汽车刹车系统论文

汽车刹车系统论文（精选8篇）

汽车刹车系统论文 第1篇

汽车管理系统论文

摘 要

目前汽车配件销售企业大多数在其连锁店的管理还是手工进行，随着汽车配件行业的迅速发展，手工管理的种种弊端暴露无疑，给销售企业的发展带来了不必要的麻烦。为了规范企业内部管理，提高企业业务管理水平，更好的为客户服务，应采用计算机来管理汽车配件的进销存业务。

本文首先对VB，SQL SERVER 这两种开发工具的原理和应用进行了简单的介绍，然后针对具体项目展开研究，进行需求分析，模块划分与设计，最后对整个系统进行了详细的分析和设计，在设计与实现过程中，结合源代码具体的描述出整个项目的开发过程。

汽车配件管理系统的目的是为企业提供一个计算机化的管理平台，实践企业内部科学有效的管理，促进企业管理信息化，规范化，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。

关键字：汽车配件管理系统;进销存系统;信息技术。

第一章 绪论

§1.1问题背景

随着信息化社会带给我们的冲击越来越强烈，信息化管理和信息化设备已经深入到我们生活的方方面面，同时，信息时代带给配件管理系统强烈的冲击。目前汽车配件销售企业大多数在其连锁店的管理还是手工进行，随着汽车配件行业的迅速发展，手工管理的种种弊端暴露无疑，给销售企业的发展带来了不必要的麻烦。为了规范企业内部管理，提高企业业务管理水平，更好的为客户服务，应采用计算机来管理汽车配件的进销存业务。

本系统的实施，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。集中管理汽车配件的销售及账目，同时带动企业步入现代化的管理阶段，节省了大量的人力、物力和财力，使企业经营运作物流清晰，经营状况详细准确，使汽车配件的经营管理体系更加科学化、规范化、合理化。

汽车配件物流管理系统是当前一个很热门，实用性很强的系统，把它作为毕业设计的题目，可以把已有的知识用于实践，又可以学到一些新的概念，在这个过程中，可以增加工程经验，对以后的工作学习是一次很有意义的经验积累。 §1.2系统需求分析

在我国数量众多的企业中，中小企业占了绝大多数。这些企业也不可避免地要加入国际化企业的竞争行列，而实现企业信息化是参与挑战的必要条件。但是中小企业的多样性及其灵活多变的经营方式，加上相关投入量的限制，使得很多中小企业没有进行信息化建设。实际上大部分中小企业需要的只是能解决进销存管理、财务管理等的基础软件。因此，开发基于中小企业应用的进销存管理系统优为重要。本文所设计的进销存管理系统可以基本上满足中小企业的进销存管理。 §1.3进销存管理系统的开发设计思想

1.尽量采用现有的软硬件环境，及先进的管理系统开发方案，从而达到充分利用现有资源，提高系统开发水平和应用效果的目的;

2.系统应符合配件管理的规定，满足仓库货物日常的进销存的需要，并达到操作过程的直观、方便、实用、安全等要求;

3.系统采用模块化的程序设计方法，既便于系统功能模块的组合，又便于未参与开发的技术人员补充、维护;

4.系统应具备数据库维护功能，能及时根据用户需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作。 §1.4课题的来源

本课题是前台是基于VB 6.0的可视化编程语言，后台 基于SQL Server 2000数据库平台开发的汽车配件管理系统，用于解决汽车配件的信息录入，修改，查询，以及用户对系统查询等问题。 §1.5 系统总体目标

1.公司建立中心数据库

2.实现数据录入、查询、统计的全面管理，达到数据一次录入、随处访问的目的。 3.采用图形界面，人机界面友好，使操作简单，学习容易。

4.在业务上实现物资公司和分公司的库存彼此可见，管理透明，库存分布合理。 5.减少管理环节，提高流转效率。

6.通过数据分析，实现量化管理，支持决策分析。

通过该系统，可实现信息共享。如公司经理可随时以图形化的方式了解日常经营状况，配件库存情况，所有的查询信息，使各级管理人员能实时的掌握所需信息，从而更及时、准确的做出决策。各分公司的订单信息、物资公司的库存信息都可以在整个公司内部共享，进而融入到公司的整体信息化管理系统中，实现更大范围内、更多系统的信息共享。

§1.6 系统实施阶段

系统的实施分为三个阶段：

第一阶段：实现目标是在保证系统的稳定性、数据的安全性的前提下满足公司和各分公司日常管理工作的需要，具体的为基础数据录入和维护功能，日常工作数据的录入和维护功能，日常查询。以上功能是整个系统的基础。

第二阶段：在日常数据丰富的基础上，全面完善各项查询、统计。只有在数据积累达到一定程度后，分析、统计才有更实际的意义。

第三阶段：根据用户提出的、并经过双方确认后的需求变更对系统做出修改;易用性方面的修改，系统更广范围的安装发布，如将该软件系统在各分公司推广使用。

第二章 系统方案设计

§2.1设计方案

§2.1.1设计语言的选择

随着Internet技术的普及和应用需求的变化，以第四代语言为主的应用开发产品发生了较大的变化，它们不仅已成为人们开发应用的开发工具，而且很多产品已发展成为一种强有力的应用开发环境。这些新型的开发工具通常以一种集成软件包的形式提供给开发人员。

经过分析对比，作者选择VB 6.0作为开发工具，它是目前最强大的数据库开发工具，利用其提供的可视化的编程环境，为开发系统提供了较大的便利。用户的需求具体体现在各种信息的提供，保存更新和查询等方面。在短时间内建立系统应用原型，然后，对初始原型系统进行需求迭代，不断修正和改进，直到形成用户满意的可行系统。本系统的实施，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。集中管理汽车配件的销售及账目，同时带动企业步入现代化的管理阶段，节省了大量的人力、物力和财力，使企业经营运作物流清晰，经营状况详细准确，使汽车配件的经营管理体系更加科学化、规范化、合理化。 §2.1.2 数据库的选择

Access和SQL Server 数据库，在性能上Access侧重用于日常办公，使用简单，可以对数据库加密，指定登录密码，但其安全机制不如SQL Server好，SQL Server在两种级别上验证用户，登录身份验证和对数据库用户和角色的许可权限。在SQL Server中有三种角色，一是固定服务器角色，服务器级别的组管理特权;二是固定数据库角色，数据库级别的组管理特权;三是用户自定义数据库角色，组织内部雇员分组的组管理特权。另一方面整个系统的开发基于客户/服务器体系结构，SQL Server 正好是一个客户/服务器关系式数据库系统，对客户/服务器用户的一个主要挑战就是管理整个企业范围内的多个服务器，SQL Server用一个称为分布式管理框架(DMF)的企业级系统管理框架来迎接挑战，DMF由SQL Server Enterprise Manage、Distributed Management Object(DMO)、SQL Server 引擎和管理器的服务核心组件SQL Executive 组成。而

Access没有分布式的管理，最终作者选择SQL Server作为数据库的开发工具. 用SQL Server做数据库，安全稳定，对数据填报、查阅、修改权限严格控制。 §2.1.3 C/S结构和B/S结构的选择

C/S结构属于一种应用架构，客户端通过用户点击产生事件，并将事件要求提交给服务端，服务端根据事件要求作出相应的处理，并传送给客户端。通常采用高性能的PC、工作站或小型机，并采用大型数据库系统，如Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server，有时根据需要设置中间应用层来管理服务端和客户端。

B/S结构应用体系，即在传统的二层C/S模型中放入应用程序服务器。应用程序服务器简单地说就是一个包含企业逻辑的应用程序，开发人员以一种特定的组件形态，如Microsoft COM/DCOM,CORBA，MIDAS，或Enterprise JAVA Bean等，封装企业逻辑的程序代码，这种经过封装，能够执行特定企业功能的对象被称为“企业对象”，把这些企业对象分发到应用程序服务器中，开发人员在开发应用程序时就可以使用这些企业对象提供的服务。

C/S能充分发挥客户端PC的处理能力，很多工作可以在客户端处理后再提交给服务器。对应的优点就是客户端响应速度快，客户端应用软件界面丰富，可以设计出所需要的各种精美的表单，用户沟通能力强， 通过安装时一次性注册所有的用户组件，和设置好运行环境，使客户端直接调用本地的各种组件，效率高。

基于C/S的以上优点，和VB6.0的可视化编程环境，最后选者C/S结构进行开发。 §2.2 设计数据库实体关系

根据数据流程图得到数据库的E-R模型，转化成SQL Server数据库系统所支持的实际数据库模型，也就是数据库的逻辑结构数据字典。

[汽车管理系统论文]

汽车刹车系统论文 第2篇

前言

目前，随着电子技术的发展和消费者对车辆安全、舒适度等方面要求的不断提高，用于汽车发动机和传动系统的电子系统几乎要占到整车的35，据Selantek报道，汽车半导体销售达到了94亿美元，其中，用于传动系统的占到44，到了，该市场达到了144亿美元，其中用于传动的占到40。

汽车刹车系统常见故障探讨 第3篇

1 刹车片行业现状

日前, 国内刹车片大型生产基地河北故城爆出厂家掺入钢渣, 生产“杀人”刹车片的消息, 引起不小震动。据报道, 河北故城县许多刹车片企业在上产时掺入脚废料钢渣, 产品没有厂名、厂址及中文标识。这些刹车片销往背景、天津、西安等地, 北京多家汽车修理厂及汽配城商家都在销售这种来路不明的“三无”产品。钢渣是刹车片厂在生产过程中废弃的边角余料。钢渣的使用可以大幅降低刹车片企业的成本, 对于消费者安全则会造成严重威胁。正因如此, 有人将这些刹车片称为“杀人”刹车片。除“三无”产品外, 假冒伪劣也是刹车片行业的一大问题。据了解, 这些刹车片企业每天生产刹车片1万片到3万片左右, 主要销往北京、天津、西安等地的汽配城和汽修厂。假冒伪劣刹车片出厂价格较低, 但在汽配城和修理厂的售价却能翻上几倍。中国摩擦密封材料协会理事长王耀先生说, 自从1999年整顿之后, 刹车片行业整体呈健康良性发展。但由于标准水平滞后, 准入门槛低, 许可证管理不够严格, 部分企业以假冒伪劣、价格战方式谋生存的现象仍然发生和存在。要想规范行业秩序, 提高行业门槛, 必须从许可证管理、国家强制性标准等方面入手。

2 国内刹车片的种类

良好的制动系统对于汽车的驾驶安全非常重要, 如果不能保证你的爱车的制动系统运转正常, 危险将时时威胁着你。在制动系统中, 刹车片是最需要时常更换的部件, 那么一般多久需要更换刹车片一次呢?通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为更换刹车片的判断依据, 但这已经是最后的底线了。有经验的车主都知道, 前刹车片一般行驶到4500公里就要更换了, 这样可以使刹车片能用得长一点, 后刹车片则一般是到8500公里, 另外, 如果发现刹车油减少了, 那说明你爱车的刹车片该更换了。

刹车片类型:

2.1 半金属刹车片。

半金属片的摩擦性能优良, 耐高温持久, 布氏硬度适中, 使用寿命延长。但是它需要更高的制动压力来完成同样的制动效果, 特别是在低温环境中金属含量高对刹车盘磨损大, 同时会产生更大的噪音。同时制动热量被传递到制动钳及其组件上, 会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化, 如果处理不当, 热量达到一定温度水平, 将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。

2.2 无石棉、低金属刹车片。

改进型无石棉、低金属刹车片不同于传统型半金属刹车片, 它由一种有机配方与小量的用于导热并提供更好的制动性的铜或钢混合制成, 彻底解决了噪音和使用寿命问题, 同时具有制动力矩平稳、硬度适中、磨损率低、对偶相容性好、无石棉粉尘污染、使用寿命长等特点。

2.3 陶瓷刹车片。

陶瓷刹车片是目前刹车片行业的顶级产品, 它由陶瓷纤维, 不含铁的填料物质, 胶粘剂, 和少量的金属组成的。与其它刹车片的性能相比较, 具有四大优势:第一, 具有优良的制动性能; (高速性能, 车速达到160Km/h的制动摩擦系数大于0.45;高温性能, 刹车温度达到600摄氏度时制动摩擦系数大于0.4;) 第二, 使用寿命长:装车试验寿命在5~8万公里;第三, 噪音低;第四, 使用车型广:几乎所有车型 (除赛车外) 、所有路况。

3 刹车系统常见的六大故障问题

刹车片是关系行车安全的重要零部件, 刹车片质量问题一直受到人们的关注。日常行车中, 以下探讨刹车系统常见的六大故障问题:

3.1 制动效果不良 (刹车偏软) 。

汽车行驶中制动时, 制动减速度小, 制动距离长。液压制动系统产生制动效能不良的原因, 一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时, 踏板的高度若缓慢下降, 说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板, 观察有无制动液渗漏部位。若外部正常, 则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高, 并有弹性感, 说明制动管路中渗入了空气。

3.2 制动突然失灵。

汽车在行驶中, 一脚或连续几脚制动, 制动踏板均被踏到底, 制动突然失灵。原因:制动总泵或分泵漏油严重;制动总泵或分泵活塞密封圈破损, 或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况, 司机应迅速连续两脚刹车。发生制动失灵的故障, 应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损, 然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处;

3.3 刹车跑偏。

刹车时, 方向跑偏, 特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车, 方向控制不了, 其原因为刹车磨损不均, 总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致。

3.4 刹车抖动。

刹车时摆振, 方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限, 刹车钳变形, 刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。

3.5 刹车吱吱响。

一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。

3.6 刹车不回。

踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程, 汽车起步困难或行驶费力。故障现象:踩刹车踏板, 踏板不升高, 无阻力。须判断制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏。

4 结论

刹车的重要性显而易见。在汽车驾驶过程中请务必保证将刹车性能良好。首先, 检查制动油路的密封性。众所周知, 刹车系统靠液压回路驱动, 一旦油路发生泄漏则刹车势必失灵, 后果不堪设想。另外, 刹车片也要仔细检查, 尤其要观察刹车片的表面, 不能有油渍和铁屑。油渍使刹车打滑, 而铁屑则会划伤刹车。若遇上述情况, 可买一罐刹车片清洗剂 (三键TB6602T) 稍作清洗就可搞定。因为好的清洗剂去污率高达百分之九十五以上, 洗完后再在制动毂泵等关键部位涂上一些橡胶塑料专用有机硅润滑油脂 (TB1855, TB1856) , 效果就像新车一样了。当然, 磨损严重的刹车片 (厚度小于3毫米) 就只能换掉了。不过更换实乃下策, 不如平时勤做保养。毕竟原来的是原厂纯正品, 市场上替换件的质量又良莠不齐, 更有甚者, 还可能被不法修理点以次充好 (特别是国内配件少的高级进口车) 。再说, 原先的刹车片和爱车本为一体, 就像人体器官移植一样, 新的刹车片还可能引起“排异反应”, 造成安全隐患等诸多问题。而且, 平时保养的花费肯定要低于更换刹车片的费用, 何乐而不为呢?

摘要：在制动系统中, 刹车片是最关键的安全零件, 所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用, 所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。本文对刹车片行业的现状、刹车片的类型, 及刹车系统常见故障进行了探讨。

关键词：汽车驾驶,刹车片,刹车系统

参考文献

[1]张雷.汽车教学探讨[J].江西科技师范学院学报, 2006 (6) .

汽车车身设计论文 第4篇

关键词：汽车车身；汽车安全；汽车动力

汽车工业飞速发展，越来越多的人对汽车的追求不仅仅停留在速度方面了，对外观的要求也越来越高。汽车车身技术是汽车制造的重要组成部分。车身造型设计是将科学和艺术相结合的工作。在科学方面包括了流体学，人机工程等学科。本次困论文主要介绍车身造型对安全和动力的影响。

绪论

1.汽车的诞生加速了人类文明的进程，汽车是现代科技的重要载体之一，是衡量一个国际科技水平和经济水平重要的指标之一。汽车车身是汽车的四大组成部分之一，也是我们了解汽车的第一步。现在的汽车领域更新换代速度越来越快，汽车换代又在很大程度上是车身的更新。车声设计不仅仅是美学，同样包括了空气动力学、环境学、材料和化工等众多学科。随着人类生活水平的提高和科技的发展，汽车车身设计朝着虚拟化、个性化、人性化和绿色安全方向发展。

2.国外汽车行业起步早，水平高。在国外车身设计是被极为重视的一个环节。车身是保护乘客重要的部分。科学的设计可以极大地提高安全性能。汽车行业在经历了马车型、箱型汽车后步入了流线型汽车时代。随着空气动力学的发展，人们了解到车速的提升不仅仅是增加动力这么简单。流线型车身将空气阻力因素从0.5降到了0.3以下，这意味着能节省14%的燃油，空气阻力每降低百分之十燃油节省百分之七左右。然而车身的设计师减小空气阻力因素的重要手段。石油危机爆发以来，油耗成了普通百姓选择车辆的一个重要参考数据，为了达到节油减排的目的，汽车生产商基本都是采用减小整车质量来达到目的，这样一来轻质合金材料和复合材料在优化车身方面将得到极大应用。宝马高端轿车正在大量采用碳纤维材料，来减轻整车质量和提高车身硬度。

3.汽车车身设计对安全也有极大影响，这是影响现代人买车的重要参考数据之一。IIHS在安全性报告中的数据表明，其2011年进行了相关数据统计，以上牌行驶1-3年的乘用车为样本统计，大型车平均每100万台车中发生严重事故造成的死亡人数为24人，而同样本中的微型车和小型车的死亡人数则为65人。同时IIHS也给出了2000年时候的数据统计，可以发现，车辆安全性带来的好处是非常明显的，无论是大型车还是小型微型车，相比十年前发生事故的死亡率明显降低，但是尺寸不同车辆之间的死亡率依旧有明显的差异。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞测试数据也可以看出，大型车普遍碰撞表现更好，而小型车则相对较差，在引入小面积重叠碰撞试验甚至很多时候小型、微型车的得分实在惨不忍睹，这也是我们可以从公开数据中看到的。这样看来车身的大小会对安全有极大影响。车身不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。如某系车的前翼子板也是采用非金属材料，但性能标准即能达到使用要求又降低成本。汽车发展至今最大的问题不是汽车越重越安全，而是汽车重量既轻又安全。汽车加重100KG很简单，但是要减少100KG所依靠的就是汽车精尖制造工艺和技术，不过不管是车子的厚度还是大小对车辆安全的影响都不是最大的，最大的还要算是车身所用材料。以前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但是延伸率只有后者的50%，所以只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%～25%；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%；具有良好的点焊性能；与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。又因为所有的铝合金都可以回收再生利用。当然还有比之更好的还有纤维材料。高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。

4.通过这篇论文，我们可以知道车身对安全和动力方面的些许影响，也能了解些许关于车身设计方面的知识。了解到车身不仅仅是一堆钢材，更是艺术和科学的结晶

参考文献：

[1]吴亚良著，《现代轿车车身设计》，上海科学技术出版社，1999年3月

[2]郭竹亭主编《轿车车身设计》，吉林科学技术出版社2000年10月第一版

[3]龚微寒主编《轿车现代设计制造》，人民交通出版社，2001年9月

汽车刹车系统论文 第5篇

汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。

一、汽车检测与故障诊断技术与方法

1.人工深入诊断

人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。2．自我诊断

现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式(文字、曲线或图表)显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。

3． 计算机辅助诊断技术

计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。

二.汽车转向系统检测与诊断

2.1传统转向系统：机械转向系统

2.1.1机械转向系统的组成

用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化）

转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。

转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。

图1 机械转向系的组成

1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转

向横拉杆；

7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂

2.1.2机械转向系统的工作原理

汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。

转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。

当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。

转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。

对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。

汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。

2．2 转向系故障诊断

机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

2.2.1．转向沉重（1）故障现象

汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：

①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。

③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。⑥转向器壳体变形，应予校正。

⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。

⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程

2.2.2．转向盘自由行程过大

转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。（1）故障现象

汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

（2）故障主要原因及处理方法

转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：

①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。

②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。（3）故障诊断方法

造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。

2.2.3．转向轮抖动（1）故障现象

汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：

①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。

②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。

③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。

⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。

⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。

⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。

⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程

汽车配件信息管理系统研究论文 第6篇

鉴于车辆公司的业务发展迅速、订单类型复杂，客户与供应商数目巨大，供应链物流管理繁重，为了更好的解决这些问题，先以整车配件为研究对象，进而分析研究出整体的解决方案。

经过分析总结整车配件的问题，以下几个问题比较突出：

1、车辆公司的供应商多，供应商作业水平参差不齐，管理不统一，造成信息混杂，梳理困难，不利于公司快速订货、发货等作业，整体作业周期长，管理成本高

2、配件装箱运输业务是委托第三方的物流公司进行，缺乏有效的、精准的识别标识，易混、易错部件无法有效区分判定，经常造成退换货现象，不仅浪费了时间，甚至消减了企业应得利润。

3、汽车装配厂分布地域较广，世界各地均有仓储基地，但是仓储管理采用传统管理方法，配件分拣效率不够高。同时，出入库未按订单时间和产品销售原则进行优化，销售行为与采购行为的依存关联性差，产生了旧货积压，占用资金的同时对库存产品的有效保管和新产品更新带来诸多附加困难。

4、企业在实际的业务中，依然存在人工和实体单据作业，信息统计汇总和数据转录中不够及时，且容易出错，不利于企业快速生产和解决生产中出现的问题。以上诸多问题，仅仅依靠计算的对商业信息的收集、记录、归拢以及事后查询是不够的，提出明确的建设方案信息管理建设方案。针对企业管理中所面临的诸多问题，整车配件的信息管理问题，显然可以快速解决，并且易见成效。鉴于此，将采用二维码和延伸配套技术，以车辆的整车为主要管理对象，整车订单为基础，对于易错、易混的零配件设定验证条件，先验证在装箱，形成电子装箱单，以电子装箱单为主线贯穿业务始终，借助二维码的离线数据存储能力识、实现零配件采购可控、装箱可控，运输过程可控、配件分拣可控、仓储信息可控以及整车装配均可控，实现全程可控。

综合考虑到实现目标的演进关系和任务依存度，建议项目建设可分为两个阶段分期建设：

第一阶段，汽车配件信息自动化管理。该阶段实现汽车整车零配件的双语种装箱单标识信息自动化管理。从公司接到订单开始，将订单分解，并把整车的零配件中容易出错的零配件进行管理。依据订单中零配件的数、质量，按照规格要求进行验证：有条码的验证条码，有铭牌的验证铭牌，有标签的验证标签，确保零配件的精准性，确认无误后进行装箱、验箱形成电子装箱单，并以此为主线实现在物流运输中实物与订单验证，海关的物流单据自动核单、通关，到岸分拣、入库，按订单自动成套性匹配等管理，以及整个过程中信息的采集、处理和汇总，分析、判断、预警以及质量追溯等管理。

第二阶段，采用约束理论的管理理念，从订单管理开始管理，智能订单管理：分解订单、供货周期管理、订单权重计算、订单排序，订单关键路径，订单优化等;汽车零配件信息生命周期管理：货品智能管理、汽车零配件标识智能管理、汽车零配件进出口智能管理、装配库存智能管理。达到自动寻找关键路径、找出瓶颈，优化缓存，优化订单、调整订单结构、提升企业运营效率，为企业智能管理提供可靠可信的数据;该系统可以在离线、或是跨部门、跨单位甚至是跨地域的环境中使用，保证了标识的正确识读，提高了系统在不同地域、不同语言的可用性，以应对复杂环境下的适用性，快捷性，提高了工作的效率，减少了工作中对货品人为识别错误的机会，降低了货品识别与检查的成本。为了更好的满足系统各项功能与性能的实现，对系统的软件体系结构设计方案与实施进行了详细的分析和考虑。我们建议本系统可建立在J2EE架构上，采用分层来组织系统框架，系统分为三层来处理，即“用户层”“、功能层”和“数据库层”。主要负责系统和用户交互部分的实现，包括与用户进行交互的页面及执行操作的请求处理类。在系统架构中整个交互层的实现采用开发框架来构建。开发框架使用MVC设计开发模式，通过定义配置文件实现业务流转功能。通过WEB浏览器显示采购管理系统的相关页面，它负责向WEB服务器发送用户操作所生成的相关URL请求，并且接受下层所传递上来显示数据并且将其显示在浏览器上，从而达到访问系统的功能。构建系统模块所需的业务处理方法，交互层将调用业务逻辑层的业务方法来完成业务操作。通过对业务进行事务性处理的保证，WEB服务器作为系统的.处理单元，负责与上层WEB浏览器以下下层数据库相关的信息进行处理。它将浏览器所提交的信息封装成一个表单对象，并且解释成相应的业务逻辑，将传递至该层的表单对象信息按照业务规则进行处理后，形成对数据库操作的指令，并且通过相关的数据置换来对数据库进行交互。这样在中间层就对用户的相关操作进行了业务逻辑处理，确保系统的正常运行。本系统旨在解决北方车辆公司中整车配件的信息混乱，人为错误多，统计汇总数据不精准，对工作经验、环境熟悉等人为因素依赖严重等问题。通过本系统可以很好的在现有的基础上，提升工作效率，降低管理成本。本系统通过运用二维码技术，对进出口的货品从订单标识开始管理，依据订单中各个零配件的规格标识，如二维码、条形码、铭牌、包装标识等能表明自身特征的标识，进行个体验证，验证完毕后才能做装箱。装箱后，形成电子订单并依据电子订单的标识与识读，解决海关通关时汽零配件的自动识别等问题;到岸后的汽车零配件的自动识别，自动分拣、自动匹配订单进行分拣入库匹配，保证所有的零配件都有自己所归属的订单，订单配件全部到齐后，系统提示订单核销。在工厂的组装过程中，可以依据二维码中的订单信息指导生产的成套性生产。对于有问题的配件可以依据订单二维码进行认证追溯。为了解决各环节中人为识读的困难，为企业定制了便携式使客户端用户使用客户端可以很方便的自动识读二维码的信息。为企业在复杂的环境中自动识别货品信息提供便利的条件，提升了工作效率，降低了管理成本。

汽车刹车系统论文 第7篇

汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：

(一)制冷装置

对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或湿，使车内空气变得凉爽舒适。制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。

(二)暖风装置

主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。他由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。

(三)通风装置

将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

(四)空气净化装置

除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。

(五)控制装置

对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，完善了控制系统的自动程度。

二、汽车空调系统的工作原理

汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部件以及其他辅助设备组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。

经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。

在制冷系统中，压缩机起到压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，它是整个系统的心脏。膨胀阀对制冷剂起到节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。冷凝器是放出热量的设备，从蒸发器中吸收热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器中让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到了补偿作用，只有消耗外界的功，制冷剂才能把从车内较低温度的空气中吸取的热量不断地传递到车外较高温度的空气中去，从而达到制冷的目的。

三、汽车空调故障检修设备

汽车空调发生故障，通过诊断后，除了要用到检漏工具和制冷剂回收装置，加注机外，还需要借助一些专业维修工具来进行修理，下面具体介绍下汽车空调维修和安装常用的检测工具

(一)歧管压力计。主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况。由高低压表组成，其实那个有3个接头分别与三根橡胶软管相连接。分别完成制冷系统的抽真空，加注制冷剂的操作

(二)制冷剂注入阀。当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可加注制冷剂。

(三)真空泵。在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空，否则制冷系统中的空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节油阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。

(四)其他维修工具。除了上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器、解码器和气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手，锁紧螺母套筒，六角扳手等专用工具。

四、汽车空调故障诊断及维修

空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两大类，对于独立式空调组，还有机械故障。常见的故障现象是压缩机-离合器故障和制冷剂不足。

(一)电气故障诊断及维修

在空调系统使用过程中。若电气系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修和检查。

判断空调系统控制电路的工作状况时，一般可以采用短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中个别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关打开后，制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障;如此时离合器仍不工作，则说明电磁离合器的内部存在故障，应予以检修，在确认控制电路存在故障后，也可用导线将电路中怀疑有故障的电器元件短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断是否有故障。如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，则说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的控制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电气元件，一定要在查清熔断器熔断的原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。

(二)制冷系统诊断及维修

空调系统的`常见故障通常表现空调不制冷，不制热，制冷制热效果不佳，蒸发器结霜，空调噪声人，压缩机不能启动或难启动，散热效果差从空调出风口来的风有异味等。不但没有降低驾驶员的疲劳强度，反而损耗发动机功率，影响发动机的经济性与动力性。通常情况下，汽车诊断空调故障可以采用简易诊断的方法。 1、制冷剂泄漏

空调制冷主要的载体是制冷剂，一旦制冷剂泄漏则空调制冷效果差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的焊接接头处、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、连接管等位置。检查可以先进行简单的目测，主要检查连接管接头处，一般泄漏的位置都会有油迹，必须首先找到漏洞将其修补好，重新抽真空，灌注制冷剂。

2、制冷系统严重堵塞

压缩机工作时，若制冷系统严重堵塞，就无制冷剂循环，也就失去了制冷效果。在这个时候，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，会发现高压侧压力比正常低，低压侧的压力值为真空态，且堵塞的前后部分之间有明显的温度差异，一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可以用氮气对储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹扫，如果不通畅，说明堵塞，需要更换。

3、压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，使压缩机不能压缩制冷剂。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可以发现两者压力相同或相似，提高发动机转速，压力值仍无明显变化。用手触摸压缩机进气管和排气管。能感觉到两者之间的温度差。当压缩机缸垫窜气，用手触摸感觉很热。在这个时候，一般需要更换损坏的零件。

五、轿车空调故障维修案例分析

(一)案例一

故障现象：一辆现代悦动1.8L的轿车，经车主反映大部分时间表现不制冷，有时候表现为不间断的制冷。

故障诊断：用手触摸发现高压管烫手，再用空调压力表诊断发现低压段制冷剂的压力偏低，高压段压力偏高，在膨胀阀前后出现结霜。怠速时，低压应该为245 kPa，高压应该为1471 kPa左右。

故障原因：制冷剂中有水分或污垢阻挡制冷剂流动。

故障排除：膨胀阀前后出现结霜，可能是膨胀阀被污垢堵塞，也有可能是储液干燥器内的滤清器堵塞，可以从观察镜检查，空调在工作时有大量的气泡流动，且储液干燥器前后管上温差较大，说明储液干燥器内的滤清器堵塞，应先回收制冷剂，再拆开系统，更换储液干燥器。膨胀阀前后管子出现的结霜，用压缩空气清除膨胀阀中的污垢，在清除中发现热敏管有气体跑出，更换膨胀阀，故障排出后，在将制冷剂加入系统，经测试制冷正常。

(二)案例二

故障现象：凯美瑞200G在一次交通事故修复后，空调制冷效果下降。

诊断过程：

2、用解码器测试系统无故障。

3、用压力表测量空调高低压管的压力正常，说明管路无泄露通过技术员分析认为有可能是加入了R12制冷剂(所有凯美瑞的车型都只适用R134a制冷剂)。重新加注了R134a制冷剂，故障排除。

参考文献：

[2] 周永刚.汽车空调系统的使用和保养[J].民营科技，(06).

[3] 刘春.现代汽车空调系统的分析[J].民营科技，(04).

[4] 唐萍.汽车空调系统的维修与保养[J].装备制造技术，2013(04)

[5] 莫涛.浅谈汽车空调系统研究现状及发展趋势[J].科技资讯，2013(10).

[6] 赵宇.汽车空调系统的维护与保养[J].科技信息，(04).

汽车自诊断系统与跛行系统初探 第8篇

1.1 汽车控制系统异常情况

汽车控制系统电路的异常情况分为三种:

第一种是电路的信号超出规定范围。例如:冷却液温度传感器 (CTS) 在正常工作时, 其输出电压在0.1V~4.8V内, 如超出这一范围, 诊断系统则判定为故障信号;

第二种是电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变, 诊断系统也会判定为故障信号。例如:氧传感器在正常工作时, 其输入电压应在0.1V~0.9V内, 波动不少于8次/10秒;

第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时, 不会诊断为故障信号, 只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间, 才会判定为故障信号。例如:转速信号 (Ne) 是一个脉冲信号, 发动机转速在100r/min以上时, 丢失几个信号, ECU不会判定为故障。

1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法

1.2.1 值域判定法

当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时, 自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如:某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30~120℃ (或范围更大些) 内, 输出电压为0.30~4.70V, 所以当电控单元检测出信号电压小于0.15V或大于4.85V时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。

1.2.2 时域判定法

当电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。例如:氧传感器在发动机达到正常工作温度, 控制系统进入闭环后, 电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0.45V上下的情况已超过一定时间, 自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。

1.2.3 功能判定法

当电控单元给执行器发出动作指令后, 检测相应传感器的输出参数发生变化, 若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化, 就确认执行器或电路出现故障。例如:一般汽车EGR系统装有EGR阀高度传感器, 用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器, 当电控单元发出开启E-GR阀命令后, 通过检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化, 也可以确定EGR阀有无动作, 若没有变化, 则确认EGR阀及电路有故障。

1.2.4 逻辑判定法

电控单元对两个具有相互联系的传感器进行数据比较, 当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时, 就断定其一定有故障。

2 自诊系统与跛行系统

汽车正常运行时, 电控单元ECU的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一信号的电压值超出了这一范围, 并且这一现象在一段时间内不会消失, ECU便判断为这一部分出现故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器 (RAM) , 同时点亮故障检查灯。当某电路产生了故障后, 其信号就不能作为发动机的控制参数而使用。

为了维持发动机的运转, ECU便从其程序存储器 (ROM) 中, 调出某一固定值, 作为发动机的应急参数, 保证发动机可以继续运转。当ECU中的电控单元出现故障时, ECU自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制, 使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理, 这样的功能就是故障运行, 又称“跛行”模式。另一方面, 当ECU检测到某一执行器出现故障时, 为了安全起见, 采取一些安全措施。这种功能叫作故障保险。

ECU故障诊断是针对系统中的传感器、电控单元和执行器进行的。当传感器和电控单元发生故障时, 往往采取故障运行方式;而当执行器发生故障时, 往往采取故障保险措施。

2.1 传感器的故障自诊断与故障运行

由于传感器本身就是产生电信号的, 因此, 对传感器的故障诊断不需要专门的线路, 而只需要在软件中编制传感器输入信号识别程序即可实现对传感器的故障诊断。水温传感器的正常输入电压值为0.3~4.7V, 对应的发动机冷却水温度为-30℃~120℃。所以, 当ECU检测到的电压信号超出此范围, 如果是偶尔一次, ECU的诊断程序不认为是故障。但如果不正常信号持续一段时间, 则诊断程序即判定冷却水温传感器或其电路存在故障。ECU将此情况以代码 (此代码为设计时已经约定好的代表水温传感器信号异常故障的数字码) 的形式存入随机存储器中。同时, 通过检查故障警告灯, 通知驾驶员和维修人员发动机电控系统中出现故障。当ECU发现水温传感器不正常后, 便采用一个事先设定的常数来作为水温信号的代用值, 使系统处于运行状态。

2.2 电控单元的故障自诊断与后备回路

电控单元如果发生故障, 控制程序就不可能正常运行, 电控单元处于异常工作状态。这样便会使汽车因发动机控制系统故障而无法行驶。为了保证汽车在电控单元出现故障时仍能继续运行, 在控制系统工程中, 设计有后备回路 (备用集成电路系统) 。当ECU的电控单元发生故障时, ECU自动调用后备回路完成控制任务, 进入简易控制运行状态, 用固定的控制信号, 使车辆继续行驶。由于该系统只具备维持发动机运转的简单功能而不能代替电控单元的全部工作, 所以此后备回路的工作又称为“跛行”模式。采用备用系统工作时, 故障指示灯亮。电控单元工作是否正常是由被称为监视回路的电路进行监视的。监视电路中安装有独立于电控单元之外的计数器。电控单元正常运行时, 由电控单元的运行程序对计数器定时进行清零处理。这样, 监视电路中计数器的数值是永远不会出现溢出现象的。当电控单元出现不正常运行现象时, 电控单元不能对这个计数器进行定时清零, 致使此监视计数器发生溢出现象。监视计数器溢出时输出的电平由低电平变为高电平 (此输出一般为计数器的进位标志。当计数器达到其最大值时, 再增加一个计数脉冲, 计数器便出现溢出现象。此时, 计数器的溢出端的电平将由低电平变为高电平;同时, 将计数器清零) 。计数器输出电平的这一变化, 将直接触发备用回路。备用回路只按照起动信号和怠速触点闭合状态, 以恒定的喷油持续时间和点火提前角对喷油器和点火器进行控制。

2.3 执行器的故障诊断和故障保险

汽车电子控制系统中, 执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要器件, 当执行器发生故障时, 往往会对汽车的行驶造成一定的影响。因此, 对于执行器故障的处理方法通常是:当确认为执行器故障时, 由ECU根据故障的严重程度采取相应的安全措施的实施, 在控制系统中, 又专门设计了故障保险系统。

由于ECU对执行器进行的是控制操作, 控制信号是输出信号。因此, 要想对各执行器的工作情况进行诊断, 一般要增设故障诊断电路, 即ECU向执行器发出一个控制信号, 执行器要有一条专用回路来向ECU反馈其执行情况。发动机电子控制系统中, 对执行器进行故障诊断的典型部件是点火器。正常情况下, 当ECU对点火器进行控制时, 点火器每进行一次点火, 便由点火器内的点火确认电路将点火执行情况以电信号的形式反馈给ECU。当点火线路或点火器出现故障时, ECU发出点火控制命令后, 得不到反馈信号;此时ECU便认为点火器已经不能正常工作。由于发动机工作时, 如果点火系统发生故障, 便会使未燃烧的混合气进入排气装置和排气管道。排气净化装置中的催化剂温度就会大大超过允许值。同时, 未燃烧的混合气在排气管内聚集过多, 还会引起排气系统的爆炸。为此, 采用故障保险系统, 当ECU接收不到点火确认信号后, 立即切断燃油喷射系统电源, 停止燃油的喷射。

总之, 使用汽车电控系统诊断仪, 维修人员可以快速、方便、准确地定位故障, 从而顺利地排除故障。