桥面防水施工方案

桥面防水施工方案（精选6篇）

桥面防水施工方案 第1篇

桥面抛丸防水施工安全技术方案

一、编制依据：

1、《中华人民共和国安全生产法》、《消防法》、《环境保护法》、《职业病防治法》。

2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）。

3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。

二、工程概况

山西省临汾至吉县段高速公路第 S13合同段K211+040（051）乌泥沟中桥桥面抛丸、防水工程数量为1596 m2。为保证工程施工进度，现对桥面抛丸、防水层进行施工，为了加强施工现场安全生产管理，确保安全目标和环境目标实现，我项目部特制定桥面抛丸防水安全施工方案。

三、安全目标和环境目标：

1、安全目标:重大伤亡事故为0次，重大火灾事故0，重大机械设备事故0，机械设备使用安全状态100%，确保全体员工健康，职业病发生率为0,安全生产投入费用与建筑直接费的比值≥1.5%。

2、环境目标：噪声及污染排放符合地方环保规定，符合率100%，垃圾分类弃置符合率100%，资源（水、电、原材料）消耗在定额标准范围内。

四、安全技术措施

1、组织保证

（1）项目经理部成立专门安全检查小组，安全部具体负责，每天对施工现场进行安全巡检，发现问题及时处理。

（2）我项目部现场施工作业人员已通过三级安全技术培训，且考试合格。并与每施工人员签订安全生产责任书。

（3）施工现场设专职安全员，配戴袖标，全过程现场巡视检查，及时制止违章作业。发现问题及时处理或及时向上级主管部门汇报，每天如实填写施工日志，使每道工序、每项工作的施工都在有效监控之下。

2、施工现场一般安全技术措施

（1）施工现场及其下方要划定安全区域，应设警戒线，作业区范围内应设有警示信号和警示牌；作业区及进出口，应设专人负责安全看护，严禁非操作人员进入作业区。

（2）进入施工现场作业人员应穿反光安全服，作业过程中不得因任何原因将反光

安全服脱掉。

（4）施工前，对机械操作手进行岗前培训，使操作手熟悉掌握机械操作规程，严格按操作规程操作。施工中，对于施工人员的不安全指挥，机械操作手有权拒绝操作。

（5）施工现场严禁堆放易燃、易爆物品；并配备消防器材。

3、抛丸施工安全技术措施

（1）抛丸机操作人员必须佩带护目镜，以防钢丸弹射伤人。（2）在半通车路段，桥梁两头设置醒目车辆禁止通行标志。（3）载重汽车由专人指挥，指挥信号明确、清晰。

（4）设备的装卸要检查吊链是否牢固可靠，统一听从指挥，安全装卸。

（5）工人进入施工现场必须佩带防尘眼镜，穿工作服，反光背心，封闭交通创造一个安全的施工环境。夜间施工，必须佩带头灯。

（6）施工人员严禁在设备油桶旁吸烟，如有违规，立即开除。

（7）注意现场电路走向，不得碾压电缆，（8）施工时注意脚下钢砂，小心滑倒跌伤，严禁在施工时戏耍打闹。

（9）施工结束后，要保持现场的干净。

4、防水施工安全技术措施

（1）风力灭火器在工作时不准对人，工作是顺风作业，不准反向工作。

（2）风力灭火器存放应选择干燥、阴凉、通风

（3）不可靠近高温或可能受到曝晒的地方，（4）把燃料清空后，交库房统一管理，放到指定地点，不得乱扔乱放。

（5）洒布车司机首先应有资格证件，在现场服从指挥，注意交通标志，安全行驶。

（6）柴油机开机前应注意机器的水，油，润滑油，皮带等，在使用过程中随时注意柴油机的响声，转速，机温，及排烟情况。

（7）泵体在开机前先空载运行，看是否有障碍物，如无，应先加水试看管道是否通畅，泵体是否正常运转，在使用过程中随时注意声响及转速。

（8）使用完后，应立即用水清洗泵体，管道，并注意对环境的影响。

（9）存放地点应选择在安全的地点，并且把罐体等遮盖，注意沙尘进入，影响施工质量。

5、安全用电技术措施

施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由施工现场持证电工操作。

我项目部专业电气人员对各种电器设备定期检查, 并填写检查记录；如必须带电作业时，采取可靠的安全措施并派专人监护。

6、防汛安全技术措施

工程施工时在汛期，汛期时要注意防洪，施工期间要与当地气象部门建立及时有效的信息平台，及时了解天气情况。并在上游水文站设专人进行水文观测。发生汛情及时通知下游施工现场，确保施工作业人员、机具全部安全撤离。

五、安全生产保证措施

1、安全生产保证措施

（1）分项工程开工之前，由项目安全部对现场负责人和施工负责人进行安全技术交底，并签订安全生产目标责任书。

（2）施工前，对机械操作手进行岗前培训，使操作手熟悉掌握机械操作规程，严格按操作规程操作。施工中，对于施工人员的不安全指挥，机械操作手有权拒绝操作。

（3）现场设立专职安全员，签订安全生产责任状，责任落实到人。

（4）项目部安全领导小组每天对工地进行安全检查，杜绝不安全事故的发生，做到安全生产，文明施工。

2、安全生产组织机构 组 长： 高斌 副组长：徐胜涛 专职安全员：刘宁 兼职安全员：张东升

3、安全保证体系（见附表）

4、安全生产重在预防，为保证安全生产，我项目部根据桩基施工现场的危险源制定了详细的应急预案，以便发生安全事故时能快速、妥善处理本项目部的各种安全生产事故，做好应急和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害。

六、环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，它直接影响现在和将来人类千秋万代的生存条件，影响我国可持续发展战略。减少对水、空气的污染，严格控制水土流失是本项目部环境保护的重点。

1、环境保护组织机构

⑴成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设备和专业技术人员，认真学习贯彻环保法，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规、方针、政策和法令。（后附环境保证体系）

⑵健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

⑶加强环保教育，宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

2、环境保护的主要技术措施 ⑴生态环境保护措施

① 加强对原有植被等长久性环保体系的保护。② 在居民区避免夜间施工，防治噪声污染。

⑵水资源保护措施

① 施工期间生活污水采用沉淀池，化粪池等生产办法处理，未经检测合格不得直接排放与家田、河道中。

③ 施工污染清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。⑶大气环境保护措施

① 设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

② 在运输废渣等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。③ 在有粉尘环境中作业人员配戴必要的劳动保护和防护用品。⑷降低噪音措施

① 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。② 机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。

③ 在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

④ 合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免使用噪音很大的机械。

⑤ 适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

⑥合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备必要的劳保用品。

七、文明施工

1、组织机构保证。

（1）成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，配备一定量的文明施工专业人员。

（2）始终本着勤俭节约的方针进行工作，反对浪费，提倡节约，提高经济效益，搞好廉政建设，抓好纪检、监察工作。处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设。

2、文明施工措施

⑴原材料进场后按规格堆放整齐，并设标识牌。

（2）推行施工现场标准化管理。

① 严格按照技术规范施工，按操作规程作业；机械停放井然有序；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

② 施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

③要重视环保工作，加强环保教育，强化环保监理，消除施工污染。⑷改善作业条件，保障职工健康。

采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。

桥面防水施工方案 第2篇

浅论桥面防水层施工质量控制

桥面防水的`重要性在于它对造价昂贵的桥梁实体本身具有抗水害防护作用.优良的防水层,应该在较大的温度应变、荷载应变,特别是在弯矩不同的情况下长期保持功能性不变;同时也加强水泥混凝土与沥青桥面铺装层之间的粘结力,提高桥面抗推移能力.因此,桥面防水层是区别于其他静载结构物防水设施的特殊功能层,其施工质量的好坏对于桥面使用功能具有极其重要的作用.

作 者：关良勇 曹时敏 作者单位：嘉兴市交通投资集团有限责任公司,浙江,嘉兴,314050刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：20099(2)分类号：U416.2关键词：桥面防水层 防水材料 施工技术

浅析桥梁施工中桥面施工防水措施 第3篇

桥梁在交通枢纽中占据着很重要的地位, 是国家经济发展的有力关键, 也是保障经济发展的一个关键环节。坚固桥梁的建设是十分必要的, 桥面施工防水措施的研究能使桥梁的稳固更有实际意义, 尤其是在国内各种条件和复杂地形的因素下, 桥面施工防水的措施就更为重要了。因此, 在保持不同地形和复杂条件之下, 桥梁的耐久性和安全就变成了重中之重, 防水处理保障桥梁安全的最基本措施, 也是施工过程中重要的一环。

1 防水施工的目的与要求

1.1 桥面施工防水目的

桥梁技术即使使质量得到更好提升也无法改变桥梁混凝土层的空隙, 这种情况是无法避免的。因此, 在正常使用的的过程中, 天气所形成的各种水分会渗透进入这些空隙中。如果在冬季, 空隙含有水分较多, 会对混凝土造成冻裂。加上车辆和重力因素造成的压力, 会导致桥面出现不安全的现象, 造成安全隐患。如不及时修护, 将会导致混凝土的剥离。所以, 桥面的防水目的就是将防水层作为混凝土的间隔, 防止桥面水分的进入, 防止水分对桥面的损害。

1.2 桥面施工防水的要求

选材首先要注意能让施工的简单方便、无毒副污染、粘黏性良好的材料。在各种材料之间, 要注意让涂料形成粘结, 采用沥青混凝土和水泥混凝土进行桥面铺装。为了避免施工过程中钢筋扎破混凝土, 沥青因碾压不牢固产生脱落和变形, 在防水层要设置一层保护层。在防水层施工的过程中, 一定要进行保护。刚才提到, 涂层要具有防水作用, 粘接能力也要好, 除此之外, 防水涂层也要具有抗酸碱、抗老化和抵抗温度变化的作用。在承受各种压力的同时, 最主要的防水作用也不会减弱。

2 桥面的防水材料与工艺流程

2.1 常见的防水材料选择

2.1.1 聚氨酯弹性防水涂料

聚氨酯为主体配合其他材料, 有两种组合, 固化后富有弹性, 并且耐高温、防水性很好, 比较耐老化, 不过对于桥面要求很高, 容易出现分离, 造价也比较高, 效果方面和成本方面都不是十分可取。

2.1.2 环氧胶乳防水涂料

为环氧树脂乳液和氯丁乳胶的混合体。与水凝混凝土的亲和性良好, 造价也比较合理, 但与沥青混合料亲和性差, 容易出现脱落现象。

2.1.3 聚合物沥青桥面防水涂料

本产品以复合离子乳化沥青、橡胶和树脂改性剂为主要原料, 特点是结构面非常牢固, 内高低温, 不容易起泡, 不容易滑动, 粘性强度高, 耐久性好, 施工速度比较快, 相对操作也比较安全, 价格也十分合理。

2.1.4 PC橡胶防水卷材防水层

具有良好的粘接强度, 可以与混凝土和沥青混合料都能进行良好的粘结, 低温性能比较突出, 速度很快, 不过由于是新型材料, 没有进行大量的使用, 所以国内对于其性能的了解不多。

2.1.5 阳离子氯丁胶沥青防水涂料

成分为氯丁乳胶、石油沥青和水等配料。对桥面基层的干燥度要求比较低, 能适应外在季节的温度, 不过在雨季施工特别需要注意的是雨水的侵蚀, 必须在施工后一天时间内都不要出现降雨的情况, 否则就要及时补救脱落的问题。虽然耐低温, 但对高温性能较差, 附着力也不是十分稳定, 用工时间略长。

2.2 桥面防水工艺流程

桥面防水工艺流程主要包括:施工准备→基层处理→喷涂防水涂料→检查验收。

2.2.1 施工准备

首先, 在施工前要检查桥面是否达到了可以的条件, 由于桥面施工的重要性, 桥面有其他施工队在施工同时, 不可进行交叉施工, 最好材料的准备和堆放。

基层处理:首先清理桥面, 让桥面的杂质和废料灰尘碎块清除干净, 用高压吹风机进行干燥和灰尘处理, 使桥面达到干净的条件才能进行下一步的涂料施工。

喷涂防水涂料:涂料的质量决定着防水措施的成功关键。一般程序为:清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层 (可根据施工要求进行多遍喷涂) —防水层养护—摊铺沥青混凝土。防水涂料所喷的量为0.3kg/㎡, 最后一遍的量一般为0.3-0.4kg/m2。需要注意的是施工前应将棕刷、毛刷充分浸润, 使其柔软涂刷流畅。气温低于0℃以下或高于35℃不得施工 (应避免高温施工) 。贮运温度-35℃5℃为宜。应选择4小时内无雨雪天气施工。涂膜未干燥或未铺装沥青仝前, 严禁踩踏和汽车行使。施工工具用完后马上用水冲洗干净, 以备再用。

2.2.2 桥面保护

(1) 桥面的基本处理

桥面的基本处理, 必须要进行喷砂打毛, 首先在表面, 先用人工清扫松散的杂物, 在表面清除干净之后, 使用喷砂机械进行喷砂处理, 将表面的尘土进行吸除, 获得干净的麻面, 有利于涂料在混凝土层的渗透, 之后人工进行处理, 防止影响路面的粘连, 防止尖锐物的凸起, 导致路面不平, 表层要干燥, 不能有坑洼, 否则容易造成积水。

(2) 桥面清理

进行清理之前, 每一处都要进行细致的检查, 查看表面是否有污渍和浮块等问题, 清理之后, 能达到坚硬的状态。再次检查之后, 在表面干燥的情况下, 进行涂料施工。

(3) 注意事项

桥面防水要事先进行设计, 使用防水材料要保证质量在使用有效期间之内, 在施工现场注意保存, 还要考虑天气和温度的影响, 不得在夜晚潮湿的情况下施工。薄厚均匀, 不能出现泡沫、气泡和漏喷等现象, 每次涂膜干燥后才能进行下一项程序, 所有施工程序都要进行人工的合理保护, 防止人工性破坏和施工带来的各种意外损伤。

2.2.3 检查验收

施工全部结束之后, 仔细检查桥面时候有漏凃和不合格的问题, 出现漏凃的情况要及时修补, 不合格的地方要及时铲除重新进行喷涂, 全部做完之后再进行检查和验收。

2.2.4 桥面的养护

防水涂料要有足够的时间的养护才能铺设沥青混凝土。在一般情况下, 防水层在两天左右的时间就可以进行施工设备的施工。养护也是一个重要的过程, 在相关人员进行检查的同时, 要及时发现遗漏和厚度的问题, 并对于这样的问题进行修补, 直到所有工程完成。保证沥青混凝土地面和施工的一致, 缩短工序之间的时间间隔, 减少粘接剂收到外界因素的影响。

3 结语

桥梁工程对我国的经济发展具有重要的作用, 是我国交通发展的重要载体, 因此要保障桥梁工程保质保量的完成。但是因桥梁工程量大、施工环境复杂、施工成本高, 为了保证施工的经济性以及防水措施的重要性, 需要在保证施工质量的同时, 严格控制工程的造价问题。综上所诉, 桥梁建设中, 桥面的防水是对桥梁的质量的重要保障, 需要不断的研究和探讨才能让桥梁的工程更加顺利, 质量才能得到更好的保障。

摘要：在我国的经济建设发展, 桥梁施工具有重要的作用, 与交通运输息息相关。加强桥梁施工的质量是提高交通运输的关键途径之一。本文从桥梁施工中经常出现的桥面防水问题出发, 对桥面施工防水进行研究, 阐述了桥面施工防水的要点以及相关的策略, 控制好施工中的关键环节, 使桥梁正常使用得到保障, 希望能为施工工程提供借鉴。

关键词：桥梁,施工,桥面施工,防水

参考文献

[1]赵久敏.混凝土桥梁桥面防水结构力学性能的有限元分析[D].呼和浩特:内蒙古工业大学, 2007.

[2]孙增智.水泥混凝土桥面铺装材料与技术研究[D].西安:长安大学, 2004.

[3]王涓.水泥沪宁图桥面沥青混凝土铺装防水粘结层的性能研究[D].南京:东南大学, 2004.

[4]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011 (05) .

[5]董海波.论桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].城市建设理论研究, 2012 (36) .

[6]贾考博.桥梁防水系统的设计与施工[J].民营科技, 2011 (01) .

桥面防水施工与设计的简要思考 第4篇

关键词：桥面防水系统构造铺设

0引言

建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％-30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命。

1早期防水体系——沥青玛蹄脂

桥面防水的初期，大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏)。由于它可以适应桥面高低不平的状况，所以对桥面的平整度要求不严格，即使桥面凹凸不平，甚至有较深的坑洼，也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因，经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。现在，在铺设防水层之前，首先需要对桥面进行修整，使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位，在接缝处，至少需要铺2层防水层，搭接长度至少150mm。当天气较冷时，沥青膏容易变脆，不适用于大的变位，但微小位移还是可以使用的，并且沥青膏会随时间而收缩，因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠，避免任何部位的沥青膏下方有水移动。经过多年实践，已经积累了一些克服这些问题的经验，应该说，基本上是成功的。

2现代铺设防水(隔膜)层的方法

现代铺设材料之一为采用防水卷材，对于防水卷材的铺设有以下3种方法：

2.1用喷灯加热铺设随着防水卷材的展开，在其下方用火焰加热，边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是，容易烧伤已铺设的防水层，而且不适用于不平整的桥面。京沪(河北段)高速公路在大桥桥面上全部铺设了这种防水材料。

2.2热铺法(用热沥青打底)用这种方法时，防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况，但在坑洼处可能形成很厚的沥青层，在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要，加热必须均匀，沥青不能过热，以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。所以在使用时一定要根据具体-隋况制定严格的操作规程，搭接处的厚度耍尽量减薄，以防厚度变化太大。

2.3冷铺法主要用于新建工程，它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设，而是采用自身与桥面粘结，或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外，还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面，但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时，会对附近的栏杆，车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用，并且在空气中喷洒还污染环境，所以，在使用前一定要制定操作规程，严格执行，并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。

3防水系统的保护层

防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层，也有采用双层防水层的，但不经济。对大多数类型的防水层，都可采用撒沥青砂作为保护层，但撤沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层，在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行，以防保护层断裂。由于沥青很薄，温度控制很困难，并很快就会变凉，很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低，在碾压时，沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处，有时重叠好几层，总厚度增加，再加上高低不平，所以这些地方容易产生裂缝。

4对混凝土表面的处理

4.1新建桥面的处理用振捣棒浇注的桥面，可能出现较多的裂纹：并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印：用抹光机找平时，混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆，影Ⅱ自桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点，可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。用养护剂养生时，需清除这层养护膜，以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时，如果进行过度磨光，会使混凝土表面致密不透水，也会影响粘结。

4.2维修桥面的处理在清除原有的面层和防水层时，不论使用整平机还是气动切削机，都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏，金刚钻头切削机还可能割断钢筋，因此，在施工前最好是先提取钻心，以确定面层厚度，以控制清除到防水层时暂停，以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用，采用机械方法需要十分小心，避免混凝土防水层及其梁板破坏。多头拉毛机的使用。可以使混凝土形成粗糙面；小型喷砂机喷砂是一种较好的办法，它可以形成一种恰到好处的粗糙面，有助于层间粘结。

5桥梁防水系统的设计

桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

5.1混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。

5.2桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。

5.3伸缩缝的防水以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

4桥面雨水孔与水落管

桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

5栏杆外测与人行道的构造

浅谈桥面防水层施工工学论文 第5篇

摘要：本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。

关键词：桥面防水;防水层试验;防水层施工

一、桥面防水层试验研究

(一)桥面柔性防水层的研究

由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：

第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料(上海称851)。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa(25℃)，因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。

第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。

这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。

(二)桥面防水涂料的试验研究

沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在―15℃低温时还有较好的`弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT―1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。

我们对HUT―1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：

此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。

①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。

试验方法

a。 成型透水砂浆抗渗试模。

b。在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm。

c。将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。

d。模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。

e。取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。

试验结果

0。1MPa，30min不渗水。

②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。

试验参数

裂缝开会变化量： 0。5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。

试验结果

经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。

二、桥面防水层施工

(一)桥面防水层具体技术要求

桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8～)。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

在环境条件―15～+90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1。5MPa，35℃≥1MPa。

喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0。2MPa。

防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

防水层抗渗要求应在0。3MPa以上。

防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

(二)桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

(三)混凝土桥面清洁要求

混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

(四)喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

(五)喷涂桥面防水涂料施工技术要求

基层清理。喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

喷涂桥面防水涂料。喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

局部涂刷。为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

质量标准

基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。防水层宽度误差在±2mm以内。防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

施工注意事项：涂料使用前应搅拌均匀。预计涂料不能表于前下雨不能施工。施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

三、施工工法的重要性

高速铁路桥面附属设施施工方案 第6篇

1、设计概况

桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水

层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。

(1)防护墙

防护墙设计为 C40钢筋混凝土，采用 Φ 12mm、Φ 16mm的 HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为 2295mm外，中间节均为 1990mm，两节之间纵向设置设 10mm宽的断缝。防护墙底面宽

25cm，顶面宽

20cm，直线段高度为

750mm，曲线段内侧高度为 820mm，外侧为 1000mm。）。(2)A、B 墙

无声屏障梁段竖墙顶面宽 100mm，底面宽 150mm（如图 2-2 所示)；有声屏障梁段竖墙顶面宽 200mm，底面宽 250mm，所示。竖墙 A 高度均为 412mm。竖墙 B

2.施工方案

桥面系附属设施总体施工顺序： 防护墙施工→ A、B 墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层 施工。

其总体施工方案应符合下列要求：

(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模 具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切 除。加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用 25t 汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由

桥面系附属设施施工方案

人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。

(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。

(3)混凝土工程： 桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运

输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。

(4)防水体系： 无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设置 2%的横坡，铺贴 L 类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内设置

2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂 料。以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。

3.施工工期安排

桥面系工程计划 2013 年 4 月 6 日开工至 2013 年 9 月 30 日完成本部负责的桥面附属设施工程。

防护墙施工： 2013 年 4 月 6 日开工，2013 年 8 月 30 日结束； 竖墙施工： 2013 年 4 月 6 日开工，2013 年 8 月 30 日结束；

施工人员

(1)桥面系附属设施工程主要管理人员如下：

桥面系附属设施工程施工主要管理人员一览表职务 备 注 项目总工 副总工 现场技术负责 现场技术负责 人 现场技术负责 人 人 试验室主任 试验员

施工现场的协调全面技术管理

施工现场的协调

附属设施施工的技术管理及质量管理及报检附属设施施工的技术管理及质量管理及报检附属设施施工的技术管理及质量管理及报检

负责原材料及混凝土质量检测 负责原材料及混凝土质量检测 序号 1 2 3 4 5 8 9

姓名 邵引明 王庭 胡永波 马杰 王磊 杨贵花 房文清

(2)根据桥面系附属设施工程的施工质量和施工进度，按专业成立作业班组。

桥面系附属设施施工方案

1、技术准备

施工前准备

(1)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。(2)根据施工图纸和工程结构形式设计模板。(3)对施工作业人员进行技术交底。

(4)按设计要求，确定出混凝土、防水涂料配合比。

2、现场准备

(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等 , 满足桥面附属设施施工需要。(2)清理梁面残留混凝土渣及杂物，并用清水冲洗干净。

3、施工材料

根据工程进度计划及施工组织安排，本着“合理组织、满足施工、经济合理、减少库存”的原则，充分考虑施工时雨季等因素影响，各种材料均计划周转使用，保证桥面系附属设施的施工进度。

(1)现浇混凝土所用材料、品种、技术条件应符合设计及验标要求，进场检验应符合 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(2)现浇混凝土强度等级应符合设计要求，其施工和检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(3)钢筋原材料、加工、连接和安装应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(4)模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互位置正确。

(5)本工程防水层采用聚氨脂防水涂料和 L 类氯化聚乙烯防水卷材两种材料，品种、规格、质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定。(6)伸缩装置由耐候钢型材、橡胶密封带（橡胶密封条）、锚固钢筋组成，本工程采 用

TSSF-60型和 TSSF-160型两种，伸缩装置进场须提供出厂合格证及编号。伸缩缝装置在运输与堆放时，安放稳妥，防止型钢扭曲，远离热源 1m以上，严禁与酸、碱、桥面系附属设施施工方案

有机溶剂接触。

施工组织流程及技术标准

一、防护墙、竖墙、工艺流程

施工准备

测量放样

凿毛、调整预埋钢

钢筋加工 绑扎钢筋 基础预埋钢板安装

模板打磨、刷脱模剂 安装模板

混凝土拌和、输送 混凝土浇筑 制作混凝土试件

拆模、养护

1、混凝土凿毛、调整预埋钢筋

施工前对结构物底面进行凿毛处理，钢筋根部凿毛至钢筋外侧 1~2cm，并将表面杂物和浮渣清理干净露出新鲜混凝土面。把预埋钢筋调整顺直，保证钢筋保护层厚度满足 设计要求。同时检查防护墙、竖墙梁体预留的接地钢筋、接地端子等接口的位置、数量是否符合要求，不符合要求的应及时处理完毕后，再进行施工。经监理工程师验收

合格后方可进行下道工序。

2、钢筋绑扎

(1)防护墙、A、B 墙

①钢筋安装时采用挂线绑扎施工。在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后，反算出钢筋顶面标高，并将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉线进行绑扎其他钢

筋。

桥面系附属设施施工方案

②钢筋绑扎时要求钢筋平直、无损伤，规格型号符合设计要求，钢筋骨架绑扎牢固，纵向钢筋在断缝处断开，钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。③综合接地钢筋焊接长度为单面焊 20cm，双面焊 10cm，焊缝厚度不小于 4mm。每跨梁小里程端设置接地端子，接地端子采用焊接方式固定在接地钢筋上，距离梁面 15cm，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。

④钢筋绑扎时要注意预留钢筋保护层，在钢筋与模板间设置同标号混凝土垫块，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应利用竖向钢筋进行定位，保证钢筋位置准确。

(2)模板安装

①防护墙、竖墙立模前需对立模处梁面高程进行测量，用控制模板底标高方式对梁面 进行调平处理，模板底部用砂浆带进行立模标高控制，模板安装时要统一挂线进行 线型控制，相邻模板采用螺栓连接。防护墙过水孔模具与模板同时安装，过水孔处 的模具为自己设计现场加工，采用 6mm厚的钢板做成楔型，安装时用双面胶粘贴后与防护墙模板密贴，拆模后可反复周转使用。

②基础模板立模时，模板内线必须严格按照基础定位时弹的墨线尺寸进行控制。防护墙、竖墙立模后采用紧线器配合细钢丝以每三孔梁两个梁缝为一个单元进行挂线调整线型，并且每 2m取两个点用吊线锤检查模板垂直度。

模板拼缝位置均采用双面胶粘贴密封防止漏浆，表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀，严禁采用废机油等劣质脱模剂，以免产生表面色差。

(3)模板加固

①防护墙两侧模板采用上下对拉方式和利用外侧竖墙预埋钢筋撑拉结合方式进行加

固。

②竖墙模板加固采用方木棍支顶和松、紧螺栓紧拉的方法整体固定模板。每孔梁每侧模板全部通过螺栓连接成整体，木棍要抵在防护墙上，防止模板移动。

③基础采用横包纵的方式加固，纵向模板用方木支撑在防护墙上进行加固；两块横向模板底部采用桥面打孔植筋的方式加固，顶部采用自制的卡子对拉的方式加固。模板加固完毕后要对上口宽度和竖直度检查校验，同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。

3、浇筑混凝土

桥面系附属设施施工方案

(1)混凝土拌和、运输

混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内的梁面洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。同时，在两侧梁面上铺设土工 布或彩条布，防治混凝土浇筑过程中污染桥面。混凝土由 2#拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场。防护墙、竖墙采用罐车直接上桥溜槽方式浇筑；各种基础 采用混凝土罐车直接上桥溜槽浇筑或或汽车吊吊送吊斗上桥，混凝土放至手推车内，人工铲入模内的方式浇筑。混凝土运至施工现场后，应检测混凝土的坍落度、含气量 及温度等指标，合格后方可浇筑。

(2)混凝土浇筑

防护墙、竖墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端； 基础浇筑时一次浇筑成型。浇筑时下料口距离模板顶 30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落在桥面上的混凝土渣，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。

(3)混凝土振捣

振捣采用 ZD50型插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的 撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。

(4)抹面

混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等待时间）用铁抹子抹面收光。

4、模板拆除

(1)模板应在混凝土强度达到 2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆除时轻轻振动模板，以防损伤混凝土的表面及棱角。

(2)防护墙、竖墙拆模后将模板底部外露部分砂浆带凿除。(3)防护墙拆模后立即用同标号细石混凝土将内侧根部 30X30mm的倒角抹出来和安装过水管篦，以便与防护墙同时养护，防止倒角脱落和表面开裂。

五、混凝土养护

(1)终凝之后拆模之前应采用带模包裹在结构物顶面洒水养护。

桥面系附属设施施工方案

(2)防护墙、竖墙拆模之后采用滴灌法进行洒水养护，滴管采用内径 16mm的塑料软管，每隔 5cm设置滴水孔，软管沿线路纵向设置在防护墙顶部，并用塑料膜包裹防护墙，外面再覆盖一层土工布的方式进行保水养护，用钢筋制作的 U型卡子卡在防护墙上，防止风把 土工布和塑料膜吹开，在桥面防护墙内侧每隔两跨设置一个塑料水桶（体积约 1m），水桶固定在自制的钢筋架上，底部设置阀门与滴水管相连，水桶流水高程不小于防护墙顶面高 程。

(3)接触网支柱基础采用包裹覆盖洒水养护，土工布穿过螺栓包裹基础，在顶面洒水，然后覆盖一层塑料膜，底边用重物压住防止风把土工布和塑料膜吹开。桥上设专人进行看管养护，定期揭开塑料膜洒水。

安全防护与隔离方案

安全防护方案

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立从经理、总工、架子队长、技术负责人到 操作工人的安全保证体系。项目部设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，明确各级管理职责，管生产必须管安全，做到思想到位、措施到位、分工明确、责任到人。编制生产计划时，必须同时编制劳动保护措施计划，并依照国家规定发放、使用劳动保护技术措施经费。

对职工进行安全技术教育，对新工人和调换新工种、采用新技术、新工艺或使用新设备的工人，必须进行安全培训，经考试合格后方准上岗。坚持每周安全例会制度，并积极开展各项安全生产活动，不断提高施工人员安全意识。坚持日常检查、巡视制度，发现施工生产中不安全问题，必须制定措施，提出整改意见，及时解决。

附：项目应急工作领导小组名单 组 长： 副组长： 组员：

（项目经理）

（总工、生产负责人）

（安全员、现场负责人、架子队队长）

安全应急救援预案

一、安全生产事故应急救援

为了实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全，特成立应急救援组织机构。

桥面系附属设施施工方案

（1）处理突发事件应急预案的原则

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定路基施工安全生产应急预案，其基本原则为 : 坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措

施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备 必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各作业班 组紧密结合各自实际情况，成立应急小组，做好相关应急准备工作，确保施工安全。

施工安全防范措施

(1)进入施工现场，正确佩带安全帽。

(2)大型机械： 对所有各种机械设备进场后，必须由物设部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故 障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

(3)施工用电：严格遵守安全用电的有关规程。严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔 离开关；“一机一阐一箱一漏一锁”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要 求；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于 3 米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

(4)夜间施工： 由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工 需要，满足人员操作要求。

桥面系附属设施施工方案

(5)与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一

旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。

(6)交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。

1、现场消防安全措施

（1））现场配电柜、配电箱必须设带有门的钢筋笼防护棚，防护棚顶部覆盖严密，防止日晒雨淋，一级配电柜内配备灭火器和防火砂。配电箱由专用电工负责，其他人不得随意打开。（2））

施工现场要配备足够的消防器材，并布局合理，施工区、办公区都要设置，并经常

维修、保养保证消防器材灵敏有效。

（3））使用各种电气设备和易燃易爆物品，必须严格防火措施，指定防火负责人，配备灭火器材，确保安全。油漆、稀料、防水卷材等易燃易爆物品，应专库储存，分类单独存放，保持通风，房间内配备足够的灭火器，材料要建立存放、保管、领用、回收制度，做到帐物相符。职工携物出现场，要开出门条。（4））

现场使用明火要开动火证，使用之前将周围的可燃物清除干净，并配备看火人员和

灭火器，动火地点变换，要重新办理用火证手续

2、施工临时用电系统的安全防护措施

（1）（临时用电必须按部颁规范要求作施工组织设计（方案），建立必要的内业管理资料。项目建立健全用电规章制度，明确用电责任。

（2）临时用电必须建立对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查、检验记录存档备查。

（3）临时配电线路必须按规范架设整齐，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。

（4）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。

（5）配电系统必须实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内配电系统必须实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内部设臵必须符合有关规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途。

桥面系附属设施施工方案

（6）各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一 编号，箱内无杂物。停止使用的配电箱就应切断电源，箱门上锁。

3、季节性施工的安全防护措施

（1）冬期施工时，对施工作业面、垂直运输设备、外脚手架及施工现场主要道路采取防滑措施。

（2）大雪后必需将架子上的积雪清扫干净，并检查其牢固性。