川藏铁路范文

川藏铁路范文（精选14篇）

川藏铁路 第1篇

川藏铁路详情介绍

序

新建川藏铁路，是习近平总书记亲自谋划，亲自部署，亲自推动的世纪性战略工程，是交通强国建设的战略骨干通道，是经略西部事关全局的宏大手笔。

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设，承载了几代人的梦想。它被称作“最难建的铁路”，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超14000米。被外国媒体称之为“一个巨大的过山车”。新中国成立后，特别是党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央着眼全局和长远，作出全面启动川藏铁路规划建设的战略决策，川藏铁路建设是国家大事、民族大计，事关实现中华民族伟大复兴中国梦。

新建川藏铁路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内，线路起自四川雅安，经甘孜、昌都，终至西藏林芝，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011公里，设计时速120公里至200公里。项目由国铁集团负责组织实施。我公司主要负责的7标段工程起自东俄洛3号大桥拉萨台台尾到新都桥高尔寺山隧道，全线长16余公里，包括桥梁1座，路基1段以及隧道1座，正线长36.645km。海拔高度为2840～3846m。（根据洞口位置标高统计出来的，旺甲1#横洞最低，高尔寺山隧道2#斜井最高）,DK396+200～DK396+768.85区间路基，上跨东俄洛4号左右线大桥，穿越高尔寺山隧道（L-18841m），西行至木泽西大桥，然后穿越帕姆岭隧道（L-13295m），上跨米西沟大桥，再穿越旺甲隧道进口段（L-3247），标段终点里程DK432+845。其中，隧道35.383km/2.5座，占比96.56%；桥梁0.64km/3座，占比1.75%；区间路基0.64km，占比1.75%。其中隧道占线路全长的95%以上。川藏铁路建设工期长，沿线地质地貌和气候条件复杂、生态系统脆弱，加之施工区域海拔高，低气压、低含氧、高寒和大风等，建设难度之大世所罕见。

中铁十一局集团有限公司是世界500强“中国铁建股份有限公司”下属骨干企业，诞生于战火纷飞的1948年，前身为中国人民解放军铁道兵第一师，先后参加过解放战争、抗美援朝、援越抗美和自卫反击战，在国内外铁路、公路、市政等重点建设领域取得了辉煌的成就!1984年1月集体转业并入铁道部，改编为铁道部第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司，2008年3月随中国铁建整体上市。

解放战争时期，共和国的旗帜上，有我们血染的风采；

社会主义建设时期，共和国的土壤里，有我们播下的种子；

改革开放以来，共和国的军功章上，有我们洒下的汗水；

...........在此展示的光荣历程，光辉岁月，既是我们的发展史也是我们的奋斗史和文化史，必将激励全体参建员工在新的征程上赓续红色血脉，传承红色基因，为高起点高标准高质量推进工程建设，切实把川藏铁路这个世纪性战略工程建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程和实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程，凝聚强大精神力量！

川藏铁路 第2篇

川藏铁路开工的新闻引起社会广泛关注，曾引领筑路人建起川藏公路、青藏公路的“两路精神”在新时代也焕发了新的生机，有了新的担当与使命。习近平总书记曾说过：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”“两路精神”不仅筑起了贯通青藏高原的“生命线”，还筑起了“两路人”的“品格线”。

以严谨的态度、精确的测量，定下“两路人”的“科学线”。青藏高原地质条件复杂、独特的气候以及脆弱的生态环境对在此施工、修路有着更高的标准与要求。川藏公路、青藏公路之所以能在复杂、多变的环境中筑起，离不开对科学的尊重。“两路”工程制定者、决策者以及施工者以严谨、科学的态度，从当地实际情况出发，立足自然、立足人文，用科学武装头脑，攻坚克难。因此，面对新的使命，不论是大工程还是简单的一条小巷、一弯拱桥，建设者都应坚持“两路精神”，严谨分析、因地制宜，做到“科学施工”“安全施工”“绿色施工”，推动工程建设的高质量发展。

以坚强的毅力、过人的勤奋，立起“两路人”的“拼 搏线”。在“两路”修筑之时，除了恶劣难挡的气候，落后的设备工具等也使得修路工程举步维艰。但“两路人”并未因此停下脚步，而是充分发挥

党员干部的模范带头作用，身先士卒地冲向最险峻、最艰难之处。在领导干部的带领下，“两路”建设队伍斗志昂扬，以惊人的毅力筑起了“天路”。新时期，新的建设者应当继承、发扬“两路精神”，在推动、落实筑路、修桥以及安置房建设等惠民工程时，做到“不怕苦、不怕累，顽强拼搏、甘当路石”，用最快的速度、最安全的方式为居民送去便捷、舒适。

以昂扬的斗志、折箭的决心，顶起“两路人”的“担当线”。“两路”建设之所以受到世界范围的关注，是因为在“世界屋脊”上建起一条畅通之路是一个无人碰触过的课题。当时的“两路人”，于内有着国家、人民赋予的重任，于外有着他国学者的冷眼、质疑。在重重压力之下，“两路人”未退缩，而是以破釜沉舟的决心、锐不可当的勇气，迎“高压”而上，敢为人先。新征程下的建设者也应不惧“高压”，坚持贯彻“两路精神”，焕发新的斗志。在工作中，只要是利民惠民的建设工程，建设者就要敢于顶住压力、破除阻碍，建立起畅通的交通运输网络、宜居的保障房屋以及秀丽的公共文化场所等，不断提升居民的生活幸福指数。

基础设施建设是新时期惠民利民的关键一环，对提升人民的生活水平，增强人民的获得感、幸福感、安全感有着重要的意义。作为建

壮哉!林德叉车川藏之旅 第3篇

成都出发——勇士豪情万丈

林德叉车享誉行业, 无论是产品性能还是节能环保, 都是其优势。正是产品无以伦比的可靠性, 才让林德人有天大的胆, 尝试天大的事。

2013年5月23日, 记者和中国物流与采购联合会及工业车辆分会领导、四川省物流协会、成都市物流协会和众多来自成都和西藏的嘉宾应邀参加了林德叉车在成都的出发仪式。出发的启程仪式感人而振奋。在出发仪式上, 工业车辆分会领导张洁女士和林德总裁郭进鹏先生做了精彩发言。郭总对三位勇士寄托无比期望并满怀深情地谆谆叮嘱, 并与三位勇士拥抱送别。三位勇士年龄都在30岁上下, 他们是:尹东、吴鹏、蒙琦。他们中有新婚不久, 有女儿不足周岁。在成都出发地, 他们身着林德红色工装, 舞着鲜艳的旗帜, 在台上他们分别向来自成都和拉萨及全体来宾朋友们表示了要战胜任何困难, 成功完成叉车进藏的决心和信心。在震耳欲聋的礼炮声中, 他们精神抖擞在大家目送中, 驾驶着这辆寄予林德公司上下无数员工厚望的叉车——林德内燃平衡重HT30, 缓缓驶离现场, 向着充满未知的2280公里山路进发。

叉车走了, 郭总的心情很不平静。我们私下交流时, 从郭总眼神中看到了他对远行的叉车和团队的无比牵挂。

—路艰辛——挑战收获并存

叉车走川藏公路, 真是一个前所未有的大胆创意。叉车的时速通常仅为每小时15公里, 深山之中, 风餐露宿, 无时无刻不让人惦念。

现代通信可以使公司随时了解他们的情况。微博、微信不间断的交流, 使路上许多动人的故事以最快的速度扩散开来, 大家的心始终在一起。

记者也通过微博关注着林德叉车的动向。一条微博说, “他们行驶路途中有著名的川藏线上艰险的九十九道拐, 因山势所限, 这段公路只能在山间往返折回, 在很短的距离内迅速下降近2000米, 直抵怒江峡谷”。图片上, 九十九道拐尤如一条条黄色带子飘然在群山之中, 以下坡路为主。通常大家理解的, 叉车日常工作是在平地搬运或仓储推垛货物, 这样的山路拐弯, 无论对汽车还是叉车来讲都是对刹车极大的考验。而林德内燃平衡重HT30居然只花了40分钟就轻松地行驶完这条长距离下坡路。

又一条微博报道, 在海拔5008米的东达山气温骤降突遇暴雪。叉车的密封性远不及汽车, 那样寒冷, 那种路况, 他们是怎样战胜的?在图片上, 记者看到了雪花在叉车前挡风玻璃上飞舞, 叉车司机在视线不佳的状态下艰难驾驶着。一路拐弯, 一路下坡, 他们的勇敢让人震撼, 他们精神让人佩服!

他们除了与困难做斗争, 也发生一些有趣的事。在路上, 他们遇见了藏民, 藏民没有见过叉车, 看着这个似车非车的家伙很好奇。于是他们打听, 这样的车子能做什么。当知道能够搬运货物时, 他们竟然想到了用叉车去搬运他们喂牲口的草料。现在的藏民可不比以前了, 不差钱的。他们打听了这台叉车的价格不到20万, 丝毫犹豫都没有, 就让司机直接把车子开回他们家里, 搞的三位勇士连忙解释, 藏民才遗憾而去。

到达拉萨——庆功喜悦激动

6月20日, 按原定时间, 林德叉车即将完成2280公里的长途跋涉到达拉萨。这天下午4:30分左右, 林德叉车川藏之旅庆功仪式在开元拉萨酒店正式开始。来自全国各地的嘉宾, 从大屏幕的GPS上, 看到了叉车已经临近拉萨市, 正在朝活动场地方向行进。

看到叉车已经快到达目的地, 大家心情十分激动与兴奋。林德叉车郭进鹏总裁对嘉宾们的到来表示热情洋溢欢迎, 工业车辆分会秘书长张洁女士就林德叉车川藏之旅的成功表示真诚的祝贺, 上海大世界吉尼斯记录总经理陈海龙, 宣读林德叉车川藏之旅创记录的证词时, 台下嘉宾为林德的又一创举报以热烈掌声。

主持人问台下, 有谁时刻关注着林德叉车川藏行的微博, 本刊记者举手。是的, 从成都出发, 一个月的时间, 林德叉车经历多少酷暑和严寒, 我好像与他们同路一般。我在台上有些动情:“林德叉车川藏之旅是成功的, 基于三点, 一是经过2280公里的山路颠簸, 表现了林德叉车卓越的产品品质;二是在风雪路中, 三位勇士体现了林德人超越自我, 勇攀高峰的大无畏精神;三是在藏区向贫困山区藏民子女捐赠图书和电脑, 非常值得提倡和学习, 是社会责任感的最佳体现。”

这时, 听到外边的人在呼喊“来了”。只见一辆红色的叉车风尘仆仆驶进会场。大家欢呼, 一条条洁白的哈达献给叉车及三位天路英雄。

扩音器中, 分别响起了三位勇士家人的声音, 有妻子安慰和期盼丈夫的, 有孩子用稚嫩的声音表达对父亲的思念, 面对这样的场景, 全场无不为这一刻动容。

大家纷纷在这辆栉风沐雨的叉车面前留影, 并签上自己的名字, 见证这一激动的历史时刻。

川藏铁路建设加速 第4篇

1月27日上午，西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作政府工作报告。

洛桑江村在阐述“十三五”时期自治区应着力完成的主要任务时指出，“加快建设拉林铁路，全力推动建设川藏铁路，力争铁路运营里程达到1300公里以上。”

在阐述自治区政府2016年工作重点时，洛桑江村再次提到要“推进拉林铁路建设”，“启动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”

此外，在稍早前召开的四川省第十二届人大第四次会议上，代省长尹力作政府工作报告时也提到，“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作，加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”

雅安至康定段年内开工

川藏铁路设计全长1629公里，其中西藏段长979公里，四川段长650公里，包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。预计2030年左右建成。

笔者了解到，川藏铁路是从两端（拉萨、成都）向中间（林芝、康定）修建，越往中段修建难度越大。该铁路曾因技术和投资等原因一度被搁浅。

按照铁路建设审批要求，成康铁路又分为成雅段、雅康段。

其中，成雅段线路全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，设计时速200公里;雅安经天全、泸定至康定（新都桥），按双线160千米/小时的标准设计。据了解，成雅段已于2014年12月6日开工建设，预计2018年6月前建成通车。

根据四川省政府去年底召开的铁路和高速公路“十三五”规划建设专题会议，雅安至康定（新都桥）段将于2016年内开工建设。

拉林铁路2014年10月获国家发改委批复，设计全长435公里，总投资366.74亿元，该铁路已于2015年6月28日全面开工建设，建成预计需要7年。

成康铁路和拉林铁路建成通车后，从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时;从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。

布局进藏“天路”

目前，内地进藏的铁路只有青藏铁路。

2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路正式通车运营，它也是目前唯一的一条进藏铁路。

规划或建设中的4条进藏铁路包括川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。

从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要41个小时35分钟;如果开车走318国道，则大约需要3天时间。川藏公路通车后，将大幅缩短川藏之间的距离——只需要15个小时。

与有“天路”之称的青藏铁路相比，川藏铁路的施工难度更大。

在去年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金表示，川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

川藏铁路还需要16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。

川藏铁路将承担近半进出藏旅客

笔者获悉，川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。

在拉林铁路全线开工建设的当天，西藏自治区常务副主席丁业强调，建设拉林铁路是党中央、国务院作出的重大决策，对于维护国家安全和西藏稳定、带动沿线经济社会又好又快发展具有重大意义。要把拉林铁路建设成为民族团结路、生态文明路、和谐幸福路。

西藏媒体报道显示，川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。

川藏铁路的建成，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。

链接：青藏铁路

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程。

其中，西宁至格尔木段长814千米，于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中，海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱和天气恶劣四大难题。

2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。2015年，青藏铁路格拉段扩能改造。“十三五”时期，格拉段将进行电气化改造。

赞美川藏铁路建设心得体会 第5篇

2006 年 7 月 1 日，青藏铁路全线建成通车，对推动青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结发挥了十分重要的作用。有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。

百年梦想照进现实。今年 9 月 30 日，川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批，川藏铁路“最难段”的获批，意味着几代人梦寐以求的夙愿即将成为现实。从清末赵尔丰倡议修建川藏铁路，到孙中山先生在《实业计划》中描绘了修筑天路的梦想，再到新中国成立以来，历代中央领导集体对川藏铁路的规划进行了艰苦卓绝的探索。跨越历史的长河，从最初的探索设想到最终的规划建设，一个世纪有余的等待，一个世纪有余的期盼，这条见证民族兴旺、国家盛衰的铁路，这条曾经一度被认为不可能建成的天路，在一代代勤劳勇敢、不畏艰险的中国人努力下，正在变成现实。

天地之大，黎元为先。建设川藏铁路这条交通大动脉，是在“八纵八横”高速铁路网日新月异的当下，充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀，是中国共产党始终坚持以人民为中心发展思想的生动展现，传递出“小康路上一个都不能掉队”的温度，承载着人民对美好生活的殷切希望，让各族人民群众在共享发展成果中获得幸福感。随着将来川藏铁路的建成通车，会在世界屋脊上再开辟一条经济、快速、大动能、全天候的运输大通道，打破既有空间格局，缩短时空距离，密切川藏两地的经济互动和人文交流，加快川藏两地开放开发，必将极大激励川藏两地各族群众融入国家发展大局，共同协奏出一曲团结一心、共同奋进的华美乐章。

挑战极限，勇创一流。人们都说“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。生态环境敏感、环保压力巨大，建设条件艰难、施工周期超长，安全风险突出、防灾救援困难，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具

川藏铁路 第6篇

没有比人更高的山，没有比脚更长的路。再高的山、再长的路，只要我们锲而不舍前进，就有达到目的的那一天。“两路”精神是公路建设者崇高品质的真实反映和高度概括，集中展现了一代又一代“两路”人的精神风尚和“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，是宝贵的精神财富。年轻干部对“两路”精神的传承在于铭记，而最好的铭记就是践行。

勇当改革的“开路先锋”，续写“奋斗进取”的春天故事。在过去的 40 年里，在党中央坚强领导下，深圳特区的干部群众“逢山开路、遇水架桥”，勇当改革开放的开路先锋和时代尖兵，有力书写了春天故事。“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，正是“两路”精神在改革开放时代中的升华与传承。当今世界正面临百年未有之大变局，年轻干部在搭好国家发展这辆复兴号动车的同时，也要努力跑出自己的加速度，在危机中育新机，于变局中开新局，续写更多的春天故事。同时，一定要敢闯敢试、苦干实干、积极求变，善于转危为机，当好改革攻坚的“开路先锋”，扛起肩上的职责与使命，为实现中华民族伟大复兴的中国梦添砖加瓦。

甘当干事的“蓝领专家”，弘扬“精益求精”的工匠精神。我国社会主要矛盾的变化反映出，人民群众的需要不是一成不变的，而是随着经济社会发展日益增长的。这决定了增强人民日益增长的美好生活需要的工作没有终点，只有连续不断的新起点。习近平总书记指出：“我们是全心全意为人民服务的党，追求老百姓的幸福。路很长，我们肩负的责任很重，这方面不能有一劳永逸、可以歇歇脚的思想。唯有坚定不移、坚忍不拔、坚持不懈，才能无愧于时代、不负人民。”因此，年轻干部一定要不断改变原有工作的思维定势，用放空过去的态度不断学习，全面融入经济社会发展新大局。同时，明确自身定位，继续发扬“今天做得好、明天要更好”、精益求精的工匠精神，做日常工作中的“蓝领专家”，坚定专注、脚踏实地，从细处着手、从小事做起，绝不好高骛远，在新时代履行好自己的岗位职责。

争当建设的“神笔马良”，擘画“十四五期”的美好蓝图。以习近平同志为核心的党中央开启了全面建设社会主义现代化国家新征程，这是新时代年轻干部的新使命。站在“两个一百年”的历史交汇点，把《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》蓝图变为现实，是一场新的长征。年轻干部要深刻认识十四五规划的重大意义，进一步增强使命感、责任感、紧迫感，昂首阔步踏上建设文化强国、教育强国、人才强国等强国“两路”。同时，在徐徐展开的“十四五”画卷面前，每个年轻干部都是持笔人，要以更大的勇气、更大的魄力与担当，做新时代的“神笔马

川藏铁路 第7篇

近日，总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。

川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会11月8日进行。新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工的为“两隧一桥”，包括37.9公里的色季拉山隧道、20.8公里的康定2号隧道和大渡河特大桥，2030年竣工，工期10年。

川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，川藏铁路使进藏交通四季无阻、气候无阻。川藏铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。川藏铁路共包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。

川藏铁路成蒲段作为成都中心城区连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。该线路开通运营后，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。

作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想；铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。

赞川藏黄菊 第8篇

旅游巴士在海拔4000米以上的川藏高原上颠簸，时而在山脊上疾驰，大地平旷，满眼蔚蓝剔透的天空以及翠绿欲滴的草地；时而又在山谷中盘旋，九曲蜿蜒，眼前只有裸露着褐色肌肤的峭壁和嶙峋怪异的乱石堆。巴士突然右侧、左转，车身内便伴随着一声声惊呼，同行的女子没有了往日的矜持与含蓄，男士们则失去了平日里温文儒雅的形象。时而整齐划一的向左倾斜，时而又忽地向右倾倒，车身内的驴友们没一会便东倒西歪了。只是那一声声惊呼，此起彼伏，不绝于耳。我抬起被摇晃得头晕目眩的脑袋，向周围望去，呵，原来大家都一样。头晕目眩却笑意盎然。看来，“玩的就是心跳”这话，不谬也。

一路的颠簸之后，当正午的阳光冲破连绵的阴霾，雨点般洒落在褐黄的几乎寸草不生的大地上时，所有人的视觉焦点一下子对准了路边的一簇簇金黄的植物。

“那是什么呀？”我不由自主地发出了疑问。

“黄菊喽！”随行的导游先生立即用了一种极不职业的口吻回馈了我的好奇。

要知道，在这海拔4000米以上的高原寒带，年冰冻期长达8个月以上，除了苔藓等低等植物，其它植物难得一见。于是，这一簇簇连成一线，一线线缀成一片的山菊自然令人感到惊奇了。在驴友们不断的要求、请求、祈求之下，司机大叔在罗嗦了无数遍“高山缺氧，不宜久留”之后，终于踩下了刹车，泊车在一片野菊身边。我将脑袋伸出窗外，仔细端详起那既没有绿色叶片，也没有伸展枝茎，甚至几乎没有花瓣的，只有三颗黄豆般大小的怪异品种。花朵成堆的盛开，紧贴大地，匍匐着直接绽放在大地上。我走下车，小心翼翼地拨开花堆，拔出一朵来，回到车上，望着托于掌心的有着纯粹金黄颜色的幼小植株，久久地思索着它长相如此怪异的奥秘。

在驴友们七嘴八舌的猜测及鸿篇大论之中，我似乎也从中理出了一条逐渐清晰的线索。植株矮小，没有茎干，于是，在川藏高原上有了很强的生存能力；没有叶片，花瓣稀少，于是，将所有养分供给了种子的成熟。生存和繁殖，渐渐成为了这些生存在恶劣自然环境之下的野菊花们惟一的追求——它们的生活因简单而美好！

从川藏高原回到四季如歌、繁花似锦的家乡已经快一年了，许多美景在记忆中渐渐泯灭，只有那一簇簇野菊，依然鲜明。偶尔，我会学学它们，给自己做做减法，让欲望少一点，让压力小一点，让自己的生活少一点界限，少一点喧闹，少一点严肃……在做减法的过程中，我也渐渐悟出了“简单”的人生真谛。

川藏铁路 第9篇

习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调：“发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”、“高质量推进工程建设”。并着重指出：“建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。”、“川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。”深入学习理解习总书记的重要指示，结合我县工作实际，浅谈几点个人认识体会和感悟。

2014年，习近平总书记就川藏、青藏公路建成通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。当前，脱贫攻坚正进入收官战，打赢脱贫攻坚战，尤须弘扬“两路”精神。党员干部作为党的事业的中坚力量，应当认真学习、深刻领会、自觉践行，以更有力的行动、更扎实的工作，集中力量攻克贫困的难中之难、坚中之坚，让“两路”精神在脱贫一线绽放光芒。

艰苦不怕吃苦——啃下脱贫攻坚“硬骨头”。时下，距离脱贫攻坚收官只剩不到50天，时间紧、任务重，越是这个时候，越需要我们发扬不怕吃苦的精神。习近平总书记指出：“今后3年要实现脱贫3000多万人，压力不小、难度不小，而且越往后遇到的越是难啃的硬骨头。”脱贫攻坚，是党员干部的光荣使命和伟大担当，也是党员干部必须获胜的重大战役，只有弘扬“吃苦”精神，以甘于吃苦的认识、善于吃苦的筹谋、敢于吃苦的行动久久为功，才能如期决战决胜脱贫攻坚。因此，广大党员干部要时刻用“两路”精神武装头脑，进一步增强政治责任感和历史使命感，坚持缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦，最大限度发挥主观能动作用，矢志不移开展脱贫攻坚工作。要冲锋在攻克“贫中之贫、困中之困”的主阵地，把吃苦当成一种常态、作为一种状态，不断在吃苦历练中明确公仆身份、坚持公仆本色，磨练心志、坚定信仰，努力以自己流血流汗的“辛苦指数”换来贫困群众的“幸福指数”。

恢弘志士之气——争做脱贫攻坚“弄潮儿”。面对决胜脱贫攻坚路上的“娄山关”“腊子口”，广大党员干部唯有保持锐意进取、奋发有为的拼搏姿态，方能为决战决胜脱贫攻坚保驾护航、注入力量。习近平总书记在党的十九大报告强调，“广大青年要坚定理想信念，志存高远，脚踏实地，勇做时代的弄潮儿，在实现中国梦的生动实践中放飞青春梦想，在为人民利益的不懈奋斗中书写人生华章”。在决战脱贫攻坚、决胜全面小康的关键时期，可谓生逢其时、躬逢其盛。作为新时代党员干部，我们当从习近平总书记关于扶贫工作重要论述中汲取自信力量，大力弘扬锐意进取的工作作风，增强“脱贫攻坚、用我必胜”的主角意识，不甘落后、勇立潮头、勇争一流，始终怀着一颗强烈的进取心，坚定信心和决心，以不获全胜决不收兵的意志啃下脱贫硬骨头，奋勇夺取脱贫攻坚战全面胜利。

化作春泥更护花——甘当脱贫攻坚“铺路石”。无私奉献精神是中华民族的优秀传统美德，也是中国共产党人干事创业必须具备的精神。如今脱贫攻坚进入最后阶段，在这种关键时刻，尤需扶贫攻坚战场一线党员干部勇担重任，不计回报、无私奉献。落红不是无情物，化作春泥更护花。黄文秀、邹炜、李勇等同志将短暂的一生，献给了党和国家、献给了党的事业、献给了为人民服务的基层工作，深刻诠释了共产党人无私奉献的精神。奉献是一种责任，更是一种信念。作为党员干部，自当高举无私奉献的旗帜，真帮实干，走在脱贫攻坚的扶贫路上，用自己无私的奉献、全部的爱心，去关心、呵护着每一户贫困家庭，不求回报，不图名利。要永葆“心中装着全体人民，唯独没有自己”的奉献情怀，增强“功成不必在我”的奉献意识，时刻怀揣一颗奉献之心，始终把困难群众的冷暖安危挂在心头、抓在手上，不断提高为群众服务的能力和水平，真正用行动点亮贫困群众心中每一盏脱贫前行的灯。

川藏高原行吟 第10篇

川藏高原行吟

高原春雨 高原春雨,很美. 一半是烟,一半是雾.烟雨蒙蒙,袅袅飘浮于高原与苍穹之间. 这是一幅自然的人间仙境图画,还是一个色彩斑斓的梦?

作 者：安登权 作者单位：刊 名：汽车运用英文刊名：AUTO APPLICATION年，卷(期)：“”(9)分类号：关键词：

川藏线策划书 第11篇

川藏线徒步加搭车策划书 川藏南线汽车行程及里程（全程2142km）:

成都—147km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘— 165km—巴塘—36km—竹笆笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌— 129km—波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km— 拉萨。

乘车到达成都后去新南门车站乘车到达雅安市【车票40元左右】。在雅安市旅游车站边有旅馆可以入住，房间费每人20元。到达雅安市后第二天寻路上318国道。在茶马古道即可搭车前往天全县以上或泸定县。雅安到天全县40公里左右。如赶不上时间可入住在天全县汽车站边的旅馆。第二天前往泸定，在前往泸定的途中可以参观天险及入藏第一座山峰，二郎山。在进入泸定县的时候有青年旅馆，可以入住，房费30元左右。【登巴客栈】。旅游景点有泸定桥。接下来前往康定，在康定可以入住【登巴客栈】房费25元左右，旅游景点有：跑马山，木格措【需要门票】。康定前往新都桥途中翻越第二座山峰，折多山，下新都桥，在新都桥可以入住客栈，房费30左右。新都桥到雅江到理塘到巴塘这一段选择全程搭车。可以在理塘停留，这一段路比较陡，烂，在搭车的时候一定要注意安全。理塘是世界海拔最高城市。有草原。理塘县入住房费30元左右。刚进在巴塘县可以入住胖姐旅馆，房费20元左右。巴塘前往竹巴笼可停下来拍照四川界限和西藏界限的金沙江大桥。过了金沙江大桥需要进行身份证安检，在安检处可以寻求交警帮忙搭车，巴塘到芒康的车极其少，客车车费每人100元，如搭不到车可以拼车每人30元钱往芒康，到达芒康后入住地点选择在芒康广场附近，在这一段入住费30元左右，治安较安全。芒康前往如美镇或者左贡途中经过，拉乌山，脚巴山，东达山。在左贡可选择30元入住，进入左贡县兵站附近。左贡县前往邦达到达八宿全程过去。途径。业拉山，72拐，怒江大峡谷，在怒江大峡谷桥附近，禁止拍照。如有发现摧毁相机或没收。到达八宿不用停留。没有景点，八宿前往然乌镇，在然乌镇可以停留一两天，参观滇藏线及川藏线进藏第一大湖，然乌湖，顺道可以参观来古冰川，然乌镇拼车到达来古冰川200元，门票30元。然乌镇入住藏民家费用20元左右。然乌镇前往波密途经米堆冰川到达波密，在波密可以选择在交警旅馆入住。房费30元左右。波密搭车前往鲁朗不用再通脉停留。到达鲁朗可以参观鲁朗五寨。波密到鲁朗路线不好，自己多注意安全。在鲁朗入住可选择家庭旅馆入住费20元左右。鲁朗前往八一镇，在八一镇汽车站对面入住30元左右，八一镇搭车前往拉萨，途径米拉雪山。到达拉萨后联系我【路上遇到困难及时跟我联系】。特注：不要给藏民任何物质及资金。如给一人，不到五分钟会来一波，很难脱身。入藏提前十五天服用红景天，高原药物。在高海拔地区尽量不要洗澡，会产生水压，气压，及高原气候产生高原反应。不要与藏民纠缠。

“老糊”走川藏 第12篇

如果说成为一名驴友是一生中的一个偶然,那么,这次春节租车从成都到拉萨,穿越川藏线应该说是宿命中的必然。一路上,青藏线就像雪域哈达,牵引着我渐入佳境。特别是西藏林芝地区,流连忘返。芒康和通麦天险这两个路段,更是旅游探险爱好者和摄影师的极乐天堂。

老糊,上海人。做过群众文艺编导,混过政府部门,开过广告公司。自觉不像李嘉诚等,赚钱有快感,有点小钱之后便于2009年注销公司,过上了呼朋唤友、喝酒、品茶、聊天、出游的闲云野鹤生活。

喜欢自驾游,也喜欢徒步山川,风餐露宿,鄙视“到某个景点拍张照片显示到此一游”。

自驾游江浙不甚过瘾,遂于2007年3月,伙同三人开车直奔敦煌。其后一发不可收拾,三个人开车走滇藏、317国道,绕新藏线穿越新疆甘肃,车行1万6千公里;在新闻晚报车友会的感召下,2008年5月前往汶川救援慰问……虎年春节,再次远行,从川入藏。身回上海不日,老糊驴友之心又蠢蠢欲动,计划于下月远赴纳米比亚,自驾探险。

2010年2月14日,农历年初一,曹仁兄,生锈的刀、老糊及拉萨司机赵德犳四人,成都双流机场会合,一车四人,开始了川藏线之旅。

沿着高速路前行,一个半小时后我们抵达雅安,这里是去二郎山的起点。

二郎山上雪花飘舞,穿过二郎山隧道后,看到的却是一片春意盎然:金灿灿的菜花铺满原野,风吹花摇。

晚上,在海螺沟牟尼神汤温泉一个叫“木房子客栈”的旅店住下。晚饭后,泡在热乎乎的温泉里,看着天空忽然飘下的雪花,一时间恍惚不知身在何处!

第二天一早抵达泸定,感受“大渡桥横铁索寒”之余,红军飞夺泸定桥的壮烈景象仿佛也历历在目。下午,汽车驶过康定,毛垭草原壮美的景色里扑面而来。翻过折多山、海子山,穿越海拔4659米的剪子弯垭口、海拔4718米的卡拉子垭口,雅江到了。(图1)

雅江休整一晚,清晨沿着148公里的山路,驱车4小时,中午到达世界高城——理塘。站在海拔4200米左右的理塘,高原反应开始袭来,人似乎有点晕晕的感觉。

下午,过了巴塘,沿着金沙江走,过竹八龙、金沙江桥,进入西藏的第一个县城芒康。

芒康到八宿,一车道宽的路面紧贴着悬崖,是成都至今最难行的山路。上午八点出发,翻过不拉山和东大山,午餐时间抵达左贡,下午开始翻越业拉山。这里山路虽然还是有些险要,但已经好走很多。(图2)

进藏后,景色豁然开朗。

八宿到波密,一路湖光山色,雪山、冰川、各色植物应接不暇。著名的然乌湖和米堆冰川就扎根于此。车一开到山路上,天就下起了雪,越下越大,三个小时后,世界变得白茫茫一片。

冰封的然乌湖,美得透彻而灵动。

从波密出发到八一,黑色路面上的积雪开始融化。到达通麦天险的时候,路上的积雪已经很少了。也许是路上的景色太过漂亮,甚至于不觉得通麦天险的峻峭,反而觉得车速太快,十几公里的路程太短。(图3)

在色季拉山口,我们车挂四驱,慢慢沿着厚厚的积雪上山。山顶上,原来一直云含雾绕的南迦巴瓦峰忽然闪现出真身。我们很真切地看到了它那伟岸的身躯。(图4)

其实南迦巴瓦峰和我们有缘还不仅于此。

百闻不如一见,雅鲁藏布江果然让我们惊艳。(图5)

海拔7782米的南迦巴瓦峰,是7000米级山峰中的最高峰。它还有另一个名字“木卓巴尔山”,巨大的三角形峰体终年积雪,云雾缭绕,从不轻易露出真面目,所以也被称为“羞女峰”。有缘千里来相见,站在观景台,眺望南迦巴瓦峰,它不仅撩开面纱,还呈现给我们最美的姿态。坚毅的山间,白云轻烟般缭绕,刚柔相济,惊为天相!

八一到拉萨,翻过米拉山口,沿途景点众多,风景宜人。顺道,我们去了卡定天佛瀑布。(图6、图7)

去珠峰观景台的途中,经过羊卓雍错,一时间找不到合适的词来形容她的迷人,只能说,惊艳!还是惊艳!(图8)

因为这次藏历新年和农历新年恰逢同一天,所以,西藏各个寺庙香火鼎盛,人群熙攘。扎什伦布寺是西藏日喀则地区最大的寺庙,庙内香炉紫烟升腾,贡台灯火闪烁,佛像尊容各异,形态十分逼真。(图9)

西藏人认为,严格意义上的“拉萨”,应该是指大昭寺和围绕大昭寺而建立起来的八廓街,只有到了大昭寺和八廓街,才算到了真正的拉萨,才能体会到拉萨城东一带尚保持着的古城拉萨的精髓。(图10)

布达拉宫,鲜明的藏式风格,依山而建,迂回曲折,气势逼人。一边是日暮夕色,一边是巍峨苍山,相比于第一次来拉萨,再见于此,似乎有种异样清高的美。依然是一次旅行的终点,路过,且望见。不想把这段记忆作为我独自的盛宴,分享给朋友们,这也是老糊在旅行终点的发现。

老糊”有话说

现在川藏沿线物资丰富,但如果是自驾车或租车前往,老糊觉得有几样东西还是要带的:

1、睡袋

睡袋要带适于零下15度以下,或者说含绒量在1000克以上的那种。

在川藏线,特别西藏,昼夜温差非常大,睡袋御寒必不可少。在被褥不干净的宾馆,或者潮湿地区,睡袋可以让你有个安稳的睡眠。

2、冲锋衣、裤、鞋

准备一套具备防雨抗风功能的户外衣裤,即使下雨刮风也不会影响你的游览参观。西藏海拔高,风也较大,穿着抗风能力好的冲锋衣裤十分重要。

一双舒适的高帮户外鞋,在跋山涉水时会让你的身心都舒服。

3、相机

有部好照相机和一组好镜头,会让你在旅途中面对大好河山时,有天人合一、与大自然脉脉相通的感觉。

我这次带的是尼康D3S的相机,一个焦距为14到24的镜头,一个焦距为24到70的镜头,使用起来感觉相当的不错。而且,还用这款D3S拍了很多高清视频,回家整理时发现,播放的效果很令我满意。

4、小物品有时可以发挥大作用。

牢固而有韧性的垃圾袋——如果住小旅馆,可以用它套在脸盆上洗脸洗脚。

GPS导航仪——万一迷路了,至少你可以向救援人员报告,你在什么位置。

春天的川藏大地 第13篇

瓦砾覆盖了母亲的身体

华夏无语凝噎

大树和叶的成长

创造了鹅黄到墨绿的奇迹

虔诚地把自己交给您

同花草一起承接阳光、雨露

您曾用厚实的脊梁

守候着岁月的摧枯

母亲喜欢丰盈的春天

麦苗、稻米和果树

大朵的花开满了山野

翠绿和姹紫嫣红

透着丝丝的甘甜

没有倒下的柱子

扶起一把伤痕累累的椅子

从残垣断壁中找到

母亲留下的温度

紧紧地闭上眼睛

一条鱼儿游来游去

阳光又普照在每一个角落

春风中淅淅沥沥

爱的呼唤与叮咛

五月川藏骑行总结 第14篇

写在前面：每个人都向往一场说走就走的旅行，这是浪漫情怀所致！如果你会分辨世间险恶，如果你有足够的安全意识，如果你有独立的生活能力，如果你有一个健康的体魄，哪怕你没有长途骑行经验，辉哥也不反对你出行。否则请三思，然后按辉哥的建议做！不要说，无所谓、没难度、小意思，请你回来后再说这些话。因为截至六月一号，辉哥已经确切地知道在13年川藏线上死了四骑友，还有N个重伤的。请对自己负责。

首先回答几个大家关心的问题：（基于五月骑行总结）

1、费用：四千元（包含到成都火车票、拉萨回家火车票、自行车、路上开支、其他装备）足够穷游一次，除了坐的火车差一点，吃住差一点，用的装备差一点，风景是一样的。如果想少吃苦，请提高预算，下面辉哥会告诉你怎么花。

2、带什么衣服：路上会经历一年四季，经历风霜雾雨雪。所以带什么衣服请自行判断，如果连这个常识都没有，你还是不要出门了。

3、骑什么车：只要刹车不失灵骑着可以走的单车都行，关键还得看发动机和发动机的意志力。辉哥在路上见过好几万的自行车主人搭车，也见过退伍军人骑着骑着就放弃了。如果你确定会修自己的车，可以骑高配置的车子上路，否则就骑V刹上路吧。

4、住宿：只要有人家就能找到住宿。辉哥此行疏忽了统计住宿信息，沿路住宿都是根据网络上的零星信息提前半天联系的，也有很多骑友是到目的地后临时找住宿，一个月时间还没发现哪位骑友有露宿街头的情况。不能否认暑假是川藏旅行高峰期，如果想住满意的旅店，那就提前在网上收集每个落脚点的住宿信息吧。后期辉哥会慢慢整理一部分给大家。

5、攻略：他唯一的作用是让你知道当天的行程有多少，路况如何，目的地是哪里。除非你把上万字的攻略背下来，否则你不可能每到一个地方就会拿出攻略看看这是哪个景点、有什么典故，那是别人眼睛看到的东西，和你的理解也不尽相同，再说每个月的景色都不会一样，就算同样的时间经过同样的地方天气也不会一样。不要让别人的精彩掩盖了自己的眼睛。了解当地文化的最好方式还是和当地人沟通。

6、高反：五月辉哥一行二十人，只有两三个人偶尔出现了头疼症状。这还是在提前三个月进行体能训练，提前一周吃红景天的情况下。至于感冒不能上高原，辉哥不懂也不专业，但是辉哥信了。

7、必备物品：红景天、感冒药、补胎工具、内外胎、刹车线、变速线、刹车皮、手电、头盔、手套、眼镜、备用螺丝已经更换以上配件所需的工具。以上物品有部分只需每个队伍有一份即可，请队内协商。

。。。。。辉哥能想到的目前只有这些，不完善处再补充。。。。

建议：想长途骑行的朋友请先根据自己的财力买一辆自行车，目前主流品牌为捷安特和美利达，这两个品牌的中低端车子在相同价位下都差不多，所以不要再问某某型号和某某型号哪个好，辉哥不是卖车的，真心不懂。有了车之后就开始短途骑行吧，这时你会知道自己是不是真的喜欢骑车，很多人买了车之后就发现根本不喜欢骑行，与其抱着痛苦的心情进藏还不如早点放弃，否则是浪费自己的时间。

在骑行的同时，你也会对单车有更多的了解，掌握更多的知识和技能，然后发现之前你所问的问题都不是问题。

最后，确定自己的进藏时间，然后开始体能训练，这是你能抵抗高反，坚持到底的关键。辉哥虽然说不反对搭车，但绝对不支持，想想你坐在车上被别人竖中指的感觉吧！建议训练周期三个月，每两天跑步五公里，每周骑行一次150公里以上短途（实际上没人达到这个训练强度），每人可根据平时的运动量酌情而定。

以上是辉哥五月川藏行的拙见，虽没有别人的攻略详细，相信也能让这些有想法还没行动的人心里大概有个数吧！