天山煤矿跑车事故分析报告

天山煤矿跑车事故分析报告（精选6篇）

天山煤矿跑车事故分析报告 第1篇

11210轨道顺槽跑车事故分析报告

事故时间：2014年3月19日零点班 事故地点：11210轨道顺槽中部车场 事故类别：跑车事故 主 持 人：XXXXX科长 参会人员：

事故经过：

2014年3月19日零点班交接班后开始运输溜槽，绞车司机XXXX听到信号后开始提溜槽，由于绞车钢丝绳跑偏，绞车司机离开操作台去撬绳，无意中碰到换档手柄，造成双速绞车失控，装有溜槽平板车下滑（下部有钻机一队3人正在作业），将下面的天档撞坏不能使用。事故发生后，跟班队长XXXX、跟班班长XXXX组织人员私自拆卸天档，也未及时汇报，重新将溜槽提到中部车场。原因分析：

1、绞车司机XXX安全意识淡薄，未对本岗位存在的危险源进行辨识，违章作业，是造成这起事故的主要原因，应负主要责任。

2、跟班队长XXXX，跟班班长XXXX安排工作不严不细，现场监督不到位，对事故隐瞒不报，是造成这起事故的次要原因，应负管理责任，把钩工XXXXX、XXXXX对视乎隐瞒不报，应负连带责任。

3、当班安监员XXXX安全监管不到位，是造成这起事故的间接原因，应负监督管理责任。

4、当班轮值班长XXXX、专（兼）职安全员XXXX现场监督管理不到位，是造成这起事件的次要原因，在这起事件中应负连带责任。

5、当班调度值班领XXXXX、XXXXX对地面安全生产动态情况掌握不详细，跟班领导XXXXX、XXXXXXX对11210轨道车场存在的安全隐患检查不细致，是造成这起事故的间接原因，在这起事故中应负管理责任。防范措施：

1、区队领导在安排工作时，在安排工作时，必须细致、全面考虑，同时要加强对职工“手指口述”及风险预控安全管理模式的学习和领会，提高安全作业意识。

2、现场作业人员要严格按照我矿危险源辨识要求，对作业地点存在的危险源进行辨识、评估并及时处理，确保安全作业。

3、现场安监员要继续加大隐患排查力度，确保当班安全生产。

4、区队轮值班长及专（兼）职安全员现场要加强现场巡查与监管，确保当班安全生产。

5、调度值班领导要全面掌握全矿井的安全生产动态,一旦发生安全、生产事故，要对事故性质及严重程度迅速做出准确判断，进行处理；跟班领导要加大安全监管及巡查力度，对存在的隐患,要进行跟踪检查,及时消除安全隐患，并根据现场情况及时采取相应措施。处理意见：

依据天山鲁安发[2014]1号、天山鲁天山矿发[2014]1号等文件规定，严格按照“四不放过”的原则，对本次事故作出以下处理：

1、给予综采安装队XXXXXX元罚款。

2、给予综采安装队队长XXXXXX元罚款。

3、给予绞车司机XXX罚款XXXX元，对当班跟班队长XXXX罚款XXXXX元，对当班跟班班长XXXX罚款XXXXX元，对把钩工XXXXX、XXXXX各罚款200元。

4、给予当班安监员XXXXX200元罚款。

5、给予当班调度值班领导XXXXXXXX元罚款、XXXXXXXX100元罚款；给予当班跟班领导XXXXXX300元罚款、XXXXXXXX100元罚款。

天山煤矿安监科

2014年3月19日

天山煤矿跑车事故分析报告 第2篇

大同煤矿集团雁崖煤业公司

二O一二年七月

井下运输及斜井跑车事故 专项应急救援预案演练总结

一、应急演练的目的：为保证在处理矿井井下运输及斜井跑车事故做到按计划有组织的顺利进行，减少灾害的损失和避免事故的扩大，检验事故应急救援预案的合理性、实用性、现实性、可操作性、科学性，发现事故应急救援预案不符合实际情况的项目及实际操作中的错误和困难，检验事故应急救援人员及员工的快速反应能力和速度，特进行应急演练。

二、应急演练时间：2012年7月11日

三、应急演练的地点：408暗斜井和上部车场

四、应急演练指挥部及组织机构：

矿成立救灾应急演练指挥部，指挥部设在调度室，其组织机构如下：

总 指 挥：董事长

副总指挥：党委书记、总工程师、副总经理、党委副书记、工会主席

指挥部成员：各副总工程师、矿办、党办、安监站、技术科、行政科、机电科、通风区、地质科、派出所、武装部、救护队、培训科、供电科、水暖科、材料科、计划科、财务科、工会、人事科、环保科、宣传部、纪委、社保科、房产科、基建科、生产一二线单位等负责人。

职 责：

1）负责组织煤矿灾害事故应急救援预案演练； 2）负责预案演练的宣传、教育和培训；

3）负责对演练中暴露的问题及时组织修订、补充和完善； 4）负责应急资源的检查评估，并组织落实； 5）负责落实事故处理方案和营救遇险人员方案；

6）负责按照《预案》程序，组织、指挥、协调各应急反应组织进行应急救援行动；

7）负责选定救援基地，任命基地指挥； 8）负责清点被困人员数量和姓名； 9）负责签发救援准入证；

10）负责指导事故善后处理工作；

11）负责配合事故调查；

12）宣布应急恢复、应急结束。

应急救援演练指挥部下设办公室，办公室设在矿调度室，是指挥部直属常设机构。

办公室主任：调度室主任。办公室成员：各职能科室人员

联系电话：7067232、7067332、井下9、435 应急求援电话：119、7067110、7077120、办公室职责：

1）在接到报警信号时，保证迅速、准确地向报警人员询问事故现场的重要信息。

2）事故发生后负责通知指挥部成员和各专业行动组成员。3）及时传达指挥部的命令。

4）掌握演练现场情况，并向指挥部报告。

五、应急队伍

1、抢险救灾行动组 组 长：生产副总经理

副组长：总工程师、安全副总经理、机电副总经理、后勤副总经理

成员：各副总工程师、事故涉及单位行政正职、安监站、技术科、机电科、通风区、地质科、救护队、派出所、材料科等部门负责人。

职 责：

（1）坚持值班制度，坚守工作岗位，提高警惕，随时准备应对突发事件。

（2）经常组织本部人员搞好岗位练兵和事故应急救援的演练工作，做到召之即来，来之能战，战之能胜。

（3）发生灾变事故时，根据事故性质的不同，进行具体的抢险救灾。

2、医疗急救行动组

组 长：分管医疗后勤副总经理 副组长：行政科负责人

成员：医院、环保科、行政科、劳保科、爱委会负责人 职 责：

（1）备足抢险救灾过程中所需的各类药品、医疗器械。（2）建立与上级及外部医疗机构的联系与协调。

（3）指定医疗指挥官，建立现场急救和医疗服务的统一指挥、协调系统。

（4）建立现场急救站，设置明显标志，保证现场急救站的安全以及空间、水、电等基本条件保障。

（5）建立对受伤人员进行分类急救、运送和转院的标准操作程序，建立受伤人员治疗跟踪卡，保证受伤人员都能得到及时的救治。

（6）保障现场急救和医疗人员的人身安全。

3、治安保卫行动组 组 长：党委副书记

副组长：派出所、车队负责人

成 员：武装部、派出所、车队、矿办等部门负责人 职 责：

（1）根据事故现场情况，设置警戒区，实施交通管制，对危害区外围的交通路口实施定向、定时封锁，严格控制进出事故现场的人员及车辆，避免出现意外的人员伤亡或引起现场的混乱；

（2）组织营救受害人员，组织疏散、撤离或者采取措施保护危险区域内的其他人员；

（3）负责事故现场的安全保卫，预防和制止各种破坏活动，看管好抢支、弹药仓库，维护社会治安，严防不法分子乘机破坏；

（4）必要时承担抢险救灾工作；

（5）搞好灾变期间，易燃、易爆、危险化学品、水源、煤气管道的监控和管理工作。

4、物资供应行动组 组 长：机电副总经理

副组长：技术科、机电科负责人

成 员：财务科、材料科、机电科负责人 职 责：

（1）根据不同灾变分类备好相应的救灾物资；

（2）按规定及时为抢险救灾人员配齐救援装备，提高救援队伍的技术装备水平；

（3）组织人员和车辆，运送救灾物资，保证救援物资快速、及时供应到位。

5、后勤生活服务组

组 长：工会主席和分管后勤的副总经理 副组长：行政科负责人

成 员：安监站、矿办、工会、人事科、社保科、房产科等部门负责人。

职 责：

（1）负责维护正常的生活秩序；（2）妥善安排好受灾群众的生活；（3）做好抢险救灾的后勤保障工作；（4）负责安排增援人员的饮食和休息。

6、宣传教育行动组

组 长：分管宣传教育的党委副书记 副组长：党委办公室负责人

成 员：工会、团委、宣传部、培训科等部门负责人 职 责：

（1）负责及时收集、掌握准确完整的事故信息；

（2）向新闻媒体、应急人员及其它相关机构和组织发布事故的有关信息；

（3）负责谣言控制，澄清不实传言；

（4）做好灾区的思想政治工作，稳定灾民情绪，坚定信念，鼓舞士气；

（5）发动群众，战胜困难。

7、善后处理行动组

组 长：工会主席和分管后勤的副总经理 副组长：行政科负责人

成 员：安监站、矿办、工会、人事科、社保科、房产科、劳保科等部门负责人。

职 责：

（1）组织对伤亡人员的处置和身份确认；

（2）督促、指导事故单位及时通知伤亡人员家属；

（3）落实用于接待伤亡人员家属的车辆和住宿，做好相应的接待和安抚解释工作，并及时向指挥中心报告善后处理的动

态。

8、技术组

组 长：总工程师

副组长：各副总工程师

成 员：安监站、技术科、机电科、通风区、地质科、救护队、档案科、环保科等部门负责人。

职 责：

（1）收集现场有关资料、记录事故处理情况；

（2）了解掌握事故的发展动向、综合分析各种数据，为事故的正确处理提供技术依据。

六、应急救援演练器材、设备：

电机车、矿车、吊链、钢丝绳、千斤、鸭嘴、单体住、木柱、铁锹、镐、矿灯、安全服、安全帽、梯子、绳子、纤丝、救护器材、医疗急救器材及急救药品、专用车辆等，由材料科负责，负责人：李文海。

七、演练方案：

井下408上部车场一辆运材料的矿车落道，与其它矿车碰撞，造成5辆矿车损坏，轨道损坏20米，人员受伤2名，408暗斜井一辆设备车发生跑车事故，损坏斜井铁道20米，损坏矿车一辆，必须组织地面及井下相关单位人员参与救治演练，演练人员20人。全部演练过程在3个小时内完成。

八、演练现场规则

（1）预案演练必须按照本预案间完成，时间可根据实际情况研究决定。

（2）各单位、各部门及所有人员，必须全部按规定参与演练，演练过程所需的材料、设备、药品全部配备充足，并不得挪作他用。

（3）演练过程中各单位、各部门及所有人员必须听从演练指挥部的命令，发生特殊情况时必须及时向演练指挥部汇报请示，不得以任何理由擅自更改演练计划，火灾演练过程中干与演练无关的工作。

（4）演练开始前，指挥部和所有参与演练的人员必须全部到指定位置。

（5）指挥部所有命令的下达，必须由总指挥直接下达或现

场批准下达。

九、演练过程： 8：00点，指挥部和所有参与演练的人员全部到达演练现场，总指挥直接下达命令，演练开始。

8：05分井下408电话汇报发生运输事故，408上部车场发生车辆碰撞，损坏铁道20米，轻伤2人，408斜井发生跑车事故，损坏矿车一辆，铁道20米，严重影响运输。

8：10分指挥部接到事故报告，立即拉响警报。

8：20分指挥部和所有参与演练的人员全部到达指定位置。总指挥立即作简单的灾情介绍，制定救灾方案，发布救灾命令。

8:25分总指挥部电话通知408工作人员及一水平其他人员迅速赶往408，利用现有的救护设施，进行伤员救治，同时指定408上车场候车点为井下临时救护基地，任命当班盯班矿领导为井下救援总指挥，通知救护车在井口待命，地面应急救援人员赶往事故现场。

8：35分所有应急救援人员全部到达事故现场，事故现场范围已被圈定，设置了警戒线，人员出入已被有效控制。开始应急救援工作，处理损坏矿车，抬出受伤人员，到临时救护基地进行包扎、止血，安排专人抬伤员出井。

8:40分救援人员开始清理矿车、设备，恢复铁道等工作。9：10分伤员出井，被运往医院。

9：30分运输线路全部清理完毕，设备重新装车。9：40分应急救援结束，总指挥讲话。9:50分演练结束。

十一、演练评价：本次井下运输、斜井跑车事故应急救援演练取得圆满成功，充分证明了我公司井下运输、斜井跑车事故应急救援预案的合理性、实用性和可操作性，是合格的。

1、演练效果：

(1)、通过此次演练，基本达到应急救援预期目的。

(2)、通过此次模拟演练，使员工认识到应急演练的必要性，同时提高了员工救灾意识。

(3)、使员工在此次演练行动中掌握应急事故自救和互救常识。

(4)、各应急救援抢险组及成员发挥其应尽的职责。

2、存在问题：

通过此次模拟演练，存在以下问题：

(1)、参与预案的演练人员未能及时进入应急状态。

(2)、各抢险组成员配合不够协调，未达到应急救援要求。(3)、指挥协调出现空挡，记录不规范。

3、整改措施

针对以上问题，领导组决定采取以下整改措施：

1）领导组成员及各抢险组成员要认真学习应急救援预案细则。

2）明确并掌握预案中所规定的职责。

3）由培训科、安监站负责组织演练人员的细化培训。4）对预案演练中发现的问题要及时解决。

5）对预案中所需物资储备要配备齐全，争取在下次演练中更加完善。

天山煤矿跑车事故分析报告 第3篇

防跑车装置是防止发生跑车事故或在事故发生后，能够阻挡失控矿车继续下滑的装备。

从广义上讲，凡是具有上述功能的装置，都属于防跑车装置。比如挡车器、阻车器、绞车后备保护等，都对防止发生跑车有积极作用，但是习惯上，防跑车装置主要指斜巷挡车器（一坡三挡）和上车场阻车器。笔者就挡车器和阻车器谈谈自己的看法。

一、防跑车装置在斜井运输中的重要性

在煤矿生产中，矿井运输安全事故是仅次于顶板事故的第二大灾害，而斜井跑车又是运输安全中最为严重的事故。据不完全统计，2010年，全国煤矿运输事故伤亡人数占煤炭生产事故总伤亡人数的20%，而斜井跑车占到运输事故的15%，因此，重视斜井防跑车装置工作对于煤矿生产安全是十分重要的事。《煤矿安全规程》和《煤矿安全生产监察局》针对防跑车装置有明确规定，显而易见，斜井防跑车装置对于煤矿生产具有重要的意义。

二、斜井防跑车装置的基本类型

经查阅大量的文献资料、实地考察以及自己几十年来在工作和实践中积累的丰富经验，把防跑车装置可以归纳成下面的基本类型：

1、常闭式挡车器

常闭式挡车器是斜井中最重要的一类挡车器。因为斜井上车场是跑车事故的多发区，跑车比例面大（80%），规程中强调要求，变坡点以下2 0米处必须装设常闭式挡车器。

常闭式挡车器通常情况下是处于关闭状态的，只有当矿车通过时方可打开，通过后随即关闭。常闭式挡车器需要解决的基本问题是：

动力牵引装置；启闭时间与矿车通过相协调；与绞车联动；结构简单，性能可靠；价格在可承受的范围内。

2、常开式挡车器

常开式挡车器可分为有动力装置和无动力装置的两大类，其中尤以无动力装置的挡车器应用最多。

(1) 碰杆式常开挡车器

这是最普遍应用的一种。碰杆是速度检测装置，超过允许范围，则会带来执行结构（脱钩）操纵挡车栏拦车。

正常作业时，矿车沿着摆杆之间的碰撞比较轻微，摆杆摆动角度较小，对挡车部分没有影响，但是当矿车发生跑车，速度增大时，对摆杆碰撞比较猛烈，打掉脱钩，挡车栏放下起到挡车作用。

这类挡车器的性能比较可靠，而且易于复位，但是当车速较低时不起作用。

(2）碰爪式常开挡车器

碰爪式挡车器又叫爪抓式，又分为爪抓、转爪、四爪等形式，但其基本原理都是一样的。矿车前轴碰击碰爪摆动，正常速度时转动角度较小，轴窝部分在下面，矿车可正常通过，当矿车速度超过一定限度时，碰爪迅速旋转180°（有定位机构），轴窝正好抓住后轴，阻拦住失控的矿车。碰爪式挡车器带有缓冲装置，因此在煤矿中得到广泛的应用。

(3）手动式常开挡车器

此类挡车器形式较多，结构也都比较简单，这里不再逐一叙述。

(4）电磁铁自动脱落（磁动式）常开式挡车器

这种挡车器只有在发生跑车时才会自动脱落，正常情况下，总是处于常开状态。其基本组成部分包括控制部分（跑车时使门放下）、执行部分、挡车部分、缓冲部分。

磁动式常开式挡车器动作过程是：监测装置测定矿车跑车时，立即启动电磁铁通电，将插销吸上，绳环脱落，于是柔性门沿门框下滑进行挡车，柔性门是由吊挂绳悬吊在顶板上的。

3、混合式（常闭-常开式）挡车器

混合式挡车器是一种常闭-常开式挡车器，以常闭式的操纵杆控制常开式的挡车器。实践证明，这是一种实用的结构形式，可用在变坡点以下作为常闭式挡车器使用。旋转电机常闭-常开式挡车器其原理与混合式挡车器相同，只是以旋转电机驱动机构取代直线电机驱动机构，带动操纵杆升降。

4、阻车器

斜井上车场离第一变坡点0.8～2米的地方设置阻车器是规程中要求的，也是防止跑车事故发生十分重要的设施。阻车器的开闭应与推车机连锁，或与绞车提升连锁，更有利于斜巷运输的安全。尽管阻车器的形式多种多样，但是，结构上大都为手动式，带有动力装置能够实现自锁的甚少。

(1) 手动阻车器

手动阻车器十分普遍，多为阻轮式，并且有标准系列产品，目前矿井井口阻车器大都像搬道岔一样，人工搬动。还有许多简易型手动阻车器，形式多样，都是根据现场情况自行改造的。

(2）风动阻车器是近年来新发展起来的一类以风力驱动的阻车器，为阻碰式，已有初步定型产品，是针对竖井井口设计，斜井上车场尚且少见，但可以引进使用。

(3）联动阻车器

最简单的联动阻车器为通常所说的不倒翁，还有与推车机联动的阻车器也是成功的，即推车时打开，推车返回时关闭。

(4）电磁铁驱动阻车器

它是在现有阻车器的基础上，用电磁铁往复运动，代替人力搬动，实现选择系统启闭阻车器，尽管这种结构比较简单些，但是为实现绞车-阻车器联动提供了可能。

三、斜井防跑车装置的状况分析

综上分析和实践经验，斜井防跑车装置使用建议以下类型：

1、斜井上坡口推荐使用常闭式或混合式阻车器，并在实践中完善提高。

(1）旋转电机-绳轮牵引的常闭式挡车器，这种挡车器使用范围广，便于就地取材自我装备，通过深度指示器容易与绞车实现联动，是实践证明性能可靠的一种挡车器。缺点是体积较大，维修量大。

(2) 煤电钻-螺杆牵引的常闭式挡车器，这种挡车器结构简单，利用煤矿常备设备煤电钻，便于矿井自我装备和维修，易于联动化，在要求挡车器启闭不太快的斜井应推广应用。

(3）直线电机常闭-常开式挡车器，对直线电机常闭式挡车器的推力要求减少，结构更轻小灵活。

(4）阻车器联动式常闭挡车器，这种挡车器使用在运输任务较少，掘进斜巷等处，是简单方便、易行的安全装置。

2、斜井中、下部常用以下几种常开式挡车器

(1）碰杆式常开式挡车器该类挡车器以摆杆为跑车检测信号，控制挡车装置动作，是一种自为一体的挡车器，结构比较简单，便于自行装备，因此矿井中大量使用着此类挡车器。但其缺点是，摆杆的角度不好调整，近距离跑车或跑车不能碰撞摆杆时，容易失控，这是一类便于普及推广的结构形式。挡车器

(2）碰爪式常开式挡车器它与碰杆式挡车器属于一种类型，不同是以碰爪（在下面）代替碰杆（在上面），缺点也相同，也是一类便于普及推广的挡车装置。

(3）直线电机常开式挡车器这种挡车器的特点是具有动力装置，也即可以借助直线电机驱动使挡车部分开闭，改变了磁动式挡车器只能关，不能开的状况，还可以实现远距离控制。

3、阻车器直线电机阻车器是一种成熟

的产品，带有自锁机构，便于与绞车、常闭式挡车器实行连锁，可以实现集中控制远距离操作，目前尚无其他带动力的阻车器可以使用。因此，主提升斜巷井口车场应推荐使用直线电机阻车器。

4、存在问题

防跑车装置不断普及完善的过程中，有些问题是值得注意的。

(1）技术信息传递缓慢，技术交流太少，成功的经验得不到及时交流，某些失败的教训，还没引起人的重视。如果能加强防跑车装置技术交流，对促进斜井安全防护工作是重要的。

(2）控制手段落后是制约防跑车装置发展的一个重要因素。我们应该看到，在“一坡三挡”中，中下部所需的常开式挡车器比上部常闭式挡车器更为缺少，这与速度检测装置不完善有较大关系。可以想象，判别跑车的手段提高了，随之也会开创出更多类型的常开式挡车器。

四、斜井防跑车装置的定型

斜井防跑车装置的定型、系列、配套是一项很重要的工作。我们要结合生产实际，有计划、有组织、分阶段、分部分的进行，对防跑车装置不仅要形成系列化配套产品，而且一方面满足生产矿井的需要，另一方面也可以解决新建矿井或矿井延伸、设计定型，填补目前存在的空白。

1、定型方案

建议定型工作分成两类，一类为普及型，一类为动力型。普及型主要是总结目前大量应用的防跑车装置方面的经验，加以综合提高后，重点根据完整的技术资料，自我装备。动力型主要是在实践或实验的基础上组织技术力量，设计系列化配套产品。

2、实施步骤

(1）及时召开交流斜井放跑车装置的技术经验，提供较完整的技术资料；

(2）按照定型工作分工，组织技术力量进行系列化设计和确定的矿井进行配套实验，取得可靠的技术数据。

3、具体实施

(1）加强行政领导工作和日常工作机构。

(2）明确技术难点，组织一定技术力量攻关。

(3）对重点项目，攻关技术给予必要的资金保障。

摘要：本文就煤矿斜井防跑车装置的现状分析与未来发展以及防跑车装置在斜井运输中的重要性进行了探讨;斜井防跑车装置基本类型;防跑车装置的定型做了简要介绍。

煤矿斜井跑车综合防护系统设计 第4篇

煤炭是中国的主要能源和重要化工原料, 从井下采煤工作面采出的煤炭, 只有通过矿井运输系统将其运到地面, 才能加以利用。斜井运输在中国矿井中应用极其广泛, 是煤矿井下运输的重要组成部分。它担负着运送井下煤炭、工作人员和生产所必需的材料、设备及运出矸石的任务。而在斜井运输中, 可能发生由于操作工麻痹大意及操作不当造成的带绳跑车和违章开闸放飞车及操作时配合不当发生松绳冲击、未认真检查钢丝绳造成断绳等跑车事故, 给煤炭安全生产造成严重的人员伤亡和经济损失。因此在斜井运输中安装的斜井跑车防护装置是煤矿安全生产中极其重要的安全设施, 其安设在倾斜井巷内, 能够将运行中断绳或脱钩的车辆阻止在煤矿井下斜井内。虽然长期以来斜井运输中使用的跑车防护装置有许多种, 但为了使跑车防护装置能够适应矿井复杂多变的环境并集灵敏可靠、动作准确、成本低、抗干扰能力强、结构简单于一体, 准确无误地阻止斜井运输中断绳或脱钩的车辆, 还需不断地研究和探索研制出更完美的新型跑车防护装置, 所以, 针对轨道运输的单一防护和没有全面的斜井轨道运输防护系统, 安全存在隐患的现状, 我们在反复试运行、改进、试验的基础上研制设计了全程视频监控、无缝隙复合式斜井跑车防护系统。现将其研制和应用情况介绍如下。

1 斜井跑车综合防护系统设计

1.1 总体设计方案

首先应满足《煤矿安全规程》及符合MT933-2005跑车防护装置技术条件, 其次要性能可靠、抗干扰能力强、维护方便、成本低、结构简单, 具体设计思路如下:

a) 在操作台上设置1个监视仪来随时监控由所选用的电感式传感器、位移传感器检测后由深度指示器定位的斜井巷道中运行矿车的速度和所在的位置;

b) 选用可编程序逻辑控制器控制跑车防护系统, 完成系统各部位联锁、互锁及自检功能, 能够检测装置是否正常运行, 以保证系统准确的动作;

c) 选用航空吸能式钢丝柔性缓冲器以降低下滑跑车的高速动能来确保斜井跑车防护装置的拦截可靠性;

d) 系统在斜井上口和巷道内设计安装常闭式挡车栏, 并在绞车房设有挡车栏状态显示系统及断绳、脱钩等故障的自动报警等装置。并设计有人车和货车分别控制功能;

e) 系统设计在倾斜井巷上部水平车场井口下方必须安设阻车器, 并预算出阻车器关闭时间, 设计时便于平板车通过, 开启角度大于90°。

1.2 防护系统的功能

a) 由传感器检测得到的速度和位移信号转换为电信号, 能够使用可编程序逻辑控制器根据信号的类别接到PLC的输入端口, 通过编程器把需要运行的在运输过程中正常通行的矿车运行信号输出;把需要阻挡的发生跑车事故的跑车阻挡的信号输出。也可以用手柄控制在运输过程中正常通行和跑车时的阻挡;

b) 可以对斜井运输中的矿车运行过程实施监控;防护装置可以在矿车运输正常状态时, 实施对挡车栏的上提和下放;发生跑车事故时挡车栏拒动, 在受到下滑车辆冲击时, 实现通过柔性拦截降低冲击力来挡车;

c) 能够对车辆的运行全过程实现全可视化、全面的无遗漏监控。

该斜井跑车综合防护系统能够在倾角为25°以下的矿山斜井轨道提升中使用, 防止井巷上部水平车场的双钩串车发生矿车下滑造成的跑车事件;对斜巷运输矿车采用柔性吸能式缓冲器进行有效拦截;对矿车运行状态视频监控、进行控制通行和阻止通行, 具有手动和自动两种功能, 该系统有性能好、运转效率高、运行安全、动作可靠、检修方便、运行全过程全部可视化监控等优点。

1.3 防护系统结构组成

a) ZZC660型阻车装置, 由ZZC660-K型阻车装置用隔爆兼本安控制器、GUD10型矿用电感式接近传感器、ZZC1000型阻车装置用阻车器、KBX-5/60型矿用隔爆行程开关、YBK2-801-4型煤矿用隔爆型三相异步电动机、BZA18-5/127型矿用隔爆控制按钮组成, 其原理如图1所示;

b) ZDC30-1.2型跑车防护装置, 由KXJ-660 (380) ZD型隔爆兼本质安全型提升绞车控制箱、GS-20ZD型速度传感器、JF-150ZD型提升绞车、DC30-1.2ZD型挡车栏、SGH-24型声光报警器、GWH-10ZK型位移传感器、PLC控制箱等组成, 其结构如图2所示;

c) ZSJ127型监视装置由防爆摄像头、录像机、监控显视器, 电源箱等组成, 如图3所示。

2 斜井跑车综合防护系统应用实践

2.1 试验地点及条件

该斜井跑车综合防护系统实践应用地点在同煤集团雁崖煤业408盘区第一暗斜井, 其盘区轨道运输暗斜井长度145 m, 斜井坡度为14°, 斜井垂深307 m, 由绞车提升运输, 上下车场均为双轨平车场。一次提升空车数量为3辆~5辆, 一次提升重车数量为l辆。挡车栏防护位置现场如图4所示。

2.2 总体运行情况

在近2 a的使用过程中该防护系统机构动作符合技术指标要求, 动作灵敏准确可靠, 没有受到周边环境信号干扰, 没有发生过串车重钩、碰车等跑车事故, 维护方便、维修量小。

a) 该防护系统试验使用中测得的数据为:吸能式缓冲器最大防冲击力120 k N;速度传感器和位移传感器信号传输速度和时间0.2 s;挡车栏提升和下行的最大速度2.4 m;挡车最大距离48 m;传感器安装最佳位置28 m;

b) 对该斜井跑车防护系统的抗冲击性能和可靠性进行了试验。分别对防串车重钩、阻车装置和挡车门进行了破坏性试验, 证明该系统能完好地将冲击力小于120 k N的重载矿车挡住。又对空车、重车进行100多次的上下行提升和放行进行反复试验后, 证明系统动作机构无一次拒动, 动作灵敏可靠, 在后续的试运行与近2 a的运行过程中也未发生过动作拒动的现象。

3 结语

斜井跑车防护装置是煤矿斜井运输中的重要安全设施, 是煤矿安全生产必不可少的安全保障。在整个设计过程中, 以提高斜井跑车安全技术为基础, 防止斜井跑车事故发生为理念, 设计的斜井跑车防护装置。在工作中监视控制系统清晰准确, 执行机构动作可靠, 该斜井跑车防护装置在投入使用以来, 能够迅速准确地阻止斜井跑车事故的发生, 有效地防止了矿车因断绳脱钩等失控的事故发生, 提高了井下运输系统的科技含量和经济效益, 提高了斜井轨道运输的安全性。该防护装置适用于所有的斜井轨道运输系统, 可以在倾角为25°以下的矿山斜井轨道运输中推广使用。

天山煤矿跑车事故分析报告 第5篇

在轨道斜巷钢丝绳提升运输中, 比较难以控制的事故为跑车事故, 是在斜巷轨道上钢丝绳牵引的矿车, 因钢丝绳与矿车或矿车之间的连接装置松脱、损坏或未连接等因素, 造成矿车失控沿斜巷向下自由加速滑行的一种严重事故, 轻则撞坏矿车, 重则掉道撞坏电缆、管路和巷道支护, 造成停电、停风、停产甚至伤人等更大的事故, 严重地影响着矿井安全生产。多年来, 煤矿已发明和使用了几十种轨道斜巷钢丝绳提升的保护装置, 其中跑车防护装置是及时地制止跑车, 使事故造成的损失减少到最低程度而采取的一种有效的防护措施。我矿通过经验和调研, 在二水平轨道下山选用了KDZ-1跑车防护装置, 并经过技术改造后应用效果较好。

二、该跑车防护装置的组成及工作原理

该装置主要由传感器测速检测、PLC核心控制器、触摸屏与摄像器监测监控、异步执行机构、缓冲吸能器、反迫挡车栏门等组成。其工作原理是根据斜巷长度及中间各车场位置, 按提升机设定速度计算挡车距离, 确定安装处于常闭状态的挡车栏门位置, 由电机驱动液压泵站推动油缸牵引挡车栏门的提升与下落。在挡车栏门上下斜巷35m内分别设置三道红外对射发散式测速传感器上方A1、B1、C1和下方A2、B2、C2检测矿车运行位置, 挡车栏门上方安设一个磁感应器D检测升降到位, 挡车栏门升降牵引钢丝绳上安设一个脱钩霍尔传感器E检测钢丝绳断绳和挡车栏门故障, 提升机电机轴联轴器上安设一个测速F霍尔传感器。除F传感器外, 其余的通过主控箱PLC控制器检测传递控制信号。提升机启动后, PLC控制器产生12V直流电, 使传感器处于待工作状态, PLC控制器将检测电机主控制接触器是否正常, 如正常, 电机控制辅助接触器就处于热备份状态, 否则立即切断电机控制主接触器, 使辅助接触器投入工作。随后PLC将自动判别挡车栏门是否下落到位, 如果没有下落到位, 执行机构将挡车栏门自动下落到位。当有矿车下行时, 传感器A1或B1或C1将矿车越过它们的时间信号传递给P L C控制器, PLC控制器将完成矿车速度是否正常的判定。若矿车速度在正常的速度范围内, PLC控制电机驱动液压泵站牵引挡车栏门提升, 矿车通过后, 电机超过设定时间 (20～50s) 自动停止旋转, 泵站电磁阀迅速卸荷挡车栏门下落到位;当矿车上行时, 由传感器A2或B2或C2检测, 控制方式与下行时相同, 完成一个循环。当矿车下行速度超出正常工作速度或矿车脱钩、脱轨时, 测速传感器检测不到信号, 电机不工作, 处于常闭状态的挡车栏门将矿车拦住。该斜巷共安装三道跑车防护装置, 交互控制功能齐全, 能够迅速、准确、可靠的判别各种跑车事故。

三、该跑车防护装置具备的主要功能

(一) 常闭式防护功能

在无矿车通过时, 跑车防护装置的挡车栏门在常闭状态, 使整个运输巷道处于封闭状态, 在有矿车通过并接近挡车栏门时, 挡车栏门提升, 矿车经过后, 挡车栏门下落, 再次进入常闭状态。

(二) 位置传感器采集信号

根据2007年国家安标中心有关规定, 常闭式跑车防护装置应采用位置传感器 (行程开关、接近开关、轴编码器等) 作为传感元件, 在巷道内设置三道红外对射发散式测速传感器, 区段检测范围宽, 信号采集准确, 盲区少。

(三) 与提升机联锁和系统自恢复功能

该跑车防护装置的供电将和提升机控制回路实现互锁联动, 即提升机启动, 防跑车装置通电工作;提升机断电, 防跑车装置就断电停止工作。如有外因故障, 使跑车防护装置供电系统停电时, 矿车无论处于任何位置, 当供电恢复后, 系统会自动完成矿车是上下行状态判定, 保证整个装置正常工作。

(四) 缓冲式柔性拦截功能

当发生溜车、脱钩跑车等现象时, 矿车撞及挡车栏门并随车下行, 将矿车具有的动能逐渐转化成缓冲机构的热能, 使矿车减速以至最后停下来, 实现缓冲拦截, 将矿车的损伤程度降到最低。

(五) 反向自动迫开功能

挡车栏门采用反向自动迫开技术, 在挡车栏门发生电机损坏等故障而未能提升情况下, 矿车可顶开挡车栏门有效地实现向上提车, 不损坏提升设备。

(六) 故障显示及声光报警

提升机房触摸屏具有挡车栏门状态报警功能, 各车场把钩点安装有声光报警器, 该装置一旦出现故障或矿车被拦截的时, 提升机房和车场把钩点迅速发出声光报警显示, 提示提升机司机和把钩工采取相应的措施。

(七) 脱扣器防护功能

当发生跑车时, 矿车撞击挡车栏门, 脱扣器开口销受剪切力切断, 脱扣器内传感器动作, 主控PLC接受到传感器信号, 触摸屏发出报警及指示, 提升机安全回路断开, 各道挡车栏门均处于下放到位状态, 不仅能防止拉坏液压牵引油缸等设备, 而且有效地防止矿车冲出轨道, 避免更大的事故。待处理故障后, 按故障复位按钮后继续运行。

(八) 手动、自动转换功能

在提升机房触摸屏具有手动和自动转换功能及挡车栏门处安设手动检修和试验按钮, 当过检修人员检修或试验装置时, 按动提升按钮, 挡车栏门提起并锁在“常开”状态, 按动降落按钮, 挡车栏门落下, 并再次进入位置传感器控制的“常闭”状态。

(九)

三菱FX2N-64MR PLC可编程控制器是整个系统的核心部分, 对传感器进行监测、计算、判断发出信号来控制外部执行机构, 提高了系统可靠性。

四、该跑车防护装置技术上的突出特点

1、采用巷道内多传感器区段检测控制技术。在三道挡车栏门上下方分别设置三道红外对射发散式测速传感器, 实行上下各35m内区段检测矿车。即首先A1 (或A 2) 检测到过车信号, 挡车栏门动作;A1 (或A2) 故障, 则B1 (或B 2) 检测, 类推C1 (或C2) 检测, 特别是C 1 (或C2) 安设在挡车栏门上下各4～5m处, 如挡车栏门故障未升起或在设定时间内落下, 此时, 矿车触发C1 (或C2) , 挡车栏门可在小于1s时间内提升, 使矿车及时通过。检测范围宽, 信号采集准确, 盲区小, 控制可靠。

2、采用PLC检测实现电机双余度控制技术。该装置中挡车栏门的提升和下放动作是由三相电机驱动液压泵站完成的, 而电机是由交流接触器控制的, 由于交流接触器工作频繁且工作电流较大, 易损坏, 为确保整个装置运行的可靠性, 交联主接触器和辅助接触器, 由PLC控制器检测主控制接触器, 正常工作时处于热备份状态, 如出现异常情况时, 辅助接触器立即投入工作, 保证系统继续运行, 实现双余度控制, 提高了装置的可靠性、稳定性, 同时报警装置发出报警, 提示维修人员及时处理。

3、采用反迫式钢丝绳柔性档车栏门挡车技术。该装置的挡车栏门集柔性门和刚性门的优点于一体, 具有缓冲柔性拦截和反向自动迫门功能。当矿车下行时, 挡车栏门自动提升矿车通过;当发生跑车时, 矿车冲击挡车栏门的四道钢丝绳网柔性拦截, 挡车栏门在吸能器的缓冲作用下, 使矿车柔性减速直到完全停止, 而钢结构门框随车运动而翘起减少外力损伤, 降低了挡车栏门和矿车的损坏程度。当矿车上行时, 因故障挡车栏门未提升, 在矿车冲击下将门顶起完成反向自动迫门的顺利通过, 克服了柔性门卡住矿车拉断提升机钢丝绳, 造成人为跑车事故的缺陷, 进一步提了该装置的可靠性、安全性。

五、该跑车防护装置存在的不足

该装置挡车栏门的提升与下放是由电机驱动液压泵站推动油缸伸缩, 用2分钢丝绳牵引挡车栏门提升, 电磁阀自动卸荷后挡车栏门自行下放工作的, 液压站辅助件较多, 设备的管理和维修量相对较大, 有待进一步改进。

六、结论

该装置在我矿安装使用后, 经过吸取先进技术改造, 提高了系统的性能可靠性、稳定性和自动化控制程度。使用一年来, 故障率低, 动作灵敏, 未发现异常现象, 运行效果良好。

摘要：本文介绍了高庄煤矿西翼二水平轨道斜巷内绞车串车提升跑车防护装置的应用情况, 简要叙述了该装置的系统构成、工作原理、主要功能和技术改造后的突出特点。

天山煤矿跑车事故分析报告 第6篇

1 以往使用的跑车防护装置存在的问题

神华宁煤集团灵新煤矿斜井轨道井筒坡度均在12°～15°之间, 生产过程中物料提升下放采用斜井轨道串车提升方式, 矿井曾先后在一、三采区安装使用常开式跑车防护装置, 经过实际生产发现该系统存在诸多不足, 系统主要采用超速测速传感器作为检测装置, 当失控矿车下行速度达到传感器限定数值时发出信号, 各挡车栏先后下放, 对失控矿车进行拦截。由于挡车栏是常开式, 一旦挡车栏收放绞车、挡车网等出现机械故障, 挡车栏就会出现无法正常下放的情况。而且经过实际运行发现该系统的很多弊端, 使得我矿斜井提升在运行过程中存在安全隐患。为确保斜井提升工作的安全进行, 必须对以以上问题进行解决, 通过对河南焦作河利尔机电设备有限公司所生产的ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置进行考察, 我矿选用该设备安装在四、五采区轨道上山井筒。图1为ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置工作示意图:

2 ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置的组成及工作原理

ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置由主控柜、测速传感器、提升机、挡车拦、控制开关、限位器、吸能器、脱扣器构成。设备工作原理:ZDC-30/1.89型跑车防护装置采用轴编码器作为测距传感器, PLC为控制核心, 绞车房主控部分采用可编程控制器、远程通信模块采用现场总线控制方式与各挡控开关进行通讯。在主绞车启动时, 主控PLC对轴编码器输入的脉冲进行计算, 从而计算出矿车的位置和运行方向。当检测出矿车的位置在该挡车拦预定提升点时 (当矿车运行的方向相反时, 该点为下放点) , 主控PLC发出上提指令, 控制收放绞车把挡车拦升起;当检测矿车的位置到该道挡车拦设定的下放点时 (当主绞车运行的方向相反时, 该点为提升点) , 主控PLC发出下放指令, 控制收放绞车把挡车拦放下。当发生超速、断绳等跑车事故时, 矿车撞击挡车栏, 脱扣器开口销受剪切力切断, 脱扣传感器发出信号, 主控PLC控制器接受到这一信号, 发出报警保护指令, 主绞车安全回路断开。

3 设备特点

1) 具有断电后恢复供电时, 能自动正常工作的功能。设备维修周期短, 恢复时间快, 能多次重复使用。2) 采用了抗干扰能力强的灵敏限位传感器作为检测跑车与否及绞车钩头运行状况的检测元件, 提高了检测精度。3) 与绞车控制回路闭锁, 实现了全自动监测, 全方位智能控制, 提高了安全系数。4) 具有明显的信号指示与多方位声光报警以及故障时均有声光报警功能。5) 挡车栏具有灵活可靠的升降机构, 当绞车运行时, 控制系统进入工作状态, 绞车停止时控制系统处于封锁状态。6) 应用可编程控制器PLC技术, 能够自动识别、监控, 具有抗干扰能力, 控制系统灵敏、可靠、无误动作。

4 设备的优点及存在的不足

4.1 ZDC-30/1.89型跑车防护装置的优点

以往所使用的常开式跑车防护装置存在的最大弊端就是当矿车发生跑车或超速时, 挡车栏下放不及时起不到拦阻失控车辆的效果。与常开式跑车防护装置相比较ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置所具有的优点是:

1) 直观可靠的常闭式挡车栏, 有足够的动量缓冲装置, 当发生跑车时因挡车栏平常是关闭的, 所以失控的跑车必定能被拦在挡车网中。

2) 安装多档时, 针对斜井提升易发生跑车事故的特点, 能够防止伤亡事故的发生。

3) 采用了简单易行的缓冲装置 (捕车器) , 吸收能量大, 制动平稳, 能有效的避免失控矿车对巷道设施造成破坏。 (如图2)

4) 系统采用轴编码器测速原理与提升绞车形成联锁, 不但可以根据实际地形设定挡车栏起落时间点, 做到灵活调节按需控制的目的, 而且具有故障停车保护功能, 当发生机械故障, 系统自动发出停车保护信号。

5) 设备调节灵活, 动作可靠, 适应性强, 不论井筒何种环境, 均可以达到现场需要的条件, 有很好的推广实用价值。

6) 多种控制方式, 解决了当设备出现问题时, 再无法自动控制这一难题。

7) 系统具有故障报警及故障自动检测功能, 使维修人员及时掌握设备运行情况, 保障系统的可靠运行。

4.2 系统存在的不足及应对措施

ZDC-30/1.89型常闭式斜巷防跑车装置存在的不足:系统设计没有考率矿井提升大件物料时, 采用双绳提升的特例。当采用双绳提升时, 由于系统是按照单绳下放长度来控制各档挡车栏动作的, 所以双绳提升时, 此套系统不实用。综采回收、安装液压支架或需要双钩提升的大型设备时, 将其与提升绞车的电气联锁脱开, 使其不与提升绞车联锁, 然后控制方式调整到“手动”方式, 将捕车网提起来, 再进行双绳提升作业。应对措施:通过在控制回路中加装单/双绳转换开关, 然后在PLC内部加入采用双绳提升方式的程序, 通过对钩头停车“零”位校准后, 操作单/双绳转换开关进行提升方式转换。

5 在实际生产中的应用

此套系统已经成功在我矿四、五采区轨道上山安装投入使用, 其中四采区轨道上山设有四套, 五采区轨道上山设有五套, 经过实际运行证明系统可靠性高, 运行状况良好, 取得了较好的安全效益。目前, 该系列产品已在神华宁煤集团周边矿井的斜井提升井筒得到广泛使用。

6 结语

随着煤矿开采中新技术、新材料的不断应用, ZDC-30/1.89型常闭式跑车防护装置为解决斜井提升易发生跑车事故这一问题提供宝贵的技术经验, 特别适合运输系统采用斜井轨道运输方式的矿井。

参考文献

[1]李树森.矿井轨道运输.北京) 煤炭工业出版社, 1986.