增压系统工程师岗位职责（精选14篇）
增压系统工程师岗位职责 第1篇
1.制订具体方案和开发计划，分管所负责的产品计划及产品的具体方案。
2.执行所立项目的研发计划、安排具体工作的开展。
3.组内成员工作协助，及时准确与客户沟通。
4.对所负责的产品有分析能力。
5.对开发出来的新产品进行试验和改进。
6.协助工艺规格的编制、技术标准的执行。
7.完成上级交代的其他工作。
增压系统工程师岗位职责 第2篇
推进剂供应系统增压过程仿真
在大型液体火箭推进系统中,推进剂供应系统对贮箱压力有着严格的要求,增压系统作为可靠性环节的关键系统,工作过程复杂,需要进行仿真分析和试验验证,以改进设计.应用系统仿真技术,对某推进剂供应系统的增压过程进行了仿真,仿真结果与试验情况基本吻合.仿真结果表明缓冲阀可以有效地抑制增压过程压力振荡.此外,系统增压时间不能低于17s.
作 者：晋晓伟 孙亮 马键 李平Jin Xiaowei Sun Liang Ma Jian Li Ping 作者单位：西安航天动力研究所,陕西,西安,710100刊 名：火箭推进英文刊名：JOURNAL OF ROCKET PROPULSION年，卷(期)：35(3)分类号：V430关键词：推进剂供应系统 增压过程 仿真
增压系统工程师岗位职责 第3篇
船用柴油机的有害排放物是全球大气污染的一个重要源头[1]。国际海事组织(IMO)《MARPOL73/78公约》的附则VI——防止船舶造成大气污染规则的颁布,使得有关船用柴油机的NOx排放问题得到了各国的充分重视,带动了船用柴油发动机在控制废气排放方面的科学技术研究[2]。研究[3,4]表明:提高喷射压力、采用喷射率控制技术等方法是降低柴油机有害排放的有效手段。
增压式高压共轨系统能够实现两级喷射压力,并能使主喷射的喷油规律从矩形变化成斜坡形直至靴形,成为达到与柴油机运行工况最佳匹配的高压共轨系统。电控增压泵是系统实现两级喷射压力控制和可调喷油率的关键部件。本文对其进行了分析研究,设计了新型电控增压泵,并建立了仿真模型,开展仿真研究。仿真结果表明:新型电控增压泵能提高其增压室压力峰值,减少控制耗油量,消除增压室压力振荡现象,且新系统的可调喷油率更有利于满足柴油机全工况优化运行。
1 增压式高压共轨系统工作原理
电控增压泵是增压式高压共轨系统的关键部件,其结构原理见图1。增压泵内部设置有串并联的高、基压油路,油路的转换通过增压泵电磁阀控制。在部分负荷或预喷射期等时刻,共轨腔内燃油(基压油)经增压室进油单向阀向喷油器供油,实现基压喷射;在高负荷及靴形主喷射后期等时刻,增压泵电磁阀打开,控制室压力迅速降低,增压柱塞受力失衡向增压室一侧运动,增压室内燃油受到压缩而压力升高,增压室进油单向阀自动关闭,于是高压燃油向喷油器供给,实现高压喷射。增压泵电磁阀关闭后,基压室经节流孔向控制室补充燃油,控制室压力回升,与复位弹簧一起使增压柱塞复位。
系统试验喷油率曲线见图2。控制时序ΔT=增压开始时刻-喷油开始时刻,分别为1.0、0、-0.5、-1.0ms。喷油率曲线中振荡为EMI喷油率测试仪的固有现象。由图2可见:系统可以根据负荷的变化,在一次喷油过程中,通过增压泵电磁阀和喷油器电磁阀的开关控制实现两种喷射压力和可调喷油率。
2 电控增压泵的性能分析
电控增压泵中控制室的燃油补充是通过节流孔实现的。这种结构简单可靠,却也存在很多不足。由于节流孔的通断不具有可控性,只要其两端存在压力差,则必有燃油流动。在增压过程中,基压室燃油经节流孔向控制室补充,对电控增压泵的增压性能及控制耗油等造成不利影响。
2.1 节流孔直径对增压性能的影响
图3为不同节流孔直径d对增压室压力的影响曲线。由图3可看出:(1)随着节流孔直径的增大,控制室的泄压速度和幅度显著减小,增压效果明显降低;(2)增压室压力存在振荡现象,原因是燃油的可压缩性及较长燃油管路的膨胀、变形等因素的存在;(3)随着节流孔直径的增大,其向控制室补充燃油加快,各腔室压力平衡变快,压力振荡也逐步变弱。
2.2 节流孔直径对控制耗油率的影响
图4为不同节流孔直径对控制耗油率的影响曲线。由图4可看出:(1)节流孔直径越大,其向控制室补充的燃油量也越大,从而控制耗油率也越大;(2)控制耗油率呈先下降后上升的趋势,且节流孔直径越大,控制耗油率上升的时刻越早,斜率也越大,原因是孔越大,其向控制室补充燃料的速度越大,控制室压力回升也越早并越快。
综上可知,一方面节流孔大,会削弱电控增压泵的增压能力和增大控制耗油率;另一方面,节流孔小,则不能确保控制室能在一个循环内得到充足的燃油补充及避免增压室内燃油出现压力振荡现象。为此,探索一种新的结构形式以解决电控增压泵这一难以克服的缺点,显得异常重要。
3 新型电控增压泵的结构设计
将节流孔改成一个具有可控性的流通面积较大的电磁阀,使进油流通面积成为独立的设计参数,是解决问题的不二之选。但是,增加一个电磁阀势必使得电控增压泵结构变得复杂。本文将用于控制出油的电磁阀和原电磁阀集成为一个两位三通电磁阀的设计,妥善解决了这一难题,其结构见图5。
当电磁阀通电(图5a)时,电磁力向右,吸引阀芯使之向右运动,出油通道(B-C)被打开,进油通道(A-B)被关闭,这时控制室在没有燃油补充的情况下,压力迅速下降,电控增压泵实现增压;当电磁阀断电(图5b)时,阀芯在复位弹簧的作用下向左运动,出油通道被关闭,进油通道被打开,增压柱塞实现复位。
4 新型电控增压泵的性能研究
基于新型电控增压泵的增压式高压共轨系统结构原理见图6。
为研究新型电控增压泵的性能,验证其结构原理,本文建立了新系统的仿真模型,见图7。利用变形补偿技术的原理[5],在增压柱塞头部开挖了一个有锥度的瓮型补偿槽(用于安装进油单向阀),并在增压柱塞体上加工了中心油道,使增压柱塞偶件间隙保持在恰当的范围内。另外,新型电控增压泵在稳态过程中,各容积压力是一致的,因此,建模时不用考虑偶件泄漏。模型中使用两个滑阀仿真模拟实际结构中的两位三通电磁阀。
4.1 增压情况对比
设定增压柱塞截面比为2,轨压(基压)100MPa,增压泵电磁阀在4~6ms开启,喷油器电磁阀在2~6ms开启(除另有说明外,文中其他处仿真条件相同)。进、出油滑阀的最大流通面积均为0.8mm2。原电控增压泵的节流孔直径为0.2mm,其他仿真参数与新型电控增压泵同。增压室、控制室、基压室压力情况见图8~图10。图11为只开启增压泵电磁阀而不喷油时增压室压力情况。
由图8可看出:(1)在喷油持续期内,新型电控增压泵的增压室压力峰值达到172MPa,比原电控增压泵的157MPa高15MPa,有效提高了电控增压泵的实际增压比;(2)由于原电控增压泵控制室压力在增压过程后期回升,造成其增压室压力在后期下降;(3)新型电控增压泵在增压过程结束后,其增压室压力能够很快回到基压(100MPa)并保持稳定,而原电控增压泵的增压室压力却存在强烈的振荡现象。
由图9可看出:(1)新型电控增压泵控制室压力电磁阀打开初期,压力迅速下降。随着增压柱塞向增压室方向运动,控制室容积减小,使控制室压力缓慢地减小到0,直至增压过程结束,控制室得到快速的补充燃油,压力上升到基压100MPa,并保持稳定;(2)原电控增压泵控制室压力先减小到约15MPa,而后由于节流孔对控制室补充燃油,其压力又回升。节流孔越大,其向控制室补充燃油的速度越大,控制室压力回升也越早、越快;(3)原电控增压泵的控制室压力同其增压室压力一样,存在强烈的振荡现象。
由图10可见:增压过程开始时,由于增压柱塞向增压室方向运动,致使基压室容积骤然扩大,其压力稍有下降;而新型电控增压泵基压室,由于没有向控制室补充燃油的节流孔,所以其压力能在轨腔燃油的补充下较早较快地恢复到轨压值。
由图11可看出:(1)当喷油器不喷油时,两种电控增压泵的增压室压力峰值均大于在喷油持续期内增压时的增压室压力峰值;(2)新型电控增压泵的增压室压力峰值达到199MPa,增压比几乎等于增压柱塞的截面比。原电控增压泵不但增压室压力峰值(187MPa)低于新型电控增压泵,而且增压室压力存在强烈的振荡现象。
4.2 控制耗油量对比
消耗最小的控制耗油以实现相同的增压比是电控增压泵的追求目标之一。增压过程中电控增压泵的控制耗油率见图12。由图12可看出:(1)由于控制耗油量是控制耗油率对时间的积分,经简单计算可得到在增压过程中,新型电控增压泵的控制耗油量要比原电控增压泵的控制耗油量低35.2%左右;(2)在增压过程中,新型电控增压泵的控制耗油率呈先急后缓的规律下降,与控制室压力的下降趋势相同;(3)由于原电控增压泵控制室压力的先减后升,导致其控制耗油率也是先减少后增加。
4.3 可调喷油率的对比
增压式高压共轨系统设计的目标是实现多级喷射压力和可调喷油率,为柴油机的全工况优化运行提供技术支撑。电控增压泵的增压性能制约喷油率曲线的形成。设定喷油器电磁阀在2~6ms开启,改变增压泵电磁阀的开启时刻(2.0、2.5、3.0、3.5、4.0ms)。两种系统的喷油率曲线见图13。
由图13可看出:(1)两种系统均能通过调整增压与喷油的相对时刻,实现喷油率形状从矩形变化成斜坡形直至靴形;(2)由于电控增压泵增压室压力,在增压过程后期有所下降,导致原系统的喷油率在高压喷射段也在减小;(3)原电控增压泵增压室压力的稳定性相对较差,导致原系统的喷油率在断油阶段存在小幅波动。
5 结论
(1) 在喷油持续期内,新型电控增压泵的增压室压力峰值要比原电控增压泵的增压室压力峰值高15MPa。
(2) 新型电控增压泵的控制耗油量比原电控增压泵的控制耗油量约低35.2%。
(3) 新型电控增压泵增压室和控制室内燃油压力振荡得到消除。
(4) 基于新型电控增压泵的增压式高压共轨系统所实现的喷油率更有利于满足柴油机全工况优化运行的需要。
参考文献
[1]Streets D G,Guttikunda S K,Carmichael G R.The growingcontribution of sulfur emissions from ships in Asian waters1988～1995[J].Atmos.Environ.,2000,34(26):4425-4439.
[2]刘建华,陈景锋,陈丹.船用柴油机NOx排放的试验研究[J].集美大学学报:自然科学版,2000,5(4):37-41.Liu J H,Chen J F,Chen D.Experimental investigation onNOxemission from a marine diesel engine[J].Journal of JimeiUniversity:Natural Science,2000,5(4):37-41.
[3]汪洋,谢辉,苏万华,等.共轨式电控喷射系统控制参数对柴油机燃烧过程及排放的影响[J].燃烧科学与技术,2002,8(3):258-261.Wang Y,Xie H,Su W H,et al.Investigation on the effects ofcontrollable parameters of the common rail injection system onthe combustion process and emission in a diesel engine[J].Jour-nal of Combustion Science and Technology,2002,8(3):258-261.
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增压系统工程师岗位职责 第4篇
关键词:B737—300机型 增压系统
中图分类号:V267.4文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0062-01
1 组成及功用
空调组件通过分配系统将空气输入到飞机的压力舱(座舱)内,增压系统使飞机维持在一个安全的座舱高度,它包括座舱压力控制系统,座舱释压和座舱压力指示与警告。
1.1 座舱压力控制
座舱压力控制系统控制空气流出座舱的速率,压力控制系统的
主要部件有:座舱压力控制面板(用于增压系统各种方式和参数的选择),座舱压力控制器(接受面板输入信号结合环境参数设定增压程序并通过排气活门的控制实现增压程序),排气活门(由控制器控制座舱外排空气流量实现增压)。
排气活门包括前外流活门和后外流活门,前外流活门受再循环风扇和后外流活门控制。再循环风扇工作时前外流活门关闭不受后外流活门控制。再循环风扇不工作时受后外流活门控制。当后外流活门关闭至0.5±0.5°时前外流活门关闭,当后外流活门开至4±0.5°时前外流活门打开。
1.2 座舱释压
座舱释压系统是个失效安全系统,当座舱压力控制控制失效时,有释压系统保护飞机结构不受过压和负压破坏,释压系统有两个正释压活门(防止座舱压差超过8.65PSI)和一个负释压活门(防止客舱压差超过-1PSI)。
1.3 座舱压力指示与警告
座舱警告系统当座舱高度达到10000英尺时,高度警告喇叭声响提供音响警告。
2 增压系统工作原理
增压系统拥有三种控制方式:自动方式、备用方式、人工方式(人工直流、人工交流)。
2.1 自动方式
自动增压控制方式中输入增压控制器的信号主要来自增压控制面板、座舱压力传感器、环境压力传感器、气压修正机构和空地感觉机构。正常飞行有5种座舱压力程序:地面非增压,地面预增压,爬升、巡航、下降。这些程序在控制器内产生信号,通过交流马达控制排气活门以控制座舱压力。
2.2 备用方式
在增压控制面板方式选择在“STANDBY”,绿色“STANDBY”灯亮,控制器将信号输出到直流马达控制排气活门。飞行员在飞行中需要随时根据高度与座舱高度的转换表输入与飞行高度对应的座舱高度,并根据座舱压差情况,座舱高度随时调整座舱升降速率。
2.3 人工方式
人工方式包括人工交流和人工直流两种。当增压控制面板方式设定在人工位时,增压控制面板上“MANUAL”灯亮,人工增压控制系统主要是根据座舱的实际压力和高度需求,通过人工调节作动后外流活门的开度,实现对增压系统的人工控制,并根据飞行高度与座舱高度对照表及座舱压差来达到增压的目的。使座舱高度得到一个与飞行高度对应的值。人工交流使用交流马达来控制后外流活门。人工直流使用直流马达来控制后外流活门。
3 CPCS型增压的不足及飞行中应注意的问题
通过上面的分析,我们可以这样来总结,飞机的增压就是通过不同的控制方式给予信号,通过马达来控制后外流活门的开关来达到控制增压的目的。CPCS型增压系统有三种控制方式,自动控制,半自动控制和人工控制。通过这三种方式控制两个马达,一个交流,一个支流马达来控制外流活门。我们分析此种增压系统的不足,只需要对比B737NG系统的增压,看看有什么改变,想想为什么需要这些改变。
B737NG机型的增压使用的DCPCS(数字座舱压力控制系统),通过对比,我们看到最大的改变有两点:
3.1 控制方式,DCPCS有三种控制方式
AUTO—自动增压控制,正常操作方式。
ALTN—自动增压控制,备用操作方式。
MAN—人工控制系统。
AUTO方式系统包括两个相同的控制器,当一个控制器交替地作为每次飞行的主要控制器时,另一个自动控制器作为备用控制器。
3.2 后外流活门操作马达
DCPCS系统有三个操作马达,两个DC无刷式马达,分别对应两种自动增压方式,一个DC马达,对应人工控制方式。
从上面的对比我们可以看出,相对于NG系列飞机,我们的增压系统的自动化程度和安全余度更低,只有一种自动控制方式,备用方式是半自动工作,需要人工调节飞机的座舱高度,另外,由于AUTO和STBY方式使用的是不同的控制马达,而DC马达在正常飞行中很少使用,其可靠性无法完全保证,因而出现增压完全无法控制的几率大大增加。针对这种现状,我们在飞行准备和训练的时候,要熟悉增压系统备用方式的操作,把其作为记忆项目记忆,在特情发生时候,能第一时间控制住增压。要熟悉我们所飞机场和航路的地形特点,特别是高原航路的决断点,在发生增压完全无法控制时,能有更好的决断,保证飞行的安全。
系统工程师岗位职责 第5篇
1、负责维护地区总部服务器，财务服务器，门店服务器，卡券服务器，银行服务器的系统安全、硬件维护保养，业务系统的安装；
2、协助电脑部主管完成总部、财务、门店业务系统的调整、升级、修改、数据全局备份工作；
3、对业务系统进行定期检查包括：磁盘空间、程序版本、总部系统模块使用情况、收银系统模块使用情况、财务系统使用情况、卡券系统使用情况、银行pos系统使用情况；
4、负责财务、总部、收银系统等出现的问题及故障的响应和初步诊断，并进行处理，将不能解决的相关系统问题及时反馈部门主管进行处理；
5、对门店服务器的运行情况进行监督、检查，定期对门店服务器进行维护；
6、负责安排定期检查门店及地区公司各类硬件及网络设备，安排保养、清理和维护工作；
7、负责公司内部关键硬件及网络设备的安装、调试和维护工作，对硬件使用部门提出的硬件问题及时予以解决和答复；
8、根据公司要求对下属各门店进行网络规划，并根据电脑部的要求完成网络建设工作；
9、对公司的设备使用情况定期检查、维护，并对使用人员进行培训，指导其正确操作；
10、负责百货、超市店、各门店的POS机、电子称的保养和维护工作；
11、对公司的硬件使用情况提出合理建议或意见；
12、做好机房防尘、防潮、防火、防静电工作；
13、做好防火、防盗工作；
系统工程师的岗位职责 第6篇
1、负责公司用友U8 ERP系统的日常维护(包括模块配置、单据设置、异常处理等)，满足业务部门对系统的合理要求。
2、熟悉数据库和ERP的开发，能满足业务一般二次开发的需求。
3、精通C#或VB, 熟悉各类数据接口的开发，如Webservice等。
4、熟悉ERP操作流程，能对信息管理系统不断优化和改进。
5、参与公司信息化项目的进程，负责需求的调研、沟通、确认，功能实现、优化等工作。
6、负责服务器、数据库的维护、备份等工作。
7、配合ERP经理对企业流程进行梳理分析，整理流程文档。
8、参与后续新ERP系统(MS Dynamic)的项目实施，项目管理。
9、其他应用系统如HR考勤系统的日常维护。
岗位要求：
1、大专及以上学历，熟悉ERP原理，熟悉制造业管理流程;
2、3年以上企业内部ERP系统的维护运营经验，并参与ERP项目实施;
3、了解财务核算的规范流程及相关财务管理知识;
4、具有良好的沟通表达能力及团队协作意识;
5、熟悉数据库运用、管理，对MySQL、SQL Server系列数据库能够进行熟练的管理，包括数据库的日常维护、备份及故障的处理;
6、良好的数据库编程能力。
系统工程师的岗位职责 第7篇
1、参与项目前期的技术交流，为市场口提供技术支持。
2、分解客户的产品开发需求，输出产品开发需求分析列表。
3、主持开发阶段各个子环节的评审/验收工作，如FMEA，特殊特性清单，BOM等。
4、提供客户技术支持，组织开发成员及时响应客户提出的技术问题。
5、研究产品相关技术、法规发展和市场需求变化，组织完成竞争对手及竞品分析
岗位要求：
1、熟悉汽车电子产品开发流程，具有良好的沟通能力。
2、五年以上工作经验，有较强的自学能力和团队精神。
3、至少有三年以上的直接参与软件/硬件开发的工作经历。
4、具备项目管理能力，精通PPT和EXCEL，熟悉WORD。
高级系统工程师岗位职责 第8篇
2.负责TD-SCDMA系统RNC设备、集群设备体系结构方案设计以及软硬件总体设计。
3.负责关键技术和算法研究设计。
4.负责TD-SCDMA系统网络规划与设计。
5.负责TD-SCDMA系统解决方案设计。
系统工程师(机电)岗位职责 第9篇
2.制定WO、EO、TB。
3.技术调查。
4.技术支援。
系统实施工程师的岗位职责 第10篇
1、熟悉和了解内部系统的使用和操作方法;
2、对系统使用过程中出现的问题进行答疑;
3、收集反馈新出现的系统问题，并及时和技术人员反馈沟通，探讨新的解决办法，并能提出改善建议;
4、对系统新上线的功能进行培训推广，并制作培训推广的ppt或者录屏，制作讲解文件;
5、负责研究同行业软件的新功能特性，提出合理建议。
6、熟悉oa、CRM、金蝶等内部运营系统的优先
任职要求：
1、通信、电子工程、自动化、计算机等相关专业，统招大专以上学历;
2、有一定的计算机基础，了解常用的计算机软硬件知识;
3、沟通能力强，有培训经验者优先;
制冷系统研发工程师岗位职责 第11篇
2.负责制冷设备产品的开发与改进工作。
3.参与制冷产品样机的评审工作。
系统实施工程师岗位职责说明 第12篇
2.根据项目计划和要求，进行系统需求分析，功能设计，系统实现和测试;
3.负责项目实施过程中与需求部门的沟通协调工作，解决过程中的问题处理;
4.负责实施过程中相关技术文件培训手册的收集整理并归档;
5.负责项目的验收与交接工作以及系统上线后的运维支持、用户培训工作;
系统实施工程师岗位职责说明 第13篇
2. 编写相关的实施文档，包括部署方案、安装手册、使用及维护手册、测试文档、验收文档等;
3. 快速诊断、解决在项目实施过程中出现的技术问题;
4. 收集和整理实施过程中遇到的产品问题，及时提交给产品开发部门并跟进直至解决;
5. 负责用户培训，编写培训文档，解答客户使用系统过程中的疑问;
系统实施工程师的岗位职责 第14篇
2、提升实施效率，降低实施成本，树立医药行业系统实施标准。
3、实施智慧脸系统，必须执行的动作：安装包安装、加入杀毒软件白名单、根据门店名单设置操作角色、数据迁移(商品资料、带批号的库存、会员资料、供货商资料、历史销售记录、历史采购记录)、打印机调试、给客户面留存说明书电子版本以及视频版本、关注智慧脸公众号、下载智慧脸手机APP、客户填写系统签收表并签字、加客户联系方式，至少要有电话号码、微信。
4、智慧脸系统培训，重点培训基础进销存模块、收银模块、与原系统有区别的模块，培训人员要覆盖店内所有操作人员。
5、智慧脸系统实施之后跟进服务，例如持续培训/系统BUG收集及反馈/维护客情争取转介绍。
6、收集智慧脸系统用户的需求，每日的需求及时发邮件上报，BUG需及时反馈。
7、关注行业动态信息，收集竞品相关信息，提出参考意见，优化产品。
8、跨部门协作，与其他部门配合，完成公司任务。
9、保持良好的职业素养和个人形象，积极维护公司的形象和企业品牌。