论云景高速公路桥梁高墩施工技术

论云景高速公路桥梁高墩施工技术（精选9篇）

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第1篇

吉茶高速公路桥梁高墩施工技术论文

摘要：随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

关键词：高速公路；高墩；施工技术

1、前言。

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述，供大家参考。

2、工程概况。

本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5――11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00――260.00m，桥最大架空高度36m。

3、高墩施工的特点及难点。

该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点：

（1）施工周期长。

对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4――6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。

（2）模板和机械设备的投入大。

由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

（3）高墩施工定位控制难度大。

对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。

（4）高墩施工接缝的处理要求高。

高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。

（5）高空作业，施工安全度低。

4、施工方案。

（1）施工方案简介。

针对墩柱墩身较高的特点，墩柱模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。

（2）施工工艺流程。

5、施工关键技术。

（1）测量放样。

先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。

（2）钢筋工程。

严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩，应注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。

（3）支架与立模板：

①墩柱支架搭设。

A、技术要求。

墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。

B、搭设方法。

清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆24根，立杆采用搭接的`方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于2个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成45°角放置。钢管支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m，则搭设一个立柱支架钢管总长为2360m，扣件约1180个。

C、支架受力分析及计算。

钢管支架自重力：19090N，施工荷载：10000N，合计：F=29090N。考虑施工时的不均匀性，取不均匀系数1.5，则刚支架所受总荷载为：F=29090N×1.5=43635N。每根立杆承受荷载为：43635/8=5454N，则用￠48×3mm的钢管面积A=424，钢管回转半径为：I=15.9mm。

a、按强度计算，立杆的受压力为：σ=N/A=5454N/424mm2。

b、按稳定性计算，立杆的受压应力为：长细比：λ=L/I=1600/15.9=100。C―2，b类截面轴心受压构件的稳定系数，=0.432。σ=N/（×A）=5454/（0.432×424）=29.8N/mm2<215N/ mm2。

c、钢管支架其横杆抗弯强度σmax和刚度Wmax为：抗弯强度σmax=ql2/10w=31167×1.42/ （10×4.49×103）=1.4Mpa

根据以上计算结果，钢管支架立杆受压应力和横杆抗弯强度及刚度都小于容许值可满足施工要求，则该支架方案是可行的。

②立模板。

墩柱模板全部采用特制定型刚模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱高度在≤15m时，采取一次性装模到位，并进行混凝土浇筑。

（4）浇筑混凝土。

混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。

（5）拆膜及养护。

混凝土达到设计强度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

6、高墩施工的几点体会。

（1）尽量保证1根墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，缩短计量支付的周期，减轻资金周转压力。

（2）搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应按安全操作规程办事。

（3）由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在2.8m宽模板的加强肋中间设1道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设1道与加强箍固定联结。

7、结束语。

实践证明，采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，对高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证，同时也加快了工程进度，降低了工程成本，因此此技术是合理可行的。

参考文献：

[1] 唐轲。润扬长江大桥悬索桥南塔架体式爬模施工技术[A]。全国桥梁学术会议论文[C]。北京：人民交通出版社，。

[2] 范立础。桥梁工程[M]。北京：人民交通出版社，。

[3] 吕烈武，沈世钊，沈祖炎等。钢结构构件稳定理论[M]。北京：中国建筑工业出版社，1983。

[4] GB50017―。钢结构设计规范。

[5] JTJ041―。公路桥涵施工技术规范。北京：人民交通出版社，2000。

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第2篇

1．1关于滑模施工

从桥梁施工来讲，滑模施工在整个的高墩施工中占据了核心位置，因此也构成了利用率最高的一类施工模式。具体来讲，滑模施工主要借助千斤顶向上滑动外模，在此基础上顺利进入浇筑混凝土以及绑扎钢筋的操作中。由此可见，高墩施工不能缺少滑模施工作为保障，这项工艺也构成了核心性的施工流程，对此有必要指派专人来进行控制。与其他类型的施工模式相比来看，滑模施工有利于消除过高的桥梁建设成本，对于占用的整体空间也进行了适当缩小。具体在施工前，针对施工材料有必要设计适当的配合比［2］。通常情况下，应当限制于70cm左右的壁厚，对于混凝土有必要控制于0．4MPa的强度。在必要的时候，搅拌混凝土时还可以增加适量的添加剂，通过这种方式来增强和易性。滑模施工体现了独特的技术优势，施工流程具有连续性，对此有必要配置施工机械。因此可以得知，滑模施工本身表现为较高的机械化层次，有助于加快整个的施工进度。从项目质量与工程安全来讲，滑模施工与高墩施工的密切结合有利于保障施工实效性。施工方对于滑模施工有必要做好先期的规划，以此来确保顺利开展施工。具体的措施为:施工方应当布置操作平台，对于提升系统与滑模系统都要予以适当控制。为了确保安全，对于施工现场也应当反复进行核验。施工现场应当布置提升架与钢模设备，运用螺栓来密切连接二者，在此前提下加固施工平台并且增强系统本身的抗变形作用力。

1．2关于爬模施工

如果选择了爬模施工，那么不能缺少施工平台作为支撑。对于施工现场而言，应当布置模板与液压提升机。具体而言，爬模施工包含了组合式的铸钢垫片、穿墙螺栓以及大面积钢模板。对于液压机而言，应当设置斜向支撑、横梁与立柱等，这种措施有利于顺利提升液压机［3］。施工方在搭设施工平台时，也要从根源上保障安全，确保清除现场杂物并且消除隐患。在完成放线的基础上，对于模板就可以进行全面的安装。在条件允许时，对于爬模模板还要设置相应的安装次序。与滑模施工相比而言，爬模施工表现为更快的速度，同时也在最大限度内缩短了施工消耗的时间。滑模施工对于高墩本身的完整性可以进行保证，因此也能帮助施工方节省整体的高墩施工成本。从现场施工来讲，爬模施工应当能同时运用液压机与模具，这种措施有利于保障施工效率并且节省资金，爬模施工如图1所示。

2具体的工艺应用

桥梁施工具体包含了较多的施工流程，其中涉及到爬模施工或者滑模施工。作为现场的施工人员，本身应当掌握与爬模施工以及滑模施工密切相关的技术措施，因地制宜选择适当的施工模式。详细而言，滑模工艺以及爬模工艺可以划分很多步骤，其中涉及到先期准备、对于模板的安装、钢筋的绑扎、浇筑以及养护混凝土等。由此可见，施工方具体在推行滑模或者爬模施工时需要确保谨慎小心，切实杜绝各环节的弊病与缺陷，对于潜在的施工缺陷也要进行相应的防控。只有从全方位的角度入手，才能致力于提升高墩施工的综合质量，从而杜绝桥梁高墩出现的各种事故。具体而言，滑模以及爬模工艺应当包含如下要点。

2．1安装滑模

具体展开高墩施工前，作为施工方先要确保清除平台杂物，这种措施有助于顺利进行放线操作以及找平操作。在此之后，应当在施工现场安装围护栏与提升架。对于提升架应当进行全面的组装，确保在同个平面上安装立柱与横梁，然后再去进入围护栏与支架的安装操作中，对此应当控制于图纸限定的范围内。依照对称的方向来布置槽钢的井字架开口，依照设计好的模式完成模板安装［4］。通常情况下，支模操作应当符合从内向外的基本次序，事先组装模板然后再去完成安装。在建设施工平台时，有必要关注液压机的调试过程。此外，在同个油路内部应当安装相似性能的千斤顶，依照垂直的方向来完成安装。对于支撑杆与控制台也要进行安装，确保密切结合施工流程。由此可见，桥墩施工有必要依照特定的施工次序。

2．2定位钢筋与绑扎钢筋

对于模板应当做好前期的定位处理，对于钢筋要做好绑扎工作。在固定钢筋时，对于模板的上升角度与上升方式都要予以全面考虑，这项施工细节尤其体现在竖向钢筋上。一般情况下，对于滑升高度应当予以合理限制，通常不要超出3．5m。在完成滑升操作时，对于施工体系应当布置相应的支撑系统，确保把钢管埋设在墩身四角的位置上，通过这种方式来提供模板爬升的支撑。对于环形钢筋与钢管有必要做好焊接处理，密切关注表层混凝土的变化。每隔特定的时间段，施工人员就要查看千斤顶，对于滑升速度以及浇筑厚度都要予以全面限制。混凝土表层应当杜绝沉降或者裂缝产生，确保符合垂直度的基本要求。组装模板完毕后，就要进入爬模施工的相关操作中，对于现场的施工隐患应当予以全面排除，保障施工人员本身的安全性。施工操作流程图见图2。图1爬模施工图2施工操作流程钢筋平台宽1.4m模板平台宽1.0m主平台宽2.5m液控平台宽1.5m吊平台宽1.5m

2．3浇筑混凝土

浇筑混凝土应当构成高墩施工的核心环节，关键在于限制混凝土本身的坍落度。具体在完成浇筑时，通常可以选择分层浇筑，每次至少要完成25cm的浇筑，同时也应当限制于12cm左右的模板表面距离。直到混凝土符合了0．3MPa的整体强度，才能判断为符合性能标准。对于建成后的桥梁高墩而言，应当做好全方位的洒水养护处理，开展后期养护有利于在最大限度内延长桥梁可以支撑的年限。具体而言，施工人员针对混凝土有必要予以覆盖处理以及洒水处理，然后顺利完成后期的拆模操作。

3结语

与传统技术模式相比来看，滑模以及爬模施工更适合运用于桥梁施工。在高墩施工的全过程中，爬模施工都有助于减轻难度并且减少总成本，对于建筑工期也能适当予以缩短。与此同时，滑模以及爬模施工也能在根源上防控项目建设中的安全隐患，因此有必要予以推广。然而截至目前，与爬模或者滑模施工有关的施工技术并没有获得完善，仍然有待加以改进。未来在实践中，技术人员还要归纳经验，进而服务于桥梁高墩整体施工质量的提升。

参考文献:

［1］骆欣，刘泽霖．滑模与爬模施工工艺在桥梁高墩施工中的应用［J］．中国高新技术企业，2015(33):89-90．

［2］唐洋．桥梁高墩施工中滑模与爬模施工工艺的应用解析［J］．江西建材，2015(10):146．

［3］钱冲．解析滑模与爬模施工工艺在桥梁高墩施工中的应用［J］．门窗，2013(10):79，81．

山区高速公路桥梁高墩施工技术 第3篇

天 (津) 汕 (尾) 国家重点公路粤境蕉岭广福至梅县城东段高速公路, 通过山岭重丘区, 地形起伏大, 跨越深谷及河流, 墩身高度普遍较高, 达30 m～54 m。

2 工程特点

墩身设计有4.5 m×2.5 m薄壁空心墩和4 m×1.5 m实心墩, 分左右两幅独立结构。依地形地貌条件, 便道开设方便, 大型起重设备能够进入的采用爬模施工。便道开设困难, 大型起重设备无法进入的采用钢管架施工。

3 爬模施工技术

(1) 模提升架。采用贝雷片, 型钢和ϕ80钢棒牛腿组成提升架平台, 提升动力用8个5t手拉葫芦, 如图1所示。

(2) 承台上先用常规方法先筑一段4 m高的墩身, 在顶面下120 cm处预留好牛腿插孔ϕ90。

(3) 当首段墩身混凝土强度达到70%后便可将牛腿钢棒插入孔内, 再用吊机将拼装好的贝雷片横梁悬挂在牛腿上。贝雷片横梁用8片贝雷片拼接, 共拼两片梁, 每片梁24 m长。

(4) 前后两片贝雷片横梁就位后, 应立即用螺杆紧箍将两片梁紧贴墩身固定, 然后再在上面安装平台、门架、围杆。

(5) 在贝雷横梁上安装2[8@100 cm分布梁共32条, 每条长6 m, 每根分布梁要用骑马筋与每片贝雷扣紧。

(6) 分布梁上横向满铺5 cm厚木板作为施工平台。

(7) 平台上搭设施工脚手架。采用门架搭设, 沿每一墩身纵向两侧, 搭两行门式架, 4层8 m高, 横向用ϕ48钢管连成整体。

(8) 整个平台外周围用ϕ48钢管搭设一围护栏与门架同高并且将门架联成一体, 在围栏外挂封闭安全网。

(9) 钢筋的焊接在平台提升前完成, 平台每次提升4 m, 钢筋接驳应大于8 m以每节浇筑4 m高墩身的要求, 并按规范要求接口错位不少于50%, 搭接双面焊不少于5 d长度。在钢筋骨架内应预留出牛腿钢棒ϕ90的施工孔位。

(10) 立墩模, 使用组合钢模预先拼成四块大模板, 每块4 m×4.5 m, 然后用葫芦就位安装。模板背楞用2ϕ48钢管, 竖楞间距@30 cm, 横楞@70 cm, 拉杆M16螺栓。

(11) 混凝土输送, 使用混凝土泵。先用混凝土搅拌车运送到施工墩位处。再由混凝土泵泵至模内振捣。根据爬模提升设备墩身一次浇筑4 m高。通过移动导管逐层浇筑, 每层厚度控制在30 cm。模内下面须有一人手持振动棒进行振捣。

(12) 加快施工进度和使施工平台支架受力均衡稳定, 墩身混凝土的浇筑应左右幅同时进行。

(13) 一节墩身混凝土浇筑完后应及时洒水养生, 达2.5 MPa即可拆除模板, 将上面的牛腿预留孔清除干净。同时在墩节顶横桥向墩壁前后两排钢筋之间插入两条2[16槽钢作为提升整个操作平台的扁担梁。在扁担梁两端各挂一个5t的手拉葫芦, 每个墩四个手拉葫芦, 两个墩共八个手拉葫芦作为提升整个爬模支架平台的动力设备。

(14) 在每个墩中心顺桥向放一根扁担梁, 挂两个手拉葫芦作为防止平台倾斜稳定用。

(15) 身混凝土强度达到70%, 即可进行爬模提升, 提升至牛腿孔位上方, 再将牛腿插入孔中, 使之在内壁伸入10 cm。

(16) 支架平台徐徐落下, 使贝雷上弦杆挂在牛腿上, 并随即将墩柱前后两片贝雷梁用箍筋螺杆拧紧固定。

(17) 为上节墩柱安装模板, 重复进行新一轮循环, 直至墩顶。每节墩柱完成后应及时在吊篮上将牛腿孔洞补填和修饰墙面。

(18) 柱施工到墩顶后, 在拆架之前应将盖梁施工的支承构件安装好, 并利用爬模支架将盖梁做完。

(19) 拆卸方案, 爬模支架平台的拆卸顺序, 应先拆挂蓝脚手, 再拆平台脚手和平台, 最后拆贝雷横梁和牛腿。

4 钢管架施工技术

(1) 钢管架搭设以每个墩位为单位, 左右2个空心墩身同时施工, 形成一个工作整体, 根据施工进度逐步升高, 如图2示。

(2) 搭架钢管直径全部采用Φ48。排栅内立柱离墩身墙砼距离为0.6 m。

(3) 基础较好的直接整平, 立杆下端设15 cm×15 cm×5 cm (厚) 的木垫块;基础存在松土的先夯实整平, 后浇C20混凝土厚20 cm, 立杆下端再设15 cm×15 cm×5 cm (厚) 的木垫块。

(4) 钢管扣件脚手架的搭设工艺流程如下:

基础准备→安放垫板→安放底座→竖立管并同时安装地杆→搭设水平杆→搭设剪刀撑→铺脚手板→搭挡脚板和栏杆。

(5) 立管的纵向间距1.2 m, 脚手架步距1.8 m。

(6) 底部立管采用不同长度的钢管, 立管的联接采用交错布置, 相邻立管的联接不联在同一高度, 其错开的垂直距离不小于50 cm, 并不在同一步内。

(7) 大横杆采用水平设置, 钢管长度不小于3跨, 接头采用接头扣件联接, 内外两根相邻纵向水平杆的接头不在同步同跨内, 上下两个相邻接头错开一跨, 其错开的水平距离不小于500 mm。

(8) 20 m以下脚手架从转角起, 剪刀撑设置横向间隔小于3跨, 由底至顶连续布置, 20 m以上脚手架在整个长度和高度方向上连续设置剪刀撑。每副剪刀撑跨越立管的根数不超过4根, 与纵向水平杆呈45°角。

(9) 在钢管支架上有需要的适当位置上横向满铺5 cm厚木板作为施工平台。

(10) 钢筋施工每一循环加工高度为12 m采用钢管联结钢筋与支架作为定位, 以防钢筋倾斜。

(11) 墩柱模板采用4块1.5 m拼成6 m高为一套, 混凝土首次施工高度6 m, 最上一层1.5 m模板不拆除, 以后按4.5 m一次循环。每施工完一次循环混凝土后, 在支架上安置2[10作为提升横梁。用8个5 t手动滑轮将模板提升, 再进行拼装。

(12) 支架高度每次升高12 m, 当下部混凝土拆模后, 用钢管将支架与墩柱锁为一整体, 增加稳定性。每升高3.6 m固结一次, 具体方法为用4条钢管沿墩身四周用扣件紧固, 再与周围整体支架连结。

(13) 安全挡板在围绕外脚手架搭设, 其投影宽度不小于2 m。采用Φ48钢管搭设, 斜拉杆用Φ48钢管, 间距1.2 m, 主杆间距1.2 m, 每层工作平台的支撑横杆间距不大于50 cm, 面铺5 cm木板, 张挂密目式安全网。

(14) 整座脚手架均用密目安全网围闭, 随脚手架搭设上升同时挂设。在平桥面处用挡脚板或压杆将安全网压实, 不得留有空位, 以防物体由空位漏出坠落。相邻安全网的拼接紧密, 并与钢管杆绑牢, 连接绳的强度与安全网绳相同。

(15) 混凝土的浇筑同爬模方案。

5 提升架与脚手架质量与安全管理

(1) 人员要求。

架搭设使用持证专业架子工人员上岗, 并戴安全帽、安全带、穿防滑鞋等, 做足安全防护措施。

(2) 搭设阶段。

架的构配件质量先按贝雷片、门式架、钢管、扣件、脚手板、底座、型钢等有关质量检验要求进行检验, 合格后方使用。架的搭设质量必须经质安部门人员经检查签认后方能投入使用。

(3) 使用阶段。

①操作层上的施工荷载不超越设计要求, 严禁任意悬挂起重设备。②六级及六级以上大风和大雾、大雨天停止架上作业, 雨后架上操作应有防滑措施。③设专人负责对架进行经常检查和保修。在六级及六级以上大风与大雨后, 停用超过一个月或复工前, 必须对架进行检查。其检查保修项目:各主节点处杆件安装, 连墙件、支撑、门洞等构造是否符合施工方案要求;扣件螺栓是否松动;24 m以上脚手架立柱的沉降与垂直度允许偏差是否符合规定要求;安全防护措施是否符合要求。④架使用期间, 严禁任意拆除任何构件, 要拆除任一构件均应采取安全措施, 并报请主管部门批准。⑤禁任意在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业, 否则应采取安全措施, 并报主管部门批准。⑥墙脚手架在任何时候都要高出施工操作面1.2 m以上。⑦架上进行电、气焊作业时, 必须有防火措施和专人看守。⑧临时用电线路的架设及脚手架接地, 避雷措施等应按国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。⑨每天 (次) 收工前, 所有上架材料应全部搭设, 不要存留在架子上。应做到工完料尽, 文明施工。

(4) 拆除阶段。

①拆除前必须消除架上杂物及地面障碍物。②拆除应符合以下要求:

拆除顺序应逐层由上而下进行, 严禁上下同时作业。所有连墙体应随脚手架逐层拆除, 严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆除脚手架;分段拆除高差不应大于2步, 如高差大于2步, 应增设连墙件加固。当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度 (约6.5 m) 时, 应先在适当位置搭临时支撑加固, 后拆连墙件。

当脚手架采取分段、分立面拆除时, 对不拆除的脚手架两端应先按规定要求设置连墙件和横向支撑加固。拆除架时, 地面应设围栏和警戒标志, 并派专人看守, 严禁一切非操作人员入内。

③卸料符合以下要求。各构配件必须及时分段集中运至地面, 严禁抛扔。运至地面的构配件按规定要求及时检查整修与保养, 并按品种、规格码堆存放, 置于干燥通风处, 防止锈蚀。

6 结束语

通过天汕高速公路桥梁工程实践, 优质高效完成了30 m～54 m高墩施工, 对于不同地形、地貌条件, 不同设备、周转材料等工程条件下, 合理选择高墩施工技术方案提供了借鉴, 有效解决了高墩施工的安全、质量、进度问题。

摘要：通过山区不同地形地貌条件的高墩施工, 介绍爬模、钢管架施工高墩的相关技术。

关键词：山区,高墩,施工,技术

参考文献

[1]郑益民.桥梁墩台施工技术要点.北京:人民交通出版社, 2004.

[2]杨文渊、徐D.桥梁施工工程师手册.北京:人民交通出版社, 2000.

高速公路桥梁高墩施工技术探讨 第4篇

关键词：高速公路；桥梁；高墩；施工技术

交通运输业的发展，是当前社会经济发展的保证，高速公路的施工建设才能引导交通运输业的发展，政府加大力度建设高速公路，是为了能够保证经济快速发展，所以针对于当前社会情况，对于施工的要求不仅在技术上，同时也要能够降低施工费用的情况下保证工程质量。桥梁中高墩技术质量的提升，不仅仅是对于公路桥梁建设，同时也是对于国家交通运输业发展起到促进作用。

一、高墩施工特点

1、工期紧、任务重，且属于高空作业

在高速公路高墩工程中，往往是工期紧、任务重，且属于高空作业，在施工过程中，为了考虑多方面的因素，往往对高墩工程施工工艺要求极高。例如在施工过程中，为了考虑模板受力性能，往往在浇筑高墩砼时，一次的浇筑高度就需要浇筑3m，且高墩施工次数往往高达十次，加上施工过程中由于机械设备有限、场地有限，往往有的桥墩施工需要长达一个月，这就给施工企业的专业实力和技术水平提出了更高的要求。

2、需要较大的投入

由于工期紧、任务重，但每座高墩的施工时间又较长，且不得不受总工期的限制，为了加快工程进度，路桥施工企业往往对每座高墩采取平行作业的方法进行施工，不仅需要配备大量的施工人员，且每座高墩墩柱必须配备高度为6m的模板，并确保其能成为施工体系，这就需要投入大量的模板。此外，由于施工场地和机械设备的限制，且整桥往往具有较多的高墩数量，尤其是高墩施工需要大吨位吊车，都导致吊车与吊车难以协调的工作，因而机械设备的投入较大。

3、高墩施工对施工技术水平要求较高

在高墩工程中，由于其施工的复杂性和系统对，往往对施工技术要求较高。高墩既是受压构件，同时还需要承受复杂的扭矩和弯矩作用，对施工技术水平要求较高，如对接缝的处理就需要较高的要求，否则就会导致墩身受力薄弱，进而引发质量问题。

高墩不仅是一个受压构件，而且还要受弯矩扭矩作用，进而就要使墩柱有一定的柔软性，在荷载和各种因素的作用下弯曲是不可避免，因此对高墩台施工和处理接缝要求非常高。高空作业，施工安全特别重要，必须编制安全技术措施。

二、高墩施工技术重点

1、测量放样

为了进一步保证高墩施工质量，按照工期约定交付使用，需要在实际施工之前对施工的高墩进行测量与放样。测量工作首先需要保证全面，对高墩的前侧、后侧以及左右两侧都需要进行测量，测量必须由专业的工作人员组织完成，以保证测量结果的科学准确。同时，测量的数据需要立即进行记录。必须杜绝一切事后数据补充的现象发生。在进行测量的过程中，一个不可忽视的细节就是，需要对即将建设施工的桩子顶部进行清洁处理，清洁主要针对桩顶的大型杂物和建筑垃圾两个方面。

2、支架的搭设和检验

墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，脚手架必须具有足够的强度、刚度稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；而且要注意脚手架之间的距离也要符合规范。如果出现问题，严重情况下降造成桥梁损坏，甚至会危害人的安全。在搭设脚手架时，必须要有结实的基土，这样才能承受脚手架的力度。根据不同的地理环境，建筑人员要合理选择碗扣件方法，根据实际情况灵活的运用，确保脚手架的功能实现最佳用途。

2、模板工程

针对于模板工程，首先要确定好施工技術，模板的大小尺寸制作要严格按照工程要求，可以在允许的范围内偏离标准。根据施工方案安装模板，避免模板偏离位置发生内部原料漏出的情况，所以安装时候可以采用机械安装，这样可以保证模板工程的稳固性能，材料要选择具有简单安装，方便拆卸的，材料之间相互衔接的部位能够紧密相连，表面是平面的，并且由专业厂家生产的具有严格生产规范的质地为钢的板块。各个板块之间可以经过多次的安装和组合。按照施工方案进行模板安装。该工程选用的模板为CB-240模板，有以下几个特点：

（1）由于三脚架、预埋件以及拉螺杆完全能够负荷模板、支架等重量，无需另行搭架，节约了材料与工时。

（2）模板可进行整体移位，方便进行模板清理、钢筋绑扎以及模剂刷脱等施工作业。另外可通过移位紧贴混凝土避免台错或浆漏。

（3）模板部件均为标准部件，具有较强的通用性；可调节支撑架，能够灵活使用。

（4）支架上设置有悬挂式平台。方便处理混凝土外观以及拆除预埋件；悬臂支架上设置有斜撑，可随时进行模板垂直度的调节。该模板的安装工序为：在模板拼接完成后依次进行主背楞三角架、三角架、后移装置、吊平台的安装，期间进行预埋件、拆模与混凝土浇筑。

4、钢筋的安装方法

高墩台施工时受力主筋一般为φ25 左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎，为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。可采用电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证件，保证焊接质量。

5、墩台混凝土浇筑及养护

搅拌混凝土时，应利用电子称对搅拌质量进行定期检测，检测的内容主要为骨料具体含水率；如果在施工的过程中遇到阴雨天气，则应增加检验次数，当发现含水率达不到标准时，要及时对配置用水量以及骨料进行调整。为了避免混凝土出现泌水以及离析现象，则应控制好搅拌质量以及拌和时间；当施工程序发生变化时，应及时对混凝土的坍落度进行调整，以便可以使其满足高墩施工要求。在运送混凝土时，利用混凝土运输车来完成；当运送车到达作业现场之后，便可以利用缆索吊机垂直运输将混凝土输送到需要进行浇筑的墩身。在进行浇筑施工时，应采用分层浇筑工艺，以便能够有效解决高墩混凝土难以一次成型的问题；在浇筑砼的过程中，应尽量缩短分层浇筑的间隔时间，从而避免形成过多的工作缝，确保不同施工缝之间处于平整以及严密状态。如果高墩台以及墩身的混凝土还没有达到终凝标准，则应避免其出现泛水现象。另外，为了能够保证顺利进行浇筑施工，则应安排专人对预埋件、锚杆螺栓、钢筋工程、模板工程以及脚手架等进行检查，当发现预埋件以及脚手架等出现位移以及变形现象时，应及时进行调整。当浇筑好混凝土之后，要及时进行振捣，在振捣施工之后，要确保结构表面光滑，如发现结构表面出现蜂窝、水泡以及气泡等，要及时进行处理。

总之，高墩施工是高速公路桥梁建设的重要组成部分。高墩的主要作用是支撑上部结构，并将上部结构传来的载荷及本身的自重传递到基础，各种载荷作用环境相当复杂。所以桥梁高墩的应具有足够的强度，刚度和稳定性，高墩的施工技术正是保证其位置、高程、各部分尺寸与强度均符合设计规定的关键。高速公路是国家经济发展的保证，更是关乎民生的重大基础设施建设项目，做好高速公路桥梁高墩施工技术的研究和实践，将对高速公路事业的发展大有裨益。

参考文献

[1]王慧东.桥梁墩台与基础工程[M].北京：中国铁道出版社，2005

[2]胡天宇，沈美娟，赵相如.高墩施工技术在高速公路桥梁施工技术应用初探[J].中国城市经济，2013

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第5篇

从鉴江大桥施工论公路桥梁施工技术

文章介绍了省道S113线鉴江大桥改建工程施工的.特点,阐述了桥梁施工过程中各部位各细节施工方案的选择,并重点介绍本工程施工控制的要点.

作 者：袁圣朗 作者单位：茂名市公路建设有限公司,广东,茂名,525000刊 名：企业技术开发(下半月)英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE年，卷(期)：29(1)分类号：U445关键词：工程概况 桩基施工 盖梁施工 施工控制

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第6篇

摘要:在当前的社会当中，随着社会经济发展速度的不断加快，交通事业也取得了较大的进步。在交通系统当中，高速公路桥梁是一个十分重要的组成部分，在实际施工当中，其施工难度要高于普通的公路桥梁。为了确保施工进度和施工质量符合要求，在高速公路桥梁工程中，对高墩施工翻模技术进行了应用。基于此，本文对高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点及应用进行了研究，以期推动高速公路桥梁建设的发展。

关键词:高速公路;桥梁工程;高墩施工;翻模技术;特点及应用

高速公路作为交通系统中的一个重要部分，对于城市间的衔接有着重要的作用。在高速公路当中，在一些特殊的地形下，需要采用高速公路桥梁的方法进行修筑。近年来，随着经济的发展，交通车流量不断增加，对于高速公路桥梁的质量要求也进一步提高。为了确保施工安全质量，需要对高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点及应用进行研究，以确保实际施工的顺利进行。

1高速公路桥梁高墩施工的特点

高速公路桥梁高墩施工通常具有复杂的施工环境，因而在工程施工、材料运输等方面，都存在较大的难题。另外，很多桥墩具有较高的高度，使得施工面临更大的困难。为了对这些问题进行解决，要分析掌握高速公路桥梁高墩施工的特点，并运用相应的技术进行施工，确保按时完成高速公路桥梁工程。在高速公路桥梁工程高墩施工当中，由于具有较大的工程量，因而可能延长施工周期。在实际施工当中，会使用到大量的机械设备、施工材料[1]。在控制桥梁高墩的过程中，由于具有较高的高度，因而在高墩施工定位控制方面较为困难。为了对工程质量进行提升，在接缝处理中，对施工技术人员具有很高的要求。在施工当中，需要进行大量的高空作业，因而使得施工安全面临较大的挑战。

2高速公路桥梁高墩施工的技术及应用

2.1测量放样

在施工开始之前，应当对墩柱结构进行测量放样处理，在各个施工环节当中，都应当确保其与实际工程施工要求相符合。对于墩柱当中可能存在的误差，要在工程允许的范围内进行控制。通过这种方法，对工程施工质量进行确保，同时使工程施工难度得到相应的降低。

2.2钢筋工程

在钢筋工程施工当中，要遵循监理工程师审批通过的方法，对支架进行搭设。在完成墩柱支架搭设之后，对墩柱钢筋绑扎工程进行施工。在加工棚统一进行钢筋下料和制作，采用钢筋调直、除锈、切断、焊接、弯曲、绑扎等步骤，对钢筋骨架进行制作[2]。在各个操作步骤当中，必须确保严格遵循技术要求标准。在完成钢筋加工之后，要对其进行编号和摆放，运送到施工现场，使用起重设备运送到作业平台，进行后续的焊接、绑扎。在焊接过程中，要确保错开了墩柱主筋焊接接头，将接头钢筋的面积控制在总面积的四分之一以下。在四角对箍筋接头错开，根据抗震需要、设计要求确定弯钩长度，并确保中心点误差不超过2厘米。

2.3混凝土浇筑

在集中拌和站，对大型强制式砼搅拌机进行应用，应当确保操作人员经过专业培训，取得相应资格证书，并能够严格根据操作规程进行操作。在混凝土浇筑前，首先要定期对计量设备进行检查，检测骨料含水率，并对水、骨料的用量进行相应调整。在混凝土拌和中，按规定时间进行拌和，使混凝土达到颜色一致、拌合均匀的要求，避免出现泌水、离析的现象[3]。使用砼运输车，将混凝土向施工现场运送，使用泵车向工作面泵送。在混凝土的运输当中，为了避免其质量发生变化，要保持均匀慢速的搅动。如果距离或者高度较长，可对二级泵站进行应用。在浇筑当中，要对锚杆螺栓、钢筋、模板、拉杆、支架等预埋件进行仔细检查[4]。在混凝土构件强度达到设计轻度25%-50%之后，可以将测模拆除，完全达到设计强度，可将剩余模板拆除。此后，还要注意养生布包裹、定期洒水等方法进行保养。

2.4钢模板安装

在高速公路桥梁工程高墩施工当中，高墩墩身混凝土分成数次或者十几次浇筑，每次浇筑前均需要对钢模板进行拼装。在施工当中，为了对施工程序进行简化，对工厂加工制造的方法进行应用。在加工生产当中，针对板面平整度、尺寸等参数，进行严格的.控制，从而在缩短施工时间的基础上，对施工质量进行有效的控制和保障。在对钢模板进行钢制之前，应当详细检查钢结构的尺寸、质量等参数，确认符合质量要求标准之后，才能够在实际施工中进行使用。在安装钢模板的过程中，必须确保牢固、坚实，防止在振捣混凝土的时候，有漏浆等问题发生。在钢模板安装当中，要对刚模版之间的拼接及安装质量，进行严格的控制，对拼缝宽度进行确保，使其符合规范要求，对于较大的拼缝或存在洞眼的位置，要在两侧使用海绵条进行黏贴。穿墙螺栓安装必须紧固牢靠，安装到位。钢模安装之前应进行除锈，涂刷隔离剂。控制好钢模的平整度、垂直度。在施工当中，钢模板工程，对于混凝土外观质量具有较高的要求，因此，要确保混凝土满足要求的水灰比、配合比，在浇筑中适当加强振捣，确保混凝土浇筑的饱满充实。对混凝土质量，要及时向工地试验室反馈，从而对混凝土坍落度进行随时调整，更好的符合施工标准。在混凝土浇筑当中，尽量将工作缝减少，确保平整、严密的接缝，确保分次浇筑中，保持一致的混凝土外观。钢模板拆除必须在混凝土强度达到1.2N/mm2方可拆除，拆除应按照顺序拆除，后安装的先拆除，先安装的后拆除，本次浇筑的最上边一节钢模板保留，下次钢模板与保留模板进行拼接，减少混凝土二次浇筑错台。钢模板拆除后，应做好钢模板的保护及清理工作。

2.5支架搭设验算

在支架搭设和验算当中，在技术方面具有较高的要求。在高速公路桥梁工程高墩施工当中，通常面临复杂的施工情况，在运输机械设备、施工材料的时候，通常难度较大[5]。对此，为了提高施工进度，施工人员通常会在施工当中，对墩柱脚手架进行应用，对墩柱施工质量进行确保，避免外界因素对现浇梁柱造成影响，引发形变的情况。另外，还能够为运输施工材料提供方便。因此，在安设脚手架的过程中，必须确保符合要求的刚度、强度条件，对支架结构的整体性进行确保。对于支架的受力分析和验算，在普通扣件式钢管脚手架当中，搭设之前需要对其进行力学验算。在这种架体结构中，传力途径主要是利用操作平台中的地基、垫木、立杆、纵向水平杆、水平杆、竖向荷载横向等。由此能够发现，在受力结构中，结构杆件中的立杆底段是受力最大的部分。所以，在计算当中，要着重对主杆地段、地基等部分进行计算。

3结论

在高速公路桥梁工程中，高墩施工是一种较为常见的施工内容。在高墩施工中，由于具有一定的特殊性，对于施工质量的要求很高。因此，可以在高墩施工中，对翻模技术进行应用，并在施工中确保施工安全和施工质量，以保证高速公路桥梁工程的顺利进行。

参考文献

[1]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技，(4):177.

[2]周立飞，秦磊.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].决策与信息旬刊，2014(5):155.

[3]颜永栋.公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的应用研究[J].黑龙江交通科技，，39(10):125.

[4]邹佳林.探析空心薄壁高墩翻模施工技术在高速公路工程中的应用[J].科技与企业，2014(3):156.

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第7篇

【关键词】后支点挂篮；高墩大跨径桥梁；浇筑施工

1引言

后支点挂篮施工技术是桥梁工程建设中较为广泛应用的一种施工技术[1]。这种施工技术凭借着自身的技术优势，能够有效地确保桥梁工程的施工质量。在后支点挂篮施工过程中，应对挂篮的设计、加工、安装等方面进行严格控制，并严格规范施工人员的项目管理行为。

2后支点挂篮的概念

后支点挂篮是指通过使用悬臂浇筑斜拉以及连续梁等混凝土梁，并在确保能够承受相关荷载的同时，进行逐段向前移动。后支点挂篮的主要组成部分包括承重、提升、锚固、行走以及模板支架等。后支点挂篮实际上是一种受力体系。在进行挂篮的施工时，箱梁上的荷载将传递给挂篮下方的工字钢纵梁，接着荷载再传递到前下横梁和后下横梁上[2]。此外，在进行挂篮行走时，是采用一种滑动的方式。因为一般情况下，在支点处均设置有主轨道,以供挂篮的滑动行走，同时在横座梁的下部设置有幅轨道，这样,通过滑梁、行走小车等设备，挂篮即可实现在箱梁上的行走。在副轨道上设置的链滑车即可实现对挂篮方向的改变。

3工程概况

本工程为某一公路桥梁施工建设项目。公路为双向6车道高速公路，整体式路基断面，标准宽度33.5m。设计汽车荷载:公路-Ⅰ级。设计速度：100km/h。设计基准期：100a。设计安全等级：一级。路线线型标准：主桥K7+851.20～K8+329.988段位于直线段上，K8+329.988～K8+376.20段位于半径R＝29000m圆曲线上；竖曲线半径16000m，左侧为2.0%,右侧为－2.0%。该桥梁为高墩大跨径桥梁，总长度为2km。桥梁主桥部分的上部结构为跨度800m的4跨预应力混凝土连续刚构，桥墩最高处达到65m。桥梁宽度:桥梁与路基同宽，上下行分离设臵，桥面净宽为15.45m×2。桥下防洪堤车辆通行净空：h≥5.0m。地震：地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ度设防。根据工程的具体情况，经过综合的分析考虑，对于主梁的施工采用后支点挂篮式悬臂浇筑施工方案。

4后支点挂篮的设计要点

在进行挂篮设计时，应综合各种因素来确定合理的挂篮结构形式，主要考虑的内容包括安全、施工要求、经济性以及通用性等。一般情况下，挂篮的质量与梁段混凝土的质量比值应控制在0.3~0.5之间，同时最大的变形量应控制在20mm以内。根据设计要求，在挂篮行走时，其安全系数应控制在2以上。此外，在进行挂篮荷载设计时，还应充分考虑挂篮结构的稳定性和强度，从而确保结构能够充分的承担挂篮自重、人群荷载、施工使用荷载等。最后还应对挂篮结构进行安全设计，重点考虑挂篮拼装、模板拆除等多个环节。

5后支点挂篮施工安全技术的运用

为了有效地确保后支点挂篮施工的质量和安全，应从施工的前、中、后期进行严格的管理和控制。具体而言，主要应加强施工质量和安全控制的阶段，包括：挂篮的加工和拼装、挂篮悬臂施工等。以下将对这几个施工阶段进行详细的介绍。

5.1施工前期准备

为了确保施工工序的正常顺利进行，在正式施工前，必须做好充足的准备工作。一般情况下，在后支点挂篮施工安全技术中，施工单位应建立完善的安全保障体系，明确相关工作人员的具体岗位和职责，并设立施工安全管理机构。在保障措施严格制定的基础上，明确挂篮安全施工各个工序的安全目标，从而将施工现场的安全责任落实到各相关人员。由于在施工过程中可能出现各种突发状况，因此，各个相关部分应对于工程中可能出现的状况编制切实可行的紧急预案[3]。在后支点挂篮施工安全技术的要求中，最重要的是施工人员自身的问题。因此，需要选择素质良好的施工作业人员。施工人员进入施工现场时应佩戴相关的，如安全帽、安全绳等安全保障设施。

5.2施工中期的挂篮悬臂浇筑施工

1）施工工艺流程。

本工程中具体的施工工艺流程为：纵向预应力束张拉→拆除侧模和底模→挂篮前移到下一段后锚固→调模→绑扎钢筋→安装预应力系统→安装内模→浇筑混凝土。

2）主梁施工设备。

在后支点挂篮施工中，主要需要应用到的机械设备包括起吊设备、张拉设备以及挂篮系统等。各个相关设备应经过安全检查，确保处于良好的使用状态。

3）挂篮模板拆除。

当混凝土强度达到设计强度要求之后即可进行模板的拆除，首先将外侧模拆除。在进行拆模时，应先将侧模上的对拉螺栓松卸下来，接着安装内外滑梁滑移小车。卸除滑梁后锚固系统，并将内外模适当的降低。当纵向预应力束张拉施工完成之后，则采用前后上横梁的吊带对前后下横梁进行锚固。拆卸前后下横梁的锚固系统，以检验挂篮系统在各个工况下的结构受力情况。根据具体情况适当降低平台。为了确保施工操作环节的顺利进行，在施工之前应设置安全操作平台，作业人员在操作过程中，应佩戴安全绳、安全带等安全保障设施。

4）挂篮前移。

当已浇筑梁段的混凝土达到设计强度要求之后，同时在预应力施工完成之后，即可开始进行挂篮的前移作业。

5）挂篮就位。

当挂篮前移达到下一施工段落时，在调整精确就位后，即可采用锚杆对挂篮进行锚固锁定。如果发现预埋孔出现偏位的问题，应对锚杆底座孔的位置进行修整，同时需要采用贴板进行加强处理。

6）挂篮锚固。

在进行底平台的提升操作时，需要注意的是为了确保施工安全，各个锚固点受力应确保均匀。在混凝土浇筑施工前，应采用经过校验的千斤顶对后锚，根据设计的吨位以此对各个锚固点的锚固力进行检查，从而确保锚固点的受力均匀。如果锚固点受力存在偏差，应及时采取措施，结合情况进行调整。

7）挂篮模板安装。

当进行挂篮模板的安装时，应在所有的临空面设置安全操作平台、防护栏杆以及防护网等，以此确保施工作业人员始终处于封闭的空间状态下，以确保施工的安全性。

8）钢筋、预应力束安装。

在进行钢筋的安装时，应严格按照设计图纸的要求进行钢筋的绑扎。对于钢筋之间的连接可以采用焊接或者机械连接的方式。钢筋接头的质量应确保充分满足设计和规范的要求。在进行预应力管道的安装时，应严格确保位置准确、固定牢固。在施工中应避免预应力筋出现损伤。在腹板钢筋的安装过程中，为了有效的确保施工人员的安全，应设置临时安全操作平台。

9）混凝土施工。

当对悬臂混凝土进行浇筑时，应按照分层对称浇筑的方式。两对称梁段之间的不平衡重量偏差应控制在设计和规范的要求以内。

6结语

后支点挂篮施工技术为高墩大跨径桥梁施工带来便捷。文章结合实例，针对该桥梁为高墩大跨径桥梁，采用后支点挂篮式悬臂浇筑施工方案实施主梁施工。并提出施工前应结合安全、施工要求、经济性以及通用性等选取合理的挂篮结构形式，从挂篮施工准备技术以及挂篮在悬臂浇筑中的具体实施过程展开探讨，总结出了可行的施工控制技术措施，为同类工程提供了参考实例。

【参考文献】

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第8篇

1 工程概况

山西省临汾地区某高速公路桥梁工程,该工程在中心桩位的设定上控制为K39+376.5,整体桩位比较高,在国内相对普遍。工程的上部构造当中,主要表现为17×30 m+3×25 m预应力分体小箱梁,从客观上来分析,这种预应力的分体小箱梁在应用后,实现了先简支、后结构连续的特点。同时,如果在上述方案行不通时,也可以应用连续刚构的方法来完成,在灵活度方面是比较高的。该桥梁工程的长度为585 m,下部机构的设计上,桥墩方面应用了远端型的薄壁墩进行施工,稳定性方面得到了较强的保证。桥台的施工上,全部应用桩柱式的桥台设计,这样就可以在施工过程中,得到更多的安全防护,减少了安全隐患。除此之外,该项工程的基础施工部分,全部应用钻孔灌注桩的方法来实现,最大限度的提高了桥梁的质量,在后续的运营方面,基本上可以达到理想的效果,如图1所示。

2 高速公路桥梁高墩施工关键技术

从工程本身的情况来看,其是一种比较常见的高速公路桥梁工程,对高墩的要求比较高,在全国范围内是比较普遍的。高墩施工过程中,必须有效的应对自然因素,包括狂风、暴雨天气等,还要面对山洪、泥石流带来的威胁。另外,由于高速公路桥梁在日后的运营中非常重要,所以在高墩施工方面,还必须保证减少维护的次数,长久巩固安全性,确保高速公路桥梁不会因为一点小问题就出现大事故。

2.1 高墩施工方案

对于高速公路桥梁而言,其本身是一种特殊的工程,而高墩施工又是非常重要的组成部分。所以,建议在高墩施工方案上,从以下几个方面出发:

第一,要充分结合高墩施工的特点,在墩身的四周位置,按规定搭设牢固的脚手架,并在脚手架之上搭设好工作平台。脚手架会随着墩身的高度增加,不断的在高度上提升,配合高墩施工有效完成。

第二,墩身的模板尤为重要,必须应用特制的钢模板来完成。考虑到案例工程的特点,模板的每一节高度需控制在3 m,之后则是按照3 m每段的分层标准进行施工处理。

第三,用混凝土运输车将混凝土运送到施工现场,然后采用吊车配合混凝土吊斗的施工,加上串筒浇筑的方法,根据工程进度和特点,完成模板内部的浇筑处理。值得注意的是,在该项工作完成后,必须应用振捣器开展振捣处理。

第四,混凝土的浇筑工作,选择分层连续浇筑的方法来完成,每一层的厚度需控制在30 cm以内。

2.2 墩身施工工艺

高墩作为高速公路桥梁的重要内容,其产生的影响特别广泛。我们需要在今后的施工中,对墩身施工工艺特别的重视。首先,墩柱在施工之前,必须将承台顶面进行全面的清洁处理,尤其要将各种凿毛、浮浆等充分的解除,避免造成墩身的质量问题。其次,在基础清洁工作完成后,还必须将油污、泥土等一系列的杂质有效清除。现在的很多墩身建设,都是位于山间之中,外部的影响因素较多,倘若在主观上对杂质忽视不管,直接应用施工技术来强制施工,势必会对墩身的内部造成不利影响。第三,需要在基础与墩身的连接上特别注重,调节好墩身的位置,然后植入到承台的钢筋当中。在大部分情况下,墩身施工工艺都可以按照标准方式来完成,最重要的就是在细节处理上努力,减少安全隐患和错误的操作方法。

2.3 支架搭设

当前的很多城市,都在积极的建设高速公路桥梁,希望以此来对交通建设做出较大的贡献。从客观的角度来分析,该类型工程在施工过程中,高墩的施工关键技术较多,有很多内容都必须得到全面的把控,任何一个方面出现问题,都将造成非常严重的后果。除了上述的几个方面外,支架的搭设也必须按照严格的技术标准来完成。首先,墩柱的脚手架安装,必须要在强度、刚度、稳定性方面达到较高的标准,其负责的工作是操作架、垂直运输两项内容,不能出现任何的问题。其次,支架的搭设方法需根据工程本身来制定。例如,在本次的案例研究当中,主要采用了双排碗扣件的方法,作为支架的主要搭设模式,立杆以及横杆的间距控制在1.2 m,排间距则控制在0.9 m。

3 高墩施工关键技术的注意事项

经过多方面的努力,现下的很多高速公路桥梁建设,基本上都能按照预期的目标来完成,不仅推动了地区之间的经济发展,还创造了较大的价值。可从全国范围内来看,仍然有一些高速公路桥梁工程,其在最终的效果上并不是特别的理想,有很大的提升空间。建议在今后的高墩施工中,针对施工技术的注意事项进行努力。从某种层面来讲,高墩施工技术的注意事项,是提高其施工效率、质量的重要途径,良好的遵守事项,可以减少各类问题的发生,对高速公路桥梁工程本身而言,可以起到很大的积极作用。

第一,工程施工过程中,工作面的开辟有效性方面值得肯定,具体保持在4个~6个之间,中间的停顿时间获得了大量的减少。主要是利于通过平行流水作业的方法进行施工,最终的分项工程,不仅可以在规定时间内完成,同时还能够提高工作的质量。

第二,考虑到工程本身的特殊性,其在应用模板的周转次数上,表现为较多的状态,容易出现模板变形的情况。此时,必须在施工过程中,加强肋中间设几道横穿墩身的对拉螺杆,高度层面则应得到良好的控制,最理想的情况是每间隔1 m的位置设置1道,与加强箍固定联结处理。

第三,桥梁的墩身施工当中,建议按照“分段、分次施工”的原则来完成,其横断面的壁厚,需控制在50左右;纵向的壁厚,需控制在70左右,整体上的配比尽量比较庞大。在此种情况下,混凝土的浇筑工作,一定要按照相关的规范来完成,不能使用任何的简便方法,也不能临时做出较大的改变。

4 结语

本文对高速公路桥梁高墩施工关键技术展开讨论,从现有的工作来看,多个地方的工程建设,均达到了理想的标准,其创造的经济效益、社会效益均是值得肯定的。我国现下的交通建设非常重要,必须在最短的时间内创造出最好的工程,因此所有的工作都要依靠技术来支撑发展。高墩施工技术在之前取得了良好的成绩,日后应开展深入的研究和分析,从客观上明确技术标准、操作方法,从主观上明确技术方向、内容。

摘要：结合工程实例,从高墩施工、墩身施工、支架搭设三个环节,阐述了高速公路桥梁高墩施工的关键技术,并总结了施工过程中的注意事项,确保了高速桥梁高墩的施工质量。

关键词：高速公路,桥梁,高墩,墩身,支架

参考文献

[1]张军.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].山西建筑,2013,39(33):172-173.

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[4]卢俊夫,辛星.高速公路桥梁高墩施工技术的应用[J].民营科技,2014(11):167.

论云景高速公路桥梁高墩施工技术 第9篇

关键词高架桥；高墩；翻模法

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0147-01

在山区高速公路高架桥施工中，高墩柱是控制工程施工进度和工程成本的关键，是工程施工的关键环节。为了降低工程造价、缩短工期、保证高墩柱施工质量，合理地选择高墩柱施工方案至关重要。

1高墩施工特点

对于山区中小跨径高架桥的高墩施工，同10m以下的普通墩相比，其施工特点有着很大的差别。10m左右的墩柱由于高度小，不存在高空作业的问题，模板的支撑一部分可以在地面上进行，混凝土的浇筑次数基本在3次以下，其施工进度快，周期短，可以组织流水作业，模板用量和机械设备投入少，施工效率高，墩柱的施工质量和施工安全性易得到保证。然而对于20m 以上的高墩柱却存在以下的问题：

1）施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4～6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上，最多的达到10多次，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到五六个月之多。

2）模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大；高墩柱施工须配备大吨位的吊车，但各桥高墩柱往往分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

3）计量支付周期长，资金周转压力大。一根Y 形墩为一个分项工程，按业主的计量规定，必须整根墩柱完成且该墩柱最后一次混凝土的龄期达到28 d才有计量资格。由于高墩柱的施工次数多、周期长，在相当长的时间内，虽然墩柱完成的延米数大，但其不符合计量原则的规定，大量的未完工高墩柱不能计量，施工单位垫付的资金不能回笼，而在墩柱施工的中后期，又开始了桥梁上构大梁预制场的建设，更是需要大量的资金投入，在这两方面的资金周转压力之下，一旦承包商的资金供应失控，势必使工程施工陷入危机之中。

2高墩施工方案的选择

根据高墩施工的特点及难点，在选择高墩施工方案时对翻模法、爬模法及滑模法进行经济比较及技术论证。经过反复分析比较，确定选择翻模法的高墩施工方案，它具有投资少、操作简单、工期短等优点。根据工程所处的地形特点及机械、人员、操作等因素，在翻模法施工中钢筋、模板的安装采用吊车吊装和搭设支架提升两种方法，同时采用吊车吊装和砼输送泵2种方法来进行混凝土浇筑。

以某高速公路高架桥的高墩施工为例，该桥长240m，桥型布置为8×30m，墩柱最高达50m，该桥位于中间低、两侧高的V形山谷中。桥台与谷底相对高差达58m，如图1所示。墩柱断面尺寸为2m×2.8m、1.8m×2.8 m、1.6m×2.8m、1.4m×2.8m4种形式，均为方柱墩。

图1高架桥布置立面图

根据本桥的地形及墩高的特点，在地形比较平坦的3、4、5、6号墩（墩高为35~50m）模板节数为3节即6m，用50t履带吊吊装模板、钢筋及砼施工；1、2、7号墩（墩高为11～30m）模板节数为2节即4m，由于吊机无法进场，用搭设支架法吊装模板、钢筋，用砼输送泵输送砼。

2.1履带吊吊装模板、钢筋、砼法

该方案为无支架施工方法。为了方便施工人员操作及安全需要，在每1节模板的四周设一操作平台（见图2），操作平台由3部分组成，用直径28 mm 钢筋制作三角支撑，该三角支撑焊接在模板的竖肋上。三脚架上放置木板，四周护栏用直径28 mm 钢筋与三脚架焊接构成施工操作平台。模板、钢筋及砼吊装用50t履带吊吊装，该法操作简单、工效快。

图2操作平台示意图

2.2搭设支架法

该法是在墩柱两侧搭设钢管或碗扣支架，在支架頂部搭设横梁、起重装置等。每1节模板用小吨位卷扬机或手拉倒链提升，然后平移就位。该法操作简单，不需吊车配合，可连续作业施工，但工效慢，适合地形条件差、墩高矮、机械设备无法就位的墩柱施工。砼用高压输送泵输送。

3翻模法施工模板设计及翻模高度的确定

根据墩柱模板的受力特点考虑， 拟定模板每节高度为2m。每1节由4块单独的模板（即4个侧面）组成，4块模板由4个角膜联结而成，上、下节模板通过边框角铁预留圆孔，用螺栓联结。经受力计算：面板为8mm钢板、边框为L80×6角钢、横肋为50mm×5mm扁钢，间距为30～35cm、纵肋为[80×6槽钢，间距为30～35cm。每节模板外侧有两道2[160×6加强箍，加强箍沿每节模板的四周外侧，在高度方向每隔100cm以井字形固定，以此加强模板的刚度，消除模板在浇筑砼时的变形。

根据以上模板设计，综合考虑模板的受力特点、竖向稳定性、经济效益及施工人员操作安全性等因素，每1套模板选择为2～3节，即高度为4～6m。因为模板节数过多，整套模板的刚度不够，稳定性较差，垂直度、 轴线偏位标准难以保证。节数过少，浇筑一次砼的数量少、效益差；节数过多，投入较大，人员、设备的效益难以发挥。

4翻模法高墩施工工艺及质量控制措施

1）第一次浇筑的砼高度为6～8m，即按照配备的模板节数浇筑到最上1节模板的顶部，待砼强度达到2.5MPa以上时，将最上1节模板固定不动， 通过该节模板与砼的摩擦力固为一体。拆除最下1节根部模板及上面的2～3节。用吊车或卷扬机将拆除的模板提升就位。以后的工序均将已浇筑砼的最上1节模板作为未浇筑砼模板的支撑和根部，这样重复该工序直至墩顶标高。

2）为了防止首批砼在承台顶面与最下1节模板底口接触面根部漏浆，并且有利于拆除首批浇筑砼的模板，安装墩柱模板之前，在承台顶与墩柱模板接触面四周用水泥砂浆抹成2～3cm 高、5cm宽的矩形边框， 边框要求在同一水平面上，并且用5mm 的软质橡胶条粘贴在边框顶面，然后安装墩柱模板。在拆除墩柱模板前将水泥砂浆凿除。这样既有效避免了墩柱根部漏浆，又可以方便拆除最下1 节模板，同时由于边框顶面为水平，可以保证首次浇筑墩柱的垂直度。

3）钢筋安装。高墩钢筋施工中，主筋往往不需截断使用，这样主筋会很长，柔性很大，再加上风荷载的作用，定位比较困难。因此在高墩柱钢筋施工中增加了劲性骨架。劲性骨架用角铁和直径28mm钢筋组成，模板安装好后将其拆除。

4）工作缝处理。每一次砼浇筑至模板顶后，将靠近模板顶面四周2～3cm 范围内的砼用铁抹子将其与模板顶抹平，这样既可以将新旧砼结合面位于2节模板接缝处，又可保证接缝成一条直线，经处理后的工作接缝宽度可控制在4mm之内，可增强墩柱的外观质量。为保证工作缝处新旧砼的牢靠粘接，并避免工作缝处砼的收缩，必须在砼初凝后将砼表面浮浆凿除，使砼骨料外露，并尽量缩短前后浇筑砼的时间间隔。

5）模板在加工制作时面板边缘顶面应比角铁边框顶面突出2mm，安装上、下2节模板时，中间夹一层5mm 厚软质橡胶条。将橡胶条用胶水粘贴于下节模板的边框上，然后用螺栓将上、下2节模板校紧。这样处理可保证2 节模板之间的接口在砼浇筑时不漏浆。

6）翻模法施工高墩柱其垂直度的控制是比较关键的一环。首先在模板制作时，模板的几何尺寸要满足精度要求，否则由于模板制作不标准，误差的积累将会造成墩柱施工时的垂直度难以保证；其次，要保证模板的定位精度，在安装第一次模板前，用全站仪在承台或扩大基础顶墩柱外侧20cm处放出4个面的定位点，安装模板时用垂球吊线来初步调正模板的定位及垂直度。在安装好模板之后，均要用全站仪对模板进行垂直度校核。

5结语

高墩柱施工应合理选用施工方案，对于高度较高的墩柱，大吨位吊车与小吨位吊车搭配使用，每一根墩柱较矮部分用小吨位吊车施工，较高部分用大吨位吊车，这样可以充分发挥不同吨位吊车的作用，以达到节约机械租赁费用的目的。对于机械设备无法施工的墩柱，支架法不失为一种可行的施工办法，但要注意支架的稳定性及吊装设备的安全性。

参考文献

[1]唐轲.润扬长江大桥悬索桥南塔架体式爬模施工技术[C].2002年全国桥梁学术会议论文集,北京:人民交通出版社,2002.