拱形骨架护坡 (见图1, 图2) 。洞口段隧道围岩主要是强风化碳质粉砂岩、碳质泥岩, 泥岩极破碎, 地下水位较高, 隧道洞轴线与坡面约成47°角, 存在偏压。设计进洞方案为150°范围内, 30 m长108长管棚注浆辅助。在施工进场后通过对地形的考察及试探性挖掘, 发现在ZK185+254隧道拱顶标高处有两股地下水, 流水量较大, 地质为冲积粉砂层, 若继续按设计开挖高边仰坡存在很大安全质量隐患, 尤其是在雨季施工, 更难保证边、仰坡的稳定。另外, 设计本洞口段为偏压, 这样高的边仰坡必须边开挖边支护, 施作锚索框架需要施工很长时间。经业主、设计代表、监理、施工单位现场勘查, 拟采用半明半暗进洞方案施工。

2.2 半明半暗进洞方案施工

2.2.1 井点降水

在ZK185+274处隧道左开挖线外5 m进行井点降水, 要求打井至设计标高下2 m, 降低地下水位。

2.2.2 边、仰坡开挖

为尽量减少对地表破坏, 从ZK185+260处按洞门1∶0.25的坡率进行仰坡开挖, 边坡临时开挖线坡率为1∶0.5;边、仰坡采用L=5 m 22加固锚杆+6钢筋网+10 cm厚喷射混凝土进行临时防护, 锚杆间距为1 m×1 m, 梅花形布置, 6钢筋网规格为20 cm×20 cm。

2.2.3 明挖部分施工

1) ZK185+252～ZK185+254处套拱拱架为全断面拱架, 两拱脚均落在混凝土基础上;ZK185+254～ZK185+260处拱架由于右侧属于暗挖部分, 该处拱架左侧架立在扩大基础上, 右侧支撑在未开挖的边坡上。隧道左侧明挖部分孔口套管 (共25根) 加长至8 m, 抵至ZK185+260处仰坡面, 右侧暗挖部分孔口套管抵至ZK185+252处仰坡面。2) 沿套拱中孔口套管 (127) 位置钻管棚施作孔, 外插角1°～3°, 施工顺序为自下而上。先钻奇数位孔, 待全部顶入的钢花管注浆凝固后再钻设偶数位孔 (无孔钢管) 。3) 套拱管采用108×6 mm, L=32 m钢花管 (由无孔钢管加工而成) 及无孔钢管。每钻完一孔顶进一长钢管, 入土深度30 m, 按奇数位顶进注浆用钢花管, 偶数位顶进注浆用无孔钢管设置。4) 管棚注浆。注浆浆液在灰浆搅拌桶内搅拌均匀, 然后经滤网放入储浆桶, 再由注浆泵经管路注入到钢管中, 浆液按要求注完后, 用30号水泥砂浆进行充填。注浆要求如下:a.水泥浆水灰比为0.5∶1～1∶1, 必要时掺加速凝剂。b.注浆压力为:初压0.5 MPa～1 MPa, 终压2.0 MPa, 注浆前应先进行注浆现场试验, 注浆参数通过现场试验按实际情况确定。c.管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计, 注浆扩散半径不小于0.5 m。

2.2.4 暗挖部分施工

洞口暗挖部分里程为ZK185+258～ZK185+278, 在长管棚施作以后, 进行进洞开挖, 因暗挖开挖部分较少, 开挖采用上、下台阶法施工。施工中采用必要的安全与监控措施, 以确保施工中临时安全, 初期支护在原设计基础上增加超前小导管注浆, 复合支护钢支撑间距由原来的0.7 m调整为0.5 m, 纵向连接钢筋间距由原来的1 m调整为0.5 m。支护参数见表1。

2.3 支挡工程施工

为减少洞口段偏压影响, 在ZK185+248～ZK185+258明洞左侧设一道长8 m, 高13 m的C15片石混凝土衡重式挡土墙, 挡墙施作完后对洞顶采用分层填筑并夯实, 以平衡侧压力。半明半暗进洞成型后见图3。

3 结语

龙井隧道半明半暗进洞方案就是将明挖部分的护拱与长管棚的套拱合为一体直接与山体相连, 通过套拱的保护进入山体“腹部”进行施工, 从而避免对山体进行大开挖施工, 减少了大量破坏原有的植被, 遵循早进洞的原则, 保证了洞口的安全, 缩短了总工期近2个月

摘要：就永武高速公路龙井隧道左洞进口洞口存在斜交偏压问题, 介绍了半明半暗进洞方案的设计和施工, 指出该方案有利于降低洞口边坡高度, 有利于环境保护, 有利于隧道洞口施工和运营安全, 具有一定的推广价值。

关键词：洞口偏压,隧道,设计施工

参考文献

[1]JTJ 042-94, 公路隧道施工技术规范[S].