浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策

2024-06-11

浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策（精选4篇）

浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策第1篇

浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策

【摘要】在当前的油田企业内,车队管理过程中成本（油料管理）的控制、安全管理环节、用车制度等方面都有着一定的弊端,这些问题都有待解决。本文结合了油田企业车队管理的特点,分析了车队管理工作中遇到的难点,并且相应的提出了解决对策。

前言

用车制度（车队管理）一直是油田企业运输管理部门所关注的重点,而且由于油田环境的特殊性,车队管理水平直接影响着企业的经营状态,关系着油田企业的发展进步。那么,车队运输业作为现代油田企业的一大辅助部门,应该如何提高自身的管理水准,控制成本,实现安全管理,下文就这一问题进行了一定分析和探讨。1 油田企业车队管理难点

1.1 企业内部管理机制不完善,管理水平低下。

长期以来,我国大部分的油田企业都没有构建和市场经济相协调发展的管理制度，也缺失科学合理的考核体系和使用部门之间也没有形成有效的相互制约机制。

从一方面上看，企业从控制成本的需求出发，要尽量地节省在车辆管理方面的花费支出；但是同时并没有负担车辆管理运营、没有成本控制压力的部门就希望能够多用车，这两个原因之间存在有根本性的矛盾。而且很多油田企业缺乏完善的管理制度，就比如车辆的维护保养工作涉及到的方面是很多样的,现在发生的很多安全事故就是因为保养工作不到位所引起的,这就需要制度来规定这些具体的工作该由谁来保证。很多油田企业的车队还处于比较初级的经验管理层面,没有先进的决策组织,对于现代的市场信息和技术知识缺乏深入的了解,管理手段没有及时更新,远远落后与发达国家水平,主要凭借自己的经验来进行管理。部门的设置、车队的组建控制、分配车辆、分工等等,都存在有严重的相互制约,并不适合当前市场经济环境的发展要求,所提供的服务质量较低,缺乏系统的培训管理。1.2 企业资产流失严重

由于油田企业车队的管理制度存在缺陷,使得有些员工钻制度的空子,将公车私用。车队部门相较于其他部门来说,集体资产更加容易出现流失情况,比如驾驶员向上级虚报车辆修理费和油费等等；同时大量车辆的闲置,在这个逐渐报废的过程中也是一种变相的资产浪费；由于车队管理层并没有明确各个车辆的用途来有选择的购入,或者是对于车辆的质量标注不是很熟悉,没有充分的利用车辆的特点,是一种隐性的资产流失,再加入在油田企业内部缺乏有效的监督管理机制,使得本该负责的人员逃避了责任。

1.3驾驶员专业素质参差不齐, 企业培训力度薄弱

要做好车队管理工作,提高车队整体的效能,驾驶员的专业水平一定要跟上。在很多油田企业中,对于驾驶员的招聘工作并不严格,因此很难以保证驾驶员的专业水平和综合素质。如果驾驶员的驾驶技术不达标,就会大大提高安全事故出现的概率,负责安全管理的人员工作量也会明显提升。如果驾驶员并不懂得如何保养车辆,维修部门也需要经常来加班,导致整个车队的资源利用率不高。而且企业对于驾驶员的培训不够,师资力量十分薄弱。2 提高油田企业车队管理水平的建议 2.1强化车队安全基础

注重安全管理工作安全问题一直是运输行业的重点,只有保证了人身和财产的安全,才是开展其他各项工作的基础。车队应该强化车队的安全基础,实现安全目标管理,对于所有员工进行安全防护培训,还能够进行事故管理知识考核。通过制度来控制驾驶人员和其他人员在工作过程中出现的错误。企业需要在每年初就需要将安全管理的任务分配到车队的各个部门,落实到每个员工每个岗位上去,将安全管理的水平同人员的工资效益联系起来,运行安全生产的“一票否决”制,从而更好地落实安全管理工作。车队还能够设置安全例会,将安全教育当成是日常的管理工作。

2.2健全车队的管理制度，将管理工作规范化

首先,车队应该要完善驾驶员交通安全责任制,将责任落实到每一个员工身上,从油田企业到车队,从车队到班组,从班组再分配到各个员工,明确的将管理责任彻底落实,将原本集中在少数管理层的工作分散到每一个人身上。对于车队中查出来的各种问题以及违章的趋势,都要及时的进行处理。油田企业车队还应该逐渐尝试将制度和标准量化和细致化,实现规范化管理,将日常管理工作同整个行业的标准联系起来,实现全面的反馈机制给予工作评价。在车队的建设过程中,企业可以采用相互检查相互补充的模式,保证领导层和安全负责人员的参与和监督,提高活动的实践性,使得车队人员之间能够相互交流沟通。

2.3 加强对车辆的检查和日常维修保养车队应该在每一个驾驶员出发之前、行驶过程中以及回来之后都要对所使用的车辆实行必要的检查制度。车队还需要每个月都制定车辆活动的计划安排表,在每个月底的活动中,由专业人员对车辆的各个部分进行检查,对于检查出来的问题要及时的进行处理和修复。安全人员需要定时的抽查车队车辆,对于会影响到车辆行驶的潜在因素,要马上进行维修。

车队对于旗下的车辆要根据相关的行业标准来做好车辆的年检、寄检工作,日常的维修和保养也是不能够松懈的。在车队内部应该构建车辆信息系统,记录车辆的维修保养记录,落实车辆的定期检验工作。企业需要加大对检修车间以及相关设施的投入,大力的吸收外来人才,提高车辆检查和维修水平。2.4 将车队管理工作逐渐数字化、信息化

在油田企业车队管理系统中,应该注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。

随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业发展有限公司（ww.gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器（400-885-6885），该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。

车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录, 同时对于车辆的维修保养情况也要追踪。条件允许的情况下,可以将车队管理信息系统纳入到整个油田企业的管理系统中来,能够在更高层面上进行统筹规划,做出最科学、最合理的决策,也能够更明智的探讨车辆管理的具体方法的可行性,保证车队考核的可靠性。

总而言之,油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作,不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益,还直接关系着员工的生命财产安全。因此,车队管理不能够出现半点的马虎,必须要做好绝对的细致.油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点,从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制,使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动,才能够彻底的提高企业车队管理水平。

浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策第2篇

关键词：车队管理,后勤车队,安全管理

后勤车队的有效运行, 关系着企业单位的经济效益, 更加关系到人员的健康与安全。车辆安全管理问题是当前企业单位车队管理中一个重点的问题, 也是一个难点问题。因此在车队管理中, 加强人员安全管理的教育是关键, 并且将安全管理工作的控制点具体到每一项工作环节中, 车队后勤工作中车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要, 它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制, 然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多, 承担的责任与风险也相对较多, 而且在单位内部影响范围也很大。因此, 欲不断提高车队安全管理的质量效率, 应关注以下几方面。

一、加强学习教育, 完善管理机制

( 一) 抓实驾驶员学习培训四要素。安全驾驶关系到驾驶人员的生命安全, 因此学院要从驾驶人员自身角度出发, 以完善的培训机制促进驾驶人员的技能。结合实践工作, 要想提升驾驶人员的驾驶技术, 除了从安全驾驶管理入手之外, 还需要以积极的培训管理作为推手: 一是严格落实岗前培训。无论是新驾驶人员还是老驾驶人员, 在进行驾驶岗位之前需要经过系统的培训, 实施持证上岗, 对于没有取得相关资质的人员是坚决不能允许其上岗的; 二是分批次、不定期开办驾驶员学习班, 以提高责任意识, 强化技能水平和避险能力为主。日常工作中除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验, 还应当具备发现隐患, 将事故苗头消灭在萌芽状态的能力; 三是提高培训的针对性。基于驾驶工作岗位的特殊性, 在实践中很难集中所有的学校驾驶人员参加培训, 因此举行的培训要具有针对性, 重点向驾驶技术不过硬、驾驶行为不规范的人群开展, 同时培训的内容也要侧重针对性, 比如对于驾驶行为不文明的人员要向其讲解关于安全行使方面的知识; 四是固定驾驶培训时间。基于驾驶工作的特殊性, 学校要固定教育培训的时间, 以此强化驾驶人员的意识, 同时也有助将教育培训形成机制, 结合学院实际工作情况, 针对每月的周五工作相对不忙的现状, 建立了每月第四周五进行驾驶员培训的机制, 以此形成了具有学院风格的教育培训氛围。学习培训的持续开展, 在驾驶员队伍中逐渐形成了讲文明、树风范、要安全、不违章的良好风气。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理, 抓好源头, 对驾驶员安全驾驶技术的形成与培养, 保证道路安全畅通意义深远而重大。

( 二) 落实管理机制确保车辆安全技术状况。车辆的安全管理是一门科学, 需要认真钻研, 认真落实, 围绕“实”字, 从大局着眼, 从小事抓起, 认真对待任何一个细微环节, 建章立制, 并严格按照规章制度、管理机制落实, 真正达到交通安全管理的境界提高、预防交通事故、提高车队安全管理效率的目的。车辆的安全技术性能决定着车辆的使用寿命和使用状况, 一旦车辆的安全技术出现问题那么就会造成巨大的后果。具有关数据统计: 45. 3% 的安全事故是由于车辆安全技术性能下降而导致的, 而安全技能由于车辆的定期保养与维护工作有关, 因此为提高安全运行需要落实管理机制: 一是要及时对车辆的使用现状进行检查, 做到出行前先检查的制度, 及时发现车辆所存在的潜在故障, 提高车辆的安全性;二是要设立专门的安全检查机构、人员, 强化安全管理人员的职责, 严格落实安全责任制度; 三是要强化车辆检查技术水平。通过技术提升提高车辆的综合性能, 降低因人为因素而导致的车辆故障。

( 三) 用心“以文”化人实施“人、机、环”管理法。后勤车队是提供车辆服务保障的单位, 工作的性质决定了管理的标准和要求。同时又是“人、机、环”的有机体, 靓丽整洁的办公区域、规范停放的车辆、清晰的安全标示、醒目亮丽的安全标语及符合自身特色的安全宣传图片构成了一种浓浓的文明安全生产氛围, 也用心营造了“‘以文’化人”的意境, 让人心旷神怡、振奋精神的同时, 更增添了一份责任和力量。日常管理将安全宣传多层次、寓于服务之中, 更深受广大驾驶员喜爱。所谓“人、机、环”管理法是根据驾驶员的安全技术素质和当时的思想情绪以及车辆的技术性能、行车环境等进行综合分析, 确定监控措施和方法, 如遇天气突然变化、重大法规颁布时, 各基层单位在各自建立的短信平台上及时发布信息、告知注意事项, 便于驾驶员提前采取措施、避免危险因素、保证行车安全。再如对外出时间长的驾驶员, 车队管理人员通过每天用手机短信或车辆GPS发送信息落实其安全运行情况, 并及时做好家访工作, 帮助解决好家庭中存在的困难, 达到解除驾驶员的后顾之忧, 有效保证行车过程中的安全驾驶, 真正实现“人、机、环”有效管理。点点滴滴的“以文”化人建设, 真正实现安全、文明、和谐、科学发展的理念逐步入脑入心, 融化为员工们的自觉行动。

( 四) 以丰富多彩的竞赛活动, 提升驾驶人员的安全意识。车队管理的重点就是安全驾驶, 传统的驾驶员安全驾驶培训主要是采取理论模式, 这样对于驾驶员的学习兴趣很难形成新的契合点, 因此驾驶员在参加安全培训方面表现的不理想, 所以本校从实际问题角度出发, 本着以人为本的理念:一是开展安全驾驶竞技比赛, 以比赛激发驾驶员的安全意识。比如学校依托“安全月”主题开展了系列的安全驾驶比赛, 让驾驶员积极参与到比赛中, 通过比赛锻炼驾驶人员的驾驶技术, 提升他们的驾驶理论知识; 二是将竞技活动融入到安全驾驶管理的全过程。安全驾驶不仅关系到驾驶人员的生命安全, 而且还关系到驾驶人员的家庭, 因此要将驾驶人员的亲属纳入到驾驶员安全行使监督行列中, 发挥亲属的监督作用。比如通过组建亲属监督机制, 学院的驾驶人员出现违规驾驶的次数降低了, 文明行车的越来越多。

二、企业车辆使用的管理措施

( 一) 工作人员与驾驶员的使用。众所周知, 企业单位的车辆是由后勤管理部门统一安排使用的。不同级别的工作人员对不同车辆会享受不一样的使用权。那么在此过程中, 每一部车辆自然会有不一样的停驶位置, 就像工作人员的职位不同一样, 每一部车的停靠位置与它们的使用方向息息相关。那么在车辆停靠过程中, 一定要有驾驶员选定安全的位置, 在保证车辆可以正常行驶的同时兼顾安全性能。如果在车辆停靠过程中, 车辆本身出现任何伤害或者损坏, 这时驾驶员必须负责。我们都知道, 机关单位的车辆是要在工作中方便工作人员出行而购置的工具, 所以驾驶员无权擅自行驶车辆, 如果擅自使用车辆给单位造成任何损失应该由驾驶员负责。

( 二) 提升车辆精细考核管理措施。车辆的每一次使用都必须网上网下建立备份档案, 以备日后车辆发生事故时有更好的资料统计。根据用车实际情况, 核定用车数量, 优先将车况老化严重、排放不达标的车辆进行了压减。为了保证不耽误生产及各项工作, 制定出台《车队管理考核办法》, 明确管理职责及考核办法。如留用车辆由企业车队统一管理调派, 实行报计划排序用车。经营管理办公室根据留用车车型、用车情况, 核定车辆的油料、车辆修理等费用, 每月对台班定额、服务质量、安全、劳务输出四部分考核车队, 考核结果直接与单位奖金挂钩, 有效提高了车辆使用效率和资源统筹效益, 实现了车辆数量及费用的有效压减。

为提高车辆使用效率及服务水平, 后勤车队应建立完善的绩效考核制度。车队员工绩效工资考核分为主体岗位考核、辅助岗位考核两大部分, 采取每日考核, 月度兑现。主体岗位考核主要对驾驶员的工作量考核 ( 50% ) 、安全考核 ( 20% ) 、油料考核 ( 20% ) 、卫生考核 ( 10% ) 进行考核。辅助岗位考核主要是对除驾驶员以外其他的人员进行分级考核, 按照工作性质及工作内容划分档次、拉开差距。每月5 日前汽车队完成本单位绩效工资考核, 并在“三务公开”栏内进行公示。绩效考核提升了车队整体的服务质量和效率, 在车辆管理上实现了跨越性的突破。

三、使用车辆时对燃油维修质量管理的对策

( 一) 确定耗油限额。单位车队的车辆型号多种多样, 无论什么型号品牌的车辆, 都会有自己的耗油系统标准, 那么作为企业单位的车辆, 燃油的使用量直接关系到后勤部门的费用支出, 特别是对于使用车辆比较多的单位, 燃油量的管理就变得更加重要。所以每个单位的主管部门, 采取针对每一个不同的车辆进行耗油量统计, 根据相应情况确定耗油限额。只有这样, 积极引导驾驶员精打细算, 在全员中营造浓厚的“节能降耗、人人有责”、“节能降耗点滴积累”的氛围, 确实把“经营一元钱, 节约一分钱”的生产经营理念在岗位上落实。

( 二) 精细燃油使用的统计。因为企业单位情况各有不同, 因此使用车辆也有差异, 那么在此过程中, 就需要对车辆的燃油使用做好统计, 以便督促和监督驾驶员的使用情况。要做好出差油量登记, 在出差前后对车辆的油量和使用情况进行实际记载, 在上报时, 要保证上报油量使用的真实性, 只有这样才能予以报销。此外, 在日常使用车辆的过程中, 企业单位是通过按期记录燃油使用情况, 以星期或者月份为单位, 进行记录和比较, 为了鼓励省油, 对于省油个人或者相应部门, 单位可以予以奖励, 毕竟对于公共财产的维护是一种值得发扬的优良品德, 还可以按年度车辆使用的公里数与油量对比, 评出最佳驾驶员奖, 这样不仅在平淡的企业组织里增添了评奖评优的乐趣, 也激励了各个部门对车辆燃油的使用管理。

( 三) 故障车辆维修管理。由于企业单位的特殊性, 每一个单位都会对自己的后勤部工作用品予以定点购买的习惯。那么同样的, 机关车辆的购买维修都会有相应固定的地点。汽车维修包括很多方面, 除了日常的检查外, 轮胎的保养、饰品的清洁以及日常损坏的修理都会有指定地点。这种工作一定不会是驾驶员有资格去管理的, 一旦车辆在使用过程中遇到损坏, 车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》, 凭登记表到定点修理厂维修, 维修后厂方在维修表上完整记录修理内容, 驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表, 经中心审核后, 方能予以报销。只有这样才能确保强管理, 减少漏洞, 节约费用。

四、结语

总之, 车辆安全管理是个复杂的工作, 不同时期需要不断探索和研究, 认真研究新常态下车辆安全管理工作应具备新特点, 新方式和新内容, 真正找出规律性的东西, 在推进理论和实践的结合上, 更好地体现鲜明的导向性, 为构建和谐社会、平安交通而继续努力。

参考文献

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浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策第3篇

关键词：改制医院；人力资源管理；绩效考核

1人力资源管理中的突出问题

与大城市企业医院相比，油田企业医院在当地具有更显著的医疗地位，是本地区核心骨干医疗机构，拥有完善的医疗服务体系和较高的医疗服务水平，对人才具有较高吸引力。但改制后，这些优势逐步丧失，影响到了医院长期发展。

1.1 改制医院民营性质，人才吸引力逐步丧失

一是原有人才流失现象严重。按照国资委总体部署和要求，截至2011年，国内各油田主力医院基本改制为独立经营的民营非营利医疗机构，职工身份也随之由原来的大型国有企业职工转换为改制企业员工，员工存在不同程度心理落差，造成部分骨干医疗人员流失，他们或者去薪酬待遇高的外资或民营医院，或者去身份较为固定的政府医疗机构。以某医院为例，改制后医院共流失高级职称以上医疗人员38名，约占全院高级职称人员总数的十分之一。二是招聘应届毕业生缺少优势。改制后，医院脱离原来油田严格的应届毕业生招聘制度，拥有独立的人才招聘权。但从实际招聘情况看，改制医院对应届毕业生缺少足够的吸引力，目前应届毕业生优先选择政府事业编医院。油田改制医院一般为当地大型综合医院，原来引进的应届毕业生多为重点院校硕士学历以上人才，而改制后引进的重点院校应届毕业生比例在下降。甚至有些毕业生先与改制医院签订用工合同，等考取政府事业编医疗机构后，再与改制医院违约。长此以往，改制医院人才有效接替将出现困难。同样以某医院为例，仅2015年，共新签大学毕业生58名，当年毁约28名。

1.2 用工性质复杂，待遇差别大

一是用工性质复杂。目前，多数油田改制医院的用工性质分为三类：一类是改制前正式职工。按照国家政策，工龄置换成医院股权，约占总员工的41%。第二类是改制后医院录用的企业员工。与改制医院直接签订用工合同，约占总员工的28%。第三类是劳务派遣工。医院与市场上劳务公司签订的用工合同，由劳务公司与劳动者订立劳动合同并支付报酬，约占总员工的30%。二是待遇差别大。改制前正式职工不仅有正常薪酬，并且享受油田住房等福利待遇；改制后医院录用的企业员工正常薪酬，但不享受油田福利待遇；劳务派遣工薪酬较低，不享受油田福利待遇。

三是总体薪酬水平低。油田改制医院专业技术岗位收入水平低于市场价位，部分简单易替代岗位的收入水平略接近市场价位。

1.3 人事管理方式落后，信息化水平亟待提升

一是仍处于传统的人事管理阶段。改制医院基本上延续了国有企业人事管理制度，职能多为执行工资政策、调配人员、评聘职称、社会保险、劳动合同等传统的人事管理日常工作。现代人力资源管理领域中的组织结构设计、岗位说明等方面的工作刚开始探索。二是仍然延续国有企业用人制度。延续岗位工资制度，缺乏有力的绩效考核，干多干少一个样、薪酬激励性不足等现象仍然存在，特别是“干部能上能下、人员能进能出”的用人机制依然难以建立。三是信息化水平亟待提升。许多改制医院沿用油田人事信息系统，改制后不再升级，难以适应现代人力资源管理的要求，亟待扩容升级。

2 提升人力资源管理水平的主要思路

2.1着力提高改制医院医疗人员收入水平，加大人才吸引力度

薪酬水平在我国现阶段是吸引人才最重要的手段之一。改制医院作为民营非营利医疗机构性质，自主经营，不受政府事业单位、国有企业工资总额限定，完全可以自主决定员工薪酬水平，提高人才吸引力。

一是努力实现医院医疗收入水平稳定增长。不断强化医疗人性化服务理念，打造医疗服务品牌，突出医疗服务特色，持续提高服务质量，将医疗服务贯穿于全过程，使每一个岗位、每一个环节都达到规范化的服务标准，让每一名患者满意，稳定现有医疗服务市场，创新高端、新兴服务市场，实现医院医疗收入稳定增长。二是高薪稳定骨干医疗人员。广义的骨干应包括具有高级职称以上的所有医疗人员，他们能为患者提供较高质量的医疗服务，是改制医院实现顺利发展的最重要人才。逐步实现骨干医疗人员薪酬水平与市场价位接轨，能在一定程度上实现高薪留人。三是确保人力资源有效接替。适当提高硕士以上学历毕业生安家费，提供广阔事业发展空间，着力吸引新生力量，扎实做好应届毕业生招聘工作，优选热爱医疗事业的重点高校毕业生，实现改制医院长远发展。

2.2 逐步取消员工身份差别，实现同工同酬

一是淡化改制医院身份概念。随着民营和股份制企业获得长足发展，特别是随着深化国有企业改革的推进，国有企业职工身份优势逐步丧失，改制医院要引领观念转变，淡化以身份为导向的价值取向，突出职业成就感和自豪感。二是实行全员劳动合同制。按照《劳动法》的要求，依法用工管理，打破身份界限，淡化用工差别，发挥改制医院制度优势，逐步打破劳动用工终身制。三是依法实现同工同酬。在工资制度设计上统一化，根据岗位不同制定不同工资标准，对员工按岗位进行分层分类管理，实现一岗一酬、易岗易薪，充分释放薪酬激励机制的作用，调动员工工作积极性。

2.3 引入现代人力资源管理理念，提升信息化水平

一是优化岗位设计。根据医院改制后业务特点，重新调整优化医院内部组织结构，整合传统国企体制下低效部门，对现有关键岗位重新进行岗位描述，提高组织机构效率。二是加大绩效考核力度。原则上个人绩效与科室绩效挂钩，科室绩效与全院绩效挂钩，体现向高风险、高技术、高强度劳动和贡献大的岗位倾斜，并且与管理要素、技术要素分配相结合，最大限度地激发管理者和一线医务人员工作积极性。三是提升信息化水平。引进先进人力资源管理信息系统，或开发升级现有人力资源信息系统，实现人力资源管理网上全流程管控，提高工作效率，满足改制医院个性化需要，为医院和员工提供增值服务。

油田企业医院改制后，由封闭式的单纯福利型管理转变为开放式自主经营、自负盈亏管理，只有实行现代人力资源管理，充分调动管理者和医务人员工作积极性，才能不断提升改制医院竞争力，实现良性发展。

参考文献：

[1]史建洲.企业医院改制后面临的问题和思考[J].管理观察，2011（09）.

[2]陆娟.企业医院改制模式探索与分析[J].职业卫生教育，2014（04）.

浅谈油田企业车队管理难点及其解决对策第4篇

在我国已探明的油藏中, 低渗透油田占有很大的比例。初步统计表明, 我国近年来新探明的石油储量中, 低渗透油田大约占了三分之二的比例, 且在最近新探明的石油储藏中, 低渗透油田的比例不断攀升。由此可见, 在今后很长一段时间内, 低渗透油藏将成为油储上升的主要资源。

目前, 对低渗透油田的划分并没有一个统一的标准, 只是一个相对的概念。不同国家根据其自身在不同时期的石油状况以及技术条件等来划分油田, 标准变化很大。我国按照油层的渗透率将低渗透油田分为了三个类别:第一类的油层渗透率为10-50×10-3μm, 为一般性的低渗透油田。这类油田与正常的油田差不多, 底层条件下的含水饱和度为25-50%, 具有一般的工业自然产能, 但是钻井以及完井过程中很容易造成污染, 应当采取相应的保护措施;第二类的油层渗透率为1-10×10-3μm, 为特低渗透油田。这类油田含水饱和度的变化比较大, 一般达不到工业性的标准, 需要压裂后投产;第三类的油层渗透压为0.1-1×10-3μm, 为超低渗透油田。这类油田几乎没有自然产能, 通过大型压裂改造后才可以投产。

2 低渗透油田开发的主要难点

2.1 油层孔喉细小、渗透率低、比表面积大

低渗透油层的喉道以小-微以及细-微孔隙为主, 平均孔隙直径仅为26-43um, 比比表面积为2-20m2/g, 细小的喉孔以及大的比表面积是油层渗透率低的直接原因, 也是低渗透油田一系列独特开采方法的根本原因。

2.2 渗流不规律

低渗透油田的渗流规律不遵循达西定律, 具有非达西型渗流的特点, 表面分子力与贾敏效应的作用很强烈, 渗流直线的延长线与压力梯度轴相交, 其交点为启动压力梯度, 渗透率越低, 启动压力梯度就越大。

2.3 弹性能量小, 天然能量方式开采压力与产量下降很快

由于储层之间连通性差, 且渗流阻力大, 因此其弹性能量很小, 除了少数高压油田外, 一般的低渗透油田弹性阶段的采收率只有1-2%。采用消耗天然能量的开采方式, 由于地层压力大幅度下降, 油田的产量也会随之急剧减少, 生产管理都陷入被动的境地。

2.4 油井见注水效果缓慢

低渗透油田一般都要经过压裂改造后方可投入生产, 但是产能也不高, 采油指数只有1-2t/ (MPa·d) , 相当于中渗透油层和高渗透油层的几十分之一。低渗透油田注水井的吸水能力很低, 启动压力高, 在注水过程中, 注水井附近地层的压力会很快上升, 井口的压力甚至可以与泵压达到平衡, 从而停止吸水。很多油田的注水井就是因为注入不了水而不得不关闭的。低渗透油田的渗流阻力大, 导致大部分能力都消耗在注水井的周围, 油井见注水效果差。250-300m的油井, 一般要注水一年才见效。

2.5 油井见水后产油指数下降快

由于岩石的润湿性以及有谁粘度比等因素, 当含水量为55%左右时, 无因次产油指数最低, 大约为0.4, 无因次采油指数只有大约0.15。这对油井的提液以及稳产都带来极大困难。

2.6 地应力影响开发效果

低渗透油田通常采用压裂开发, 而地应力的方向和大小对压裂裂缝的形状与延伸方向有着很大的影响。因此开发时必须注意地应力的影响。

3 对策分析

3.1 优选储量富集区

许多低渗透油田的含有面积虽然很大, 但是单位面积的储量很少, 且油层较厚, 这样的油田开发成本高、难度大。因此应当优先选择储量富集的块区。首先利用三维地震以及钻探试油的资料, 对油藏进行早期描述并预测岩石发育带以及油水变化的规律, 优选岩石发育较好, 储量丰富的区块进行开发, 在取得一定的经济效益后再逐步扩大开发范围。

3.2 制定合理的井网部署方案

低渗透油田开发成功与否的基础就是井网的部署方案。在充分认识到开发难度的基础上, 采用线状注水的方式, 沿着平行裂缝方向布井, 并按照井距加大、排距减小的原则合理缩小井距, 加大井网的密度。

3.3 开发合理的层系组合

利用加密井进行细分层开发, 将特征接近的油层组合在一起。在当前开采工艺水平的基础上, 不易划分过细的开发层系, 这样会增加建设的工作量, 影响经济效益。划分好了开发层系后, 应尽量把同一油藏相邻的油层组合起来, 保证各个油层对井网排布和注水方式有共同的适应性, 从而可以减少开采过程中的层间矛盾。另外还有确保层系之间不发生干扰与窜通。

3.4 选用总体压裂改造技术

低渗透油田最根本的开发工艺技术是总体压裂优化设计以及压裂改造, 使得油藏裂缝与油水运动, 油层分布与注采井网的分布合理化。低渗透油田在进行总体优化设计的基础上, 还有进行单井的工程设计、施工参数的优化、施工过程的监控以及压裂效果的评估分析。优化总体压裂改造的目的是提高采油效率, 获取工业油气流, 从而获得持续的稳产高产, 将敬酒效应最大化。

3.5 选用高效射孔与深抽工艺

高效射孔技术强度高、深穿透、采用油管运输, 可以大大提高低渗透油井的生产能力。对于深层的低渗透油井, 还起到降低地层破裂压力的效果。

当低渗透油田出现油井见水后产油指数大幅下降的情况时, 只有不断加深抽油的深度, 提高生产压差, 才可以提高油井的产油量, 缓解下降速度, 保持一个稳定的产量。因此在低渗透油田开采过程中十分重视深抽工艺, 不断加大抽油的深度。

3.6 改善注水技术

我国低渗透油田单井的产量普遍不高, 且多数油田的弹性能量较小, 初期对其注水井的要求不高, 因而在开放初期可以适当减少一些注水井, 以保持地层的压力。随着开发的进行, 注水量的不断累积, 低渗透油田的含水量不断上升, 此时根据低渗透油藏的采油指数变化趋势, 低渗透油田的注采井的数量比应当不断上升。

当油田不存在裂缝时, 可以适当提高注采比。地层存在微裂缝的情况下注水, 可以地层压力稳定在原始压力附近。而开发弹性能量大的油田时, 可以利用天然的能量开采, 当地层压力降低到饱和压力时再注水。

注入的水要经过防腐、除氧、杀菌以及精细过滤等一系列的措施, 确保其质量符合规定。

4 结论

通过理论研究以及实践生产, 对低渗透油田的开发已经形成了一定体系的认识与经验。合理推广这些经验, 并不断开展相关的研究和实践, 并将使我国低渗透油田的开展迈入一个新的高度。

参考文献

[1]罗英俊.在全国低渗透油田开发技术座谈会上的总结讲话[J].西安石油学院学报 (自然科学版) , 1994 (01) [1]罗英俊.在全国低渗透油田开发技术座谈会上的总结讲话[J].西安石油学院学报 (自然科学版) , 1994 (01)

[2]李道品, 罗迪强.低渗透油田开发的特殊规律──低渗透油田开发系列论文之一[J].断块油气田, 1994 (04) [2]李道品, 罗迪强.低渗透油田开发的特殊规律──低渗透油田开发系列论文之一[J].断块油气田, 1994 (04)