车道防护网施工方案（精选8篇）
车道防护网施工方案 第1篇
主动防护网专项施工方案
一、编制依据
1、《招标文件》
2、《公路工程国内招标文件范本》
3、《两阶段施工图设计》
二、工程概况
本标段共有6段主动防护网分别为K206+070-K206+115（高18m）、K206+550-K206+590（高18m）、K206+840-K206+825（高13.5m）、K216+774-K216+829(最大高度37m）、K217+030-K217+050（高18m）、K217+160-K217+220（高13.5m）主动防护网面积共计5442.5m2，以上段落属高山峡谷陡斜坡地貌，出露地层为砂质板岩，节理裂隙发育，目前边坡局部掉块严重。
三、主动防护系统说明
主动防护系统系以柔性钢绳网系统防护堑坡节理发育密集或者路堑外侧陡崖发育有崩塌落石的段落, 用于防止落石/飞石的发生。其纵横交错的φ16纵、横向支撑绳与4.5m×4.5m或2.5m×4.5m（实际施工中可根据地形条件及锚杆位置可在±0.3m作适当调整）模式布置的锚杆相联结,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m 或2.5m×4.5m网格内铺设一张或两张(根据设计的单层或双层钢绳网确定)4m×4m或4m×2m的DO/08/300型钢绳网,每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉,该张拉工艺能使系统对坡面施以一定的 法向预紧压力,从而提高表层危岩体的稳定性,并在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网, 阻止小尺寸岩块的塌落。
四．施工程序
1、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固;
2、放线确定锚杆孔位,并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,一般口径20cm,深20cm;
3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔,孔深应比设计锚杆长度长5cm以上,孔径为φ70。
4、插入锚杆并注浆,浆液标号不低于M30,宜用灰砂比1:1～1.2、水灰比0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比 0.45～0.50的水泥净浆,水泥宜采用32.5普通硅酸盐水泥,优先选用粒径不大于3mm的中细砂,确保浆液饱满, 在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。
5、安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用三个或四个（支撑绳长度小于30m时用三个，大于30m时用四个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。
6、从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2 铁丝按1m间距进行扎结。
7、格栅网铺设的同时,从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张4m×4m(或4m×2m)钢绳网均用一 缝合绳与根长31m(或23m)的四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。
8、用φ1.5铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结,扎结点纵横间距1m左右。
三、质量检验
1、钢绳网的铺挂质量检查应满足设计要求。
2、.缝合绳外观和手动感受上应无明显松动，否则应重新张紧。
3、每张钢绳网每相对周边与构成其挂网单元的支撑绳或钢丝绳网间的缝合绳绕向、松紧度应基本一致，否则应作调整。
4、铁丝格栅的固定方式，尺寸和叠置宽度应满足设计施工要求。
5、对设计要求紧贴钢丝绳网的铁丝格栅，不应有大于1m2的明显悬空存在，不满足要求的可增补局部扎结处，固定绳卡应牢靠。
6、外观鉴定 ①表面平整。②防护的表面平顺、无脱落现象。③泄水孔坡度向外，无堵塞现象。
四、安全保证措施
1、加强安全生产组织领导，施工中严格建立安全管理责任制，项目经理为安全生产第一责任人，健全安全生产管理制度，设置专职安全检查员，负责施工全过程安全检查和监督，具体措施如下：（1）、基础作业前，安全员和工程技术人员应对坡体、坡面附近进行检查，清理危石和安全隐患，确保施工作业面上的人员和设备安全。（2）、坡面上的松动块石及时清除干净，人工作业（开挖及钻孔），两人应轮流操作，严禁工人在危石下方工作和存放机具。(3)、开挖和钻孔作业要相互错开，严禁上下重叠作业。(4)、在坡面上作业，必须佩戴安全绳，戴安全帽，禁止在同一安全桩上拴几根安全绳和一根安全绳上拴两名以上作业人员。
2、材料装卸及堆码：装卸材料，应严密组织人力。夜间作业要有良好的照明。每次卸车后和开车前组织专人负责清道，认真检查，确认安全后通知司机开车。材料堆码整齐有序。
3、施工用电(1)、所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和发生电击危险的区域，都设有符合要求的安全防护。(2)、电气设备及其相连机械的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施，手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电安全保护器。(3)、施工用电的线路及设备，应符合当地供电部门的规定。(4)、严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。(5)、对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，凡不合要求的机具严禁使用。
4、消防工作安全措施(1)、建立健全消防安全制度，由项目部专职负责人定期对职工、民工进行消防安全教育，使其达到“三懂三会”（懂本岗位的火灾险情，懂预防火灾措施，懂灭火方法，会报警“119”，会使用灭火器，会扑救初期火灾）。经常开展消防安全检查，以查思想、查制度、查措施、查行动、查设施为主要内容，对发现的问题和隐患，要及时落实整改措施。(2)、经常对用电器设备进行检查，严禁在超负荷状态下工作，发现有电路、接触不良、电火花、线路损坏等立即更换和修理，工棚不准使用电炉、油炉、火炉，不准乱接电线，不准卧床吸烟，不准用蜡烛。
5、治安综合治理及文明施工要求(1)、认真落实“内部安全保卫细则”，努力做到“管好自己的人，看好自己的门，办好自己的事”。切实加强项目部人员的思想教育和治安防范工作，维护项目的治安稳定。(2)、以项目部为单位，建立治安保卫消防小组，项目部经理指定专人担任组长，职工代表为副组长，并推选一名热爱治安保卫、消防工作的职工，组织民工学习法律，加强“四防”宣传工作。(3)、加强思想教育，防止赌博、偷盗、打架斗殴、酗酒肇事等违纪及犯罪事件的发生。
五、质量保证措施
1、明确项目部技术负责人，负责工程质量管理，根据有关施工规范及验收标准，制定工程质量管理条例和检查措施。项目部设立质量检查小组，设立专职质检员负责工程的质量监督和检查。
2、水泥、钢材必须有出厂检验合格证和质保书。碎石、砂需送试验室检验合格后方可使用。砼、砂浆配合比必须在现场取样，并送具有资质的试验室试验，严格按试验室给定的配合比施工。
3、每道工序完成后，质检组进行自检，作好原始记录。
六、环境保护措施
在施工中做好生态环境保护工作。本着“以人为本”，保护好生态环境的建设理念，在施工中做到以下几点：
1、放线在满足设计要求下，尽量绕树而行。
2、在清理危石和浮土时，做好防护工作，尽量减少烟尘。
3、在安装挂网中，机具材料不乱堆乱放，避免损坏压死植被，施工完成后，彻底清理施工现场，不留残余的废渣及生活垃圾，做到场地整洁，有序美观。
4、不破坏原始地形地貌，最大限度保护原始的地表植被。
西藏省道303线洛隆至边坝 公路改建工程A标项目部
2016年7月3日
车道防护网施工方案 第2篇
一、工程概况
【西部新城A地块一期D区22#、23#楼】是由成都市青羊区建筑工程总公司承建的住宅小区,位于成都市郫县郫筒镇一里村六社、双柏村一、三社、书院村四社。总建筑面积约为136521.97㎡；本工程为地下2层，地上为34层。本工程住宅结构型式采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构，一般剪力墙抗震等级为二级，短肢剪力墙抗震等级为二级, 地下停车库采用全现浇钢筋混凝土框架结构体系，框架抗震等级为二级,；建筑结构安全等级为二级，建筑抗震设防烈度为7度，耐火等级为一级，高层住宅地基基础设计等级为甲级，其余为乙级。
因建设单位的高压箱变房与我项目部总配电房相邻，位于23#楼转角处，在23#楼塔吊覆盖范围之内，为防止高空坠物及钢绳接触到高压线而发生触电事故，对箱变房及我项目部总配电房搭设安全防护。
二、施工准备
1、根据本工程特点，采用钢管脚手架搭设，并于脚手架上部用竹架板搭设双层硬防护。
2、脚手架钢管采用48mm，壁厚3.5mm的Q235钢管，扣件采用直角扣件、转扣及直接扣件，其材质符合现行国家标准。
三、搭设方法
1、由于两配电房相邻，其防护搭在一起，该防护长9m，宽4.5m，高4.5m。架料采用6m、4.5m和3m架料。
2、第一层硬防护在距地面3.3m的位置搭设，并满铺竹笆板，第二层硬防护在距第一层防护上面1m位置搭设，并满铺竹笆板。
3、在距离地面20cm加扫地杆。
3、在两层硬防护上直接用安全标语封闭。具体详见附图一：
4.5m9m1m箱变房总配电房
四、安全管理及控制
1、搭设及拆除人员必须持证上岗，由安全员或技术负责人进行全面安全技术交底，搭拆时，安全人员在现场全面负责管理指挥。3.3m
2、搭拆人员必须佩带安全帽，系好安全带。在搭拆时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非作业人员入内。
3、搭拆时，作业人员在传递架管过程中，注意与高压线的安全距离。
4、拆除的防护材料应及时清理和转运。
5、塔吊在起吊货载过程中，大臂经过高压线及箱变范围时，吊钩或钢绳及起吊材料最下端必须距离高压线及箱变房顶5m以上，且塔吊指挥必须在高压线及箱变位置附近，现场指挥，不得脱岗、离岗。
6、安全防护在使用过程中，由23#楼架工班组负责监控及维护，直到塔吊拆除。
吊车道灌注桩工程施工方案探讨 第3篇
一、施工准备及工序
1. 施工准备。安排好施工现场的材料场地, 做好材料进场防护措施。保证施工机具、人力资源能及时调配, 以提高工效。
2. 施工工序。施工工序如下:平整场地→测量放线定位→开挖浆池、浆沟→设置护筒→钻机就位→孔位校正→冲击造孔→泥浆循环→清孔排渣→终孔验收→吊放钢筋笼→放置导管→二次清孔并灌注水下混凝土→拔出导管和护筒→成桩养护。
二、工程量及进度计划
龙门式起重机轨道桩基分别有Φ800 m桩266根、成孔4 416 m, Φ1 000 mm桩283根、成孔1 241 m, 砼灌注量分别为2 660, 1 169 m3;门座式起重机轨道桩基有Φ600 m桩241根、成孔8 152 m, 砼灌注量2 768 m3;计划每天打6根桩, 132天完成。
三、施工主要机械设备
根据工程及施工工艺要求, 主要机械设备有CZ30–6冲击钻8台、灌注设备2套、22 kW电焊机4台、钢筋切割机2台、16T汽车吊2台、钢筋煨弯机2台、JG电子经纬仪1台、TPC–301D全站仪1台、翻斗车2台、泥浆泵2台、铲车1台。
四、施工主要技术质量要求
1. 桩基工程设计要求。工程采用的混凝土强度等级为C30。
(1) Φ600 mm灌注桩。钢筋结构为主筋10 mmΦ22 mm, 加强筋Φ16 mm@1 500 mm, 箍筋为Φ10 mm@200 mm, 嵌岩桩在嵌岩面位置的1.60 m范围内箍筋为Φ10 mm@100 mm, 桩顶预留筋700 mm, 主筋保护层厚50 mm, 桩尖入岩深度为0.60 m, 遇破碎带不低于32.5 m, 遇角砾岩不低于21.0 m。
(2) Φ800 mm灌注桩。钢筋结构为主筋12 mmΦ22 mm, 加强筋Φ16 mm@1 500 mm, 箍筋为Φ10 mm@200 mm, 嵌岩桩在嵌岩面位置的2.0 m范围内箍筋为Φ10 mm@100 mm, 桩顶预留筋700 mm, 主筋保护层厚50 mm, 桩尖入岩深度为1.0 m, 遇破碎带不低于36 m, 遇角砾岩不低于24.0 m。
(3) Φ1000 mm灌注桩。钢筋结构为主筋14 mmΦ22 mm, 加强筋Φ16 mm@1 500 mm, 箍筋Φ10 mm@200 mm, 嵌岩桩在嵌岩面位置的2.0 m范围内箍筋为Φ10 mm@100 mm, 桩顶预留筋700 mm, 主筋保护层为50 mm, 桩尖入岩深度为1.0 m, 遇破碎带不低于30 m, 遇角砾岩不低于19.0 m。
2. 设置护筒。
平整场地后在孔口埋设4 mm钢板护筒固定桩位, 以防止孔口坍塌。护筒内径大于孔径的1.2倍, 护筒埋深由现场地质情况确定, 在砂土中不小于1.5 m, 黏土中不大于1 m。护筒上口高出地面30 cm, 护筒与孔壁间缝隙用黏土填实, 以防漏水。单桩桩位偏差不大于50 mm。
3. 冲击造孔。
泥浆密度和冲程要求见表1。
4. 泥浆护壁。
冲孔时采用泥浆护壁, 泥浆密度在砂土和软厚的夹砂层中控制在1.1～1.3 t/m3。在穿过砂夹卵石层或容易坍孔的土层中应控制在1.3～1.5 t/cm3。每冲击1～2 m应排渣一次, 并定时补浆, 直至设计深度。
5. 钢筋笼制作与安放。
钢筋笼主筋间距偏差为±10 mm, 直径偏差为±10 mm, 箍筋间距偏差为±20 mm, 主筋长度偏差为±30 mm, 加强筋间距偏差为±20 mm, 主筋保护层厚度偏差为±20 mm。主筋要调直除锈, 搭接采用直流电焊机同心焊接, 双面搭接焊长度不小于5d (d为所焊钢筋直径) 满焊, 焊接接头数在同一截面不得超过主筋总数的50%, 相邻两主筋搭接距离大于30d。加强筋采用胎具成型, 接头处采用单面搭接电弧焊, 焊接长度≥8d, 点焊在主筋外侧, 不得损伤主筋。箍筋胎具成型后用22#铁线绑扎在主筋外侧。自桩顶开始向下每隔4～5 m为一个断面, 在主筋外侧加设导正耳, 耳高50 mm, 耳长100 mm, 每个断面不得少于3个。
6. 砼的技术要求。
由于砼是用导管注入水中, 为防止砼分层离析或混入泥渣, 施工中在2 h内析出的水分不应大于砼体积的1.5%。砼的配比通过试验确定, 坍落度控制在18～22 cm, 含沙率控制在40%～45%, 并选用中粗砂;配制水下砼时, 要选取3个不同的配比, 一个以计算水灰比为基准的配比, 另外两个在基准水灰比上分别增减0.05, 用水量与基准水灰比相同, 要根据实际情况适当调整砂率。
7. 桩砼的养护要求。
当桩顶比自然场地标高低时, 在砼浇筑12 h后进行湿水养护;当桩顶比场地标高高时, 砼浇筑12 h后用草袋覆盖湿水养护, 养护时间不少于7 d。
五、施工质量保证
1. 建立由项目经理领导、副经理中间控制, 技术质量组检查的管理系统, 确保各项质量保证措施的落实。严格执行质量管理体系文件及有关规范和设计技术要求, 加强过程控制。
车道防护网施工方案 第4篇
关键词：邻近 营业线 深水墩基 防护
中图分类号：TU74 文献标识码：B 文章编码：1674-3520（2014）-02-00204-02
一、工程概况
澄碧江双线特大桥孔跨式样为2×32+（44+2×80+44）+8×32m。4号墩桩基桩径为φ2m，共9根，桩长16m，墩台处水深约为4m左右，承台几何尺寸为纵桥向11.6m，横桥向13.2m，承台高4m，最大水深7米，开挖深度达12米，邻近即有营业线仅3.7米。
地质条件：地质情况自河底向下为依次为：粉质黏土、全风化砂质泥岩夹砂岩、强风化砂质泥岩夹砂岩、弱风化砂质泥岩夹砂岩，地基容许承载力依次为：σS=0.15MPa、0.2MPa、0.4MPa、0.6MPa，岩层产状为N40°E/37°SE。
二、总体施工方案
新建铁路与既有线交角为21度， 4号墩靠近既有线墩承台，与既有线承台平面距离3.7m，基坑施工先筑岛，筑岛应将既有桥墩一并包住，再采用钢板桩围堰施工，施工完成后拆除河床上围堰及筑岛土方，恢复河道。
施工流程如下：
施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢管桩→安设上、下分配梁、跳板→施打钢板桩→承台范围内筑岛回填→钻孔桩施工→开挖第一层回填土→钢板桩内支撑1→开挖第二层回填土→钢板桩内支撑2→开挖每三层回填土→清淤→承台施工。
三、邻近营业线桥墩的具体施工方案
1、修筑便道
在施工前，对原地形、地貌进行拍照，同时在既有线和新建承台之间设立二个沉降观测点（既有墩身两侧），为此专门成立了沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，保证每天进行观测一次，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。
先对河堤侧树木及杂草清除，再用碎石土进行填筑便道，填筑过程中，需派专人指挥车辆，防止卸到河床中，分层碾压后用混凝土进行硬化便道。在邻近承台河堤处进行场地平整，高度按便桥顶面高程控制，场地顶面用混凝土进行硬化。
2、栈桥搭设
栈桥承载力应满足履带吊在桥面行走及起重作业，还应满足25T吊车和10m3混凝土罐车同时在栈桥上行走的要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。
栈桥主要由支撑钢管桩、钢管平联、斜撑、上下分配梁、跳板组成， 施工时，在栈桥前端安装导向架，起吊钢管桩，顺导向架插入河中，在桩顶安装振动打桩机，锤打下沉钢管桩，直到入土深度和贯入度达到设计要求。每桩位处有单排二根直径φ63厘米，δ=10毫米的钢管桩，横向间距2.2米，上设分配梁，从下至上依次为下层分配梁2I45a、上层分配梁I36c次梁，间距0.4m。在次梁上铺设I14a跳板，间隙4cm，中心间距0.18m。为确保施工人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，栏杆高1.2m，采用Φ50mm钢管焊接而成。
钢管桩在加工场制作，用汽车运至施工现场。采用WD-50吊机配DZ-90振动液压锤下沉钢管桩，用两台全站仪前方交会，控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高，沉桩以标高控制。钢管桩下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽，利用WD-50吊机吊安下分配梁、上分配梁，焊接固定后铺设槽钢形成栈桥通道平台。
3、钢板桩插打
1）、钢板桩施工的一般要求
钢板桩的设置位置要符合设计要求，为便于基础施工，在基础边缘外留有2.0m工作面，整个基础施工期间，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
2）、钢板桩的检验、吊装、插打
承台四周钢板桩采用拉森防水桩，型号为SP-Ⅳ型，长度14m、12m、10m三种，把既有墩包住，桩项面高程按栈桥顶面高程控制。
（1）、钢板桩的检验
对钢板桩，一般情况下只要求进行外观检验；包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b、割孔、断面缺损的应予以补强；c、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度；d、对钢板桩表面残留物予以清理。
（2）、钢板桩吊装
装卸钢板桩采用两点吊运。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（3）、钢板桩插打
插打前，应在上下层导框的内导梁上放出每块板桩的位置线。插打时应尽量将板桩贴靠内导梁，并严格控制好桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。
在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。板桩插打一块或几块后，即与导框进行联系。
板桩起吊时，为防止板桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。
（4）、在施工插打4号桥墩承台与紧邻的既有南昆线桥梁承台间工字钢桩时，尽最大可能使其嵌进较深的稳定岩层中，确保钢桩牢固稳定，起来防止既有桥墩周边覆土溜坍的作用。
4、钢板桩范围内承台碎石土回填
防水拉森桩插打完成后，在承台内放置水泵抽水，抽完一部分后用自卸车进行碎石土回填，要求在既有墩四周回填时对称均匀分层回填，绝对不允许回填不匀对既有墩身产生侧压的情况，为了防止回填土掉入承台以外对河水产生污染，在栈桥和钢板桩之间铺设钢板，防止土石掉落入河水中，回填至钢板桩顶后，适当的进行平整和夯实。
5、桩基施工
桩基施工中，钻孔桩施工顺序按先施工远离既有线侧三根桩，最后施工临近既有线的三根桩，关减少施工冲击对既有桥墩基础的扰动，钻孔设备采用冲击钻施工。
6、承台施工
4号墩承台尺寸为横向13.2*纵向11.6*高4米，承台在开挖施工前，在既有墩靠近承台侧再打入一排工36c的钢板桩。钢轨桩距承台边1.5m。开挖第一层土后进行第一层承台围檀支护，第一层承台围檀支护位置在与水平面基本平齐，支护完成后进行第二层回填土开挖，再进行第二层承台围檀支护，第二层承台围檀支护位置在承台顶面50cm以上，保证承台能有空间进行模板地支立。围檀四周采用2根36c的钢板桩，四角用2根36c的钢板桩作为斜支撑，中间采用直径60cm的钢管进行支撑。
承台施工考虑在承台右侧（远离既有线墩身）局部加宽基础1.5宽，留出钢筋及预埋螺栓，以利于搭设塔吊。
7、施工监测
施工过程中制定针对既有线桥墩的监控量测方案，保证在施工过程中定期监测墩身变动情况，成立专门的监控量测小组，施工前做好监测方案，拟在既有线墩身左右两侧水面以上1m的位置和既有线桥面上两侧做好沉降观测点，严格按监测方案对既有线进行监控，同时制定专项应急预案，根据监控量测结果，及时采取应急响应措施。发现问题及时上报有关部门，现场立即停止施工，分析原因并采取有效的措施，经有关部门检查确认后才允许复工。
四、结束语
防护窗施工方案 第5篇
一、施工准备：
1、材料及主要机具：
A、不锈钢管：窗材选用国标304不锈钢，0.8㎜厚的管（包括横向管道），立管直径为22mm其它按设计要求选用，必须有质量证明书。B、不锈钢焊条或焊丝和膨胀钉及其他配件：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。膨胀钉及其他配件要有防锈措施。
C、主要机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、小锤等。
2、作业条件：
A、熟悉图纸，做不锈钢防护窗施工工艺技术交底。B、防护窗所按的墙小方砖镶贴已经施工完毕。
C、施工前应检查电焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。
D、现场供电应符合焊接用电要求。E、施工环境已能满足防护窗施工的须要。
3、工艺流程：
施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。（1）放线：按设计图纸防盗网安装位置、尺寸、标高，以防盗网中线为准往两侧量出窗边线，以顶层防盗网安装位置为主，分别找出 各层防盗网安装位置线及标高。
（2）按图纸防盗窗编号要求，将防盗窗分别运到安装地点，并 靠垫牢固，防止碰撞伤人。
（3）防盗网就位，将固定铁脚插入预留洞内找正吊直，且保证 位置准确，用木楔临时固定，防盗网上框距过梁不能留缝，距外墙尺 寸符合设计要求。
（4）防盗网立好后，要进行位置及标高的检查，符合要求后，上框铁脚与过梁铁件焊牢，防盗网两侧铁脚插入预留洞内，用水润湿，采用1﹕3干硬性砂浆堵塞密实，洒水养护。
二、操作工艺：
1、施工前应先进行现场放样，并精确计算出各种杆件的长度。
2、按照防护网的长度准确进行下料，其构件下料长度允许偏差为 1mm。
3、选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等，通过焊接工艺试验验证。
4、脱脂去污处理：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污。否则应选择三氯代乙烯、苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。
5、焊接时应选用较细的不锈钢焊条（焊丝）和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。
6、杆件焊接组装完成后，对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。
三、质量标准：
1、所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm。构件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直。
2、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种，且应有出厂合格证。焊接时构件必须放置的位置准确。
3、焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝表面的焊波应均匀，不得有咬边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿、电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。
4、焊接完成后，应将焊渣敲净。构件焊接组装完成后，应适当用手持机具磨平和抛光，使外观平顺光洁。
四、应注意的质量问题：
1、尺寸超出允许偏差：对焊缝长宽、宽度、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。
2、焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和焊接程序，避免用大电流，不要突然熄火，焊缝接头应搭接10~15mm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。
3、表面气孔：焊接部位必须刷洗干净，焊接过程中选择适当的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出
五、保障措施：
1、交货日期的保障措施 1.1组织措施
落实各层次的进度控制人员具体任务和工作责任，生产部成立以生产负责人为首的进度控制组织系统，做好劳力、材料机构的协调准备工作，保证在生产过程中不出现窝工、浪费工现象，加强对生产部的各类管理人员的教育工作使他们到岗尽职，以有利于各项工作的有效开展。强化生产指导机构，在劳力安装、材料运输、机构管理、生产后勤方面一切服从生产需要。对作业计划完成情况，进行跟踪研究、分析，牢牢掌握生产主动权，对未完成生产计划的，及时查原因、订措施补救。加强计划管理，建立班组会、生产例会。落实总工期，不断对照计划，检查各节点工序工期的执行情况，及时调整，动态控制，确保计划总工期的实现。1.2技术措施
根据交货期控制，逐周编制作业计划。根据计划，在生产、安装过程中加强人力、物力、及时调度，保证材料的供应，每天对照检查计划执行情况，及时调整。劳力的选用严格按照单位的有关规定执行，调动本单位内部的熟练技术工人参战，注重提高工人的技术素质，加强岗前培训工作，确保基本功过硬，以提高工作效率。加强原材料的采购管理，多点联系，择优选购；周转材料充实供应，材料进场及时，进场后严格检验，合格后按类别整齐堆放，避免由于材料供应不及时或出现质量问题而耽误交货。加强技术管理，各工序前要审图，进行详细的技术交底。生产、安装过程中执行三检制，对每一道工序的质量进行跟踪检查把关。发现质量问题及时整改，以免影响下一道工序。加强质量管理，严格按质量保证措施进行质量控制，做到安装有法，跟班检查，确保各工序质量合格，杜绝因产品质量引起返工、停工而延误工期。1.3经济措施
为保证按期交货，必须有资金保证，我公司为本项目准备了一定资金，并实行专款专用制，不影响工程进度，从而保证工程工期进度不受资金的影响。1.4信息管理措施
在生产加工安装过程中，不断地收集实际进度的有关资料进行整理统计，与计划进度比较，定期向业主提供比较报告。在其控制下编制周作业计划，并做好进度记录。协调各方面关系，及时、灵活、准确、果断的采取措施，排除各种矛盾，加强各薄弱环节，实现动态平衡，保证完成交货期目标。1.5合同措施
在生产过程中全面实行承包责任制，层层落实生产指标，开展班组之间的竞争，制定奖罚制度，充分调动积极性，把质量进度搞上去，对完不成计划而造成经济损失的追究其责任。1.6加强施工进度计划管理
我公司将严格依据与业主商定的工期要求更进一步更具体的编制施工总体进度计划，该施工进度控制计划作为本工程的总控实施目标。我公司对于该计划的编制按照现场实际条件及施工能力，突出关键路线，项目按照施工计划组织施工，确保关键线路工期得到保障，保证各工期控制点目标的实现。项目经理部将依据施工总控制计划按照实际情况编制每日施工进度计划，并根据计划完成情况对相关部门及责任人进行奖罚，同时下达下一步施工进度计划。1.7组织强有力的专业队伍，保证业主的需求
我公司将选派强有力高技术的专业队伍，在劳动力的需求量上，我公司将根据工程的特点同时建立奖罚制度，作好班组工作的后勤保障，确保施工任务的顺利完成。1.8以严格的质量控制，保证计划的执行
把好工程质量关，抓好质量控制，把质量管理落实到事前控制，杜绝不合格工序的出现，把影响工期进度的不利因素减少到最低程度，保证计划按期执行。
1.9加强对节假日、恶劣天气的提前准备
对节假日、停电等特殊情况进行妥善安排，尽量减少由于恶劣天气或特殊情况造成对施工的影响。1.10加强对施工过程的监控
安装前由班组长对班组进行详细的交底（实施内容、质量、进度），施工中实行班组自检，使安装有序的进行。
六、项目实施计划步骤： 6.1交货
项目实施在合同签定后的20个日历内分批次将产品运抵业主指定地点。
6.2制定详细安装计划
合同签定以后，产品设计小组和工程实施小组将共同对实施方案的技术细节进行分析、探讨，制定详细安装计划，包括：产品设计、产品材料采购、制作加工、运输、安装。6.3安装现场环境调查及现场勘察
为确保各工程实施小组到达现场后能尽快展开工作，保证项目顺利进行，我公司将在实施前一周内对施工现场安装环境进行调查，确保在现场实施工作作好准备工作。6.4现场安装
产品到达现场后，由我公司技术人员和业主共同验收后，工程实施小组随即进行安装工作。各工序有序穿插，安装过程中实行三检制，对不符合规范要求的坚决整改。
七、不锈钢表面处理措施
常用不锈钢表面处理技术有以下几种处理方法：
1、表面本色白化处理；
2、表面镜面光亮处理；
3、表面着色处理。
1、表面本色白化处理
不锈钢在加工过程中，经过卷板、扎边、焊接或者经过人工表面火烤加温处理，产生黑色氧化皮。这种坚硬的灰黑色氧化皮主要是NiCr2O4和NiF二种EO4成分，以前一般采用氢氟酸和硝酸进行强腐蚀方法去除。但这种方法成本大，污染环境，对人体有害，腐蚀性较大，逐渐被淘汰。目前对氧化皮处理方法主要有二种：（1）喷砂（丸）法：主要是采用喷微玻璃珠的方法，除去表面的黑色氧化皮。使工件表面的机械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲劳性，增加了它和涂层之间的附着力，延长了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和装饰喷砂可以分为干喷砂和湿喷砂两种。喷砂是采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料（铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁砂、海砂）高速喷射到被需处理工件表面，使工件表面的外表面的外表或形状发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，对表面进行清理或修饰加工。喷砂的作用很多，它可以去除不锈钢铸件、锻件或热处理后表面存在的氧化皮，同时也可以去除表面的锈蚀物、积碳、焊渣等杂物，也可以去处零件的边缘毛刺，部分轻微方向性划痕。喷砂也可以提高不锈钢零件表面粗糙度，从而提高其后表面覆盖层的附和力。喷砂也可以作为表面装饰处理的一种手段，喷砂后的表面呈亚光状态，为一些行业所采用。不锈钢干喷砂前必须先除油，然后晾干，避免影响喷砂质量，然后根据零件的厚度选择合适的砂粒和气压。一般来说，厚度越大，石英砂的砂粒度也越大，气流也相应变大。湿喷砂则是将石英砂和水混合成砂浆，必要时也可添加亚硝酸钠，然后用压缩空气喷到零件表面。相对干喷砂而言，湿喷砂消除了沙尘对空气的 污染，并且加工表面也比较细腻。
（2）化学法：使用一种无污染的酸洗钝化膏和常温无毒害的带有无机添加剂的清洗液进行浸洗。从而达到不锈钢本色的白化处理目的。处理好后基本上看上去是一无光的色泽。这种方法对大型、复杂产品较适用。
2.不锈钢表面镜面光亮处理方法
根据不锈钢产品的复杂程度和用户要求情况不同可分别采用机械 抛光、化学抛光、电化学抛光等方法来达到镜面光泽。这三种方法优缺点如下：
机械抛光：整平性好，光亮劳动强度大，污染严重，复杂件难加工，光泽下降，投资及成本较高简单工件，中，小产品，复杂件无法加工。整个产品光泽达不到一致，光泽保持时间不长
化学抛光：投资少，复杂件能抛，效率高，速度快光亮度不足，抛光液要加湿，有气体溢出，需要适风设备。复杂产品，光亮度要求不高的产品可选用小批量加工较合算
电化学抛光：达镜面光泽，长期保持，工艺稳定，污染少，成本低，防污染性好。一次性投资大，复杂件要装工装，辅助电极，大量生产要降温污挡产品，要求长时间保持镜面光，亮产品。工艺稳定，易操作，可广泛推广使用。3.不锈钢着色
在不锈钢上不仅可以着黑色，而且还可以得到蓝、绿、褐、橙等色彩。
（1）不锈钢着黑色
不锈钢着黑色主要用于光学仪器的消光处理。化学着黑色的方法有铬酸氧化法、铬酸盐黑色化学氧化法和硫化法等。铬酸氧化法又称铬酸浴熔融法。即在重铬酸盐（Na2Cr2O7)的高温熔融盐中浸渍强制氧化。重铬酸盐在320℃开始熔化，至400℃放出氧气而分解：不锈钢浸入后表面开始氧化，其氧化物是Fe、Ni及Cr的氧化物(Fe3O4)。氧化的操作过程是：除油→清洗→硫酸浸蚀去钝化膜。经浸蚀干燥后的零件，在温度450℃～500℃的熔融盐中处理l5min～30min，就能生成黑色的氧化膜。这种方法因在操作温度下，熔融盐的黏度大，搅拌操作困难，难以得到均匀的色泽。这种方法不宜用于装饰零件的着色。还有一种铬酸盐黑色化学氧化法，是在低温水溶性的溶液中进行的。本法与前一种方法前处理有别，不锈钢零件经除油清洗后，在钝态状况下可直接人槽进行着色处理，着色膜是在自然氧化膜上再生长的氧化膜，其成分与熔融法基本相同。这种方法膜层颜色变化的过程是：本色→浅棕→深棕→浅蓝(或浅黑)→深蓝(或纯黑)，而从浅蓝→深蓝(或纯黑)时间间隔仅0.5min～1min，如果错过最佳点，就会又回到浅棕色，只能退除后重新色。颜色的变化与零件的加工方法也有关系，一般车铣加工零件为蓝色、深蓝色、藏青色，磨床加工零件为深蓝色或黑色，而经喷砂、研磨和电解抛光处理的零件，氧化后则均为黑色。硫化法能获得美观的黑色膜。膜的主要成分是铁的硫化物(Fe2S3)，镍、铬等金属盐也可能存在。如在以氢氧化钠为基础的溶液中硫化着色，其反应如下：这种方法前处理按常规除油后，需用硫酸或王水进行浸蚀，以除去自然钝化膜使表面活化，随即浸入着色液即可。
电化学着黑色操作注意事项：(1)零件应带电进出槽；(2)用铝丝夹具装卡零件，保证导电良好；
(3)操作时，初始电压用下限，氧化过程逐步升高至上限值，以保持电流稳定，氧化终止前5mi左右，使电压恒定不变。（2）不锈钢着彩色
不锈钢着彩色应用较广，不锈钢表面去除氧化膜之后，采用铬酸。硫酸等溶液处理，可以得到不同的颜色。其膜的颜色随膜的厚度变化而变化，同时与材料的成分及表面加工方法也有一定关系。着色用的不锈钢基本的化学成分是：Fe>50％，Cr l3％～l8％。其他合金元素的成分为：Ni12％，Mn l0％，Nb、Ti、Cu 3％，Si 2％，C0．12％。常用不锈钢中，奥氏体不锈钢是最适合着色的材料，能得到令人满意的彩色外观；而铁素体不锈钢，由于在着色溶液中有腐蚀倾向，得到的色彩不如奥氏体不锈钢鲜艳；而低铬高碳马氏体不锈钢，由于其耐腐蚀性能更差，则只能得到灰暗的色彩，或者得到黑色的表面。不锈钢着色与其表面加工状态也有很大关系，当不锈钢经过冷加工变形后(例如弯曲、拉拔、深冲、冷轧)，表面晶粒的完整性受到破坏，形成的着色膜色泽紊乱、不均匀。冷加工后，耐蚀性也下降，形成的着色膜失去原有的光泽，但这些都可以通过退火处理恢复原来的显微组织得到良好的彩色膜。
采用电解着色法(也称阳极氧化法)也能得到不同色彩的膜层。其工艺规范如下：
高压防护棚施工方案 第6篇
高压线防护方案
一、工程概况
工程名称：中奥嘉园A4#楼经济适用房及居住公共服务设施等8项工程A10#楼建筑面积14957.97㎡，建筑高度43.7m总长94.35m总宽24.65m，A10#楼东侧19.5m有10KV高压线，塔吊中心位置距高压线32.5m，高压线高度13.5m，A10#楼计划使用JL150塔式起动机，大臂长55m，将从高压线上方越过，塔吊大臂越线长72m，根据现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005第4.1.4起重机械越过无防护设施的外电架空线路作业……4.1.6当达不到本规范第4.1.2——4.1.4条中规定时，必须采取绝缘隔离防护措施并应悬挂醒目的警告标识，为达到规范要求，安全施工作业我公司在10KV高压线上方支搭隔离防护架。架顶设置红旗，顶部72m设通常霓虹灯带。工程地点：北京市丰台区长辛店镇崔村
二、编制依据
1、根据现场平面布置图
2、根据A10号楼工程概况
3、根据塔吊参数表
4、根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
三、防护要求
1、安全距离：根据市政电网提供高压线为10KV绝缘电缆线，防护设施与高压电缆线之间最小安全距离为1.7米。
2、搭设材料：采用杉篙，小头直径不小于7公分，8#铅丝绑扎，高压线下方及防护架正立面满挂水平安全网。
3、搭设间距：长向立杆间距1.5米，横纵向立杆间距1.75米，纵向水平杆步距1.6米，横向水平杆间距1.6米。纵向剪刀撑按每4m*6m设置通角达顶，防护棚内侧横向按每5*4设置剪刀撑，并按3米一道竖向编排。
4、设置大门口两个。东侧门口高8米，宽8米；西侧大门高8米，宽6米。
5、设置五道Φ14钢丝绳拉线。
拉牵做法：按800*1000*1500基础坑，放置拉块，设置Φ18*2500拉棍速度夯实，将钢丝绳穿过拉棍上环鸡心环做回头，用14#卡豆4个固定安全环，拉牵上方与防护架顶杆主结点处做拉接回头用3个14#卡豆固定。
四、施工要求
1、施工人员：架子工6名，壮工3名。
2、施工机械：60型反铲挖掘机一台，运土车一台。
3、施工工具：铁锹6把，小推车一辆，4、施工方法：
（1）、施工顺序：平整场地——测量放线——挖立杆坑——埋设立杆——安装扫地杆——安装水平杆——安装剪刀撑——铺设荆笆——挂立面安全网——挂设安全标识。
（2）、平整场地：将高压线防护区域内采用人机进行场地平整，形成南高北低自然流水坡向，并设置一道排水沟，水流至道路一侧的雨水井内。（3）、测量放线：自西向东由1#楼热泵房地下室外墙延伸至高压线区域电线杆为界，向东量取72米段落，宽度3.5米范围内，为防护棚搭设区域，搭设高度16米，西侧警戒立杆距高压线5.2米。
（4）、挖立杆坑：根据灰线自西向东每1.5米设置坑点，采用机械挖坑，坑深50cm，直径40cm左右，将杉篙立于坑内，采用人工回填自然原土埋实。
（5）、安装扫地杆：立杆安装后调整直线，安装横纵向扫地杆，距地20cm。（6）、安装水平杆：在立杆上每隔1.6米画横杆位置点，按点将横杆用8#铅丝固定在立杆上，然后安装剪刀撑，依次安装至棚顶，横杆和立杆搭接长度不小于2米。
（7）、铺设荆笆及悬挂安全网：防护骨架安装完后，顶部铺设荆笆并用铅丝固定牢固；防护架外立面悬挂安全网。安装霓虹灯带，由项目部技术负责人、土建工长、安全员、架子工长联合验收合格后方可使用。（8）、悬挂安全标识，悬挂彩旗每5米一个。
（9）、检修要求:按照每30天至45天为一个检修期，对出现倾斜、损坏的项目进行维修，大风大雨等恶劣气候要及时检查修复。
五、施工防护方案图见附图
六、施工安全要求
1、施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽和安全带，严禁吸烟和酒后作业。
2、架子工必须持证上岗。严禁无证作业。
3、严禁触碰高压线。
4、严禁在5级以上的风力下施工。
防护工程施工方案 第7篇
防护工程工程量较大，以砌石为主，采取平行流水作业法施工。
①选择合适的料场与监理工程师一道进行原材料的取样及符合性试验工作，并组织原材料进场。
②进行砂浆的配合比设计，原材料的抗压试验及砂的筛分试验等。
③严格按设计文件及监理工程师要求进行放样及基坑开挖作业，监理工程师签认后可进行砌筑作业。
④砂浆搅拌坚持盘盘过磅，雨后应根据砂、石含水量调整配合比，确保配料准确。
⑤混合料拌和时间不少于2-3分钟，保证拌和均匀。
车道防护网施工方案 第8篇
1现状调查
目前在高速公路收费站一般有人工半自动收费车道和电子不停车收费车道, 当有车辆经过收费车道缴费时, 收费人员穿行车道极易造成事故, 特别是在不停车收费 (ETC) 车道。因为在车辆通行ETC车道时, 自动缴费, 栏杆自动抬起, 车辆限速在20公里/小时, 无需停车。在车流量较大的主线收费站, 为方便人员穿行均设有地下通道, 而在没有地下通道的匝道收费站, 造成收费人员穿行ETC车道时的安全隐患主要有以下几方面的原因:一是缴费车辆通行车道时不停车;二是司机缺乏安全意识, 进入ETC车道的车辆通常会超速;三是收费人员自身缺乏安全意识, 穿行车道时注意力不够集中;四是视线有盲区, 站在收费岛上要穿行的收费人员和司机之间的视线被收费亭挡住, 存在视线上的死角;五是在收费岛上没有安装有效的安全设施。本文通过分析论证研制出ETC车道自动防护闸, 提出了一种解决方法。
2方案设计
2.1设计思路
针对收费人员穿行ETC车道时的安全现状, 自动安全防护闸要求安装在收费岛人行通道处, 以解决横穿收费车道时人员的人身安全问题。设备具备的功能如下:
2.1.1稳定性好, 尺寸适中, 安装在收费岛上不影响车辆和人员的正常通行。
2.1.2当车辆进入ETC车道时, 系统能够自动检测到, 并及时关闭防护闸, 阻止人员通行。
2.1.3在收费岛上有人员要求穿行车道时, 系统能够自动检测到, 并将信息发送给控制系统。
2.1.4车辆以30公里/小时车速通过车道时, 防护闸应在收费人员进入车道前完全关闭通道。
2.1.5车辆驶离车道后, 防护装置自动复位 (防护闸为常开状态) , 打开防护闸。
2.2工作原理
ETC车道自动防护闸分别由检测单元、信号识别单元、控制单元和门闸单元等四个单元组成, 系统原理如图1所示。
2.3系统工作流程
ETC车道安全防护闸初始为常开状态。当红外感应检测到有人员要求穿行ETC车道时, 如果车道没有车辆正在通过, 防护闸保持打开状态, 允许穿行;如果有车辆正在通过, 系统自动关闭防护闸, 禁止穿行, 待车辆通过后, 防护闸自动打开, 允许穿行。工作流程如图2。
2.4数据的计算
收费站岛头至人行通道的距离S1为15米, ETC车道限速v1为20公里/小时, 则车辆从进入车道到达通道所需的时间t1为2.7秒。因此, 要保证人员通行安全, 安全闸必须在车辆到达通道口前完全关闭, 这就要求闸机关闭时长小于2.7秒。
人行通道宽度设计S2为1米, 这就要求闸机关闭速度v2大于37厘米/秒。根据螺距选择相对应转速的伺服电机即可。
3系统的实现
3.1模块及功能介绍
该系统主要由检测线圈模块、控制系统、红外感应模块、门闸及供电模块等五个部分组成。各系统模块功能如下:
检测线圈模块:在ETC车道的收费岛头和岛尾处各埋设有一检测线圈 (也可利用ETC车道现有的拦道机的检测线圈) , 利用电磁原理检测是否有车辆经过, 当有车辆进入和驶离车道时, 检测模块将信号及时传输给信号识别器。
红外感应模块:通过红外探头实时检测收费岛上的人行通道是否有人员要求穿行车道, 当检测到信号后, 及时将其转换为电信号, 并发送给信号识别器。
控制系统:通过判断来自信号识别器的检测信号, 在确认收费车道有车辆正在通过且收费岛上有人员要求穿行车道时, 及时启动伺服电机关闭防护闸, 阻止人员通行。在车辆驶离后, 自动打开防护闸, 允许人员通行。
门闸及电源模块:由步进电机控制的防护闸开启能够满足速度的要求, 同时噪音较小。电源模块通过变压, 能够提供多种电压输出, 满足所有用电气设备的需求。
3.2安装和调试
在设计制作完成后, 按照模块化分别调试, 在调试过程中线圈信号和红外信号的检测是调试过程中的难点, 伺服电机的转速和螺距的选择对闸机关闭所需时间起到决定性的作用, 在各模块调试通过后, 最后完成安装。
4系统应用
高速公路ETC车道自动防护闸研制成功后, 在十堰至天水高速公路汉中北收费站的ETC出口车道进行了安装和测试。在人行通道宽为1米的情况下对1000辆车进行了现场测试, 从表1中可以看出, 各项指标均达到了设计要求, 该系统运行稳定, 防护闸开启灵活快捷, 人员通行车道非常便利, 很好的解决了穿行ETC车道的安全问题。
结束语
该自动防护闸成本较低, 智能化程度高, 安装简单, 调试方便, 能够极大的降低收费人员穿行车道时的安全隐患, 保障收费环境的安全畅通, 具有较好的实用和推广价值。
摘要：为提高高速公路ETC车道车辆通行的安全, 更好的保证收费人员穿行车道的人身安全, 本文探讨了电磁感应和红外感应在不停车收费车道安全防护装置中的研制和应用。
关键词：ETC车道,穿行车道,防护闸,研制
参考文献
[1]吴炜, 丁月华, 文贵华.ETC车道控制系统的设计与实现[J].计算机工程, 2001, 27 (5) :162-163, 183.