船闸工程施工范文

船闸工程施工范文（精选9篇）

船闸工程施工 第1篇

学生船闸施工实习报告

在人们越来越注重自身素养的今天，报告不再是罕见的东西，报告包含标题、正文、结尾等。我们应当如何写报告呢？下面是小编收集整理的学生船闸施工实习报告，欢迎大家分享。

一、实习目的

在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。

下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1。9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11。5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10。4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4。9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。20xx年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3。27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。

（二）扬州施桥船闸

第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6。5公里，上游距邵伯船闸23。5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1。5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的.，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。

三、实习感受

实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解，明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点，学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。

首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！

实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的。

通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。

船闸工程施工 第2篇

一、工程概况

XX船闸位于宿州市城南的蕲县节制闸南侧，船闸按Ⅳ级标准，500吨级设计。由闸首、闸室、导航墙等主体工程和引航道、靠船墩等工程组成。上下闸首采用钢筋砼整体式结构,闸室采用钢筋砼坞式结构，导航设施采用钢筋砼扶壁、框架结构，砼及钢筋砼2.2万方。按照图纸设计及总体施工组织设计要求，最大一次砼浇筑为闸首底板第一次砼，该底板厚度为1.5m，采用C25普通混凝土，基础底板平面尺寸为18m*24m,整个基础底板的混凝土量约为650立方米。计划基础底板混凝土浇灌时间为33小时。

二、施工预备工作

一般认为结构断面最小尺寸在1m-3m以上，同时水化热引起的混凝土内最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土为大体积砼。大体积混凝土的施工技术要求比较高，在施工中主要是防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的预备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

1、材料选择

水泥：考虑普通水泥水化热较高，应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的凤阳珍珠复合水泥，标号为PC32.5，同时通过掺加FDN-3外加剂及粉煤灰可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。

粗骨料：采用碎石，粒径4.75-31.5mm，含泥量不大于2，泥块含量不大于0.7.选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

细骨料：采用中砂，天然砂，含泥量不大于5，泥块含量不大于2选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

粉煤灰：由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求，粉煤灰取代水泥的最大限量为25%.粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利，但掺加粉煤灰的混凝土早期极限抗拉值均有所降低，对混凝土抗渗抗裂不利，因此粉煤灰的掺量为13.6%，采用外掺法，即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。

外加剂：设计无具体要求，通过分析比较及过去在其它工程上的使用经验，混凝土确定采用襄樊金旭建材厂生产的FDN-3缓凝减水剂，每立方米混凝土2.936kg，减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。

2、混凝土配合比

混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计，具体情况详见砼配合比设计。粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供给情况，以满足施工的要求。

3、现场预备工作

(1)浇筑混凝土前应将基槽内的杂物清理干净。

(2)基础底板钢筋施工完毕，并进行隐蔽工程验收。

(3)基础底板模板采用竹胶板，支撑采用钢管扣件，施工完毕后报检。

(4)将基础底板上表面标高抄测在钢筋或模板上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。

(5)浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、棉絮等应提前预备好。

(6)联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用，同时配备1台120KW发电机备用。

(7)现场所有机具，包括砼输送泵、振捣棒等机械设备都要检修完好，保证砼能按时顺利浇筑（考虑到现场的实际情况，计划采用汽车泵浇筑砼）砼拌合采用JS1000型拌和机拌合，每小时产量按20m3考虑。

(8)为确保砼浇筑的连续性，事先要联系好备用的商品砼站，以备应急。

(9)砼运输利用橄榄车，共三台，额定方量为9m3。安排好交通协管人员进行交通疏导和管制。

(10)砼浇筑前要进行详细的施工技术交底，被交底人员应包括施工现场管理人员、施工人员、后勤人员、安保人员、交通协管人员等。(11)管理人员、施工人员、后勤人员、安保人员、交通协管人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。

三、大体积混凝土温度和温度控制措施

根据大体积砼浇筑的相关要求及控制温度裂缝的需要，砼浇筑时应对基础底板混凝土进行温度检测；基础底板混凝土中部中心点的温升高峰值，该温升值一般略小于绝热温升值。一般在混凝土浇筑后3d左右产生，以后趋于稳定不再升温，并且开始逐步降温。规范规定，对大体积混凝土养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内；当设计无具体，要求时，温差不宜超过25度；本工程设计无具体要求，即按规范执行。根据相关工程的施工经验，施工过程中应采取采用即时地下水拌和砼，提前洒水降低粗骨料温度，罐车保湿淋水等措施降低砼入模温度。现浇砼温度控制在不具备降温的条件下，采用保温措施。保温材料采用多层塑料薄膜夹棉絮的方法，表面温度的控制根据温度测量情况采取及时调整保温层的厚度的办法。

四、大体积混凝土施工

1、混凝土浇筑

混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺，施工方向从18m全宽范围向24m方向浇筑。根据泵车布料杆的长度，划定浇筑区域。浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺，使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过6h。浇筑时间在傍晚6点钟开始，利用两个夜间和一个白天进行。混凝土浇筑时在泵车的出灰口处配置3~4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。现场按每浇筑100方制作3组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用；l组作为14d强度备用。其他施工工艺同普通砼浇筑。

2、混凝土测温及养护

本工程计划用玻璃棒式温度计对砼温度进行测量，以随时掌握砼温差动态。用玻璃棒式温度计测量砼内部温度，可在底板基础中预留测温孔。根据本工程实际情况，计划预设四组测温孔。每组由三根普通钢管组成，相互间距1m，底部要密封。三根钢管分别伸到砼的上部（砼上表面下40cm处）、中部及下部（垫层往上30cm处）。预埋位置为门槛二次砼处，详细位置根据现场具体情况现场确定。基础底板混凝土浇筑时应设专人配合预埋测温管。预埋时测温管与钢筋绑扎牢固，以免位移或损坏。每组测温管用胶带做上标记，便于区分深度和便于保温后查找。配备专职测温人员，按两班考虑。对测温人员要进行培训和技术交底。测温人员要认真负责，按时（砼浇筑3-5天内2-4小时，以后4-6小时）按孔测温，不得遗漏或弄虚作假。测温记录要填写清楚、整洁，换班时要进行交底。测温工作应连续进行，每测一次，要记录好测点、时间及温度，同时绘制温度时间曲线图。记录结果及时向技术部门汇报，并经技术部门同意后方可停止测温。测温时发现混凝土内部最高温度与外部温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。测温孔在门槛二次砼浇筑前利用等强度弱膨胀砂浆封堵。混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后在上面覆盖一层棉絮，最后在棉絮上再覆盖一层塑料薄膜。新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免棉絮因吸水受潮而降低保温性能。预埋、插筋部位是保温的难点，要注重盖严，防止造成温差较大。停止测温的部位经技术部门和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。

五、主要治理措施

1、拌制混凝土的原材料均需进行检验，合格后方可使用。同时要注重各项原材料的温度，以保证混凝土的入模温度（实测）与理论计算（按经验数值，一般为25度左右）基本相近。

2、在混凝土搅拌站设专人掺入外加剂，掺量要准确。

3、施工现场对混凝土要逐车进行检查，测定混凝土的坍落度和温度，检查混凝坍落度和温度是否同设计及要求的情况相符。混凝土塌落度损失控制在2cm以下，温差应控制在8度以下，同时严禁混凝土搅拌车在施工现场临时加水。

船闸施工中深井降水施工技术 第3篇

引江济汉工程是一条引长江水到汉江的特大型干渠, 是南水北调中线一期工程的一个组成部分。从长江上荆江河段引水到汉江兴隆河段, 地跨荆州、荆门、潜江三市。高石碑船闸为引江济汉通航工程出口船闸, 位于潜江市高石碑镇。船闸为Ⅲ级船闸, 1000吨级单线单级船闸, 设计船队为2×1000t级 (双排单列、顶推) , 船队尺度为160×10.8×2.0m (长×宽×吃水) , 平面布置为反对称式, 曲线进闸、直线出闸, 上靠船墩至下游靠船墩间工程总长度1210m。

1 深井降水施工技术

汉江地区每年7~10月份为主汛期, 11月~次年4月为工程区内的枯水期。高石碑船闸场地主要有两个含水层组, 上部为第四系全新统细砂孔隙潜水含水组, 下部为第四系全新统~上更新统、砂砾石孔隙承压水含水层组。孔隙承压水赋存于细砂、中砂和圆砾层中, 埋藏于相对隔水的粘土层之下, 含水层厚度70m左右, 含水量丰富。

1.1 抽水井及观测井的设计与布置

通过抽水试验数据整理和专家论证意见, 确定深井降水实施性方案的设计参数取值如下:

1.2 抽水井与观测井的布置

本着安全、有效、留有余地的原则, 使用天汉降水软件对一期基坑深井降水方案进行设计与计算。根据计算, 一期基坑降水共布置86口井 (其中包括3口试验井、4口观测井) , 降水井内置100t潜水泵, 3口试验井内置80t潜水泵。降水井设计深度为25m左右, 滤水管外侧焊接8根Φ6带肋钢筋, 再按要求包裹一层钢板网, 钢板网外侧为3层60目纱网, 纱网用铁丝固定牢靠。井管采用325mm钢管, 降水井成孔直径600mm (三口试验井管径为250mm, 成孔直径500mm) , 井管与孔之间间隙内下部填充10~11m砾石, 上部15m空隙填充粘土球。

1.3 成井工艺

测放井位:根据降水井平面布置图测放井位, 如果现场施工过程中遇到障碍或受到施工条件的影响现场可做适当调整。

埋设护口管:护口管底口插入原状土层中, 管外用粘性土填实封严, 防止施工时管外返水, 护口管上部应高出地面0.30m。

安装钻机:机台安装稳固水平, 大钩对准孔中心, 吊钩钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。

成孔:降水井开孔孔径为Φ600mm, 一径到底, 钻孔施工达到设计深度时, 宜多钻0.3~0.5m, 做好钻探施工描述记录。在钻进过程中, 如发现实际地质情况与勘察时提供的资料不一致时及时通知监理, 并对井的结构进行及时调整, 确保滤水管的安放位置能够有效的进水。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳, 钻进过程中要确保钻机的水平, 以保证冲击钻杆的垂直度。

下井管:井管进场后, 检查是否符合设计要求。下管前测量孔深, 孔深符合设计要求后, 开始下井管, 对准孔中心, 以保证滤水管能居中, 井管实管处焊接要牢固、垂直、不透水, 下到设计深度后, 井口固定居中。

填砾:填砾前用测绳测量井管内外的深度, 两者的深度值均不能浅于沉淀管的深度以上50cm。填砾过程中随填随测砾料的高度。填砾工序连续进行, 不得中途终止, 直至砾料下入预定位置为止。最终投入滤料量不少于计算量的95%。

井口封闭:采用粘性土封孔, 为防止围填时产生“架桥”现象, 围填前需将粘土捣碎 (粒径小于3cm为宜) 后填入。围填时应控制下入速度及数量, 沿着井管周围按“少放慢下”的原则围填, 然后在井口管外做好封闭工作。

洗井:洗井过程中, 保持清水从套筒内灌入成井孔内, 保持孔壁无泥浆, 确保含水层的孔隙。

安泵试抽:成井施工结束后, 应及时下入潜水泵, 铺设排水管道、电缆等, 电缆与管道设置标示, 避免随坏。抽水与排水系统安装完毕, 即可开始试抽水。对抽水效果进行逐井验收:不合要求的重新施工, 待抽水量满足100m3/h以及含沙量不大于五万分之一标准后方可移机施工新井。

降水井抽水管道架设:基坑开挖2~3m后, 开始进行抽水管道的架设, 抽水管从井口标高向坡顶架设至基坑周边排水管, 根据抽水管长度, 中间设置Φ48mm钢管支撑, 钢管支撑和抽水管之间采用钢扣件连接固定。

1.4 降水井运行

1.4.1 试抽水

施工完一口井即投入试运行一口, 及时抽通水井, 确保井的出水量。试运行之前, 测定各井口和地面标高、静止水位, 然后开始试运行, 以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。

安装前对泵体和控制系统作一次全面细致的检查, 检验电动机的旋转方向、各部位连接螺栓是否拧紧、润滑油是否足、电缆接头的封口有无松动、电缆线有无破损等情况, 然后在地面上转1min左右, 如无问题, 方投入使用。

1.4.2 降水运行

基坑内的降水井在基坑开挖前十天进行, 做到及时降低基坑中的地下水位。

降水运行期间, 现场实行24小时值班制, 值班人员认真做好各项记录, 做到准确齐全。

降水运行过程中对降水运行的记录, 及时分析整理, 绘制各种必要图表, 以合理指导降水工作, 提高降水运行的效果。

1.4.3 降水运行的注意事项

做好基坑内的明排水准备工作, 遇降雨及时将基坑内的积水抽干。降水运行阶段经常检查泵的工作状态, 发现不正常及时调泵并修复。降水运行阶段保证电源供给, 准备好备用发电机, 如遇电网停电, 有关单位提前两个小时通知降水施工人员, 及时采取措施, 在20分钟内确保实现电网供电与备用电源的有效转换, 保证降水效果。

1.4.4 降水监测

降水维持期前统测一次各降水井、观测井初始水位, 并复核设计中的初始水位计取值是否恰当。

水位监测实施信息化管理, 抽水开始后, 在水位未达到设计降水深前, 每天观测水位3次;当水位已趋于稳定且承压水头在基坑底以下0.5m, 可每天观测一次。根据水位、水量观测记录, 查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因, 及时提出调整补充措施, 确保降水深度。

在基坑开挖过程中, 及时观测基坑侧壁、基坑底部的渗水现象, 并及时查明原因, 及时采取工程措施。

1.4.5 降水维护

降水期间经常对抽水设备和运行状况进行维护检查, 保证抽水设备的正常运行状况;抽水设备定期保养, 降水期间不随意停抽, 并有备用设备;注意降水井的保护, 挖土和填土时施工机械不得碰撞井管, 机械作业要避免产生对井管形成较大侧压力的情形, 建立安全责任制, 责任到人;现场配备1000kw以上的电源, 保持降水的正常连续性, 同时现场配备800kw以上的发电机, 突然断电时提供电力保障。

1.5 封井

根据有关规定, 深井降水完毕后采取有效措施封堵井孔, 避免承压水沿井壁上涌, 具体措施如下:

(1) 基坑底板施工完毕并达到一定强度后, 为减小降水井井管对施工造成影响, 根据施工季节的地下水位, 充分考虑底板的强度的基础上, 合理调整开启井的数量, 对不再开启使用的降水井及时封堵。

(2) 降水井的封堵采用“由里至外, 先深后浅”的原则, 封堵前, 先加大该井周边的降水力度, 使待封井管内水位降至最低进行封堵, 对最后封堵的降水井, 慎重处理。

(3) 条件成熟后, 采取“以砂还砂, 以土还土”的原则, 封堵井孔, 并加焊封口钢板。

2 结语

船闸工程在水运工程施工中比较复杂, 加强前期施工准备、中间过程控制、结束总结经验教训, 才能提升船闸施工水平, 创造经济效益。

参考文献

船闸工程施工监理的作法及体会 第4篇

【关键词】船闸施工；监理作法；体会

船闸施工工程通常都是浩大的项目，施工工艺复杂、施工程序要求高、施工时间长，对于施工人员有很高的要求。施工监理在工程中发挥着重要作用，主要是保证施工的工序、进度、质量、安全、资源等都能够符合国家的规定，能够让工程顺利的开展。施工监理的工作内容要随着施工的变化而发生变化，在实际工作中，要使用灵活有效的施工方法，提高施工的质量。

1、监理控制和管理方案

1.1质量控制

在进行质量控制的时候，可以采用三阶段质量控制法，即在事前控制、事中控制、事后控制。事前控制主要是监理工作人员组织设计交底、填阅阅图片，严格审查施工质量控制点的技术程度，审核施工单位和质量保证体系，审核签发开工指令，明确岗位的职责等。事中控制主要是要严格控制好施工过程中的质量，这也是施工监理控制的核心和重点任务。在事中控制内容是：审查施工单位的施工工艺是否符合国家的施工标准，在施工环节中进行现场监理。若是工程是混凝土的施工，就要进行现场检测、拌合物检测、原材料检测、完工检测等，做好质量等级的评定工作。事后控制主要是在工程验收之前对项目进行质量检测，包括缺陷检查和处理、无损检测、内部取芯检测、体型测量、外观检查等工作，做好总结验收材料。若是质量出现了问题，就要重复进行这三个方面的内容，保证船闸工程的施工质量。

1.2进度控制

在进行船闸工程进度控制的时候，要做好一些几个方面的内容：第一，坚持动态和静态管理、微观和宏观相结合的控制方法。监理人员依据工程的工期制定好每个阶段的进度和总进度，在施工的时候指导着施工人员按照规定的进度进行施工，这样能够达到宏观控制的效果。每个阶段都要进行严格的控制，保证施工的进度，这就是微观控制。第二，定期做好制度预测和分析工作。在进行施工的时候，肯定会发生很多影响施工的因素，建立人员要对这些影响因素进行分析，抓住重点因素进行专项提高，克服工作中“轻形象重质量”的倾向。第三，做好进度检查工作。监理人员要每天、每个月、每旬、每年做好进度检查工作，开展旬例会日，切实保证施工进度。

1.3造价控制

船闸工程项目浩大，需要投入的资金非常大，监理工程师要做好造价控制，保证工程能够在合理的资金范围中进行施工。要按照承包合同的条款，做好合同变更索赔、支付等环节的控制，严格审核工程量单价、价差、物资核销等，保证施工的资金使用正常。第一，做好工程计量支付。监理人员要每个月定期核对工程的进度以及使用的工作成本，和工程预算进行对比。第二，因为施工的地质因素、环境因素等发生的变更是不可避免面的，要做好这些变更项目的处理工作。第三，索赔处理。合同中出现了比较敏感的问题，监理就要对索赔做出合理的预防措施和客观公正处理的标准，尽量维护双方的合法利益。

1.4安全控制

船闸工程在施工的时候会遇到很多的危险，最常见的危险有：地下工程、地面工程施工干扰、爆破开挖飞石安全问题、锚索、锚杆高空作业等，尤其是在艰苦的工作环境下，工人很容易出现安全问题。建立人员要彻底灌输“预防为主，安全第一”的理念，在施工容易出现危险的环节做好预防和善后工作，积极的排除事故中出现的安全隐患，加强人员的安全意识。

2、监理工作的体会

2.1严格执行国家的规章制度

监理人员在工作的时候，要严格的执行国家制定的规章制度，按照规章制度的要求进行工作，保证施工符合国家规定。监理人员在施工的时候，要进行现场监管，做好施工进度和施工工序的录制工作，保证施工能够顺利进行。要定期开展施工建立会议，每周开个碰头会，每月开个例会。因为施工很多都是分断进行，所以监理人员必须在现场管理施工的工艺，尤其是重点的核心工艺，务必保证全程跟踪，保证施工能够顺利的进行。

2.2清楚施工和监理的关系

监理人员和业主有合同关系，但是和施工单位没有任何关系。在船闸施工过程中，监理人员应该客观公正的看待施工问题，有义务为了业主进行严格的施工质量控制。在施工之前，监理人员要认真学习相关的专业知识，对施工有明确的把握，能够做好充足的准备。在施工监理的时候，可能会出现一定的摩擦，这就要求监理人员建立全局观念，做好摩擦的过渡期，互相体谅互相理解，最终实现监理共组的顺利开展。

2.3坚持质量第一的原则

船闸工程是重要的施工项目，监理人员务必建立质量第一的原则，对施工的质量、进度、造价、安全等方面都严格控制。监理工作最重要的任务就是让施工单位按照合同的规定进行严格规范的施工，顺利优质的完成施工。在监理过程中，要把质量放在首位，保证施工的每个环节都是按照国家的规定进行的，每个工序都有质量保证，这样才能够整体上控制好施工的质量，为国家做出优秀的工程。

2.4做好监管和帮助的关系

监理人员和施工单位没有金钱上的利益往来，监理工程师在做好日常监管工作的时候，也要努力的帮助施工单位进行良好的施工。监理人员若是一直高高在上的提出各种意见，施工人员肯定不会按部就班的进行修改。所以监理人员就要改变工作的方式，能够坚持监帮结合的方式。监理人员发现了问题之后，可以和施工人员进行沟通，然后给出切实可行的建议，帮助施工人员能够顺利的完成施工。在进行监理会议的时候，监理人员要把良好的合作关系放在前提上，和施工人员讲述工程合作关系，采取更好的建立和帮助的原则，帮助施工单位更好的完成施工。

船闸工程在进行施工的时候，监理人员要做好相关的监理工作，控制好施工的质量、进度、造价、安全、资源等各个方面的施工，保证施工符合国家规定的标准。监理人员还要不断的总结建立经验，认真感悟施工监理的方法和过程，将施工质量放在首要地位，控制好施工的环节，采用帮助的形式提高船闸施工的效益。

参考文献

[1]覃权.船闸工程施工中的質量管理措施研究[J].建材与装饰，2014，（10）：52-53.

[2]周力军.船闸工程施工中的质量管理措施研究[J].建材与装饰，2014，（10）：85-86.

船闸工程施工 第5篇

微山一线船闸改建工程上下闸首施工工艺

主要介绍了京杭运河一线船闸改建工程概况,结合上下闸首工程结构特点,阐述了上下闸首混凝土整体浇筑顺序、各分部工程施工要求,重点阐述了钢筋、模板及砼浇筑的具体施工工艺流程.

作 者：张丽华 ZHANG Li-hua  作者单位：山东省交通运输厅京杭运河续建工程建设办公室,山东,济南,250014 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U617 关键词：船闸   上下闸首   施工   工艺流程  

船闸工程工地试验室个人工作总结 第6篇

时光如梭，转眼年末。回顾这半年多来的工作历程，时而低落心酸，时而向上欣慰。自2012年4月从温软亲切的家中踏出来此项目部，我担任了工地试验室资料员工作，资料工作看似轻松，实则比较细碎烦琐。这份工作，必须熟悉各种原材料试验规范，遇到问题要及时与施工部联系与监理沟通。作为一个新手，能够真正做好并不容易，下面简单总结这半年多来的工作情况：

一、在工作学习方面

自工作以来，我一直严格要求自己，有什么不懂的问题虚心向有技术和管理经验的人请教，积极参加项目部组织的各类活动培训，如初级试验工培训，学习试验规范，学习专业知识，在学习中进步和成长。现在，我已经能独立着手处理一些事情，如砼试件养护台帐、砼流转台帐、施工值班日记等资料的记录；水泥、砂、石子、钢材等及成品钢筋焊件、混凝土试块等的取样、送样、试验、检验；强度报告的报监。至于混凝土配合比试配检验，对搅拌站混凝土的搅拌进行监督，砼强度的评定等这类工作，专业知识的限制，我还不能胜任。

资料工作从施工部到质量部甚至经营部一直渗透到项目部各个角落，各部门、人员各尽其责又相互制约、环环相扣，尤其是资料交圈性的要求，更像一条绳索将项目部所有资料相关部室、人员紧紧捆绑在起，这就要求所有资料相关人员必须步调一致，完美合作，坚决防止多诺米骨牌效应的发生。在实际工作中就出现过类似问题，所以，在今后的工作中，我要逐步完善工作方案，更加努力的学习，在闲暇时间多看一些相关规范书籍，把握每一个学习的机会，尽快增长专业知识，提升个人工作能力。

二、存在的主要问题与感想

自接手强度报告报监理后，遇到以下问题：某些因素（部分监理资料缺失，需向监理复印；Ⅵ型护岸浇筑最初没有底板与倒角之分；导航墙某些部位初始定义被监理指出需改动等）导致我方与监理资料均出现不符或不齐等现象，对方拒签，以至计量延后。对于以上出现的问题，我有以下感想：

有问题出现很正常，每个人都会犯错，就我自己，平常做一些很小事情都能出现这样那样的问题，并且很多时候会重复。而我们要做的就是，当发现问题的同时进行反思，为什么会出现这样的情况，我们应该如何以最好的方式来解决，以后应怎样尽量减少类似事情的发生。总之，出现问题，及时与相关人员联系，以最快最好的方法解决。

从另一个角度看，除了自身的问题，是否存在其他因素致使这些事情发生，比如管理制度。例：最新《工程技术质量管理办法》中提到的“3.5.3”混凝土浇筑令“签字权限人因其他工作、休假等原因暂时离岗，应书面委托同级管理人员行使签字权（委托书应注明委托时段）。在此期间，接受委托人对”混凝土浇筑令“签发负责。”在实际流程中，种种原因导致我们不能遵照其管理办法。我们需要的是切合实际的管理办法（解释一下，我没有其他意思……），而不是看起来不错，想起来不错，真正发生时，根本没有办法相符。很多时候，面包和牛奶我们只能得到一份。

我只是很渺小的一份子，所以只能看到这些，仅是个人看法，因为刚接触这个领域，所以只能体会到这些，我知道，很多东西不是我想的那么简单，而我，愿意从周身领悟，从细节发现问题，从各方面进行了解，我们每一个岗位的工作人员都应该对自己的工作负责，认真对待每一件事情，为自己，也为别人，更为我们共同的目标，干好这个工程！

三、展望2013年

①增加文学知识和专业知识，加强交流沟通能力，完善工作办法

②进一步考取本科文凭，拿到试验检测员资格证书（难啊难啊——！）

③加强运动锻炼，提高身体素质！

四、建议与小感想

①缺自行车一辆（每天都骑别人的车，都有些不好意思）。

②乒乓球室尘土飞扬。

③太多人都全身心投入到工作，以致忽略了身体，天冷了，多加运动，有人带头会好些。

④每走一趟工地，都会有十万个为什么，为什么呢？然后一分钟过去，忘了要问什么为什么了。

｛很多时候很多想法，因为没有及时记录，现在只有这些了。｝

泗阳船闸靠船墩改造工程变更分析 第7篇

泗阳船闸靠船墩改造工程变更分析

结合泗阳船闸二线闸工程施工实际,分析了工程变更的原因及特征,介绍了钻孔桩地质变化引起的工程变更的估价原则和估价方法.

作 者：朱以海 张敏 作者单位：江苏省泗阳船闸管理所,泗阳,223700刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(z1)分类号：U4关键词：钻孔桩 地质变化 工程变更 估价原则 估价方法

船闸工程施工中的质量管理 第8篇

层层提高全员质量意识做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得一些很复杂的理论, 变得浅显易懂, 让所有参加施工的工人都能够理解、接受。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 使质量意识深入人心。所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作天天做, 时时做, 让全体参加施工人员每时每刻都紧绷质量第一的弦。我相信能够参加施工的人员不会永远不开窍的, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量第一的意识一定会深深的刻在每个人的脑海中。

2 狠抓现场

对施工现场的工程质量问题采取必要的管理措施质量管理措施一定要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 实行工程质量一票否决制, 没有什么通融的余地。有的时候质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被人为的篡改了, 有时现场的监理员或施工管理人员在现场发出的正确指令施工队长不执行, 而是通过向上级搞人情关系“通融”过关。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来巨大的隐患。现在的质量管理体制还有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。

在经济社会, 质量管理理所当然要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好象敲掉多少块梁板、砸掉多少个结构物、基础面层等返工多少次, 就可以证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。我们应该在发生质量问题的前期, 采取预防措施。为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当, 让人心服口服。质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。成立“三线办”, “三线办”对驻地监理组、监理组对项目经理、项目经理部对施工队都定立质量管理目标责任状, 这样一层一级的管理, 确定了工程质量管理的大目标, 到每个具体项目实话时还要具体细化, 确定工程实施过程中的一些质量管理小目标, 到每个小目标都能实现的时候, 大目标也就顺理成章的实现了。

3 抓好原材料质量

重视工地试验室的建设有部分施工单位对工地试验室不加重视, 试验人员不够认真负责, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 不能适应船闸建设工程的需要, 对这样的工地试验室一定要加以整顿, 直到其能够满足船闸建设工程的要求。

工地试验室在工程质量管理中作为企业自检的一个重要部门, 在船闸建设工程中占有举足轻重的地位。试验室一定要按标准建设, 试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。一个施工产品符不符合要求, 往往要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。试验不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 不能存有侥幸心理。对每一批进场材料, 以及工地的成品试验时都能够做到严格认真, 对不合格的材料及成品宁愿自己先作出返工处理决定, 而不是等监理组抽检, 从而真正确保了工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

4 加强现场跟踪检查

及时发现工程质量问题工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂、石、水泥的用量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固、紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

有的施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就一定会影响工程的进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并没有矛盾, 他们是相辅相成、即相互制约又必需共同发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6 现场施工要密切关注设计质量及时与设计单位沟通调整设计方案

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的, 现场的工程质量不光是施工单位和监理单位的事, 设计单位也要起到一定的作用。在工程中采用新工艺、新方案是一件好事, 变更也不都是由于设计不合理所致。但是, 这就要求我们设计单位要经常到施工现场去跟踪调查, 施工单位也要及时向设计单位反馈有关信息, 只有这样才可以尽量避免由于工艺的不成熟等原因造成的损失。

只有设计质量提高了, 才能使得施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于我省的船闸工程比较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上。所以就容易造成在施工中发现大量设计中存在的问题, 我们一直要求施工单位能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就会造成许多麻烦和损失。所以, 现场施工要密切关注设计质量及时与设计单位沟通调整设计方案, 设计单位也要常到施工现场调查及时主动的作出必要的变更。

7 对工程质量管理的展望

随着我国各种建设工程的迅猛发展, 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道, 各种高科技技术将会普遍地运用到工程质量管理中, 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

摘要：船闸建设工程的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强船闸建设工程现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面阐述了船闸建设现场施工中的质量管理问题。

船闸工程施工 第9篇

关键词：双向水泥搅拌桩 四搅三喷 单桩水泥用量 施工控制

水泥搅拌桩是软土地基处理中常用的处理方法。该技术因其锚固效果较好，施工快速，造价低，噪音小，对相邻建筑物无不利影响，在软弱地基加固中具有广阔的发展前景。水泥搅拌桩大多应用于提高地基承载力、降低地基沉降的工程中，对提高边坡稳定性、防止边坡产生失稳的工程，使用搅拌桩加固的成功案例较为少见。究其原因，水泥搅拌桩搅拌不易均匀、桩体抗剪能力差等方面的缺陷是导致其在该方面不能得到推广运用的主要原因。为克服水泥搅拌桩的缺点，杨林船闸工程下游引航道斜坡式护岸设计针对该区域淤泥质土的地质特点，采用了双向水泥搅拌桩对边坡土性进行改良固坡。双向水泥搅拌桩设计桩径为φ700mm，设计桩身强度标准值1.2MPa，28d强度不小于设计值的70%。（见图1）

为保证工程质量，2013年7月现场进行了双向水泥搅拌桩工艺性试验和成桩质量检测，检测结果表明桩身水泥含量均匀性差，桩身强度差别大，不能满足设计要求。为此，在分析原因基础上，提出了采用四搅三喷的双向搅拌桩施工新工艺。重点控制单桩水泥用量、成桩深度、搅拌工艺和均匀性。通过对各工序的细化和严格控制，确保水泥用量和成桩工艺的可控性，用改进的工艺进行现场试验和推广应用，取得了良好的效果。

施工控制要点

1、确定工艺参数

杨林船闸工程双向水泥搅拌桩施工采用“四搅三喷”的施工工艺，并暂定了钻进、提升速度，单桩成桩时间等工艺参数，水泥用量按设计20%掺入比执行。其代表性参数详见表1（各机组相应参数略有不同，根据不同机械的参数分别测试挂牌上机）：

在施工准备阶段，施工设备进场后需根据不同设备的特点对上述工艺参数重新进行标定核准，针对每台机组进场完成组装、强制检定后由施工单位对钻进提升速度、和灰浆泵泵速进行量测，所测得数值作为工艺标准参数予以固定。同时根据各段落不同设计桩长需重新计算确定单桩成桩时间、单桩水泥浆用量及每盘浆液配合比。

2、完善计量系统

搅拌桩施工设备计量系统主要用于控制浆液配比、水泥浆用量及桩长。配置的计量装置主要为深度计、全自动制浆机、浆液计量筒。

水泥浆液配比拌制准确性由自动制浆机称量系统确定。单桩水泥浆液按3盘（部分制浆机为1.5盘）拌制，浆液比重为1.76±0.02。每拌制一盘浆液所称重水泥及水均自动打印，用以核查配比及统计水泥用量。

单桩水泥浆液用量以喷浆时钻速与灰浆泵泵速匹配性确定。施工前先根据实测的钻进提升速度（约0.95m/min）与水泥浆用量（115.2L/min）计算所需的灰浆泵泵速，即灰浆泵泵速=每延米用浆量（115.2 L/m）×钻进（提升）平均速度（0.95m/min）/3=36.5L/min。

针对每台钻机采用“一桩一桶浆”来控制水泥用量。新制作φ1.6×1.2（m）钢制储浆桶（兼计量筒）1个，并按10cm间隔设置刻度，用于浆液计量。在储浆桶中放满已配置标准比重的浆液，使用灰浆泵抽送至前台钻机，同时测定单位时间内输送浆液量即为灰浆泵泵速，该泵速值需与计算泵速值（如36.5 L/min）保持一致。一经调整准确，该钻进提升速度及皮带盘尺寸即予固定，填写工艺参数表，施工过程中不得更换。待这根桩把该桶水泥浆施打完毕，再施工下一根桩（见图2）。

该工艺参数一经确定日常施工过程中喷浆量较为均匀恒定，水泥用量能得到有效保证。

3、水泥用量控制

根据设计文件规定，双向水泥搅拌桩水泥掺量为20%换算搅拌桩每延米水泥用量为：（0.7/2）2×π×1×1.70×0.2×1000=130.8kg/m，其中1.70为处理土层天然密度。所有水泥用量均按此参数为基准进行计算并控制。控制水泥用量方法主要如下：①施工设备进场时对自动拌浆系统进行检定，确保水泥及水称量的准确性。在施工过程中定期使用砝码进行自校，消除计量误差，保持自动计量准确。②浆液拌制过程中抽测水泥浆比重，若比重小于1.74则认为浆液不合格。③逐根测量单桩用浆量，测量方法采用下钻前储浆桶浆液盛满，至该桩喷浆结束后（3喷）测量储浆桶内剩余浆液高度并换算所用浆液体积，与理论单桩用浆量对比。若实际用浆量低于理论用量的95%则视为该桩水泥用量不足，现场督促施工方进行补充喷浆复搅。

4、搅拌工艺控制

因搅拌喷浆次数与水泥用量存在联动关系，搅拌喷浆次数不足不仅造成桩体拌合不均匀，同时也必然造成单桩水泥用量不足。针对搅拌工艺控制措施主要如下：①钻机钻进、提升过程中重点检查钻机档位，确保钻进、提升过程采用固定档位（3档），从单桩施工开始至施工结束始终不予换挡。使用该方法保证钻进、提升速度均匀，并与事先确定的钻速值保持一致。②必须时刻观察每根桩钻进深度及搅拌次数。确保桩长达到设计要求，搅拌喷浆次数满足“四搅三喷”的工艺要求。钻进深度需按照作业面高程及设计桩底高程推算，并在机架设立明显标志。现场通过查看钻进到底时是否已达到深度标志处或通过检查深度计显示数据进行控制。

通过检查若发现施工人员私自换挡、未复搅、或钻进深度不足的应立即要求原桩位返工，若再次出现，责令施工单位将该机组清场。

5、成桩检测要求

根据双向水泥搅拌桩设计文件的技术要求，在对检验批质量检验的基础上对水泥搅拌桩按照小批量细分，分批判定水泥搅拌桩的合格与否。对水泥搅拌桩按照200～300根并结合段落划分作为一判定批量，经检验该批量内桩基全数合格判定为合格；如该批量内检测有不合格桩则进行双倍复检，若复检全部合格则判定该批桩为合格，若复检仍有不合格桩，则判定该批桩为不合格，全数返工（见图3）。

应用实例

杨林船闸为三级船闸，设计最大船舶等级为1000吨，采用双向水泥搅拌桩处理上、下游引航道软弱地基及加固下游斜坡式护岸。岩土工程勘察报告提供的该场地，主要加固的土层为1-2（Q4al） 淤泥质粘土（层顶面埋深1.2～4.3m，一般厚度16.0～19.9m）和1-2b（Q4al）淤泥（层厚1.5～9.0m）。固化剂选用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.55。

双向水泥搅拌桩实际施工中按照以上对各工序的细化和严格控制，桩体实测质量情况良好，完全满足规范和设计要求。截至2013年底双向水泥搅拌桩已经施工10万延米，现场已检测37根，取芯率、桩身无侧限抗压强度等指标合格率100%（见表2）。

结论

双向水泥搅拌桩施工质量重点控制单桩水泥用量、成桩深度、搅拌工艺和均匀性。通过严格控制，可确保水泥用量和成桩的质量可控。

“四搅三喷”的施工工艺以及采用匀慢速钻进和提升，对水泥搅拌桩桩身均匀性及抗剪能力的提高有较好的效果。

喷浆时钻进速度与灰浆泵泵速同步配合以及采用“一桩一桶浆”来控制水泥用量等措施，可有效保证单桩水泥用量。

严格的成桩检验判定标准，对施工方具有威慑作用，以利于施工能尽心和保质完成，让水泥搅拌桩工程从缺少质量控制体系的“良心”工程变为质量控制体系完整的科学工程。