物流工程的研究意义

物流工程的研究意义（精选8篇）

物流工程的研究意义 第1篇

水利工程中泥沙颗粒泥研究的重要意义论文

引言

自然界的河流，常常挟带着泥沙。针对河流泥沙的研究不仅有时间长、范围广的特点，还与人类的活动息息相关。河流中的泥沙对人类的影响具有两重性，一方面泥沙能造福人类，如泥沙粗颗粒能够提供工程建设所需要的建筑材料，细颗粒能够用来淤灌农田，提高农田肥力；另一方面泥沙又具有危害性，如河流泥沙造成河道、水库淤积，阻塞下游引航道至通航困难，影响港池航运和交通，磨蚀水力机械和水工建筑物，较大的泥沙颗粒还会造成农田毁坏，这些都给工农业生产带来了较大的危害。事实证明，只要河流中含有一定数量的泥沙，任何水利工程的修建和运行，都要解决泥沙问题对其产生的影响。对水利工程来说，主要的问题有两个方面，一是研究泥沙在水流中的运动规律，达到了解自然的问题；二是运用这些规律，预测河道在自然情况下或在兴建了水利工程后的发展趋势，合理处理水利工程建设和应用中所遇到的各种泥沙问题，达到兴利除害、与自然和谐相处的目的。

1泥沙颗粒分析方法简介

1.1泥沙含量

河流泥沙的含量是一个重要参数。对泥沙含量的检测，应按照《河流悬移质泥沙测验规范》进行，测量仪器应满足检测要求，并具备国家计量部门的检测认证。测量采用沉淀干燥称量法，通过烘干称量处泥沙的质量，该质量与所取得样品水样的体积的比值，得到河水的泥沙含量。现在较多运用超声波测量河流泥沙含量。

1.2泥沙颗粒级配

泥沙颗粒级配分布是指泥沙颗粒在不同粒径范围所占的比例。泥沙级配分析一般采用激光粒度分布仪。激光粒度分布仪是基于激光散射原理测量粒度分布的一种新型粒度仪，不同于传统的实验室所采用的移液管法，测试的效率得到了极大的提高。

1.3泥沙组成成分

泥沙组成成分分析一般通过特定的仪器和方法进行分析，可以得到泥沙中所含的矿物组分，以及在泥沙中所占的比例。

2泥沙颗粒分析成果对水利工程的重要意义

2.1泥沙分析资料对水库淤积的重要作用

进行水库规划设计时，不仅要准确计算进入水库的沙量，还要搞清进入水库泥沙粒径级配的组成。因为泥沙的颗粒级配不同，其淤积部位和淤积形态也不相同，较细的泥沙，在水库内的淤积是比较均匀的，而较粗的泥沙，则主要淤积在回水末端，形成三角洲，产生所谓的“翘尾巴”现象，使水库淤积上延，回水上升，抬高上游水位，威胁两岸城镇和农田的安全。下面以三峡工程为例，阐述泥沙资料对水库淤积的重要意义。

三峡工程从开始建设以来，其泥沙问题已经经过了长期的研究，自6月蓄水运行后，基本上实现了设计的防洪、发电、航运等综合目标。随着水库使用时间的延长，库区泥沙淤积和坝下游冲刷逐步发展，同时长江上游建库排沙的作用会不断显现，这种新的形势将对三峡水库运用和泥沙应对措施提出新的要求。

三峡水库泥沙细颗粒所占比例的较大，大约占1/3以上，而是否会出现絮凝，对水库淤积量影响较大。泥沙絮凝现象主要以细颗粒泥沙为主。细颗粒泥沙絮凝的实质是泥沙颗粒通过彼此之间的引力相互连接在一起，形成外形多样、尺寸明显变大的絮凝体。室内试验表明，泥沙含量越高，细颗粒泥沙絮凝沉降的平均速率越快。

一般认为，悬浮泥沙发生絮凝现象，仅仅以粒径小于0.032mm的泥沙颗粒为主，而大于0.032mm的泥沙颗粒则不会发生絮凝。三峡水库入库泥沙中，粒径小于0.032mm的泥沙颗粒所占比例较大。

水流也是泥沙絮凝的重要因素，水流能加强细颗粒泥沙之间的碰撞，促进絮凝。室内试验研究表明，随着水流流速的减小，细颗粒泥沙絮凝沉降强度逐渐增大，流速大于40cm/s时，细颗粒基本不发生絮凝沉降。由此，可以综合判断三峡水库究竟会在何时发生絮凝现象。

2.2泥沙颗粒对水力机械的影响

随着更多水电站的兴建，水轮机的磨损问题，日益突出。为了合理的选定机型和制造水轮机的材料，需要了解过机泥沙的级配和泥沙的成分，同时，为了防止水轮机磨损需要了解和研究泥沙的磨蚀机理，以及泥沙对水力机械的影响因素。

泥沙颗粒对水力机械过流部件磨损破坏主要有两种方式：一种是泥沙对过流部件的垂直撞击。具有一定动能的泥沙颗粒冲击材料表面时，材料在接触处首先形成弹性变形，继而在接触面中心处最大应力位置，开始进入塑性流变状态，并伴随着泥沙动能的损耗，塑性变形区进一步扩大，直到在沙粒动能转化为材料弹塑性功的过程中，沙粒停止运动为止。以后，材料的表面弹性变形部分将恢复，而塑性变形部分将保留，形成冲击坑。弹性部分在恢复过程中又对金属材料的亚表层产生残余拉应力，与塑性部分耦合，弹性变形在恢复以后再次挤压金属表层，这样反复好多次，在加上其他泥沙颗粒的再次冲击，作用更加加剧。在凹坑边缘有塑性变形挤出的材料堆积，并为局部微观空蚀提供了条件。另一种是泥沙颗粒对过流部件的切削。具有一定动能的硬度较高，外表嶙峋的较大泥沙颗粒以一定的角度冲击切削金属的表面，一方面直接将表层金属切削掉，另一方面使得沿着金属表面的拉压与冲击，造成金属冲击切削部位的局部受拉，局部受压，产生弹塑性变形，受拉部分将产生微小裂纹与周围金属产生冷凝硬化，受压部分与周围金属产生残余压应力，从而形成一个切削冷凝坑，也为局部空蚀提供了条件。还有一种较为普遍的磨损为泥沙与气泡相耦合的磨损作用，这两者共同作用加剧了水轮机的磨蚀。我国河流含泥沙严重，在水流中有大量的固体颗粒存在，这些固体颗粒的.表面一般不平整，在微观、亚微观缝隙有不溶解于水的气体，所以多泥沙水流的气核数比相应条件下的清水量大，使得空化气蚀容易提前发生。在气泡溃灭的过程中，位于气泡附近的泥沙颗粒受到溃灭过程的冲击力影响，而获得加速度，对金属表面进行冲击切割，加大了对过流部件的破坏。空化气蚀破坏与泥沙磨损的耦合作用，使得破坏力加剧。根据三门峡磨损空蚀试验装置的测验成果，若以清水空蚀量为基数，当含沙量为40kg/m3时，磨损量是清水空蚀的3.4倍，磨损与空蚀联合作用时，为清水空蚀的16倍。美国密执安大学的实验室内，进行振动型的空蚀试验，其结果表明，浑水空蚀率比清水增加约50%.

泥沙组成成分也是影响水力机械磨蚀的重要因素。运用电子显微镜和X-射线衍射对三峡水轮机的泥沙颗粒进行分析研究，发现这些泥沙颗粒的棱角明显，且部分泥沙颗粒的外观峥嵘。对其泥沙组成成分进行分析，石英和长石的含量达到了总量的35%到40%,而随着上游水流来沙量的不断变化，其含量也不断变化。而对泥沙的物理指标的分析，石英和长石的硬度远远大于水轮机的材料，由此可以说明泥沙组成成分对水力机械的磨损起重要作用。

3结束语

综上所述，为防止和解决水利工程泥沙问题，泥沙颗粒分析都是不可缺少的因素。可见，对泥沙颗粒进行表征，深入研究泥沙危害机理，了解其特性和研究其以后的发生、发展变化规律，无论在理论上还是实际应用中都具有重要的意义。

参考文献

[1]廖庭庭，陈和春，高甜。三峡水电站过机泥沙粒径对水轮机叶片空化空蚀的影响[J].中国农村水利水电，,2:121-123.

[2]马琳，高千红，廖正香。三峡水电站过机泥沙量初步监测与分析[J].人民长江，2012,43（2）：96-100.

[3]李义天，邓金运，孙昭华，等。河流水沙灾害及其防治[M].武汉大学出版社，.

物流工程的研究意义 第2篇

活动意义

振兴民族的希望在教育，振兴教育的希望在教师，振兴教师的希望在青年。青年教师代表着学校的未来。

“青蓝工程”是应对新老交接的一种措施，旨在培养出有一定办事功底和创新思维的新一代人才。“青蓝工程”的师徒结对，为新教师指定老教师、骨干教师带教，是一种很传统、但却很有效的方法。通过这种方法对教师进行培养，目标是使新教师尽快成长，努力提高青年教师的教育教学水平和教科研能力，促使青年教师“一年合格，三年称职，五年成为骨干”，加快建设一支“数量足够，素质优良，结构合理”的高质量师资队伍的步伐，使每一位教师都成为“师德高尚、境界高远、能力高强、学识高深、言行高雅”的教师。而青蓝工程则给教师增添了鲜活的血脉，使其能继续发展，继续创新，谱写出新的篇章。

蓝带青的过程，是一个蓝方对青方有目标、有计划、分阶段的经验传授过程；是一个青方一招一式地学，继而认真揣摩、摸索出具有适合自身特色的教学风格的过程；更是一个青蓝双方互动、双赢，不断开拓、创新、提高的过程。在“老带新”的举措中，“青蓝工程”展现了它极具价值的一面，新教师在老教师的言传身教中懂得了一种只有时间才能换取的东西——经验。这是一笔宝贵的财富，它无形，但是它千金难求。老教师具有办事思想、办事智慧、专业精神、专业人格四大素养，是学校教育

教学的支柱;年轻教师办事经验比较肤浅，容易接受新事物和新理念，能很快形成自已的办事风格。当新教师把其他教师的长处融入到自己的日常事务中时，既可以取得傲人的成绩，又可以提高办事的效率，从而使教师队伍更快更有效的发展壮大。

职业学校青年教师占多数，青蓝工程的青方和蓝方，不单纯指老教师带新教师，新教师也有许多方面值得老教师学习，正所谓能者为师。因此，师徒结对必然是一个由学校指定结对到自我结对的过程；也必然是一个你学师徳、我学师能，你学理论、我学技能，你学经验、我学现代教学技术的互学过程。蓝方应倾囊相授、严格严谨，青方应诚恳主动、虚心请教。

“青蓝工程”开展的意义在于不仅可以避免新老交接时所容易产生的青黄不接的不利局面，又可以使得学生会在此期间有更快的发展。老学员们在悉心教导新生的过程中能够不断完善自己的不足，新生们在虚心求教中可以迅速汲取宝贵的知识，快速成长。在此种积极向上气氛下，使得陈酒更香，新酒更纯。学校的发展就会因此更加蓬勃。

青，取之于蓝而胜于蓝。我们相信，全体教师着力抓好师徒结对工作，一定会有更多的教师崭露头角，在备课、讲课、辅导、考核、课件、教研等各方面、多领域，结出各具特色的娇艳之花，迎来职业教育教学质量的又一个春天。

浅谈工程项目投标报价研究的意义 第3篇

关键词：工程项目,报价决策,投标技巧,工程量清单

投标报价对施工企业发展具有重要影响,投标报价是投标文件的主要内容,业主把承包商的报价作为主要标准来选择中标者,同时也是业主和承包商就工程标价进行承包合同谈判的基础,直接关系到承包投标的成败。报价是承包工程投标的核心,报价过高会失去承包机会;而报价过低,虽然得了标,但会给工程带来亏本的风险。因此,标价过高或过低都不可取,如何做出合适的投标报价,是影响投标者能否中标的因素中最关键的问题。

1 投标报价决策

工程报价的最后确定,只靠报价策略还不够,必须配以与之相适应的报价技巧才行。本文仅对开标前的投标技巧问题谈谈自己的一些体会(主要以市政工程为例)。

开标前的投标技巧研究:

1)不平衡报价。

通常采用的不平衡报价有下列几种情况:

a.对能早期结账收回工程款的项目(如土石方、桩基工程等)的单价可报以较高价,以利于资金周转;对后期项目(如桥面系,附属工程等)单价可适当降低。b.估计今后工程量可能增加的项目,其单价可提高;而工程量可能减少的项目,其单价可降低。c.图纸内容不明确或有错误,估计修改后工程量增加的,其单价可提高;而工程内容不明确的,其单价可降低。但上述三点要统筹考虑。对于工程量有错误的早期工程,如实际达不到工程量表中的数量,则不能盲目抬高单价,需要具体分析后再确定。d.没有工程量只填报单价的项目(如拆除坑土,建筑垃圾的清运,其他管线保护等),其单价宜高。这样,既不影响总的投标报价,又可多获利。e.对于暂定项目,其实施的可能性大的项目,价格可定高价;估计该工程不一定实施的可定低价。

2)零星用工(计日工)一般可稍高于实际的工资单价。

3)多方案报价法。

若业主拟定的合同要求过于苛刻,为使业主修改合同要求,可提出两个报价,并阐明,按原合同要求规定,投标报价为某一数值;倘若合同要求作某些修改,可降低报价一定百分比,以此来吸引对方。

2 投标报价的调整

调整就是分析各个竞争对手的实力,对报价进行必要的调整,调整应当建立在对工程的盈亏分析的基础上,采用前面介绍的审核方法和指标,进行比较、分析,看哪些地方还可以通过采取什么措施降低成本,增加盈利。

3 投标报价的确定

考虑标价时应坚持“既能够中标,又有利可图”的原则。同时既考虑第一次投标成败的得失,又应着眼于长远发展目标,确定最后的投标报价。

4 确定投标报价的案例

某桥梁工程按常规计算程序算得的工程造价如表1所示。

以上工程造价只是待定价,最后的投标报价如表2所示。

该工程的报价决策过程简述如下:

1)分析竞争对手的情况,本次投标单位共有如下几家:一家是新手,它的情况我们比较熟悉,由于其对本行业不是很了解,其标价有可能偏高。另一家是业主新引进单位,它的情况我们不是很了解。经过调查研究及分析后认为该单位应该是我们的主要竞争对手。其原因有:a.存在为打入新市场而故意压低标价的可能。b.由于是初次进入本地,对本地的单价了解不是很全面,而且其原来长期施工地的定额基价及物价水平比本地要高,因此估计它的保本价会比我们高。决策层最后决定投保本标。

2)投标报价的审核,按常规计算所得该桥梁工程的单价为2 912元/m2,由于选择投保本标。因此,对各个单价进行了详细分析,并将其与施工过的类似工程相比较,最后得出该工程的保本价为2 450元/m2左右。

3)投标报价的调整,桩基部分的下降幅度比其他部分略低,这样有利于资金周转。清淤项目单价处理同上,因为经过计算,实际的清淤量比工程量清单中的数量要多,而本工程实行单价法招标,工程量按实计。所以,以上单价采用了不平衡报价法。

5 结语

报价是整个投标工作的核心。它不仅是能否中标的关键,而且对中标后能否盈利和盈利多少,在很大程度上起着决定性作用。合理的标价是既能中标又能盈利的,应满足的条件是工程项目各项费用计算比较准确,高低适中;标价与标底接近;标价与承包商自身的技术水平、设备条件、管理水平相适应,符合该承包市场价格水平线框,即能随行就市。

参考文献

物流工程的研究意义 第4篇

关键词：园林工程；植物保护；生态环境

园林是城市中很重要的一个部分，好的园林设计不仅能改善城市的生态环境，而且能美化城市，因此我们应该重视园林工程设计。但是目前我国的园林景观工程还处在发展阶段，还存在着很多的不足，为此本文从园林设计的理念和要求出发，分析了植物保护在园林工程设计中的作用。

一、植物在园林中的作用

园林是城市发展中不可或缺的一部分，为了保证城市的健康发展，越来越多的人认识到了园林的重要性，而且植物在园林的发展中是极为重要的。

（一）防止生态环境的污染，保护生态环境

随着社会的发展，我们生存的环境却越来越差，尤其是许多植被都遭到了破坏，给我国的生态环境造成了不可弥补的损伤。而园林本身就是一个极不平衡的系统，所以我们在进行园林设计时一定要注意植物保护，这样不仅可以防止生态环境的恶化，还能保护生态环境。

（二）打造美丽的园林景观，美化环境

在进行园林设计时，要注意将多种植物共同栽培，这样不仅可以形成美丽的风景，还能增强园林的生态系统的稳定。在多种植物共同栽种时要充分考虑他们的共生性，考虑他们的相互影响，还要考虑栽种地的实际情况，要保证植物栽种的合理性，这样既可以在很大程度上保证生态系统的稳定，并保证它的可观赏性。

二、植物在园林中的现状

（一）盲目引进新品种

目前很多园林在引进新品种时考虑都不全面，他们没有充分考虑植物的共生性。现在的园林设计者中有很多人为了保证园林的美观性而没有考虑植物的生长环境，他们过度的引进新品种，而不去管它们是否适合在本地生长，这样就造成了很多植物只能存活很短的时间，这样就极大的浪费了资金。而且植物的不正常生长也使虫害发生的可能性增加并对其他植物的生长也造成了影响，这样就会破坏生态环境，也会让园林的管理人员面临很大的压力。

（二）园林中植物配置不合理

我国的园林还处在发展阶段，还有很多不完善的地方，尤其是在园林的设计阶段，对植物的配置还存在很多不合理的地方。有很多植物是不适合在一起的，如桧柏与蔷薇科的植物在一起会诱发锈病。此外，绿篱的种植宽度过宽不易修剪、阳性植物和阴性植物栽错位置也是园林植物配置过程中常见的问题。

（三）园林的设计结构比较单调

大自然就是一个比较稳定的生态系统，那是因为在其中存在的物种很多。而现在很多的园林中的植物种类都很少，而且植物层级也比较少，这样整个生态系统中的群落就会显得比较单一，生态系统也会变得很不稳定，就会很容易产生病虫害。当园林中的物种比较单一，一旦发生虫害，会很难有它的天敌出现，这样虫害就会大量繁殖，时间一久，就会对园林造成伤害，还可能会对周边的环境造成巨大的危害。

三、在园林设计管理中实现植物保护的意义

（一）可以规范园林设计管理方案

在进行园林设计时最重要的是预防，这就要求在栽培植物时要选择适合在本地生长并且抗逆性强的植物，另外设计人员还要考虑到各个物种之间的影响，争取把园林设计成一个多样的并具有防御功能的生态系统，这样园林就可以成为一个相对稳定的生态系统。在对病虫害进行防治时也要注意将其扼杀在摇篮中，要尽可能早的发现病虫害，并对其进行处理，这样可以降低农药的用量，也能减轻园林工作者的负担，还能保证园林的生态平衡，保护环境。

（二）可以使得园林设计管理中加强植物养护管理

很多的园林工作者都还没有认识到植物养护的重要性，所以现在我们要提倡植物养护。我们可以让园林工作者重视植物的修剪和它们生长所需要的土壤和肥料，这样他们就能完善植物养护方案，让植物养护变得更为合理，这样才能保证植物的正常生长，也能减少病虫害的发生。园林工作者如果能完善植物养护方案将会极大的提高园林的生态平衡，也能让园林的绿色植保变成可能。例如对园林而言，就要做好对植物的过冬防护措施，设置一定的保护装置。

（三）可以促进园林设计管理植物配置科学化和规范化

一个好的园林设计既要考虑园林的美观性，又要考虑园林内植物之间的关系，这样才能保证园林的生态平衡。如果园林工作者能够认识到植物保护的重要性，那么他们在栽培植物时就会充分考虑他们之间的关系，保证生态系统的正常循环，这样就能在很大程度上减少人为造成的损失。园林中有很多植物会出现相克的现象，例如松根会分泌特殊的激素，如果在它旁边种植桦树，桦树就不能正常生长。另外还有一些植物是互补的，例如橡树和青科榔，他们二者的树叶落下后经过分解就能产生腐殖质，而这种物质可以促进植物种子的萌芽。所以在进行园林设计时要进行合理的规划，充分发挥植物本身的作用。

（四）可以加强园林设计管理人员的整体素质

现在的园林管理人员的素质普遍较低，这对园林的发展是极为不利的。我国目前正在向城市化转变，所以我国现在更注重可持续发展，所以现代的园林设计相对于传统的会更注重绿色植保，所以我们的园林管理人员应该不断的学习新的知识，学习现代植物保护理论，只有这样才能让园林设计变得更加科学，也才能提高自己的管理水平，也才能让园林的生态系统平衡，也能使园林的病虫害率大大降低。

四、总结

我们在进行园林设计时要充分考虑各种情况，以预防和绿色植保为主，并且园林管理者还要积极的学习各种理论知识，只有这样才能让园林的设计更加合理和规范。另外园林管理者的作用是很大的，他们一定要注意各种植物之间的关系，并且充分考虑外界环境，只有这样才能建立一套完善的园林设计体系。

参考文献：

[1] 孙琦，王丽娜，张贝琳等.植物保护在园林工程设计及管理中的意义管窥[J].北京农业，2015，（5）：40-40.

[2] 张欢.基于园林设计与植物保护的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（20）：5428-5429.

“雪亮工程”建设的意义 第5篇

当前，社会治安形势日趋复杂，传统的治安防控措施已经难以满足现实需求。近年来，大力推进天网工程、视频监控全覆盖工程，群众对这项工作非常认可，但仍然存在着一些薄弱环节，制约着视频监控系统作用发挥和社会治安防控体系建设成效。实施“雪亮工程”建设，对视频监控增点扩面，整合网络信号，智能化运维，既是对天网工程、视频监控全覆盖工程的巩固和延伸，也是“互联网+”环境下加强和创新社会治安防控体系建设的重要途径。

“雪亮工程”是一项群众性的民安工程、民心工程。

实施“雪亮工程”，是把治安防范措施进一步延伸到群众身边，发动社会力量和广大群众共同监看视频监控，筑牢治安防控的“篱笆”，不仅为群防群治注入新的内涵，焕发新的活力，而且能够增强群众对社会治安的认同感和主体责任感，有效解决群众安全感满意度“最后一公里”的问题。

如何建设好“雪亮工程”

坚持“四注重、四坚持”，加快重要部位、复杂场所和农村薄弱地区公共视频监控系统建设，加大基础信息的收集，努力完善立体化社会治安防控体系建设，有效提升防控体系的整体效能。

注重调查与研究相统一，坚持科学规划布局

雪亮工程的背景和意义 第6篇

面临形势与挑战

当前基层存在各种矛盾和挑战，总的来说可概括为：

一是安全防控形势严峻。人口流动性加强、特殊人群增多，传统的人口管理模式亟待重构。刑事犯罪率居高不下，治安形势严峻，安全生产问题突出、事故多发，恐怖主义抬头、社会压力大。在部分重点要害部门或部位，人防、技防、物防不能全天候落实。

二是矛盾纠纷日益尖锐。社会利益结构快速分化，新的利益群体、利益阶层不断出现，新老矛盾交织，非法信访、群体性事件等重大矛盾纠纷层出不穷。

三是基层政权治安防范力量薄弱。县级以下基层地区警力严重不足，村干部、网格员、综治人员、治安巡逻队等力量有限，广大群众积极性未被调动，基层人防潜力未能有效发挥。

四是安全防范联动机制尚不完善。部分单位对综治工作缺乏足够的重视，虽然每年都签订目标责任书，但因督查落实、检查考评和奖惩制度不够健全，各职能部门联动作用发挥不够好，没有形成有效的合力。

五是经费保障难以落实。综治信访维稳工作必要的经费支出难以保障，严重影响了综治工作的顺利开展。综治基层基础工作经费保障措施不落实，使基础工作不能扎实开展。

为解决和应对上述矛盾与挑战，应充分运用信息化技术手段，实施雪亮工程，提升基层治安综合治理在治安防控、人口服务、信息宣传、矛盾纠纷调处理等方面的综合管理水平。

重要意义

“雪亮工程”是建设平安中国的重要工程，是构建全域平安城市的有力手段。牵头推进“雪亮工程”建设，是中央交给综治战线的重要任务。十九大报告指出，“建设平安中国，加强和创新社会治理，维护社会和谐稳定，确保国家长治久安、人民安居乐业。总书记明确指出，“要突出抓好政治安全、经济安全、国土安全、社会安全、网络安全等各方面安全工作”，“构建公共安全人防、物防和技防网络”。雪亮工程通过构建省市县乡村五级综治中心网络，实现视频监控城乡全域覆盖，构建全域平安城市，有效维护城乡社会秩序和公共安全，保障人民安居乐业，服务经济社会发展。

雪亮工程是打造新型社会治理格局，实现城市治理体系和治理能力现代化的重要抓手。十九大报告指出，要“打造共建共治共享的社会治理格局。加强社会治理制度建设，完善党委领导、政府负责、社会协同、公众参与、法治保障的社会治理体制，提高社会治理社会化、法治化、智能化、专业化水平。雪亮工程是在新形势下不断推进国家治理体系和治理能力现代化的必然要求,是整合社会治理资源,创新社会治理方式，提升动态化、信息化条件下驾驭社会治安局势能力和平安建设现代化水平的基础工程。”实施“雪亮工程”建设，对视频监控增点扩面，整合网络信号，智能化运维，既是对天网工程、视频监控全覆盖工程的巩固和延伸，也是“互联网+”环境下加强和创新社会治安防控体系建设的重要途径，有助于构建城乡一体化的新型城市治理格局。

雪亮工程是坚持以人民为中心的发展思想，心系群众、依靠群众、服务群众的民生工程和民心工程。雪亮工程坚持以人民为中心的发展思想，把增进人民福祉、促进人的全面发展作为发展的出发点和落脚点，充分调动人民积极性、主动性、创造性。在分级有效整合各类视频图像资源、对接各级综治中心的基础上，探索将其接入到群众家中或手机软件上，通过广大群众的“雪亮眼睛”更加及时地有效发现和预警风险隐患，通过深化应用“雪亮工程”更好地为广大人民群众服务、给群众带来实实在在的便利，把“雪亮工程”建成民生工程、民心工程。

物流成本管理的意义? 第7篇

在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。

无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。

微观角度:

企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。

单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。

物流工程的研究意义 第8篇

保税区连接国内外市场，是国际物流与国内物流的接力区，保税区在降低外向型企业成本和促进我国企业适应全球化竞争等方面发挥着重要作用[1]，广西保税物流体系的高效运作将对促进中国与东盟的经济、政治、文化交流有着重要的意义。如何更好地建设好广西保税物流体系使之成为运行高效、功能完善、开放度高的保税物流枢纽和资源配置枢纽，是社会各方共同关心的课题，本文主要就建设广西保税物流体系建设意义及发展对策进行一些探讨。

1 相关研究文献述评

1.1 广西保税物流体系建设意义研究

刘洺昇等(2009)认为南宁保税物流中心的建立为南宁成为区域性国际物流基地奠定良好的基础;高歌(2009)认为我国在中越陆地边境线上设立综合保税区有利于中国与东盟的直接对接，更好地与越南(东盟)开展更高层次的经贸合作，有利于推进中国—东盟自由贸易区的进程。

1.2 管理机制、基础设施建设和信息化建设等方面对策研究

傅远佳(2009)对广西保税物流体系建设提出要高起点建设国际物流基础设施，完善配套海关特殊监管区政策;周小庄(2010)提出在制度上要与国际接轨，构建高效的运营管理机制和产业分工协作机制;广西保税体系带动作用研究课题组2010)提出建立中心行政管理机制、保税物流体系协调运行的对策;汤竹庭等(2011)提出广西保税物流体系建设必须在明确其功能、服务、产业发展定位和体系构架问题的基础上，保证外向型产业与保税物流体系建设基本平衡发展;韦大宇(2011)分析和探讨了广西保税物流体系区域经济效应，并提出加强基础设施建设、健全政府管理机制等对策。

1.3 广西一体化保税物流体系对策研究

胡邦曜(2008)认为铁路各种货物运力要和港口吞吐能力相匹配;梁俊峰[(2009)对北海出口加工区与港口如何进行区港联动进行了探讨;黄克强(2011)对如何无水港的海关无缝对接提出了建议;黄涛(2012)通过协同理论探讨了北部湾保税物流体系协同发展的对策;汪德荣(2012)提出要与产业开发同步发展专业物流，综合运输和管理体系有效联动发展，构建“一体化物流体系”。

1.4 依托广西保税物流体系促进产业发展的研究

傅远佳(2010)提出集中力量推进产业项目和基础设施建设，发展国际集装箱转运和海陆联运;朱念等(2010)提出各产业之间要形成良性互动，协调发展，相互促进，实现产业聚集效应;广西保税体系带动作用研究课题组(2010)对如何拓展保税物流功能推进北海加工贸易产业加快集聚提出了建议;王景敏、隋博文2011)构建广西北部湾经济区保税物流带动产业发展战略体系;陈兰云等(2012)借鉴浙江省在海洋经济与港口物流互动发展的成功经验，探讨了广西如何以保税物流体系来带动千亿元产业发展;隋博文、傅远佳(2012)通过社会分工、委托代理等理论构建广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式;尤宝庆、黄启发(2012)针对广西保税物流体系的发展现状，提出各保税区协调分工、利用保税物流中心的各种优势大力引导和发展临港产业形成港区一体化等措施。

1.5 相关研究评价

学术界对广西保税物流体系的研究主要集中在管理机制、基础设施建设、信息化建设、保税物流人才培养、一体化物流协同建设和如何依托广西保税物流体系促进产业发展等方面有了一定深度的研究，为进一步研究打下良好的基础，但学术界对广西保税物流体系建设的意义、所处的劣势及威胁分析较少。基于此，本文首先对广西保税物流体系建设的意义进行分析，然后采用SWOT分析方法分析广西保税物流体系建设的优势和劣势、面临的机遇和威胁，然后根据分析提出广西保税物流体系建设对策。

2 广西保税物流体系建设的意义

广西保税物流体系由北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心四个海关特殊监管区组成的保税物流服务体系。广西北部湾保税物流体系以北海出口加工区、凭祥综合保税区、钦州保税港区为沿海沿边节点，南宁保税物流中心延伸沿海港口和边境口岸功能，向西南地区乃至东盟国家企业提供保税物流服务。

2.1 面向中国—东盟开放合作的重要平台

东盟10国总面积444万平方公里，人口5.76亿，是中国的第三大贸易伙伴。根据中国海关总署公布的贸易统计数据显示，2012年前三季度中国与东盟10国的货物贸易总额为2888.74亿美元，保持高速增长势头。广西位于中国和东盟的汇合部，是我国唯一与东盟既有陆地接壤，又有海上通道，交通优势明显，区位优势得天独厚。广西是西南地区从东盟进出口货物最便捷的陆路和海路通道，以成都为例，出口货物从防城港出海比从广州港出海，铁路节约里程403公里，比从上海港出海节约铁路里程422公里。依托广西保税物流体系的机遇，充分发挥保税区的功能优势和政策优势，为中国与东盟国家间双边贸易的健康发展提供一个良好的物流环境，促使产品、技术、资金等在中国—东盟之间更低成本地流动，有利于中国与东盟经济的共同发展，有利于更快地推进中国—东盟自由贸易区的形成。

2.2 有利于广西外向型企业的发展

保税区由于其优惠的政策对当地的外向型企业的发展有强大的推动作用，降低外向型企业的成本，对促进外向型产业的发展的作用明显[2]。

2.2.1 有利于发展出口加工

出口加工是通过在国内外采购零配件或原材料，加工后销往国外，或者接受国外企业的委托代为加工。出口加工区内尤其适合两头在外的加工企业进驻，根据出口加工区政策，企业使用的从国外进口生产设备可以免税，从国外采购的原材料及零配件可以保税，区内深加工自由结转可以免征增值税等，一系列优惠政策使得加工企业纷纷进驻出口加工区内生产。广西保税物流体系内除了南宁保税物流中心外的北海出口加工区、钦州保税港区和凭祥综合保税区都有出口加工的功能，而且广西的北海出口加工区、钦州保税港区和凭祥综合保税区的租金成本比东部地区要低，在广西的劳动力成本远远低于东部。劳动力密集型的出口加工企业在东部成本压力逐年上升，利润越来越少。广西由于区位优势和成本优势将成为东部加工企业转移的最佳选择，同时也带动相关上下游企业到保税区内外建厂，形成产业集群，使资金、人才、技术向北部湾集聚。

2.2.2 节约原材料或零配件进口企业的成本

原材料或零配件来自国外的企业采购原材料或零配件后一次性报关并缴纳关税，给企业带来沉重的资金成本。现在很多企业采取一次性采购原材料或零配件放在保税区内存放，进口货物可以放在保税区内，等真正需要时再二线报关可以减少企业库存资金占用和缓交关税。

2.2.3 有利于解决“香港一日游”的问题

出口企业只要把产品运到保税区即可办理退税，加快企业资金周转。对于加工企业深加工结转的可以通过保税区办理，解决香港一日游的高成本难题。“香港一日游”增加了物流成本与风险，现通过保税区进行结转，只要上游企业的货物选择就近的保税区入区后就可以获得出口退税，而下游企业从保税区进口货物可以享受进口料件保税，从而减轻了企业的税收负担。

3 广西保税物流体系的SWOT分析

3.1 广西保税物流体系的优势分析

3.1.1 良好的区位优势

广西北部湾经济区处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，东邻中国经济发达的珠江三角洲，可以顺利通达广州、深圳和香港;西面与越南交界，陆路直通东盟各国;北面是中国经济内陆腹地。广西北部湾是西南地区最便捷的出海大通道，以贵阳为例，货物通过铁路从北部湾的防城港出海比从广东湛江港出海节约里程108公里。

3.1.2 广西经济稳定高速发展

从2006年至2011年，广西GDP总量保持稳定高速增长，平均增长率为13.65%，2011年广西GDP总量达到11714.35亿元人民币。

数据来源：广西壮族自治区统计局

3.1.3 广西区内高速公路网已初步形成

广西现已建成桂林至北海、南宁至百色、南宁至河池、南宁至玉林、南宁至友谊关等多条高速公路，已基本实现了地级市连通高速公路，通江、达海、连边的高速公路网已初步形成。从南宁首府2小时内可以出海或出边，全区地级市均可在4小时内到达首府南宁。

3.1.4 具有较低的开发成本

广西北部湾属于土地成本较低，如在钦州到钦州港有大片尚未开发的土地，征地成本较低;广西的电力资源十分丰富，拥有龙滩、恶滩、平班、百色水利枢纽、长洲等水电站，还有合山、钦州等火电厂，是“西电东送”的重要基地。

3.2 广西保税物流体系的劣势分析

3.2.1 港口设施还不够完善

截至2011年底，北部湾三个港口共拥有69个码头泊位，其中万吨级以上泊位53个，实际吞吐能力超过2亿吨，但北部湾港口存在不足，具体表现如在通用码头较多，专业化码头如集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷等专用码头较少;自动化装卸程度不高，装卸率不是很高，影响装船的速度;10万吨级以上的深水泊位较少。

3.2.2 广西保税物流体系没有公共信息平台

广西保税物流体系没有形成一个能协调所有保税区的公共信息平台，保税区与保税区之间的信息协调较慢，不利于转关运输、异地申报等。

3.2.3 专业化的场站设施少

专业化的场站如集装箱拆箱与装箱的货运站较少，装箱人员不够专业，对集装箱货物装箱要领把握不好，如箱内货物堆放、捆绑、衬垫等有时不符合规定。

3.2.4 港口与大型轮船公司的合作不够密切

国外很多港口采取与大型轮船公司合作开发，力求与大型轮船公司共赢，由于与大型轮船公司合作程度不够，所以开通的航线比较少，北部湾的港口基本上只有近洋航线，在远洋货物只能为一些大港口如新加坡港、香港港做支线运输。

3.3 广西保税物流体系面临的机遇分析

3.3.1 国家政策的大力支持

2008年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，国家要把北部湾打造成为继珠三角、长三角、环渤海之后的中国第四增长极，要把北部湾打造成为区域的信息中心、商贸中心、物流中心。同时享有民族区域自治、西部大开发、沿海和边境地区开放等多种优惠政策，为广西北部湾的成长带来千载难逢的机遇。

3.3.2 中国—东盟自由贸易区建设进程的加快促进广西北部湾的发展

中国与东盟各国的经贸合作越来越密切，规模越来越大，根据海关总署公布的统计数据显示，2011年中国与东盟货物贸易总额为3628.5亿美元，比2010年增长23.9%，其中广西与东盟的货物出口额为95.58亿美元，比2010年增长46.48%，2007年-2011年广西与东盟货物进出口量平均增长率为39.74%。

数据来源：广西壮族自治区统计局

3.4广西保税物流体系面临的威胁分析

3.4.1云南省的竞争

云南与东盟国家接壤的陆路边境线长达4060公里，拥有较多陆路一类口岸;澜沧江—湄公河“黄金水道”流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南等5个东盟国家，我国西南和东盟各国开展水陆联运后，可比绕道北部湾港出海运距离减少了一半;昆明至新加坡的泛亚铁路我国政府大力支持下正在积极筹建中，通过泛亚铁路这条超级干线我国西南地区货物可通过铁路运输直达新加坡后装上轮船出海通往世界各地;云南正积极申请建立蒙自综合保税区，规划面积9.37平方公里，蒙自综合保税区建成后有利于加强红云南与东盟的经贸合作。

3.4.2广东省的竞争

根据广东统计局统计数据显示2011年广东与东盟的货物进出口达到了931.49亿美元,是广西同期的9.75倍。广东拥有湛江、深圳、广州等优良港口,港口深水泊位多,集装箱专业化码头泊位多,装卸自动化程度高,铁路可以直通码头;货代、船代发达,拥有一整套与国际接轨的进出口贸易机制,与东盟各国港口之间形成了合作共赢的关系,开通了世界各地多条远洋、近洋航线,广西部分集装箱舍近求远从广东进出口;拥有一大批具有竞争力的产业群;与内陆联系紧密,2004年湛江港就开通了贵阳—湛江—深圳和昆明—湛江—深圳的海铁联运;广东保税区设立比较早,1991年国务院就批准在深圳设立沙头角保税区,基础设施及配套完善,深圳福田保税区有独立连接香港的直通桥,各种资源丰厚。

4 广西保税物流体系的发展策略

4.1 优化通关环境

消纸质报关，全面实现电子通关，实现电子单证，企业可以通过电脑异地随时查询报关审批状态;建立广西保税物流体系物流信息平台，实现各保税区信息共享，可以从南宁保税物流中心快速转关到钦州保税港区或凭祥综合保税区;与柳州、河池、贺州等地无水港协同，实现在无水港实现报检、报关、退税、订舱等服务，到北部湾口岸验放不需二次申报;实现一周7天通关制度，简化通关流程，如可以实现一次申报，分批出关等。

4.2 积极与国内外企业加强合作

积极与内陆城市沟通协调，争取与内陆城市共赢;加强与东盟国家港口合作，建立合作联盟，可以通过采取共同降低泊位使用费、装卸费的方法吸引大型轮船公司开通远洋、近洋班轮;积极引进国内外熟悉保税流程的优秀物流企业，物流企业能够拥有自己的信息系统，方便与海关对接，降低海关监管成本，也可以使货物便利流动。

4.3 改善港口的基础设施

改善港口的基础设施，使港口泊位深水化、码头专业化、装卸自动化，监管信息化;铁路货运列车可以直达港口码头，通过装卸桥可以把轮船上集装箱等货物直接装上火车，或从火车上直接把集装箱装上集装箱轮船，实现海铁无缝衔接。

5 结束语

广西保税物流体系虽然面临很多优势和机遇，但必须正视自身的不足和威胁，进一步优化环境，使企业整体成本比在广东生产或通过广东出海总成本更低一些，企业切实得到实惠，才有利于广西保税物流体系长期的、健康的发展。

摘要：广西保税物流体系是面向中国—东盟开放合作的重要平台,广西保税物流体系有利于降低北部湾外向型企业的成本,首先用SWOT方法对广西保税物流体系进行环境分析,然后提出对广西保税物流体系建设的建议。