广州新能源汽车展（精选11篇）
广州新能源汽车展 第1篇
4月份买新能源车划算吗?记者近日在市场“巡市”调查时发现，广州的新能源汽车补贴政策正处于“真空”阶段，此前的补贴政策已于去年底到期，但今年的新补贴政策迟迟未见出台，这直接导致今年第一季度新能源汽车在广州本地销售低迷。
比亚迪的本地经销商向记者表示，目前新能源汽车的销量很大程度依赖政策的补助扶持，如果没有了补贴，销量肯定会备受打击。记者获悉，根据国家新规，新能源汽车补贴政策将逐步降低直至退出，已是大势所趋。在各地的新能源汽车补贴政策方面，仅北京有明确新政，深圳、西安尚在沿用旧补贴政策，包活上海、天津等城市新的补贴政策还未出台。
有业内人士透露，广州多个部门正在结合实际开展新能源汽车补贴政策的研究，政策可能稍晚出台，但今年广州将把补贴重点放在充电桩建设和生产厂家扶持等方面。与此同时，私人充电桩数量和布局不足，依然是制约广州市民购买新能源车的主要因素。广州南方电力集团科技发展有限公司副总裁徐振华介绍，目前充电桩零散分布在广州各区，数量大约有2000个，但也主要是公交出租等交换电站。
记者从本地经销商处获悉，与纯电动车等新能源车相比，同样环保却不能享受国家补贴的广丰凯美瑞尊瑞、雷凌双擎等混动车型销售势头依然不错，尤其是雷凌双擎成为撑起本地新能源车销量的主力。当然，如果4月份想买一辆新能源车的本地消费者，可能还要面临新能源号牌争爆头的局面。3月份的广州新能源车指标摇号结果显示，共有3996位老广争夺880个新能源指标，广州新能源指标已经连续4个月“爆满”，4月份也将不出意外。
记者了解到，不少广州市民在附近的4S店看好某款新能源汽车后，希望能跑到深圳的4S店买车，以获得高额的深圳新能源车补贴。但据深圳的4S店表示，这得需要客户具备深圳户口或居住证、两年纳税资格等条件，方可享受深圳补贴。
广州新能源汽车展 第2篇
第二步，按照预约时间到预约的车管分所或办理点交验机动车。
第三步，现场资料审核登记。
第四步，核发牌证，完成登记手续。
普通汽车号牌新能源汽车是否一定要换新号牌?
对于已经领取普通汽车号牌的新能源汽车，以自愿为原则换领新能汽车号牌，可继续使用原普通汽车号牌，对选择继续使用普通汽车号牌的，公安交通管理部门将通过信息系统进行区分管理，不影响车主享受新能源汽车交通管理优惠政策。
但是，原普通汽车号牌丢失或损坏的，我市车管部门不再补发原普通号牌，将予以换发新能源汽车专用号牌，车主须按照换发新能源汽车号牌流程完成相关业务。
发展新能源车产业的意义
1、汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。
能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。
2、在我国节能与新能源汽车产业的发展进程中，工信部作为牵头单位制定了多项相关政策，为示范推广节能与新能源汽车起到了很大的推动作用。节能与新能源汽车产业的发展离不开工信部的支持。
广州新能源汽车展 第3篇
展会由中国机械工业集团、中央企业电动车产业联盟主办, 吸引了行业100多家实力型新能源汽车制造企业及相关机构参展。意于提升中国品牌汽车核心竞争力, 加快新能源汽车产业国际化发展。
在展会期间, 广州市副市长谢晓丹到中车时代电动展台参观, 点头肯定, 并表示欢迎中车时代电动新能源汽车进入广州。
城市“全能王”——C08E
参展车型中, 中车时代电动C08E——8.2米纯电动被称为城市“全能王”。由于采用了短前、后悬设计, 与10米级公交车轴距相当。超长轴距使得这款8米中型巴士, 摇身变成了接近载客量可达10米级大巴, 这样即便是在营运高峰期, 它也能轻松应对。C08E外观明亮的色彩, 给人带来活泼时尚的感觉。别看它身材小, 因为采用了电机加行星减速器驱动装置, 整车动力强劲, 爬坡能力强, 快充20分钟, 即可保证150km的续驶里程。
中车时代电动C08E性能优越的秘诀在于配置了由中车电动自主研发的T-power纯电驱动总成。经实际运行中测验, 中车时代电动中央电机可靠性高、噪音低, 可实现全工况范围内无级调速, 从而大大减少运行中的顿挫感, 运行更流畅。另外, 其制动能量回收率高达45%, 有效提升了资源的节约利用率。
2015年至今, 中车时代电动C08E火卖全国, 得到广东、广西、湖北、湖南、浙江、山东、河北等省客户一致好评。
“环保王”——C10P
中车时代电动C10P——10米插电式城市客车, 是真正纯电驱动的混合动力新能源车, 配有超级电容复合存储系统, 即使是在车辆标配电池不能保证供能的状态下, 车辆仍能保持正常运行。该款车与其他插电技术相比具备三大优势:一是完全实现机电解耦, 结构简化, 大幅降低故障率;二是车辆由驱动电机驱动, 起步平稳, 无级变速, 降低司机的劳动强度;三是节能降耗效率高, 大幅降低了运营单位的运营成本。
说起中车时代电动增程插电式技术, 不能不提及独有的高铁级动力及控制系统, 它不仅代表了高铁般的品质, 更重要的代表了一流的技术性能。实际工况运营得出的数据显示, 百公里油耗较传统降低50%以上, 颗粒物排放降低90%, 氮氧化物排放降低75%, 二氧化碳排放降低50%。
“续航王”代表作——11米纯电动
11米纯电动客车——C11E, 是中车时代电动“续航王”的代表之作。2015年该款车成功服务男篮亚锦赛, 超凡的空间表现、稳定的运营, 赢得了各国运动员们的赞誉。该款纯电动客车充电1小时续驶里程可达260公里。同时, 该车型具备超大的行李箱, 成为该车型的一大亮点所在。
作为新能源汽车全面解决方案服务商和国内集整车、核心系统研发与制造一体化新能源汽车企业, 中车时代电动成立九年以来已基本形成元部件、电机电控等关键零部件、动力总成平台以及整车等产品的生产制造体系, 并引入云平台技术提升产品辨识度。
广州车展，[新能源篇] 第4篇
在本次车展上，可以清晰感受到国外车企进军中国新能源汽车市场的势头正劲，压力扑面而来。从展车数量上看，146辆新能源汽车中，国内品牌为49辆，但国外车型已经达到97辆。丰田依然展示混合动力及氢燃料电池技术等领域的最新成果。不过，丰田汽车公司宣布将在12月成立“内部创业公司”以研发旗下电动车。大众I.D.这款具有战略意义的纯电动概念车型，有三大看点：第一，续航里程将达到400-600km；第二，售价将与现款高尔夫相当。另外，全自动驾驶“I.D.巡航”模式将于2025年启用。还有通用，别克Velite概念车搭载增程插电式混动系统，由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发，但据了解，增程插电式混动系统的技术，在通用旗下凯迪拉克车型上已经量产。此外，无论是特斯拉Model X这款科技感十足的SUV车型，还是日产概念车TeRRA，都能感受到跨国车企对中国新能源汽车市场的重视。
当前国内新能源汽车市场正向“后补贴时代”迈进，本次国内车企展出的新能源汽车也显得更加实用化，以量产版、上市车型居多。具有科幻的外形和夸张的设计的概念车少了，变得更加“普通、平凡”了。不论从价格、外形设计，还是实际的行驶里程，这些新能源车都更加实用化。在车型选择上，新能源版SUV成为各家车企争相推出的主打。
例如，奔驰带来了其EQ品牌的首款SUV，一辆中型纯电动SUV。据介绍，该车是其全新模块化平台打造的新车，离量产已不遥远，据称5分钟就能跑160公里。在国内品牌中，不可忽视的是比亚迪宋，一款紧凑级插电式混动SUV。传统车领域紧凑级SUV市场的战火显然已经烧到了新能源领域，即便是汉腾这种国内汽车市场中的新兵，目前旗下车型也全部选中了SUV，汉腾X7 PHEV也是一款紧凑级SUV，但轴距在同级别中相对更大。
在技术路线上，无论是国内车企还是国外车企，插电式混合动力车型受到的重视与以往相比也不可同日而语。其中不得不提到的是荣威eRX5。作为RX5的插电式混动款，据了解，其底盘是专为新能源版车型研制的，非普通改款车型。上市以来销量表现格外抢眼，被视为国内新能源SUV车型中的爆款。
作为位居中国新能源汽车市场前列的企业，北汽新能源旗下拥有着目前我国新能源行业中极为丰富的产品矩阵，集中体现当前国内新能源汽车领域的市场和技术趋势。
北汽新能源ARCFOX-1是本届广州车展上北汽集团发布的另一款新产品。定位于A00级民用智能的ARCFOX-1，拥有不到一吨的轻灵体态、最低续航180公里、炫酷的内饰外观设计、两门两座的私有空间，不仅集成了北汽集团电动化、智能化、轻量化的技术优势，而且强调个性定制、时尚设计、价值体现、智能互联及灵动驾驶，种种特性契合了个性张扬的新一代年轻消费者的消费诉求。北汽新能源公司“掌门人”郑刚曾表示，“ARCFOX不止是一部车，更像是一个年轻人离不开的科技产品。”不难看出，北汽新能源推出“双品牌战略”，意在将既有的北汽新能源品牌和ARCFOX品牌进行鲜明的差异化定位，而ARCFOX品牌主攻个性化需求市场。特别值得一提的是，此次广州车展亮相的ARCFOX-1拥有先进的全铝合金框架式车身，是国内首例使用多材料车身的轻量化车型，其技术水平国内领先，在国际上也处于行业领先地位。
近年来，北汽新能源不断丰富产品矩阵，形成了EV系列两厢车、EU系列三厢轿车、EX系列SUV车型、EC A00级纯电动车、EH系列B级商务电动车，以及物流车等在内的丰富产品组合，满足不同用户的需求。此次广州车展，北汽新能源ARCFOX-1、EH300、EU260、EC180、EX260五款核心纯电动产品全面参展。其中，EC180定位为一款全新的纯电动“国民车”，将以更低的成本满足更适用的需求，对电动车的大众化普及有重要意义，也是共享经济时代共享智能交通系统的良好选择。
从开辟中国纯电动汽车私人市场、开启分时租赁模式，到纯电动超级跑车的研发、纯电动车换电模式的推广应用、众创汽车设计与衍生功能的定制化模式，再到推广纯电动国民车，北汽新能源不仅推动中国新能源汽车技术创新发展，同时不断挖掘和创造新的用户价值，培育中国新能源汽车市场。
广州新能源汽车展 第5篇
2012中国国际新能源汽车产业促进推广周
2012 China International New Energy Vehicles Industry Promotion Week
2012中国国际新能源汽车产业成果展览会
2012 China International New Energy Vehicles Industrial Achievement Exhibition 展览日期：2012年10月17-19日 展览地点：北京·中国国际展览中心（三元桥）展览周期：每年一届 详细地址：北京市朝阳区北三环东路6号
一、组织机构
主办单位：中国国际贸易促进委员会
国务院发展研究中心
国务院国有资产监督管理委员会
支持单位：国家发改委 国家工信部 国家科技部
国家财政部 国家商务部 国家能源局
协办单位：中国城市发展研究会
世界电动车协会
中国汽车工程学会电动车分会 清华大学汽车研究所
承办单位：中国国际贸易促进委员会经济信息部
中国国际经济技术合作咨询公司 东都国际展览（北京）有限公司
二、NEVIP—政府主导的国际化展览平台
为贯彻落实国家“十二五”规划发展战略性新兴产业的政策，探讨、交流各国政府发展战略、政策导向以及配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况；研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，为促进我国新能源汽车产业发展搭建国际交流与合作的平台。作为“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”重点活动之一的“2012中国国际新能源汽车产业成果展览会”将于2012年10月17-19日在北京中国国际展览中心举行，是由国务院发展研究中心、国务院国有资产监督管理委员会、中国国际贸易促进委员会联合主办，国家发改委、商务部、工信部、科技部、财政部、能源局重点支持；并按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级、国际性展览会，全面覆盖新能源汽车产业、基础设施建设等。以集中展示国内外新能源汽车、充换电设施、商业模式、智能电网等建设，并积极展出相关新产品、新技术、新模式，最终致力于推动境内外投资合作、研发与生产互动，全力促进新能源汽车产业化发展，从而为全球新能源汽车及基础设施建设提供一个集展示、采购、交流、合作于一体的世界顶级展览平台。
三、活动背景
2011中国国际新能源汽车产业促进推广周于10月12至15日在北京中国国际展览中心、北京凯宾斯基饭店成功举办。展览会及论坛得到了社会各界的积极响应和广泛参与，科技部、工信部、商务部等各大部委给予了高度关注与支持，中国汽车工程学会、国家信息资源开发部、世界电动车协会、中国汽车工程学会电动车分会、中国城市公共交通协会技术分会等行业组织给予了大力支持。美国驻华使馆、波兰驻华使馆、英国驻华使馆、韩国驻华大使馆、中俄机电商会、中国欧盟商会、德国工商总会北京代表处等使馆及商协会组织也给予了高度关注与大力支持。展览会及论坛为期四天，参加企业420多家，展览面积达10000平米，论坛500人规模。本次活动得到了宝马、大众、日产中国、现代、赫兹中国、戴姆勒、一汽、北汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、郑州日产、陆地方舟、大连森谷、山东宝雅、北汽福田、京仪敬业、南京嘉远、紫
金青山新能源、国家电网、南方电网、中石化、中海油、普天、力神、施耐德、Better Place、韩国KODI-S、ABB、GE、西门子、魏德米勒、拜耳中国、优科利尔、电巴科技、突破电气、上海永乾、嘉兆科技、艾普斯电源、中远通、舜唐科技、通合电子、凯翔科技、怡达电气、南都电源、泰丰汽车、亨通电缆、永泰电机等国内外知名企业的积极参与和盛装亮相。
作为展览会的互动项目与亮点，现场同期举办的试乘试驾和充（换）电演示活动引人注目，11家厂商提供的15辆新能源汽车参与了本次活动，吸引了众多媒体和近千名观众的参与。来自海内外各地的展商代表和专业观众，均对展览会及论坛的专业性、高规格做出了肯定。论坛期间，组织领导嘉宾乘电动大巴参观了展览会，了解新能源汽车领域最新的技术、产品与市场，拓展了会议功能与眼界，使得技术、产品、市场三者形成良好互动，在一定程度上促进了产学研的结合与对接。
四、展品范围
◆ 新能源汽车展区：电动公交车-纯电动车-太阳能电动车-电动清洁车-混合动力车-燃料电池-氢能-生物燃料-天然气等各种新能源、清洁燃料及低排放、环保节能型车；
◆ 新能源汽车充换电站建设展区：充电站智能网络项目规划及成果展示-加油充电综合服务站展示-太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品-充电站配电设备-直接充电设备-管理辅助设备-充换电池及电池管理系统-停车场充电设施、智能监控-充电站供电解决方案-充电站-智能电网解决方案-充电技术、连接器、电缆等相关技术
◆ 新能源汽车动力电池及动力驱动展区：动力电池-电池管理系统-燃料电池-电机-控制器-发动机-检测修复设备-有关的测试-监控-防护仪器-相关技术
五、参展费用
A区（标准展位）：国内企业：RMB16800元/9 m2 外资企业：USD3500元/9 m2
B区（标准展位）：RMB 13800元/ 9 m2 C区（标准展位）：RMB 10800元/ 9 m2 室内光地（36m2 起租）：国内企业：RMB 1580元/ m2 外资企业：USD 350元/ m2 ＊ 双开口展位加收10% ＊ 光地展位搭建时，须另向展馆施工管理办公室支付施工场地管理费。
广州新能源汽车展 第6篇
新能源汽车竞争战略与策略研究
摘 要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略
1全球汽车发展面临的问题
（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。
（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局
同的战略选择。
（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。
新能源汽车发展的现状与问题
2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。
2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。
3新能源汽车竞争战略
在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。
3.1国家竞争战略
1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。
（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。
（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。
3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满
在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。
3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。
（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。
（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。
（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。
（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。
4新能源汽车的国家政策与策略
相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。
4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。
（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。
（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件
购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。
（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。
（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。
（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。
（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。
（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。
5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则
（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细
（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。
（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。
（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。
5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争
高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。
5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。
5.4纯电动汽车的竞争策略
（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。
（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。
5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策
（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。
（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。
（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。
（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。
（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。
6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：
1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。
（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。
（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。
（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相
始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。
参考文献：
广州新能源汽车展 第7篇
补贴承诺函
广州市中小客车指标调控服务中心：
本人（单位）：，证件类型：，证件号码（身份证/社会统一信用代码/组织机构代码证）：，承诺本人（单位）提交的《购置新能源(节能)中小客车基本情况一览表》及所有其他相关材料真实、有效，本次提交的车辆未享受过其他城市节能与新能源中小客车购置补贴，如提供虚假材料，或者发生违反国家和市政府有关节能与新能源中小客车地方财政购置补贴申领规定的行为，本人（单位）将无条件接受政府处理和承担相应责任，并承诺退回已发放本人（单位）相应的财政购置补贴，今后亦不再提出节能与新能源车购置补贴申请。
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首届亚洲能源论坛广州举行 第8篇
本次年会主题为“能源革命:增长·绿色·合作”。各国代表在会上交流了新能源的进展。中国国家能源局副局长孙勤在会上表示, 中国近年来着力改善能源结构, 高度重视新能源和可再生能源的发展。目前水力、核电、风能、太阳能、生物能产业均实现了高速增长。如风力发电装机容量连续3年实现翻倍增长, 总装机容量目前已居世界第四位;太阳能发电总量居世界第一位, 太阳能光伏产业也实现了高速增长。
全国人大常委会原副委员长成思危在论坛上表示, 从产业革命历史看来, 第一次是蒸汽机主导, 第二次是电力为主导, 第三次是以计算机信息技术为主导, 下一次就应该是以新能源为主导的能源革命。新能源革命可以缓解石油需求压力, 减少二氧化碳的排放。另外, 发展新能源可一定程度上解决世界粮食危机。据了解, 部分专家提出了中国新能源发展规划的发展目标, 即到2020年, 风能装机容量到1亿千瓦, 核能到2020年达8000万千瓦, 太阳能到2020年达1000万千瓦。若将这些目标纳入新兴能源发展规划, 那么, 到2020年中国的能源结构将发生显著转变。
成思危还提醒, 发展新能源要量力而行, 循序渐进。目前发展新能源还存在一定问题和困难, 主要归结于3个方面。一是目前新能源发展在技术上存在若干个瓶颈;二是经济上新能源的成本较高;第三方面是政策支持。
广州新能源汽车展 第9篇
本届论坛以“新能源汽车及关键零部件技术发展”为主题，共有11场演讲，历时两天。广东省对外贸易经济合作厅机电处处长姚百顺和副处长黄述芸、广东省发改委产业协调处科长于茂军和高新技术处科长赵志磊、广州市对外贸易经济合作局科长王新发、中国电器科学研究院副院长陈立新和副总工程师薛守仁、威凯检测技术有限公司副总经理杨春荣、广东省汽车行业协会副秘书长罗兴安等领导出席了论坛开幕式。
11月23日开幕式上，中国电器科学研究院（CEI）领导陈立新副院长发表致辞。另外，广东省汽车行业协会秘书长罗兴安、广汽研究院副院长黄河、比亚迪范学科长、北京理工大学宋强副教授和东风日产乘用车公车研发部陈文进部长分别就“广东省2012年汽车行业及新能源汽车发展”、“广汽自主品牌新能源汽车发展现状”、“电动车电安全测试应用与分析”、“电动汽车技术及发展介绍”及“电动汽车驱动电机及控制系统”等主题进行了精彩演讲。
11月24日的论坛内容则更侧重汽车零部件及其检测技术领域。广东好帮手副总陈斯杰、CVC威凯汽车零部件站副站长张成才和汽车EMC测试经理高级工程师吴琼、德赛西威设计质量经理覃韶辉、欣旺达电子总监郑伟伟以及菲尼克斯电动车首席产品经理陈凌等资深技术专家，分别就汽车零部件企业普遍关注的“中国汽车电子产品的质量控制体系建立”、“电动汽车EMC检测技术要求”、“汽车电子电器零部件检测技术”、“车载信息娱乐系统实际装车道路试验”、“电动汽车动力电池技术发展与测试”、“电动汽车充换电全球接口标准及发展趋势”等话题进行了深入探讨。
随着国家大力推行节能减排政策，新能源汽车产业备受关注。本届论坛丰富的主题和多视角的剖析，为各汽车及汽车零部件企业的发展提供了技术指导和政策指导，规模及行业影响力进一步提升。在社会各界的支持下，CEI和CVC威凯致力于不断提升“中国（广州）汽车零部件论坛”的影响力，为广大汽车及汽车零部件企业创造更加优质的沟通平台，助力产业发展。
广州新能源汽车展 第10篇
近日，国家发改委通知决定较大幅度调整油价，自3月20日起将汽、柴油价格每吨平均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。油价一路飙升，终破8元大关。
面对愈来愈高不可攀的“油价”，汽车行业也在努力尝试和开拓一条“不寻常的路”——发展新能源电动车。而这，无疑将成为未来汽车发展的主力方向。就在2011年的上海车展上，宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃纷纷展出了新能源电动汽车，引起了观众的热切关注。
早在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。国家希望通过连续支持、集成优势资源、着力于节能环保这一当今汽车技术竞争的焦点，推动我国节能与新能源汽车的自主创新和产业化。2010年，杭州的众泰新能源汽车，在杭州售出中国首台针对个人消费者的纯电动汽车，这标志着我国在新能源汽车产业化进程中迈出了坚实的一步。与此同时，众泰汽车生产的200辆电动汽车也已在杭州出租车领域投入使用。
作为中国节能与新能源汽车示范推广试点和私人购买新能源汽车补贴试点双试点的城市，2012年7月6日至8日在杭州和平国际会展中心将迎来第二届中国（杭州）新能源汽车产业展览会及新能源汽车技术与模式创新发展高峰论坛和电动汽车示范、评价及市场化推动论坛。该展会总展出面积超过10000平米，预计展位总数将超过500个。展会围绕“绿色出行，品质杭州”这一主题，着力于打造杭州市“东方休闲之都，生活品质之城”的城市定位，实现杭城绿色、节能、环保的城市交通理念。
据悉，本届展会的一大核心亮点在于它同期举办的“主论坛、圆桌洽谈会、若干分论坛”的专业性和权威度。此次展会是由中国工业节能与清洁生产协会、杭州市人民政府联合主办，得到了国家四部委的认可，并获得科技部电动汽车重大项目办公室的大力支持，届时将邀请25个新能源电动汽车的示范城市与企业一起共同探讨中国新能源电动汽车的发展方向。据组委会最新消息，展会中，组委会将邀请行业及学术界的权威人士就新能源电动车整个行业的发展、推广模式，政府的考核、示范情况，以及以锂电池为核心的技术攻坚的几个主题与企业一起展开一场大研讨。届时也会邀请美国、德国、意大利、日本、香港等多个国家和地区的技术专家团到会洽谈交流，并展示欧美新能源汽车领域最先进的产品和技术。
在如今国际不可再生能源稀缺的巨大压力下，该展会在整合了各方优势资源的同时通过专业的展览及同期各大论坛的运作，将会为参展商与观众提供一个集产品、技术、信息、投资交流于一体的专业化和国际化的升级合作平台，并且又会进一步地推动新能源汽车及相关配套产业的发展。杭州的新能源电动车展将率先为解决油价不断高涨的困局和引领新能源电动汽车发展、壮大而“抛砖引玉”。
纯电动汽车新能源汽车论文 第11篇
学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：
[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。
[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术
1、汽车的现状
像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料
太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅
串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩
目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。
邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。
国内锂电池研究存在三大问题
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世
陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。
其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。
第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵
目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。
从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
3、纯电动汽车的前景分析
国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。
参考文献：