安保部制度范文（精选6篇）
安保部制度 第1篇
安保部工作制度
为保障公司的正常工作秩序，维护厂区内治安，预防安全事故发生，结合公司实际情况，制定本制度。
第一条 安保部人员上岗时着保安服，配戴警戒设备，仪表端正，语言文明，礼貌待人，主动引导，不得借故刁难，不以权谋私。
第二条 安保人员24小时值班，夜间值班每2小时对厂区进行巡逻1次。交接班时，将未办结事项交待清楚，值班中发现的问题、接听电话内容及交接班时间在值班记录上登记。记录不完整每次罚款10元。
第三条 安保人员值班时间不得擅自离岗, 如有特殊情况必须有人顶岗方可离岗。禁止值班时间打牌、下棋、看电视、玩游戏等做与工作无关的事情。严禁安保人员酒后上岗或上班时间抽烟、喝酒。发现一次罚款20至200元。
第四条 冬季22点至第二天早晨6点，夏季23点至第二天早晨5点期间为宵禁时段，严禁人员、车辆、物资等进出。
第五条 来访人员进入公司前先电话联系接待人员，填写访客登记管理本进行登记，确认身份后才允许入内，来宾离开时，填写离开时间，无接待人员预约不得进入厂区。
第六条 公司人员上班时间凭行政部开据的派差单、调休单、人员外出申请审批单等才能外出。所有人员携带物品出门者，由行政部出具出门证明，安保人员检查后方可放行。不按规定执行者每次罚款20元。
第七条 大门升降杆一车一档，公司车辆凭通行证进出，公车外出要出示派车单。不论公司车辆、员工车辆、外来车辆院内无车位时安排停放在大门外停车场。可疑车辆出厂需检查车内人员和后备箱。大门前禁止停放无关车辆及堆放物品。
第八条 安保人员负责管理厂区内的汽车、自行车停放秩序。自行车进出大门均应下车推行。如有违犯每次罚款10元。
第九条 外部送公司报纸、信件、电报、汇款单、邮件及各类杂志等登记后及时转送。如有遗失每次罚款10元。
第十条 运输车辆进厂要进行查验，严禁携带易燃易爆等危险品进入厂区。
第十一条 载货车辆出厂查验过磅单和出库单，核对无误后在过磅单和出库单上加盖“准予放行”章才能放行，同时留存过磅单(红)和产成品出库单第三联(黄)。所有产品手续不全，不得出厂。如有违犯每次罚款50元。
第十二条 值班期间发现厂区内有安全隐患要及时排除，无法解决的，及时报告行政部或向主管领导反映，直到隐患消除。
夜间巡逻时发现用电设备、水管、门窗、消防设施等不关闭或不。
第十三条 本制度从二0一四年十一月一日起开始执行，由行政部负责解释。
安保部制度 第2篇
一、内务管理制度
（一）值勤岗亭管理制度
1、岗亭内严禁吸烟保持地面干净，无痕迹、烟头、纸屑、果皮（核）等杂物。
2、爱护公物，各种物品摆放整齐，岗亭周边无乱停乱放现象。
3、保安值班记录（天气、水位、值班人员、值勤期间的情况）要整洁。
4、值勤岗亭内无人时必须加锁，非工作人员一律不得入内。
5、岗亭周围严禁乱停各类车辆。
（二）对讲机、警械管理制度
1、所配用的自行车、对讲机、警棍只能作上班用途，严禁作其它用途。
2、使用人负责维护保养，故意损坏或丢失要照价赔偿。
3、使用对讲机要口齿清晰、利索果断、尽量用普通话呼叫，禁止用对讲机开玩笑、讲与工作无关的事情。掌握电池使用时长，以保证上班时间内的正常通话。
4、警棍只能在暨阳楼内用于安全防范，禁止携带外出、用其开玩笑或借于他人，在不危害自身的情况下严禁使用，须按国家的法律规定使用警棍，否则将视情节轻重，交由公安机关处理。
（三）着装管理规定
1、必须统一着制式服装，并佩带上岗证，根据冬、夏季节及天气情况，统一更换。
2、服装要干净整齐，不得有污渍油斑，着夏装时衬衣下摆扎到裤子里面，制服与便服不得混穿。对制服必须爱护、妥善保管，经常洗涤，保持整洁。非使用季节要将制服洗净、晒干，妥善保存，防止霉蛀、变质。
3、注意仪表仪容，不得留须、蓄长发，上岗期间不得戴墨镜。
4、不得将制式服装转借给他人穿着，不得以任何理由，采取任何手段穿着制式服装从事非法活动。
5、增加的一件棉衣，调走或辞职必须上交本班班长，不得有损坏或油污，否则照价赔偿。
二、保安巡逻打卡制度
为加强工作力度，更高效地做好本职工作，保障园区内的安全，对园区内的保安巡逻管理设立巡更点位，并制定如下巡更打卡规定：
1、共分两个区域：湖区1—10号点位，镜湖11—19号点位
2、在规定时间内完成每次的骑车（自备车）巡更任务。遇突发情况，上报领导，并在值班记录中做好记录（哪个打卡点没打、原因、时间）：
（1）湖区为一组：
1、暨阳湖大桥
2、沙滩雕塑
3、码头
4、舞台
5、雅云阁
6、高尔夫
7、二号桥
8、停车场
9、总公司
10、欢乐世界
巡更一次时间：1个半小时打卡巡逻一次
（注：10号点逢雨雪天可免打，但是必须在值班记录上说明，以备检查时核准）
（2）镜湖为二组：
11、五号桥
12、濒水区立柱
13、钓鱼岛
14、南排闸门
15、生态足迹
16、栈道南入口
17、沙滩公厕
18、天鹅池
19、运河桥
巡更一次时间：1个半小时打卡巡逻一次
（注：镜湖因考虑有爬门情况，夜班20：00前1个人巡逻，以后根据季节变化和实际情况另行规定）
3、巡逻中针对途中的设施设备（卫生、安全隐患等）予以察看。
4、除以上注明的点位、临时调度或突发情况（作好记录）外，漏打、超时打卡列入考核，按规定处理。
5、爱护巡更器械，人为损坏者照价赔偿。
三、保安请假制度
1、凡请假者必须向保安公司请假，由保安公司出具准假手续，并确定代班人员。
2、请假者不得在代班者未到前离开，否则视为旷工处理。
3、必须在假期期满前归队，并报请部门领导销假。
4、临时、短时间请假：一个小时内请假的，班长在不影响工作的情况下有权批准；一个小时至（含一天时间内的）一天以上的必须执行正式请假手续。
四、保安奖惩考核制度
为加强保安队伍的建设、严格组织纪律、提高保安人员素质，保证各项工作的顺利完成，在内部实行奖勤罚懒、奖优罚劣的奖惩措施，根据公司实际情况,特制定本规定：
（一）每月实行百分考核
1、根据队员的实际工作表现，每月考核评定实际得分，经队长签字报公司领导审核确定后，报送保安公司在每月的考核工资中进行考核。
2、考核奖金与考核分数等值相适应。
（二）贯彻以精神奖励为主、物质奖励为辅
1、凡遵章守纪、文明值勤、圆满完成任务者得全额奖金，表现突出的酌情予以加分。
2、工作成绩显著、有重大立功表现的，除给予记功、授予光荣称号外，年终给予一定奖励。
3、工作表现不好，并造成一定后果的，扣除本月奖金，情节严重者予以辞退。
4、如违反治安法规或触犯刑律者，立即辞退，并移交相关部门处理。
（三）考核具体规定
1、旷工半天以上者，除扣除当月全部考勤奖金外，按规定扣除当月部分工资。
2、执行事前请假制度，严禁迟到、早退，违者一次扣30分，每次超过半小时者，作旷工处理；临时有事调班需经队长同意批准，对私自调班或外出者发现一次扣双方当事人50分。
3、按规定着装上岗，必须使用文明规范语言，不与游客发生大声争吵及动手打架，对在管理中出现严重不文明语言或行象一次扣30分。
4、不参加内部会议、训练和学习的，一次扣30分。
5、保安不得违反园区管理规定，发现一次扣100分。
6、上班时睡觉、看书、下棋、打牌、会私客、用对讲机开玩笑、酗酒或做与值勤无关的事，发现一次扣30分，视情节轻重扣至不得分。
7、固定岗无故缺岗，巡逻未定时打卡、漏打，发现一次扣30分。
8、所配用对讲机、警用器械、打更棒等，因使用不当人为损坏者；除照价赔偿外，还要根据情节扣50分。
9、园区内的会务、大型活动期间按上级要求做好园区内的各项管理工作，工作不到位的，有严重负面影响的扣50-100分。
10、值勤和巡逻期间，及时处理或上报各种突发事情，如发现不及时、不处理者一次扣10分。
11、岗亭发现脏、乱、差现象扣当班责任人一次30分。
12、发现故意编造虚假情况搬弄是非弄虚作假的，根据情节扣至少30分，严重者给予开除。
13、保安人员发现有生活作风败坏、赌博、打架斗殴、偷窃、私自动用公司物品等不良行为，尚不够治安处罚的视情节至少扣50分，情节严重的予以辞退。
14、完成临时性的任务不及时、不到位者扣30分一次，影响保安及公司形象行为的，一经查实，扣除当月考核奖，情节严重的予以辞退。
15、保安人员全年违纪累计三次以上或出现重大违规违纪者，扣100分外应予辞退；以上规定：若一个月内两次违反，将双倍处罚；三次者开除。
安保部制度 第3篇
建设工程安保卡信息管理系统及其管理制度, 是厦门市建设与管理局根据本市建筑市场规范管理及信息管理要求, 结合建筑业的生产经营、管理特点, 在各相关部门充分评估论证下, 作为清理建筑领域拖欠工程款及农民工工资支付的长效机制, 建立起一个重要管理制度。也是厦门市建筑业, 规范建筑劳务市场及用工制度、解决劳务纠纷的重要举措。从现代企业管理的角度出发, 建设工程安保卡信息管理系统及其管理制度的实施, 对于实现建筑市场信息资源的的有效整合, 提高企业信息化管理水平, 推动企业技术进步, 实现信息传送、交换和使用管理, 具有前瞻性的意义。对建设行政主管部门利用网络信息管理手段, 实现对建筑施工企业、建筑从业人员相关资源和信息, 实行远程监控, 具有广泛的现实意义。
1 厦门市现有建筑企业管理概况
1.1 结构与经营方式特点
由于建筑产品具有与其他工农产品不同的技术经济特点, 决定了建筑业结构和经营方式的特殊性, 使建筑生产、分配、交换都具有不同的特色: (1) 固定性和生产过程的流动性:由于建筑商品固定在土地上, 生产过程中, 商品固定不动, 劳动力和劳动工具是流动的, 生产流动性大; (2) 个别生产性:每项工程规模和内容都各不相同, 用途与功能各异, 无法进行大批量生产或按同一模式重复生产; (3) 地区性:需求与供给均衡的市场被地区所分割, 这是建筑商品固定性派生出来的特点; (4) 高值性:建筑商品价值高, 通常都在百万以上; (5) 综合性:建筑商品消耗的人力、物力、财力多, 协作单位多, 生产关系多, 凸显经营管理的重要性【2】。
1.2 企业与建设工程项目的管理特点
建筑业是劳动密集型行业, 人员流动性大, 务工人员大部分是以农民工为主体的体力劳动者。建筑企业与其他行业企业相比, 企业管理相对粗放、技术相对落后。而且, 建筑企业在施工作业过程中具有以下特点:工程承包需要大量的劳动力资源, 专业众多、交叉施工等。建筑企业最大的特点, 是以获取建设工程项目施工合同和实施工程项目为工作的产品核心, 建设工程项目是建筑企业的基本工作单元。建筑企业的管理是以建设工程项目为核心, 以建设工程项目为对象建立的基层管理机构和组织方式。建设工程项目管理是以工程项目为对象的系统管理方法, 通过一个临时性的、专门性的柔性组织, 对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制, 以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。而在项目工作过程中, 关键是对项目进行科学的管理。是将知识、技能、工具和技术应用到项目活动中的综合过程, 其目的是为了满足或超越利益相关者的需求和期望。利益相关者对项目的需求和期望表现为, 项目能够在授权的成本和要求的质量标准前提下及时地完成。
1.3 安保卡信息管理系统及其管理制度的概念、作用
“建设工程安保卡信息管理系统”是由厦门市建设与管理局开发并运行, 建设银行提供软件系统支持, 基于Internet/Intranet的企业信息管理系统, 以建设工程项目为信息管理操作平台, 能够汇集建筑务工人员个人信息、银行存储功能、解决企业信息系统集成问题的计算机网络信息管理应用系统, 称之为“建设工程安保卡信息管理系统” (以下简称:安保卡信息管理系统) ;“安保卡”是安保卡信息管理系统, 由建筑从业人员个人持有的信息智能卡, 原设想它既包涵了务工人员的个人基本信息、务工从业、经历、培训、工作量记录、工资支付以及计生、考勤等信息, 是建筑从业人员的电子务工档案, 同时它又具有银行存储功能的信息智能卡。卡式设计为银行磁条卡和企业管理芯片卡合二为一的双介质卡, 它既具有普通银行卡的全部功能, 又具有信息采集、查询、统计、门禁、监督等功能。它的最大好处, 是可以有效地记录建筑务工人员所完成的工作量和工资支付情况, 一旦发生拖欠农民工工资纠纷, 农民工可以把“安保卡”记录的信息作为证据, 维护自己的正当权益。它既是建筑务工人员的从业卡, 又是其务工的合法权益保障卡, 所以称之为安保卡;“安保卡管理制度”是以安保卡信息管理系统为主要信息化管理手段, 形成的企业用工管理信息化、规范化、制度化的管理制度。它的设立是建筑业采取信息化管理手段, 有效保障建筑业务工人员和用工单位的合法权益的重要管理制度。
2 推行安保卡信息管理系统及管理制度的难点原因分析
安保卡信息管理系统, 是基于Internet/Intranet以建设工程项目为信息管理操作平台的管理信息系统。对于安保卡信息资源的管理过程, 从网络信息资源管理的角度出发, 网络信息资源的开发就是要充分、有效地利用网络信息资源, 把它所有潜在价值发掘出来, 分离解析出来, 进行重新组合、分配, 按一定的体系加以组织编纂, 使其成为某种便于利用的新的网络信息产品, 把静态的网络信息资源激活成网络信息流, 提供用户使用的一系列科学劳动的过程。网络信息资源管理就其本质内涵和外延范围而言, 应是以网络信息生命周期各环节为核心, 对信息活动全过程所有要素实施计划、组织、指挥、协调、控制, 从而有效地满足网络适用信息需要的过程。即是以网络信息生命周期管理为核心, 加之技术管理、人文管理和经济管理的四维度的集约管理【4】。建筑企业实施信息化的管理, 不但改变着整个建筑行业的体制和机制, 而且也改变着建筑企业、建设工程项目对建筑产品生产的组织模式、管理方法和手段。
2.1 安保卡信息管理系统试运行过程的难点问题
(1) 建设工程安装安保卡信息管理系统试点项目, 从2009年12月10日开始试运行该信息管理系统以来, 经历了两年多的试运行, 目前试点的工程项目已相继进入竣工阶段, 务工人员日益减少, 没有新申请自愿加入安保卡管理系统的企业, 信息资源相对匮乏, 在效益规模上达不到管理信息化应具有的规模效应。信息技术本身是在不断地发展的, 信息系统也随之不断地发展。随着应用的深入, 必须适时对计算机硬件、系统软件进行阶段性的升级, 从而使系统拥有更强大的功能。但安保卡信息管理系统运行至今, 只起到实名制考勤的作用, 尚处于信息系统应用的初始阶段;在应用功能上尚无法实现对建筑务工人员基本信息、务工信息、工资支付信息在各建筑企业和建设项目进行实时交换、查询核实、管理监督;无法实现建设主管部门及相关部门对在建项目的实时监控, 失去建立长效管理机制的基本条件。
(2) 安保卡信息管理系统的系统支持软件是由建设银行合作提供。隔行如隔山, 由于信息管理系统开发建设的复杂性, 以及银行合作方对于建筑企业的生产特点、管理模式、核心业务流程等方面认知度不高。银行主要从其系统的安全性、经济性出发, 而仅维持在很小的运行局域内。银行的存储功能也没有开通, 缺乏主要资源—-资金流的支持。对银行来讲经济效能差, 在很大程度上影响银行合作方在系统软件的研制与开发过程中, 资金与技术力量的投入。因而功能应用与原设计初衷, 有很大的差距, 表现在业务单元的信息化相对孤立, 系统的集成、扩展性较差, 软件系统集成度、实际应用面, 不具有相应的规模效应, 个人信息、企业管理方面功能单一。实名制的考勤, 农民工得不到实际的好处, 农民工没有兴趣, 也在很大程度上影响企业、建设主管部门, 在全市建筑企业推行安保卡管理制度的积极性, 缺乏推动信息管理系统开发建设的牵动点。
(3) 衡量企业信息化水平, 关键在于软件系统设计目标与企业目标的整合程度。相关主管部门对于信息采集、培训、安保卡管理制度的完善和试点项目, 安保卡信息管理系统软件的检验、升级, 以及系统实施效果, 缺乏适时地组织评价工作;于此, 评价实施安保卡信息系统试点项目的系统运行, 各阶段是否达到了组织决策者的初衷, 以便采取措施持续改进, 才能达到预期的目标效果;判断是否随着计算机硬件和信息软件操作平台的变化, 相应地对软件系统进行更新改进, 达到了组织期望的信息网络化管理水平;评定各种信息资源的整合, 是否达到理想化程度。据业内人士的评估分析, 目前厦门市建筑业, 实施安保卡信息管理系统开发建设的状况, 尚未能进入一个较为理想的良性工作循环状态, 无法实现预期的进展速度和目标效果。
(4) 按照安保卡管理制度规定:“劳务分包单位是安保卡系统管理的第一责任人, 从信息采集、培训教育、制作发放、使用管理等每一个环节都要精心组织;项目总承包单位要做好工程项目安保卡管理的协调和监督, 并认真配合劳务分包单位做好各项工作。”实施安保卡信息管理系统, 就意味着已实施的建筑企业信息化管理, 达到较高的水平, 也将涉及到企业特有的管理模式及相关业务流程再造。在管理层次上, 依据2001年建设部印发了《建筑业企业资质管理规定》及相关的文件, 设置了施工总承包、专业承包、劳务分包三个层次的资质, 建立“金字塔”型总分包体系。劳务分包单位在建设工程项目总承包中是一个低层次环节, 管理职相对单一, 难于实现对工程项目的信息资源进行有效的整合, 其在信息管理系统总体功能及工作流程的应用上, 基本只涉及到考勤信息管理功能的应用初始阶段, 缺乏对组织建立信息化管理模式及相关业务流程再造的推动力。
2.2 安保卡信息管理系统实施难点原因分析
总体上看, 信息系统建设开发, 以及应用过程仍然存在诸多不足, 效益远不如开发之初的承诺。究其原因, 一是信息系统本身的多学科性与综合性决定了其发展必定是一个较长的复杂过程;二是人们对信息系统在认识上存在着不足和偏差。
(1) 投资强度大, 投资效益难以量化。信息系统的开发, 从分析设计到运行维护, 都需要投入大量的资金, 而且还需要大量的人力和时间进行系统的分析、设计和程序编写, 必须依靠足够的专业人员和时间去完成。信息系统的开发建设, 是一种高智力的劳动密集型项目, 是一般技术工程项目所不能比拟的。但信息系统给一个组织带来的效益, 是很难直接计算的。很难见到有形的直接效益, 而必须认真去体会那些无形的间接效益。
(2) 需求多样, 内容复杂。信息系统最重要的特征就是面对管理。一个组织当中的管理系统所需要的信息面广量大, 形式多样, 来源不一;一个综合性的信息系统要支持组织内各级多个部门的管理, 结构复杂, 规模庞大;各个部门和管理人员对需求不尽相同, 甚至相互冲突;管理的有些需求是模糊的, 不易表达清楚, 很难求得一个满意的方案;一个信息系统其样品就是产品, 在投入实际运行之前极难进行实测, 系统开发的问题, 只有在投入运行之后才能充分暴露。加之, 信息系统的开发周期一般较长, 极易造成人力、物力、财力和时间的浪费。
(3) 技术手段复杂。信息系统是现代信息技术与管理理论相结合的产物, 它试图用先进的技术手段去解决社会经济问题, 计算机硬件和软件、数据通信与网络技术、人工智能技术、各种管理决策方法等都是当今发展最快的技术, 是信息系统借以实现其各种功能的手段。由于这些技术本身都在迅猛的发展, 如何科学的掌握这些技术手段, 合理地加以应用, 以达到预期的效果, 这就是信息系统开发的主要任务, 这也给开发增加难度。
(4) 环境复杂多变。信息系统要成为开发建设者的决策管理的有力武器, 就必须能够适应本行业企业所处的竞争环境。这就要求信息系统的开发建设者, 必须十分重视、深刻理解本行业企业面临的内外环境及其发展趋势, 充分考虑本行业企业特有的管理思想、管理体制、管理方法和管理手段, 考虑到人的心理状态、行为习惯, 以及现行的各种制度、惯例和社会、政治等诸多因素。系统的目标、功能既要适应企业当前的发展能力, 又必须有足够的适应性, 以便在一定的程度和范围内, 适应政策、规章和制度的变化, 促进管理水平的提高, 从而实现管理目标。这些更是一般技术工程所不能与之相提并论的。
3 安保卡信息管理系统及其管理制度实施难点对策建议
应对厦门市建筑业当前安保卡信息管理系统试运行面临的难点问题, 以及安保卡信息管理系统的开发建设, 乃至今后在全市建筑企业全面实施安保卡管理制度, 必须慎重考虑到:现代信息系统的开发建设, 既是一个项目管理和控制的过程, 又是一个各种现代先进信息技术综合运用的过程。换句话说, 一个成功的信息系统开发包含两种因素:一是在开发过程中, 如何对信息系统开发的各种资源进行合理的、科学的管理和控制;二是如何灵活地运用各种先进的计算机技术。由此可见, 应对建筑业安保卡信息管理系统, 建设发展过程中出现的难点问题, 提出以下对策建议, 以供参考。
(1) 加强建筑业自有信息化管理专业技术队伍建设, 建立健全安保卡信息管理系统的培训管理机构。强化实施安保卡管理制度的宣传工作, 为在厦门市建筑企业全面推行安保卡管理制度做好准备。做好建筑企业安保卡持有人的岗前培训、考核、发卡的组织工作, 证明持卡人已经过《建筑法》和《安全生产法》等相关规定的岗前培训合格, 具有从业的资格。可在厦门市行政区域内建筑, 在建工程项目与建筑用人单位签订劳动合同后, 合法务工。安保卡管理制度的建立, 将对厦门市建筑从业人员职业技能培训、安全生产教育、劳务分包集约化和规模化发展, 起到有力的推动作用, 从而推动建筑从业人员的安全生产意识的提高和工程施工质量水平的提高。
(2) 安保卡信息管理系统, 是基于Internet/Intranet的企业信息管理系统, 在实施时须将项目管理系统的设计, 纳入企业管理系统中通盘考虑。必须在企业内和项目内推行现代管理方法和制度, 改革企业传统的生产、业务流程, 改革企业的管理组织和管理职能的分配, 使之符合职能管理的要求, 因而必须对企业的管理系统进行重新构建。提高软件系统设计目标与企业目标的整合程度, 扩大信息化的效应规模, 提高软件系统集成度, 融合各种信息资源, 实现资源的优化配置;强化安保卡信息管理软件系统的维护、升级工作, 适时组织相关专业技术人员, 对信息管理系统的运行设计目标与企业目标的整合程度、系统的开发、运行和维护的管理进行有效评价;提升建筑从业人员数据、安保卡管理、考勤管理、建筑相关企业信息、建筑工程项目信息、工资管理、最新动态信息管理模块的功能水平;建立厦建筑从业人员的个人基本情况、务工、从业经历、职业和安全培训、工作量记录、工资支付、计生等信息的数据库;为每个在厦建筑从业人员建立了一份电子务工档案。同时, 也为建筑企业、管理单位, 提供相关工程项目的建筑从业人员的电子务工档案, 内容有历史数据及本项目记录的各类务工数据、工资支付、工伤理赔、劳动争议纠纷及其他员工管理相关事项。
(3) 安保卡信息管理系统, 必须是基于Internet/Intranet网络平台、多项目的项目信息管理网络平台。安保卡信息管理, 集合全市建设工程信息资源, 形成一个统一的建筑从业人员务工信息电子数据库, 以工程项目为节点连接全市建设行政管理部门、建设施工企业、建筑务工人员、建设单位、监理单位的信息化管理系统平台, 达到有效整合建设行政单位、建筑用人单位、建筑从业人员在建筑用工管理方面的相关资源和信息, 做到信息传送和交换、使用管理的实时化、电子化、网络化。为建设行政主管部门针对建筑务工人员的管理和服务制定政策提供数据支持和科学依据, 同时也是强化对在厦建筑施工企业支付农民工工资情况的有效监控手段。既是相关部门处理和解决建筑工地劳动争议纠纷的有效工具, 又是维护建筑从业人员和建筑企业双方合法权益的信息工具。
(4) 信息化重在应用。信息系统实施过程中, 企业管理要适应信息化过程中或信息化后企业所面临的新的管理环境。建筑企业在信息管理系统建设发展过程中, 首先是要根据建筑业企业的生产经营的特点对实施安保卡信息管理系统的企业进行信息化管理目标定位;其次需要从企业的战略高度来推进企业的信息化管理, 全面提高企业的信息化管理水平;再次是要创新企业管理理念, 进行企业业务流程再造, 建立适合信息化管理模式。实施安保卡信息管理系统后, 将第一次把厦门市建筑企业工程项目建筑从业人员管理, 从过去的粗放式、经验式传统管理模式转换为封闭式、工厂化、信息网络化的现代管理模式, 做到信息传送和交换、使用管理的实时化、电子化、网络化, 可以较好的防范和减少建筑工程项目劳动争议纠纷。该系统是维护社会稳定、促进全市建筑工地和谐社会建设的必要手段。随着这项制度的深入开展, 将逐渐成为其他社会管理部门共有的有效信息平台。
4 结语
建筑企业全面推行安保卡信息管理系统, 建立健全适合厦门市建筑业安保卡信息管理制度, 是当前信息化、网络化时代对建筑业的要求, 是企业技术进步新的牵动点, 是建筑企业向网络化、集成化、智能化、管理型企业转制的又一大好机遇。同时也为建筑业实现信息化管理, 提供前所未有的机遇, 以改善建设工程中的有效沟通和实现信息化管理为契机, 通过建设工程信息资源及信息技术的全过程、全方位有效开发和利用, 改善企业的竞争环境, 提高建筑企业核心竞争力, 实现可持续发展, 创造出发展的巨大空间。建筑业将迎来真正的信息时代。
摘要：厦门市建设工程安保卡信息管理, 属于市建设与管理局开发建设的信息管理系统, 旨在保障建筑从业人员的合法权益, 并以信息化管理的手段, 形成信息、规范、制度的统一管理。可作为全市清理建筑领域, 拖欠工程款和农民工工资支付的一个长效管理机制。但该信息管理系统, 在市内部分建设工程项目试运行, 未能达到预期的效果。本文结合建筑经济管理和计算机系统管理应用软件的实践经验, 从现代企业管理的角度出发, 对实施难度及成因进行分析, 提出解决对策建议。并根据当前实施企业信息化的环境条件, 提出实现企业信息化管理, 增强建筑业核心竞争力, 是建筑企业实现可持续发展的必由之路。
关键词：建设工程,安保卡,信息化管理,难点及成因,对策建议
参考文献
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美国集装箱海运安保制度初探 第4篇
1 美国集装箱海运安保立法概况
“9€？1”事件发生前，美国应对恐怖主义破坏航道和港口安全的法律制度尚不完善，立法力度和防范措施均较为薄弱，驶往美国港口的集装箱船舶很少受到检查。“9€？1”事件发生后，美国先后出台一系列航运安全法规，其中以《2002年海运安全法》最具代表性。《2002年海运安全法》部分取代《1936年商船法》，对包括集装箱运输在内的海运安保措施作出明确规定：（1）授权国土安全部和海岸警卫队等部门对美国本土和境外的船舶和港口进行风险和缺陷评估，并据此实施安全计划，行使对航道和港口的安保职权；（2）要求集装箱船舶在抵达或驶离美国港口之前的规定时间内将货物信息报送美国海关；（3）提出船员身份认证新标准；（4）要求建立专门的海上执法机构和应急机制。此外，美国还出台一系列涉及集装箱海运安全的法律文件，规定运输过程中应对恐怖主义和海上犯罪等威胁的具体措施以及相关部门的职能；部分法规专门针对集装箱运输，例如《2002年船舶、船员和集装箱安全法》等。目前，美国已形成以《2002年海运安全法》为核心的海上安保法律体系，覆盖船舶、港口、集装箱和人员等要素，为制定和执行具体的安保措施提供法律依据和指导原则。
2 美国集装箱海运安保制度
2.1 职能部门
依据相关法律规定，美国现已形成由国土安全部、海岸警卫队、海关总署、移民局、海事管理署等部门组成的集装箱海运安保部门体系。从规则的制定到实施，各职能部门分工明确，相互配合，协作完成安保任务。
（1）国土安全部 国土安全部维护海运安全的职能包括实施船舶和港口安全评估和安全计划、强制签发运输安全卡、搜集船舶运输信息、船员身份认证、船舶识别与跟踪、集装箱货物运输通知等，其职能主要由海岸警卫队等下属机构具体实施。
（2）海岸警卫队 海岸警卫队承担国土防卫、海上安保、海上治安、海上交通管理、海洋资源和环境保护等综合职能。作为拥有武装力量的军事机构，海岸警卫队在海上执法领域具有行政机关无法比拟的优势。“9€？1”事件发生后，海岸警卫队在原有职能基础上取得美国港口和领水的联邦海事安全协调权。此外，《2002年海运安全法》第888条规定，海岸警卫队负有维护港口和航道安全的义务。据此，海岸警卫队还承担落实安全评估具体工作，建立海上专门执法队伍和快速反应机制，检查货物、船员以及船舶和港口设施等多项安保职能。
（3）海关总署 海关总署从集装箱运输流程出发，根据《2002年海运安全法》的规定，出台集装箱安全倡议、“24 h规则”以及海关贸易伙伴反恐计划等针对性较强的规定，与境外海关、港口和航贸企业合作，对集装箱运输实施安全监管，保障驶往美国港口的船舶及其载运集装箱的安全。
（4）其他部门 移民局和海事管理署等部门承担船员监管、海上事故预防和调查等职能。
2.2 典型措施
（1）集装箱安全倡议 为预防集装箱船舶被恐怖主义分子利用而对海上通道和美国本土造成破坏，美国海关总署出台集装箱安全倡议，并于2002年1月17日开始实施。集装箱安全倡议以确保外国港口与美国港口之间的航线和港口安全为目标，由美国海关派员与加入集装箱安全倡议的外国港口所在地海关合作检查出口集装箱的安全性，对存在危险嫌疑的集装箱限制装运。集装箱安全倡议采用严格的集装箱危险识别标准，并且外国港口必须满足统一的硬性指标才能加入该倡议。目前，开辟美国航线的多数主要港口均已加入集装箱安全倡议，美国已向58个外国港口派出检查官员，覆盖箱量占美国与这些外国港口间总箱量的80%。[1]
（2）“规则” 为推动集装箱安全倡议的实施，美国海关自2003年开始推行“规则”，要求承运发往美国港口集装箱货物的船公司在外国港口装运集装箱前向美国海关的自动舱单系统发送舱单信息，逾期申报将处以罚款。此外，美国海关从2009年开始试行进口安全申报制度，要求美国进口商及其海外代理人提供集装箱供应链上的实体单位信息，以进一步确保集装箱运输安全。[2]由此可见，“规则”是集装箱安全倡议的延伸，从规定内容和实践效果来看，两者均对集装箱运输风险进行监控，将危险集装箱拦截于境外，从而确保集装箱海运通道和美国本土的安全。
（3）海关贸易伙伴反恐计划 美国海关从2002年开始实施海关贸易伙伴反恐计划，将集装箱运输安保机制的参与方扩大到美国境外航贸企业。根据该计划，在人员、程序、信息和舱单申报等方面符合美国海关既定的集装箱运输安全指标的企业可以加入该计划，在履行严格的安保义务和程序的同时，享有快速通关等优惠政策。与集装箱安全倡议采取的“港到港”海关协作监管模式不同的是，海关贸易伙伴反恐计划将美国海关的合作单位扩大到货主企业（包括进口商和制造商）、船公司、货运代理人、报关行、无船承运人、码头经营人、仓储经营人等[3]， 使集装箱运输安全管理覆盖生产、仓储、运输、装卸等多个环节，极大地拓宽了风险监控范围。目前，全球已有逾1万家航贸企业加入海关贸易伙伴反恐计划，其中包括许多大型货主企业和经营美国航线的船公司。
3 美国集装箱海运安保制度评价
3.1 基本理念和主要特征
3.1.1 基本理念
美国集装箱海运安保制度以避免美国本土遭受恐怖主义破坏为归宿，尽量扩大以美国为中心的风险预防半径，将集装箱货物的监管节点从美国港口延伸至国外始发港乃至出口商品的生产企业。涉及其他主权国家法律和政策的问题需要通过国际合作来解决，因此，预防为主、加强国际合作成为美国集装箱海运安保制度的基本理念，具体表现为：（1）法律赋予海岸警卫队等机构专门的海上安保职权，对所辖航道和港口实施全面的安全管理；（2）针对集装箱运输的特殊性，美国海关充分发挥其职能优势，采取与其他国家海关、关联企业合作的方式，对集装箱运输的各环节实施严格监控，避免恐怖主义分子利用海运集装箱对美国本土造成破坏，在客观上维护了集装箱航线和港口的安全。
3.1.2 主要特征
美国集装箱海运安保制度吸取“9€？1”事件的教训，立足于国际和国内层面，加强集装箱运输安全管理，从船舶、集装箱、港口设施和船员等要素入手，形成全方位、立体式的防护网。[4]
（1）在实施规范上，国会立法与部门规章双管齐下，制定大量的海运安保法律和规则。美国高度重视海运安保领域的专门立法，其中包括《2002年海运安全法》等国会立法和“规则”等部门规章。这些规定具有很强的针对性，为集装箱海运安保执法提供充足、具体的法律依据。
（2）在实施主体上，形成完备的集装箱运输安保部门体系，其中以海岸警卫队和海关总署最具代表性。各职能部门分工明确并相互配合，共同保障集装箱海运安全。
（3）在实施方式上，具有明显的跨国性和多样性等特点，并以双边合作为重要手段。作为贸易进口大国，美国在国际社会拥有显著的谈判优势。其他国家港口和航贸企业为维持美国航线的市场份额，大多同意美国海关总署提出的合作要求，并加大集装箱运输安全管理力度。此外，海关行政机构之间合作（如集装箱安全倡议）以及海关与航贸企业之间合作（如海关贸易伙伴反恐计划）等多样化的合作方式大大扩大了集装箱海运安全联合监管的范围，增强了联合监管的力度。
3.2 对国际组织和其他国家的借鉴意义
从实施效果上看，美国现行集装箱海运安保制度仍处于探索阶段，不可避免地存在某些弊端，例如：海岸警卫队等部门执行任务以及外国港口建立集装箱安检系统等均需要高昂的经费支持；“规则”在客观上导致集装箱装运时间延长，不利于贸易供应链的快速周转；美国对本国出口的集装箱货物不执行集装箱安全倡议，在一定程度上将本国的反恐压力转嫁给他国。[5]尽管如此，上述弊端并不能抹杀现行制度的优势。事实上，在美国的直接参与或推动下，国际组织制定了大量的海运安全公约和规则，例如国际海事组织的《国际船舶和港口设施安保规则》和世界海关组织的《全球贸易安全与便利标准框架》等。此外，许多国家也仿效美国，建立本国的海运安保机制。全球集装箱海运安保发展依赖于国际合作，而以美国为主导的港口国家和国际组织顺应这一要求，促进了国际集装箱海运安保制度的一体化进程。
4 建立我国集装箱海运安保制度的建议
我国现行集装箱海运安保领域的法规政策普遍效力较低且处于零散状态，相关规定之间无法衔接，尚未形成统一的集装箱海运安保法律体系。针对美国实施的集装箱海运安保制度，我国海关、港口和关联企业应当及时转变观念，在重视效率的基础上兼顾安全管理，加强与美国海关驻港人员的交流，更新集装箱安检设备和技术，建立合格的集装箱安检系统，确保中美航线集装箱运输的高效性和安全性。此外，我国应当借鉴美国经验并结合国情，建立并完善集装箱海运安保制度。
4.1 完善立法体系
我国人大及其常委会至今尚未开展海运安全领域的专门立法。1983年出台的《海上交通安全法》涵盖的安保范围过于狭窄，缺少对恐怖主义、海盗等海上违法行为的专门规定，而且内容过于简单，实施效果极为有限。此外，我国现行的调整海运安全的法律文件以部门规章为主，效力级别较低，而且由于缺乏上位法调整，部门规章之间的冲突难以得到协调和解决。建议人大及其常委会出台针对性较强的海运安全立法，各职能部门以此为依据制定集装箱海运安保具体规则，从而形成效力层次清晰、涵盖内容广泛的集装箱海运安保立法体系。
4.2 组建独立的海上行政执法队伍
目前，国际上已有美国、日本、英国、印度等逾100个国家组建了海岸警卫队，我国也有必要组建类似机构。当前我国海洋管理职能分散，形成海军、海监、海事、海关、公安边防等多机构共管的局面，其中，除公安边防海警部队属于正规的武警部队外，其余部门只有一般的行政管理职能，而海警的执法权限和能力也十分有限。从美国经验来看，要有效应对海上恐怖主义威胁，保障集装箱海运通道安全，有必要建立兼具军事性和海事性的多功能海岸警卫机构。[6]2013年3月10日，十二届全国人大一次会议审议通过《国务院机构改革和职能转变方案》。该方案提出：整合原国家海洋局及其中国海监、公安部边防海警、农业部中国渔政、海关总署海上缉私警察的队伍和职责，重新组建国家海洋局；国家海洋局以中国海警局名义开展海上维权执法，并接受公安部业务指导。在此基础上，中国海警局将成为我国独立的海上行政执法队伍。我国应当借鉴美国等其他国家海岸警卫队制度的有益经验，逐步完善并落实其职能定位、机构设置、职责分工、运行机制等，使之承担保护海运航道和港口安全的职责。
4.3 积极参与国际合作
集装箱海运的国际性要求我国在构建集装箱海运安保制度的过程中加强与相关国家和国际组织的普遍性合作、区域合作和双边合作。[7]除积极参与制定集装箱通道安全公约外，还要对我国集装箱航线途经的特殊区域，例如索马里海域、北印度洋、马六甲海峡等海盗事件频发或易受恐怖主义威胁的地带予以特别关注。建议我国与管辖国家和相关区域组织进行协调，通过签订双边或多边条约和协定参与区域安全治理，从而确保我国集装箱船舶安全通过这些区域。
参考文献：
[1] U.S. Customs and Border Protection. CSI in Brief[EB/OL]. （2011-10-07）[2013-03-04]. http：//www.cbp.gov/xp/cgov/trade/ cargo_security/csi/csi_in_brief.xml.
[2] U.S. Customs and Border Protection. Importer Security Filing and Additional Carrier Requirements[EB/OL]. （2009-08-07）[2013-03-04]. http：//www.cbp.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/carriers/security_filing/sfi_carriers_lp.xml.
[3] U.S. Customs and Border Protection. What is C-TPAT[EB/
OL]. （2012-03-14）[2013-03-04]. http：//www.cbp.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/ctpat_program_information/what_is_ctpat/.
[4] 张湘兰，张辉. 国际海事法新发展[M]. 武汉：武汉大学出版社，2012：63.
[5] 张湘兰，张丽娜. 从美国海上反恐立法看国际海运安全制度的新发展[C]// 2007年海商法国际研讨会论文集. 武汉：武汉大学，2007：348-356.
[6] 何学明，王华民. 美国海上安全与海岸警卫战略思想研究[M].北京：海洋出版社，2009：3.
[7] 吴慧，商韬. 海上反恐的国际法分析[J].国际关系学院学报，2012（1）：90-98.
安保部管理制度 第5篇
一）安全工作制度
1、安全部员工应带头遵纪守法，遵守本酒店制定的各项管理制度。
2、严守国家和酒店的机密，做到“不该说的不说，不该问的不问”，不得把酒店内发生的事向无关人员透露。
3、对待工作认真负责、一丝不苟、坚持原则，不得河私枉法。
4、当班时着装整洁、端庄大方，仪表仪容符合要求。
5、发现任何危及客人和职工人身及财产，以及酒店财产的情况，都要及时、果断地按有关程序处理。发现可疑情况要立即监控，并酌情向上级汇报。
6、熟悉酒店消防设施和器材的分布及使用方法，发现火情立即报警并就近使用灭火器材进行补救。
7、发现客人遗留和丢失的物品，要立即上缴。
8、巡逻工作时，保持楼层客房区域的安静，做到“三轻’（即轻声、轻语、轻步），不得随便进入客房。
9、遇见客人时要主动热情，使用礼貌用语。
10、发现可疑的人或事，要有礼貌地进行询问、查访，按规定进行处理。
11、不准私拿、私要客房（酒店）的任何物品。
12、随时准备为客人提供服务。
二）安全、消防设备与器材的管理规定
为了保证所配置的安全、消防设备与器材的完好无损，在紧要关键时刻发挥其应有的作用，特制定如下管理规定：
摄像机是治安管理的专用设备，任何人不得擅自改变其监控方向或故意设置障碍而影响其正常工作与功能。
二、消防设备与器材是为防止发生火灾而特别配置的，非用于灭火时，任何部门与人员不得擅自动用、移位与玩耍。
消防设备与火火器材设置在哪个部门的管区内，均由部门落实具体人员负责管理，并保持清洁，做到完好无缺。
如发现有人擅自动用与玩耍安全、消防设备与器材的情况，行政部门将对其进行严肃处理。
五、如属于故意损坏安全、消防设备与器材者，行政部将根据有关的法规，追究其责任，并处以罚款做为赔偿。
六、爱护安全、消防设备与器材八人有责，如发现设备、器材损坏、缺少、出现问题或有违反以上管理规定的情况，请速通知酒店行政部。
三）火灾应急方案
一、发现火情后应采取的行动与措施：
酒店员工在酒店的任何区域内如果发现火情，应立即采取如下行动与措施： l、立即向安保部报警。报警方法有如下几种： A·使用工作电话报警：
B·使用墙壁上的火灾报警器报警。
注：使用电话报警时一定要讲清楚失火的地点，燃烧的物质种类和火势大小。
2、迅速使用就近的灭火器材进行灭火。
A·灭火机的使用方法：拔掉灭火机的保险销，将喷嘴对准火源，压下把手开关。B·墙壁消防箱的使用方法： 打开消防箱门，拧开箱内连接消防盘管的水源开关（逆时针转动），将消防盘管拖至着火地点，打开水枪上的开关。
二、接到火灾报警后，各部门应采取的行动与措施：
l、总经理室：
酒店领导接到报警后，立即赶赴着火地点，成立火场指挥部，以在场的行政职务最高者为火场总指挥，全权负责补救与疏散工作。
2、安保部：
安保部接到报警后，立即组织安全人员赶赴着火地点，组织进行灭火工作。安全人员到达火场后的行动措施：
（l）迅速查明着火区域内有无被困人员，如有立即组织抢救。（2）立即铺设消防水带进行灭火。
（3）及时将火场情况向假日酒店领导汇报，并提出应采取的行动措施方案，供酒店领导参考。
3、客房部：
如果火灾不是发生在客房区域。客房部要随时做好疏散的准备工作。
如果火灾发生在客房：（l）客房服务员立即报警。
（2）迅速进行本楼层的疏散工作，疏散程序从靠近着火的房间开始，由近至远。同时指引疏散人员定安全通道，告诫疏散人员不要乘坐电梯。
（3）对通知疏散的客房要逐个进行检查是否有遗漏人员，并关好房门。（4）客房中心通知暂不进行疏散的楼层做好疏散准备工作。
（5）楼层服务员接到报警后，要检查安全通道是否畅通，准备好开启房门的总钥匙（并且不要使用电话）等待命令。（6）部门管理人员要到各岗位安排，检查准备工作情况，客房部经理安排好工作后立即到火场指挥部报到。
4、工程部：
工程部接到报警后，立即进行如下工作：
（l）负责消防设施、设备的技术人员迅速到位，监督设备的运行情况。
（2）工程技术人员根据火势及时对电源、电梯、通风系统进行断电、停运处理。（3）音响控制定做好播放紧急广播的准备工作。
5、前厅部：
前厅部接到报警后，立即进行如下工作：
（l）立即将大厅所有通向外面的门打开，通知大厅内的人员疏散，并维持好大厅的秩序，阻止无关人员入内。
（2）行李员将客人的行李转移到安全地方，并看管好。
（3）总台人员要收集好客人的住宿登记等资料，接到疏散命令后，将所有资料带至指定的疏散集结地点。
6、餐饮部：
如火灾发生在某个营业点时，现场当班的领导要立即组织进行客人的疏散工作。在指派人员向安全部报警的同时迅速组织进行灭火工作。
如火灾发生在其它区域，餐饮部接到报警后，全体人员在各自的工作岗位上待命，同时做好疏散的准备工作。餐饮部经理在宴会预定处待命。
7、财务部：
接到报警后，各营业点的人员要把现金、客帐等重要资料准备好，由专人保管负责，随时准备转移。
8、大堂副理：
坚守岗位，负责处理大厅内的事情。
9、酒店各部门的办公室：
各部门接到报警后，各办公室的内勤人员坚守岗位，不要使用电话。把部门的重要档案资料准备好，以便在接到疏散的命时，把重要的文件资料转移到安全地点。
11、电话总机：
接到火灾报警后，总机人员立即向消防监控中心报告。当消防监控中心经过核查，确认是发生火灾通知总机后，总机人员要立即通知以下部门：
a)总经理办公室 b)工程部（值班室）c)客房部（客房中心）d)餐饮部（宴会预定）e)前厅部（总台）f)财务部（办公室）g)其余部门（各部门接到通知后，要立即报告部门领导，并按计划进行工作安排）总机人员要务必保证电话线路的畅通，并随时准备当地的消防部门取得联系。对于客人的询问，可以回答：“我们正在查明情况，一有消息会立即通知您。”当假日酒店领导决定进行全假日酒店疏散工作时，总机要迅速把通知传达到每一个部门。
三、如夜间失火时间在于22：00～次日 7：00）
l、安保部安全 人员接到报警，除在大厅留一人值班，其他人员迅速赶到 火场，由值班领导负责组织指挥现场的扑救作。
2、其他各部门的值班人员留一人坚守岗位，其余的人员迅速赶赴火场，协助进行火场疏散及扑救工作。
3、值班领导根据火势发展情况，决定是否向“ 119”台报警和是否进行疏散工作。
四、疏散指挥工作
火场指挥部根据火场情况，决定进行疏散工作时，应首先疏散受到烟火威胁的人员，疏散的基本程序是：着火楼层——着火楼层的上一层——其他楼层逐层疏散。
l、着火层：烟火首先在着火层蔓延，该楼层人员直接受到烟火的威胁，特别是夜晚，人员惊醒后，往往惊慌失措，到处乱跑，以致发生不幸和影响扑救工作进行。因此，应首先将该楼层的人员及时疏散，疏散时要重点注意起火房间和部位的人员。
2、着火楼层的上一层：由于烟火容易向上蔓延，常危及着火楼层的上一层人员生命安全，火场指挥部可根据火势情况，决定是否进行疏散，必要时，可与着火楼层同时进行疏散。
3、当着火楼层和上一层楼的人员疏散完毕以后，火场指挥部再根据火情逐层进行疏散。顺序是先上、后下。
4、当某一楼层、当某一部位起火，且燃烧范围不大时，应首先通知着火楼层，或着火楼层和以上一层人员疏散，不应一有火警就全楼同时进行疏散，以防止楼内人员惊慌混乱，出现‘拥挤”的现象，以至发生不幸。
五、疏散工作中应采取的措施：
当火场指挥部决定进行疏散工作时，指挥和执行疏散工作的人员，应采取以下措施： l、通报起火部位及疏散的路线、方法和集结地点，并组织有关部门和人员进行辅助工作。
2、执行疏散引导工作的人员一定要沉着、冷静，搞清楚着火部位的方向，以防误导。
3、要向宾客指明疏散路线，同时，使宾客有组织有秩序地通过安全楼梯，撤至安全区。
4、在各楼层通道与安全楼梯的交叉部位，要指派人员负责引导和维持秩序，（在夜晚断电时要设立照明灯具）以防出现拥挤和混乱现象，造成人员伤亡。
5、各楼层的服务员要熟悉宾客的住宿情况，特别是年老、体弱、小孩和伤残人员。疏散时，要重点将这类人员送至安全区。
6、在夜晚断电的情况下进行疏散时，要利用灯具，(如应急灯、手电)或用不间断地喊话等方式，做好疏散引导工作。
7、各楼层的服务员要逐房间地进行检查，离开房间时要把房门关上，并挂上“已检查过”的标牌。
8、各部门要加强保卫警戒工作，防止有人趁火打劫和无关人员进入现场。
六、疏散工作：
火场指挥部下达疏散命令后，传达命令的人员利用对讲机、电话、广播、喊话、拉响警铃等方法，向楼层传达疏散命令。
l、接到疏散命令的楼层，以班组为单位，由领班负责指挥，进行人员分工，明确任务。
2、楼层的服务员负责将宾客引导至安全楼道的交叉部位，再由交叉部位上和沿途的执勤人员负责向宾客指示疏散路线和集合地点。
3、没有接到疏散命令的楼层要做好疏散的准备工作，预先进行任务分工等待命令。同时，对宾客进行安抚工作，避免出现混乱局面。不准擅自组织疏散，以防楼梯出现拥挤混乱情况，妨碍疏散工作进行。
4、接到疏散命令的楼层，要逐个房间进行仔细检查，以防止人员遗漏，并将检查结果向上汇报。在疏散工作基本完成后，立即向火场指挥部报告。当所有人员已经全部撤离后，各部门应迅速清点人数。前厅部、客房部应根据客情迅速清点宾客人数，并将情况上报。四）动火管理程序和标准
工作程序 标准
1、在酒店内的所有动用明火作业须得
到安全部的批准。
2、需要在酒店内进行动火的部门首先 沟通信息，齐抓共管
征得工程部领导的同意，然后前往
安全部领取‘明火审批表’。
3、安全部审查动火项目。
4、答复动火部门或单位是否允许在该 书面通知
部位动火。
5、检查动火部位是否采取相应的防火
措施。
6、确定动火时间和用火人员，批准动 落实施工单位消防责
火。任人，明确责任
7、安排相应的消防器材
8、派安全员现场巡视动火情况。
9、动火后检查、清理现场。防止、消除隐患
10、动火情况整理存档。
五）监控室卫生标准
一、卫生标准：
1.每天一小扫，每月一大扫，保持室内地面干净，无杂物；柜、台面无灰尘，室内无蜘蛛网；保持门窗明亮。
2.柜、台面办公用品摆放整齐，设备保持表面原色。
二、检查与责任：
1.标准执行实行逐级督查责任制。
2．安保部经理不定期对所属卫生区域进行抽查。3.每周一对卫生检查情况进行评比。
4.各班组应将所属卫生区域责任落实到人，主管负督查领导责任。每月清扫一次的项目定于每月15日前后。
5.对卫生制度贯彻较力之员工，督查责任人定期给予嘉奖；对卫生制度贯彻较差之员工，若卫生不符合标准，员工每次扣15元，督查责任人每次扣20元。
岗点钥匙管理规定
安保部门对各岗点钥匙进行编号建立档案，并且留以备用。各岗点营业前去指定地点签字领取、营业结束后签归还。
安保部门或总台在发放、收纳时要注意检查钥匙的数量。对当日未交钥匙进行催交。各岗点领用钥匙后要妥善管理，不得擅自配备。
酒店安保部工作制度 第6篇
第一节全天三班工作流程一、二、三、早班 ：08:30—13:3016:30—19:30 08:30 和夜保交接双方签字确认 08:40 开办公楼大门拿报纸放招聘启示，并关上大门08:55 放好停车牌，开厨房大门（必须厨房有2人）09:10 开启重要通道铁门及卷帘门 09:20 和前厅部交接钥匙，并做好记录 09:40 检查包间，对已坏物品进行维修 10:30 用餐 11:00 上岗，保持门前畅通并指引用餐车辆 13:00 客人走后再次检查包间 13:30休息 16:30用餐16:50上岗，换二班值勤人员用餐，保持门前畅通 19:30下班，打卡离岗 中班 ：15:00—22:00 15:00打卡，上岗 15:10在饭店外围巡视，保持门前畅通，对不熟悉人员进行询问，不让闲杂人等进饭店内部 16:50用餐 18:10上岗，指引用餐车辆 19:10开灯（视天气而定）21:00查房（没有客人的包间）和前厅部主任一起（水、电、气、空调）做记录21:30关外围灯（视客人而定）21:40检查厨房（水、电、气）22:00和夜保安交接，做好记录双方签字确认方可，打卡离岗 夜班 ：22:00—8:30 22:00上岗和二班交接双方签字和前厅部交接包间钥匙（视客人而定）22:30检查所有外围门窗 23:00每半小时在外围巡视一次，如有情况在记录本上记录以备考查 08:30和早班交接双方签字确认方可下班
第二节岗位职责、制度
1、在指定岗位值勤，认真履行规定或公司临时指定的任务，保障责任区的安全畅通。
2、对责任区的物品严格管理，任何人不能随意拿出公司（除总经理批准）。
3、准时上岗，因故不能上岗的必须提前办理请假手续，给予批准后方可休息。
4、值勤人员必须身着工作装，服装要整洁，保持良好的精神状态方可上岗。
5、处理问题时要以理待人，注意礼貌用语，做到文明值勤。
6、交接班时，接班者要提前十分钟到岗，交接班要有双方签字确认。
7、在岗期间所发生的问题须登记在值班记录本上以备考查。
8、不得迟到早退，不得擅自离岗，不准在上班时睡觉，听音乐，保持岗位整洁。
9、不准利用工作之便在岗位上拉关系，捞好处，损害公司利益。