汽车营地专题分析

汽车营地专题分析（精选5篇）

汽车营地专题分析 第1篇

伴随我国经济的腾飞，我国城乡居民储蓄目前已超过８万亿元。高收入高消费人群剧增，人们对心理和体验、享乐、情趣、舒适、温馨、求新异等一系列的生活方式的追求和期望日益强烈，对不断创新旅游休闲产品及品位的要求越来越高、越来越多样化、越来越讲求个性满足。特别是“非典”等疾病及高压生活的出现，对人们的旅游方式、养生观念和体育需求都造成一定的影响。“背包客”和“蜗牛族”的数量骤然增加。需求引导市场，郊野营地这一与自然直接接触的生活场所应运而生，并迅速赢得市场。它提供给露营者休憩场所及服务外，也保证了游客的安全和旅游活动的质量。据此，郊野营地的发展潜力可见一斑，然而中国的营地较他国出现略晚，远不及国际的营地水平。在此鉴郊野营地大行其势之下，山合水易特对之展开专题研究，以期对我国郊野营地的发展有所推动，为后来研究者带来帮助。

一、郊野营地的相关介绍

（一）郊野营地的概念及分类

郊野营地是伴随旅游业发展出现的，介于观光和度假产品之间，能够为人们提供充分与自然界最紧密接触的同时，为车辆提供停靠，为游人提供休息、住宿、娱乐服务的场所。按照营地功能的不同，可将其分为户外营地、自驾车营地和房车营地；按照资源本底不同，又可分为海滨型营地，海岛型营地、湖畔型营地、森林型营地、乡村型营地、山地型营地等；按照地理位置可分为城市中营地、郊区营地和远山区营地等。

资源本底不同产生的营地，主要由其依托的核心资源决定。如海滨型营地指依托海滨资源修建的营地，其主要设施及核心吸引力是滨海性产品。我们山合水易在此所说的户外营地，是指专门进行户外活动（如露营、拓展等）而产生的营地，包括户外营地、汽车营地等。

（二）郊野营地小知识

1、营地主管单位基本情况

现在的营地建设，大多由地方旅游局、地方景区景点、相关旅游协会组织（如中国汽车联合会汽车露营分会、中国汽车流通协会汽车俱乐部分会）、特种旅游公司等牵头建立。

目前，涉及营地主管建设的部门有：各地方建设部门、规划局、旅游局，文化创意管委会及体育行政管理部门等等，尚未指定具体管理审批单位。

2、郊野营地的建设标准

由于审批和主管单位的空缺，迄今为止，国内还没有形成统一的，具有官方权威性的营地标准，地方旅游局、地方景点、相关旅游协会组织、特种旅游公司都可以出台相应各自的营地标准，也可以根据自身发展，在所辖景点景区或以合作形式开发营地项目。目前，主要有《全国青少年户外体育活动营地建设与管理标准研究》、中天行俱乐部的《中国营地建设标准》、中国汽车运动联合会露营分会的《中国体育休闲（汽车）露营营地标准》等

（二）汽车营地

汽车营地可分为两级：甲级和乙级。甲级，提供住处信息、车辆、生活、安全、休闲娱乐和体育健身全方位服务的营地。乙级，提供信息、车辆、生活、安全基本服务的营地。通常甲级营地用地较大；乙级用地较紧凑，以安排基本的车辆和生活服务设施为主即可。目前大部分的汽车营地都依托于景区或乡镇，因此大部分都选择乙级营地，个别可有选择地安排甲级营地试点。为此，现对汽车营地从以下几大类进行对比分析：

1、自驾车营地

自驾车营地的发展是随着自驾车旅游的发展应运而生的,是自驾车旅游发展的必然产物。山合水易的专家认为,自驾车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游场所,其主要服务项目包括住宿、露营、越野、休闲、餐饮、娱乐、汽车保养与维护、汽车租赁、度假、户外运动、信息服务、医疗与救援等。

国内外自驾车营地介绍

（1）英国四星级乡村型Penmarlam汽车营地

位于Fowey Estuary，Bodinnick村边的Penmarlam汽车露营地景色宜人，可以看到南Cornwall郡的大部分村庄和山脉。营地内有商店、盥洗室、自助洗衣店、婴儿照顾室、方便残疾人使用的设施。营地周围有岩石海湾，独特的村庄，Old Ferr Inn（老式渡口旅馆，建筑在岩石上面），周围还有许多有趣的步道，包括著名的“Hall Walk”。

（2）北京市昌平区匹克尼克汽车露营地

匹克尼克露营基地距离北京50公里，驱车30分钟就可以从北京到达。露营基地的所在地已经是国内和国际上著名的户外运动的基地了。平时总有大量的户外运动爱好者在其间活动。营地以房车为主要的依托，配合帐篷和各种露营方式，可以根据人员的多少随时调配入住接待能力的大小和满足不同人群的休闲需要。

（3）金石滩国际汽车露营地

大连金石滩黄金海岸国际汽车露营地位于国家4A级旅游景区的大连金石滩黄金海岸，拥有一流的环境和山海奇石风光，430万平方米绿地，80余处奇石景观，10公里长的滨海情侣步道和登山观海步道。汽车露营营地包括海滨、沙滩、草地、森林等区域有效利用空间为100万平方米。分为海洋娱乐、沙滩休闲、汽车营地、帐篷营地、服务保障五大功能区。可同时接纳房车60辆，自驾车500辆，露营者2000余人。可提供沙滩休闲、登山观海、垂钓和各种水上娱乐服务。

2、房车营地

房车和营地是紧密相连、相互辅助的。房车是移动的家，那么房车营地就是移动之家的停靠点。但是，营地又不仅仅是一个停车场，它同时还是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假地。营地一般分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等，每个区域设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统。

（1）美国汤普森河畔型房车露营地

河畔房车营地位于汤普森河畔，周围是洛基山草木丛生的山麓小丘。距离洛基山国家公园和 Cache la Poudre River只有30分钟的路程。河畔房车营地海拔在5100英尺（1555米），全年开放，设施齐全。每个营位都有一个野餐桌和篝火盆，可以举行个人或集体营火会。有电视接口、电源接口。还有一个巨大的区域特意为帐篷爱好者提供，供出租的有木屋，屋内电器，床位一应俱全。体育活动有高尔夫球、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、河中竹筏漂流、篮球、排球、骑马、还有室内的电视游戏、弹球、扑克游戏，冬季还有各种滑雪项目。营地内有现代盥洗室、自助式洗衣店、便利店、免费的宽带网络服务。

（2）西班牙Park playa bara营地

Park playa bara是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假胜地。Park playa bara营地面积很大，紧靠地中海，营区长满各种地中海气候的树木与花草，加上美丽的海滩，平静清澈的海水，很适合水上活动，是游人度假休闲的场所。整个营地分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动区等，区域之间由花草树木相隔。营地内各种设施齐全，营地地处地中海，气候宜人，一年四季来这里度假的游客络绎不绝，到了夏季，来自本国及周边国家的游客更是蜂拥而至。一眼望去，各式各样的房车聚集一起，恰似一个国际房车博览会。

（3）天津蓟县天津山野房车营地

营地坐落于天津蓟县的下营镇山林中，分别与北京和河北接壤，道路通达，交通便利。位于蓟县风光旅游景区的黄金段，北面1.5公里是万里长城的京东第一雄关—黄崖关；东面与八仙台、九龙山等著名的国家级旅游景区相临；南面相依卵石铺底，常年水流湍急的句河；下游则是水域宽阔的下营水库。基地占地面积170多亩，场地自然起伏，层次分明，四面环山，山峦连绵不断，悬崖绝壁林立形成了理想的天然户外运动领地。

基地的总体设计适应了目前国际和国内汽车露营发展的理念，以面向大众休闲健身为基础，满足不同人群对露营地需求，体育与旅游相结合，力求打造成“体育旅游景观”的品牌。接纳不同人群的锻炼者和专业人士的训练,开展各种户外运动培训,举办不同规模的户外运动竞赛将成为基地的三大功能。营地建立可容纳近千人露营的帐篷营地、设立了10个车位的专业房车营地和近百个汽车露营车位。结合山体建立的拓展运动区、开凿出国内规模最大的标准攀岩和青少年攀岩的天然岩壁。利用自然起伏的地势，建立起山地车的自然赛道。还设有无线电测向区、射击场，综合运动场。以营地为平台，借助周边的自然资源开发出了山谷定向穿越、山地自行车、漂流、溯溪、垂钓、扎筏竞渡及潜水等，山地马拉松、登城等运动项目。

3、汽车营地的新形式——汽车影院 即观众坐在各自的汽车里通过调频收听和观看露天电影。这是随着汽车工业高度发达后所衍生的汽车文化娱乐方式之一，现出现在世界各地。如北京枫花园汽车影院。

三、郊野营地的盈利方式和商业模式

（一）郊野营地的盈利方式

1、出租营地营位

郊野营地首要任务是提供给旅游者营位，包括露营营位、房车营位和自驾车营位。对于营位的出租，相当于景区门票的收取，是实现营地运营和旅游者进入的基本条件。但是随着营地的发展，功能复合型营地的出现，也使得营地收入多元化，部分营地已经不再仅是简单提供营位、收取租金的运营方式，营地运营方式从初级阶段走向成熟。

2、出租空闲场地

郊野营地一般位于野外，拥有大面积空闲之地，在开展营地活动之余，可将场地出租用于会展业务，收取租金并招徕游客来此消费。如房车营地办理房车展销会、户外营地办理户外用品展览会、渔具会等，或出租会议场地承接企事业单位的会议及个人婚礼包办等事宜。

3、开发旅游地产

营地在发展过程中，应同时注意地产的开发。营地与主题公园类似，都有聚揽人气的作用，能够提高该地区知名度，使一个普通的区域变成城市人竞相追逐的字眼，从而带动地产增值。故可对旅游地产进行开发，如木屋别墅、郊野饭店及其他生活基本设施等，作为营地的配套品出售，从而加速资金回流。

4、车辆的出租及出售 汽车营地是出售车辆最好的平台，故可将营地发展为车辆分销商，收取房车等买卖的中间差价。但是，有能力购买房车的家庭毕竟是少数，更为广阔的房车交易市场是通过租赁房车形式实现的。

5、开发收费性的休闲、游乐项目

为吸引房车旅游者来营地，营地除环境良好、风景优美之外，须有必要的的游乐项目以丰富营地活动。根据营地周边旅游资源的不同，可开发的游乐项目不同，利用水上、林间、草地等建设游乐设施，形成娱乐区和运动休闲区。

6、其他盈利方式

营地可发展的空间是超乎我们想象的，还会有更多的功能得以开发和利用，那么从中可让营地获利的途径则远超于我们上述的几种，比如营地还可出租广告牌、办理户外知识讲堂、驾驶初学者练车场、各类社会派对活动场等。

（二）郊野营地的商业模式

郊野营地发展至今，出现的商业模式有很多种，我们对以下几种常见模式加以分析：

1、景区拉动型

营地在我国出现的最初模式，也是最为普遍的商业模式，即景区拉动型。这一点由我国旅游业的发展特点决定，我国旅游资源丰富，观光旅游一直是行业的主宰。受传统观念影响，游客大多选择风景优美的景区为其出游目的地。这就给景区的发展带来机遇，使得景区的配套设施越来越完善。因此，不少景区为丰富其活动内容，提升景区利用率，将景区空闲场地开发成营地，组织野营及其他休闲娱乐活动，刺激游客夜晚的消费。如大连金石滩黄金海岸国际汽车露营地，就是依附于大连金石滩景区优美资源，借其势宣传发展的。

2、市场驱动型

市场驱动型营地是指建立在大城市附近（2-3个小时车程），为满足该城市居民的野营需求而出现的营地。必须注意选址问题是，依附的中心城市人口及经济要达到一定规模，并限定在一定的市场门槛区域内。北京及上海的市区、郊区都有此类营地出现，如北京的枫花园汽车影院，京郊怀柔区生存岛野外拓展基地。

3、休闲、娱乐设施带动型

单一的露营形式已经远不能满足现代郊野活动的需求，须配有休闲娱乐设施丰富营地活动。规模强大的营地，敢于拥有国内乃至世界数一数二的设备，建立野外“欢乐谷”和水上乐园。开拓跑马场、高尔夫球场等，以极其奢侈的休闲度假产品以赢得市场。总之，走规模品牌路线，用休闲、娱乐设施集中营来提升营地知名度，带动营地发展。

4、营地景区配套型

营地景区配套型与景区拉动型营地有一定的类似度，但是，营地景区配套型更加强调了营地的重要性。营地通过自身的发展，成为景区的配套产品，与景区互补支撑着成长，其未来趋势是超越景区。景区变成单一提供良好的生态环境的场所，观光资源并不作为主要吸引力，甚至是通过营地复兴在竞争过程中已被同质资源替代的景区。如北京怀柔，山水资源丰富，但是资源同质化严重，风景区数量多、规模小，震撼性的景点少，大量景区停留在门票经济时代。而怀柔幽谷神潭通过率先引入野外拓展项目，在同类山水风景区内出现功能多元化，从难以发展的观光景区开拓成为新生产品营地，占足先行优势，一举夺得市场。

四、郊野营地的未来趋势

从我国“背包客”及“蜗牛族”的飙升速度可窥见出郊野营地的巨大潜力。我们相信，越来越多的营地模式将会出现，如俱乐部专属营地、连锁型（品牌）营地、流动营地、狂欢营地、景区配套营地及房车公司附属型营地等。今后，营地功能日益丰富，设施会越加完善，融观光、度假、体育于一身的综合型营地，会成为一个兼旅游接待地与目的地功能于一体的旅游场所。

中国汽车营地发展现状分析 第2篇

国外对汽车营地研究主要集中在汽车营地的发展过程、汽车营地分类、人类游憩活动对汽车营地的影响。如Belasco在旅游年刊中回顾了1910—1945年美国旅游交通方式的变化阐述了汽车营地产生的过程[2]。Monz等人通过对威廉王子湾野外营地分析研究指出, 不同类型营地分类标准以及要有不同的管理方法[3]。Cole等人论述了游憩空间形态对营地动植物以及恢复期等影响, 为营地的管理提供可靠依据[4]。中国对汽车营地研究主要集中汽车营地如何设计、休闲旅游与汽车营地发展关系。如吴小青等人对汽车营地进行研究发现三种不同的布局模式, 提出露营区营位的设计方式, 对汽车营地规划设计具有重要的指导意义[5]。周坤顺论述了休闲旅游的发展与汽车营地发展之间的关系, 并指出当前汽车营地的现状和发展策略[6]。本文主要从当前中国汽车营地的空间布局、发展规模、发展形式去分析中国汽车营地发展状况。

一、数据的收集和整理

由于对汽车营地还没有专门的统计部门统计, 本文依据陆军的广西自驾车旅游营地发展研究、21世纪房车网、中国房车旅游露营网、江苏、青海旅游网以及其他相关网站网页公布的数据、资料进行数据收集, 并根据前面国际宿营和野营车联合会汽车营地的定义对符合条件的营地进行整理得出2011年底中国的汽车营地数目和所在位置 (如下页图1所示) 。

二、汽车营地发展现状分析

1. 空间分布分析。

从下页图1中可以看出, 截至2011年底, 中国31个省、自治区、直辖市 (除台湾和香港、澳门外) 共有135个汽车营地, 然而日本在2010年底就约有1 800个汽车营地、美国有国际标准的露营地约16 500个[7], 中国当前汽车营地数目与它们相比亟须提高;从区域分布看汽车营地主要集中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈内, 这与2003年中国汽车运动联合会露营计划分布相符, 这也与中国休闲旅游市场发展适应;从省份看中国汽车营地数目最多的三个分别是北京、广西、广东, 三者占全国的比重达到40.74%。汽车营地作为休闲旅游一种新方式同时也是自驾游重要的活动载体, 它的发展一方面与休闲旅游的发展有关, 受到市场、旅游者、经济等方面的影响, 另一方面一种新的旅游承载事物, 它的发展初期需要政府的主导加以扶持和发展, 各省份中广西汽车营地的发展比较突出, 很大程度在于初期得到广西相关部门的大力支持, 如广西壮族自治区相关部门2006年底开始对广西汽车旅游营地规划并且完成了首批汽车旅游营地建设项目的选点及其详细规划出台了《广西汽车旅游营地发展规划》。同时积极倡导成立广西汽车旅游营地联盟有效保证汽车营地的持续发展。一些省份汽车营地发展处于空白阶段, 对于汽车营地仍处于空白阶段的省份:一方面政府要重视汽车营地的建设积极出台相关政策促进其发展, 充分认识到发展汽车营地在全民休闲时代产生的重要作用;另一方面要挖掘整合地方旅游有利要素在有条件地区建设汽车营地, 使得汽车营地的发展与当地发展实情相符。采用地理集中指数对汽车营地在各省市区分布的集中程度进行定量分析, 其计算公式为:

其中, G代汽车营地分布的地理集中指数, n为省市区数量, Xi为第i个省份所拥有的国家汽车营地数量, T为中国汽车营地总数, 且G∈ (0, 100) 。本文省份数量n=31, 汽车营地总数T=135, 将这些数据代入上式得G≈29.17。如果将汽车营地理想的平均分布于各省份, 则此时所得的地理集中指数G’≈17.96, 从而得到G>G’, 即从省区域的尺度来看, 中国汽车营地的分布较为集中, 对于汽车营地集中的省份如北京、广西等在发展过程中要发挥汽车营地的集聚带动效应促进其他地区的汽车营地发展, 实现中国汽车营地的全面协调发展。

2. 发展规模分析。

目前中国汽车营地尚没有统一的星级标准, 对汽车营地的规模一般从汽车营地的所占面积、功能分区、能够供承载旅游者人数以及房车、汽车数进行判断。在调查中发现中国汽车营地规模大小不一。如北京的丰台南苑北京国际汽车露营公园可设置300辆房车, 同时容纳3 000人、500个家庭露营进行休闲娱乐活动;而云南河口营地仅能容纳几辆房车, 同时营地娱乐设施不能很好的满足自驾车旅游者的需求。从知名度来看目前知名度比较好的汽车营地分布在北京、山东、河北、辽宁等省份, 这些汽车营地的规模比较大、功能比较齐全。

3. 发展形式分析。

当前中国汽车营地发展形式是政府进行招商来吸引汽车营地相关企业进行建设, 如中天行投资管理有限公司已在全国修建了多个汽车营地并且进行房车的销售极大的促进了中国汽车营地这一休闲旅游新形式的发展。随着汽车营地的不断发展, 汽车营地的形式进一步深化如北京的港中旅密云南山房车小镇的出现汽车营地的功能不断完善, 为中国汽车营地进一步发展提供了发展思路。在这些汽车营地中景区依托型有很大的比例如北京市昌平区十三陵水库匹克尼克露营地位于国家级风景名胜区明十三陵景区内、大连金石滩位于国家级4A级旅游景区大连金石滩黄金海岸。

三、中国汽车营地发展建议

建立统一的汽车营地评价标准体系并划分等级且有统一的部门进行颁布管理和监督, 同时根据当前的经济发展水平、人均消费水平等有区别的开发和建设汽车营地。如东部发达地区可以建设一批高级别的汽车营地来吸引高度旅游者, 在提高汽车营地数量同时提高汽车营地的等级和服务质量。

充分发挥中国资源的优势。目前中国A级旅游景区达2 569家, 但是汽车营地数目相对较少, 可以充分依托这些旅游景区已有的基础设施、资源、市场等来进一步延伸发展汽车营地项目。在建设汽车营地中要依据景区性质以及区域汽车营地发展状况差异化的发展汽车营地, 避免汽车营地类型的单一、活动的单调。

完善汽车营地发展政策体系。国家和各个省份地方政府相关部门要加强对汽车营地相关方面如房车上路手续的简化如收费系统、持照, 汽车营地用地制度建立等政策的鼓励、支持和引导, 为汽车营地发展创造良好的发展氛围。同时要积极加强与汽车营地相关企业合作, 促进汽车营地的建设。

加快建设全国汽车营地网络系统。目前部分省份已在建设和发展汽车营地网络系统如广西、广东、山东等, 但是全国性汽车营地网络还没有建成, 这就需要各方的共同努力让旅游者能够在全国各个地区都能便捷快速找到既能休憩同时也能体验别样的休闲旅游方式的汽车营地。

结论

本文只是从汽车营地数量、发展规模、发展形式等方面去分析中国汽车营地当前发展状况, 对汽车营地发展影响因素如没有进行深化分析。通过研究发现目前中国汽车营地布局比较集中, 主要分布在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈内, 其中广西、北京、江苏、广东这几个省份营地建设比较突出。随着汽车营地不断发展和国民休闲意识的不断提高, 中国汽车营地的建设内容和形式将不断丰富。

摘要：随着中国家庭汽车的普及以及新型旅游方式———自驾车旅游的兴起, 作为开展这项旅游活动重要设施的汽车营地迅速发展。通过对中国现有汽车营地资料的收集和整理, 首先从空间分布上进行比较分析, 发现汽车营地在中国呈集中分布。然后从汽车营地的发展规模、发展形式出发分析汽车营地发展状况和发展趋势。最后对汽车营地发展提出一些建议。

关键词：休闲旅游,汽车营地,空间分布,发展状况

参考文献

[1]雨巷.中国汽车营地建设现状及发展思路[EB/OL].http://yxjggzs.blog.163.com/, 2010-08-06.

[2]Belasco Warren James.Americans on the road:Autocamping, tourist camps, motels, 1910—1945[J].Annals of Tourism Research, 1982, (4) .

[3]Cole, D.N.&Monz, C.A.Spatial patterns of recreation impact on experimental campsites[J].Journal of Environmental Management.2004, (70) :73-84.

[4]Monz, C.A.&Twardock Paul.A classification of backcountry campsites in Prince William Sound, Alaska, USA[J].Journal of Envi-ronmental Management, 2010.

[5]吴小青.汽车营地规划设计方法及应用[J].西南林学院学报, 2010, (3) .

[6]周坤顺.休闲旅游与中国旅游营地发展研究[J].广西财经学院学报, 2008, (4) .

汽车文化节专题 第3篇

有人说，9月份的“后奥运行情”开始爆发了。“汽车似乎在9月开始好卖了”的事实可以佐证。

有人说，9月1日出台的消费税政策规定，小排量车减少消费税至1%，这会导致小排量车消费信心的改善。

还有人说，由于今年取消了“五一”长假，“十一”的7天长假却维持不变，这无疑将激活国内蓄势已久的旅游市场，届时，会有更多的人选择自驾车出游。消费者被压抑已久的购车热情，将在9、10月出现爆发。

最新的说法是，6年来央行的首次降低贷款利息，更将激发大众的消费激情。

……

一切的利好无不都传递着同一个信息：今年的“金九银十”注定出现。对于汽车厂商来说，他们要干的惟一一件大事情，就是大量的买车，海量的收钱。

很多厂商已经开始行动。

一些消息和证据显示：东风雪铁龙世嘉、比亚迪F0、标致207CC、改款福克斯或箭在弦上，或来势汹涌。据说各企业的营销方案更是早在奥运会举办之前就已经发到各经销商手里，准备在9月份大大地推广一番。就连将在今年年底才上市的第二代MAZDA6也将新车名称的发布时间定在了9月上旬，明显不想错过这个众所期盼的宣传热季。但客观事实多多少少还是为这种热情泼了些冷水。

2008年国际原油期货市场每桶“顺利”突破百元大关，行情一路看涨。国内的油价也是紧跟国际潮流，在石油企业的一片哭穷声中涨到6元以上。

9月1日国家在大幅提高大排量汽车消费税的同时，也降低了1.0及以下排量的消费税。这对众多想换车的一部分先富起来的中产阶级们面对着3.0以上排量大幅上涨的消费税，同样望而却步。

同样，2008年钢材的售价几乎比07年同期涨了1倍左右，而钢材又是造车最重要的原材料之一。一辆车10%-20%的零部件需要使用钢材，另外由于原油价格的上涨，车辆使用的塑料价价格也不断攀升。

最麻烦的是，就在9月16日，沪指7年后跌破2000点，也著实考验了每个中国股民的心理承受能力。

2007年股市飘红，车市也是异常火爆，许多在股市上赚到钱的消费者纷纷提高了自己的购车预算，期望在2008年为自己购置一台心仪的爱车。怎奈天不遂人愿，众多股民的钱被套牢的同时相继取消了购车的计划。

但不管是利好还是烦恼。在本届汽车文化节上的想法只有一个：期待拐点！

专辑记者：贾磊李润林

李浪李松梅

陈吉成霖宇

专辑摄影：王新武跃红

田昕

专辑编辑：刘伟

专辑美编：杨敬国

参加文化节可以这样去

“第五届昆明汽车文化节”将在位于春城路289号的昆明国际会展中心举行，要如何到达会展中心？《车与人》在这里为您介绍几条线路。

目前，昆明市的公共汽车拥有上千辆，已经形成了四通八达的公共交通网，通向市内各处和近郊。去参加“第五届昆明汽车文化节”的市民，您可以乘坐以下公共汽车直接到达：

从西郊到会展中心，您可以乘坐26路公共汽车直接到达。由黄土坡——关上途经西站、建设路、百汇商场、艺术剧院、近日楼、南太桥、广场、塘子巷、五里多等，最终到达关上。

从东郊到会展中心，您可以乘坐122路公共汽车直接到达，由东站——理想小镇，其中就途经昆明国际会展中心。

从北郊到会展中心，可以乘坐57、67路公共汽车直接到达，由公交北市区车场——民航机场，其中就途经昆明国际会展中心。

基于环境容量的汽车营地规划方法 第4篇

关键词：汽车营地,环境容量,景观营造

现今随着国内私家车的普及, 自驾游成为旅游的新方式, 汽车营地为这一新风尚提供了便利[1]。然而, 我国汽车营地规划建设体系还不健全, 存在如用营地配套基础设施较差、营地生态环境退化等问题。游人容量与此类问题的产生息息相关, 尤其是应当警惕的生态问题。因此, 游人容量的观念必须运用到汽车营地的规划设计中。

1 环境容量的概念

环境容量概念最早于1838年出现在生态学领域, 后被旅游学借鉴和使用。环境容量主要分为4个分量:生态容量、空间容量、设施容量和社会容量。

(1) 生态容量是指环境所能承受的最大游人量, 其测算需考虑4个分量值:水环境容量、大气环境容量、植被环境生态容量、环境固态垃圾容量。计算公式为:生态容量=min (水环境容量, 大气环境容量, 植被环境生态容量, 环境固态垃圾容量) 。 (2) 空间容量是指景区空间的容纳游人量, 这里的空间指场地和道路。计算公式为:空间容量= (道路瞬时空间容量+场地瞬时空间容量) ×整个景区的日周转率。 (3) 设施容量即景区内设施所能容纳的游人量, 包括游憩设施、服务设施、公用设施和管理设施等。计算公式为:设施容量=min (游憩设施容量, 服务设施容量, 公用设施容量。 (4) 社会容量即景区相关人员对游人数量规模的心理上限容量。主要受当地居民的可承受容量、游人的可承受容量和管理的可承受量3方面影响。计算公式为:单位空间合理容量×资源的空间规模× (公园每日开放时间/人均每次利用时间) [2]。

2 基于环境容量的规划思路

2.1 生态容量在汽车营地规划的意义及运用

生态容量是环境容许量最重要的测算对象, 其关系到景区资源的可持续利用和后期维护管理。以生态容许量为依据, 以较少的投入换取景观资源的长期稳定和较多的收入回报是汽车营地规划的新思路。在其他因素与生态容量产生冲突时, 原则上还应当优先满足生态容量。如沿溪流或湖泊等地带固然风景优美, 景观资源价值较高, 但不适宜设置过多硬质场地, 此类场地过多将导致水系及其周边的生态系统遭到破坏, 生物信息流通受阻, 导致如:青蛙、水鸟等动物死亡或迁徙。倘若必须设置较多沿水观景台, 则应当以架空栈道形式为主, 保证生态的同时满足关上需求。

生态容量是一个地区得以长期存在的基础, 在4个分量中应当给予高度重视。故而在设计时应预留充分的生态恢复空间, 做到高弹性的设计, 即在后期运营中能根据具体状况进行功能调整, 满足生态需求。

2.2 空间容量在汽车营地规划的意义及运用

汽车营地的空间容量宜因汽车营地定位的不同定位方向和汽车营地的不同功能区域分别确定: (1) 自然风光为主题的汽车营地应以保持较好自然景观为前提, 适当降低空间容量;娱乐活动为主题的汽车营地可适当提高空间容量。 (2) 不同功能区之间, 营造幽静、安静和热烈这3种空间氛围时空间容量依次增大。

空间容许量关系到游客的游览感受, 舒适的空间关系和游人量使游客感到休闲放松, 能够以积极地心态的融入自然环境, 空间容许量在汽车营地规划中是仅次于生态容许量的重要因素。

2.3 设施容量在汽车营地规划的意义及运用

设施容许量应满足高峰游人容量, 考虑到汽车营地游人季节性和节假日因素影响, 可通过设置部分临时性建筑和场地, 淡季时构筑可拆卸储存, 场地可作为室外拓展活动场地;旺季时可临时搭建构筑物, 并增设营位。

2.4 社会容量在汽车营地规划的意义及运用

汽车营地所在区域一般远离城市, 位于风景资源较好的野外, 周边居民较分散, 营地内部也相对封闭, 因此社会容许量一般不是制约环境容量的主要因素, 但也应当慎重考虑。

2.5 后期监测与管理

汽车营地环境与氛围的营造, 是吸引游客的重要手段, 在后期监测中应确保其维持在既定指标, 同时, 游客的环境体验也是重要的控制指标, 满足游客的游览需求和互动体验也关系到管理计划的制定和调整[3]。

3 结语

当下我国汽车营地的规划设计和法律法规还不健全, 营地建设不标准[4]。在面对汽车营地生态环境恶化, 景观资源退化的现象时, 以游人容量为突破口, 对汽车营地的规划设计理念和后续管理运营做出改进, 必将对汽车营地在将来的发展中产生良性促进和推动作用。

参考文献

[1]罗艳宁.汽车营地规划设计方法研究——以南京大石湖生态旅游度假区为例[J].中国园林, 2008 (6)

[2] 王寒冰.山地公园游憩容许量的研究[D].西南大学, 2007

[3] 杨锐.从游客环境容量到LAC理论——环境容量概念的新发展[J].旅游学刊, 2003 (5)

汽车营地专题分析 第5篇

房车旅游的雏形始于19世纪30年代的欧美发达国家,1932年成立的国际露营总会(FICC)和1933年举办的国际露营大会是世界野营活动正式形成的标志。房车营地在上世纪六十年后得到的迅猛发展,目前的欧美等发达国家,房车、私人飞机、游艇已经成为最主要的三大度假工具。据2010房车露营大会统计,截止到2010年,国际露营总会成员国已达58个,整个欧洲拥有约26000个露营地,美国17000个,澳大利亚3000个,日本1500个,韩国500个,蒙古118个。在房车数量方面,美国现有房车850万辆,欧洲540万辆,加拿大80万辆,南非11万辆,澳大利亚40万辆,德国150万辆,日本6万辆。

二、我国房车营地发展条件及现状

(一)我国房车营地发展条件分析。从经济发展水平看,中国的房车营地消费的主流应该源于年可支配收入在10.6-22.9元之间中产阶级及以上群体,据福布斯《2014中国中产阶级财富白皮书》称,截至2013年底,中国可投资资产在10万美元-100万美元的中产阶级人群已达1197万人。目前中国资产过百万美元的人数是118万,因此中国具备强大的消费房车旅游的潜在群体;其次,从汽车产业看,我国目前的已经是世界上最大的汽车生产消费国,具有生产和消费房车的技术基础;最后,从高速公路的建设和扩建进程看。到2011年末为止,我国高速公路总长为85000公里,仅次于美国居于世界第二位。这些客观条件都为房车旅游奠定了坚实基础。

(二)我国房车营地发展现状。我国自上世纪90年代开始生产自己的房车,到2007年国内房车保有量仅为1550辆,到2010年尚不足5000辆,但最近几年发展较为迅速,截至至2013年末则达到了15000辆,增长幅度超过了40%。但由于基数小,目前总量与房车旅游发达国家相比仍相去甚远。从房车营地地建设水平看,我国自从2003年加入FICC以后便启动露营地的建设方案,中国露营协会计划按照国际标准围绕“两线三圈”推广建成50-100个营地(三圈指的是首都、长三角、珠三角经济圈,两线指的是由三圈构成的东南沿海线和丝绸之路国际旅游线)。截止到2013年末,据21世纪房车网的不完全统计,我国营地数量约达到110个,而具备现代意义上的配套设施齐备并且功能全部开放的现代房车营地也仅为40个左右,主要集聚于经济发达的沿海地区。总量与欧美等发达国家相比仍存在巨大鸿沟。

三、我国房车营地发展制约瓶颈

(一)管理制度制约

就我国的现状分析来看,制约房车发展的因素主要有驾驶资格、牌照、道路状况、停放条件、公共设施,保险等问题。相关法律法规的不健全在一定程度也制约了房车的出售和使用。具体可理解为:1、由于房车的特殊性要求其驾驶水平也相对较高,所以一般C类小型车驾照在技术上不能有效的满足其需求。2、因为房车尾气排放量难以达到国家标准,所以在很多城市如:北京、上海广州等地。在房车上照方面有一定的限制。3、很多客观交通条件的制约,如:各别道路的限高政策,高速公路等基础设施的收费较高等问题。也在一定程度上增加了房车旅行的成本。4、房车因其是房与车的结合品,有别于一般汽车,所以保险公司也没有对其进行特殊归类,所以房车拥有者在办理保险时也有很多障碍。5、我国不合理的带薪休假制度,使得工薪人员的闲暇时间较分散,总体时间少,也在一定程度上也减少了旅行者的可支配收入。

(二)汽车营地建设缺乏规范。1、缺乏建设规范。房车营地的建设是发展房车旅游的核心内容。纵观我国现有的房车营地状况,营地个数仅有100多家,营地内相映硬件与软件设施配套不完善。服务无法实现有效供给,以北京现有的6大房车营地为例,每个营地均以“汽车露营地”命名,但设施完善程度欠缺。甚至一些房车主只能将房车停放在酒店门口而入住酒店的怪现象。从以上的现象中,我们不难看出,我们国的房车营地建设除了缺乏有效规范外,也没能形成合理的细分市场,更不要谈及与之相对应的各类政策和服务。2、房车营地开发主题化欠缺。主题开发要求其极具创新性,结合国内外房车开发的成功案例,我们可以遵循以下原则进行房车营地主题的合理开发。以文化为核心,与自然条件有机结合。力求在开发房车产品时做到个性化精品化,避免恶性竞争。使得房车行业合理良性循环。有以下主题可以借鉴:历史再现型、田园生活型、异国风情型、科普文化型等。

四、结论

我国的房车旅游依然处于起步阶段,房车保有量和营地数量与欧美发达国家相比仍然是九牛一毛,甚至不及台湾,已有的房车营地也存在着如配套设施不全、缺建设规范等诸多问题,文化观念上差异,制度层面与营地建设层面的等因素相互制约、互为因果,共同制约着房车营地的建设与开发。虽然存在着诸多问题,但在旅游市场快速增长的推动下和国家政府引导下,房车营地建设也将逐步进入快车道,2014年8月9日国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见中指出“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准,完善旅居全挂车上路通行的政策措施”,将进一步推动房车管理制度合理化和营地建设的规范化,未来房车旅游市场前景一定十分广阔。