驾驶员行车操作规程

驾驶员行车操作规程（精选8篇）

驾驶员行车操作规程 第1篇

驾驶员行车操作规程

一、出车前

1、不饮酒，不服用国家管制的精神药品或者麻醉药品。有下列情况之一的，不得驾驶车辆：疾病、疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的。

2、加强车辆日常保养，定期进行二级维护，确保车辆技术状况良好。检查车辆燃（润）油、冷却水是否加足，检查安全监控设施设备GPS、灭火器、三角木、消防锤等设施是否齐全有效。不得驾驶安全设施不全或者安全技术状况不符合安全技术标准要求和有安全隐患的车辆。

3、车辆起步前，注意观察车辆内仪表是否处于正常状况。

二、行驶中

1、按照规定的线路、站点、班次、时间运行，不将车辆私自转交他人驾驶。

2、不开情绪车、冒险车、急躁车，做到不超速超载、不疲劳、酒后驾驶、不接打手持电话、不抽烟、不吃东西、不与他人闲谈。

3、严禁疲劳驾驶，连续驾驶车辆4小时必须停车休息，休息时间不得少于20分钟，24小时内累计驾驶不得超过8小时。在中途休息时，驾驶员应检查轮胎、轮毂、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。

4、车辆通过漫水桥、便桥（道）、浮桥、水毁、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通过”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让所有旅客下车步行通过，避免发生意外事故。

5、停车视距不良或道路技术状况不良的路段行驶时，应严格遵守“减速、鸣号、靠右行”的规定。不得在弯道上、下陡坡时强行超车。

6、如遇塌方、水毁、飞石路段，危及行车安全或道路情况不明时要果断停车，应立即向单位和有关单位报告，不得擅自绕行，在不能确保安全的情况下，不得冒险行驶。

7、加注燃油前，必须选择远离加油站的安全地方让旅客下车等候，加完燃油后再组织旅客上车并清点好车上人数。

8、发生交通事故时，保护好现场，积极抢救伤者和保护财产。按规定设置安全警告标志，并迅速向当地公安交通管理部门、交通运输部门、单位报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理。

三、收车后

1、做好车辆例行保养和清洁工作。检查车内的安全设施、设备，及时报修车辆故障。投票成功!

2、把车停到安全的地方，关闭车辆的总电源，拉紧手刹，关好车窗，锁好车门。

四、开车前向旅客的安全告知（旅客运输车辆）

在发车前向乘客告知，或向乘客播放宣传片。安全告知的主要内容包括：一是客运公司名称、客车号牌、驾驶员姓名和监督举报电话。二是客运车辆核定载客人数、行驶线路、经批准的停靠站点、中途休息站点。三是法律法规规定事项，如禁止旅客携带或客运车辆装运的危险品，禁止超载、超速、疲劳驾驶的规定，特别是连续驾驶时间不得超过4小时；禁止在高速公路上和未经批准的站点上下客；禁止携带危险品进站上车；禁止改变线路行驶；禁止关闭GPS；禁止客车22时至凌晨6时途径三级以下山区公路达不到夜间安全通行条件的路段；卧铺客车凌晨2时至5时停车休息以及客运票价的有关规定等。四是车辆安全出口及应急出口逃生、安全带和安全锤使用方法。

五、高速公路及特殊路段行车注意事项

1、在高速公路上行驶，必须按照高速公路的限速标志行驶，最高时速不得超过100公里/小时，按照规定的车道行驶。

2、在同一车道上行驶，后车与前车必须保持足够的行车间距。不得长期占用超车道、应急停车道行驶。

3、车辆在高速公路上发生故障，将车辆停入应急停车道，开起危险报警闪光灯，并在距车后外来方向150米以外设置警告标志。

4、遇雨、雾、冰雪天气和夜间行车，应当降低车速行驶。

5、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。

6、进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。

7、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

8、安装GPS车辆必须遵守公司《GPS安全管理规定》，严禁超速行驶。

六、恶劣天气下行驶

1、雨天影响视野，路面潮湿，摩擦系数降低，制动距离增长，危险性增加。此时，驾驶员应将身体向前靠，同时注意减速，并保持比平时远一倍以上的车间距离，注意力要高度集中。避免突然起步、急转弯和紧急制动，否则很容易发生横向滑移、滑溜翻车。经过山区高填挖路段时，小心不稳定边坡因暴雨滑坍、落石引起各类事故。在有积水、有车辙的道路上行驶速度太快时，摩擦系数接近零，会产生“高速水膜滑行现象”。这时一方面要减速，一方面要紧握转向盘，防止滑过车辙顶部溜进相邻车道发生事故。

2、下雪天周围一片白色，对远近距离分辩能力减弱，产生所谓的“雪盲现象”，为了保持正常行驶，除了捕捉前方车辆作为引导对象外，别无他法。尤其在降雪过程中或风雪交加时距离分辩力更低，此时白天也应开灯，并严禁超车。

3、冬季路面有冰冻时，摩擦系数大大降低，在压实的雪面上只有0．15-0．3，冰面上只有0．05-0．15，尤其在0℃附近的冰面上摩擦系数最小，所以在较温暖的地区比严寒地区结冰更危险。驾驶员应具有在冰雪路面上的驾驶知识，降低车速，尤其要慎防急转弯和紧急制动发生横向滑溜翻车。必要时应遵照规定使用防滑链。

4、大雾天因视距不足，要使用雾灯或前灯。看准标线、护栏作为引导线，还可用喇叭提醒其他驾驶员。严格控制车速，切勿压线、越线行驶。

5、受到狂风袭扰时，应适当放慢车速，随时注意扬起的尘埃阻挡观察视线，并通过对风向的辨认，及时考虑到机车行驶的横向稳定性，握紧转向盘，尽量避开较大砂粒的袭击，拉大车间距离行驶，减少不必要的超车，适当延长鸣号时间。逆风向行驶时应注意风向突然改变或道路出现较大弯度，阻力减小而使机车速度猛然增大，失去控制，发生意外。风力过后运用雨刮器刮除挡风玻璃上的尘土。七 夜间行车注意事项

1、密切注意路面变化

夜晚驾车能见度较差，在郊区或无路灯的环境里行驶，更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。

2、注意经常变换远近灯光

经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度； 再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。

3、礼貌会车，注意右侧距离

会车时关闭远灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成“光盲”要提前注意会车点路面，注意“独眼灯”车，放宽会车距离。

4、谨慎超车，注意直线距离 夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。

5、细心观察，注意路标

提示在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。八 应急情况处置操作程序

1、方向突然失控

关键动作：抢挡减速。方向突然失控时，汽车仿佛成了脱缰的野马横冲直撞。这时应立即抢档减速，采用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制动踏板(点刹)的方式使汽车尽快停下，在使用脚制动时不要过猛，以免侧滑酿成更大的危险。同时，不管转向系统是否有效，都应尽可能将方向盘打向路边或大树等天然障碍物，以便到路边停靠脱险。切不可见暂时路况良好，心存侥幸、勉强维持行驶。

2、制动突然失灵

关键动作：抢挡减速。这时应想方设法尽快停车。迅速脱开高挡抢入低档，利用发动机的怠速牵制作用使车速降低，同时把握好方向，根据“先让人后让物”的避让原则，避开危险目标驶入路边安全停车。若情况紧急且手制动有效，应充分利用其制动力，但不可一次拉得过猛，以防高速旋转的运动件受猛烈制动而损坏，丧失制动力。若下坡途中制动失灵，切不可因交通情况暂时良好而心存侥幸，否则车速越来越快更无法控制。这时应果断地将汽车擦靠路边的土坡、大树、岩石等天然障碍物，尽量减少事故损失。

3、轮胎突然爆裂

关键动作：握紧方向松油门。若行驶中前胎突然爆裂，汽车立即会向破胎一侧跑偏，此时双手应尽全力控制好行驶方向，放松油门，保证车辆缓缓驶向路边，平稳减速，利用发动机的牵制阻力使其自行停住。在车速未得到降低以前，切不可急于使用制动，否则易产生剧烈横甩。

行驶途中后胎突然爆裂，车辆会产生摇摆，但方向一般不会失控。此时可反复缓踩制动器，使负荷移向前轮，并把握好方向靠路边停住。

4、大灯突然熄灭

关键动作：立即打开示宽灯或驾驶室顶灯。夜间行车若车大灯突然熄灭，应立即打开示宽灯或驾驶室顶灯，安全地将车驶向路边。若所有灯光都不亮了，尽量控制住行驶方向，切勿乱打方向盘，让车辆按原正常行驶路线前进，同时迅速熄火停车排除故障。停车后就地取材，利用手电筒、烛光、红色或白色衣物设置警告标志，以防来往车辆碰撞。

5、上坡突然溜滑

关键动作：尽快使用手、脚制动器停车。若车辆重载上坡时动力不足或换挡不成突然下滑，这时应尽快使用手、脚制动器停车，否则越溜越快极难控制。停车后，在车轮下垫塞三角木、石块等物再重新起步。若制动停不住车，车辆向后溜滑有危险时，应注意控制方向，避开路上危险目标，使车尾向路边的山体、岩石、大树等天然障碍物靠拢，利用路边天然障碍物阻止车辆下滑。或驶入路边的农田、沙地，以缓冲并消耗汽车的惯性能量，减小事故损失。

6、侧滑

关键动作：减轻油门降低车速，将方向盘朝侧滑方向修正。汽车在冰雪路面上行驶或突然遇到急弯，这时猛然制动往往会引起侧滑甚至横甩。此时应立即减轻油门，降低车速，同时将方向盘朝侧滑的那一侧进行修正，待侧滑消除后再逐渐驶入正常路面。此时应注意路面情况，以防冲出路肩。另外，侧滑时，车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦方向修正过来了，绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有能量朝打滑的相反方向释放，因此，一旦后轮重新贴紧地面，应立即回正方向盘，以免造成新的反方向侧滑。

7、侧倾

关键动作：立即安全离开驾驶位，视具体情况处理。行驶中若车轮驶出路肩悬空时，应立即选择既安全又不使车辆失去平衡的方式离开驾驶位，下车后仔细观察险情采取相应的施救措施：如单前(后)轮悬空，可在路面上放一石块作支点，将一根长木杠伸入悬轮下，利用杠杆原理将车辆撬回路中。若驶入路肩有侧倾危险时，应立即用绳索系住车身并拴在路边的大树、木桩、建筑物上，并将车上货物移至车厢靠路中间的一侧，以维持车身平衡，必要时可卸去货物再采取措施。若路肩处坡度较缓，可挖削路肩或垫以木板等物，使汽车逐渐驶回路中。

8、着火

关键动作：立即扑火着火时，应立即切断油源、点火开关，利用自备灭火器或就地取材用沙土、湿棉被、篷布等将火压灭。若在停车场或加油站处起火，应先将车辆移至较安全地带再灭火，以减小火灾损失。在灭火时，应注意自我保护，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道；同时注意烤热的油箱、油桶有随时爆炸的可能，应及时疏散车上和周围人员，以免损失扩大。

九、进出客运站注意事项（客运车辆）

客运站实行“三不进站”和“六不出站”规定，从车辆进出站口严把安全关。“三不进站”规定：一是易燃、易爆、易腐蚀物品不进站；二是无关人员不进站；三是无关车辆不进站。“六不出站”规定：一是行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出站；二是报班车辆安检不合格的不出站；三是驾驶员酒后和不按规定配备驾驶员的不出站；四是车辆超载超高不出站；五是天气恶劣不宜行车的不出站；六是乘客不携安全带的不出站。

十、运行途中的注意事项

1、车辆未停稳不得开启车门。

2、做“三品”的检查工作。

3、行驶中，如有危及安全行车行为的，要及时制止和报告。

4、运行途中遇突发事件时，要及时组织乘客疏散，并及时报告，安排车辆转送乘客。

驾驶员行车操作规程 第2篇

校车驾驶员安全行车操作规程

根据《安全生产法》、《道路交通安全法》和《校车安全管理条例》的规定，为保证公司校车能够安全、稳定、有效运转，规范驾驶员行车操作规范，制定本操作规程。

一、汽车维护保养规定

为了保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运营质量，必须按期维护作业

1、日常维护

（1）坚持“三检”。即出车前、行车中、收车时检视汽车的机构及各部件连接的坚固情况。

（2）坚持“四清”。即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。

（3）防止“四漏”。即防止漏水、漏油、漏气、漏电。

（4）保持车容整洁。

2、按照国家《机动车运行安全技术条件》及国家安全管理行业部门的有关规定，驾驶员应驾驶机动车自觉及时参加安检、临检、季检、月检及年审。

3、按照国家汽车维修制度，汽车维护的周期以及作业的内容，参加一级维护、二级维护。确保车辆安全技术性能良好。

二、行车规定

石门通达联运

1、严格遵守《中华人民共和国道路安全法》及地方性的道路交通安全法规和公司的安全管理规章制度。

2、驾驶员不允许带着思想包袱开车，不在心情沮丧时开车，不在闹情绪时开车，要控制情绪，保证行车安全。

3、驾驶员要避免疲劳驾驶，保持旺盛精力，充足的睡眠，强化自我意识，合理安排行车计划，注意劳逸结合。

4、起步时必须观察车内各种仪表，保证正常运行，左右反光镜和车外的障碍情况。严格执行“车未停稳不开门，门未关好不起步”的安全规定。低速起步，顺序换挡，根据道路情况正确使用离合器换挡，做到“八不操作”，保持正确的驾驶姿态，确保安全起步运行。

5、严格按交通安全法律、法规的规定，遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制以及现场公安交警的指挥。严禁超速、超载行驶，正确使用车辆运行中灯光的作用，确保安全畅通。

6、行经下陡坡、长坡和溜滑路段，严禁脱档熄火滑行，应正确使用排档，利用发动机牵阻作用控制车速。

7、转向时，根据道路条件，灵活准确使用转向器，严禁双手离开方向盘和原地转动方向。

8、车辆进站，应提前减速靠边，缓慢进站，停直摆正。

9、车辆掉头或倒车，若无人指挥，应看清后面情况在确保安全的前提下倒车，必要时下车观察。

石门通达联运

10、车辆需要停车时，应提前减速，车速降至5公里时，踩下离合器，轻踩制动踏板，平稳停车。严禁紧急制动（除紧急避险外）。

11、车辆中途发生故障，应靠边停车，拉好手刹，打开双跳，放好故障三角牌，不得防碍交通。不能及时排除故障时，应及时报修，不得擅自离开车辆。遇油路故障，严禁直接供油。

12、掌握灭火方法，正确使用灭火器材。车辆起火时，应及时灭火和报警。

13、收班停车后应挂进低速档或到档，拉好手刹，关好门窗，锁好车门。

三、冰雪路行车注意事项

1、起步或行驶过程中，禁止猛抬离合器和急加速，应稳定油门匀速行驶。

2、避免猛打方向。

3、控制车速，车辆需减速时采用换低档的办法，充分利用发动机的制动，尽量少用刹车。

4、适当加大行车距离，同时注意与左右车辆的距离。

5、在无中央隔离带公路上会车时尽量靠右慢行。

6、若使用防滑链，需装在驱动轮上。

四、雨天行车规定

1、保持挡风玻璃清洁，雨刮器灵敏有效，刹车不得有跑偏

石门通达联运

现象。认真观察道路交通动态，走准路线，根据道路和运行情况，正确使用排挡，安全行驶。

2、控制车速，处理障碍要提前采取措施，避免盲目紧急制动和猛打方向，以免车辆侧滑，保持安全的行车距离，严禁脱档熄火滑行。

3、行经停车险道或被水淹没的道理，在未了解水情路况下，应安全地带停车，防止路基塌陷和塌方等自然灾害事故发生。

五、其他规定

1、定期接受安全思想教育和技术培训，努力提高安全操作技能，掌握防火、灭火知识和技能。

2、保持车内灭火器材的安放和使用性能良好，发现损坏应及时报修和更换。

3、加添燃料时应将发动机熄火，接送学生（幼儿）途中不得进加油站加油。

4、遵守驾驶员职业道德规范，遵守有关安全法规、维护安全、保障交通畅通。

新手驾驶员心理素质与行车安全 第3篇

一、驾驶员的职业心理素质要求

任何职业的胜任都要求从业人员必须具备相应的心理品质, 都有特定的职业心理素质要求。司机职业由于其行业特点, 对驾驶员的心理素质有着特殊的要求。随着社会经济的发展, 交通状况日益复杂, 驾驶员在行车途中遇到的突发状况层出不穷, 有老人儿童, 有喝醉酒的, 有新手上路的, 有交通堵塞的, 等等, 不能确定自己会遇到什么样的事物, 什么样的突发路情。这都对驾驶员的心理素质提出了考验。

1. 专心致志, 坚定果断。

驾驶汽车首先要求专心, 绝对不能在开车时三心二意, 遇到情况时反应迅速, 动作敏捷, 坚定果断地准确操作。行车中必须集中精力和注意力, 牢牢记住不专注是最大的危险。一边开车一边胡思乱想要不得, 反常心理活动必然导致不良的行为后果。

2. 临危不乱, 沉着冷静。

优秀的驾驶员仅凭借小心谨慎是不够的, 路上人多车多, 仅仅你操作正确无误是不够的, 经常会发生由于别人的过失而产生的险情。这就要求一个优秀的驾驶员应具有临危不乱、沉着冷静的心理品质;能够切实提高在各种复杂情况下的快速反应能力、精神承受压力和自我控制能力。要逐渐形成意志坚定、顽强、沉着、果断、机智的心理品质, 不为情绪左右, 不被外界事物分散精力, 形成安全驾驶所要求的心理常态。发生情况时能条件反射般地用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效地处理。

3. 心理自我调节能力。

驾驶员是一种心理压力负荷重的职业, 行车过程中始终保持紧张状态, 不可避免地会产生一定程度的心理压力。这种心理压力如不经常疏导, 日积月累就会导致心理崩溃。这就需要驾驶员掌握一定的心理自我调节的方法。驾驶员在行车中经常会遇到突发状况, 或由于其他意外因素导致自己情绪受影响不稳定, 有时一个电话就会导致自己的心情糟糕。在没有外人可帮助的情况下, 驾驶员必须学会进行自我调解和疏导, 用各种方法缓解消极情感, 要形成方向盘一握在手、烦恼尽消的心理优势, 尽量减少对行车安全的影响。

二、新驾驶员心理变化的表现及对行车安全的影响

新手驾驶员在开车时, 由于经验不丰富、技术不熟练, 不可避免地会产生一种复杂多变的心理状态, 在开车过程中心理波动起伏大, 很容易受到干扰。这种心理变化必然会给行车安全带来很大的影响。

1. 兴奋心理。

新手上路首先是兴奋, 不由自主的激动, 这种无理由的兴奋与激动, 让驾驶员开着开着就忘乎所以, 精神亢奋, 得意忘形, 忘记了动作要领, 忘记了交通规则, 忘记了看仪表盘, 往往超速了也不知道, 越开越快。如此一旦出现状况, 就头脑发懵, 手忙脚乱, 酿成惨祸。

2. 紧张心理。

过度紧张情绪, 人在做一件新鲜事物时, 由于兴奋和不熟悉, 会自然表现出积极态度的紧张情绪。驾驶是对操作技能有着很高要求的职业, 适度的紧张情绪是驾驶员在驾驶中的普遍现象, 正是这种适度紧张情绪才使驾驶员能动员全身的智慧、精力、体力完成复杂的驾驶任务。但新上岗的驾驶员在驾驶时往往容易产生过度的紧张情绪, 紧张过度就对心理产生微妙的影响, 从而影响动作的协调性, 整个驾驶过程的必然不会顺畅。

3. 模仿心理。

人都有模仿心理, 新的驾驶员在刚开车上路时, 良好的驾驶习惯还没有养成, 通常会模仿别人, 特别是会模仿一些不好的驾驶习惯。看到别人开快车, 自己也开快车;看到别人开车听歌、聊天, 自己也这么干;看到别人单手握方向盘、打电话, 自己也跟着学。在不知不觉中, 养成了不良的驾驶习惯, 碰到情况了, 不能正确处理, 事故自然高发。

4. 恐惧心理。

有些新手在开车前由于经历了较多的安全事故教育, 或亲眼目睹了一些车祸, 很容易产生恐惧感。当自己开车上路时, 这种心理上的恐惧感就会得到加强, 心虚害怕, 自信心不足, 表现为思想呆滞、动作僵硬, 原来在驾校学的驾驶技术不能正常发挥, 一旦遇到复杂状况, 或者一点点意外险情, 就往往惊慌失措, 不知道如何处理。

5. 急躁驾驶心理。

新手开车时因为驾驶技术所限, 一遇到堵车就容易产生急躁心理, 特别是走走停停, 机械操作不到位, 再遇到那些抢行车辆、乱穿车道的行人, 心里就会更急, 于是肝火上升, 心跳加速, 急躁不安。

6. 侥幸与自责驾驶心理。

新手在开车过程中有时看到其他老司机的违章行为, 甚至自己偶然的违反交通规则 (如超载) 没被交警发现, 反过来产生侥幸心理, 助长违章行为。有的新手开车刚上路时, 对路况、交通标示不熟悉, 常常会无意误解违章, 受到交警的处罚, 产生自责心理, 甚至过多的长时间的自责。带着这种不良心理驾车, 就会情绪低落, 驾车时注意力难以集中, 再次违章或发生事故的可能性就会变大。

7. 利弊驾驶心理。

新手开车在遇到事关利益的情况时, 迅速权衡利弊, 采取相应措施的心理称为利弊心理。不正确的利弊心理对行车安全是极为不利的, 不正确利弊心理主要有:反复支摇的心理状态, 怕担风险的心理状态, “万全之策”的心理状态。

8. 牵挂驾驶心理。

家庭琐事烦心, 就会一边开车一边思考问题, 特别是那些难办的事情, 总是苦思冥想, 时常挂在心上, 便成了一种“思想包袱”, 以致驾车时容易分散注意力。

9. 好胜驾驶心理。

许多人尤其是年轻的新手开车, 喜欢逞强好胜, 爱在众人面前显示自己的车技, 不顾其他人的感受, 甚至生命安全, 行车中容易被别人不礼貌的行动激怒, 从而做出危险的报复行动。新手开车的逆反心理主要表现在不情愿让车、争强好胜、卖弄手法等方面。这种心态, 即是行业的逆反性倾向。驾驶操作劣化, 导致事故发生。

1 0. 见异驾驶心理。

有的新手开车时缺少理智, 见异心动, 心理兴奋, 分心走神, 情况判断不准, 处置不当, 常常导致事故的发生。

三、新手驾驶员提高心理素质的方法及对策

驾驶员作为行业中的特殊人员, 必须经过特殊的训练, 具备全面的素质和能力。心理素质是综合素质中的焦点, 是一名驾驶员走向成熟的基础。新手驾驶员要从根本上降低心理素质对驾驶的影响, 就必须采取有效的措施加强心理上的针对性训练, 从根本上提高心理素质。

1. 提高自身的身体素质。

身体是承受艰苦工作和精神压力的物质基础。身体状况有所不同, 对待挫折的态度有所不同。当驾驶人员疲劳过度、患有疾病时, 就会出现血压不正常、心脏功能不全。在驾驶中遇到紧急情况时, 就会出现心理紧张, 甚至严重时会出现昏厥现象, 这些都是非常危险的。如果听力、视力等各项身体机能达不到驾驶要求而强制驾驶, 就不能把驾驶中遇到的各种情况迅速、准确地传至中枢神经, 也不能让驾驶人员做出正确的反应和判断, 这样就会发生驾驶事故。所以, 只有驾驶员具备了良好的身体素质, 在驾驶中精力充沛, 能够从容不迫地应付驾驶中各种异常的情况和心理上的压力, 才不会感动疲劳和紧张。

2. 提高驾驶员提高心理素质的内在动力, 激发动机。

驾驶员不仅要对自己、对车上人员的安全负责, 更要对路上人员的安全充满责任心, 因而驾驶员应该比其他职业人员更具爱心, 对人的生命更加热爱生命和尊重。如果没有对生命没有足够的热爱, 潜意识里就不会有提高心理素质的需要和动机, 再好的心理素质教育对其也不会有多大效果, 大打折扣。

3. 加强基本功的训练。

熟能生巧。提升基本动作和基本技能, 达到条件反射的效果。越是在紧急时刻, 第一反应的技术动作往往越起着至关重要的作用。在关键时刻, 人的反应动作一定是平常最熟悉最简单的动作, 在那个时刻, 你没有时间思考, 本能上会采取直接、最熟悉, 也就是最简单的技术动作。在生死存亡的一刹那是踩刹车还是踩油门, 是停车还是避让, 简单的动作和判断, 最能考验一个驾驶员的心理素质。要加强基本功的训练, 把最基本最简单的动作融入骨子里, 成为意识的身体的一部分。

4. 提高沉着和果断的品质, 减少犹豫不决。

对驾驶员而言, 犹豫不决是行车之大忌。会车时对道路和对方的车宽心里没数, 能不能安全通过心里没底;超车时能不能超过去, 立刻超还是等一会再超, 一时拿不定主意;在通过交叉路口时, 正好赶上信号即将切换, 是加速通过还是停车等候;特别是在通过无信号灯指挥的人行横道线时, 碰到行人抢道, 甚至出现走了几步又往回走的反常现象, 行人的欲走欲停, 也会让驾驶员手中的方向盘左右摇摆, 不知道是应当加油还是应当刹车, 是加挡还是减速。在许多复杂的驾驶环境下, 如果不能当机立断, 就可能会导致交通事故的发生。碰到判断不清的情况时, 要记住一个最简单、最安全、最有效的操作方法:立刻减速, 将脚置于刹车踏板上, 随时准备停车。

5. 遵守交通规则的心理底线。

是否遵守交通规则, 本质上是一个心理素质的问题。大多数驾驶员对交通规则是知道的, 但往往有人存在侥幸心理, 遵守交通规则不是潜意识里的东西, 有交警或探头的时候遵守, 没有的时候不遵守。在行车过程中, 有的驾驶员不能自觉遵守交通法规、按照操作要领驾驶车辆, 遇到可能发生车祸的情况或已经预感到可能发生的问题, 不是采取有效措施加以避免, 而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害, 但是由于他们存在侥幸心理, 自认为技术高超而又未必能被交警查到, 只要运气好就可万事大吉。在这种状态下行车, 驾驶员在极度紧张的情况下驾驶车辆, 行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态, 生怕被查处或发生事故, 遇到险情时很难全神贯注, 沉稳操作, 不是惊慌失措, 就是反应迟缓。

6. 避免斗气好强和自我中心。

刚开车的驾驶员往往踌躇满志, 在天高任鸟飞豪情的牵引下, 开英雄车, 该慢不慢, 该让不让, 盲目追越。具有这种心理, 驾驶员往往手和眼不能敏捷地配合, 导致驾驶操作容易失误。更有甚者, 在路上开赌气车霸王车, 不允许别人的车超自己的车;有的故意长时间占用超车道, 不管身后的车怎样提示, 依然我行我素;有的在车流里左突右冲;有的夜晚故意不变光, 用强光照射对方;有的对别人的不良行为不满, 在行进途中故意挤超对方, 这些不良的心理极易引发车祸。这不只是心理素质的问题, 更是一个道德问题。

7. 开车时要减少不必要活动, 确保注意力集中。

从交通心理学上说, 驾驶员开的不只是车, 人、车、 (下转第188页) (上接第185页) 路是一体的, 驾驶员在驾驶时, 一定要集中注意力, 形成会人、车、路的一种默契的心理、自我平衡心理。驾驶员开车时与旁边的人讲话、打电话都不是好的行为, 新手驾驶员更应该杜绝。车上的音乐对心理也有影响, 听舒缓还是动感, 对心理都有影响。心情激动时, 情绪难以自控, 舒缓的音乐会让你的心平和;情绪低沉时, 欢快的音乐让人更容易忘记烦恼, 愉快开车。

8. 雨季的安全驾驶心理技巧。

对于新手驾驶员来说, 下雨时是心理压力比较大的时候, 雨中视线不好, 路上到处是深深浅浅的积水, 分道线难以看清, 路面的状况也难以判断, 但交通法规并不会因为下雨而暂停使用。此时, 驾驶员一定不能慌张, 也不能着急, 要牢记变线或者超车后车辆就一定要回到车道内。万一出现剐蹭事故, 车身不在车道内, 车辆就会承担事故责任。雨季行车有一个有效的方法就是“前车之鉴”, 在保持安全距离的前提下, 跟随前车行驶, 前车犯了错误, 可以修正, 对了就跟着走。另外, 雨天时候, 行人或骑自行车的人穿雨衣或使用雨具, 视觉、听觉及反应等都受到了限制, 有时还会出现横穿、猛拐等现象, 驾驶员很容易措手不及。雨天开车的驾驶员一定不能急躁, 放平心态, 减速行驶, 耐心避让, 必要时选择安全地点停车, 切不可急躁心烦地与行人和自行车抢行。

驾驶员的心理素质行为起着驱动与制约作用, 并且直接影响和决定人的行为和效率。要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如, 不仅要有机敏、冷静的头脑, 锐利的目光, 强烈的交通安全意识, 更要有良好的心理素质和较强的自控能力。开车本来就是“熟练工种”, 只要胆大心细, 练就了过硬的心理素质, 就会很快告别新手的行列, 成为技术娴熟的优秀驾驶员。

摘要：影响道路交通安全的诸多要素中, 驾驶员具有特别重要的作用。在多发的驾驶安全事故中, 新驾驶员占了很大的比重, 这其中, 新手的心理素质不过硬是事故多发的主要因素。锻炼新驾驶员的心理素质, 克服消极的心理行为, 从而培养新手的社会责任感、良好的职业道德, 对于新驾驶员迅速提高技术水平, 保证行车安全具有重要意义。

驾驶员行车操作规程 第4篇

关键词：分析；轻型行车；改进思路；控制原理；优点；效益

1.概述

目前使用行车均为地面操作和驾驶操作两种，地面操作又有操作按钮盒、遥控器控制、以及操作按钮盒和遥控控制兼容三类。在上个世纪九十年代以前生产的双梁轻型行车(提升重量10t以下)均采用驾驶室，需配置专人操作，我公司作为一老牌国营企业，拥有十几台此规格的提升行车。而目前面临着企业快速发展，行车使用场所与日俱增、使用频率频繁，行车操作人员又非常紧缺。如何解决现存矛盾，第一在新建使用场地，除使用重型双梁驾驶室操作行车外，另加装单梁电动葫芦行车；其次对现有双梁轻型行车(提升重量10t以下)实行技术改造，取消驾驶室操作，采用地面控制盒操作并留有地面遥控操作空间。技术改造的成本费用控制在1万元左右即可完成，创造的价值却不一般，一方面激活了国有资产，使其投入正常使用，节约了较大资金的投入，同时缩减了操作人员，减人增效。

2.改造思路

将现有驾驶室内由行车操作人员操作的大车、小车、吊钩主令控制器全部去除，改换成地面操作人员操作控制按钮盒中的相关控制按钮，控制按钮对应相关电气控制器件来实现大车、小车行走、吊钩提升和下降，保留原有电机。控制按钮盒应具有停止、启动、前进、后退、上升、下降、向左、向右和运行报警等控制按钮：大车、小车行走和吊钩提升、下降的电气控制采用通用型交流接触器、小型变压器、空气断路器、行程开关、时间继电器和过流继电器等实现。行车运行稳定性能应可靠，要求大车、小车运行速度适当，提升和下降除速度适当外，还必须兼顾起吊的重量、电机启动电流大小、以及操作便利等因素，完成地面控制按钮盒方式的操作；另外，地面作业并非专职人员，操作用电必须采用安全用电(交流36V)，以保证人身安全，大、小车行走和提升高度均加装限位开关，避免因操作人员操作不当造成设备损坏；同时，由于科学的发展，地面控制按钮盒操作还有不便利因素，应考虑到地面遥控兼容功能。

3.电气工作原理组成及操作功能的实现

实现轻型双梁行车驾驶室操作转变成地面操作由主回路和控制回路两大类组成，按功能又可分为大车行走、小车行走、吊钩提升和下降三部分电气控制组成。这三部分电气控制及关联操作如下图所示，具体工作原理如下。

原有的天窗限位CSQ、驾驶室门限位MSQ以及各过流继电器辅助触点均处于闭合状态，合上控制按钮盒KK开关，按下总电源按钮SB0，总电源接触器KM0接通并自锁，为大车左右、小车前后行走以及吊钩提升和下降提供总电源。

按下控制按钮SBl时，接触器KMl接通并自锁，大车向右行走，行走碰到限位1DSQ时，接触器KMl失电，其主触点打合，大车停止向右行走，此时大车只有向反方向行走。大车向左行走的工作及操作原理与向右相同，不同之处只是控制按钮SB2、接触器KM2、限位2DSQ而已。同理，小车前后行走工作及操作原理与大车左右行走相同，只是将更换向前控制按钮SB3、接触器KM3、限位1XSQ，向后更换控制按钮SB4、接触器KM4、限位2XSQ。当大、小车在运行过程中电机出现短路、堵转或其他故障时，过流继电器FA1.2或FA3-4动作，总电源接触器失电，大、小车停止运行。另外，大、小车电机功率3-5.5KW，直接启动电流一般为额定电流的2.5倍左右(即9~30A)，对电机影Ⅱ向不大；只要根据实际使用情况，合理短接电机转子佩戴的部分电阻器，限制电机运转速度，以免大、小车运行速度过快造成事故。

按下控制按钮SB5时，小型中间继电器KA1导通，其触点闭合，时间继电器SJ1、SJ2和接触器KM5得电，吊钩升降电机开始向上运转，但此时电机带有全部电阻，力矩较小，不能提升额定重量的物体，只有时间继电器SJ1和SJ2的延时常闭触点在设定的时间内闭合后，接触器KM7、KM8接通短接绕线电机转子佩戴电阻器，电机进入额定运转，达到额定负荷。当吊钩上升碰到上升限位时，小型中间继电器KA1失电，吊钩停止上升，电机停止运转，完成了提升功能。同理，吊钩升降电机开始向下运转的工作及操作原理与向上运转相同，不同之处只是更换控制按钮SB6、接触器KM6、小型中间继电器KA2，以及限位取消下降限位。为什么此绕线电机转子佩戴电阻器与大小车电机相同，直接短接部分佩戴电阻器呢?主要是该电机功率较大(22KW以上)，直接启动电流110A以上，这样对设备使用不利。

在如下图中可以看到，大车交流接触器KMl和KM2之间、小车交流接触器KM3和KM4之间、吊钩小型中间继电器KAl和KA2之间均存在电气互锁，是考虑交流接触器或中间继电器主接点静、动触头烧死后，出现相间短路，造成电气设备故障。

4.关键材料的认证及参数值设定按照5t轻型行车电机功率的大小，小车行走电机功率为3.5～3.7KW，大车行走电机5KW，吊钩升降电机15KW，选择不同规格的交流接触器、过流继电器、小功率变压器以及电机拖动电缆如下表。

3.2.3正的切线刚度

铅销橡胶支座应具有正的切线刚度。即使在大的地震发生时，支座的响应进入了非线性区域而产生了大的变位也要求铅销橡胶支座具有正的切线刚度。

4.结语

行车安全操作规程 第5篇

一．行车工须持证上岗，未经专门训练和未通过考试者不得单独操作。

二．开车前应认真检查设备机械电气部分和防护保险装置是否完好，灵敏可靠。如有异常立即告知设备检修人员进行检查维修，故障排除后方可使用。

四．必须听从挂钩起重人员（一人）指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都应立即停车。

六．工作停歇时，不准将起重物悬在空中停歇，运行中地面有人或落放吊物时应大声提醒，严禁在人头上越过，吊运物件不得离地面过高。

七．操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故。

八．行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。

九．行车工必须做到“十不吊”

1.超过额定负荷不吊

2．指挥信号不明，重量不明不吊

3．吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊

4．行车吊挂重物直接进行加工的不吊

5．歪拉斜挂不吊

6．工件上站人或放有活动物品的不吊

7．氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊

8．带棱角、快口未垫好的不吊

9．埋在地下的物件不吊

行车安全操作规程 第6篇

目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转；

范围：适应于我公司所属的行车，执行本规程前必须熟悉原车说明书;

职责：行车操作工负责具体执行本规程；

操作规程:

一、行车必须有专人使用、专人管理，行车司机必须持有特殊工种操作证，非持证人员不得操作。

二、操作人员须认真阅读使用说明书，熟悉其工作性能，了解其结构和工作原理。

三、作业时的准备工作：

1、必须按标准穿戴好劳保用品。

2、检查机械、电气、安全装臵应确保良好。

3、对行车实行日常检查，凡有下列情况之一者，禁止使用。

3.1、钢丝绳达到报废标准。

3.2、制动器的制动力矩刹不住额定载荷。

3.3、限位开关失灵。

3.4、车上有人（检查、修理指定专人指挥时除外）。3.5、露天行车，当风力达六级及以上。3.6、新安装、改装、大修后未经验改合格。

4、对行车进行定期检查，有下列情况之一，禁止使用：

4.1、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”。

4.2、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。

4.3、电动机温升超过规定值。

4.4、转子、电阻一相开路。

4.5吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。

4.6、主要受力件有裂纹、开焊。

4.7、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。

4.8、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。

5、作业时应做到：

5.1、操作人员必须做到以下几点：

5.1.1、工作前4小时严禁饮酒。

5.1.2、不准带无关人员上车。

5.1.3、开车前检查行车上应无碰、卡现象，确认一切正常，打铃报警后再送电试车。

5.1.4、检查试车中发现有第“三”条之

（三）、（四）中规定情况之一时，应立即停车。

5.1.5、操作者必须精力集中，与下面人员密切配合。操作时不准做与操作无关的事。

5.1.6、行车检查、维修过程中，应统一指令，密切配合。5.2、操作中严格执行“十不吊”：

5.2.1、超过额定负荷不吊。

5.2.2、指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。

5.2.3、吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊。

5.2.4、歪拉斜挂不吊。

5.2.5、工件上站人或浮放活动物不吊。

5.2.6、易燃易爆物品不吊。

5.2.7、带有棱角快口物件未垫好不吊。

5.2.8、行车吊挂重物直接进行加工的不吊。

5.2.9、埋地物品不吊。

5.2.10、违章指挥不吊。

5.3、吊运物品坚持“三不越过”：

5.3.1、不从人头上越过；

5.3.2、不从汽车上越过；

5.3.3、不从设备上越过；

5.4、操作过程中应遵守以下规定：

5.4.1、操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在接近人时必 须及时打铃报警，地面配合吊装人员必须佩带安全帽。

5.4.2、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。运行时，必须听从挂钩起重人员指挥，任何人发出停车信号均应立即停车。

5.4.3、操作带翻、游翻、兜翻时应在安全地方进行。

5.4.4、起吊重物水平行走时，距地面距离不许超过0.5米。

5.4.5、吊运重物接近额定负荷时，应升至100毫米高度停车检查刹车能力。

5.4.6、吊运过程中，不允许同时操作三个机构（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。

5.4.7、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。

5.4.8、两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。5.4.9、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。

5.4.10、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。控制器必须臵于“0”位，切断电源。不准悬挂重物离开车。下班时把小车停于驾驶员一端，吊钩升至上极限位臵。

5.4.11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。上下车时需由平台梯子通过，不准沿轨道行走。

5.4.12、露天起重机作业完毕后应加以固定。露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢

5.4.13、夜间作业应有足够的照明。

5.4.14、运行时由于突然故障吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。5.4.15、行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。

5.5、作业后应做好以下工作：

5.5.1、切断主机电源。

5.5.2、检查设备，确保设备状态完好，按要求进行维护保养。

5.5.3、切断总电源。

行车工安全操作规程 第7篇

一、行车司机必须培训合格后持证上岗。

二、上班前行车工必须检查行车各部位是否安全可靠，无异常时，方能操作，发现问题及时报告。

三、严格执行交接班手续，交班前后必须检修，把本班运行情况存在问题交清楚。

四、行车工必须精力集中，听从指挥、上班期间不准打瞌睡，不准看其它书籍，不准和下面人说笑。

五、非行车工严禁操作，除检修或修理行车外任何人一律不准上行车。

六、行车行走时，吊钩不得有人，吊钩更不能吊人玩耍、吊物通道必须畅通无阻。

七、行车停止使用时，吊钩应停在适当位置，并使吊钩距离地面不低于2.5米。

八、行车工必须做到十不吊：

（1）机械传动和安全装置不灵不吊；

（2）无指挥或指挥不明，指挥信号不明，光线暗淡，乱指挥不吊；

（3）超负荷不吊；

（4）工作物重量不明，歪拉斜挂不吊；

（5）工件上站人或放有活动物不吊；

（6）吊具不合格不吊；

（7）埋在地下的物品不吊；

（8）尖锐或带棱角的快口物件没有垫好不吊；

（9）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；

浅论驾驶员安全行车问题 第8篇

驾驶人；安全管理；安全行车

1.培养驾驶人良好的职业道德素质

A.树立崇高的职业道德和社会责任心

强化自我约束的能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价，因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求，并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。

要增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识：一是把自己的任务、目标完成好；二是确保行车的安全。要充分认识到，自己担负的工作，不仅对国家对油田的建设事业具有重要作用，而且对自己的安全负有重要责任。所以，既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感的一种完整体现。

B.提高法制观念，自觉服从交通管理

为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行率，必须认真学习、遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规，做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶人的法律、法规意识，自觉地履行好自己的职责，摆正位置不开特权车、违规车，服从油田与地方的交通管理，自觉遵守交通条例。

C.热爱本职工作，以强烈的社会责任心全身心投入到工作中去

因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容，最能引起集中注意，也能使无意注意为有意注意。例如，发动机的嗡嗡声和陌生的行人，一般人对它没有直接的兴趣，但是由于驾驶人热爱本职工作，就可以从发动机声音的变化察觉故障；从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。

以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全身心投入进去了，才能使人注意力集中，心平气和地主动完成任务。要无怨无悔，耐住寂寞，乐于奉献。单调的环境容易分散注意力，如长期行驶一条固定的线路，沿途的一切似乎都很熟悉，一切都习以为常，因此就不再注意了，这时驾驶人就会感到单调无刺激，思想容易开小差，精力分散，但这也是发生事故的主要因素之一，特别是高速行驶的车辆，极容易造成特大事故和车毁人亡的悲剧。

2.驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力

A.严格地把好驾驶人的“入口”关，不断提高技术素质

未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作，特别是要严格把关，不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍，严格和加大培训的考核难度，严格执行油田准驾证制度。

要熟练地掌握驾驶操作技能，并且虚心学习，善于及时总结经验教训，不断提高操作技术水平，严禁酒后开车，违章驾车，强行超车，超速超载行驶，占道停车，驾驶技术不良上路单独行驶，疲劳驾驶，做到精力集中。

B.提高驾驶人的身体素质和心理素质

机动车驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，提高身体素质，培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息，避免开疲劳车。科学地掌握人体生物节律理论：一般情况下人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天，当人体处于生物节律高潮时体力旺盛，情绪激昂，思维敏捷，这时执行任务最为安全。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理，要养成良好的生活习惯，培养稳健型的性格，强化性格的理智特征，做到细致、严谨、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，克服不足之处。因此，提高汽车驾驶人个人的心理素质，提高其意志品德，改善个人性格特征，对确保行车安全来讲是非常有必要的。

C.做好车辆的维护保养工作

始终保持车辆技术状况良好，机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有：第一，对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。第二，认真地做好三检工作，即出车前检查，水、电、油、轮胎气压等检查，行车途中检查，载货是否捆绑结实，轮胎温度是否过高。收车后要及时清洁车辆按常规做好保养，车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修，做到坚决不开“故障车”上路，确保车辆行驶安全。

3.加强交通安全宣传教育工作

A.做好社会面的宣传教育工作，加强对中小学生的宣传教育

社会面的交通安全宣传教育的主要内容是：党和政府对交通安全工作的方针政策；交通法规和管理规定；交通安全常识和预防事故的知识；交通安全的先进经验和反面教训等。

中小学教育的主要内容是：学习交通法规；识别交通信号、标识、标线；进行交通安全常识的教育；进行交通文明行为的教育；进行社会公德的教育等，做到学校宣传、警民联系、社会宣传与家庭教育相结合。

B.严格管理，加强对驾驶人的宣传教育

宣传教育的主要内容是：交通管理法规及相关规定；交通安全意识；安全行驶常识；驾驶人技能培训；车辆维护的基础知识；职业道德教育；紧急救护知识的教育，同时，要大力宣传高速公路行车注意事项。

主要的教育形式是：依靠油田交警组织落实；依靠社会组织进行落实；建立培训基地；交通管理部门关键是要做好重点驾驶人及违章驾驶人的教育工作。真正做到有法可依，执法必严，违法必究，有力地促进交通安全管理工作。

4.强化道路交通中的科学管理

科学管理，就是按照交通事故发生和变化过程中反映出来的客观规律性，用科学的方法来减少或预防交通事故发生的一种方法。实践证明能收到事半功倍的效果，在条件许可的情况下，应做好以下工作：

尽快建立油田交通管理的电子网络系统。

对事故多发地段，建立速度监控系统，以便及时掌握情况，及时教育处理违章驾驶人，减少交通事故发生。