物流董事会工作报告（精选8篇）
物流董事会工作报告 第1篇
2017年中国物流学会第五届理事会工作报告全文
11月中国物流学会召开第六次会员代表大会，中国物流与采购联合会会长何黎明在会上发表演讲。
他先是回顾了过去五年学会的工作情况，肯定了过去五年的工作成果，采取的措施，为政策提供的建言，对人才的培育给予了肯定。同时也提出了过去五年工作中还存在的问题和矛盾;然后对今后五年学会的工作计划做了一个全面的梳理。他对下一届理事会提出了以下建议：一是加强学术研究，突出重点，提升科研质量，推出一批高水平的研究成果。二是做好政策研究，改善行业治理，产生一批见实效的政策成果。三是深化产学研结合，推进成果与产业对接，促成一批示范性的合作项目。
下面是他的工作报告全文：
一、过去五年学会工作回顾
中国物流学会第五次会员代表大会2010年11月在南京召开。五年来，我会全面贯彻党中央、国务院战略部署，按照第五次会员代表大会提出的“聚人才、上水平、求实效，打造中国物流首选智库”的工作要求，紧密围绕行业发展实际，团结组织广大会员，积极开展物流理论研究、政策建言及行业创新，深入推进产学研结合，在推动现代物流服务体系和学科体系建设，培育壮大人才队伍，促进我国物流业产业地位提升和全行业创新发展等诸多方面都有新的进展。
第一，理论研究取得新成果
五年来，我会着力推进学术理论研究创新，无论是组织方式的改进，研究规模的扩大，还是成果质量的提升，都上了一个较大的台阶。
组织方式不断改进。本届理事会期间，我会共组织召开了五次中国物流学术年会，每次参会人数都在千人以上，参与演讲嘉宾上百人。围绕行业发展的重点、难点和热点问题，共设立90多场专题分论坛。通过“专家论坛”分享新思路、新观点，“创新成果论坛”交流新业态、新模式，“青年论坛”促进青年才俊脱颖而出。学术年会已成为国内交流研究成果，探讨前沿理论，指导行业实践，促进产学研结合和学科体系建设最受关注的年度盛会。此外，我会还举办了各种专题研讨会20多场，拓展了研究领域，深化了专题研究。
成果数量持续增加。五年来，我会累计征集论文4320篇，其中1644篇获奖;共下达研究课题925个，其中447个获奖;加上政府部门委托研究课题，学会组织和参与的研究课题总数接近1000个;“中国物流管理创新成果案例”，共收到参评成果550个，其中202个获奖;100多本学术价值高、实践应用好、社会效益显著的物流类图书被授予“物华图书奖”。这些成果的取得，为学会扩大物流研究领域的影响力奠定了重要基础。
研究质量稳步提升。五年来，我会组织研究的论文、课题学术水平突出，应用效果显著。如，对物流发展规划、战略、政策及标准的研究，多次被国务院和有关部委文件采纳。对物流网络、区域物流、电商与快递物流、农产品冷链物流、国际及跨境电商物流、物流集聚区及物流园区、货运改革、军事及应急物流等方面的研究，在国内处于领先地位，有效推动了相关领域物流实践发展。对物流供应链及服务链、互联网及物联网、大数据与云计算等方面的研究，促进了行业管理、服务和技术创新，在业内产生了重大影响。从去年开始，我会选择行业发展的全局性问题，分别设立了重大研究课题和重点研究课题，通过招标方式选择承担单位。对于集中优势资源，聚焦热点问题，提高研究质量的作用逐步显现。
研究成果广泛发布。五年来，我会每年通过《中国物流发展报告》、《中国物流学术前沿报告》、《中国物流重点课题报告》、《中国物流管理创新成果报告》，选编发布研究成果，扩大了研究成果的影响力。陆续推出《中国物流园区发展报告》、《中国冷链物流发展报告》、《中国生产资料流通发展报告》、《中国应急物流发展报告》等系列报告，加强对细分领域的研究指导。我会主管主办的“中国物流与采购网”《现代物流报》和《中国物流与采购》、《中国市场》杂志等媒体，成为发布研究成果的重要渠道。
第二，产学研结合推出新举措
本届理事会期间，我会新设中国物流产学研基地103个。自2008年以来，累计命名产学研基地166个。其中，企业和院校联合主办的99个，占59.6%;物流企业和物流园区主办的56个，占33.7%;大专院校和科研机构主办的`11个，占6.6%，产学研深化融合的新格局初步形成。
五年来，学会每年组织召开产学研结合工作会议，共有50多家基地作了经验交流和示范推广。组织产学研供需对接活动，累计100多家单位提出了项目需求，部分单位已经开展了深度合作，有的已经取得阶段性成果，有的达成了合作意向。更多的基地利用产学研工作平台，走访互学，交流互鉴，产学研结合工作取得初步成效。
一是产生了一批有专业特色的产学研基地。如大庆油田的石油产业物流、长春一汽的汽车物流、山东荣庆的冷链物流、北京交通大学的铁路货运与物流、西安交通大学的电子商务物流、上海海事大学的港航物流、北京工商大学的供应链物流系统管理、中南林业科技大学的物流工程管理、后勤学院的军事物流与应急物流、重庆工商大学的绿色物流等在业内已有一定知名度。这些基地专业研究能力的提升，也为学会承接行业、政府研究课题提供了重要资源。
二是形成了产学研结合的新机制。如，北京物资学院产学研基地以“中关村智慧物流产业技术研究院”等为依托，开展以智慧物流为目标的科学研究及产业服务。天津大学以天津滨海新区为依托，进行物流管理创新研究，深入推进物流工程教学改革。浙江经济职业技术学院通过组织专业带头人参加国内外学术交流、骨干教师短期培训和企业挂职锻炼等形式提升师资水平。一些单位创造的“校企合作”、“共建共治”、“工学交替”、“订单培养”“学徒制”“企业家进课堂”“教师下企业”等多种新模式，成为产学研基地创新发展的新机制。
三是取得了一批产学研结合的新成果。如，湖南金霞现代物流园与清华大学、同济大学、湖南大学等共同研究信息技术，获得专利授权。远成集团经有关部门批准在四川绵阳建立远成物流职业培训学校，实现了校企深度融合。太原钢运物流通过产学研结合，完成多项专利技术，被认定为高新技术企业。更多的产学研基地实行合作共建，在课题研究、技术咨询、管理创新、人才开发、实习实训等方面取得了一系列重要成果。
物流董事会工作报告 第2篇
一、过去五年学会工作回顾
中国物流学会第五次会员代表大会11月在南京召开。五年来，我会全面贯彻党中央、国务院战略部署，按照第五次会员代表大会提出的“聚人才、上水平、求实效，打造中国物流首选智库”的工作要求，紧密围绕行业发展实际，团结组织广大会员，积极开展物流理论研究、政策建言及行业创新，深入推进产学研结合，在推动现代物流服务体系和学科体系建设，培育壮大人才队伍，促进我国物流业产业地位提升和全行业创新发展等诸多方面都有新的进展。
第一，理论研究取得新成果
五年来，我会着力推进学术理论研究创新，无论是组织方式的改进，研究规模的扩大，还是成果质量的提升，都上了一个较大的台阶。
组织方式不断改进。本届理事会期间，我会共组织召开了五次中国物流学术年会，每次参会人数都在千人以上，参与演讲嘉宾上百人。围绕行业发展的重点、难点和热点问题，共设立90多场专题分论坛。通过“专家论坛”分享新思路、新观点，“创新成果论坛”交流新业态、新模式，“青年论坛”促进青年才俊脱颖而出。学术年会已成为国内交流研究成果，探讨前沿理论，指导行业实践，促进产学研结合和学科体系建设最受关注的年度盛会。此外，我会还举办了各种专题研讨会20多场，拓展了研究领域，深化了专题研究。
成果数量持续增加。五年来，我会累计征集论文4320篇，其中1644篇获奖;共下达研究课题925个，其中447个获奖;加上政府部门委托研究课题，学会组织和参与的研究课题总数接近1000个;“中国物流管理创新成果案例”，共收到参评成果550个，其中202个获奖;100多本学术价值高、实践应用好、社会效益显著的物流类图书被授予“物华图书奖”。这些成果的取得，为学会扩大物流研究领域的影响力奠定了重要基础。
研究质量稳步提升。五年来，我会组织研究的论文、课题学术水平突出，应用效果显著。如，对物流发展规划、战略、政策及标准的研究，多次被国务院和有关部委文件采纳。对物流网络、区域物流、电商与快递物流、农产品冷链物流、国际及跨境电商物流、物流集聚区及物流园区、货运改革、军事及应急物流等方面的研究，在国内处于领先地位，有效推动了相关领域物流实践发展。对物流供应链及服务链、互联网及物联网、大数据与云计算等方面的研究，促进了行业管理、服务和技术创新，在业内产生了重大影响。从去年开始，我会选择行业发展的全局性问题，分别设立了重大研究课题和重点研究课题，通过招标方式选择承担单位。对于集中优势资源，聚焦热点问题，提高研究质量的作用逐步显现。
研究成果广泛发布。五年来，我会每年通过《中国物流发展报告》、《中国物流学术前沿报告》、《中国物流重点课题报告》、《中国物流管理创新成果报告》，选编发布研究成果，扩大了研究成果的影响力。陆续推出《中国物流园区发展报告》、《中国冷链物流发展报告》、《中国生产资料流通发展报告》、《中国应急物流发展报告》等系列报告，加强对细分领域的研究指导。我会主管主办的“中国物流与采购网”《现代物流报》和《中国物流与采购》、《中国市场》杂志等媒体，成为发布研究成果的重要渠道。
第二，产学研结合推出新举措
本届理事会期间，我会新设中国物流产学研基地103个。自以来，累计命名产学研基地166个。其中，企业和院校联合主办的99个，占59.6%;物流企业和物流园区主办的56个，占33.7%;大专院校和科研机构主办的11个，占6.6%，产学研深化融合的新格局初步形成。
五年来，学会每年组织召开产学研结合工作会议，共有50多家基地作了经验交流和示范推广。组织产学研供需对接活动，累计100多家单位提出了项目需求，部分单位已经开展了深度合作，有的已经取得阶段性成果，有的达成了合作意向。更多的基地利用产学研工作平台，走访互学，交流互鉴，产学研结合工作取得初步成效。
一是产生了一批有专业特色的产学研基地。如大庆油田的石油产业物流、长春一汽的汽车物流、山东荣庆的冷链物流、北京交通大学的铁路货运与物流、西安交通大学的电子商务物流、上海海事大学的`港航物流、北京工商大学的供应链物流系统管理、中南林业科技大学的物流工程管理、后勤学院的军事物流与应急物流、重庆工商大学的绿色物流等在业内已有一定知名度。这些基地专业研究能力的提升，也为学会承接行业、政府研究课题提供了重要资源。
二是形成了产学研结合的新机制。如，北京物资学院产学研基地以“中关村智慧物流产业技术研究院”等为依托，开展以智慧物流为目标的科学研究及产业服务。天津大学以天津滨海新区为依托，进行物流管理创新研究，深入推进物流工程教学改革。浙江经济职业技术学院通过组织专业带头人参加国内外学术交流、骨干教师短期培训和企业挂职锻炼等形式提升师资水平。一些单位创造的“校企合作”、“共建共治”、“工学交替”、“订单培养”“学徒制”“企业家进课堂”“教师下企业”等多种新模式，成为产学研基地创新发展的新机制。
三是取得了一批产学研结合的新成果。如，湖南金霞现代物流园与清华大学、同济大学、湖南大学等共同研究信息技术，获得专利授权。远成集团经有关部门批准在四川绵阳建立远成物流职业培训学校，实现了校企深度融合。太原钢运物流通过产学研结合，完成多项专利技术，被认定为高新技术企业。更多的产学研基地实行合作共建，在课题研究、技术咨询、管理创新、人才开发、实习实训等方面取得了一系列重要成果。
第三，政策建言打开新局面
五年来，我会陆续参与了“十二五”规划纲要中涉及物流的内容，《物流业发展中长期规划》、《全国物流园区发展规划》、《物流标准化中长期发展规划》等国家重大战略规划的研究起草工作。推动了《促进物流业发展三年行动计划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(业内称为“国九条”)等的出台落实，得到社会各界认可。
积极配合政府决策咨询。参与了全国人大、政协、国务院、国家发改委、商务部、交通运输部、工信部、财政部、税务总局、邮政局、国资委、铁路总公司、国家开发银行等部门相关物流规划和政策的修改论证工作。承担了有关部门20多项委托课题研究，研究成果多数被吸收采纳。应邀参与国家重大政策的第三方评估工作，增强了物流业在国家重大政策中的话语权。
努力反映行业诉求。五年来，我会深入调查研究，先后向国务院和有关部门提出了有关财政税收、车辆通行、物流用地、行政审批、涉企收费、投融资等方面的政策建议100多条。部分建议得到国家高层领导批示，多数获得政府和社会广泛认同，有的建议被采纳，推动了相关政策的调整和落实。积极参与全国现代物流工作部际联席会议的工作，先后与国家发改委、交通运输部、财政部、国家税务总局等建立了相关领域的工作联系机制。在此基础上，逐步形成定期系列产品，每月的《物流政策辑要》，每季的《物流趋势观察》，每年的《物流企业负担及营商环境调查报告》和不定期的《参阅》文件，发送政府有关部门和会员单位，产生了较大的社会影响。
第四，人才培养迈出新步伐
通过努力，“物流管理与工程”从起正式进入教育部全国学科目录“管理学”门类下的一级学科，学科地位显著提升。目前，我国已经建立起从中职到高职、本科、硕士、博士较完善的物流学科体系和人才培养体系。全国已有443所本科院校、954所高职高专院校、900多所中职院校开设了物流专业。十几年间累计为社会培养物流专业人才280多万人。
五年来，我会积极配合教育部制定了《高等学校物流类专业教学指导方案》、《高等学校物流管理与工程类专业国家质量标准》、《中等职业学校物流管理与服务专业教学标准》，完成了本科及高职专业目录修订工作。我会还与物流教指委和行指委共同开展教学研讨和全国大学生物流设计大赛、“双师型”骨干师资培养、现代“学徒制”项目试点，全国职业院校技能大赛等活动。
物流董事会工作报告 第3篇
会议由副会长单位上海市商业储运有限公司陈祥龙同志主持, 青海盐湖房地产开发有限公司夏风总经理致欢迎词, 曹根泽书记报告了公司发展的基本概况。配送分会会长高家麟作了配送分会的工作报告和工作规划;储运研究分会会长单位、武汉市商业储运有限责任公司总经理李耀民作了分会工作报告和2012年工作规划;陈祥龙副会长作了上海市仓储行业协会工作情况介绍和下一步的工作安排, 并就“长三角物流运行情况分析与‘十二五’展望”作了专题演讲。贵州、陕西、南昌商储和包头汇恩物流有限公司的领导在会上分别交流了各自企业开展物流配送业务的经验与做法以及开展新的经营业态的创新经验, 与会代表分享了创新成果, 深受启发, 拓宽了思路, 感触颇深。
储运研究分会十二届三次理事会的工作报告, 回顾了一年来分会各会员单位认真贯彻落实《物流业调整和振兴规划》, 以科学发展观, 不断深化企业改革, 不断探索与创新, 不断整合社会资源, 在仓储物流经营管理方面又有了新的发展, 如:陕西省商业储运总公司辐射西北、华北地区的多点配送业务, 持续发展, 规模逐年扩大;南昌商业储运总公司为苏宁电器提供的区域与城市配送已经形成规模, 并与苏宁建立了长期合作关系;广州市商业储运公司汽车零部件配送业务模式已经成熟, 正在其他地区复制。还有的储运企业开展金融仓储等新的仓储经营业态, 扩大原有的企业经营规模。还有的储运企业不断努力, 提高了专用线的利用率, 如:沈阳储运集团公司的铁路专用线到达的车皮连续几年增长20%左右;贵州商业储运集团有限公司铁路专用线每年到发的车皮近万个, 其专用线及站台库甚至超负荷运转, 在站台仓库内还加装了货架, 提高了站台库的吞吐量。可以说, 储运物流企业正朝着集成化、专业化、规模化的方向健康发展。
会员单位在全国规模以上的仓储企业60强排名中, 已有:广州、上海、沈阳、北京、徐州、陕西、广东、天津、上海晶通、济南广友、新疆等11家企业进入前50强;还有上海、郑州好易家、济南广友、河南、青海百立、上海友谊、上海全方、广州、武汉、上海华联、上海晶通、北京、天津全程等13家公司的仓库获得“中国星级仓库”;上海、上海全方、上海华联、上海晶通、青海百立、上海友谊等6家获得“全国仓储服务质量达标企业”称号的企业。以上几项都较2010年有所增加。
报告还总结了会刊为适应报刊业发展的要求, 办刊在编辑出版纸质期刊的同时, 还要利用信息化手段, 编辑出版数字化的期刊与国际接轨。对此, 会刊同武汉一软件公司实施战略合作共同建立网站, 经过近一年筹备, “物流工程与管理杂志社”网站于今年3月底正式上线, 网站不仅设计编辑出版了具有动感效果的数字版物流工程与管理期刊, 还收集整理了会员单位的基本信息和经营范围、业务需求等信息, 以及物流专家介绍、物流咨询、物流法规、最新物流动态等等, 并及时更新业务经营需求动态, 以期通过这个网络平台, 把所有会员单位资料信息和会刊专家委员会资料信息上网, 乃至扩大到收集全国仓储物流业相关的经营需求信息, 让大家共同享有这一信息平台的资源。
与此同时, 今年5月在重庆联合上海市仓储行业协会、武汉物流协会和重庆物流协会共同成功举办了第四届中国仓储物流业创新与发展高峰论坛暨长江区域经济带物流业合作会议。受连续成功举办三届大会的影响, 第四届大会有成都、河南、南昌、济南、贵阳物流协会和四川省工商联物流商会等6家单位积极参与协办, 近十家单位共同举办这次会议, 阵容庞大, 横向面广, 影响力大, 吸引了来自全国仓储物流企业和有关高校的代表近160人参加会议。本次论坛内容丰富, 在十二五规划开局之年, 物流企业及物流生产企业的同仁深入探索物流行业发展的新动向、新亮点、新趋势、新机遇, 大家受益匪浅, 得到了业界人士的好评。
报告还就2012年的工作作了部署:一是组织举办第五届中国仓储物流业创新与发展高峰论坛, 在现有四家举办单位的基础上, 将联合南京金桥市场, 拟定于2012年5月在南京召开全国性的仓储物流业发展论坛大会;二是2012年是储运研究分会成立56周年、也是换届之年, 拟于2012年7月下旬在长春召开第十三届一次理事大会, 将选举产生新一届领导机构成员, 使这个历史悠久的学会焕发出新的青春, 使我们几代储运人培育的物流网络联系更加紧密, 合作更加密切, 发展更加给力;三是不断完善、充实、丰富物流工程与管理杂志社网站的内容, 充分发挥储运物流网络资源的作用, 使网站真正能成为为企业提供有效实用的服务平台;四是继续努力办好会刊, 提高期刊质量, 丰富期刊内容, 更加注重报导与仓储物流企业经营管理相关并确有参考价值的内容。
物流董事会工作报告 第4篇
中央企业建设规范董事会、建立健全公司法人治理结构，是中央企业实现科学发展的必然要求和内在规律，是贯彻落实党中央、国务院指示精神的重大举措近几年，中央企业建设规范董事会工作取得了积极成果，建设规范董事会的中央企业在公司治理方面已经发生了实质性变化一是决策机制发生了根本性转变，决策的质量和科学性明显提高，出现重大决策失误的可能性大大降低二是实现了董事会对企业的个性化管控。通过建设规范的董事会，对企业进行个性化的考核、管理和战略控制，打通了国务院国资委履行出资人职责的途径，为实现出资人职责的真正到位奠定了基础三是规范的董事会在决策把关、管理高层管理人员、防范风险、深化企业改革和加强企业管理等方面发挥了重要作用，
国务院国有资产监督管理委员会召开中国大唐集团公司建设规范董事会工作会议，标志着集团公司建设规范董事会工作迈出了关键性一步，集团公司建立现代企业制度、完善法人治理结构工作进入到新的阶段。中国大唐董事会要切实履行职责，以建设规范董事会制度为契机，推进企业的改革发展：其一，要充分发挥外部董事和jF外部董事的组合优势，切實履行好董事会的职责，其二，要通过董事会科学决策把握方向，促进企业的改革和发展，督导落实企业发展战略规划的实施；推进主业发展，优化产业结构，提升营利能力和国际竞争力；加强企业管理，提高集团的管控能力；监督指导企业建立健全风险管理体系，确保生产经营的平稳发展，其三，要切实做好管理经理层的工作。
中国大唐各位董事要密切配合，积极推进建设规范董事会工作。一是抓紧致力完善各项规章制度，确保董事会运作规范有效；二是董事要切实履行职责和义务，忠实代表出资人的利益；三是妥善处理好董事会与经理层、党组的关系，形成各负其责、协调运作的公司治理机制：四是加强董事会建设与发挥职工民主管理相结合；五是加强各个层面的沟通工作。
物流董事会工作报告 第5篇
项目
3月16日，万德集团考察组一行，在山东省浙江商会副会长、万德集团董事长韩志妙先生的带领下莅临物流园区考察项目，县委常委、县政府常务副县长李乃然，县陡山水库管理处主任、临港物流园区管理办公室主任刘志新，常务副主任孙增利陪同。
考察组先后到天成商贸以南地块、富华集团以南地块、金砖物流以西地块进行了现场踏勘交流，参观了莒南电商产业园，听取了物流园区关于产业布局、发展状况、投资优势和招商政策等情况的介绍，就投资建设城市商业综合体和电商合作初步达成了合作意向。
董事会董事长工作报告 第6篇
20__年，公司实现营业收入__元，同比下降约1.88%;实现净利润__元，每股收益__元，去年为__元。
一、20__年度董事会主要工作情况
完善公司治理
20__年，公司董事会共召开5次会议。董事会对涉及公司重大建设项目、关联交易、公司经营范围的变更等事项进行了认真研究并审慎决策。
二、董事履行职责情况
20__年，公司各位董事勤勉尽责，能够按照规定参加董事会会议，认真审议各项议案，并提出自己的意见和建议。在董事会闭会期间，公司董事能够通过与公司经营层的交流，了解公司经营管理状况，更好地履行董事职责。
20__年度，董事会根据《公司法》、《证券法》及其他有关法律法规和《公司章程》的要求，对超出董事会权限的审议事项及时提请股东大会决议，同时严格按照股东大会的决议及授权，认真执行股东大会通过的各项决议。
三、20__年董事会工作安排
20__年，是公司实现多元化发展，在原有的LED显示屏的研制开发、软件支持、营销、施工安装等项目外，准备在20__年下半年再增加新项目，其中有VOIP网络电话软件开发业务，160元打2万分钟电话神器，电脑挂机赚钱，自动赚钱机器，手机挂机赚钱，广告制作合同等，并且还承揽港澳多个商家挂机流量和广告点击业务，吉姆斯流量挂机软件就是最新推出的流量挂机项目。
公司将全面推进一体化经营，跨区域发展，继续搭建企业发展平台，加大互联网项目的开发和推广，以面对复杂的经济环境和20__年经营目标的巨大挑战。公司董事会将审时度势、科学决策，重点做好以下几项工作。
(一)全力支持公司经营层完成20__年的主要工作
1.加大市场开拓力度。董事会同意公司经营层提出的市场开拓计划。对现有客户产品和需求进行认真分析研究，采取有针对性的营销策略。
2.提升软件技术研发能力。利用现有技术力量，以自主研发和同科研机构、大专院校、技术专家等合作相结合，提升公司的技术研发能力，保证公司研发位于行业前沿。
3.加强队伍建设。拥有一支适应公司发展需要的人才队伍，是公司实现中长期发展战略目标的关键。董事会支持公司加强人才队伍建设。20__年，公司将继续加强员工培训工作力度，通过开展形式多样、内容丰富的业务、技术、管理和职业化培训，充分挖掘现有人力资源的潜力，提高员工的业务素质和技能，提高管理人员的管理水平、提高核心技术团队的技术水平，为公司保持快速发展提供有力的人才保障。
4.跟随时代发展的脚步，全力进军互联网，20__年公司推出的第一个项目就是吉姆斯流量挂机项目，接下来陆续上线的有VOIP网络电话，手机挂机赚钱软件。
(二)进一步提升公司治理水平
20__年，董事会将根据《上市公司治理准则》的要求，组建并发挥专门委员会的作用，对公司中长期发展战略和重大投资决策进行研究并提出建议、监督公司内部审计制度和内控制度的执行。20__年下半年，全力打造互联网项目，以吉姆斯流量挂机项目为重点打开互联网市场的缺口。
董事会工作报告 第7篇
各位股东、董事、监事：
此刻，我代表董事会，向各位报告工作，请各位审议，并提出意见。
一、工作总结
过去的一年，是**的建立之年，是不平凡之年。应对复杂多变的市场形势和艰巨繁重的发展任务，**人同心同德，团结奋进，攻坚克难，扎实推进各项工作有序开展。**人牢牢把握“加快建设核心竞争力”这个主题和“拳头产品发展”这条主线，坚定信心，开拓进取，加强同各行各地的交流合作，用心参与健康产业发展，为中药事业发展做出了用心贡献，取得了必须成绩。
一年来，我们主要做了以下工作：
(一)组织建设基本成型。**组织机构已初步搭建，人员素质、潜力得到必须提升，前期磨合基本完成;行业优势进一步凸显，争取政策支持、拓展市场渠道方面取得必须成效;核心竞争力开始打造，拳头产品正在开发研制;商业模式、盈利模式、营销模式逐渐明朗，公司建设初期设定的各项建设指标开始实现。
(二)基地建设初见成效。1、凉山州中药材种植及实验基地：(1)“越西县当归种植基地”共计2730亩，目前种植基地处于当归种苗生长期。(2)“越西县中药材实验基地”位于越西县县城内，共计5亩，有2个600平米的温室大棚，正在进行中药材品种种植实验。(3)“冕宁县中药材种植基地”位于冕宁县境内，3个片区，共计360亩(其中当归100亩、白芷50亩、桔梗210亩)，处于药材生长期;2、“道地川产中药材种植种苗示范基地”位于成都双流县永安镇，共计60亩。一期20亩，“科技厅自然科学研究院”配套建设1000平米玻璃组培中心，5000平米练苗温室大棚和其它设施设备共计200万元，目前资金已到位，土地已移交，正在规划实施中。3、“贵州中药材种苗繁育基地”正在组织筹建中。
(三)软实力水平初步提升。**以“务实、认真、负责”的态度和行动在各级政府、机构、群众中树立了良好的形象，得到了信任，赢得了认可;在助推项目地经济发展、农业产业结构整合，农业产业链升级，辐射周边地区中药开发、增加当地农民就业，提高800人以上农民增收等方面做出了用心贡献，为维护社会和谐稳定发挥了重要作用。
过去一年的成绩来之不易，证明了我们选取的方向是正确的、项目是正确的、目标是正确的，也显示了**团队的生命力和战斗力，增强了**人的自豪感和凝聚力。这些成绩的取得，是所有**人牺牲个人宝贵时间忘我工作的结果，是**人兢兢业业无私奉献的结果，对全体**人做出的用心贡献，我深表感激!
过去的一年我们虽然取得了一些成绩，但也应清醒地看到，**的发展仍然面临不少困难和挑战。从政策看，国家已经开始对中药行业进行整治，行业准入制度和产品标准进一步提高，行业面临着重新洗牌以及不断加大的对中药行业的扶持力度和指导力度等，对**既是机遇又是挑战。从行业看，因大宗中药材药材价格上涨，药农种植用心性普遍提高，种植面积进一步扩大，供需状况发生变化，行业风险加剧。从技术看，我们力量还很薄弱，品种栽培技术研究不够，生产管理粗放;药材的病虫害防治和农药残留污染问题有待解决;团队整体种植技术比较差，不能跟上高标准严要求的**发展理念。从人才看，种植技术实用型人才严重欠缺;团队人财物的管理理念和水平还有待进一步提高。
应对机遇和挑战，我们要坚定理性信念，以对人类健康和中药事业发展负责的精神，以更加有力的措施，集中精力和力量切实解决存在的问题，努力把各项工作做得更好，决不辜负政府和百姓的重托。
二、20工作总体部署
今年是**发展最重要的一年，也是最关键的一年。中药行业正值大调整、大变革、大发展的时代，全球掀起的回归大自然热潮，使得中药正向世界范围扩展，国际植物药市场份额已达270亿美元，中草药和中药制剂的需求迅速增大;国内中药市场与调料市场的药材需求量猛增，已到达1000多亿，这为我们发展中药带给了良好发展机遇，我们务必紧紧抓住重要战略机遇期。我们应坚定信心，要运用有利条件和用心因素，团结一切能够团结的力量，充分利用一切能够利用的资源，推动**平稳较快发展，不断增强我们的综合实力和行业影响力。
(一)加强组织建设完善各项制度
加强领导班子、管理团队和执行队伍建设，提升掌控驾驭复杂局面的潜力，着力解决影响和制约**科学发展的突出问题;公司所有人员要牢固树立全局意识、职责意识和忧患意识，做到严格按公司决策办事，严格落实公司的规章制度，要切实把思想和行动统一到股东会的决策和部署上来;充分调动合作伙伴、员工的用心性、主动性和创造性。研究制定公司融资战略，组织结构，业务板块，人才制度，信息化建设;推进**文化建设，以文化软实力助推**发展。
(二)加强基地建设确保起步平稳
要用心抓好基地建设，适时调整基地建设规划，确保基地建设开局良好。双流境内的20亩“道地川产中药材种植种苗示范基地”要尽早展开工作，要按照“标准要高，品种要好，具有必须竞争力”的目标搞好筹划规划，使示范基地切实起到示范窗口的作用。越西基地要搞好统筹安排，前期要关注育苗各项工作落实，加强管理，保证所育苗子的稳定性和可靠性;在育好苗的基础上，抓好种植户的调查了解，并建立种植户种植信息档案，做到所有种植户都能可控;加快中药材专业合作社建设，协调当地村镇组织或种植大户把中药材专业合作社建立起来，规章制度建立起来，为合作社能有效展开工作打下基础;越西基地3、4、5月份要指导种植户抓好当归苗子的移栽及管护工作，确保苗子的成活率;在抓好基地建设和管理的同时，要用心与当地政府或相关组织联系，了解当地社情民情，为做好当归收购工作奠定坚实基础。越西的中药材实验基地要加强研究，适时完整地采集试验中药材品种的数据信息，为大规模推广种植提出有价值的经验。
(三)推进种业工作有序开展
建设好永安镇川产道地药材种苗种植示范基地，按照“标准要高，品种要好，具有必须竞争力”的目标搞好筹划规划，使示范基地切实起到示范窗口的作用。搭建好中药材种子种苗交易平台，推动川内中药材种植;建设好贵州瓮安种苗繁育基地，打造成辐射贵州省内外大型种子种苗交易平台;在全国主要药材种植产区寻找战略合作伙伴，以基地加大户的模式建立全国性的种子种苗交易平台。
(四)加强行情分析推进市场建设
公司要做大做强，就务必加强对中药材市场的分析和掌控。作为**人，每个人都要做到心中随时装有市场，对各种中药材的行情分析透彻，依据行情指导公司中药材品种的种植。今年10月份前，公司要着手培养一支专业的市场营销队伍，这支队伍应具备营销意识，掌握营销手段，灵活运用营销方法，及时对营销环境及产品市场进行研判，要有敢啃硬骨头的思想和胆识，要有让公司种植产品畅销全国并创造最佳效益的信心。公司将依靠
这支队伍在较短的时间内建立起稳定可靠的市场地位，为公司产品的销售奠定扎实基础。
(五)用心开展抗癌抗瘤植物提取研究
公司要长远发展，就务必具备前瞻性的战略准备，对中药材品种进行先期研究，建立拳头产品和核心竞争力。今年，我们一方面要抓好基地建设，另一方面要开始着手对抗癌抗瘤植物提取的先期研究。前期可进行初步的理论和考察研究，根据条件适时引进专业研究人才，透过对抗癌抗瘤植物提取物方面的研究，使公司在该领域提前了解、提前介入、提前发展，抢占发展先机。
(六)强化安全意识确保安全稳定
新一年度公司各项工作的开展，都务必以安全为前提。没有安全作保障，各项工作的顺利开展以及公司效益的取得就无从谈起。因此，请大家务必要绷紧“安全”这根弦，平时要多学习、多思考，牢固树牢安全意识，警钟长鸣。在开展任何一项工作时都要思考安全风险，如资金流转、政策支持、种植、生产、销售、合作等各个环节，切不可掉以轻心。要及时掌握和分析工作中存在的不安全因素，要尽最大努力排除安全隐患，确保我们所进行的各项工作都安全可靠。只有做到每个人、每辆车、每件物、每件事、每个环节的真正安全，才能保证公司的全面安全稳定。在那里，我拜托大家了!
物流董事会工作报告 第8篇
回首创业之初, 落脚珠海, 白手起家, 困难重重;几经变革, 奠定基业。转瞬十五年过去了, 今日吉泰物流已经成为一家以经营铁路货运快速直达班列、汽运专线、第三方物流业务为主的大型专业物流企业, 跻身“中国物流百强企业”与“中国民营物流企业30强”;并在全国创造了三个第一:铁路首家包租开行“五定班列”;首次实行铁路运价浮动, 促进铁路运输市场展开竞争;首个在珠海建立“无轨车站”。
李尔涛印象:
李尔涛是个纯粹的山东汉子, 但初见李尔涛, 却让人觉得他是个南方人, 中等身材, 眼神中彰显着睿智, 善于组织语言, 是个非常健谈的人。与目前物流界一些企业老总相比, 他眉宇间充溢着的书卷气, 很容易让人认可他是一位学者, 却难以让人接受他竟是一位中国物流百强企业的掌门人。
对于今天已有成就的吉泰物流, 李尔涛只是淡淡地说是社会给予的机会, 他非常感谢他的员工、合作伙伴以及社会各界。李尔涛说, 人不能就是为了一日三餐, 奔着金钱而来, 要志存高远, 做一个对社会有益的人;百年老店, 不是一天两天能够打造出来的, 吉泰物流现在仅仅是站在起跑线上而已;对于未来的发展, 吉泰物流将按照既定的“两快”、“三双”、“四基础”经营模式, 一如既往走下去。
潘石屹曾说过, “领导者的风格决定企业的文化。”这句话用在吉泰物流董事长李尔涛身上再合适不过了。经过观察和交流, 记者发现虽然在商海搏击多年, 但是在他的一言一行、一举一动中仍然流露出一种沉静儒雅的书卷气, 也许正是这种儒商的风格才造就了吉泰踏实稳健的发展轨迹。
激情创业:建立珠海首家“无轨车站”
时钟的指针回拨到1993年, 刚刚在北方交通大学读完硕士学位的李尔涛, 怀着“干出一番事业”的理想和激情, 辞去兰州铁路局的工作, 放弃了美国留学的机会, 辞别了老父亲, 选择了南下创业。顺着中国绵长的海岸线, 他考察了很多地方, 比如上海、广州、深圳, 最后, 李尔涛选择了珠海作为自己事业的起点, 原因是“发现这里很干净, 和自己梦想中的创业之地一样。”
怀揣800元钱闯荡珠海, 从大豆和橡胶的期货生意开始, 又经过半年交易所生涯的磨炼, 李尔涛慢慢有了些收获, 但他一直都没有忘记自己那个有关铁路的创业梦想。
1993年的珠海还没有铁路, 这也许在其他人看来是遗憾, 但在李尔涛看来却是创业的契机, 于是他就成立了一家物流公司, 在珠海市建立了首个“无轨车站”。回忆那段时光, 李尔涛感触颇深, “万事开头难, 起步的那段日子是最难的”。他说, 那一阵儿有时候都吃不饱饭, 而且语言也是一个问题, 因为揽货的人多用广东话, 我不会说广东话很不利于揽货;为了揽活儿我后来用不太熟练的英语与新加坡、菲律宾客商在码头上交谈;到后来总算揽到了活儿。吉泰揽得的第一笔业务是大约3吨的机器配件的运输业务。
吉泰刚刚起步的时候, 资产和人员都少得可怜, 要把这3吨机器配件运到广州去发运, 连汽车、司机都是借来的;而由于广州运能特别紧张, 运到广州的货物三天三夜都没有发出去。为了看货, 他们三个晚上都住在车里, “当时是夏天, 天气非常炎热。打开车窗, 蚊子叮得受不了, 可关上车窗, 又闷又热, 更难受”。就在这样艰苦条件下, 吉泰的第一单货终于成功发了出去, 而后业务逐渐开展起来, 并最终成功建立了珠海市的第一个“无轨车站”。
“刚起步时公司的问题太多了, 不仅业务一片空白, 资金周转也出现过问题, 但是在那么艰苦的情况下我始终坚信一定能走过来, 不论遇到什么问题总会有一种甚至多种解决办法, 从众多的办法中选出一种最合理的方法去解决才最有可能走向成功。”李尔涛认为, 创新与执著是企业发展的关键元素。
创新发展:开辟南菜北运的绿色通道
目前, 吉泰物流在全国已经设立了23个子公司、48个办事处, 物流网络通达全国;从2004年开始, 吉泰物流历年均被入选中国物流百强企业。
除了生产资料之外, 吉泰还积极承揽电器以及其他高附加值的货物。针对这些被业内称为“白货”的物品, 吉泰深入研究其物流特性, 完善自己的物流系统, 以达到快速、准时的目标。李尔涛说, “其实铁路运行速度并不都慢, 如行包专列, 从哈尔滨到徐州的行邮速度就比公路还要快, 我们可以走行包嘛。”
一批国内外知名企业都与吉泰在物流领域合作紧密, 包括海尔、海信、美的、格力等, 其中海尔电器全国的铁路物流是由吉泰物流独家经营。吉泰物流为海尔专门量身定做了一个物流产品, 据介绍, 当初在投标海尔项目的时候, 吉泰物流凭着合理的价格、精准的物流方案和高品质服务的承诺, 一举拔得头筹;此后, 为了完成这个承诺, 吉泰进行了全方位的运营优化, 最终获得海尔授予的最佳合作伙伴称号。
“五定班列”是吉泰物流经营的主要产品之一。目前吉泰物流开行的五定班列产品可以概括为丝绸之路、电器通道、东北通道、绿色通道、西南通道、冷链通道和粮食通道。丝绸之路是指2004年开行的连云港至兰州的五定班列;电气通道是指2000年开行的青岛~成都、青岛~广州的“城际快速通道”, 它能将海尔、海信、澳柯玛的家电产品以仅次于空运的速度输送到广东与大西南;东北通道包括2002年与2003年分别开行的济南至沈阳、济南至哈尔滨的五定班列和2004年开行的齐齐哈尔至天津的木材班列;绿色通道就是被媒体赞誉为“南菜北运”的果蔬五定班列;西南通道是指2003年开行的昆明至广州的五定班列;冷链通道则是2004年开行的广州往返成都、重庆的冷藏班列, 这趟班列的开行进一步打通了广东与大西南的百货与冷藏货物的供应运输渠道。北粮南调就是吉泰物流将苏北地区的大米、大蒜及其它农副产品运往广东地区, 这一方面为苏北地区的农民开辟了新的市场, 解决了当时售粮难的问题;另一方面让深圳及周边的市民吃到了优质的大米及新鲜的农副产品, 也活跃了这一地区的粮食市场交易。
“最感到欣慰的是建立了南菜北运绿色通道, 因为我一直都想利用铁路把蔬菜运往东北和西北, 让普通百姓吃上新鲜蔬菜”。1999年10月25日, 吉泰物流同中商铁公司共同策划的第一趟“南菜北运”快运班列开行了, 把海南的蔬菜通过从广东湛江到郑州、哈尔滨和乌鲁木齐的快运班列运到冰天雪地的北方和干旱缺水的西北地区, 让当地的群众吃到新鲜蔬菜。基于“南菜北运”是铁道部包租开行的第一列五定班列, 在当时社会产生了巨大影响。“有一年冬天, 我到哈尔滨出差, 在一家饭店里就吃到了快运班列运来的新鲜蔬菜, 听说这菜是我们用火车运过来的, 那家饭店的老板对我们特别热情, 这使我非常激动。”李尔涛动情地说, “我认为, 作为一个人, 能让一些看似比较困难的事情, 通过自己的努力得以实现, 为大众做了一些贡献, 让更多的人受益, 是最有成就感的。”李尔涛还表示, 吉泰物流主要做铁路物流的营销, 离不开铁道部的大力支持, “铁路非常支持我们企业的发展, 虽然他们非常辛劳, 但是他们车、机、工、电、辆各个系统还是尽力协调与配合, 这呈现了铁路人的风范和勤奋。铁路这几年正在实现跨越式的大发展, 铁路物流将会受益匪浅。”
正视环境:适应现代铁路物流发展是关键
业内人士普遍认为, 铁路物流同汽车物流相比, 门槛比较高, 作为民营企业进入更难。对此, 李尔涛表示, 从现在铁路的运量来看, 因为铁路承载的大部分是“黑货”, 多半是资源性的原材料物资, 目前大约要承担全国此类物资的65%运量, 也就是说铁路发挥了运输大动脉的作用;但是铁路运输网络能力布局还存在不均衡、不协调的现象, 铁路的运能与运量矛盾还十分突出。“在整个的供应链上最重要的就是运输和仓储, 铁路虽然完成了物体的点到点的位移, 但是在两端如何更多地完成货物集结, 如何建立无轨车站及网点, 如何发挥企业各自的营销优势, 包括揽货, 都是我们民营企业参与合作的切入点。这种合作实际上是一种双赢, 铁路离不开众多的物流商来参与市场营销、承揽客户, 甚至包括一些铁路物流产品的辅助设计。我认为设计一个适合现代铁路物流的产品对满足客户的需求非常重要, 因为产品在市场竞争中占有十分重要的地位, 对物流质量和物流服务水平的提升也有很大的引导作用。”
领先的铁路物流产品是吉泰物流的优势之一。“我们所做的很多铁路产品, 都是我们自己从货源调查开始, 自己研发, 自己设计, 通过自己的努力一步一步提升起来的。这些产品很多是从物流项目中来, 又带着这些产品到物流项目中去, 帮助铁路承揽货物, 实现用货物集结代替铁路的货车集结。”
李尔涛说, 实现货物输送直达化, 最主要的是为了提高铁路的车辆周转效率。“加速车辆的运行和周转, 是提高铁路市场竞争力和内部劳动生产率的重要举措, 一般的铁路货车集结是按铺设好的区段等列车运行图, 按图行车, 完成车辆集结。机车去各站台进行甩挂车辆作业, 通过车辆集结, 完成列车的编组作业。这将占用更多的机车线路, 耗费更多的油料成本, 人工成本也会增加;而如果将货车集结改为货物集结, 把几百公里范围内的货物用汽运集中到一起, 不仅节省铁路的机车运力, 还加速了车辆周转, 减少了有调作业, 缩短了车辆运行周期。这就是我们现在着力研究的公铁资源整合的物流产品之一。我认为, 公铁联运是相互依存, 不能分离的整个物流链上的一部分;一个物流企业要实现自己的到发、短运, 才能与铁路实现优势互补。事实上我们吉泰物流的优势不仅在于营销和揽货, 还在于这种公路配送的运营能力, 因此我们近年来一直忙于两端建网, 组建队伍, 配备车辆。努力实现与铁路的优势互补, 达到与铁路共赢的目的”。
李尔涛也坦言, 物流企业属于第三产业, 这个产业环境受到铁 (路) 公 (路) (飞) 机、水运、管道等运输承载工具的制约。因此作为物流企业, 要对铁路、公路、民航等其他产业进行研究。“我们最主要的是对铁路的产业环境进行了研究, 铁路的产业环节有其特殊性, 我认为剖析、研究铁路的产业环境有助于第三方物流企业与铁路紧密合作, 更好地为客户提供增值服务。铁路目前发展迅猛, 呈现开拓性、创新性和跨越发展的特点, 担负了更多的社会责任, 铁路完成的周转量在国计民生中占有举足轻重的地位。目前铁路物流的发展潜力巨大, 铁道部有明确的发展规划, 国家‘十一五规划’也体现了铁道部的战略思想。比如客货分线, 实现扁平化等体制改革, 在繁忙干线上采取重载列车等, 整个战略的变革, 都体现了铁道部改革的决心。这种决心呈现出来的不单是铁路的大建设、大发展, 更重要的是试图解决运能上的矛盾, 包括组织变革, 提高劳动生产率, 设计更多的适合于大企业需要、社会需要的产品, 以及在客运上的改革, 而这些都是前所未有的”。
李尔涛认为, 未来铁路物流的趋势将会随着铁路工作者理念的创新、思路的创新, 创造出更多的模式和技术, 如海铁联运等与国际接轨的班列。
说到创新, 这正是吉泰物流的核心竞争力之一。李尔涛认为, 任何一个企业都要不断地进行创新, 包括产品创新, 服务创新, 营运模式创新, 达到一种产品整合的新模式, 以新的产品逐步代替原来的陈旧模式。对于一个企业领导者, 必须要对一些陌生的东西善于学习, 善于研究, 不仅是自己要学习, 还要让自己的组织变成一种学习型组织, 只有不断地学习, 才能维护组织的健康、激活组织。为此公司寻找多种机会安排总监级以上管理人员参加相应的如管理、财物及MBA等培训班的学习。同时创造一切条件, 如采取外请业界专家、组织参观等形式, 让公司的中层人员有机会了解和学习新的知识。因为虽然经验很重要, 但经验只在一段时间内有效。“当然, 创新还要求实际, 如果只为创新而创新或把握不好创新实施时机, 很容易给企业带来破坏, 要把真正的有利于企业的创新和一些对企业不利的创新区别对待。有一些很先进的东西未必在这个企业用得上有一些在别人看来已经很落后的东西, 对企业来说也许离不开, 所以我认为, 创新是必要的, 更要结合企业实际;创新又是每个企业必须要研究的, 这个是非常重要的内容。”
李尔涛认为, 吉泰最核心的价值链是对客户服务的综合能力, “人力资源、长期以来形成的文化、自身发展的网络以及我们为客户研发的铁路、汽运等物流产品, 都是吉泰物流核心竞争力的组成部分。其实核心竞争力本身就是从产品创新到服务意识, 再到营运一体化, 到资源采购、维护等所形成核心能力的集合。”
珍惜人才:吉泰物流奖学金的意义
现在吉泰物流的规模已有了较大发展, 公司总部也从珠海搬到了作为信息中心的北京。十五年来, 吉泰物流网点西至乌鲁木齐、南至广州东至上海、北到哈尔滨, 形成了以枢纽城市为核心、覆盖全国的物流服务网络体系。可谓点多面广链条长, 因此公司的真正人才对吉泰来讲非常重要。“企业快速发展, 不断提升盈利水平时, 总要想着企业能给社会带来什么, 如果真的能带来一些东西也就证明了这个企业在这一领域的价值。我们是第三方物流公司, 资源整合很重要, 即使不需要我们自己拥有汽车、飞机等资产, 但是整合这些资源也需要一些懂物流、爱物流的人才, 因此, 我认为对员工的培训、培养是非常重要的。”
对于人才的培养, 李尔涛认为无论哪种方式都应该随着企业不同的环境采取不同的措施, 不同的阶段应该采取不同的方式, 这样才是最理性的。“绝对的引进和绝对的靠自己培养, 在实践过程中都会遭遇不同的问题, 这个要具体问题具体探讨;刚起步的公司靠引进人才能够迅速发展, 而一个较为成熟的规模性企业, 则更多立足自己培养。我们公司每年有规律性地引进人才, 特别是与物流相关专业的应届大学生。然后通过师带徒模式迅速熟悉公司业务, 本着‘赛马不相马理念’, 不拘一格提拔委任。到目前为止, 这一举措不但留住了人才, 而且为公司培养了具有行业知识, 且能与公司同甘共苦的中坚力量。这一点还是比较成功的”。
李尔涛对于企业人才的重视, 还体现在他在母校——北京交通大学设立了吉泰物流奖励基金。说起设立奖励基金的初衷, 李尔涛表示, 首先是考虑奖励优秀, 鼓励竞争, 培养专才;其次是考虑有困难的学生由于费用原因而不能完成学业。他认为这样的捐助是非常有意义的;当然, 最主要是希望母校为吉泰物流多提供一些优秀的学生、优秀的人才, 这也是企业与学校互动的体现。
“3+3”的吉泰物流经理班是吉泰物流与北京交通大学在人才培养方面的又一合作。“3+3”即学生在学校学习、培养三年, 在企业锻炼三年, 之后逐步走向经理岗位, 旨在帮助在校大学生建立学习、实践、成才的六年人生规划。并为吉泰源源不断地输送高素质的物流经理人才。
未来愿景:产品领先、行业领先、品牌领先
对当初那个怀揣创业梦想南下创业的李尔涛来说, 现在可谓苦尽甘来。李尔涛认为事业成功基本要素包括卓越、创新、高效、勤俭和共同发展。“我们注重国际交流和考察, 吸取如美国、澳大利亚、德国、法国等发达国家的物流业先进理念, 更注重对国内先进企业及同行业企业的学习。希望通过我们的努力, 创立市场化、社会化、国际化的全球物流体系, 让‘吉泰物流’网络延伸至世界每个角落, 创国际物流主导品牌, 为民族争光。”
据了解, 吉泰物流有明确的企业愿景:“铁路、公路等都是供应商, 我们需要的是整合这些资源为客户提供一整套的物流解决方案, 需要铁路的时候我们要进行铁路资源采购, 需要公路的时候我们要进行公路资源采购, 需要其他运输工具的时候, 我们也要及时采购。我们的愿景是吉泰物流能够积极为客户提供物流解决方案, 我们在不同阶段针对不同领域的客户进行研究。目前我们公司已经实现了产品领先, 未来我们还要加强采购, 加强研发, 创造出更多更新的物流产品, 做到行业领先, 最终达到品牌领先。”