单位交工验收申请报告

单位交工验收申请报告（精选10篇）

单位交工验收申请报告 第1篇

单位工程交工验收申请报告

量评估报告。3，监督验收组提交单位交工验收（复验）监督记录并在2个工作日内交总工办备案存档，工程质量评价报告

施工单位建设工程交工报告

注：工程交工验收前由施工单位企业公司检查并提出该报告

工程质量检查报告

注：工程交工验收前由建设单位组织检查，勘察，设计单位个提出一份检查报告

单位交工验收申请报告 第2篇

K9+050～K9+300滑坡治理工程”交工验收的申请报告

福鼎市环沙埕港公路改造工程建设指挥部：

我单位负责承建的“福鼎市八尺门～杨岐二级公路K9+050～K9+300滑坡治理工程” 所有项目于2013年6月份已全部完工，并且按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围 ：本次申请的验收范围为福鼎市八尺门～杨岐二级公路K9+050～K9+300滑坡治理工程施工图设计文件所含内容（其中不含挡土墙、盲沟以及盲沟排水），路线全长250m，里程桩号为K9+050～K9+300，其中主要工程数量包括（φ1.5m，C30）混凝土抗滑桩1205m，（Φs15.24）预应力锚索1955m，仰斜式排水管5452m，C25砼承台312m3，M7.5浆砌片石骨架护坡276m3，M7.5浆砌片石排水沟178.5m，M7.5浆砌片石截水沟414m等。

2、自检评定结果：我单位按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。在对个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为95.65分，工程质量等级为合格。福建省荔隆建设工程有限公司

福鼎市八尺门至杨岐二级公路K9+050～300滑坡治理工程项目部

交工验收申请报告 第3篇

交工验收申请报告

致：郑州交通重点工程建设管理中心

国道107线郑州段改建工程项目代表部：

由我公司监理的国道107线郑州段改建工程GDJL1合同段绿化一标、绿化二标、照明一标，根据合同及设计文件的要求于2010年11月3日进场施工，截止2012年5月15日工程已全部完工。

在工程监理过程中，我公司严格按照监理规范及设计文件的要求进行监理，确保了工程质量，做到了严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的原则及按期交工的目标。

在监理工作期间，业主单位给予了我们大力支持，及时处理监理过程中存在的问题，从而确保工程顺利实施。现工程已顺利完工，根据《公路工程质量检验评定标准》，绿化一标、绿化二标、照明一标施工标段，经监理抽检为合格工程，已具备交工验收条件，现申请交工验收。

河南豫路工程技术开发有限公司 国道107线郑州段改建工程GDJL1总监办

交工验收申请报告范文 第4篇

县住建局：

我公司承建的平舆县第四初级中学综合楼工程已全部竣工完成，公司已组织本单位有关人员按照【建筑工程施工与验收规范】和本工程施工图纸，对该工程进行自检合格。为及时交付建设单位使用，请您安排有关职能部门及人员对本工程进行检查验收为感！

交工验收申请资料(精) 第5篇

荣成至乌海高速公路十七沟至大饭铺段第三合同段 二 O 一三年十二月三日 目录

一、交工验收申请报告...............................1

二、交工验收申请表.................................3

三、总结报告.......................................4

四、工程质量自检报告...............................22

五、尾留工程登记表.................................24 福建交建荣乌三合同发 [2013]12号 签发人:乔福民

福建省交建集团工程有限公司荣成至乌海高速公路 十七沟至大饭铺段三合同段交工验收申请报告

荣乌高速公路十七沟至大饭铺段项目办公室: 荣乌高速公路十七沟至大饭铺段总监理工程师办公室: 我单位承建的荣乌高速公路十七沟至大饭铺段土建工程第三合同段所有 工程项目于 2013年 11月 18日全部完成,并且按照《公路工程质量检验评定 标准》及其他相关规定的要求对工程质量自检合格,竣工文件已编制完成, 具备交工验收的条件,现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围

本次申请的验收范围起讫桩号为 K72+000~K74+700, 路基全长 2.7公里, 完成路基土石方 1391734 m3,其中路基挖方 483130 m3,填方 908604m 3。特

大桥一座,左幅桥长 1001m ,右幅桥长 1011m。互通式立交 1处:包含中桥一 座,桥长 67m;匝道 5条, A 匝道 1360m , B 匝道 295.299m , C 匝道 196.744m , D 匝道 382.895m , E 匝道 226.918m。盖板涵 12道, 通道涵 2道, 圆管涵 3道。浆砌片石防护 41318m 3,混凝土防护 6452 m3。

自检评定结果: 我单位按照交通部《公路工程质量检验评定标准》及其他相关规定的要 求对工程质量进行了自检评定,共划分为 4个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后,汇总得出自检评定得分为 98.3分, 且所有单位工程质量等级均为合格,本合同段工程质量等级为合格。

2、尾留工程计划

本合同段内主要工程已完成,匝道防护工程有部分未完成,尾留工程计 划于 2014年 4月全部完成。尾留工程量见“尾留工程登记表”。

附件:交工验收申请表。福建省交建集团工程有限公司

荣乌高速公路十七沟至大饭铺段三合同段 二 0一三年十二月三日 主题词:第三合同段 交工验收 报告 抄送:项目办、总监办、驻地办 存 共印 4份 交工验收申请表

附件 1 荣乌高速十七沟至大饭铺段土建工程第三合同段 公路工程施工总结报告

一、工程概况 1 概述

本项目工程 2010年 10月 5日开工, 2013年 11月 18日完工。2013年 12月 30日开通运营。

二、机构组成

本标段根据工程特点,并结合我单位实际情况,组建了荣乌高速土建三 标项目经理部,安排 8个施工队,其中路基施工队 1个、桥梁 `施工队 4个。防护工程施工队 3个,将整体工程合理分段,形成多个工作面,同时施工, 加快了施工进度。

项目经理部的主要人员组成情况一览表

荣乌高速十七沟至大饭铺段项目经理部组织机构

投入的主要施工机械设备表

三、质量管理情况(一质量控制措施

制定分项工程一次验收标准,各分项工程均按合同条款和施工规范进行 控制施工,在施工中做到认真严格执行三级质检体系。“三检体系”是在施工 前检查,施工中检查,工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方 式进行。同时把好施工技术图纸复核关,测量定位复核关,技术交底关,过 程控制关,工程检验签认关。

1、建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包 人应尽的自检职责,配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程 的开工条件自检;对每道工序或工艺进行现场质量自检;按照合同指定、施 工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。

2、组织施工人员进行全面技术交底,从全线的工程情况、设计意图、主 要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要 一一交待清楚,使全体参工人员做到心中有数。

3、组织施工人员结合各自所承担的施工任务, 进行监理程序、合同条款、施工工艺及规范的培训、学习。加强岗位技能培训,提高全员质量意识。

4、建立健全质量管理机构,制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保 证制度,将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序,并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩,实行奖罚分明。

5、认真作好试验路段的施工, 收集各种数据和满足要求的各项技术指标, 总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性,修正各种施工技 术参数,为工程的全面施工提供最佳指导方案,保证荣乌高速公路施工质量 达到优良。、对进入施工现场的原材料进行严格检测,特别是对水泥、钢筋、钢 绞线、石灰、砂石料等大型材料进行严加控制。各种原材料进场前必须通过 监理工程师认可,质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查,对进场 的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

7、严格执行招标文件、《技

术规范》 ,按操作规程施工。在施工中尽量采 用通过监理同意的新技术、新工艺,为工程质量的提高创造有利条件。

8、推行全面质量管理,对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工 序技术攻关活动,及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的 活动,把工程质量管理引向深入。

9、认真对待质量通病

针对公路施工特点,对于常见的质量通病如砼外观质量较差、砼表面的 细微裂缝、砼的养生不及时等,在施工中采取针对性的相应预防措施,并且 严格实施,取得了著成效。

(二施工中质量自检情况及工程质量问题的处理情况

加 强施工中各种质量指标的自检和抽查。自检贯穿于施工的全过程,主 要包括路基压实度、弯沉、平整度、高程、边坡等的检测;结构砼强度、桥 面平整度、各种原材料的试验检测等。

工程质量通过自检和监理抽检情况及质量评定情况看:各分部、分项工 程质量均为合格工程,分项工程合格率达到 100%,得到了业主和监理人员的 高度评价。

1、试验检测情况: 全线共做土(砂样重型击实试验 14次,路基压实度检测 10045次;砼 试块 2723组,砼强度检测 3984次;钢筋检测 136次、水泥检测 51次、砂石

料检测 83次。

2、测量控制情况:根据测量程序,利用全站仪等先进测量仪器,进行了 全线中线及高程的测量定位工作,并及时与监理、设计沟通、复核,确保了 工程的测量精度。

工程实体结构尺寸准确无误,满足设计及规范要求,达到了合同规定的 标准。(三对完工质量的评价

荣乌高速公路自施工开始到完工,整个过程质量完全处于受控状态,未 出现任何重大质量事故。工程总体质量优良,满足设计及施工规范的标准, 达到了招标文件和合同条款的要求。

交工验收检验评定的主要依据是《公路工程竣工验收办法》、《公路工程 质量检验评定标准》、设计文件、现行国家有关技术规范、施工过程的试验检 验评定资料等。参加评定的按合同段投资额加权平均计算建设工程质量评分 98%,合格率 100%。得到业主、监理的高度赞扬,同时通车后也受到社会各界 的高度认可。

四、施工进度控制

按照总体的进度计划安排,积极落实各项措施,确保工程进度按计划要 求进行。

1、组织保障

(1 成立精干的项目部,实行项目经理负责制,项目部内设臵强有力的 工程管理系统,实施工程的全面宏观管理。

(2 各个工程队建立健全队长负责制,强化一线组织领导和指挥,确保 实施性施工组织设计的实现,群策群力开展好目标管理,制定详细又科学合

理的施工作业计划,保持均衡生产,实现计划的时间目标。

(3 加强工程调度指挥,做到一切行动听指挥,步调一致,齐抓共管。

2、人员保障措施

(1 加强用工的计划性,实行定额用工。(2 加强劳动定额管理。

(3 组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实,做到各工序的连续施 工。(4 领导跟班作业,及时发现并解决问题。

(5 发扬艰苦奋斗的作风,节假日照常施工。

3、技术保证措施

(1 优化施工组织设计,做到科学施工,信息反馈及时,适时调整和改 进施工方案。

(2 组织采用平行流水作业方式,保证一环扣一环的施工程序。(3 发挥技术管理的保障作用,细审核、严交底、勤检查、抓落实。

(4 专业技术工作者,要深入一线跟班作业了解情况,及时搞好技术交 底,并做到发现问题及时解决。

(5 实行项目总工程师技术岗位负责制,对技术负总责,并行使技术否 决权。

4、物资保障措施

(1 加强物资采购人员的选配。

⑵ 按施工计划安排,确保材料按时到位。

⑶ 把握建筑的旺淡季特点,超前调查和预测市场供应情况,特别是季 节性施工要做好材料的适量储备。

⑷ 严把材料质量关,彻底杜绝劣质材料进入施工现场。

5、设备保障措施

⑴ 设备管理人员,选用有较高的技术素质、较强事业心和责任感的同 志担任。⑵ 加强设备的维修与保管,确保设备的完好率和使用效率。⑶ 加强现场设备的协调使用。

⑷ 根据工程进度,应超前考虑,专人落实各种设备的进场,做到随用 随上,不误时间。

6、资金保障

⑴ 选配财务经验丰富的会计师,主持工程资金的筹集和合理使用。⑵ 压缩非生产性开支,全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发 放上。

⑶ 积极与甲方联系,确保工程进度拨款不滞后,力争早到位,以便资 金用于工程上周转。

⑷ 若资金紧张时,积极向上级主管单位反映,确保工程施工用资金。

7、处理好各种外部关系,争取良好的施工环境。

⑴ 搞好与甲方、设计、监理的关系,紧紧依靠地方政府,加强合作, 密切配合,确保工程的顺利进行。

⑵ 服从甲方协调,密切与本工程相关单位的合作与配合。

五、施工安全与文明施工情况(一施工安全情况

1、建立健全安全保障体系

施工项目设立安全管理小组,由主管生产的项目经理任组长,工地设立 专职安全员,班组设兼职安全员,从而形成一个健全的安全保证体系。安全管理小组主要负责贯彻执行国家有关安全施工的方针政策、法令、规章制度和上级有关规定,协助领导在“安全第一,预防为主”的方针指导 下组织和推动施工中的安全工作。

工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定,推动 和组织施工中的安全工作,在业务上接受上一级安全管理部门的领导。班组兼职安全员协助班组长组织安全活动,进行现场安全检查,组织学习安全规程、制度及上级颁发的

有关文件,模范遵章守纪,对违章作业者进 行批评教育,指导班组人员正确使用个人防护用品等。

2、安全管理组织机构

项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组,对本工程项目安全全面 负责。项目部设安全组长、专职安全工程师,各专业队设专职安全员,贯彻 “安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须抓安全”的原则,根据工 程施工特点,制定各项安全措施,确保施工生产的安全。安全管理组织机构 见下页《安全管理组织机构图》。

3、安全管理制度

为使管理组织运转并发挥作用,项目实施前将制定如下管理制度:安全检查制度:分日常检查和每月例行检查。

安全责任制度:对所有人员进行安全责任分解,定岗定位定责任。安全教育制度:定期进行安全知识教育和思想教育。

安全审查制度:对重要施工项目的施工方案进行安全审查,组织相关专 业技术人员进行评审。

安全管理组织机构框图 项目经理 安全组长

工程技术科 安全质量科 机械设备科 综合办公室 专职安全工程师 各专业队 专职安全工程 师

施工班组 专职安全员

4、安全保障措施

1.建立安全岗位责任制,逐级签订安全生产承包责任状,明确分工,责 任到人。2.工序开工前,及时做好施工技术交底的安全注意事项。3.操作人员必须配戴安全帽,高空作业系安全带。

4.抓好现场管理, 搞好文明施工, 经常保持现场管线整齐, 灯明、路平、无积水。易燃物品仓库要设专人防守,危险区要设有栏杆和标志,备齐消防 器材,并能防盗。

5.生活区、加工场,要符合防水要求,切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作,杜绝重大伤亡事故,减少一般性事故。

6.加强施工用电管理,施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,线 路架设高度和照明度必须符合标准。

7.车辆要经常检修,动力机械司机持证上岗。严禁非司机开车,严禁酒 后开车。8.联系就近的医务所,出现紧急情况,应做好现场急救和保护工作,现 场备应急车辆,以供急需。

9.实行日常和不定期安全检查制度,及时发现事故隐患,堵塞事故漏洞, 还要结合安全事故的规律和季节特点,重点查防触电、防火灾、防交通事故 等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施解决,并实行奖罚制度。10.常与当地政府联系,密切同当地群众的关系,征求意见,改进工作, 严肃群众纪律,搞好路地联防,共同做好施工期间的安全工作。

11.施工现场放臵好警示牌、指示牌等标牌。

六、环境保护与节约用地措施

(一环境保护措施得当,达到了预期的效果。

1、环境保护目标

本工程的环境保护目标是:“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态;“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。保护生态环境,防止水土流失,环境保护工作在施工时做到了全面规划,合 理布局,化害为利,创造了清洁适宜的施工和生活环境。

2、环境保护的管理措施

①设立环保机构,切实贯彻环保法规,严格执行国家及地方政府颁布的 有关环境保护、水土保持的法规、方针、政策和法令,结合设计文件和工程 实际,及时提出有关环保措施。

②废弃物及时运至业主指定的位臵进行填埋处理。

③采用有效措施,消除施工污染,施工和生活废水采用沉淀池、化粪池 等方式处理,清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理,不得污染 水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水,防止车辆通过 时尘土飞扬。

④强化环保管理,健全环保管理机制,定期进行环保检查,及时处理违 章事宜,并与当地的环保部门建立联系,接受社会及有关部门的监督。⑤加强环保教育,宣传有关环保政策,强化职工的环保意识,使保护环 境成为参建职工的自觉行为。

⑥以醒目的标志封闭施工区域,并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企 业精神等标牌。

⑦保护生态。施工中注意保护自然生态,不得随意拆堵水利设施,保护 好河渠,不污染水源。

3、环境保护的规划范围及相应的具体措施

施工期环保规划共分六个部分。即自然景观保护、生态环境保护、水土 保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。

①自然景观保护

为保护施工区域当地的自然景观,施工期间应严格做好以下几点:严格按照施工总平面布臵图布臵临时设施,不得修建超出规划范围以外 的建筑。

所有临时设施的修建必须严格按照既定的标准和要求进行,不低于规定 的标准。保证临时设施整齐统一,外表美观。做好场地和临时设施非交通部 位的绿化,种植花草树木,维持并保护原有地表植被。

施工人员驻地每 100米间距配臵垃圾箱一个,各施工队及项目部均搭设 简易垃圾站,避免生活垃圾污染周边环境。

②生态环境保护

对原有生态环境进行调查,结合施工中可能产生的影响,合理进行施工 组织,尽量使用可不破坏原有生态的施工措施;严格落实其它环保措施,保 护溪流水质和空气环境.不得因施工需要,在未经业主和相关部门容许的情况下,砍伐林木,毁 坏地表植被,挖掘土石,埋设管线。对合同规定的施工界限内外、的植物、树木,尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时,应事先征得所有者和业 主的指示同意。做好树林防火措施,配臵灭火器材.除征地范围内的耕地占用,不得侵占现有耕地,并积极开展路地共建活 动,施工完毕后,能复耕的复耕,能造地的造地.对有害物质(如燃料、油料、废炸药、旧材料、垃圾等要通过焚烧或 其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋,以防泄露,造 成对动物、植物的损害;修渠筑坝,通渠道,防止土壤冲蚀,地表冲刷,对弃 土严格按甲方指定的弃碴场堆放,严防水土流失,污然环境.开挖作业严格控制开挖尺寸,少扰动土体,维护好自然地形地貌,防止 引发地质性灾害;施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、砼等,选择合适低洼地 堆放、填埋,避免流失污染环境.对现场做复土还耕或还林处理,竣工恢复具体内容包括:清除临时设施, 沿线开挖所破坏的植被,施工完成后按水土保持计划设计要求种草绿化,恢 复自然景观,防止造成新的水土流失。各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾 做好消毒灭菌清除工作,并用净土填埋、压实,种植植被。

③水土保持

防排水:施工期间始终保持工地的良好排水状态,修建有足够泄水断面 的临时排水泄道,并与永久性排水设施相连接,不形成淤积和冲刷;施工平面布臵尽量利用永久征地,减少对耕地或林木的损坏,避免水土 流失;施工道路顶面表面筑成 2%的横坡, 以利于排水;基坑边坡严格按照设计 要求进行支护,分段留设排水沟。

④施工期生产和生活废水处理

施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分 , 由于 两部分废水的性质不同 , 拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远, 难以进行集中处理,根据施工场地分布,各驻地内设管线将污废水集中进行 处理的方案。

生活污水的主要污染物都是易生物降解的有机物,考虑到施工期间的生 产与管理的条件,故选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺。生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水和砼养护冲洗水、砂石料冲洗与 开挖土石方排

水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理,含油废水用隔池 去油污,含砂、石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀下来。

进行水沉淀处理措施为:施工场地的生产废水,经过滤网过滤,通过污 水管输入池中沉淀,并做除油处理。经业主和环保部门认可后沿排放。⑤防大气污染

进入工地的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好;施工工地上的道路 每天要不定时打扫,适时进行洒水,特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩, 控制烟尘与粉尘污染。

施工段,用编织布围好,减少扬尘,降低施工现场对景观的破坏;运输

车辆配备两边和尾部挡板,对易飞扬的物料用篷布履盖严,且装料适中,不 得超限;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净。

工地生活垃圾弃臵在半密封的池中,定期焚烧掩埋处理;工地设臵能冲 洗的厕所若干处,派专门的人员清理打扫,并定期对周围喷药消毒,以防蚊 蝇滋生,病毒传播。

防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢,冲散的泥浆因扩散面广不易清除, 遇上干燥天气容易产生二次扬尘,用施工车辆及时将其运至指定弃土场掩埋。⑥防噪音污染

施工期间要防止噪音扰民,机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行, 不鸣喇叭;适当控制机械动力布臵密度,条件允许拉开一定空间、减少噪音 叠加;合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率;机械设备振动 声音较大的,要加设消音罩或消声管,最大可能减少噪声的影响;以液压工 具代替气压冲击工具;采取综合治理措施,合理安排施工计划,规定噪声大、冲击性强并伴有 强烈振动的活动安排在白天进行;把噪声控制在合理范围之内,白天最大不 超过 75分贝,夜间控制在 45~55分贝之间。

(二节约用地的措施

1、总体规划,合理用地。按照总体的工作思路,结合现场实际情况,做 到用临结合,尽量少占农用耕地。

2、项目经理部驻地租用民房,拌和站、板梁预制场、钢筋加工场等工作 场所利用了大准铁路特大桥永久征地范围内暂时空闲的地方,少占了大量的 土地。

3、贯通全线的施工便道利用了边坡的护道和排水沟的位臵,在征地范围 内修筑,进入便道的道路则利用了既有道路。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 无

八、工程款支付情况

本项目工程款全部支付到位,一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设 方无关。

九、施工体会

荣乌高速公路在整个建设过程中,得到了内蒙古自治区交通厅及荣乌高 速公路项目办高度重视和关怀,同时还得到了全体监理人员积极主动、热情 周到的监理服务,以及设计单位和当地政府的大力支持。使工程施工能顺利 实施,整个过程能有条不紊进行,优质完成全部任务。

经全体施工人员的共同努力,精密组织实施荣乌高速公路的施工管理, 并与业主、设计、监理单位密切配合,我部所有工程质量得到很好控制。施工中,我们始终以工程施工为重点,做到工期、质量、安全、文明施 工等由领导亲自抓,各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工, 不仅按期优质高效的完成了任务,而且在施工中磨砺了筑路人的意志,提高 了施工技术和管理水平,丰富了承包商的工程施工经验。包括:

1、加强对合同条款的学习和应用,对施工中发生的各种事宜必须进行详 细记录,合理进行工程变更、索赔和追加。

2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。

3、在施工过程中根据实际情况及时调整进度指标,避免盲目赶工期埋下 质量隐患。

4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。附件 2 荣乌高速十七沟至大饭铺段土建工程第三合同段 公路工程质量自检报告

一、工程概况

荣成至乌海高速公路十七沟至大饭铺段建设项目是国家高速公路网规 划中 18条东西横线的第四条内蒙古境内的一段,同时也是内蒙古自治区 “ 三 横、九纵、十二出口 ” 规划的重要组成部分。本项目建成后,将与大饭铺至东 胜高速公路、东胜至棋盘井高速公路共同构成荣成至乌海高速公路的内蒙古 境内段,是内蒙、宁夏等西部省份通往京津冀鲁等地的快速通道。由福建省 交建集团工程有限公司承建的荣成至乌海高速公路第三合同段位于内蒙古自 治区鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇张家圪旦村,起讫里程桩号为 K72+000~ K74+700,路线全长 2.7Km。本合工段有特大桥 1座,左幅桥长 1001m ,右幅 桥长 1011m ,中桥 1座,桥长 67m;盖板涵 12道,通道 2道,圆管涵 3道;防护工程 47770m 3,路基土石方 1391734m 3。第三合同段从 2010年 10月 5日 开工,在项目部的精心组织、严格管理下,驻地办、总监办、项目办的监督 及大力支持下、指导下,于 2013年 11月 18日圆满地完成了本合同段的主要 工程。

二、单位、分部工程划分

依据交通部《公路工程质量检验评定标准》的规定,结合本合同段的工 程实际情况,共划分 4个单位, 64个分部工程。

三、评定依据及结果

依据交通部《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣(交工验收 办法》对荣乌高速公路我单位的合同段、单位、分部、分项工程进行评定, 经监理工程师对我单位各分项、分部、单位工程及合同段分级评定汇总签认, 我单位自检评定得分为 98.3分,合同段工程质量等级为合格。具体得分详见 合同段、单位、分部工程质量检验评定表。

附件:

1、合同段质量检验评定表;

2、单位工程质量检验评定表;

交工验收申请（最终版） 第6篇

交 工 验 收 申 请 书

*************有限公司

*************工程第****合同段

交工验收申请书

***********工程项目业主、监理单位: 我单位承建施工的******工程***合同段所有工程项目于****年**月**日全部完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及合同文件相关规定的要求对工程质量自检合格，竣工文件已编制完成，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围

本次申请验收的工程全长**公里，起止桩号为K**+***-K**+***，沥青混凝土路面结构，其中含大桥**座，中桥**座，小桥**座，涵洞**道。

2、自检评定结果

我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及合同文件相关规定对工程质量进行了自检评定，划分为**个单位工程，**个分部工程，**个分项工程。在对每个分项、分部、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分**分，工程质量等级为合格。

3、竣工文件整理

我单位按照《河南省公路建设项目文件材料立卷归档整理规范》要求对工程施工文件材料进行了收集整理、归档组卷，共**卷**盒，详见竣工文件科技档案案卷目录。

4、尾留工程计划 本工程所有合同约定工程已完成，无尾留工程。

附件:

1、*******工程****合同段交工验收工程质量自检报告

2、竣工文件档案案卷目录

*******有限公司

*******工程*****合同段项目经理部

单位交工验收申请报告 第7篇

由我公司承建的格茫公路格尔木至老茫崖段二级公路路基路面改建工程(K320+000-K345+000)L标段工程，路基工程(路基土方、砂砾垫层、桥梁工程)现已完工，各项资料齐全，具备交验条件，现申请交工验收，望批准为盼。

申请单位名称：青海省海西公路桥梁工程有限责任公司 4月20日

监理工程师意见：

签字： 年 月 日

路基交工验收报告 第8篇

桥梁工程交工验收报告

（ZK65+400～ZK66+403 与YK65+400～YK66+402.478）

一、工程概况：

本合同段为六盘水至盘县高速公路第十七合同段，位于盘县鸡场坪乡，本段起点桩号为左幅ZK65+400、右幅YK65+400，终止桩号为左幅ZK66+403、右幅YK66+402.478，左幅全长为1.03公里、右幅全长为1.02478公里。其中包含服务区路基AK0+153.908～408.216段全长0.254308公里，BK0+115.978～BK0+444.729段全长0.328751公里。

二、涵洞工程划分

本合同段共有涵洞三座，按照里程桩号依次为：ZK65+540涵洞、YK65+800涵洞、ZK66+160涵洞。我部按各座涵洞为一单位工程进行质量评定。

三、工程自检评定情况

本部施工的水盘十七合同段ZK65+400～ZK66+403、YK65+400～YK66+402.478、AK0+153.908～408.216、BK0+115.978～BK0+444.729段路基工程已经施工完毕。经我部自检，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行评定，ZK65+400～ZK66+403段路基99.5分、YK65+400～YK66+402.478段路基99.7分、AK0+153.908～408.216段路基95.6分、BK0+115.978～BK0+444.729段路基98.8分。路基工程均为优良工程。本合同自检合格率100%。现我部将路基工程自检评定资料上报，请贵办给予审查并组织验收！附件：自检评定资料

三凯公路十四合同段项目经理部

2011年4月30日

总目录

ZK65+400～ZK66+403路基

YK65+400～YK66+402.478路基

服务区匝A路基

施工单位交工申请内容 第9篇

1、交工验收申请的范围；

2、自检评定结果；

3、工程量清单；

4、尾留工程计划；

5、工程自检报告、施工总结。

注：施工单位交工验收申请文件包括以上内容。并形成后附相关附件（共五个：费用汇总表、费用明细表、投资额一览表、施工自检报告、施工工作总结报告）

形成两部分材料：

1、红头申请文件，带附件

高速机电交工验收设计工作报告 第10篇

设计工作报告

1.概况

全长43.267公里。全线共设置4处互通立交，1.1任务依据 1.1.1勘察设计合同； 1.1.2《工程可行性研究报告》； 1.1.3《两阶段初步设计》。1.2主线技术标准及工程情况 1.2.1主线技术标准

本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为100公里/小时。1.2.2交通量状况

根据交通量预测，本路交通量随着时间的推移各段的交通量逐年增长，计划开通年2013年的最大交通量路段为14246辆小型客车/日，全线为一级服务水平；2021年最大交通量路段为23441辆小型客车/日，部分路段服务水平降为二级；到2026年全线服务水平均降为二级。

由此可见在本路使用初期全线服务水平较高，主要为偶发性事故，此时应做好部分路段的交通控制和诱导；随着交通量的发展，到远期各路段服务水平有所下降，此时应加强对交通流的预测和控制疏导工作。

综合楼为地上两层（局部一层）框架结构，建筑耐火等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，建筑抗震设防烈度为7度，框架抗震等级为三级。配电房、泵房均为地上一层框架结构。

1.2.3相关路段交通工程设计实施概况

本路起点通过站街互通与拟建的温巩高速相接，与连霍高速相交，终点通过程堂互通与禹登高速相接，与郑少洛高速公路相交。

温巩高速与本项目同期建设实施，机电建设可从联网角度统一考虑； 连霍、郑少洛、禹登高速已通车，机电建设可从联网角度统一考虑。

2.设计要点 2.1设计原则

2.1.1 参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。

2.1.2从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。

2.1.3考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。

2.1.4 材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采购等形式适当引进。

2.1.5 设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。

2.1.6 系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。

2.1.7交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。

2.2设计中主要采用的技术标准(规范)和参考资料 2.2.1《公路工程技术标准》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收费公路联网收费技术要求》2007年第35号公告 2.2.5中华人民共和国建设部颁布的有关标准和规范 2.2.6中华人民共和国原邮电部颁布的有关标准和规范 2.2.7中华人民共和国原机电部颁布的有关标准和规范 2.2.8河南省地方标准DB41《高速公路设计技术要求》；

2.2.9河南省交通厅文件豫交计[2006]177号《高速公路设计技术要求》部分条文修订内容； 2.2.10河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂行）； 2.2.11河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂行）； 2.2.12河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网收费技术要求》（暂行）。2.2.13《高速公路联网系统路段分中心软硬件联网要求》 2.2.14《河南省高速公路联网监控数据交换暂行技术要求》 2.3交通工程系统设计目标

交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地形、气象等自然因素的影响。

通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标： 加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生； 一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通； 为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；

减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞； 完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；

保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，以实现全省联网。2.4设计内容

设计内容包括：沿线管理养护设施、监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明系统及以上各系统的概算。

2.4.1管理养护设施

根据项目批复情况，本路段不设监控通信收费分中心，由禹登高速公路卢店管理分中心管理本路业务。本项目按接入卢店管理分中心设计。

本路段共设2处匝道收费站： 服务区1处 2.4.2监控系统

采用省监控中心（不在本设计范围内）——卢店监控分中心（不在本设计范围内）——外场设备的三级管理模式。全线实施A2级监控规模－重点路段监控。随着交通量递增，适当补充车辆监视、检测和诱导设施，从而完善监控系统。

全线共设置微波车辆检测器6套、主线摄像机15套、大型可变情报板2套、F型可变情报板8套、收费站站前信息发布屏2套、气象检测器1套、服务区室内LED信息发布屏2套、服务区广场监控摄像机9套、服务区室内安防监控摄像机8套。

数据传输：

监控外场设备(车辆检测器、大型可变情报板、F型可变情报板、气象检测器、收费站信息发布屏、服务区信息发布屏)数据信号采用节点式数据光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。

收费站的站前信息发布屏的数据信号采用数据光端机+光缆的方式上传至监控分中心，系统占用2芯光纤。

图像传输：

全线15路主线外场监控视频图像信号采用节点式视频光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。

桃园服务区的9路广场监控（双侧停车场、加油站、综合楼、维修车间附近各一台，人行通道一台）和8路室内安防监控图像（双侧餐厅、超市、后厨、收银各一台）采用视频光端机+光缆的方式上传至卢店监控分中心，系统占用1芯光纤。

2.4.3通信系统 1）光纤数字传输系统

本项目推荐采用STM-4等级干线传输系统与综合业务接入网系统相结合的传输方案。干线传输系统：本路段不设置通信分中心，仅需配置干线传输所需要的4芯光纤作为预留备用。综合业务接入网系统:设置无人通信站，分别安装光综合业务接入网光网络单元(0NU)设备；利用4芯光纤隔站跳接的方法将本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并组成自愈环网，构成保护通道，以提高网络的可靠性，从而解决各通信站与通信分中心之间的通信业务，用户接入的传输采用STM-4等级（桃园服务区用户接入的传输采用STM-1等级）。

2）程控交换系统

本工程划入禹登高速公路卢店通信分中心统一管理，本设计仅考虑在沿线各无人通信站设置用户电话，通过综合业务接入网接入至上级通信分中心。

3）紧急电话系统

根据交通部文件，结合本路段情况，本设计只在北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道设置紧急电话系统，道路上设立专用特服号码作为道路报警设施。

4）光、电缆工程

本路段通信系统从起点至终点敷设1根36芯单模管道光缆，全长约47公里，用于干线传输、接入网传输、收费图像传输及预留等；从起点至北庄隧道敷设一根16芯单模管道光缆、北庄隧道至御路岭隧道敷设一根32芯单模管道光缆、御路岭隧道至道路终点敷设一根46芯单模管道光缆，用于隧道图像、数据、紧急电话传输及预留等；在服务区的电话业务通过光缆+电话光端机的方式，用于两个场区间业务电话、图像和以太网业务的信号传输。

由于在本项目道路终点，监控光缆46芯，占用35芯；通信光缆36芯，占用29芯；本项目所占用光纤芯数为64芯，由于本项目信号要禹登高速卢店分中心汇聚，禹登高速本身使用40芯光缆，无法完成光缆的对接，因此需要从程堂枢纽处至卢店分中心敷设一条72芯的光缆，全长约7公里。

2.4.4收费系统

全线共设置匝道收费站2处，巩义南收费站（3入5出）、涉村收费站（2入2出）。收费体制采用三级管理体制，省收费结算中心-卢店收费分中心-收费站三级。省收费结算中心和卢店分中心不在本项目设计范围内。

1）总体方案

（1）收费制式：封闭式

（2）收费方式：采用人工判型、车牌自动识别、人工收费、电视监视(将站号、车型、工号、车道号、收费类型叠加在电视图像上)、计算机管理、检测器核对、对货车进行计重收费的半自动收费方式。

（3）通行券：采用河南省统一格式要求的非接触式IC卡以及读写器。

（4）付款方式：目前，暂以现金支付方式为主，待条件成熟时，可考虑采用非现金支付方式。（5）车型分类：采用河南省正在实施的车型分类标准。对于货车的分类，按照河南省最新的计重收费模式标准执行。

（6）收发卡系统：本项目采用传统的人工收发卡方案。2）计算机网络构成

收费计算机网络由收费车道—收费站—分中心三级组成。

车道—收费站为最基础部分，采用以太网技术组成局域网。收费广场配以太网交换机，用于连接各车道计算机，车道计算机与交换机之间采用5类双绞线连接。收费站配10/100M双速以太网交换机，用于连接收费站计算机系统，传输介质为5类双绞线。收费广场交换机与收费站交换机的传输介质采用单模光纤。

匝道收费站计算机由1台服务器、3台计算机（收费管理、IC卡管理/财务、图像稽核计算机）、二层交换机、打印机等组成。服务器和交换机之间的传输速率为100Mbps，交换机与其它计算机之间的传输速率为10/100Mbps。

3）闭路电视监控系统

本项目采用两级监控，即在收费站和分中心分别进行监控，监控的重点在收费站。设置完整的闭路电视监视系统（包括电视墙）对其进行监控。各车道的收费图像通过视频光端机上传到监控室（各匝道站出入口车道、亭内图像全部上传）。匝道的每个车道的视频和音频经光端机上传至监控室的视频切换矩阵，并从视频控制切换矩阵切换出4路视频+1路反向数据经通信系统上传到卢店监控分中心。

4）紧急报警系统

收费站采用站级的监控方案，在每个收费亭内安装一套报警按钮，各收费亭的报警信号经光端机传至监控室的报警主机，收费站监控机房设置一套报警器，该报警器输出开关量信号至视频控制切换矩阵。

5）内部对讲系统

内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和单模光缆、光端机以及电源构成，主机安装在收费站控制室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费员工作桌上。

6）收费亭背景音乐系统

收费亭背景音乐系统是一个独立的系统，它由背景音乐播放主机、合并式功放（60瓦）、吸顶式喇叭和麦克风以及电源构成。

收费站的播放主机、合并式功放和麦克风安装在收费站控制室的值班员操作台上，吸顶式喇叭安装在每个收费亭。

7）计重系统

据目前国内计重收费系统的实施情况以及河南省的具体情况，设计在本项目收费站的出口车道设置低速动态称重检测系统。

计重收费系统由收费车道低速动态轴重仪、红外线车辆分离器、单双轮检测器、称重处理器及室外机箱、收费车道低速动态轴重仪校准装置等组成。

8）车牌自动识别系统

车牌自动识别系统在入口抓拍车辆图像并提取车牌号信息记录于通行卡内，出口同样抓拍车辆图像、提取车牌号信息，比对通行卡内记录的入口车牌号信息，用以防止车辆中途倒卡、换卡，阻塞漏费、舞弊现象。

该系统由三部分设备组成：触发设备、抓拍设备、识别处理设备。9）配电系统

本设计电源系统主要提供收费站站内和车道的电源和UPS，并提供从收费站至收费车道用电点的电源线路。

收费系统负责提供每一设备的用电量和用电技术要求。收费系统不负责天棚照明、收费广场照明系统和收费亭空调的配电工程。

同时本项目在收费站设置收费站安防系统。2.4.5隧道监控系统

本项目设置隧道3座-北庄隧道，左线长2505m；右线长2530m；御路岭隧道，左线长940m；右线：长975m；石嘴隧道，左线长1011m；右线,长1074.3m。

北庄隧道内设4处人行横洞，3处车行横洞，6处停车带。御路岭隧道内设2处人行横洞。

石嘴隧道内设2处人行横洞，2处停车带。

公路等级：双向四车道高速公路；隧道内设计速度100km/h。隧道交通工程分级：A级。1）隧道区域控制系统

结合本项目的隧道的具体情况，本设计在北庄隧道设置10台本地控制器，御路岭隧道设置6台本地控制器，石嘴隧道设置6台本地控制器，以及两侧的变电所/箱式变电站。洞内本地控制器均设置在隧道右侧侧壁上，每个本地控制器负责区域范围内的现场设备控制和数据采集。

现场控制网络方案：双环光纤冗余工业以太环网。光缆采用单模光缆纤。

各隧道现场控制网络，通过工业以太网交换机和通信系统提供的单模光缆与监控管理分中心以太网交换机相连接。

2）监控管理分中心计算机系统

根据管理体制要求和初步设计文件情况，本项目路段内不设置隧道管理机构，统一由禹登高速公路卢店监控分中心负责管辖。

本项目主要考虑在禹登高速公路卢店监控分中心增加隧道监控工作站、通风消防照明控制工作站、火灾报警工作站、紧急电话广播计算机、隧道监控事件管理计算机、电力监控计算机（由供电系统提供）。由于工作站增加较多，本项目拟更换监控分中心三层以太网交换机。同时还需调整监控分中心应用软件，以适应增加隧道监控设施后的系统需求。

3）隧道闭路电视监控系统

该系统主要由洞内定焦彩色摄像机、洞口全方位摄像机、变电所内摄像机、节点式光端机、管理分中心增加的视频控制矩阵、硬盘录像机、交通事件视频检测器等设备构成。洞内按150米左右间距设置定焦距彩色固定摄像机，顺着车辆行驶方向，在隧道两端洞口外设置室外彩色遥控摄像机。在所有的变电所内设置一台彩色遥控摄像机，用于监视隧道变电所内的运行状态和异常事件的确认。

4）交通控制系统

交通控制系统主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力。主要包括设在隧道洞口附近的F型可变情报板和交通信号灯，以及洞内的车道控制标志、行车/行人横洞指示标志、紧急停车带指示标志、疏散指示标志、LED诱导灯等。

5）本项目还设有通风、照明、消防控制系统。6）火灾报警系统

火灾检测报警系统由光纤感温检测器和手动报警按钮以及在室内采用感烟火灾报警三种形式构成。

7）紧急电话及有线广播系统

隧道采用紧急电话和广播系统二合一的控制方式，主要是隧道广播系统与紧急电话系统综合在一起，即公用一个控制主机，共用同一软件平台，综合利用2芯光纤作为传输媒质。

隧道紧急电话和广播系统主要由监控分中心控制台设备、分级设备、广播外场和传输光缆等部分组成。

2.4.6配电系统

在收费站、服务区两侧设一个10kV级室内变电所，采用分段母线低压供电，以快速启动柴油发电机作为备用电源，市电电源进线和发电机进线之间有机械联锁和电气联锁双重保护，以保证市电断电的情况下，备用电源供电。

变压器选用SCBZ10系列干式有载调压变压器。2.4.7照明系统

巩义南收费站和涉村收费站立交区照明和收费广场照明，站街、程堂枢纽立交区照明和桃园服务区照明。

本次设计在服务区停车场、互通式和枢纽式立交区采用集中照明方式，选用30米升降式高杆灯，单杆功率9kW。

收费广场均采用12米普通路灯照明（金属灯杆，单灯功率2*NG250W）。

本次照明设计采用高压钠灯作为照明光源，发光功率不小于140lm/W。灯具防护等级可达IP65。3.施工期间设计服务情况

为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。4.设计变更情况

根据管理体制变更，分公司管理，对两个分中心进行扩容并增加相应设备、线路。根据豫交高管【2012】11号文件及豫交高管【2010】028号文件，对服务区监控系统进行优化。

在御路岭隧道、石嘴隧道无条件设置高位水池的情况下，原则同意取消高位水池，采用自动加压供水。

根据现场情况优化调整局部交通机电工程的方案。5.设计体会