道路交通安全管理典型材料

道路交通安全管理典型材料（精选10篇）

道路交通安全管理典型材料 第1篇

强化道路安全管理

确保交通安全畅通

..县地处陕西南端,秦巴腹地，全县辖.个乡镇,.个行政村,总人口.万人，总面积.平方公里。境内公路总里程.公里，其中省道.公里，乡村公路.余公里，各类车辆.万余台。境内最高海拔2522米,最低277米，山大、沟深、弯急、坡陡、路窄是全县公路的基本特点，交通事故发生几率高，行车安全系数较小，交通安全管理压力大。.省道横贯全县，是砂石路面的等外公路，陕川界高速公路和襄渝铁路二线两项国家重点工程建设，大量大型机械和超重工程车辆通行，加之“7.18”特大暴雨洪灾，致使公路损毁十分严重，公路通行能力极差。特别是麻柳至毛坝路段，道路一边是陡峭的山崖，一边就是奔腾不息的任河，路面狭窄，弯急坡陡，极易发生事故，在当地有“天不怕，地不怕，就怕麻柳到毛坝，司机开车腿发软，乘客坐车吓破胆”的顺口溜，形象地说明了该路段的险峻，也反映了我县交通安全管理的难度之大。

2010年来，我县坚持以科学发展观为指导，深入巩固“平安畅通县区”创建成果，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的要求，围绕“降事故、保安全、保畅通”的工作目标，扎实抓好道路交通安全管理工作，取得了较好的成效。全年共发生交通事故7起,死亡4人，伤1人，直接经济损失5980元，四项指标与去年比“三降一平”，连续五年未发生 一起一次性死亡三人以上重大交通事故。我们的具体做法是：

一、加强领导，狠抓道路交通安全管理

县委、县政府将交通安全管理工作作为一项重要任务，列入重要议事日常，做到常抓不懈。明确了各级各部门的工作责任，将其纳入目标责任考核，层层签订目标责任书，实行“一票否决”，织牢交通安全管理网络，合成强大工作合力。县委、县政府主要领导，分管领导高度重视交通安全工作，定期安排部署，深入一线检查，解决困难问题。今年春运和冰雪道路四十天大战期间，县委书记罗雪剑亲自到各执勤点检查，慰问执勤民警；“7.18”洪灾致使部分交警中队车辆受损，县长立即安排115万元资金，一次性配齐8辆警务用车。政府分管领导定期召开道路交通安全联席会议，总结分析和安排部署道路交通安全工作，交通安全管理达到日常化、制度化。县委、县政府从警力、政策、资金上对交通安全管理工作给予极大支持，及时为交警部门更换办公设施、警用装备，提供经费保障；注重加强对干警的培养，今年来，交警部门提拔任用科级领导干部9名。领导高度重视，部门齐抓共管，交警部门认真履责，为全县道路交通安全管理工作提供了坚强保障。

二、加大宣传，增强公民交通安全意识

组织有关部门，以交通安全宣传“五进”活动为主线，以农村、学校、企业、客货运输企业为重点，深入开展交通安全法律法规和交通安全宣传教育。一是开展“保护生命，安全出行”交 通安全宣传教育活动。宣传、教育、公安交警等部门在全县范围内组织开展了为期三个月的“保护生命，平安出行”为主题的交通安全宣传教育活动，加强对机动车驾驶员、中小学生、农村群众交通安全教育。二是充分发挥新闻媒体的宣传作用。在紫阳有线电视台开设了《交通安全行》、《交通广角镜》等宣传栏目，并公益广告等形式宣传道路交通安全法律、法规。三是持续开展道路交通安全教育。公安、教育、司法、民政、教育、群团组织、派出所等部门，定期组织对公路沿线的行政村、社区、客运企业、机关单位、学校开展道路交通安全教育，深入开展交通安全学校、交通安全村创建。同时，对交通运输企业从业人员进行面对面的交通安全宣传教育。通过多形式、多渠道地广泛宣传，全县群众的交通安全意识进一步提高，道路交通秩序明显好转。

三、创新机制，建立社会化管理网络

近年来，我们抢抓通村水泥路建设机遇，全县新建通村水泥路1780公里，实现98%的行政村通水泥路，农村公路通行条件全面改善，乡村农用车、摩托车增多，但通村公路路窄、坡陡、弯急，加之大部分驾驶人员安全意识淡薄，致使农村公路的交通安全管理难度加大，隐患突出。针对这一实际，县委、县政府进一步明确了乡镇政府和交警部门的管理职责，确定乡镇政府是村级道路交通安全管理的责任主体，成立了交通管理所，并由辖区交警中队、派出所、司法所、综治办齐抓共管。各村选聘了一名交通安全协管员，并纳入公益性岗管理，解决了协管员的工资待遇，缓解了正式民警管理农村道路警力不足的问题。同时，各行政村选聘3—5名威信高、热心公益事业、模范遵守交通法规的群众作为交通管理信息员，定期不定期的向乡镇政府、交警中队提供乡、村道路交通安全情况、并对存在的隐患提出意见和建议。建立了融教育、服务、管理于一体的道路交通安全社会化三级管理网络，农村道路交通安全管理全面加强，成效明显。

四、狠抓基础，改善道路通行条件

紫阳道路交通基础条件差，危险路段多。我们注重加强公路及安全设施建设，制定并实施城市道路交通管理规划和城区交通标志标线等设施设臵方案，逐步完善辖区道路交通安全设施、管理设施和公共交通设施。在抓好通村水泥路建设的同时，狠抓通乡公路改造，新建通乡水泥路460公里，310省道沿线乡镇外，达到了乡乡通水泥路。对城区道路进行了综合改造，完善了交通标线，对机关单位、学校等重点路段的设臵交通安全设施；在主要路段安装电子警察，对客运车辆安装行驶记录仪。“7.18”洪灾后，把道路恢复重建为作重中之重，集中人力物力，全力抢修，尽快恢复道路通畅。加大公路“安保”工程实施力度，对危险路段进行了全面治理，治理县乡道路危险路段268处，治理危险桥涵13座，安装交通警示标牌46处、凸透镜11块。落实专人对公路运行情况进行不间断巡查，及时排查、整改安全隐患；加强公路养护管理，确保道路安全畅通。

五、强化监管，提升道路管控水平无数血的教训告诉我们，交通事故大多数都是由于驾驶员主观方面的原因造成的，只有驾驶员自己从思想上重视了安全行车，时刻绷紧安全这根弦，才能有效地防止事故发生。为此，我们始终将驾驶员的安全教育放在十分重要的位臵，在春运、“五一”、“十一”等重点时期，组织召开客运车驾驶员会议，采用以会代训的形式，组织客运企业负责人、驾驶人、车主学习交通安全法律法规和有关政策规定，签订《安全驾驶责任书》，使其真正从思想上重视安全行车，做到警钟长鸣。同时，将集中教育与日常管理相结合，交通民警在道路巡查时，提醒司机注意安全，谨慎驾驶，礼貌行车。严格督促各驾校强化驾驶人安全素质教育，并严格落实“三关一监督”制度和车辆管理制度。

六、狠抓整治，维护交通安全秩序

针对全县道路条件差、乡村道路通车里程长的特点，充公发挥公安交警的主力军作用，以“五整顿三加强”为切入点，狠抓综合整治，全力矛盾和减少交通事故发生。定期组织开展道路交通治安专项整治、城区交通秩序整治、集镇过境公路整治，严厉打击酒后驾驶、超员超载、农用车载客、病险车上路、违章停车等行为，全年共查处交通违法行为6072起，行政扣留25人。节假日期间，从公安、交通、建设、农机、教育、物价等部门抽调人员联合执法，对重点路段、重点时段、重点车型、重点违法开展专项整治，同时对城区、省道、农村集镇、县乡道路的车辆乱 5 停乱放、车辆和经营摊点等非法占道、非客运车辆载客等违法行为进行整治，全县交通秩序进一步规范，道路交通形势保持平稳。

我县在道路交通安全管理工作中，做了大量工作，也取得了一定的成绩，但与上级要求和广大群众的期盼还有一定差距。在今后的工作中，我们将按照上级要求，鼓足干劲，振奋精神，持之以恒，常抓不懈，努力把道路交通安全管理工作提高到一个新水平，为推进全县经济社会又好又快发展、保障人民群众生命财产安全创造一个安全、有序、畅通的道路交通环境。

道路交通安全管理典型材料 第2篇

为了提高学生的交通安全意识和交通法制观念，我们根据学校所处的特殊的地理位置和实际情况，把“学校交通安全教育系列”活动作为学校德育特色活动，几年来，学生交通安全事故为0，深受家长社会好评，确保学生交通安全，真正创建了“平安学校”。

一、建立健全工作组织，提高交通安全意识

我校建立了安全管理网络，成立了以校长为组长，以交警队队长和分管副校长为副组长的学生交通安全领导小组，负责指导、学校交通安全工作，设立了专门的小交警活动室，制订了《小交警培训制度》、交通安全等各项制度，学校有健全、周密的交通意外伤害应急预案，提高了学生的防范意识。

二、营造宣传教育氛围，抓实落靠安全责任

由于学校位处正阳街道繁华路段，车辆较多，交通的压力使我校对学生每天上学、放学的安全特别重视。因此，安排学校领导班子成员在各楼层轮流值周维持秩序，长年如一日坚守在两侧楼门口，督办落实此项工作；负责安全的领导及班主任长年坚持送队，并负责上课、下课安全秩序的维护工作；学校大队部同学和值周领导长年坚持早 6：00、午12：30前到岗和晚5：00退岗制度，确保第一个接到最早到校的学生和送走最迟离校的学生。几年来，我校保证了学生在校和离校安全，没有发生过一起校园拥挤踩踏事件，校园暴力事件，没有发生任何交通事故。

与此同时，为了缓解学校门前道路拥挤现象，校园内2000余名学

生，从幼儿园到1—5年级严格实施错时放学制度。幼儿园、学前班提前5分钟放学，1、2年级提前3分钟放学，3、4、5年级学生正点放学，缓解了以往同时放学的拥挤现象，有效避免因同时放学造成校门口拥挤踩踏事件发生。2012年我校在原有两个放学甬道的基础上又铺建了一条甬路，增设了一个后大门，缓解了学校门前道路拥挤、堵塞现象。幼儿园、学前班学生放学走后大门东侧指定甬路，一、二、三年级学生放学走正后大门，四、五年级学生放学走校园前门。分流人群确保学生安全返家。

三、广泛开展教育活动，注重安全工作实效

1．学校每学期开展“安全教育周”活动，活动期间学校通过悬挂横幅、张贴宣传画、小交警广播以及法制安全教育为主题的黑板报、手抄报、举行“安全的承诺”国旗下讲话等形式，举办了“共创和谐校园”安全知识竞赛活动，大大的宣扬和营造学校交通安全教育氛围，提高了学生的安全意识。

2．我校每学期聘请交警大队的警官，在学校多媒体教室为全体学生们做交通安全知识讲座。

3．定期组织师生观看《关爱生命、安全出行》等系列片，真实生动的案例让学生们体验到了生命的宝贵，学会了珍爱生命。观看后，提高了学生自护、自救的能力。

4．“小手拉大手”，安全你我他。我们充分发挥学生小手拉大手的作用，在学生中开展了“小手拉大手，安全你我他”活动，鼓励学生将交通安全教育带给父母，带给邻居，真正将交通安全教育延伸到了家庭，以此来提高成人的交通安全防范意识。

道路交通安全管理典型材料 第3篇

1 国内外研究现状

北美CO—OP (Cooperative Education) 教育体系。美国职业协会发表的《CO—OP教育宣言》中指出:该教育是一种将理论学习与真实的工作经历结合起来, 使课堂教学更加有效的教育模式, 学生可以将理论知识和技能应用于与之相关的、为真实的雇主效力且能获得一定报酬的工作实际, 然后将工作中遇到的挑战和增长的见识带回课堂, 帮助他们在学习中进一步分析和思考。这种教育体系和模式, 可以做到“学中做, 做中学”的高度统一, 为学生积累厚实的准职业资源, 有效提升学生就业率, 并使学生获得一定的经济收入, 有利于吸引更多的优质生源, 创造办学效益, 也为企业节约了人力成本, 为企业的可持续发展增加了人才储备, 并赢得良好的社会声誉, 有利于企业赢得政府的支持。[1]

德国双元制高职教育是以职业需求为核心, 以职业活动为中心的教育体系。课程内容涉及了专业所需的所有理论, 知识面广、深浅适度、综合性强、有利于培养学生的综合分析问题和解决问题的能力, 而所有的课程都始终是围绕实践活动从泛到精、由浅入深展开的。课程的选择都是经由教学经验丰富的业内专家综合编排的, 更注重直接性的职业经验。双元制教学更注重实践技能的培养并使之得到了确切保证。

加拿大提出了高职教育三方伙伴关系顶岗实习模式, 三方即学生、专业的顶岗实习管理机构和用人单位。在这种合作关系中, 顶岗实习的时间至少占学生整个学习时间的30%;由省级教育行政部门下设的专门顶岗实习管理机构对每个实习岗位进行认可;顶岗实习的学生直接从事生产劳动而不仅仅是观摩学习, 并在工作中得到报酬;学生在工作中的表现由企业评估和管理, 并受顶岗实习教育管理机构监督, 确保学生的实习环境和实习质量。[2]

澳大利亚VET职业教育与培训体系。澳大利亚以国家行为的VET对其经济社会的发展做出了突出贡献。澳大利亚职业教育体系包括:国家资格体系、国家培训质量保证体系和培训包。三者分别从结果控制、过程控制和培训实施等角度, 统一国家职业教育标准、贯通教育与职业, 在政府和行业协会的指导下, 建立起以行业为主的职业教育办学体制, 深度培养企业行业所学的合格生产一线技能型人才。[3]

《国家“十二五”教育发展规划纲要》中提出:建立政府主导、行业指导、企业参与的办学机制, 推行工学结合、校企合作、顶岗实习的高职教育人才培养模式, 着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力。健全弹性学习制度, 完善学分制, 方便学生工学交替, 分阶段完成学业。

2 当前轨道类高职院校实践教学的困境分析

2.1 实习实训与企业生产之间的矛盾

学生实践技能的培养, 客观上要求最好为学生创造真实的生产环境, 进入企业实习实训是最理想的选择。但学生进入企业实习, 必然对企业的运输生产造成一定的影响, 甚至埋下一些不安全隐患因素。很多企业单纯追求效益和效率, 不太注重人才的可持续发展和培养, 不大愿意接受学生实习实训, 重者甚至影响校企合作关系。

2.2 实习实训的安全管理问题

人身安全是生产安全中的头等大事。由于学生不是企业员工, 无法严格按照员工的考核标准对其进行有效经济制裁和其它处罚, 所以人身安全问题是困扰企业管理实习学生的一个难题。另外, 由于企业往往远离学校, 作为学校方, 由于师资和经费的紧张, 也难以按照企业的要求, 派驻老师进入企业监督管理学生实习工作, 致使学生实习管理存在“真空”。

2.3 实习实训的考核评价问题

由于校企双方管理的缺陷, 学生的实习质量往往难以达到预期的目标, 而教师和企业专家由于各自工作的性质, 按照以往的实习管理模式, 不能做到随时指导学生实践, 无法随时监督管理学生, 对实习的全过程考核流于形式, 造成实习质量不高。

3 面向主流企业典型岗位的城市轨道交通运营管理专业的工学交替, 分层次实践教学模式的探讨

以基于主流轨道交通企业典型工作岗位 (行车值班员、调度员) 工作过程系统化的高职教育理念为指导, 在企业的指导下, 开展城市轨道交通运营管理专业实践性教学课程体系的研讨、设计, 拟采用加拿大高职教育实践性教学分阶段、分层次的体制来进行研究, 旨在提高高职学生实际动手能力和操作技能, 提高教育教学质量, 增强学生岗位竞争力。

3.1 实习单位定位选择主流企业

高职院校的生命力旺盛表现在其就业率, 为提高学生就业率, 缩短学校学生和企业员工标准之间的差距, 学校在选择实习单位的时候, 就必须根据就业的专业对口单位, 以及所辐射的地区经济区域, 有选择性地确定一到两家校企合作的主流轨道交通企业作为校外实习实训基地, 在政府的指导下, 建立校企双元立交实践教学管理机制, 重点培养合作关系, 互帮互助, 打造行业企业战略联盟。

3.2 实习岗位定位典型工作岗位

根据城市轨道交通运营管理专业的性质, 确定客运值班员、行车值班员、OCC调度员为典型工作岗位, 在3年的高职人才培养期限里, 按照初级—中级———高级的岗位作业内容和标准, 转化为实践教学学习情境。

3.3 分阶段、分层次进行教学实施并考核

在大一第一学期实施1周的企业认识实习, 参观了解企业生产环境、企业文化, 接受企业文化的熏陶, 培养专业学习兴趣, 教育学生树立正确的就业观念;开展灵活的小学期制教学, 在二、三、四学期利用“春运、暑运、黄金周”等假期, 由学校组织, 老师带队深入企业开展初级岗位实习实训;在第五学期利用技能鉴定的培训期, 指导学生深入企业跟班实习, 并借以完成技能鉴定 (中级工) 的考评工作;在第六学期, 利用毕业顶岗实习的机会, 严格按照校企合作协议, 按照校企双元立交管理模式, 采用学徒制, 以企业专家评价为主, 开展毕业生实习工作。

3.4 实习管理的方式和途径

近年来, 我院借助3G网络技术, 开发出了成熟的3G实景教学课堂国家专利软件系统。根据校企双元人才培养协议, 可以设计将该系统安装在地铁企业实际生产场所 (如站台、车控室) , 教师、企业专家共同对学生实习工作进行指导和评价。

借助微博, 大学城空间等网络平台, 将实习日志网络化、电子化, 要求学生在每班实习工作结束后, 及时将实习情况和总结写入微博, 写入个人大学城空间, 由实习管理老师按时及时对每位学生的实习情况进行评价和管理。

4 该实习模式的创新与优点分析

4.1 有助于学生培养学习兴趣, 提高专业技能, 提高岗位竞争力

“干中学, 学中练, 练中感, ”以主流企业典型工作岗位工作任务为驱动的“基于工作过程系统化”高职教育理念, 在学生技能培养方面, 格外注重学生动手能力的培养, 以深度校企双元合作为平台, 确立共育共管的办学方针, 建立政、校、企合作办学机制, 可以有效解决学习实习交叉进行的矛盾, 使学生提前介入岗位、企业, 零距离对接企业运输生产, 在运输生产实际中培养学生的职业素养和技能, 为高职学生的职业发展奠定坚实基础。

4.2 有助于提高教师专业技能

高职院校的专业教师定位在“双师型”, 对实践教学的胜任力有很高要求。教师在参与实践性教学管理的过程中, 不仅有机会深入企业向企业专家和师傅学习本专业的一些针对性强的技能培训, 而且能熟悉企业文化, 提高教学相关的专业素养和实践动手操作能力。

4.3 有利于促进校企共赢, 共同发展

高职院校的发展必须紧紧依附企业的发展, 紧贴企业的发展要求。通过搭建校企合作平台, 建立双元立交主体的实践教学机制, 可以更好地促进我院城市轨道交通类专业群实习实训基地建设的发展, 引导企业参与实习基地建设, 吸引企业资金投入, 共同培育人才, 避免学院资金的浪费和重复建设。同时学院可以利用校企双元实习基地为企业提供智力支持 (专业教师) 、人才支撑 (优秀毕业生) , 也可以满足企业员工培训、技能鉴定的需求, 在合作中为企业寻找到利益点, 从而为企业增强校企合作动力, 发展长期良好的校企合作关系。

摘要：在分析了国内外高职实践教学的成熟经验基础上, 本文结合当前我国高职实践教学的现状和问题, 提出了城市轨道交通运营管理专业实践教学实行校企双元立体交叉, 工学交替实施, 分层次考核管理的系统化教学方案, 并提出了实施的方法和途径。

关键词：主流企业,工学结合,实践教学

参考文献

[1]丁莉东.北美CO—OP教育对创新我国高职院校人才培养的启示[J].职业技术教育, 2012, 29:91.

[2]杨静丽, 查英华.加拿大高职教育顶岗实习模式探析[J].职业技术教育, 2012, 29:88.

加强材料管理降低交通工程成本 第4篇

【关键词】材料管理；交通建设；工程成本

“要致富，先修路”，最近几年，随着我国交通事业的发展，交通建设工程项目也遍地开花，施工企业也大多抓住了交通建设的发展机遇。但随着市场竞争的日益激烈，工程标价不断降低，从而造成施工企业的利润水平逐年下滑，企业要在竞争激烈的市场环境中生存下去，唯一的办法就是加强内部管理，控制成本支出，而控制成本支出最有效的措施就是加强材料管理，减少企业在材料方面的支出。

1.材料管理中存在的常见问题

（1）好多企业由于没有作好采购计划，盲目采购现象严重，造成材料的大量积压，也间接增加了采购成本；还有就是企业采购部门没有和生产部门做好充分的沟通工作，造成采购材料在数量或质量上与生产要求不符合，使得材料大量浪费；采购工作人员素质的参差不齐，个别采购人员中饱私囊，停工、窝工等现象常见。

（2）材料使用方面管理不到位，材料浪费情况严重，由于施工企业计量手段的不齐备，和材料的不合格等因素，造成工程返工现象的增多，严重造成了材料的浪费；个别企业由于人手不足或其他原因，对材料领取和使用管理松懈，材料的收、发、退等过程均由一人签收，没有建立制约监督机制，给材料管理工作带来漏洞，为舞弊贪污行为创造了机会，从而大大增加了企业在材料方面的投资成本。

（3）材料的保管设施不全，露天堆放，造成材料損耗加大，安全体系建设不到位，在材料储存保管中，不注意采取防火、防盗、防潮等安全措施，使得材料被盗、损害等现象时有发生；材料堆放凌乱，取用不按照出库原则，没有建立正规的材料收支动态报表；仓管人员、采购人员与领料人员串通一起，序列单据，贪赃枉法，实施违法活动等一系列现象。

2.加强材料管理的几点建议

要降低交通工程建设的成本，需要从加强工程材料的管理做起；加强材料的管理，就是在交通建设中，对材料的采购、领取、使用和回收等环节采取科学有效的管理措施，确保在保证工程质量的基础上，努力减少材料成本，以最少的投资建设出最好的工程，从而增加企业的效益，加强材料管理需要从以下几个方面着手。

2.1严把采购关，控制采购价格

材料的采购管理是加强材料管理的第一关，做好采购管理工作显得至关重要。首先，材料采购的重点要控制采购的价格，实行竞价政策，防止采购人员暗箱操作，抬高材料价格，索取回扣现象的出现。其次，材料的采购更要杜绝以次充好、以假充真的材料进入工地，严格确保工程建设的质量基础，防止安全事故的出现，以下是把好材料采购关的几点建议。

（1）材料的采购不能盲目，企业应加强其采购部门与生产部门的沟通工作，使采购部门制定出准确的采购计划，确定合理的进货批量和进货时间，在保证生产需要的基础上，尽量减少资金在材料上的支出，并严格按照计划进行采购，以防止堆货现象的出现。

（2）严格控制材料的采购价格：材料的采购价格要实行动态报价法，采购部门要广泛搜集市场上材料的品种和价格信息，对于某一类材料，要从厂家、质量和价格方面进行“货比三家”，以选择出性价比最高的材料；实行计划价格控制法控制材料的价格，采购部门对于某一类材料，要依据参照物制定出一个计划价格，以判断市场上某一厂家的材料价格是否合理，面对市场上材料价格的千差万别，可以杜绝采购过程中“人情材料”和“回扣材料”的出现；

（3）利用预算价格与实际价格的差异控制采购成本，具体做法是：企业在作工程预算时，会制定工程建设的材料预算支出，并给出预算价格，在采购过程中，材料的预算价格会与实际价格有所差异，利用这个差异作为对采购人员的业绩考核，从而建立起相应的奖惩制度，有助于提高采购人员的责任心和有效降低采购价格。

（4）提高采购人员素质：首先，要提高采购人员的专业素质，提高采购人员对材料质量好坏的鉴别能力，避免假冒伪劣材料进入工地，从而确保交通工程建设在成本和质量方面的要求；其次，提高采购人员的个人素质，培养采购人员的职业道德，落实法律精神，坚决杜绝采购中虚开单据、以假充真、以次充好、收拿回扣等舞弊行为，增加采购人员自身责的任感，努力把企业的材料成本控制在合理的水平上。

2.2加强材料使用环节的控制

材料在使用过程中，要实行限额领料，对于价格昂贵的材料，要制定出合适消耗定额，采用“定额领料单”来限制昂贵材料的使用，从而减少不必要的损失和浪费；宣扬科学用料，杜绝铺张浪费现象，材料的报废率也是影响材料使用的一个重要因素，因此，要努力降低材料的报废率，优先选用性价比高的材料，建设过程按需配备，以免造成配料过剩等现象；注重减少材料的人为损耗，加大对材料的安全防范，防止因火灾、潮湿、腐蚀和偷盗对材料造成的损失。

2.3做好材料的保管工作

首先，仓管人员要对材料进行分类，遵守特殊材料特殊保管的原则，将不同种类的材料分区存放，以免产生交叉损害，也方便日常的领取使用；其次，提高仓库管理人员的责任心，使仓管人员对材料的保管做到心中有数，将发现的问题及时向领导汇报，以减少材料的丢失和损害；再次，对材料的存放和领用要做好账目记录，及时对账对物，定期依照账目检查仓库的材料存放量，正确核算成本，防止企业的资产流失。

3.加大材料的回收利用

企业要遵循可持续发展战略，追求“低碳建设”，就要加大对废旧材料的回收利用程度。废旧材料不仅成本低廉，而且取材范围广，因此在现有材料回收技术的基础上，企业应加大对废旧材料回收利用的技术研发，将市场上现有的“无用材料”变成有用之物，从源头上减少企业的成本支出。

在交通工程建设中，除了要加大对建筑材料的回收利用，还应加大对工程建设中的包装物、使用工具以及劳保用品的再回收利用。企业应建立完整的材料回收体系，对一些可回收用具要制定保管办法，及时回收，及时发放，增加工具的使用周转次数，降低采购数量，缩减企业不必要的开支。

4.结束语

减少材料成本是降低企业成本的重要组成部分，要降低交通工程的成本，需要从加强材料管理做起，材料管理的好坏直接影响着交通建设成本的高低，决定着企业的盈亏，材料管理既是重点，又是难点。建筑企业在材料方面的管理，要采取行之有效的方法，从材料采购的源头做起，将管理措施落实到工程建设的每个阶段，加强材料管理，不仅能降低交通建设的成本，确保了企业的可持续发展，更有效节约社会资源。 [科]

【参考文献】

[1]王海.浅谈高速公路施工中的材料管理[J].科技信息，2012（21）.

[2]朱继平.公路工程项目材料管理[J].科技信息，2011（14）.

[3]邢志刚，希军.浅谈工程成本中的建筑材料管理[J].管理学家，2012（24）.

交通先进典型材料 第5篇

要

事

迹

王志华，男，汉族，1968年10月出生，中共党员，大学本科学历，学士学位，工程师职称，家住内乡县城关镇，1991年毕业于北京建筑工程学院公路与城市道路专业，同年7月被分配到内乡县公路段工作，现任内乡县交通运输局副局长，总工程师。

王志华同志参加工作以来，正值内乡交通大发展时期，他时刻以大局为主，紧紧围绕发展公路交通事业的中心工作，始终以饱满的热情、忘我的工作精神和高度的责任心,努力勤奋工作，长期奋战在交通建设一线，面对繁重的公路建设任务，充分发挥自己的技术才能，坚持把理论与实际有机结合，工作一丝不苟，力求达到精益求精，勇于争先，敢于创新，对工作具有高度的责任感和敬业精神，出色地完成了自己的本职工作，创下了不平凡的业绩，以优异的成绩和突出贡献，连续21年在县交通系统被评为先进工作者，荣获县人民政府颁发的“公路会战先进个人”，2004年、2007年两次获得市“科技进步二等奖”，2004、2008、2011年被中共内乡县委授予优秀共产党员，2005年被中共河南省委组织部授予“五好”党员，2006年被南阳市人民政府授予“农村公路建设”先进个人、被中共南阳市委授予优秀共产党员，2006年12月被评为南阳市第四届文明市民，2007年、2008年3月被内乡县委、县政府授予“农村公路建设”先进个人。2007年5月荣获南阳市第三届劳动模范称号，2008年2月被省人事厅、交通厅评为“交通工作管理年”先进个人，2008年8月被评为内乡县第六批专业技术拔尖人才等称号，2010年3月获内乡县委、政府农村公路工作先进个人，2011年3月获河南省交通系统先进个人，2012年3月获内乡县委、政府公路建设先进个人、南阳市交通运输系统先进个人。

爱路胜于爱家

挚爱着公路建设事业，他就把工地当成自己的家。无论是淅西路、内淅路、G209线、S335线、S332线、复建路、旅游路、环城路等重点工程，还是其它农村公路建设工程，都凝聚着他的心血；无论刮风下雨，还是烈日当头，他都吃住工地，一年365天很少回家，他勇挑重担，无私奉献，专啃硬骨头，挑别人不愿挑的担子，干别人不敢干的活，哪里有困难，他就出现在哪里。立足岗位，认真负责，将自己所学理论知识与工程施工实践融为一体，塑造了一个又一个优良工程，为企业争得了一项又一项荣誉，很快成为技术骨干。1998年在香花至宋岗公路建设过程中，第一次任项目经理，他说要干就干最好的，在施工中既当指挥员，又当技术员，还当协调员，面对工期紧，机械少，材料涨价，施工季节不利等多种因素，许多人都为工期捏一把汗。他却勇挑重担，面对有限的工期和不多的机械，率领广大施工人员，齐心协力，知难而进，昼夜奋战，实行分叉作业，人员三班倒，人停机不停，做到昼夜施工，机械不够，带头用人工作业；材料涨价，他就反复和材料商讨价还价；机械操作手不够，他亲自驾驶铲车作业，在他的带领下，工地人员克服低温季节对水泥路面施工的不利影响，采取多种措施，确保了工程的质量和工期，该项目比预定计划提前一个月完成任务，并被评为优良工程。

不计名利乐奉献

2003年任S332线县城至毛堂公路建设工程项目经理，该项目地形复杂，施工条件艰巨，特别是路基工程，由民工建勤修建，质量差，项目部进驻工地后，他采用拉网式排查，把有问题的地方找出来，按标准处理，采用流水作业法，前面处理合格后，后面进行下一步施工，在进行路面施工时，因拌和楼设备老化，无法日常运转，他昼夜奋战，亲自调试安装，困了就倒在机械旁打个盹，渴了就喝口白开水，终于攻下了拌和楼安装调试的难题，由于连续多日奋战在施工一线，在路面铺筑时，他昏倒在施工工地，被就近送到乡卫生院，经紧急抢救才苏醒过来，稍后，他就坚持要求停止治疗返回施工现场，整个工程结束后，他脸晒得皮肤黝黑，整个人瘦了大一圈，三十几岁的人看起来像个小老头，以至于回家，孩子就没认出来他。就是凭着这种奉献精神，他带领大伙创造了工程优良、施工进度第一的优异成绩，获得了业主和社会各界的好评，为企业树立了良好形象。

质量重于山

百年大计，质量第一，工程质量是交通人的形象，决不能因经济利益而放松质量要求，这是王志华经常说的一句话。做为工程的技术人员，时时刻刻把公路工程质量看得比生命还重。

2004年在S335线香花至马蹬22公里油路改建工程中任监理工程师，影响工程施工的有五大难题。一是该区域雨水多且降水集中，有效工期短，直接影响工程进度；二是该地区地质复杂，软基较多，增加了实施难度；三是市场波动、原材料价格上涨，加大了工程成本；四是原路设计与实际有较大出入，工程变更多；五是该工程属市公路局招标工程，同时该标段施工难度最大，且施工单位为市公路局工程处，比较难管理，面对这种情况，他知难而进，带领有关人员经过收集资料、实地调研、认真测量，很快就掌握了基本情况，并和有关人员一道对施工难点进行了归纳、分析和论证，确定了施工方案和处理措施，为项目施工扫清了技术障碍。在施工队伍进驻工地后，他首先要求工程队严格施工监理程序，在搞好路况调查的基础上，制定出合理施工方案和严密的监理措施，加大施工过程中的控制力度，坚持以事实为依据，以数字为准绳，围绕施工进度和工程质量，要求施工单位注重改进施工工艺。既严格监理，又热情服务，同时在施工中积极为施工单位出主意、想办法，做到事先监理，不搞死后验尸，把问题消灭在萌芽状态，由于这些措施的实施，保证了整个工程的顺利进行。该标段尽管在五个标段中条件最差，难度最大，但还是率先完成了施工任务，多次受到质检部门的好评，在上级组织的工程质量检查验收中被评为优良工程。

倾情送移民

内乡县因南水北调大外迁移民人口达16.7万。为了让移民老乡搬的顺心、迁的开心、走得顺利，王志华走遍了每一个移民村组，查路况、规划搬迁道路、设计移民车辆停车场，连续奋战7昼夜，带队完成了1000多个移民批次的村内、村外、县内通行线路和60个大型停车场的规划设计工作。紧接着，他就移民通行线路的道路改善提出了科学意见和建议，“移民车队通行顺利，是我们对移民无私奉献的应有尊重”，组织紧急抢修道路350多公里。临时规划道路和临时停车场的建设由各乡镇具体负责，王志华既是编外“技术顾问”，随喊随到，即使因工作冲突而不能及时到现场，他也总是先在电话里耐心指导，到能脱开身时立即赶去帮忙；同时他也是“管闲事”的热心人，对看到的无法满足移民停车需求的各种情形大胆指出，有效推动了建设工作----他以这种形式参与建成临时道路1000余公里而分文未取。此外，他还亲自组织了30多个批次移民的交通运输保障工作，义务参加了20多个批次移民的帮迁行动，展示了一名基层党员对移民群众的大爱。

事业在心中

王志华把青春献给公路事业，把事业看得比什么都重，时刻放在自己的心中。2005年根据县委、政府安排将交通工作做为全县“四大突破”之一，先后完成了毛堂龙山公路、工业园区道和县城东环路的勘测设计等工作。组织实施东环路新建工程，作为项目经理，根据因地制宜，就地取材的原则，他合理选用沿线原材料，采取水泥稳定天然碎石作为基层，通过大量试验和设立实验路段，既解决了质量问题，又降低了工程造价，仅此一项节约资金达200多万元，同时，为今后内乡公路路面基层施工充分利用当地资源提供了良好的依据。

xxx镇交通发言典型材料稿 第6篇

两年来，我镇共完成水泥硬化村道33条，100余公里。完成村道连接线6条，10余公里。完成危桥改造2座，完成了我镇村道建设任务，有力地推动我镇农村公路事业更好更快发展。我们的具体做法是“三个优先，两个加强”： 三个优先：

一是把农村道路建设摆在全镇工作全局的优先位置。党委、政府坚持定期研究、布置、调度道路建设。客观的讲，我镇前期农村道路是被动和落伍的，因进度慢、完成任务不佳在全县交通工作会议上被安排表态发言。面对落后的道路建设局面，我们党政一班人倍感压力超前，责任重大。同时化压力为动力，找差距，树信心，紧扣道路建设这一重要的民生工程不放松，成立专班抓农村道路建设工作。坚持 “以点带面，以线带片”来推进道路建设。2006年就已经立项的关双公路一直是停停打打，没有进展。2009年党委、政府及时调整工作思路，举全镇之力，没有向老百姓集资一分钱，通过捐款和争取各部门的大力支持，总投资300万余元关双公路在2009年国庆节前建成通车。

二是项目资金优先向公路事业倾斜。到目前为止，我镇已全部完成了村级道路建设，特别是近两年我镇完成村级道路建设任务的三分之二以上。我们觉得，这些成绩的取得，是自加压力，负重奋进，领导重视的结果，是全镇上下转变思想观念、务实工作作风、调整工作思路的结果。为切实提

升村两委和群众参与村道路建设的积极性，在道路建设中大力推行“以奖代补，项目优先”的工作措施。凡是在当完成党委、政府下达的村道建设任务的，奖励村支部书记2000元，补助村级工作经费2000元每公里，同时，奖补项目予以重点支持。2010年双溪片的13个村全面启动道路建设，当全镇奖补资金优先奖补到双溪，充分调动了村两委的工作积极性，双溪片13个村在当年全部完成村道建设任务。

三是工作力量优先。镇党委政府安排得力的班子成员专门抓，主要领导亲自抓，其他班子成员配合抓，包村干部具体抓，形成了上下齐抓共管的工作格局。

二个加强：

一是加强质量监管。在工程实施过程中，我们始终把工程质量作为农村建设的“生命线”，严格落实项目法人责任制，实行“小项目、大管理，大项目、严管理”。推行政府监管、法人管理、社会监管、群众监督的质量保证体系。从施工队伍的招投标管理，到原材料的进场，从路基的施工，道路面的硬化竣工，再到环节，我们都是高标准、严要求，力求做到建好一条路，出一个精品，造一方百姓。

治超交通稽查站典型事迹材料 第7篇

“治超”战役显神威

根据国务院的要求，由交通部牵头，公安部、国家发改委、国家质检总局、国家安监局、国家工商总局、国务院法制办等六部委配合，于6月20日起，在全国范围内联合展开治理公路超限超载运输的行为。全国公安、交通部门首次执行统一的超限超载运输认定标准，以彻底改变长期

以来由于各地超限超载标准不一造成的重复处罚，重复卸载等现象。[找文章到☆好范文 wenmi114.com(http:///)一站在手，写作无忧!]

接到国务院及国家七部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》及自治区人民政府下发的《广西壮族自治区车辆超限超载治理实施方案》的有关文件后，**市公路局领导高度重视，在第一时间里组织市局领导班子成员召开会议，研讨和制订有关“治超”工作的详细方案，在会上与会同志认真学习了国务院及广西区政府的有关文件精神。会议成立了“治超”工作小组，由局长罗永安同志任组长，全面负责指挥这项中央及区政府都高度重视的工作，在会上还制定了3个重要的方案：（1）《**市公路局治理超限超载车辆实施方案》；（2）《**市公路局治理车辆超限超载实施工作安排情况》；（3）《**市公路局车辆超限超载治理信息管理工作制度》。经过认真地比较和筛选，与会的有关领导决定在车流量最大的防城区城郊省道钦东线冲伦路段设立固定地稽查站，并在台港、石南线、钦东线、沙企线设立四个流动稽查点，在人员的调配上，抽调局机关路政科、公安科、征稽处有关执法人员共28名，负责固定稽查站的交通执法工作，由于部署得当，狠抓落实，市局“治超”工作会议的有关决议得予迅速贯彻落实：交通稽查站于6月20日前顺利竣工，所有抽调的执法人员均已完成上岗前的培训及考核，全部配置到位。6月20日一8月11日期间，稽查站执法人员共检测车辆925台，其中超限超载车辆44台，卸货196吨，补征交通规费182，500.00元，成绩斐然，各级稽查人员文明执法，按章办事，被检查的车主主动配合，均对处理结果表示满意。在这期间，稽查站没有发生过一起车主抗法行为，无一起交通安全事故发生，对检查站的执法行为和处理结果无投诉，取得这样优异的成绩，他们是怎样做到的呢？笔者带着这一疑问采访了全面负责这次治超行为的市局局长、党委书记罗永安同志，罗局长在分析后指出“治超”行动在第一期间能取得如此辉煌的成绩，他们主要是做好以下六个方面的工作：

（一）局领导高度重视，主管领导亲临一线指导工作。

局领导对该项工作的重视，是治超工作能顺利开展的重要因素，该局局长罗永安同志、党委副书记易春芳同志及市征稽处主任许忠同志等领导经常亲临稽查站，和一线稽查员共同稽查，在执法过程中耐心地向车主解释、宣传有关的政策、法规；在生活中，他们关心和切实解决稽查站执法人员的实际困难，使他们能全身心的投入到稽查工作中去，局领导以身作则的行为起到了很好的表率作用，极大地鼓舞了全体稽查人员的士气和斗志。

（二）各执法部门人员到位、紧密配合，全天候24小时坚持稽查。

根据有关文件精神指示，此次“治超”行动由3个部门紧密配合，除公路局路政科、公安科派出人员外，征稽处、地方交警大队也抽调出相关人员进行配合。稽查站配置的稽查员一共28名，分4个组轮流上岗执勤，全天候24小时坚持稽查，不给违法车辆以可乘之机。在执法检查中，各部门紧密配合，对违章车辆进行“全方位”的检查，如稽查人员利用便携式测重仪对车辆进行载重测量时，征稽部门人员则对该车缴纳交通规费情况进行检查，交警部门则对司机及车辆的各类证件进行检查，这种“混合式”的检查方式，大大地提高了工作的效率，也进一步加强了全体稽查人员团结协作、互相配合的团队精神，增强了队伍的战斗力和凝聚力。

（三）狠抓执法人员的岗前培训，提高执法人员的业务素质修养，做到文明执法，按章办事。

道路交通安全管理典型材料 第8篇

中兴通讯城市道路交通系统解决方案将先进的云计算、信息融合技术、数据通信传输技术、远程控制技术以及计算机处理技术等高科技技术有效地运用于城市道路交通管理中。中兴通讯城市道路交通整体解决方案将交通信号控制系统、电子警察、卡口系统、城市ETC、道路交通视频监控、交通流检测系统、交通事件检测系统、交通诱导系统、警车定位系统、综合管控平台和交通指挥中心等系统有机地结合为一个整体, 从而充分发挥系统的整体效益。该系统以建立具有数据采集、处理能力、决策能力和组织协调、指挥能力的科学、高效的智能交通管理指挥系统为目标, 改善城市现有路网运行状况, 提高道路的有效利用率和道路通行能力, 减少道路的交通拥挤和交通事故等, 并实现交通管理的智能化和高效率, 使人、车、路密切地配合, 城市道路交通井然有序、安全顺畅。

应用一:综合信息管理平台

●城市道路交通管理系统的核心工作平台, 集成了交通信号控制系统、交通流检测系统、交通电视监视系统、警车定位系统、交通诱导系统、接处警系统、交通违法检测系统、公路车辆监测记录系统、交通综合信息系统等系统;

●实现了各种交通管理信息的集成整合、深化处理和综合信息服务, 实现了各种动态、静态交通信息相互补充、结合应用;

●实现了信息采集、分析处理、控制执行、科学决策的“集成化、可视化、网络化和桌面化”。

应用二:交通信号控制系统

●系统能够自动调整控制区域内的配时方案, 均衡路网内交通流运行, 使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小;

●发挥道路系统的交通效益, 必要时, 可通过指挥中心人工干预, 强制疏导交通;

●区域、线协调控制, 多种绿波控制方式;

●交通流量数据的格式化存储和统计分析, 多种特勤控制预案, 确保特勤万无一失。

应用三:电子警察

●实现对直行闯红灯、左转闯红灯、右转闯红灯、非法变道、非法停车等交通违法行为的抓拍;

●能够实现“三全”监控 (对交通违法行为全过程、全方位、全天候监控) 、流量检测等功能;

●先进的视频车辆检测跟踪识别技术, 从检测到跟踪过程稳定、可靠;针对视频检测的干扰源进行针对性训练, 实现对多种干扰的过滤器, 实现误拍、漏拍的有效控制;

●系统采用高清智能相机, 实现抓拍、识别、通信传输等功能;

●系统对视场全区域范围内的多种违法行为进行跟踪判断, 可以抓拍直行闯红灯车辆, 绿灯情况下能记录所有过往车辆, 能跟踪左、右转闯红灯行为, 能检测对向车道逆行车辆。

应用四:卡口系统

●系统采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技术对城区设立的卡点处过往的车辆进行快速抓拍和记录, 并自动识别出车辆的号牌;

●系统可以非常迅速地捕捉到肇事车辆、违法车辆、黑名单车辆等, 对公路运行车辆的构成、流量分布、违法情况进行常年不间断的自动记录。

应用五:城市ETC

●系统基于先进的RFID (电子车牌) 技术, 利用专用短程微波通信技术, 通过路侧单元RSU与车载单元电子车牌/OBU的信息交换, 自动识别车辆, 采用电子支付方式, 自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式;主要是实现不停车收费, 提高车的通行效率。

应用六:视频监控

●系统是一套采用现代通信网络技术、多媒体信息编解码技术、图像智能处理技术等而实现的大型平台式数字视频监控系统;

●以宽带网络为基础, 将分散、独立的现场监控点进行联网, 实现跨区域、统一监控和统一管理;

●为城市道路交通管理决策者提供了一种全新的、直观的管理工具, 成为一种行之有效的监督手段和管理资源;

●系统具有信息远程采集、传输、储存、处理等业务功能外, 同时具有高质量、广覆盖、大容量、多业务、可融合、可管理和可运营等诸多优势。

应用七:交通事件检测系统

●系统采用完全智能化的视频分析技术, 可对图像中的一个或多个全景中的车辆行为进行检测和跟踪;

●事故、车辆逆行、车辆遗洒物品、行人穿越公路等在内的各种交通事件的可靠检测以及对道路每车道车流量、平均车速、车道占有率、车间距、排队长度等交通单数的准确估计。

应用八:交通流信息采集系统

●交通流数据系统是城市道路交通指挥系统的重要信息来源, 系统通过对采集的交通流数据进行统计分析, 使交通管理者能够准确掌握交通现状及其变化规律, 为交通指挥调度、交通流量控制、交通诱导等提供决策依据。

应用九:交通诱导系统

●主要用于发布交通诱导信息和交通相关信息;系统通过采用先进的控制技术和室外信息显示技术及设备, 以公安交通管理业务的基本规定为依据, 对调节道路交通流量、提高现有道路通行能力、缓解交通阻塞将产生积极作用。

应用十:GPS警车定位系统

●GPS警车定位系统以GPS、GIS (3G) 为基础, 建设一个车辆监控调度系统及信息网络中心, 加强对警车的实时监控管理;

典型材料，直探本质 第9篇

到年底的时候，父亲要“清算”我平日的功课，在夜里亲自听我背书，很严厉，桌上放着一根两指阔的竹板。我的背向着他立着背书，背不出的时候，他提一个字，就叫我回转身来把手掌展放在桌上，他拿起这根竹板很重地打下来。我吃了这一下苦头，痛是血肉的身体所无法避免的感觉，当然失声地哭了，但是还要忍住哭，回过身去再背。不幸又有一处中断，背不下去，经他再提一字，再打一下。呜呜咽咽地背着那位前世冤家的“见梁惠王”的“孟子”！我自己呜咽着背，同时听得见坐在旁边缝纫着的母亲也唏唏嘘嘘地泪如泉涌地哭着。我心里知道她见我被打，她也觉得好像刺心的痛苦，和我表着十二分的同情，但她却时时从呜咽着的断断续续的声音里勉强说着“打得好”！她的饮泣吞声，为的是爱她的儿子；勉强硬着头皮说声“打得好”，为的是希望她的儿子上进。

「摹拟价值」

这是邹韬奋先生的回忆性散文《我的母亲》中的一个片段。这个片段同时写到了父亲和母亲，两者形象恰成对比，一个严厉，一个慈爱。重点刻画的是母亲，她虽然从感性角度疼爱儿子，舍不得儿子，但从理性角度又认同丈夫的“不打不成材”。母亲“唏唏嘘嘘”哭泣的细节尤让人感动。

亲子之爱，祖孙之爱，是同学们常写的作文主题，但不少同学一写到此，就落入俗套，下雨天送伞、半夜上医院之类的滥俗故事自不待言，即使从自己的生活里选取真实的故事来写，也往往由于选材不够典型，表现力平平，导致中心很难突出。

仔细揣摩这个片段，必能增进我们对于如何“围绕中心，选取典型材料”的理解和实践。

「范本分析」

这个片段，写母亲对孩子的爱。作者设置了一个儿子挨打的场景，突出了母亲的矛盾心理：一方面见儿子被打，她也觉得好像刺心的痛苦，于是忍不住断断续续地呜咽；可是她又知道丈夫是在教育孩子，是为了儿子上进，这是必要之狠心，于是即使心疼，也只能压低声音呜咽，还要勉强硬着头皮说声“打得好”。此处的心理描写，写出了母亲内心的矛盾，这是理智与情感的矛盾，表现出了母爱的丰富性。

「摹拟要求」

1. 围绕“亲子之爱”的主题，从自身情感经历中选取素材。

2. 注意材料的典型性，既凝聚共性，又闪耀个性。

3. 追求细节的生动、传神。

「摹拟习作」

片段一

摹拟指数：★★

二年级时，妈妈只给我很少的零花钱。一次偶然的机会，我发现电视机柜上放着50元钱。爸爸妈妈都不在家，我欣喜若狂，想都没想便拿了钱去商店买了心仪已久的玩具车。妈妈知道后火冒三丈，“咣当”一下，把玩具车摔得粉碎。我被妈妈吓着了，“哇”的一声哭起来。妈妈的眼圈也红了，她的脸色缓和下来，爱怜地看着我，嘴唇抖了几抖，但终究没来安慰我。我记得她只是摸了摸我的头，说了一句“君子爱财，取之有道”，便去做饭了。第二天，我发现书桌上多了一辆崭新的玩具车。（张士煜）

点评 张士煜的这个片段也是写母爱，写“理智与情感”纠缠的母爱，而且同样抓住了母亲的矛盾心理来刻画。不足之处在于“很像”，没有与原作拉开距离。

片段二

摹拟指数：★★★

老爸很了解我，正如我很了解他。我的很多习惯都随老爸，比如说吃菜吧，他爱吃的，我也几乎都爱吃。不知道大家喜不喜欢吃苋菜，紫红的汤汁儿，红里透绿的菜叶儿，看着就让人食欲大开。我们一家都喜欢吃，往往苋菜一上桌，所有的筷子就几乎同时伸了过来。

比较而言，我更喜欢吃菜叶，不爱吃菜茎。老爸也是。有一次，一阵瓜分之后，盘子里只剩下一点点苋菜了。老爸刚伸出筷子夹了去，突然看到了我可怜巴巴的眼神，于是，他的筷子顿在了半空。晃了几晃后，他把那点苋菜夹回盘子里，只挑了一根长茎短叶的“意思了下”。（朱亚诺）

点评 该片段抓住老爸夹菜的瞬间，连用几个动词，细腻地刻画了人物。语言还可以再精练，素材的选取也可以再推敲。

片段三

摹拟指数：★★★

“亚鹏，快过来洗澡，妈妈洗好了。”

“好吧。不过为什么我总是第二个洗？明天我要第一个洗。”

“这有什么好争的？明天还是妈妈先洗，你第二个洗。”

“不行！我就要第一个洗！”

“怎么这么不听话？”

“为什么不让我第一个洗？你总要说个理由吧？”

“你这孩子……”

“妈妈先洗，浴室里就会暖和一些，这样你洗的时候，就能舒服一些。”爸爸在一旁插话了。

“可是，也暖和不了多少啊。”我虽然还嘴硬，但略微有些感动了。

“确实暖和不了多少，但一两度总有吧。暖和一点是一点。”妈妈好像在解释，又好像在自我安慰。

“暖和一点是一点”，在这个寒冷的冬夜，我咀嚼着妈妈的话，心里竟暖烘烘的。

（薛亚鹏）

点评 这个片段，主要借助语言描写来展开，层次感强，富有生活气息，三个人物的形象也比较鲜明。

片段四

摹拟指数：★★★★

每到假日，我就不吃早饭，暑假里就更不用说了。早上起床后，我就躺在沙发上懒洋洋地看电视，直到中午。

八月，暑热正盛，老爸休假在家。他休假的第一个早晨，就早早地起床为我张罗早饭。而我呢，起床后照例打开电视机，津津有味地看电视剧，完全忘了老爸正在为我忙活。

“吃饭咯！”老爸从厨房里出来，一手端着一个碗，轻轻地走到茶几前，轻轻地将碗放下。一只碗里是蛋炒饭，蛋炒得白里透黄，椭圆形的饭粒上滚着金黄的豆油，饭粒间还夹着青青的葱叶、酱红的火腿。另一个碗里是豆浆，乳白乳白的，散发着淡淡的清香。老爸一手叉着腰，一手忙着擦汗。油烟呛得他满脸通红。

我瞅了瞅饭，撇了撇嘴，继续看电视。老爸问：“怎么不吃？”我不吭声。他似乎有点上火：“快吃！我自己都没吃，就给你做！”我皱皱眉，满心不耐烦，依旧沉默。老爸彻底被我激怒了，走过去关掉了电视，又拔掉了插头，严厉地对我说：“你怎么一天到晚就知道看电视？快吃！不吃早饭，落下胃病，后悔就晚了！”

我恍然想到：老爸就是因为年轻时经常不吃早饭，才落下的慢性胃病，他是不想我也……

（孙欣）

道路交通安全管理典型材料 第10篇

一、加强领导、精心组织，迅速掀起大讨论活动热潮

今年是贯彻落实国家“十一五”计划的开局之年，市委、市政府组织开展这次大讨论活动，对于进一步解放思想，找出工作作风中存在的不足，推动各项事业的大发展具有十分重要的意义。作为交通部门，在全面实施交通“十一五”规划的第一年，扎实开展这样的大讨论，对于振奋干部职工的精神，再接再励开创兰山交通事业的新格局、新局面显得尤为重要。为此，我们高度重视，广泛发动，在全局迅速掀起了大讨论活的热潮。一是健全组织，强化领导。建立了领导机制。成立了以局长任组长，副局长为成员的大讨论活动领导小组。领导小组各成员按照各自分工，一岗双责，有效加强了对教育活动的工作指导。二是设立了办事机构。专门成立了活动办公室，具体负责整个教育活动的组织实施、综合协调、材料整理和情况总结等工作，明确分工，责任到人。办公室成员充分发挥主观能动性，严格按照工委督导组统一部署和局党总支的要求，尽职尽责，尽心尽力，开动脑筋，创造性地开展工作，出色地完成了各项工作任务，确保了教育活动的顺利进行。三是层层动员，广泛发动。3月6日，全局召开了动员大会，认真传达学习了区委在大讨论活动动员会上的讲话，并围绕交通工作如何开展大讨论做专题研究，进一步统一思想、提高认识、明确了方法步骤和要求。各所室也研究制定了活动实施计划，进行了再动员、再部署，为各阶段工作的开展奠定了坚实的思想基础。

二、严格制度、狠抓落实，扎实推进大讨论活动的开展

完善的规章制度是搞好活动的有力保障。在大讨论活动开展之初我们就将工作重点放在制定完善各项制度上，为开展活动打下了提供了强有力的制度保证。一是严格考勤制度，明确规定每周一、二、五下午的时间为集中学习时间，同时要求各所室要将每次学习考勤表认真记录，每周报局活动领导小组。二是细致部署每一阶段的工作，制定了详实的工作方案，把要做的工作都一一列明，使职工做到心中有数。三是严格学习制度。将学习作为贯穿整个活动始终的重要工作抓住不放，至目前，每位职工均写出了3000余字的读书笔记，1000余字的心得体会。为解决解决工学矛盾，我局根据各业务所室大部分活动须利用休息天和业余时间进行的实际，采取集中学习与个人自学相结合，总量控制，灵活安排学习时间，较好地处理好了工、学关系，达到工作、学习的不误、双促进。

三、创新形式、抓好结合，不断探索活动开展的新方法

活动中，我们以领导班子，领导干部为重点，提出突出一条主线、抓好四个结合的教育活动思路，即把学习实践“三个代表”重要思想和党章的学习贯穿于整个学习教育活动的始终，结合胡锦涛总书记在关于树立社会主义荣辱观的讲话的“八个为荣，八个为耻”的要求，结合市委李群书记在市纪委监察室机关检查指导工作时的讲话精神，结合党员先进性教育“五个一”活动的要求，结合交通工作特点和实际。确保了大讨论活动的针对性、实效性。

四、创新形式、寓教于乐，确保活动开展的丰富多采

在大讨论的实施过程中，我们克服以往就教育抓教育，工作飘浮不深入的弊端，积极创新学习教育的方式，严格时序步骤，环环相扣，滤布分步实施，扎实推进，将丰富多彩、形式多样的活动贯穿大讨论活动的始终，成效明显。

一是以举办春季趣味运动会为载体，培养职工锐意进取的精神。改开展竞技类运动会为趣味运动会，最大程度地调动职工的参与热情，不但丰富了职工的文体活动，而且在妙趣横生的活动中增进了友谊，培养了职工锐意进取、敢于争先的精神。

二是以大力开展义务值树活动，强化职工艰苦奋斗的作风。春季是值树的好时节，我局在大讨论活动中，积极发出义务值树倡议书，教育职工以身作责，率先垂范，无私奉献，自觉在艰苦奋斗的实践中加强锻练。广大职工立即行动起来，在全戈九路等3条县乡公路上值树500余颗，为美化我区公路做出了贡献。

三以积极开展办公楼绿化活动，优化办公服务环境。大讨论活动中，我局还积极响应市政府创建省级园林的号召，分局各所室，尤其是驻城各窗口单位大力开展的绿化办公园区活动。至目前全局共栽值草皮350余平方米，培育各类盆景苗木400余颗，种值松树80余株。

四是以深入开展“五个一”活动，强化党性意识的培养。组织广大党员开展了党章主题学习活动，增强了学习党章、遵守党章、贯彻党章、维护党章的意识，不断提高广大党员做学习、工作骨干，永葆先进性的自觉性和坚定性；

召开了民主生活会。围绕发展主题，结合交通工作实际，畅谈如何改进工作，交流学习体会，既增强了党组织凝聚力，又促进了交通各项工作的开展；

对整改措施落实情况进行了检查。对照党章要求，围绕坚定理想信念、树立和落实科学发展观、坚持党的根本宗旨、遵守党的纪律、坚持“两个务必”等方面，进行了认真检查；

开展了党员奉献日活动。开展党员奉献日活动，各窗口服务单位都建立了党员先锋岗，为前来办理业务的业务，提供热情、周到、高效地服务；

通过参加大众报社组织的知识竞赛活动，使同志们学习中比出精神，比出干劲，检验了学习效果。广大党员积极参与，参与率达到98%；

五、结合实际，深入讨论，排查破解制约交通发展瓶颈

围绕加快交通发展，促进地方经济增长的主题，从“满”、“窄”、庸、浮四个方面深入排查思想观念、工作方式和工作作风等方面存在的深层次问题。

（一）、交通发展的观念陈旧，不适应经济快速发展的形势

部分干部职工思想僵化、视野狭窄，还没有真正树立起大交通、大开放、大发展的思想观念。工作因循守旧，固步自封，没有站在服务全区经济发展的高度科学合理规划、建设交通基础设施，路网功能没有得到很好的发挥。公路建设市场开放程度低，习惯于按照地方出资，上级补助的老路抓公路建设，缺乏市场化的运作思维，吸收外来和民间资金进入公路建设领域的能力不足。

（二）、创新意识不强，存有安于现状的思想。部分同志求稳怕乱、安于现状，面对交通发展的新形势、新任务、新机遇、新目标，在条件一时不具备的情况下，有的同志产生了畏难发愁的情绪，工作创新观念不强，能力不足，胆子不大，不敢自我加压，不敢承担发展中的风险，致使现有的优势没有运用到极致，各种潜力没有挖掘到极致。

（三）、服务意识不强，没有站在优化全区经济发展环境的角度想问题，干事业。部分同志盯着交通权力不放，只顾眼前和部门利益，大局意识、服务意识薄弱，办事效率低下。有的部门服务不到位，信用观念淡薄，基本少数同志态度冷、横、硬。审批环节复杂，办事时限不确定。有的行政执法不够规范，存在重实体法轻程序法的问题，执法随意性大，文明执法程度低。

（四）、工作上求真务实抓得不够，工作纪律还存在松懈现象。部分同志仍然存在工作懈怠，不动脑筋，无所事事，无所作为，得过且过的不良风气，甚至只讲待遇，不讲奉献，上下班不准、迟到、早退等问题。没有形成良好的机关工作激励机制，干好干坏一个样，干多干少一个样，广大干部职工奋发向上，廉洁从政，积极进取，开拓创新的积极性还没有完全调动起来。