中国汽车行业发展前景

2024-07-08

中国汽车行业发展前景（精选8篇）

中国汽车行业发展前景第1篇

中国汽车发展史中国汽车工业发展史

1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。

三步曲之一：自主造车（1956年－1984年）

与“解放”载货汽车一样，中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。起步初期的中国汽车工业按照苏联模式发展起来的，也算是高起点了。——因为在当时我们的邻国韩国的汽车工业也几乎是空白。但是，中国汽车工业很快就在社会的政治大潮中随波逐流，飘摇起伏。

1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。

1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式一直给中国汽车工业所带来的制约。到1970年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年才突破20万辆。

中国汽车发展史

二汽厂址原始地貌

1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼

中国汽车发展史

在这一时期，中国的轿车工业也曾昙花一现，有过短暂的繁荣。1958年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两款轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车、上海生产的“凤凰”轿车，作为庆祝共和国10周年的礼物而相继面世。但是，轿车产业的发展并没有因此蓬勃起来，而是由于种种原因被遏制在襁褓之中。从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间年产量才突破5000辆，用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。

不过在1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。“摸着石头过河”、“技术引进”、“与外国合资经营”等有关汽车发展的新名词也开始见诸于报端，中国的汽车工业从此迸发出新的热量。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。

三步曲之二：借船出海（1984年-1997年）

1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海

大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。

在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。

1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。

1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。

三步曲之三：自主创新（1997年至今）

国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。

中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在AOO级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在Ao级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。

随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。中国汽车发展史

2001年，奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市，较高的性价比引起市场的强烈反响。另一款车系奇瑞ＱＱ，以成熟的市场营销策略和独特的外观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波，成为国内两厢车的老大。2005奇瑞轿车出口1.8万辆，位列全国轿车出口第一。为了更好的适应市场和技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立汽车工程研究院，奇瑞形成了有自主创新、具有国际水平的技术开发平台。随后，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发动机出口美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

走合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创新才是中国汽车工业的终极目标。在今年两会期间和国家十一五计划中，汽车工业必须依靠自主创新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力，参与国际竞争已经成为重点关注的话题。

回顾五十年，中国汽车工业几经曲折。现如今，在国家政策大力支持下，历经五十年风雨的中国汽车工业即将掀开新的历史篇章，奇瑞公司的第50万辆汽车下线，也是民族汽车工业史的一个里程碑。

中国汽车行业发展前景第2篇

汽车生产中90%以上的零部件需要依靠模具成形。汽车模具是指应用于汽车领域的模具，被誉为“汽车工业之母”。在美国、日本等汽车制造业发达国家，模具产业超过40%的产品是汽车模具，而在我国仅有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务的。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示，十年前，中国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，成为中国汽车模具行业的重要组成部分。

目前，国内汽车冲压模具产值超亿元的企业已有10多家，5000万元至1亿元的企业有20家左右，这些企业是我国汽车模具行业的主力。

随着中国经济全面复苏，中国汽车工业作为中国十大振兴产业，得到国家政策扶持，加之汽车下乡的推动，中国各大汽车企业均加大产量，当年中国汽车产量超过2000万辆，保持全球产销量第一的地位。同时，国外汽车巨头纷纷将目光转向中国市场，作为其全球最主要的汽车市场加大了投资及生产力度，其中汽车模具也是重要投资领域之一。

随着汽车产业的愈演愈烈，随之带动的汽车模具行业也逐渐升温。发展科技含量高的大型精密汽车、摩托车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模具是今后我国汽车、摩托车模具的重要工作。我国现阶段已经是汽车制造的主要市场，很多相关企业也努力将市场方向转向国内，着对于我国汽车制造产业来讲带来的是技术的发展，但更多的是对相关企业的挑战。我们的技术相对来来讲依然是较落户的，因此在汽车制造业有着不可缺作用的汽车模具产业中进口仍是主流。

随着汽车产业的愈演愈烈，随之带动的汽车模具行业也逐渐升温，相关专家表示，汽车、摩托车工业每年有700多亿的模具需求量，而我们国家大型精密模具的制造能力还远远不够，目前我国高中档轿车的覆盖件模具几乎全部依靠进口。大中型内外饰件塑料模具也是有很大的需求量。发展科技含量高的大型精密汽车、摩托车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模具是今后我国汽车、摩托车模具的重要工作。

在我国的模具市场中，汽车模具的发展是重中之重。因为汽车、摩托车工业是我国的国民经济五大支柱产业之一，2012年我国汽车产销量已经超过1931万辆，从产业经济发展规律看，我国的汽车、摩托车工业进入了“经济起飞”阶段了，这样的产销量，必然带来强劲的经济内需，给汽摩模具带来巨大的市场。比如说：德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达

到近300公斤，占汽车总消费材料的22%左右，是世界上采用汽摩塑料零部件最多的国家。而日本每辆汽车平均使用塑料也达到100公斤左右，而且他们更是将仪表盘等内部饰件全部采用塑料制品。

目前，汽车、摩托车塑料制品的应用已经由普通装饰件发展到结构件、功能件。塑料原料的使用也已经由普通塑料扩展到跟高、更耐冲击性更好的复合材料或者塑料合金了，可以预见，随着塑料材质及其成型技术与工艺的提高，塑料制品在汽车、摩托车工业的应用将更加普遍，必然会引来汽摩模具的大发展。

本文作者：蒋平

中国汽车工业的发展第3篇

建国初期, 我国汽车工业在国家计划经济指导下发展, 集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956年10月开工生产, 从此结束了中国不能制造汽车的历史。

我国汽车产业正在蓬勃发展, 汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002年的爆发, 2005年的恢复性调整以后, 自2006年以来已经步入一个长达5~8年 (甚至更长) 的稳定快速增长期。2011年中国汽车保有总量为7802万辆, 其中私人汽车保有量6539万辆, 占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443万辆, 占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算, 中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆, 增加到2010年的近15辆。如此一来, 为我国汽车配件市场提供了庞大的市场需求空间。

汽车后起国发展模式大致可以总结为美国为代表的自由发展模式、韩日为代表的自主发展模式、巴西为代表的完全开放模式, 面临同样境地的中国又能采用何种模式让汽车产业之路走得更好呢?这是所有中国汽车人的困惑。

中国汽车产业最佳的发展模式, 是降低贸易壁垒, 实现更大的开放程度, 同时汽车生产企业在新产品开发中要提升自主开发能力, 拥有自己的知识产权, 形成面向全行业甚至国际市场的汽车生产集团。

中国汽车市场正在经历非常关键的转折点, 中产阶级开始对汽车市场的消费产生非常重要的影响。同时, 人员成本的增加、原材料价格的上涨、交通拥挤问题的日益严重, 让汽车产业面临着巨大挑战的同时, 也使汽车厂商遇到了难得的发展机遇。

从贸易的角度阐述汽车厂商的发展机遇。WTO作为自由贸易的践行者, 更多的时候我觉得我们肯定会造福的更多。如果我们可以更好地打破贸易壁垒的话, 比如说降低关税, 我们会得到更大的好处。以汽车零部件为例, 这一领域贸易关税数额非常巨大, 很多时候关税税率会达到10%以上, 甚至可能达到20%到100%。随着市场竞争的激烈程度增加, 一些观点认为这种高关税的做法是在保护本国汽车市场。但同时, 这种做法增加了消费者的购车支出。汽车可以满足大众的需求, 而不仅仅是富人的专属产品, 更是一个强有力的工具, 可以在市场上和社会上引发更多的变革, 可以使得人们改变生活方式、居住方式和工作方式。

希望世界领先的汽车生产企业能够建立全球的汽车市场和品牌, 开发出更高效的发动机、更好的信息技术系统, 并且减少制造成本。对于企业关心的自由贸易带来的竞争压力, 可以采用以技术为导向的贸易模式, 比如说投入更多的创新技术, 改变现在的汽车全球的供应链, 这样可以使企业成为市场的领导者。

中国从2001年开始加入WTO, 2011年成为世界第二大贸易体。对于中国自由贸易的发展, 中国汽车产业同样应该顺应自由贸易的趋势, 进一步降低贸易壁垒等。在这个过程中, 我们会面临很多不同的挑战, 比如说实现更加高效、清洁、绿色的制造过程, 使用更加节省的材料, 这些都是我们整车厂商和汽车零部件厂商需要注意的问题。

降低贸易壁垒, 扩大开放只是其中一方面, 对于汽车的发展模式, 不能只从单一方面进行努力, 应当多方联动, 形成合力。在2011年结束的全国“两会”上, 诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在:自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为:“目前, 汽车的自主创新主体是企业, 但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上, 包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”

科技部部长万钢指出, 自主创新是新的国家战略, 提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业, 汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍, 国家正抓紧研究激励创新的政策措施。

汽车产业自主创新模式的兴起, 得益于合资企业的技术溢出、全球模块化采购以及国内私人汽车消费市场的迅猛发展。在汽车零部件的技术开发方面, 中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力, 但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例, 中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准, 而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台, 大大超过了汽车进口数量。需要指出的是, 在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面, 从政府支持的研究开发角度看, 中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握产业化层面的竞争路径, 中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。同时, 国家政策应该给予倾斜, 加大淘汰落后产能, 实现汽车工业的战略重组, 对于旧车更新换代在加大强制淘汰的同时适当增加财政补贴, 使浪费能源、严重污染环境的车辆尽快被淘汰, 新车快速进入市场, 实现汽车工业的有序增长。因此, 我们应当寻求适合我国汽车发展的模式, 在降低贸易壁垒、扩大开放的同时, 抓紧自主创新。建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系, 把基础研究、应用技术研究、新车型的设计与开发、零部件企业的开发结合起来, 形成一个完整的开发体系。同时借鉴其他国家的精华之处, 与我国的具体实际相结合, 使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路, 走向光明。

参考文献

[1]中国汽车技术研究中心.中国汽车年鉴 (2011) [M].2011.

[2]中国汽车工程学会.世界汽车技术发展报告 (2010) [R].2011.

论中国汽车未来发展前景第4篇

关键词：中国汽车；未来发展；国民经济；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00016-01

首先，在国外，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰是最早的量产汽车。

其次，在中国，新中国成立60年来，中国汽车行业从无到有，由小到大。从生产卡车到生产高级轎车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级。如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，使中国汽车工业真正实现了历史性的跨越。从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。1956年7月，第一辆解放牌汽车诞生结束了我国不能生产汽车的历史。像是长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，长安，都是中国的知名品牌。

汽车是一个国家综合国力的考验，也是一个国家科技水平的一个体现。现在随着中国的综合国力的不断提高，相信我国的汽车前景是非常好的，但是石油等能源供应的日益短缺是制约汽车发展的重要因素，是寻常百姓大有买得起马置不起鞍的感慨。

此外中国市场很可能出现一个产能过剩的现象，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的；另一方面，也正是制造商和供应商对我国汽车发展前景的好处觊觎已久，正源源不断地投入资金。

中国主要的制造商将拥有自己的研发平台，我想中国制造商将会走得更远，并且最终以其质量、安全与可靠，以及更低的价格定位走向世界。构建自主创新体系要应当积极参与国际合作，结合自身实际，借鉴国际先进技术和研发经验，为我所用；同时应积极培育自主创新能力，构建自主创新体系，对国外先进技术进行引进、吸收、消化、创新。

我们预计在2015年之后，至少有一家中国制造商将逐步进入豪华汽车的行列，而韩国和日本制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。

在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商，大多数制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。价值逐渐转向下游。

目前，中国国内的收入与利润更多的来源于价值，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。

除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：

人民币价值调整，金融危机的产生对于大多数跨国企业而言，都是一个必须进行预测与管理的问题。

对于中国的制造商来说，人民币调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国制造商而言，人民币调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。

中国制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，中国制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。

开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国应该提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。如果能够大量开发新能源汽车，将会解决燃油问题。自2001年起，我国已经出台一系列政策用来扶持新能源汽车发展，扶持的诚意和力度是世界罕见的。虽然起步阶段有很多不成熟的表现，但是政府秉承着愿意从实际出发的积极探索精神，不断完善相关法规政策，把我国新能源汽车产业带上星光大道。我想中国新能源汽车产业的前景将会是光明的、顺利的。

汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，

尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。

对于我们来说，中国的汽车发展是可望而不可及的，只有大量的查找，和尽可能更多的学习汽车的相关知识，培养综合能力，为我国的汽车发展贡献力量，把我国自主品牌推向世界，走向国际化的舞台，在未来的发展中绽放华丽的舞姿。

中国汽车行业的发展趋势第5篇

中国汽车行业的发展趋势

“十一五”期间国家对中国汽车产业的发展要求是要建设成为国民经济的支柱产业。就目前的发展情况来看实现这个目标已经没有问题了，因为汽车行业在GDP中的分量已经接近2%。那么我国行业进一步的发展要求就是要成为拉动国民经济增长的重要力量，基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国，实现由制造大国向制造强国的转变，这是比较不容易的。但是中国汽车工业经过前五个五年计划的努力，现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础，中国汽车行业完全有能力实现这些目标。围绕着这些目标，汽车产业的在未来的发展核心是要调整发展战略，提高自主创新的能力，推动产业结构调整，这是“十一五”发展的主要任务。

具体来讲，主要有六个方面：

第一、提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，“十一五”乃至今后更长的时期，汽车行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。另外，我国现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面，我们已经有了一些比较优势，要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车，通过从经济型轿车起步，不断向更高级的轿车发展，不断的加大自主品牌的市场比重，慢慢向高端的产品发展。

第二、要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我国汽车出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力比较弱，市场次序也不够规范。因此，要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。汽车强国很重要的标志就是她的产品可以打入国际市场，而我国在这方面还有待提高。因此，在出口方面我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变，要实现四个转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三、注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环

保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我国当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，起步并不算太晚，但是由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

第四、要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过度地依赖国外技术和整车企业发展。要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，按照国际上，尤其像日本的企业，都是零部件跟整车是同步发展的，我们是零部件跟整车企业是依附型的关系，还不行，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。

第五、就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有，汽车企业前十几名也都没有中国的企业，零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有，中国现在最大的就是浙江的万象集团，一年大概是200多亿的产值，但是在国际100强里面排不进去。所以中国汽车产业要形成有国际竞争力的集团，拥有自己的国际品牌。

第六、重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。我国农用汽车产量也比较多，但是没有被划到汽车范围里统计，随着农用汽车需求的提高，最终要归到汽车类里面去。发改委规定将农用汽车统一称为低速汽车和三轮汽车，形成一种规范。从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为

中国影视行业发展前景第6篇

在中国经济增长放缓的大背景下，“风景这边独好”成为年影视业留给市场的最大印象。据中国影视行业深度评估及投资前景预测报告显示，基于2014年影视业的增势，业内人士预测，年中国影视业将出现爆发式增长。

“互联网化”特点明显

“目前，影视业发展的空间依然较大，尤其是互联网电影领域，通过大数据能够帮助制片公司更好地把握市场偏好，同时可以进行精准营销，挖掘粉丝经济。”蔡灵说，资金、人才等要素也不断在向影视业涌入。

2014年，各路巨头涌入电影业，阿里巴巴、腾讯、百度三家互联网公司都高调进入影视投资领域，相继成立影业公司和事业群，视频网站、游戏公司也跨界进入这个行业。在他们看来，文化产业是一片蓝海，而影视产业更是其中之重。另一方面，华策传媒与爱奇艺结盟，华谊兄弟也投入了互联网的怀抱，传统影视产业与互联网融合的趋势已成定局。

“互联网与电影行业的融合度将会日益提高，二者关系将从竞争到合作。未来势必会有更多的影视公司向互联网方向发展，与互联网公司进行合作。”蔡灵说。

业内人士认为，百度、阿里巴巴、腾讯任何一家都具备海量用户资源、大数据技术、充足的资金以及互联网思维等，目前互联网基因已经在“融入”传统的影视行业。

中央财经大学文化经济研究院院长魏鹏举认为，从目前来看，传统影视产业面临互联网融合的趋势已成定局，对于互联网企业而言，只有拥有优秀的内容做支撑，才能吸引更多的用户，增加用户黏性，在量和质两方面实现更大的突破。

侯涛认为，由于更多互联网公司进入影视产业，新模式(众筹、预售、网络发行)下传统影视公司需要通过竞合方式实现业务的增长，毕竟它们在制作领域还有较高专业性。

对于互联网对电影行业的影响，侯涛认为，互联网对影视产业的作用具有双面性，在IP孵化(网络文学)内容营销(视频+社交网站)电商运营(电影票O2O或电商影视剧植入)等领域对产业有推动促进作用。

“对于中国文化产业未来发展，互联网是一个大机会。”在魏鹏举看来，互联网作为平台与其他优秀的内容资源相结合为中国文化产业提供了非常好的商业模式，在这种模式下，内容和渠道实现了产业化的整合，可以有效支撑文化产业市场化发展，也让资本找到有所作为的领域，打开了中国文化产业真正做大做强的上升空间。

凭借对数据和流量的准确把握，众多互联网企业高调进入影视娱乐业。影视发展前景报告认为，未来的影视娱乐业必将是融合发展的产业，从这个意义上看，互联网企业不是“搅局者”而是参与者，互联网企业的进入将为整个行业的发展注入新的活力与动力。

中国汽车行业发展前景第7篇

作为全球最大的汽车产销国中国，仅有一家汽车零部件企业——中信戴卡轮毂制造股份有限公司入围百强，而其全球排名也仅为92位。我国汽车零部件产业整体国际竞争力不容乐观。我国庞大的汽车工业，需要众多的铸造汽车配件企业进行支持。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2013年我国汽车零部件制造行业规模以上企业数量有10333家，实现销售额27096.53亿元;产品销售利润3271.09亿元，利润总计为1886.30亿元，各项指标较上年均出现明显的上升。然而数据并不像看上去的那么美好。报告数据还显示，外资零部件企业，以占比不到我国零部件企业数量25%的规模，实现了近45%的销售收入，利润总额更是超过50%，而企业数量占比超过75%的国内企业，获利总额不到50%。目前，我国本土零部件企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆、玻璃、滤清器、鼓式制动器、水泵、散热器、飞轮、喇叭、蓄电池等，而在技术含量高，盈利空间大的空调系统，传动系统，制动系统，转向系统、节能与新能源汽车核心部件、以及电子控制类等核心零部件中基本被外资企业所垄断。

除整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。

中国百货行业发展趋势第8篇

一、增加自营比例,开发自有或独家品牌

根据中国连锁经营协会和冯氏集团利丰研究中心《关于百货行业开展自采自营的调查》报告,越来越多的百货店意识到增加自营比例,开发自有品牌或者出售独家品牌的重要性。尽管培养一个合格的买手需要投入大量的时间,且开发自有品牌需要大量的资金投入,一些百货店正积极朝着这个方向努力。例如,伊藤洋华堂在成都的百货店里出售自有休闲服装品牌pbi,以及家居品牌IYB;新世界百货也在其门店销售独家家居品牌LOL(Love Original Life);王府井百货准备向供应商买断部分产品,并将开发自有品牌作为重要策略之一;金鹰百货也组建了团队,积极开发独家品牌。

二、细分市场,瞄准特定人群

为了在激烈的市场竞争中取得更多的市场份额,部分百货店开始根据不同的目标顾客,经营不同市场定位的百货店。例如天虹百货旗下的两个百货品牌“君尚”和“天虹百货”,前者定位为高端百货,后者定位为中端百货;大商集团旗下的麦凯乐定位为现代高档百货,新玛特为大型综合购物中心,而千盛品牌则定位为时尚流行百货。

一些专家认为,清晰的市场定位以及明确的主题是百货店在激烈的竞争中取得胜利的关键之一。

三、增加餐饮,娱乐等休闲项目,为消费者提供购物体验

为了满足当今消费者娱乐购物于一体的消费需求,增加客流量,越来越多的百货店开始“购物中心”化。他们通过增加休闲项目,例如特色的餐厅、溜冰场、保龄球馆,、电影院、美容院等,希望通过提供消费者更好的购物体验以增加聚客能力。例如,王府井百货旗下的北京第一百货大楼将第六层改为餐饮业态,金鹰百货也增加餐饮、娱乐、美容美发、电影院、早教服务等,旨在为消费者提供“一站式”的购物体验,延长消费者在店里逗留的时间。

四、加强品类管理,优化品类

部分百货店开始专注优化品类管理,以做强某些特定品类打造其自身优势。例如,武汉中百在留意到近年来消费者开始“轻装修,重装饰”的趋势,以及发现国内文创家居市场的空白后,与香港、台湾及日本的设计师合作,打造独特的家居品牌,并在淘宝开设了专门的家居网店“中百家居演唱会”;又如,广百在广州的北京路分店专门设置了“银发专区”,不光销售针对老年人市场的商品,还提供骨骼测试、健康咨询、血糖血压检测、轮椅试坐等专业服务,希望打开老龄消费者的市场。

五、积极布局三四线城市

近年来,三四线的中小城市开始显现出其无穷的潜力。麦肯锡公司的《中国的下一步是什么?》报告指出,人口小于一百五十万的小城市在未来将成为中国经济发展的动力之一,这些小城市与其周围区域所形成的“都市圈”将会产生巨大的经济效益。在2030年,这些小城市对城镇国民生产总值的贡献将达到40%。麦肯锡公司还预测,中国三四线城市的中产阶层人数占比,将由2002年的18%增加到2022年的22%。

资料来源:美国银行投资分析报告(2013年8月20日)

资料来源:德意志银行投资分析报告(2013年8月21日)

资料来源:由笔者整理

资料来源:投资中国网及笔者根据相关新闻整理

受限于一二线大城市零售市场的日趋饱和,百货店瞄准了三四线城市的无限潜力及较低的租金,并开始在三四线城市积极布局。例如,金鹰及银泰计划中新店铺的选址中约80%在三四线城市(表1及表2)。

六、通过收购兼并扩大规模

近年来,百货行业的收购兼并活动颇为活跃。通过收购兼并,百货企业可以快速地扩大市场份额,深化区域化发展及扩展业态。表3显示了201 2年到2013年百货行业间的一些主要的收购兼并活动。

比较典型的例子是步步高集团对广西南城百货股份有限公司的收购。通过此项15.7亿元的收购,步步高集团全资拥有南城百货38间店铺,并把版图扩张到大西南市场。

七、积极开拓探索“全渠道”销售

随着互联网及智能手机的普及,消费者的购物习惯开始产生变化。百货企业积极地运用社交网络进行营销,部分正在通过会员数据库的优化管理或者通过入店顾客手机wifi定位等方式收集消费者的购买数据,更好地了解消费者的消费偏好,进行更精确的营销。

同时,百货企业开始积极地发展O2O模式,希望通过智能手机购物,移动支付等方式将线上和线下进行无缝连接;一些百货企业亦开始与电商合作,务求达到“双赢”(表4)。例如,在2013年“双十一”购物节前夕银泰百货和天猫商场签订了合作方案,

在35家银泰实体店中,消费者只需要用智能手机扫预购商品的“二维码”便可连接到银泰在天猫的旗舰店,进行线上购物及付款。银泰百货通过线上线下同价及提供线下体验试衣方式,留住了消费者,同时也给天猫商城提供了一个线上向线下延伸的机会。