车辆管理系统范文（精选9篇）
车辆管理系统 第1篇
本系统为提高其混凝土生产管理效率，采用射频识别技术进行车辆的运输管理，使用硬件为Siemens的RFID660。车辆管理作为混凝土搅拌站日常生产管理的一个重要组成部分，对于搅拌站的正常运营起决定作用，车辆安排的好坏能直接影响混凝土搅拌站的生产运营成本。作为车辆的传统管理方式：计划调度员根据施工工地的生产计划、现场反馈信息，进行搅拌站混凝土生产计划制定，安排混凝土运输车辆进行工地运输；计划调度员应随时了解每辆车的运输情况、运输路线、运输时间、排队信息等繁杂的信息，与计划员的管理经验有很大关系，且容易出错，不利于控制；如采用RFID射频识别技术进行车辆的管理，将把计划调度员从繁杂的信息中解放出来，减少车辆安排的出错机率；每台车辆进入搅拌站后，自动刷卡排队，混凝土生产根据车队队列自动调用车辆，车辆离开搅拌站后再次刷卡记录运输工地、方量、离开时间等信息；车辆运输完成后回到搅拌站再次刷卡，如此循环，减少在车辆管理中人的不稳定因素的影响。
400-618-2028
车辆管理系统 第2篇
为了加强厂区治安管理，规范外来人员节各类货车车辆管理，维护企业的正常工作秩序，特制定如下规定：
1、外来车辆在进入厂区之前应自觉到门岗做好登记手续，方可进厂，如发现私闯厂区车辆，按厂规厂纪处罚300元。
2、车辆停放后应保管好车内物品，如有丢失，公司一概不负责、凡进厂车辆必须按照保卫人员指定的区域停放、线路行使，止乱停乱放，禁止停放在东西道路上。违规按照厂规厂纪处罚200元。
4、油车过磅时必须按顺序排队，不准插队，违者处罚300元。
5、油车过磅时必须先熄灭发动机，同时司机下车，站到一旁，配合保卫人员对车辆的检查，如发现车上留人或不接受检查，按厂规厂纪处罚500元。
6、油车未接到卸油工通知，司机不准私自卸油。违者处罚1000元；如司机叫不动卸油工卸油，可立即投诉保卫科，由保卫科查看如有属实，罚卸油工300元。
7、严禁在厂区内任何地方吸烟，违者罚款500元.8、严禁乱扔垃圾及杂物或随地大小便，违者罚款200元。
9、严禁衣衫不整及不穿上衣者在我厂区内来回走动，违者罚款100元。
10、严禁车与车之间发生争吵、打架、斗殴，违者罚款500—1000元.11、进入厂区，车速一律不得超过5公里/小时、严禁鸣笛。违者罚款100元
12、如在厂区内发生漏油事件，根据产生后果不同处罚 500—2000元.13、严禁车辆在公司内加油、修车、试刹车，禁止任何人在公司厂区内学习驾驶车辆，禁止无证驾驶。
14、所有外来送货车辆需向门岗说明送货情况，当班保卫验证后经允许方能进入厂区，卸空货物应立即出厂，不得滞留，违者罚款100元。
15、外来车辆及送货车辆违反公司其他规定的，依据公司规定进行处罚。以上规定，从2012年6月15日开始实施，其它相关规定遇有与本规定不一 致时，以本规定为准。
车辆管理系统 第3篇
卫星定位系统是以定位人造卫星为基础, 提供位置、速度等信息的一种无线电导航定位系统。其由三部分构成, 一是地面控制部分, 由主控站、地面天线、监测站及通讯辅助系统组成。二是空间部分, 由卫星组成。三是用户装置部分, 由接收机和卫星天线组成。
2 车辆定位管理系统概况
车辆定位管理系统利用现有的卫星定位系统提供的定位服务, 配备一定功能的软硬件实现的。一般由多个车载终端、监控中心 (可设多个权限不一的分中心) 和通讯网络三个部分组成。伴随着现在移动通信技术的不断发展, 通过通讯网络已经可以实现监控中心和车载终端的单向、双向语音、数据、图像通信。
车载终端接收卫星信号进行定位, 并将定位所得信息经过数据处理后, 通过通讯网络发送回监控中心, 在监控中心显示出车载终端的位置、速度等信息。同时监控中心通过通讯网络可以给车载终端发送命令, 通过车载终端上的执行装置执行一些功能。监控分中心是为了实现不同用户不同功能权限管理而建立的, 它同样可以根据监控中心授权来实现车辆管理。
3 车辆定位管理系统的特点
1) 实时性, 能够实时掌握车辆运行信息;
2) 真实性, 燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在, 掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据;
3) 智能性, 车载终端可以进行自我检测, 对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警;
4) 便于统计分析, 目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能, 并且按照使用需求, 可以定制软件功能, 实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上, 可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析, 甄别出效率低、费用大的车辆和司机, 通过考核来控制成本的支出;
5) 车辆定位管理系统的可扩展性, 在管理者使用管理系统过程中, 如果发现需要增加的功能, 在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现, 在监控中心监控端, 可以通过定制特定的软件功能升级来实现。
4 车辆定位管理系统能够实现的作用
现代车辆定位管理系统, 已经不仅仅能够实现定位、调度等功能, 随着通信网络技术的不断发展, 车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现, 同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发, 车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下:
1) 依据卫星定位系统能够实现的作用:实时监控, 调度, 定位, 轨迹回放, 超速、超范围、超线路等电子栅栏报警, 防盗等;
2) 根据软件功能能够实现的作用:车辆信息管理, 车辆驾驶员信息管理, 车辆保养维修、保险、检车等提醒提示, 燃油、过路费、维修等费用的统计分析, 车辆使用效率控制、事故数据分析, 使用成本控制;
3) 根据车载终端配备的软硬件, 现在已能够实现的作用:车辆行驶数据 (行车记录仪) 、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传, 控制车辆停止运行, 监听、监视车辆, 语音命令发布, 车载电话等。
5 辆定位管理系统在企业车辆管理中的应用
1) 真实掌握车辆使用成本, 对于某一车辆, 车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油, 可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据, 车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得, 误差很小, 实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统, 同时对系统做出设定, 规定某些配件更换周期, 低于正常情况的可以提示报警, 同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析, 可以得出司机单公里消耗的费用, 对司机做出考核;
2) 杜绝公车私用, 通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等, 可以有效的控制公车私用;
3) 统一调度管理, 提高用车效率。通过实时监控, 可以掌握每台车辆运行的具体位置、情况, 依据生产需要, 对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配;
4) 辅助修理车辆, 减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口 (OBD) 相连接的设备;
5) 分析事故, 通过系统中记录的行车数据和事故数据, 可以对车辆发生事故时, 驾驶员对车辆的操控进行分析, 有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如, 碰撞车辆的车速, 驾驶员是否采取有效制动措施, 在碰撞前多长时间采取的制动措施等;
6) 管理车辆与司机, 通过系统中的车辆与司机管理, 能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等, 有效杜绝因忘记而造成的不必要损失, 同时可以对特定的车辆与司机进行分析, 对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废, 对于屡次造成车辆损坏, 增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。
6 结论
把车辆定位管理系统作为必备的管理手段引入到现代企业车辆管理中, 同时结合企业自身完善的管理考核制度, 能够达到提升车辆使用效率, 降低使用成本的目的, 对于企业车辆管理的发展有着重要意义。随着新技术不断发展、设备智能化的不断提高, 未来车辆管理的必将向着高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低维修方向发展。
参考文献
[1]李星蓉, 戚宇林, 蔡媛媛.基于GSM短消息的GPS车辆定位监控系统[J].电力系统通信, 2003 (12) .
[2]李星蓉, 戚宇林, 罗广孝, 苏汉.GPS车辆定位监控系统的应用[J].电力系统通信, 2003 (6) .
[3]查明华.基于GPRS业务的定位信息传输系统[J].电子设计应用, 2003 (Z1) .
车辆维修管理信息系统的研究 第4篇
关键词 车辆维修管理；Access；模块设计；管理信息系统
中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0207-011
车辆维修管理信息系统是一个与车辆维修管理活动和管理功能相关的信息系统，该系统是以计算机技术为基础，由人、计算机及其他外围设备相结合，对车辆维修管理信息进行收集、存储、维护、加工、传递和使用的系统。车辆维修管理信息系统的研发有助于实现车辆维修过程中程序标准化、数据网络化、工作正规化这三个方面的问题，并在以下几个方面得到提高。
1）实现信息的及时沟通和共享。业主主管部门可以及时在线了解车辆的使用情况、车辆的维修进展情况、维修人员的基本情况；使用单位可以及时申报车辆故障。
2）改变原有的工作模式。业务主管部门对于车辆技术档案、维修信息等繁杂信息的管理简单化，便于制定合理的维修及采购计划；该系统可以通过客户终端反馈信息对修理工和驾驶员进行量化考核；实现网上器材库的管理，使库存率尽量的降低。
3）车辆维修率得到提高。故障申报到检查维修，再到信息反馈的周期缩短，准确性提高；对修理工和驾驶员的量化考核，大大提高了其工作的积极性，进而提高车辆的维修率。
4）车辆的日常管理得到了加强。该系统的建立可以横向比较各单位和负责人的车辆管理水平，并以此来督促各单位及责任人各尽其责，提高车辆的日常管理水平。
1 车辆维修管理系统的总体设计
本文所开发的车辆维修管理系统是一个集数据查询与分析、档案管理于一体的数据库程序，包含有业务主管部门、使用单位、维修单位、车辆器材仓库四个客户端。模块化的设计方法使得整个系统的结构清晰，便于各子系统的详细设计及模块间的数据传递。
本文采用了Access2003和C++Builder6作为数据库设计和面向对象开发程序软件，MS Access充当“后端”，起到储存数据的作用。另外，MS Access还可以创建前端，便于用户的访问。由于本系统是在单位内部使用，无需在广域网上运行，所以对于硬件的要求不是太高，几台PC机即可。本系统是采用C/S模式开发，在单位内部建立了局域网，便于客户端与数据库端之间进行连接，该局域网的拓扑结构非常简单，借助单位现有的局域网就能实现。
如图1所示，根据车辆管理系统的功能需求和设计原则，可以将该系统的功能模块分为：单位模块、维修单位模块、业务主管部门模块、车辆器材仓库模块。
各模块的功能如下：
1）使用管理模块可以实现故障申报、情况反馈、车辆管理登记和驾驶员量化考评等功能。
2）维修单位模块主要实现对维修工作的管理，包括了器材申领、情况反馈、量化考核等功能。
3）业务主管模块实现档案管理、数据查询与分析的基本
功能。
4）仓库模块主要实现对库存信息的管理情况。
2 各模块的详细设计
2.1 数据表的设计
该系统的所有数据信息都是以数据表的形式存储的，包含了车辆维修信息，如表1所示。
利用Access建立各表，并把它们中的不同信息连接起来。
2.2 查询设计
数据表中的信息往往是分散的且仅依靠数据表来完成查询是很困难的，系统的使用客户一般不会从数据表中直接调用信息。
因此，数据的查询设计是十分必要的，以下各个方面的信息是需要通过查询功能来实现的。
1）单位某车辆的基本信息。通过车辆牌号，可以查询到车辆的底盘号、发动机号、车辆所属单位名称、维修的相关信息等。这样，可以便于对各单位对所属车辆的管理。
2）某车型的基本信息。通过车型，可以查询到发动机号、底盘号、维修基本情况、这样，可以对各种车型的技术状况进行比较和评估。
3）某单位车辆的所有车辆信息。这是该系统的核心部分，通过对比维修状况、维修费用等，可以从宏观方面来分析装备管理水平。
2.3 窗体设计
窗体设计的目的在于提高程序的可操作性，便于用户对数据进行录入和查询。通过车号查询就成为一种最常用、最有效的查询方法，在车号查询窗体中输入车号可以查询以下几个方面的信息：①该车辆总共维修次数；②维修内容分别是什么，各多少次；③每一次维修单编号、送修单位和维修单位；④当单击维修单号时，出现该辆车该次维修记录的详细内容。
3 总结与展望
本文利用Access设计平台，对整个系统进行了模块化设计，使系统具有信息录用、查询和管理的基本功能，是一套面向使用单位、维修单位、业务主管部门、仓库的数据库应用程序。
但系统还存在一些不足之处：系统的界面较为单调，不够美观；功能较为单一；数据的存储量十分有限等。这些方面都还需要投入大量的精力，以使整个系统不断的提高和改进。
参考文献
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[5]徐安.基于计划预防的汽车最优维护周期数模研究[J].汽车研究与开发,2011,
军队车辆管理系统 第5篇
方案介绍
军车使用项目管理作为公路军事交通运输勤务工作的重要组成部分，是部队军交运输部门贯彻战斗力标准，达到运输目的，保障部队行动的重要因素，无论是平时还是战时，其地位和作用日显重要。研究军车项目管理的特点、规律与管理创新，对于圆满完成各项车辆保障任务，积极做好军事斗争准备工作，具有现实的紧迫性和重要性。随着军队现代化建设的发展，部队对车辆保障的实际需求量越来越大，加上使用管理不力和消费观念的超前，使车辆使用量逐年增加，如何有效管理军车出勤管理成为一个重要议题。把车辆使用消耗控制在合理水平上，不仅是缓解车辆使用供需矛盾，控制车况变化的重要途径，也是强化管理，提高效益的重要环节和有效措施。针对目前军车管理方面出现的一些弊端，北京创羿科技公司研发了军队车辆管理系统。该系统利用RFID无线射频技术对出勤车辆进行跟踪定位及入库管理，一定程度上提高了管理效率。
系统拓扑图
系统原理
具有全球唯一ID识别码，具有不可仿制性，能够以电子信息的形式承载车辆本身的基础信息和监控信息，只有军队车辆管理处的业务管理系统方能对此信息进行读写，可有效杜绝行驶证伪造、篡改的可能性,在技术上具有一定的先进性。本系统能够实现对本地军车的自动化监控，如车辆外出跟踪定位及车辆入库管理等功能，大大降低了管理人员的工作量，提高了工作效率。
该系统采用一套自动车辆位置系统，利用北斗、GPRS技术识别离开车库出勤的车辆，实时监视车辆位置，追踪它们是否遵循各自的线路安排。在每辆军车的车顶都安装一个有源电子标签，标签以每秒 4 次的速率发送其唯一 ID 码。当标签的内嵌感应器检测到车辆处于静止，标签进入休眠状态，停止发送信号，从而延长标签内部电池的寿命。然后在车库内安装了多个 RFID读写器，这样多个子属设备可接收标签信号，通过电缆以太网联连发送信息到一个中央主节点，后者接着根据多个读写器信号的强弱及信号接收角度，计算各个标签的位置。系统通过另一个电缆连接将这些数据发送到wap网络服务器，那里软件接收和编译读写器信息，在一张地图上显示各车辆的位置。计算出车辆停放的车道及其位置。软件也将 ID 码与车辆信息相对应，如尺寸、引擎类型、维修历史等其它信息。另外，这套系统还可以让了解车辆离开和返回车库的时间，确认司机所汇报时间的正确性。
当装有2.4G射频卡的车辆进入大门时，就会自动发出信息，这时附近的读卡就读到卡的信息，读卡器把读到信息发到系统中心进行核对。当车辆和信息正确，这时通过摄像机拍回来的照片进行车牌号的核对，要这这两个个都准确，系统中心给控制器发信息，让门打开；反之，门打不开。
要是没有携带2.4G的射频卡要进入是联系保安进行刷卡。这时摄像机拍下车的照片，把车的信息和照片的信息发到系统中心。
产品介绍
创羿科技CY-RZGG-205读写器北斗+GPRS+网卡就是在标准版的基础上增加了RJ45网卡、GPRS、北斗等数据传输技术，大幅度提高了产品的性能。支持标准的工业级RS-232、RS-485串行接口，有效识别距离可达1500m，最高识别速度可达200公里/小时，同时识别 200 张标签。该产品具有性能稳定、工作可靠，信号传输能力强，使用寿命长等优势。
CY-RZGG-205读写器产品图片
创羿科技CY-TAR-200电子标签结合世界先进的生产设备和大规模生产的工艺艺术，是一款性价比高的RFID电子标签产品。该产品融合了RFID射频领域和数字技术中的多种领先科技，采用独特的软件无线电技术、微功耗技术、防碰撞技术、应答协议、局域激活的空间访问技术等专利组合。其稳定的性能和广泛的应用得到了大多数用户的赞赏。
CY-TAR-200电子标签产品图片
创羿科技CY-RTK-102车载跟踪器是GSM与北斗技术的完美结合。精密的尺寸和简洁的外观，及顶级的工艺。是通讯产品和GPS跟踪器结合的典型设计。它是一种灵巧尺寸、高精确度的远程定位设备。在GPS卫星的基础上，在动态的条件下提供给您精确无误的位置信息。个人远程定位装置发射经、纬度坐标到授权手机。您可以利用这些特征来保护和寻找老人和小孩。而且，您可以使用他作为安全目的及其它目的诸如需要远程定位来保护财产安全和动物跟踪。
CY-RTK-102车载跟踪器产品图片
软件介绍
业务管理系统是用来管理、维护、修改、查询、删除及打印由发卡管理系统生成的RFID军车行驶证,是系统升级、RFID军车行驶证信息变更的一个软件平台。为用户提供有效的管理措施和手段，可以对所有车辆的基本信息和过往信息进行管理、操作、维护，以及人员管理和其他管理。在一台计算机屏幕上，软件显示的一个平面图展示了车辆的位置和状态，蓝色按钮指示车辆属于其它车库，灰色按钮表示车辆已被分配到一条路线，板手按钮表该车要求或目前在接收维修。如果用户移动鼠标到一个按钮，系统显示这辆车的详细信息，如尺寸和特性。
示意图
车辆北斗定位原理示意图
系统功能
1、车辆管理系统的软件构架
车辆系统总体的流程如图车辆管理系统的软件架构图所示。
2、车辆管理系统功能介绍
1，发卡功能：对于要用于汽车上的微波识别卡要先进行新卡注册并写入数据（车牌号、车型、有效期等）到卡中，否则该卡不能使用，注册内容包括卡号、车型、缴费月数、车牌、单位或姓名、联系电话；其中单位或姓名、联系电话可以不输入。2，计费功能：根据计费规则计费。
3，注销、冻结、挂失、解冻功能：要求可以按输入的卡号，对该卡进行注销、冻结、挂失、解冻的操作。
4，查询功能：要求能够对注册的卡信息、缴费情况、过车信息、临时卡过车及缴费按照给定查询条件查询出结果，并可将查询结果打印。
5，统计功能：要求能够对注册的卡信息、缴费情况、过车信息、临时卡过车及缴费按照给定统计条件统计出结果，并可将统计结果打印。
6，报表打印功能：要求根据查询和统计条件将得到结果打印输出，并能对打印机及打印条件（如：纸张、页面、份数、页数）进行设置。
7，代码维护功能：对将来可能发生变化的基础数据能够进行维护，灵活调整收费金额及出入口名称，维护的内容包括增加、删除、修改。
8，数据库维护功能：可对数据进行维护，数据维护是指对保存在系统数据库中的数据进行维护，维护内容包括数据备份、删除历史记录。
9，自动维护功能：自动维护，要求系统能够及时自动对卡信息进行维护，即及时将过了有效期限的卡进行注销。
10，系统维护功能：系统维护主要完成有关系统安全方面的功能，包括添加和修改系统管理员的用户名称及密码。
11，系统安全：为了能够使系统安全正常地运行，对可能引起系统混乱的操作必须由专人负责进行操作，为了达到此项要求，必须对操作人员进行必要的操作限制，限制的手段主要通过使用系统维护密码和用户名称的方式来实现。
结束语
射频识别卡已经成为21世纪全球自动识别技术发展的主要方向。2.45G RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
车辆管理系统 第6篇
一、车辆技术档案管理制度
车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：
（一）车辆主要情况记录：
车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队
地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地
机动车辆照片：
厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA
车辆类别：重型半挂牵引车
制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂
出厂年月：2012年5月
启用日期：2012年12月
建档日期：2012年12月
（二）机动车年审及异动情况登记：
年审时间：2013年12月
年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条
异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌
（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：
发动机型号:OM501LA
发动机号码；541944C0840458
车架号；WD3CHDAAXCL671189
燃油类型；柴油
最大总质量；55000kg
核定吨位；29225kg
车辆的颜色 白
长、宽、高；5817*2500*3348mm
额定油耗；11946ml/
购置时间及价格；2012年12月28日
营运证号码：
车辆购置附加费号码：
（四）维护记录：
进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日
维护级别；二级
距上次维护里程；20000km
提前或拖延维护原因；无
附加小修项目；雨刮器喷水加注
更换主要零、部件名称及数量；无
维护单位；昭通市永安汽车修理厂
检验员：洪波
（五）安全行驶里程记录及油耗考核：
月行驶里程；10000km
年行驶里程；65000km
累计行驶里程；65000km
耗油指标；百公里35升
月实际耗油；3500升
（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换
二、车辆报废流程
执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。
车辆出入管理系统方案 第7篇
一、系统概述
根据目前小区车辆出入管理日益自动化，方便小区物业管理人员管理车辆的出入，运用无线射频技术、自动控制技术、网络技术、计算机技术，集成开发出了小区车辆出入管理系统。本系统针对小区车辆出进行管理，记录车辆出入的信息，可查询打印历史记录;运用远距离射频技术实现车辆出入小区大门不停车通过，避免因为刷卡造成上下班时车辆拥堵。本系统适应小区门口为单通道和一进一出，根据实际情况可设置门口通道情况相匹配的运行模式。
二、 系统工作
本系统针对小区门口为单通道和一进一出通道时的情况，安装方式和运行方式有所不同。
2.1.小区门口为一进一出双通道
小区门口为一进一出双通道，每个车道都是单向行驶，车辆必须按照进出通道，才能正常出入小区。
2.1.1 系统组成
小区车辆出入管理系统主要由读写器、电子标签、道闸、地感线圈探测器、地感线圈、系统软件、管理工作站等组成。
1.入口通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。
2.出口通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。
2.1.2 安装方法
道闸档杆两侧分别安装电感线圈，读写器与道闸控制器、电感线圈探测器相连接，读写器数据线与电脑相连接。
出入口通道分别安装一台读写器，放置在车辆首先要经过的.位置旁边。
读写器与地感探测器连接方式：读写器有两组地感线圈数据线，第一组数据线与车辆进入通道端地感数据输出端连接，第二组数据线与探测车辆离开通道地感数据输出端连接。
读写器与道闸控制器连接方式：读写器有一组道闸控制器，给道闸发送升起档杆和落下档杆的触发信号。
2.1.3 工作原理
1.车辆进入 :当车辆驶入时，入口处的地感线圈可探测到车辆到达，同时入口处读写器读到卡时，若卡已通过授权且有效，与入口处读写器连接的入口道闸自动升起栏杆，放行车辆。若是临时停车，需要向门卫取卡登记，才可以进入。
2.车辆进入后，地感线圈探测器会感应到车辆已通过，栏杆自动回落。栏杆控制器具有防砸车及防无卡车跟随入内功能。若使用无效或过期卡片，则会触发报警，不予进入。系统会将用户卡内存有的车主姓名、车号、车位编号、车型特征等有关信息记录在主机内。
3.车辆驶出 :车辆驶出小区时，出口处地感线圈检测到有车辆要离开、同时出口处读写器读到卡时，系统自动判断卡的有效性，才会予以放行。否则，不于放行。临时车在出口处读写器读到卡、出口处地感线圈检测到有车辆要离开后系统会提示工作人员，工作人员收回卡、手动操作软件进行放行。所有信息都存贮在系统主机上，供以后进行统计、查询、打印
2.2 小区门口为单通道
小区门口为单通道，车辆可进行双向行驶。
2.2.1系统组成
小区车辆出入管理系统主要由读写器、电子标签、道闸、地感线圈探测器、地感线圈、系统软件、管理工作站等组成。
通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。
2.2.2 安装方法
道闸档杆两侧分别安装电感线圈，读写器与道闸控制器、电感线圈探测器相连接，读写器数据线与电脑相连接。
在道闸档杆两侧分别安装一台读写器，放置在车辆首先要经过的位置旁边。
读写器与地感探测器连接方式：读写器有两组地感线圈数据线，第一组数据线与车辆进入通道端地感数据输出端连接，第二组数据线与探测车辆离开通道地感数据输出端连接，
读写器与道闸控制器连接方式：读写器有一组道闸控制器，给道闸发送升起档杆和落下档杆的触发信号。
2.2.3 工作原理
1.车辆进入 :当车辆驶入时，入口处的地感线圈可探测到车辆到达，同时入口处读写器读到卡时，若卡已通过授权且有效，与入口处读写器连接的入口道闸自动升起栏杆，放行车辆。若是临时停车，需要向门卫取卡登记，才可以进入。
2.车辆进入后，地感线圈探测器会感应到车辆已通过，栏杆自动回落。栏杆控制器具有防砸车及防无卡车跟随入内功能。若使用无效或过期卡片，则会触发报警，不予进入。系统会将用户卡内存有的车主姓名、车号、车位编号、车型特征等有关信息记录在主机内。
3.车辆驶出 :车辆驶出小区时，在出口处，地感线圈检测到有车辆要离开、同时出口处读到卡时，系统自动判断卡的有效性，才会予以放行。否则，不于放行。临时车在读卡、地感线圈检测到 有车辆要离开后系统会提示工作人员，工作人员收回卡、手动操作软件进行放行。所有信息都存贮在系统主机上，供以后进行统计、查询、打印。
三、功能特点
1. 实现RFID远距离小区门口车辆出入管理，车辆出入小区门口不停车。
2. 读写器在线运行或脱机运行，均可对卡的有效性进行自动识别。
3. 记录车辆出入小区门口的信息，可查询、打印历史记录。
4. 实现连动：当读到有效卡、进入区地感线圈有感应时，道闸自动打开;接着离开区进入区地感线圈有感应、进入区地感线圈感应消失
5.防砸功能：铺设地感线圈，防止车辆处于道闸档杆下边未离开时，落下档杆。
6. 正式卡和临时卡管理：用于小区业主和外来车辆。
7. 适应单个或多个出入门口的小区：通过软件可配置。
四、主要设备介绍
4.1 读写器
型号：R310E。
4.1.1 工作环境
1)抗干扰和防雷设计,满足工业环境要求
2)使用温度：-20℃～+60℃
3)保存温度：-30℃～+80℃
4)抗电磁干扰：10V/m 0.1-1000MHz AM调幅电磁波
4.1.2 主要技术参数
1)电气特征
电 源 +9V到+12V DC(MAX 500mA)
通信接口 以太网(可选其他接口)
可靠性 MTBF≥50000小时
工作寿命 5年以上
2)微波链路特性
信号调制方式 GFSK
工作频率 2.4 - 2.45 GHz
发射功率 ≤3dBm(可用软件进行调整)
读写区域 全向范围(定向)
微波通讯距离 ≤80m(可调)
微波通讯检错 CRC16循环冗余校验
通讯加密 加密
位误码率/B.E.R 10-7
3)主要性能参数
a)能识别移动速度200公里/小时以内快速移动的电子标签;
b)工作的频率在2.4GHz-2.5GHz ISM微波段;
c)数据速率是1Mbps，射频功率是-20dBm～0dBm且可调，最大峰值功率1毫瓦;
d)支持TCP/IP、UDP、PING等功能;
e)内置大容量存储器，SD卡接口;
4.2 电子标签
T51R标签是一种工作频率在2.4GHz的主动式标签，只发送信号;可安装于车内前挡风玻璃处或者由人员佩戴，适用于车辆出入管理系统、人员定位识别管理系统及家校通。T51R是基于T50R设计的一种超薄型电子标签，电池使用时间更长。T51R系列标签优点，稳定、可靠、坚固和耐用。
T51R标签产品主要性能指标：
识别距离 最远50米(与R3000S，空气中)
工作频段 2.4-2.45G
接收灵敏度 -80 dbm ～ -90 dbm
期望电池寿命 3 年，电池电量过低时自动报警
掉电保存期 以上
ID号码 32 bit
工作温度 -20℃ ～ +55℃
保存温度 -20℃ ～ +55℃
抗电磁干扰 10V/m 0.1～1000MHz AM调幅电磁波
重量 25g
4.3 道闸
具有——手动及摇控功能。
特点说明：
1.特殊的低耗转矩电机，间歇式高频繁升降杆动作设计。
2.升降受力平衡机构系统，使栏杆在任意状态下保持平衡。
3.栏杆起动时模拟变速运行，确保栏杆不会抖动。
4.高、中、低速的运行采用PLC逻辑控制调速，先进可靠。
5.采用发动机原理的连杆式传动结构，旋转式人工升降杆装置。
RFID车辆智能管理系统 第8篇
城市经济和汽车工业的迅速发展,城市汽车尤其是私家车的数量激增,庞大的车流进入城市家庭。但是由于停车场及停车设施建设滞后等原因,停车难、停车管理难的问题也随之而来,尤其是在企业、政府机构和一些高档社区,矛盾更是日益突出,停车管理漏洞百出,车主与物业等停车管理方纠纷不断[1]。当前车辆的管理通常采用人工管理和IC卡近距离管理两种模式,均为将来反查带来极大的困难,且数据的精确性也非常有限,劳动强度大,停车过程繁琐。显然,当前的车辆管理系统已不能满足现实的需要。为了提高管理效率和保证车辆安全,迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的车辆管理系统。
射频识别技术(RFID,Radio Frequency Identification)是一种非接触式自动识别的新型技术,它利用射频方式进行非接触双向通信、交换数据以达到识别目的。由于具有体积小、容量大、非接触、可重复使用等特点,并可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理等,RFID技术已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域,是一种快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的技术,极具发展前途和应用前景,被列为本世纪十大重要技术之一[2]。RFID技术特点及优势:RFID是一项易于操控、简单实用且特别适合用于自动化控制的灵活的应用技术,识别工作无须人工干预,它既可支持只读工作模式也可支持读写工作模式,且无需接触或瞄准,并可自由工作在各种恶劣环境下。近年来,RFID也被大量应用于车辆管理系统[3]。
本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,以超高频RFID射频识别产品为核心,取代传统的管理办法,车辆在出入时无需停车,所有的识别、判断均由系统远距离自动实现,对于合法车辆无需人工干预,实现车辆的自动化、智能化管理。
2 系统设计
2.1 系统架构
RFID车辆智能管理系统是集成了RFID技术、计算机管理技术和自动化控制于一体的现代化车辆智能管理系统,该系统可以满足现代车辆管理的信息化、自动化和智能化要求。系统架构如图1所示。
系统通过PC与RFID读写器之间通信,读取车辆RFID卡(RFID标签)的信息,然后验证车辆的合法身份,控制车辆的出入。PC上的车辆管理系统软件实现对车辆各种信息的管理,通过计算机与RFID控制器的通信,采集RFID卡的信息,记录车辆的出入信息,加强车辆的出入管理,对外来车辆的收费管理等等。LED显示屏提供停车场的停车信息,告知车主是否有空车位,语音提示模块将给车主各种提示信息,使车主停车更加方便快捷。摄像头对停车场出入口的情况进行监控,防止意外发生,提高停车场的安全性。
2.2 系统工作流程
系统的工作流程可以分为入口流程和出口流程。图2为车辆进出的工作流程图,整个过程根据车辆是否拥有合法的RFID标签而有所变化。对于拥有本系统RFID标签的车辆,当车辆来到出入口时,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC将启动RFID读写器读取RFID标签的信息,通过读写器验证RFID卡是否有效。若RFID标签有效,道闸开启,同时管理系统自动记录车辆有关信息并保存到数据库服务器,车辆进入后传感器感应到车辆已经离开道闸,道闸将自动关闭。若为临时车辆,车辆到达出入口时,RFID读写器读不到RFID卡的信息或读到为无效卡,道闸不会自动开启,系统将发出警报提示管理人员有车辆到来,管理人员根据实际情况给予放行,若放行则记录车辆的相关信息并发放RFID卡。
拥有RFID标签的车辆到达出入口时,同样的,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC启动RFID读写器读取RFID标签的信息,验证身份后,道闸自动开启,车辆离开。车辆通过道闸离开后,车辆传感器检测到车辆已经离开,道闸自动关闭。如果道闸关闭过程中,车辆传感器检测到道闸区域有车辆,则道闸会自动开启,直到车辆离开后,道闸才重新关闭。临时车辆离开时,RFID控制器读取不到RFID标签的信息或读到为无效标签时,车辆传感器检测到有车辆离开,系统将发出警报提示管理人员有车辆离开,由管理人员进行收费和回收RFID卡。
2.3 系统软件
图3为车辆管理信息系统的软件体系结构,软件系统主要包含RFID读写模块、RFID管理模块、车辆检测模块、道闸控制模块、语音控制模块、视频监控模块、LED显示模块、统计分析模块、报表打印模块、数据库模块、通信模块、用户基本信息模块、车辆管理模块和界面设计模块。
RFID读写模块主要读写RFID卡,该模块与数据库模块配合使用。当贴有RFID标签的车辆到来时,RFID读卡器将读取RFID标签的信息,并将该信息与数据库的信息进行比对,验证RFID标签的合法性。RFID管理模块可以有效地管理RFID卡,其功能包括RFID卡信息管理、RFID卡类型管理和RFID卡发放管理。车辆检测模块主要用于对是否有车辆到达出入口和车辆是否通过道闸进行检测。道闸控制模块与车辆检测模块配合使用可以实现有车辆需要进出时道闸自动开启,车辆通过道闸时道闸自动关闭,大大提高系统的自动化程度。视频监控模块将为管理人员提供出入口的实时情况,并可以记录来访车辆的信息,方便以后信息回调,提高安全性。LED模块和语音模块将给车主提供一些有关大院里面车位的信息。通信模块主要负责PC与其它模块之间的通信,通信方式包括有线和无线。统计模块、报表打印模块、数据库模块、用户基本信息模块和车辆管理模块这几个模块为车辆的管理提供一个行之有效的办法,尽量减少人为的参与,提高系统的效率。界面设计模块将提供友好、简单的操作界面,方便管理人员使用。
3 结束语
近年来中国经济飞速发展,各种车辆迅速增加,政府机关、企事业单位、居民生活小区、停车场对这些出入车辆的管理、安全防范相当重要[4]。本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,采用非接触式、长距离无线射频识别技术,对合法的车辆进行识别核对,合法车辆出入时无需停车,提高停车效率。另外,通过现代通信技术和信息管理系统,对车辆进行有效的管理和安全防范。
本文设计的RFID车辆智能管理系统较之低频的门禁管理系统具有识别距离远、识别速度快等特点,配以功能完全的软件设计,可以满足现代化车辆出入管理信息化、自动化和智能化需求。对于系统集成上来讲,采用先进的无源电子标签和阅读器,以及远距离、快速识别的功能,都可以作为价值点,提高在门禁管理系统中的竞争力。
参考文献
[1]王伟.基于RFID技术的小区车辆出入管理系统[D].青岛:青岛大学,2008.
[2]曾少林.基于RFID技术的智能停车场控制系统研究[D].湘潭:湘潭大学,2007.
[3]赵吉清.远距离智能识别停车场管理系统的研究与设计[D].湘潭:湘潭大学,2007.
地铁车辆空调通风系统研究 第9篇
【关键词】地铁车辆 空调系统
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0025-01
随着城市轨道交通的不断发展，地铁已经成为人们日常出行的首选交通工具。而地铁车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
1.通风系统
通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。一般地铁车辆采用机械强迫通风方式，依靠送风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。
1.1送风机组
送风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和客室回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式送风机组成。
1.2送风道、回风道、排风道
车顶的二台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为3个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。司机室的送风量是通过在司机室增压器从副风道中引入，气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节，空气可以直接吹到司机座位区。风道一般用铝合金或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结霜。
回风道是用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气，一部分通过设于车顶的静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心机将其送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。
排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。
1.3新风口、送风口、回风口及排气口
新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内，另外还设有新风过滤网和新风调节装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多数装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小，送风口处一般也装有送风滤网。回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一部分空气应作为回风，回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的。与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入，应设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合量。排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内的长椅下，经过墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。
1.4紧急通风系统
在交流动力电源失效的情况下，空调系统自动转入紧急通风。紧急通风仅使用空调送风机，由蓄电池提供DC110V电源通过直流交流逆变器供给风机交流电源，该装置提供45min紧急通风。紧急通风为全新风，此时回风阀门关闭，当交流动力电源恢复正常时，空调机组自动转入正常运转状态。
2.制冷系统
现代地铁车辆都设有空调装置，一般每车设有两个集中式的空调单元，分别安装在车顶的两端。为了使车辆的外形轮廓不超出车辆静态限界，特在车顶两端设计了两个专用于安装空调单元的凹坑，在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小振动的影响。
2.1制冷系统的主要组成部件及作用
压缩机是把来自蒸发器的低温低压制冷剂气体，压缩成为高温高压气体，排向冷凝器，使制冷剂在冷凝器中液化。其作用就是不断从蒸发器吸入制冷剂气体，又不断将制冷剂气体压缩后送入冷凝器，同时维持吸气端和排气端的压力差，和其他主要部件一起来完成制冷剂的相态变化。冷凝器是热交换器的一种，这种热交换器常采用水或空气作为冷却介质。节流装置在制冷系统中的重要作用在于节流降压，当制冷剂液体由冷凝器（或储液器）流出，经过节流装置时，由于节流作用，压力和温度都降低。蒸发器也是一种热交换装置，它的作用与冷凝器相反。制冷剂液体在其中汽化时吸收被冷却物体的热量，使被冷却物体的温度降低，从而实现制冷目的。制冷系统中的“四大部件”中的每一件都有其独特的重要作用，它们在密封的循环系统中，按一定的位置和顺序排列，再由管道连接起来，各尽其责，实现制冷目的。
2.2制冷系统的辅助部件
制冷系统除了“四大主要部件”外，还有储液器、气液分离器、干燥过滤器、流量/湿度指示器、阀件，风压开关，温度传感器以组成完整的制冷系统。
3.加热系统（采暖系统）
考虑到地铁车辆实际运行区域的气候条件，有些设置了专门的加热系统。由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入并在电加热器前混合，通过电加热器加热，温度升高，再由送风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内温度，维持车内的一定舒适温度。
4.自动控制系统
地铁车辆空调系统必须在激活端的司机室操作其运行或停机，通过按压设在副司机台的空调“开”、“关”按钮即可开启或关闭整列车的空调机组。
地铁车辆的各空调机组、废排风机及电取暖器的供电均由车载辅助逆变器提供，控制回路由直流变换器提供。同时，直流变换器亦向蓄电池充电，在交流供电失效情况下，由蓄电池向紧急逆变器供电，启动紧急通风装置，蓄电池可维持供电45min。地铁车辆的微机控制系统整体上是一个通过总线连接的多处理机系统，暖通、空调控制系统是它的其中一部分。在每节车厢内，设置一台空调控制柜来控制本车厢内的暖通、空调设备。控制柜内配有可编程微处理控制器，控制器通过总线与车辆监控单元相连，完成空调运行参数和诊断数据与列车的中央控制单元交换。这样，司机就可在司机室触摸显示屏上对全列车的暖通、空调系统进行集中控制。同时，车载计算机系统对暖通、空调系统具有监测及诊断功能。另外，控制器还带有接口，通过该接口，控制器可与便携式电脑进行数据交换并对其内部程序进行修改和更新下载。
5.结束语
地铁车辆空调系统的性能对于乘客乘车环境的舒适性起到决定性的作用。因此在地铁车辆空调系统的设计时，不仅要考虑到制冷量的大小、通风系统的合理性、空气的洁净度而且还必须考虑到紧急情况下的保护措施以及降低空调的能耗和噪声。
参考文献
[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册.北京：中国建筑机械出版社，1993.
[2]章英.车辆设计参考手册（客车采暖、通风与空气调节）.北京：中国铁道出版社，1993.