水泥砼路面施工方法

水泥砼路面施工方法（精选10篇）

水泥砼路面施工方法 第1篇

第四节

路面工程施工方法及技术措施

本标段路面设计为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层和26cm厚水泥砼面层。

一、施工准备

(一)委托监理工程师确认的试验室按规定进行材料标准试验，混合料配合比设计，经监理工程师批准后方可使用。

(二)施工前安装调试好拌合站，根据施工配合比计算调试各料斗下料速度及加水量时间，以保证配料准确。

(三)对准备铺筑的路床面进行整修、检测、放线，铺筑前先对路床面分段进行整修，使之达到要求的宽度、高程、平整度、压实度、弯沉值。并进行自检，放出铺筑中线、边线、检测点位，经监理工程师检验合格后方可铺筑。

二、级配碎石底基层施工(一)路床检验

在路面底基层施工前,对路基平整度、纵坡、横坡、高程、宽度、压实度、弯沉值进行检验，如有缺陷及时进行处理。全部检查合格并确认路基稳定后，才能进行底基层施工。施工前进行碎石级配设计，报监理工程师批准。

(二)拌合

采用拌合站集中拌和，自卸车运料。拌和保持连续均匀，拌和中及时检测碎石含水量，调整施工配合比，保证混合料最佳含水量。运料车采用同容量的自卸车，每车装料均匀，并及时将混合料送至现场，当摊铺现场距拌和站较远及气温较高时，适当加大混合料的含水量，并在混合料的运输中加覆盖以防水份蒸发。

(三)摊铺碾压

采用推土机配合平地机摊铺、整平，振动压路机碾压，一次性铺筑。

1.上料前，先根据路基宽度、摊铺层厚度、自卸车容量计算出每车料的摊铺面积，沿行车道纵向布设卸料点，划出布料方格网线，标出每车的卸料点范围，以供现场值班人员指挥卸车，保证上料均匀、准确。

2.摊铺前，沿路床中央路缘石边缘底基层外侧钉设控制钢钉，每15m设一钢钉，根据线路高程控制测线。摊铺重点是平、均、快。严格控制碾压厚度，严禁薄层摊铺或贴补。摊铺表面要平整，混合料要均匀，人工配合整修，对低凹段及时补料直到符合控制标高、边坡平整无虚碴。

3.碾压遵循先轻后重的原则，从路床边缘开始向中间碾压。碾压时后轮要重迭1/2轮宽，并超过两段接缝。摊铺碾压过程中，处理好纵向、横向接缝的接头，横向缝应垂直，不留斜向接缝，碾压段末端压成斜坡。两工作段的衔接部分采用搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并于下一段一起碾压。

正在碾压的路段不得调头或紧急制动。

(四)养生和养生期间交通管制

底基层养生期间保持一定湿度，时间不少于7天，采用洒水养生，养生期间要封闭交通。

级配碎石底基层施工工艺流程图见表5-2。

三、水泥稳定碎石基层施工(一)路床检验

在底基层施工完毕并经监理工程师检查合格后（包括横坡、标高、压实度、弯沉等）才可进行基层施工。施工前，对原材料配合比进行试验，满足规范和设计要求，并报监理工程师审查批准后才能用于施工。

(二)拌合

1.水泥稳定碎石基层采用厂拌。拌合前必须先对拌合站进行调试，确定料斗电机转速与下料量的关系曲线。

2.正式施工前，先做试验路段，通过试验选定合理的施工配合比、施工程序机械组合、松铺厚度、压实遍数、检测方法等施工工艺和技术参数，报监理工程师批准后，才能展开施工。拌合过程中随时抽检混合料的水泥用量及含水量，严格控制配合比。

(三)摊铺碾压

1.摊铺按半幅分段进行，采用稳定土摊铺机进行机械摊铺。2.摊铺前，沿路床中央分隔带路缘石边缘及底基层外侧钉设控制钢钉，每15m设一钢钉，根据线路高程及虚铺厚度，标出每一根桩上的准确摊铺高程，并在其上挂设高程控制测线。

3.摊铺平整后，测工及时按控制线测定标高，并及时调整，人工配合对低凹段及时上料直到符合控制标高、边坡平整无虚碴为止。

4.碾压采用自行式振动压路机，先静压一遍，再进行振压，最后静压。碾压从路床边缘开始向中间进行，每两次碾压宽幅重叠20cm。水泥稳定碎石表面始终保持潮湿，如气温过高表面水份蒸发快，及时补洒少量的水，严禁压路机在碾压的路段上调头和急刹车。

（四）养生

碾压完成后立即进行洒水养生，必要时采用覆盖养生，时间7天，养生期间除洒水车外封闭交通。

水泥稳定碎石基层施工工艺流程图见表5-3。

四、水泥混凝土路面施工 1.施工准备

检查整修基层表面,清理基层表面并洒水湿润。各种设备、仪器配齐到位处于良好状态，摊铺现场与搅拌站之间通讯畅通。

2.基准线设置

采用单向坡双线式基准线,沿路基两侧纵向每5-10m设一钢桩,打入基层固定,桩顶夹线臂设置高程固定钢绞线,基准线两端各设一个紧线器,张紧基准线。基准线设置好后禁止扰动，摊铺时，严禁碰撞和振动。

3.砼拌和与运输

砼采用拌和站统一机械拌和，砼罐车运输。拌和站生产能力应满足要求，控制好砼坍落度，从开始搅拌到浇筑的时间不超过1.5小时，若运输时间超过限值，宜使用缓凝剂。

4.钢筋安装及砼布料 钢筋网及及拉杆按设计提前加工，安装锚固支架钢筋，再将钢筋网、拉杆与支架钢筋焊接。

砼布料专人指挥，均匀卸料，机前缺料或料位过高时采用挖掘机适当布料和送料，布料与摊铺速度相协调。

5.滑模摊铺

首先用螺旋摊铺器把堆积在基层上的水泥混凝土向左右横向铺开，刮平器进行初步刮平，然后振捣器进行捣实，刮平器进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振捣板，对混凝土层进行振实和整平，再用光面带光面。最后进行整面和防滑处理。

6.切缝

砼强度达到25%-30%时用切缝机切割纵横向缩缝,切缝粉末在干燥前清除干净。

7.砼养生

采用喷洒养生剂养护，养护不少于14天，养生期间和填缝前严禁人、车通行。

8.填缝

养生期满后及时填缝。填前清除缝中污物，保持缝内清洁、干净。采用树脂填料时，随拌随用，填缝饱满均匀、连续贯通。

水泥砼路面施工工艺框图见表5-4。

水泥砼路面施工方法 第2篇

水泥混凝土路面施工方案、方法如下。

⑴ 水泥混凝土原材料检验

水泥：采用硅酸盐水泥，进场时附有产品合格证及化验单。对水泥的品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收后方可进场。

粗集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，强度、级配、粒径等指标符合设计及规范要求。

细集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂，并在混凝土工作性、单位用水量、弯拉强度和抗磨性等检验合格的前提下使用。

水：洁净，无有害物质。

钢筋：钢筋符合图纸及规范要求，顺直、无裂缝、断伤、刻痕，清除表面的油污和锈蚀。

⑵ 混凝土拌和及运输

混凝土按批准的配合比在混凝土拌和站集中拌和，采用自动计量装置，各种原材料的计量误差不超过规范规定。水泥混凝土由搅拌运输车运至施工现场，出料及铺筑时的卸料高度不超过1.5m。

⑶ 模板与钢筋

在经监理工程师检查合格的下承层表面上按要求布设各种钢筋，路面补强钢筋采用钢筋支架在基层上进行固定，以防止其变形并确保其位置的准确性。模板采用钢模板，连接牢固、紧密、不漏浆，并按要求的坡度和线向安设，立模的平面位置及高程符合设计要求，模板内侧涂隔离剂。混凝土摊铺前对模板进行全面的检查，并经监理工程师认可。

⑷ 混凝土铺筑

混凝土铺筑采用三辊轴整平机及排式振捣机，铺筑时有专人指挥车辆均匀卸料，布料与摊铺速度相适应，当混凝土布料长度大于10米时，开始振捣，排式振捣机连续拖行振实，速度控制在4m/min以内。面板振实后，随即安装纵缝拉杆。施工时，三棍轴整平机按作业单元分段整平，单元长度一般为20～30米，振捣机振实与三棍轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三棍轴滚压振实料位高差高于模板顶面5～20mm，过高时铲除，过低时及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2～3

遍。最佳滚压遍数经过试验段确定。滚压完成后，将振动棍轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止，砂浆厚度控制在4±1mm，整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。精平修饰采用3～5m刮尺在纵、横两个方向进行刮平，每个方向不少于两遍。

对外形不规则、空间受到限制等辊轴机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺筑混和料，人工摊铺混凝土时，靠边角先用插入式振动器顺序捣实，再用平板振动器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣，平秆移动往返拖振2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。

⑸ 养生

混凝土路面铺筑完成或施作抗滑构造完毕后立即采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生，雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。养生期间，禁止一切车辆通行。

⑹ 表面整修及接缝处理

在混凝土硬化程度达到要求时，用刻槽机在混凝土表面按图纸要求的构造深度沿横方向制作纹理，保证路面的抗滑要求。

所有接缝均严格按设计图纸及规范施工。混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝前保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，填缝料充分硬结后方可开放交通。

在沥青混凝土路面与水泥混凝土路面衔接处，为减少沥青混凝土路面的破坏，在与水泥混凝土路面衔接处，设混凝土埋板与水泥混凝土路面相接，采用拉杆型式与水泥混凝土面板相接。

⑺ 质量检验

施工完毕后及时检测路面的抗折强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断面高程、横坡等。其各项质量要求应符合设计及规范要求。

水泥砼路面施工方法 第3篇

水泥混凝土路面产生诸多病害之后则是需要即刻对其进行修补, 水泥混凝土路面各类问题修补有着相应难度, 这主要是因为修补材料性能偏弱, 导致修补工艺不合理。通常道路路面的修补务必要重视对交通的影响, 确保修补质量且尽量缩减封路时间。水泥混凝土路面快速薄层修补技术的使用可以快速修复破损水泥混凝土路面, 尽快恢复路面交通及合理减少路面维修成本。因此分析水泥混凝土路面快速薄层修补设计与施工方法有着极大现实意义。

1 水泥混凝土路面快速薄层修补材料发展概论

以往所运用的沥青混凝土修补水泥混凝土路面破损, 封闭交通时间较短且便捷, 不过沥青混凝土以及水泥混凝土之间的模量有很大差别且兼容性较低, 再加上耐久性不高及外观并不协调。早年间也有在普通水泥混凝土和砂浆中加入早强剂或者是聚合物质, 以达到改善修补材料性能, 该聚合物混凝土具备早强及高强和耐久等自身优势, 能够适应路面修补各个方面要求及需求。采用聚合物改性的材料通常是聚合物乳液或者是水溶性聚合物。聚合物乳液一般是天然橡胶以及合成橡胶和热塑性树脂等类型。水溶性聚合物则是包括酚醛以及脲醛和环氧等方面, 不过运用最多的通常是水溶性环氧。聚合物改性材料具有毒性, , 现现场场制制备备非非常困难且定型的产品较少, 均是依据预制工程任务配套运用, 早期强度偏低且交通封闭时间过长。

树脂砂浆或者是树脂混凝土也可以作为水泥混凝土路面的修补, 该方式通常是采用树脂材料和集料有机结合, 从而形成复合型材料。当下运用最多的就属环氧树脂砂浆或者是聚酯树脂砂浆。通常树脂砂浆的早期强度高且粘结性较好, 再加上其抗渗及抗腐蚀性良好, 并且脆性较小和抗冲击性能较高等, 不过有机材料构成通常在环境影响下极易老化, 再者就是该类材料存放较为困难和现场配置技术要求较高, 生产及施工成本偏高, 和旧混凝土两者兼容性较差, 此技术热膨胀系数及弹性模量之间所存在的差异性偏大。几种混凝土配比组成表如表1所示。

kg/m3

2 水泥混凝土路面快速薄层修补设计分析

2.1 结构补强设计分析

水泥混凝土路面结构承载力缺失, 这时就应该提升路面结构承载力, 运用水泥混凝土路面快速薄层修补结构补强设计。通常结构补强设计内容是:其一, 确定薄层修补厚度。为了能够适应路面承载力的要求及需求, 因此要提升路面的面层厚度, 修补层的厚度确定通常是依据水泥混凝土路面, 再结合填铺层修补设计方式, 使用经验方式或者是力学分析方式来确定合理的路面加铺修补厚度;其二, 新旧混凝土粘结面剪切破坏应力。新旧混凝土粘结面所呈现的剪切破坏应力通常是荷载剪切应力或者是混凝土收缩剪切应力, 再加上路面板翘曲剪切应力这三个方面;其三, 新旧混凝土界面抗剪粘结度。在进行设计新旧混凝土界面处理方法时, 通常是选用适应于界面的粘结剂来确定新旧混凝土界面所呈现的抗剪粘结度;其四, 材料组成设计。一般都是依据混凝土收缩应变以及新旧混凝土界面的抗剪粘结度来确定合理的修补构成和配合比, 这同样也包括新铺设的配合比以及界面粘结剂配合比;其五, 新旧混凝土复合结构疲劳寿命。该方面设计通常是依据新旧混凝土抗折度和界面抗剪粘结度来计算出新旧混凝土负荷结构疲劳寿命;其六, 检验分析。最后验算新旧混凝土路面板界面的抗剪粘结度能够满足各方面要求;最终检验荷载力以及温度应力循环作用之下新旧混凝土复合结构的疲劳寿命能否适应于各方面要求及需求。

2.2 恢复路面功能设计

路面结构承载力能否适应于应用要求, 其修补最终目的仅仅是为了恢复路面使用功能, 通常使用水泥混凝土路面快速薄层修补恢复路面功能设计。恢复路面修补设计以及结构补强设计内容两者均是相同的。不过在确定薄层修补厚度时则是有着极大差别。

确定旧混凝土路面板结构承载力薄层修补厚度需注意:其一, 旧混凝土路面的平整状态以及运用要求;其二, 薄层修补资费。通常修补层厚度决定着修补所需费用。修补层的厚度大则工程量大且费用大, 不过这并不代表厚度薄则费用就低。因此务必要有效控制这两方面。

3 水泥混凝土路面快速薄层修补施工方式

3.1 薄层设计参数确定

详细调查道路交通量以及交通构成, 评估之后交通发展态势;并且, 科学合理的确定路面结构类型以及各个结构层厚度和材料类型;严格调查路面的损坏度以及裂缝出现情况和板碎裂度, 再加上板底的脱空情况及错台发展现象和接缝破坏程度;详细测量路面平整程度以及错台大小;再者就是检测确定路面各个结构层面参数以及评估接缝传递荷载力及目前路面的承载力。

科学合理的恢复旧水泥混凝土路面的接缝传递荷载的能力, 并且对裂缝以及板底脱空进行修复。发展情况下损伤破坏病害诱因分析极为关键。

3.2 薄层修补设计

通常依据旧混凝土路面最终的调查结果来确定路面的修补对象, 选择路面的修补类型;并且, 根据路面结构补强方面的要求以及路面的物理状态, 再加上修补费用对比来确定路面修补层的厚度;估算旧混凝土粘结面收缩剪应力以及旧混凝土界面抗剪粘结强度, 再计算旧混凝土复合型修补层疲劳寿命;再者就是要检验界面粘结结构的安全可靠度能否适应要求。

3.3 旧混凝土表面凿毛

根据新旧混凝土界面所呈现的抗剪及粘结强度来确定表面的凿毛设计, 通常是旧混凝土表面应施以凿毛。采用人工方式进行凿毛不能适应水泥混凝土路面展开快速薄层修补施工各方面要求, 通常是使用机械施工。当下较大规模凿毛方式是高压水射方式以及专用性刻槽机表面刻槽方式或者是酸蚀方式。旧混凝土的表面凿毛对下部旧混凝土造成破坏, 从而导致旧混凝土出现新增损伤, 减小了旧混凝土路面板总体强度。采用钢丝刷或者是高压水对旧混凝土表面凿毛之后进行清洗, 重视缝隙清理。最终对粗糙混凝土的表面施以蒸干且涂刷粘结剂。

3.4 涂刷界面粘结剂

通常界面粘结剂粘度较大且稠度小, 具备极好的流动性及耐久性, 可以有效提升新旧混凝土界面粘结度。根据界面粘结剂各种类型来确定最优化的涂刷厚度, 并且务必要确保界面粘结剂厚度均匀且各个细节涂刷到位。

3.5 配合比设计

依据设计配合比来计算现场具体配合比, 从而制备适应于施工的水泥混凝土。制备钢纤混凝土时则钢纤维要确保分散均匀且不结团, 这直接关系着钢纤维提升混凝土的抗拉度以及韧性与收缩降低。

4 结语

各种混凝土路面快速修补材料中早强混凝土性能较好。该类混凝土中的硫铝酸盐水泥混凝土以及氟铝酸盐水泥混凝土, 再加上磷酸盐水泥混凝土这三类水泥混凝土早期强度偏高, 并且之后增长稳定, 能够和旧混凝土粘结性充分相容, 收缩率也很小且具备较高耐磨性及耐久性, 修补效果良好。采用该类水泥混凝土进行水泥混凝土路面快速薄层修补有着极大现实意义。

摘要：介绍了水泥混凝土路面快速薄层修补材料的发展状况, 对水泥混凝土路面快速薄层修补结构补强设计与恢复路面功能设计进行了分析, 探讨了其实用性的施工策略, 以收到良好的修补效果。

关键词：水泥混凝土,路面,快速薄层修补,结构

参考文献

[1]焦晓辉, 王玲.水泥混凝土路面破坏原因分析及处理[J].吉林建材, 2013 (1) :56-58.

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[4]李九苏, 曹勇.水泥混凝土路面渗透型耐磨快速修补材料研究进展[J].公路, 2012 (10) :9-11.

浅谈水泥砼路面施工质量控制方法 第4篇

关键词：水泥砼路面；路面施工；道路施工质量；公路建设；工程施工材料 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）16-0107-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.052

随着经济的不断发展，我国汽车拥有量呈直线上升趋势，同时对道路建设施工要求也有所提升。与传统道路施工相比，当前的公路建设不仅需要满足“量”的需求，同时还要经得起超高、超重汽车的考验。在这一时代背景下，水泥砼路面走入从业人员的视线，以其养护费少、实用性强以及重载运输承受能力强等优势，成为公路发展主方向，下文将对其施工质量的控制方式进行研究。

1 水泥砼路面施工质量控制

路基是公路路面的主要载体，想要保证公路的施工质量，就必须要保证路基施工质量。在对路基进行设计之前，工作人员需要从工程所在地区入手，掌握沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等与施工质量有直接联系的要素，通过这些因素来判定路基横断面形式，明确施工方案。路基施工前要对其进行清理，清理范围包含路基上存在的碎石、杂草，并进行压实，以满足工程需求。在施工时，要保证所用施工材料满足设计要求，材料正式投入使用之前可以通过实验等方式来明确材料性能。路基的填料中包含了部分结构物回填，结构回填需要选择质量过关的材料，保证所有填筑层的厚度与压实度满足工程要求。为了减少路基变形的产生几率，可以通过自然沉降等方式来减少路基填实不足的情况。如果工程所在地区属于高液限年度或者地下水位比较高的地区，可以适当地在将要使用的填料中融入一些砂砾与碎石等，提升路基的强度，增强实用性。

2 强化施工材料管理以及材料控制

工程施工材料的质量将直接影响到公路水泥砼路面的施工质量，所以必须要从提升材料质量方面入手，完善水泥砼施工。工程所需施工材料都必须经过层层检验才能投入到施工中，所以采购工作者在对材料进行采购时需要注意水泥强度以及干索性参数等方面的问题，检查水泥集料与细集料内径，保证采购环节的商品可以满足工程需求，配合后期质量检验管理制度，完成材料质量控制。施工方需要根据不同材料的特点，掌握各材料的储存方式，特别是对水泥与杉木板等，更要派专人看管。

3 水泥砼路面施工技术管理

3.1 混凝土混合材料的制备及运输

通常情况下，施工技术管理的核心部分就是对混凝土混合材料的制备及其运输进行管理，施工人员必须按照工程设计时的要求来配置混凝土，保证拌合比的合理性。与此同时，需要考虑到外界因素对混凝土产生的影响。工程当地天气情况、空气的湿度都会对水泥产生较大的影响，所以只有根据实际情况来不断的调整水量，才能保证水泥混合料符合工程建设的刚性需求。水泥砼混合料输送时，混凝土运输车需要时刻处于搅拌状态，减少混凝土与水离析的产生几率，保证混凝土质量。

3.2 混凝土振捣

振捣器的选择对混凝土振捣质量有着较大的影响，想要保证振捣质量与工程成本，就要尽量使用小型振捣器，减少因为振捣不足影响混凝土质量情况的产生几率。在进行振捣时，可以利用实验数据来确定振捣时间，让混凝土的密实度可以满足工程需求。混凝土在摊铺时要保证混凝土厚度相同，且需要有一定的均匀性。在使用机械摊铺之后，可以通过人工找补等方式来弥补摊铺机存在的缺陷。摊铺机的整体作业效率需要控制在2m/min以内，控制模板，保证模板和基层之间的距离在可接受范围内，减少漏浆几率。工程监理工作人员可以通过巡检等方式来督促工作人员更好地完成摊铺，保证施工质量。振捣设备示意图如图1所示：

3.3 黏浆清除

在混凝土整平提浆之后，需要处理板边与接缝位置，清理掉存留在上面的黏浆，如果有掉边或者缺角的情况，应该及时对其进行修补。表面整修工作可以分两次完成：第一步抹面找平；第二步才进行表面修整，且修整时不可以在混凝土的表面上洒水或者水泥。如果休整期的温度过高、光照过强，可以配合遮阳措施来施工。纹理制作的过程中可以沿着横坡方向来完成，保证纹理的深度满足路面防滑设计基本需求。通常情况下，槽的深度控制在2～3mm内，宽度控制在5cm，并且要保证纹理制作不会影响到道路整体平整程度，进而保证施工质量。

3.4 控制切缝时间

从近年来水泥砼路面施工的情况来看，因为水泥切缝时间问题影响工程质量的情况比较常见。水泥切缝时间代指水泥砼经过磨平成型之后所需要经历的时间，并且能否控制好切缝时间，会对水泥砼路面质量产生巨大的影响。在对切缝时间进行控制时，必须掌握温度与切缝时间的关系才能保证施工质量。切缝时间不仅会受到温度的影响，同时也会受到施工过程中工程所在地区的温度、湿度和风力等因素的影响。所有因素中，风速对切缝时间的影响是最为明显的。如果风速比较大，工作人员就需要根据工程的施工情况来合理调配切缝时间，将切缝时间控制在科学的范围内。如果砼切割的速度过慢，会影响切割机以及刀片的使用年限，且产生不规则裂缝的几率也会有明显的提升，进而影响到水泥砼路面整体施工质量。

4 结语

水泥砼路面施工质量需要以现代管理理念以及科学的管理体系为支撑，配合高效实施方法来保证路面施工质量。施工企业需要不断提升自身的管理水平，完善管理体系，将提升企业的综合管理水平作为基础工作来开展工程质量管理，使水泥砼路面的施工质量始终都在监控状态下。

参考文献

[1] 周虎鑫，陈荣生，何兆益.水泥砼路面温度翘曲应力分析[J].重庆交通学院学报，2012，（4）.

[2] 易志坚，吴国雄，周志祥，杨庆国，周水兴，巫祖烈.基于断裂力学原理的水泥砼路面破坏过程分析及路面设计新构想[J].重庆交通学院学报，2011，（1）.

[3] 夏文军，谢旭峰，杨锡武.旧水泥砼路面破损状况合理评价体系[J].重庆交通学院学报，2014，（4）.

[4] 王东杰，杨胜利，王晓军.浅析影响水泥砼路面质量的主要因素及控制措施[J].科技致富向导，2011，（32）.

水泥砼路面施工方法 第5篇

浅析预防水泥混凝土路面施工裂缝产生的方法

针对人施工过程中严格控制,确保其使用寿命,提出水泥_琨凝土路水泥混凝土路面病害的性质和发展情况,分析病害的原因,以便面产生方法,为混凝土路面施工提供参考.

作 者：吾肯・夏地提  作者单位：新疆阿勒泰地区北屯公路段,836000 刊 名：现代经济信息 英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号： 关键词：水泥   路面   裂缝  

浅析山区公路水泥砼路面的施工 第6篇

浅析山区公路水泥砼路面的施工

随着国家对农村的开发程度的不断加深,国家也加大了农村公路建设的.投入,水泥砼路面在农村公路尤其是通村公路中的得到了广泛的应用.

作 者：骆美兰  作者单位：广东省河源市公路工程总公司,广东,河源,517000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U416.2 关键词：水泥砼路面  

水泥路面施工合同 第7篇

齐乐桥镇竹山村金山双合寺至齐将公路处路面进行水泥混凝土硬化（包括路基压紧，路基平整），现将此工程项目进行承包。经与承包方进行协商，并定立如下合同：

金山双合寺：释宇香（以下简称甲方）

承包方：张**，周胜良（以下简称乙方）

一：乙方必须保证工程质量和完工时间。

1：现有路面由乙方负责平整，压紧；

2：乙方使用的水泥混凝土必须使用C20之标准；

3：混凝土路面必须保证20cm厚，4米宽。

二：此工程项目总承包金额捌万贰仟元整。如乙方按质按时完成，由甲方共分三年付清给乙方。其付款方式如下：

2012年12月前付8000元；

2013年12月前付37000元（其中上半年付17000元）；

2014年12月前付37000元（其中上半年付17000元）。

三：甲方门前余坪（另指定）不在此承包金额之内，归乙方负责水泥混凝土硬化。此项由乙方自愿捐赠给甲方。

四：路面湿水，油膏材料归甲方负责；切松缩缝灌油膏归乙方负责。

五：乙方必须安全施工。如在施工中出现安全事故，甲方概不负责。

六：此合同一式三份：甲方、乙方各持一份，监证人一份；双方签字生效，并具有同等的法律效力。

甲方签字：

乙方签字：

监证机关盖章：

代表：

水泥砼路面施工方法 第8篇

水泥混凝土路面出现病害后, 如何对其进行维修和补强, 我结合我市中原西路改造, 谈谈具体方法。

1 工程概况

中原路原有道路路面宽16m, K0+000———K0+300为水泥混凝土路面。改造后, 道路布置形式为:规划红线宽50m, 2×10.5m快车道、2×2.5m分车带、2×5m慢车道、2×4.19m人行道, 是濮阳市重要的交通干道。混凝土路面长300m, 其中东侧约100m为老河沟。自建成以来, 历经十几年的使用, 该路段的病害主要集中为沉陷 (沉陷最大沉降量达21cm, 影响范围150m, 主要集中在原冲沟回填段) ;错台 (最大错台达5cm) ;断板 (断板量达14%) ;以及啃角。2011年3至6月间, 濮阳市决定在交通不断行的前提下对该路段进行了改造。

2 病害产生的原因

要在交通不断行的情况下作业, 这给设计、施工单位提出了一个难题。要对水泥混凝土路面进行改造, 首先要分析和研究路面病害产生的原因, 然后才能针对旧路的特点提出经济合理的改造方案。道路排水系统较为完善。应该讲, 道路基层、面层的强度和稳定性还是有保证的。从单点实侧弯沉值看, 大部分路段在10~43 (1/100mm) , 沉降路段的实侧弯值波动较大, 最大值达到125 (1/100mm) 。沉降路段长度约150m, 为老河沟, 1992年建造时, 因道路纵断的调整和原路基的沉降, 对该路段进行了5~6m的换填处理。根据实测数据和取样分析, 道路病害主要是由于路基不均匀沉降造成错台、断板。另外, 混凝土板块纵、横缝养护管理不到位, 造成胀缝、缩缝失去作用, 致使板块温度应力集中引起啃边、推移等病害。

3 路面改造原理

水泥混凝土路面的病害处理和大修方法主要有2种:一是加铺沥青混凝土面层;二是对局部损坏的板块进行翻修。因该路段交通量大, 施工不能断行, 故首先考虑的是在对沉降路基加强的基础上, 加铺沥青混凝土面层。深层路基加强采用注浆法, 注浆法可靠、可行, 且具有成熟的理论和实践经验, 但如何抑制和推迟加铺沥青混凝土面层反射裂缝的产生却是一个难题。同时, 防止反射裂缝的产生是加铺层设计的关键。对旧混凝土路面而言, 由于纵、横缝的存在, 水泥路面作为基层的整体强度降低, 而且在车辆荷载的作用下, 沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态, 当车辆经过不连续的板体时, 相连板块将产生竖向位移差, 出现较大的剪切应力, 这种剪切应力是沥青加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要因素。另外, 路面暴露在大气中, 温度型反射裂缝也不容忽视。

4 路面改造方案

由于施工条件以及道路使用状况的因素的限制, 设计者经过地下管网调查, 分析地质结构, 再根据面板损害机理以及新材料和新工艺的推广和使用, 深入研究、计算和比选了改造方案的安全性、经济性以及可实施性, 最终总结出设计方案如下:

4.1 利用对沉陷路基进行加固的深层注浆法。

注浆法是利用由水泥、水玻璃、粉煤灰等组成的混合浆液, 通过压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体, 使浆液与土颗粒胶结起来, 改变地基土的物理和力学性质, 形成结构新、强度大、稳定性好的结石体, 目的是达到提高地基承载力和消除不均匀沉降。注浆方案将根据该段路基回填土的压缩系数、含水量、空隙率等实际取样指标来确定: (1) 采用200cm×150cm, 处理深度6m的注浆桩孔间距。呈梅花型布置桩孔分布。 (2) 采用水泥、粉煤灰、水玻璃混合液作为注浆材料, 水泥:粉煤灰比为4:1, 水玻璃加入量1%~5%, 水泥采用42.5R级普通硅酸盐水泥, 水灰比为0.5~0.7。注浆管径25mm, 注浆压力范围在0.8~2.0m Pa, 注入速度控制在8~10L/min左右。孔径为Φ6mm-Φ8mm。 (3) 密封材料用水泥混凝土封口, 实施注浆得密封24h后。 (4) 严谨按照先外后内、跳孔间隔注浆的原则。 (5) 应搅拌均匀混合液, 应采用注浆压力、注浆量、注浆速度共同控制注浆过程, 出现压力骤减、跑浆及路面等异常情况, 可间歇注浆, 同排孔应隔孔跳注。 (6) 注浆终止的条件:a单孔平均注浆量不少于300kg水泥。b相邻桩孔发现溢浆的现象。c地面隆起或出现异常情况。根据上述注浆方案, 共实施注浆435个桩孔, 共注入水泥139.2t, 包括单孔最小注浆量180kg、单孔最大注浆量1200kg, 单孔平均注浆量320kg。

4.2 对断板、啃角、错台等病害进行处理。

依据路面破损情况: (1) 整块混凝土板破裂的, 破除重新浇筑C25混凝土。 (2) 板块啃角, 将啃角部分切割成规则的矩形, 清除后重新浇筑C25混凝土。 (3) 板块中间有断缝, 按板缝处理, 用改性橡胶沥青灌缝。 (4) 对错台的板块进行铣刨, 保证平顺; (5) 对路面铣刨拉毛, 增加原混凝土面板的粗糙度。

4.3 开槽填补路面的纵缝、横缝、裂缝。

水泥砼路面施工方法 第9篇

[关键词] 旧水泥砼路面 加铺沥青砼面层 施工

一、引言

随着经济的快速发展，我市的交通建设取得了巨大成就。水泥砼路面具有强度高、稳定性好和耐久性好，相对较长和前期养护费用较低等优点，在国内外公路建设中被大量使用。 在车辆荷载和环境因素的长期作用下，水泥砼路面的路用性能逐渐衰变。而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，当路面的使用性能(平整度、抗滑能力和承载能力等)降低到限定底线标准，或者其承载能力已经不能满足交通需求时，可采用沥青砼加铺层修复，提高路面使用性能。

二、对原有旧水泥砼路面进行处理

在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（一）灌缝：施工前首先检查原有水泥砼路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性

（二）严重破碎板的修补

对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑砼板。板体更换时应注意以下几点：

1.破碎机械最好用人工配合空压机，以避免因其冲击力过大对周围板块基层有振动影响。

2.新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求。

3.混凝土配比中需加入早强剂。

（三）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是：

1.首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。

2.把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。

3.利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内，从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行功能。

（四）脱空板块的处理

1.脱空板块的判定。综合以下三种方法判断脱空板块

（1）测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。

（2）人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移。

（3）当重车行过，人站在板边能听到空洞声。

2.脱空板块的处理

脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。施工方法如下：孔位布设一般为3-5孔，应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。压浆后，应立即用木塞封孔，养生3d后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行，一般保留硬路肩作为施工通道。

（五）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

三、加铺沥青砼面层施工

（一）土工布的铺设

旧水泥砼路面处理完后，可以进行土工布的铺设。铺设步骤为：

（1）施工前应用清洗和清扫干净已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染。

（2）洒布沥青乳液：沥青乳液的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧水泥砼路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。沥青乳液洒布用量一般为0.6～0.8kg／m2。

（3）铺设土工布：土工布可采用机械或人工铺设，待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上，并碾压至土工织物呈黑色。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。

（4）注意事项：土工布铺设前，除了对土工布进行一般性能测试外，还应进行沥青浸透，线性收缩、界面剪切等试验；土工布铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过，避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。

（二）沥青砼面层施工

1.沥青混合料的拌和和运输

（1）在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

（2）要根据施工位置，施工条件，摊铺机的摊铺能力、运距等确定车辆数量。若运距较远，根据实际情况应用篷布遮盖沥青混合料，保证沥青混合料的摊铺温度达到规范要求。

2.沥青混合料的摊铺

（1）平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

（2）摊铺温度控制

温度控制：为确保沥青加铺层的质量，沥青混合料出厂温度应控制在120～165℃；摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。

（3）摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

3.沥青混和料的碾压

（1）压实分为初压、复压和终压， 压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。

（2）平整度的控制：为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，严禁时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）温度控制：为确保沥青加铺层的质量，碾压温度控制在110～140℃，碾压终了温度不低于70℃。

（4）接缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，上面层接缝应采用垂直的平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。当半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。

四、结束语

旧水泥砼上加铺沥青砼面层,是改造旧水泥砼路面行之有效的方法，国内在近年来对这种改造方法进行了较多的探讨，但从实践经验看，水泥砼路面加铺沥青面层牵涉到多方面的技术因素，尚有待进一步的理论和试验研究。工艺质量过程控制也只能依照现有规范。反射裂缝防治措施只能延缓或减少反射裂缝，不能从根本上消除，尚有待进一步的理论和试验研究。希望在以后此类工程中加强试验指导和摸索，进一步加强设计、施工的质量控制。

参考文献：

[1] 金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.北京：人民交通出版社，（2003年6期）.

[2] 田波，《水泥混凝土路面脱空的检测及对策》，华东公路（2004年134期）.

[3] 黄彭，《现有水泥混凝土路面板整治、补强措施实施要点》，路苑（2003年29期）.

水泥砼路面施工方法 第10篇

关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：

TU37 文献标识码：A 文章编号：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。

1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。

1.4水：饮用水可直接使用。

1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；

在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。

3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。

5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；

如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。

震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。

震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。

7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。

8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。

拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。

9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。