轻轨专业就业前景

轻轨专业就业前景（精选14篇）

轻轨专业就业前景 第1篇

轻轨专业就业前景

城轨专业

本专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。

培养目标

本专业主要面向北京市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制[1]领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。

主要课程

轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修

职业证书

电工操作证书、CAD等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、地铁列车驾驶证书

城市轨道交通运营管理专业就业方向

城市轨道交通运营管理专业毕业生主要面向的主要就业单位是各大铁路局(城际铁路)、京津冀地区和环渤海经济圈的地铁运营公司及相关企事业单位，如城市轨道交通公司(地铁、轻轨)，从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的工作。主要岗位是面向客运和行车两大岗位群，其中客运岗位群包括铁路客运员、票务管理、客运列车长、地铁站务员、车站值班员、值班站长、站长等;行车岗位群包括行车值班员、行车调度员、运营管理员调车长等。

城市轨道交通运营管理专业就业前景

城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为城市公共交通发展的主流，我国已有北京、上海等10个大城市开通轨道交通线路，西安、沈阳、杭州、石家庄等40多个大中城市正在修建地铁和轻轨线路。城市轨道交通的发展，对运营管理专业人才的需求巨大，城市轨道交通运营管理专业具有广阔的市场前景，毕业生有较多的就业机会和良好的职业前景。

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期，证明了城市轨道交通专业前景是非常好的。此外，城市轨道交通行业薪酬待遇较好，企业文化浓厚，工作环境稳定，职业发展前景好。

国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。城市轨道交通专业前景很好，，我国已经建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程超过4189公里。目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。

专业就业状况及趋势

现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。举世瞩目的中国高铁正处于跨越式发展时期，以致高贵、典雅的动车高铁乘务员尤为紧缺。为提高高铁就业竞争力，充分发挥校企合作双方优质资源，优势互补，共同发展，服务社会，校企双方强强联手在我校设立动车高铁乘务人才培养专业，致力于动车高铁高端实用型人才培养。

据统计未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。为顺应市场需要，我院铁乘务专业致力于培养高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位人才，该专业具有极其广阔的发展前景，就业对口率高，就业前景看好。

一、城市轨道交通运营管理专业就业方向分布

排名方向占比1教育/培训/院校43%2专业服务(咨询、人力资源、财会)15%3计算机服务(系统、数据服务、维修)6%4互联网/电子商务5%5建筑/建材/工程5%6计算机软件5%7广告4%8交通/运输/物流3%9医疗设备/器械3%10机械/设备/重工3%

二、城市轨道交通运营管理专业就业地区分布

排名地区占比1福州52%2西安11%3上海5%4北京5%5南京5%6杭州4%7苏州4%8常州2%9广州2%10武汉2%

[轻轨专业就业前景]

轻轨专业就业前景 第2篇

王天宇

城市的生活越来越方便，这不，亦庄的轻轨又建成了，

感受“轻轨”作文

。在轻轨试车的那天，

我们从旧宫镇轻轨车站进入站内，我们入站时是乘坐电梯上去的，电梯上面有雨棚，站台上还有个绿色的雨棚，下雨天是淋不着我们的。不一会我们便听见小学生作文大全”广播上话音刚落，我就听见呼呼的列车声，好快呀。

我知道轻轨列车就要从北边过来了，便目不转睛地望着列车开来的方向。眨眼间，粉红色的列车出现在我的视线里，它风驰电掣般地驶来，车头越来越大，然后在我们面前慢慢停下了。上了列车感觉就像上了大火车一样，一列车有四节大车箱，一次可以载1000多人呢。列车里开着空调，所以感觉特别凉快、舒服。列车启动以后，速度嗖嗖的，只见四周的景物飞一般地倒退，还没等看清前面的，它就已经退去了。我的眼睛忙极了，都不知看哪一处好了。

这次出行给我的印象是轻轨真漂亮，现在的交通真快捷，我们的国际都市越来越惹人喜爱了。

轻轨专业就业前景 第3篇

随着我国城市化进程的不断推进, 城市规模迅速扩张, 城市交通拥堵成为制约城市发展的突出问题。轨道交通由于具备能耗低、污染小、时刻准、速度快等诸多特点, 已成为解决城市交通拥挤最有效的方式。

与传统有轨电车相比, 储能式现代有轨电车采用超级电容作为储能元件, 能够无接触网运行。以超级电容作为储能元件的目的是实现能量的高效利用和循环利用, 在车辆制动时可以将80%以上的制动能量即时回收, 达到绿色节能的双重目标。另外, 地铁因其造价高昂, 需要有雄厚的财政实力做支撑, 基本局限在省会城市。相比而言, 储能式轻轨交通系统更适合在全国中小城市范围内推广, 具有更广阔的产业空间。

2 储能式轻轨交通系统功能定位

按照我国城市轨道交通工程项目建设标准《建标104-2008》 (1) 规定, 每小时单向客流量在1~3万人次为中运量, 适用于城市城区人口规模不低于150万人;3万人次以上为大运量, 适用于城市城区人口规模不低于300万人。目前, 中小运量轨道交通系统一般采用轻轨车辆或有轨电车。随着超级电容技术的不断发展进步, 超级电容在城市轨道交通中的应用越趋成熟, 储能式轻轨交通系统已成为城市轨道交通未来发展的一种趋势。它适用于中心城市中小运量轻轨交通;可实现全线无供电网高效运行;可实现能量高效、循环利用;全面改善城市景观与交通安全。

3 储能式轻轨交通系统的特点和核心技术

3.1 储能式轻轨交通系统三大特点

3.1.1 最高效的能源利用

(1) 传统机械制动下, 能量回收为0。 (2) 现有再生制动下, 能量吸收率约为50%。 (3) 储能式轻轨车每次电制动减速停车时, 能量回馈率高达80%以上 (如图1所示) 。

3.1.2 全线无需架空线网

(1) 超级电容储能式动力源。无需地面或架空供电系统, 无输电损耗, 无弓网磨损, 与城市景观完美融合。 (2) 站场快速充电。在乘客上下车的20~30秒钟时间同步充电;每次充电后可以满载运营2 km站间距。

3.1.3 投入成本更低、安全性更高

(1) 工程投资低 (如表1所示)

(2) 运营成本低

——制动能量的高效回收与循环利用, 总能耗可以降低30%。

——车辆编组灵活, 可根据运量变化科学编组。

3.2 储能式轻轨交通系统五大核心技术

3.2.1 大容量、高比功率、高比能量超级电容器件

超级电容是与电解电容相似的电物理过程, 没有化学反应过程, 不会像电池那样内部产生气体, 更安全可靠;功率容量为电池容量的20倍, 并比蓄电池具有更高的功率密度 (可达18KW/kg数量级) 。

超级电容器可实现高负荷、快速充放电和大电流发电;使用寿命长, 可循环充电100万次;可在极低温等极端恶劣的环境中使用, 并且成分中不含有毒和重金属物质, 无环境污染 (如图2所示) 。

3.2.2 适应软特性能源特征的牵引变流器控制策略

输入电压:DC 750V (500-900v) 。

额定输出:2×105k VA (如图3所示) 。

3.2.3 高效、低噪永磁同步电机驱动

永磁同步驱动技术可以大大提高驱动系统的效率, 在整个调速范围内都可以保持较高的效率和功率因数。在整个速度范围内, 相比异步驱动系统效率提高3~5个百分点, (4) 实际使用工况下可节能10%以上。未来如采用直接驱动永磁同步电机技术, 可进一步提高传动效率2~3个百分点, 并能显著降低车辆重量和减少机械维护成本, 同时提高减振降噪性能。

3.2.4 机、电、磁轨式智能控制复合制动系统

(1) 常用制动。采用电制动优先、电制动不足时由机械制动补足的智能控制的混合制动方式。

(2) 速度低于5km/h时, 平稳的施加机械制动取代电制动。

(3) 紧急制动时, 由机械制动和磁轨制动共同施加:减速度≥2.5 m/s2 (如图4所示) 。

3.2.5 基于能量最优运营模式的自动驾驶控制系统

(1) 以车辆能源管理系统、车站充电管理系统和运行管理系统的无线对接与系统集成, 实现智能化管理功能。 (2) 共享专用和公用路权的通讯信号系统, 可实现轨道交通信号与公路交通信号联控联运模式 (如图5所示) 。

4 经济效益和社会效益分析

4.1 初步经济效益分析

4.1.1 建设成本低

由于取消了接触网或第三轨的供电线路, 且无需考虑钢轨杂散回流电流的处理措施, 可大大降低线路和供电系统的初期投资。目前国内地铁架空接触网供电系统的初期建设成本大约在3 850万/公里 (5) 以上, 储能式轻轨交通系统的成本, 根据列车编组的不同大约在600~1000万元/公里之间, 每公里初略测算至少可降低3 000万元以上。线路允许弯道较小 (50m<地铁250 m) , 设计选线容易、拆迁工作量小, 因此无论是地面还是高架的土建投资都会显著降低, 每公里估算可望降低数千万元。

4.1.2 维护成本低

无论采用接触网还是接触轨, 由于接触线/接触轨存在磨耗, 每列车按2个受电弓核算30年寿命周期内需要更换数十万元的滑板;每列车按20个三轨受流器核算30年寿命周期内需要更换上百万元的滑块。同时, 还需要定期维护受电弓和三轨受流器, 对供电网实施定期维护、调整和保养。而储能式轻轨供电系统由于车辆进站停车时受电, 基本无集电器电磨耗和机械磨耗, 理论上可以做到全寿命周期免维护。

4.1.3 运营成本低

储能式现代有轨电车是以储能电源为主动力源, 并设计有制动能量回馈系统, 采用“制动即充电”模式, 使得车辆一次能够回收80%以上的制动减速能量, 实现能量的循环利用和高效利用, 节能效果非常明显。与既有城轨车辆相比, 牵引能耗有望降低30%左右。

4.2 初步社会效益分析

4.2.1 完善我国城市轨道交通运输方式

传统的轮轨交通运量大、速度快, 已经成为城市公共轨道交通的主要模式。但在环境要求高的地方, 需建设隔音墙降低对周边居民的噪音, 使传统轮轨交通方式受到一定限制。

储能式现代有轨电车采用弹性轮, 有效降低车辆运行的噪音。可作为独立交通系统, 适用于中小客流城市和城郊的大众交通线、大城市中心城区对噪音和选线具有特殊要求的交通线以及风景名胜区的旅游交通线。

4.2.2 提升我国在国际合作计划项目中的竞争力

近年, 我国轨道交通的建设, 用短短数年的时间, 走过了发达国家几十年的道路, 形成了巨大的影响力。同样, 我国轨道交通装备制造业也得到了世界认可。

储能现代有轨电车技术建立在已有轨道交通装备基础上并加入个性专有化技术, 因此, 若在其个性专有化技术上取得完全突破, 无疑可提升我国在该行业的整体实力, 进一步增强国际影响。

4.2.3 促进我国节能减排及和谐社会的建设

与传统轨道交通方式不同, 储能现代有轨电车具有环境友好、适用性强、安全可靠、可维护性和可用性高、成本低等优势。因此, 储能现代有轨电车对促进我国节能减排及和谐社会的建设具有非凡意义。

综上所述, 由于储能式轻轨交通系统投资成本较低, 初步测算每公里仅为1~2亿元, 建设周期短 (2~3年) , 环境友好, 运营成本低, 较适合中小运量的城市和郊区运营。据统计资料, 我国人口在100~300万之间的中小城市近百个, 推广应用前景将非常广泛, 将成为建设两型社会的主流交通模式之一。

参考文献

①沈景炎, 秦国栋等.建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》[S].北京:中国计划出版社, 2008.

②杨颖, 陈中杰.储能式电力牵引轻轨交通的研发[J].电力机车与城轨车辆, 2012 (5) .

③桂长清.新型贮能元件超级电容器[J].船电技术, 2003 (1) .

④冯江华.轨道交通永磁同步牵引系统的发展概况及应用挑战[J].大功率变流技术, 2012 (3) .

浅谈我国轻轨技术的发展及前景 第4篇

【关键词】轻轨；城市交通；可持续发展；绿色交通

1.轻轨的发展历史

19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。20世纪60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成为专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。

轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。

2.国外轻轨的发展与经验

2.1欧洲

通过改造有轨电车线，升级车辆，设置专用信号，轻轨首先在欧洲大陆盛行。例如在瑞典的哥德堡，扩建了有着15年历史的有轨电车线，以保证车辆高速的行驶速度。用新的铁路车辆代替了原有的外形比较高的有轨电车，提高了安全性。政府鼓励民众乘坐轻轨，并加强交通管制，使轻轨在市区内有优先通行权。所有这一切都是在没有大规模开挖工程的前提下进行的，而且轻轨在地面上还具有较高的可视性和可达性。随后，奥地利的格拉茨、林茨，荷兰的阿姆斯特丹，瑞士的巴塞尔、苏黎世都建了轻轨。德国、奥地利、瑞士等国认为在地上或地下提供一条隔离起来的专用线是在市区内提高平均运输速度的最优方法，随后在科隆、斯图加特等城市应用。

2.2美洲

在北美，轻轨建设的成就和欧洲同样显著。20世纪70年代小汽车的急剧增加造成交通堵塞、环境污染、交通事故增加等问题日益严重，同时世界经济开始萧条、衰退。为了寻求新经济的增长点，北美诸国纷纷把目光投向运输领域，加大了对公共运输特别是轨道交通的投入。美国的波士顿和旧金山在有轨电车线上采用新的轻轨车辆代替了旧的车辆，达到轻轨的技术标准。加拿大的埃德蒙顿直接采用欧洲的技术，他们建设的轻轨线部分在铁路线上，部分在城市地铁线上，于1978年开始运营。随后巴尔的摩、达拉斯、萨科拉门托、洛杉矶等城市相继建成轻轨。

2.3澳洲与亚洲

20世纪60、70年代，随着汽车大工业的发展，小汽车数量急剧增长。为了扩大道路的使用面积，各国城市纷纷拆除了原有的有轨电车线路，澳大利亚的阿德莱德、布里斯班和悉尼就基本拆除完毕。但在墨尔本，由于良好的管理和政策的支持，得以完好保存了一条长约220km的线路，并从1975年开始使用新车，总计有362对新车参与运行，另外改造了两条铁道合并到轻轨系统中，以连接市中心和各街区。在悉尼，由私人投资和经营一条比较短的轻轨，由于2000年悉尼奥运会的举办，轻轨的线网才得以扩展到市内的街区。20世纪60年代新西兰的有轨电车基本消失了，但到1995年，克赖斯特彻奇改造了一条环线轨道，以供观光旅游用。在奥克兰和惠灵顿，轻轨建设已被提上议事日程。

2.4非洲

非洲的轻轨仅在突尼斯和埃及两个国家，突尼斯于1985年建成一条长32km的轻轨，采用德国生产的车辆，共计在四条轨道线上每年运送旅客9千万人次。埃及的亚历山大有一条街轨和一条郊区轻轨，另外在开罗也有先进的轻轨系统。

3.我国城市轻轨的建设现状

近10年来，随着我国城市建设的飞速发展，许多大中城市都纷纷策划修建轻轨交通项目。已有20多个城市都投入大量人力和物力，进行了不同程度的轻轨交通项目建设前期工作和可行性研究。介绍了我国城市轻轨线路的基本建设情况。

4.我国轻轨的适用条件研究

4.1我国的经济发展及城市交通状况

改革开放以来，我国国内生产总值飞速发展，经济实力和综合国力大幅攀升，经济总量已居发展中国家首位，世界排名也由第十位跃升到第六位。2003年建设部对城市轻轨建设的条件为：GDP600亿元以上，城区人口150万人以上，地方财政一般预算60亿元以上，单向高峰断面客流1万人次以上。

目前我国100万人口以上的大城市已发展到34个，而50万～100万人口之间的城市也达到43个。城市人口密度高，大量的人口和产业活动集中在狭小的市中心区域，机动车、非机动车、行人形成的混合交通造成了堵塞和拥挤现象。特别是城市交叉口处，机动车速度慢，通行能力低，污染大，加上交通建设滞后，交通管理不善，严重地制约了我国的经济发展。如遇到恶劣气候等自然因素的影响，城市交通极有可能瘫痪，易造成人民群众的不满。城市每年都投入大量的人力和财力，进行道路的基础设施建设，但都没收到很好的效果，仅仅靠新建和拓建道路是不能解决问题的。

当前我国正处于经济起飞阶段，社会经济快速发展的要求与严峻的资源环境状况形成了鲜明对比。为了实现全面建设小康社会的宏伟目标，必须坚持可持续发展的策略。现代城市需要有一个与之现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局，需要做好当前的与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的轻轨和地铁交通方式。这是势所必然的发展趋向。

4.2轻轨与地铁、巴士的技术经济指标对比

轻轨、地铁和巴士作为三种主要的运输方式，在公共运输领域中发挥着重要的作用。轨道交通是一种大容量、中长运距的城市客运交通骨干系统，巴士是可提供“门到门”服务的城市客运的主体。

轻轨有以下的优点：

（1）投资少，见效快（相对于地铁）。

（2）乘客上下速度快（通常8s～20s），车辆周转快，客流疏散快。

（3）安全、舒适，受天气影响小，可在坡度大、弯道小的线路上正常行驶。

（4）运营成本少，票价低，能够吸引乘客。

（5）作为绿色交通，污染小，符合可持续发展。

4.3我国轻轨的应用前景展望

我国大连、长春等城市有有轨电车线，可供改造规划，别的城市可以考虑利用既有铁路枢纽的线路或改造城市的废弃铁路。充分利用现有的资源，结合城市自身的特点，多方筹措资金，加强体制管理，轻轨可应用于我国大多数的大中城市中，在城市交通中发挥骨干的作用。

5.结束语

坐轻轨小学作文 第5篇

“五一”长假到了，爸爸妈妈带我去坐轻轨，他们事先就给我说：“从动物园开始，要经过杨家坪、谢家弯、袁家岗、大坪、佛图关、李子坝、牛角沱、曾家岩、大溪沟、黄花园、临江门等车站，最后到达终点站较长口。”

到了动物园，乘坐自动电梯来到了购票厅，买好票，来到站台，只见一列豪华的轻轨滑过来，这列轻轨有四节车箱，爸爸告诉我这是日本鬼子制作的。

开始启动了，我感觉舒适、平稳，一眨眼工夫，广播里传来一个甜美的声音：“杨家坪站到了，到站的乘客请下车，下一站谢家弯，请下车的乘客做好准备。”接着，轻轨有开始启动了，它像一条丝带悬浮在空中，仿佛要掉下去似的。片刻，只见眼前一片黑暗，心里也不知不觉地慌乱了起来，妈妈告诉我：“下一站是大坪，在山洞里。”我的心总算平静了下来。“啊!是不是撞到房子了。”不知从哪儿传来一阵尖叫，我立刻闭上眼睛，爸爸见状，赶紧说：“这站是李子坝，车站是在一栋居民楼的下面。”我听了爸爸的.话，仰天大笑起来。到站后，我简直不敢相信自己的眼睛，这么多人，开门后，人们依次上车，都想感受一下这列车的豪华。真快!不过二十多分钟，终点站―较场口就到了。下车后，我不禁赞叹到：“车还不错的嘛!”

轻轨施工实习报告 第6篇

实习时间：9月4日至209月8日。

实习单位：广州冠粤路桥有限公司。

实习内容：

年9月4日 广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部， 预应力钢筋加工场和水泥拌和站 一个桩基施工处。

早上八点钟，我们坐上实习单位为我们配置的大巴，行驶在美丽的亚热带山路上，向我们的第一个目的地----广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部出发心中充满了喜悦和期待。经理办事部是负责前线施工和管理的地方，首先，其负责人为我们介绍了正在施工的广乐T28标段的施工状况及先进的管理方式，并参观了其路段所经地 区的实物模型。

然后参观了他们施工所需的地质检测仪器，这些仪器在国内是比较先进的。

路段负责人介绍了现在正在建设的广乐T28标段项目概况：

乐昌至广州高速公路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标, 由广东冠粤路桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团第二工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。

T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯通源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道。主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3 Km。

将T28标段划分为四个施工区段进行施工管理，每施工区段设有以生产为主的施工区段驻地，各施工区段根据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业班组生活划分布置。

路基桥梁第一施工工区： K236+870～K241+705.8(由联合体成员中铁三局集团第二工程有限公司负责施工);

路基桥梁第二施工工区：主线起讫桩号K241+705.8～K246+406; 路基桥梁第三施工工区：主线起讫桩号K246+406～K250+422; 路基桥梁第四施工工区：主线起讫桩号K250+422～K257+300。

2、施工总平面布置

临时工程主要包括施工场地布置、施工便道修筑、施工用水准备、施工用电准备、生产及生活房屋搭建等。其布置考虑的原则是：采用标准化建设,“规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美”。工地建设规划推行“三个集中”，即砼集中搅拌、构件集中预制、钢筋集中加工。

2.1 水电供应

项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟

内取用，水源较多、水质洁净、无污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏较浅， 直接打井取水以满足工程用水。

沿线电力资源丰富，电网比较发达，工程用电能够得到保证。准备部分发电机，以备急用。

2.2运输通道

1)、本标段沿线有县道X404、省道S354、国道107、清佛一级路、林业道路等，标段沿线的源潭互通、小洞大桥、银盏大桥、河尾大桥、梯面互通等施工点的附近村庄均有地方道路到达，利用现有公路和改建加固后的地方道路可作为本标段建设的主要运输通道，在地方道路和各施工点间修建施工便道，并在征地红线范围修建场内施工便道，连通各施工点。

2)、场内施工便道：沿路段轴线纵向贯通修建，并与各弃土场连通，尽量利用已有的村道加宽加固，这是路段内各工程项目施工点的连通和材料物资设备的施工运输生命线。

在普通钢筋混凝土的结构中，由于混凝土极限拉应变低，在使用荷载作用下，构件中钢筋的应变大大超过了混凝土的极限拉应变。人们把预应力运用到钢筋混凝土结构中去，即在外荷载作用到构件上之前，通过先张法或后张法预先对构件混凝土施加压应力，构成预应力钢筋混凝土结构。当构件承受由外荷载产生的拉力时，首先抵消混凝土中已有的预压力，然后随荷载增加，才能使混凝土受拉而后出现裂缝，因而延迟了构件裂缝的出现和开展，提高构件的抗裂性、刚度及抗渗性，能够充分发挥材料的性能，节约钢材。

坐轻轨四年级作文 第7篇

星期六下午，爸爸带我到较场口去坐轻轨。我心里高兴极了，因为重庆市的`轻轨开通后，我只是在电视上看过轻轨，还从来没有亲身体验坐过呢!

我和爸爸坐着车来到解放碑。重庆市的轻轨在全国绝无仅有，不仅地面有轻轨，地下也有轨道。

虽然轻轨还在试运行阶段，但来坐的人还真不少。我和爸爸买了票，到地下站台去等候。不一会儿，轻轨就徐徐驶入了站台。

轻轨一共有四节车箱。看起来非常干净、漂亮。我们上了车，过了一会儿，轻轨就开了。几分钟过后，我觉得眼前一亮，轻轨从地下来到了地面上。轻轨速度快极了，但非常平稳，没有一点声音。我还真有点坐飞机的感觉。轻轨在高楼大厦之间穿梭。透过窗子往下看，下面的东西变得十分渺小。车子就像模型，人就像小蚂蚁。经过二十三分钟的准点运行，车子就到了终点站——杨家坪动物园。我下了车，仔细一看，轻轨的前面和后面都能当车头，真奇妙!

轻轨说明文500字 第8篇

一阵凉意带给我浑身的舒畅，我们已经进入了苏城的地下了。根据站台上指示的行车方向，我们站在黄线后面候车，我还抓紧时间用相机留下珍贵的纪念。这是全国333个地级市中第一条轻轨交通!

1:15我们登上了开往钟南街方向的到车。随着“嘀，嘀”的声响，车门自动关闭。列车启动了。我环顾车内，每次列车有4节车厢，每节车厢有8扇门，分布在车厢两侧。每节车厢有32个座位，分别是3人椅6张，单人椅2张，对称地分布在两侧。今天是试乘，乘客不多。人多时，站立的乘客可以拉住悬挂在长杠上的拉手，保持平衡。

列车“呼，呼”地飞驰，大约2分钟的时间就到达相门站了。车厢里的电子线路图上，标着全线的站名，列车每到一站，站名下的小红灯就亮起来了。车厢两端的流动字幕上不时预报着下一个到达站的名称，广播里更祥细地告诉人们到哪些地方的人们应在下一站下车。车厢里还有一个小小的电视屏幕，时而是一个服务员阿姨在介绍乘车知识，时而播放动画乘车“八步曲”，让大人和孩子各有所得。

我们星海广场和星湖街两次和去木渎方向的列车交会。在钟南街终点台我们下车，沿着石级走上候车厅看了一下，又跟着扶梯来到站台换乘去木渎方向的列车。我们在时代广场站下车，这是从临顿路站一路过来装饰得最漂亮的一个站台。站台装修还没结束，这里还有一个观光电梯呢。1:40，站台上流动字幕显示，8分钟后站有列车进站，果然,1:53列车进站啦，我们从这里乘木渎方向列车，经过9个站2:30到达养育巷站，因为要去“小主人报”小编辑部编稿，我只好出站了。

轻轨说明文500字 第9篇

重庆的轻轨约有近二十米长，三、四米宽，一会儿跨过高架桥，一会儿穿过隧道，行动平稳安全，但有一个缺点，人多，特别是3号线，简直成了一个移动的沙丁鱼罐头。

我坐在里面，座位虽然很硬但给人一种安全感。轻轨穿过一个个桥梁、隧道和大楼，我望着耸立在旁边的高楼和树木，跟来来往往的人们接茬儿，有说不完的情趣。

轻轨上和轻轨站都特别拥挤。整个轻轨站都挤满了人，每当黄色代表着轻轨即将进站的灯亮起时，人们都要两脚分开两手交叉弯曲，把包包揣紧，把手机放进兜里，再拉上拉链以免掉出来。然后等轻轨来时，人们都先观察到一个人较少的车厢，冲到那个门口，等门一打开，人们立刻蜂拥而上，甚至有人还在喊：“加油，再加把劲儿就冲进去啦!”挤进去的人用双手撑住扶手，等门关闭时，他就立刻松了劲儿，成了一张“大肉饼”。那些没挤进去的人唉声叹气：“没事儿没事儿，下次就挤进去了。”然后目送着列车缓缓地开走了。

轻轨上的游客提着一个个行李箱，匆匆地走下轻轨，寻找旅店去了。学生们在车厢里热火朝天的聊着什么。许多小孩由妈妈带着准备去游乐场玩耍。一位中年人提着手提包，一边站着一边看手表，似乎在想：“真倒霉，马上要迟到了!”

《曼谷轻轨恋曲》观后感 第10篇

最近在看程小宜的旅游书籍在最美好的年华去旅行，说到曼谷的时候提到了一部电影，因为作者从里边对曼谷那拥挤的交通略知一二，也简明厄要的对该电影描述了一翻。之后我赶紧上网看了，看了2遍，要入戏才可以另外电影想要表达的内涵噢。

一开场女主角化了浓妆艳抹而且还一副醉醺醺的样子，看了正面之后发现原来是满大街都是的普通女孩，电影简介是说已经30岁了噢，但是女主角扮演者就是一20岁学生模样的嘛。之后一段因为醉酒的男女邂逅。再就是女主角因为醉酒被爸爸没收小车而导致要挤公车或者捱贵价的士的煎熬，这样才让观者记住曼谷跟绝大部分首都一样交通让上班族苦不堪言呢。

虽然已经30了，但是女主角在有喜欢的对象时期却表现得跟年龄不相符的不寻常的思想与行为，例如地图跟踪男主角这段我最喜欢了很多情节都跟男女主角搭地铁轻轨有关，这样就点题了咯。顺便说吓男主角，发型老土不说了，连笑容都是很幼稚的，倒让人觉得跟他地铁技术工程师的身份匹配闷骚男一个。两个都如此平凡，真实呈现有可能每天都发生在我们身边的人和事，这让我有感同身受。

地铁、轻轨事故应急救护培训教案 第11篇

南海区桂城街道石肯小学

梁少萍

教学目标：

通过教学引导学生学习地铁及轻轨列车事故应急救护知识，进一步增强学生的安全意识和自我保护意识；特别是突发事件的应急能力，掌握一些自救自护的本领；珍惜生命，健康成长。教学过程：

同学们，天有不测风云，人有旦夕祸福。对于每一个人、每一个家庭来说，突发事件随时都有可能发生，灾难也随时都有可能降临。如何防范突发事件的发生和遇到的灾难，掌握防灾应急知识，增强逃生自救能力至关重要。

今天，我要讲讲与你们的健康和安全息息相关的，有关突发事件应急的一些知识。那么什么是突发事件呢？所谓突发事件，是指那些突然发生、无法预知、带有异常性质，对人们的生命和财产具有一定危险性的事件。那么作为未成年人，小学生面对突发事件该怎么办呢？该怎样自救呢？

首先，我要向同学们说说地铁事故的有关应急救护知识：随着地下交通网络的不断完善，广佛一号线已投入使用，二号线、三号线……佛山地铁五号线将连接广州二号线;广州十号线将连接佛山六号线。这些像蜘蛛网似的地下交通线路正在密锣紧鼓地建设当中，我们的出行越来越离不开地铁。但是地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。对此，同学们都应该有所了解，并掌握一些基本知识。

一、地铁列车火灾

温馨提醒： 乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。应急要点：

1、用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。

2、列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。

3、可利用每节车厢内放置的2 个干粉灭火器灭火。

4、列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方 向疏散。如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。

5、如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。

二、地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品应急要点：

1、确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。

2、迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。

3、如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。

4、到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部分。

温馨提醒：

a)如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。b)在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。

三、地铁列车停电 应急要点：

1、站台停电时，应在原地等候，不要惊慌。站台将随即启动事故应急照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。

2、列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。

3、乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。温馨提醒：

a)发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。

b)乘客不必担心被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，即使全部停电后，列车上还可维持一定时间的应急通风。

c)站台的容量足够乘客安全有序地撤离，不要直接跳到隧道里乱跑。

接着，我还要向同学们说说轻轨列车意外事故的有关应急救护知识。在我们的家乡，不久的将来，出行除了离不开地铁之外，城际轻铁轨道交通也将越来越完善。广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站，线路计划于2014年6月竣工。在未来的交通规划中，广佛城际线、广佛江珠城际也很快就投入使用。轻轨列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，轨道高架、车速较快。因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。对此，同学们也应该有所了解，并掌握一些基本的应急救护知识。

四、轻轨列车火灾 应急要点：

1、车厢内出现火情时，应利用车厢两端的紧急对讲器通知列车司机。

2、在列车员到来之前，不要任意扒门，更不能跳下轨道。可使用车厢内的灭火器，将火控制、扑灭。

3、列车进入车站疏散时，乘客应听从工作人员的指挥。

4、列车被迫在区间停车疏散时，应服从工作人员指挥，辨明疏散方向。温馨提醒：

a)列车发生火情后，乘客应保持镇定，配合轻轨工作人员，控制火势。

b)经常乘坐轻轨列车的乘客，平时要加强火场逃生自救知识学习，提高消防安全意识。

五、轻轨列车停电 应急要点：

1、轻轨车站内设有明显的疏散标志，可按照疏散标志及列车工作人员的指挥疏散到安全地带。

2、如果列车在区间内被迫停车疏散，请听从列车工作人员指挥，不要擅自强行打开车门、窗。

3、在列车区间疏散时，应按工作人员指明的方向行走，并注意邻线有无行驶列车 温馨提醒：

轻轨停电时，大多数情况下列车司机仍可利用惯性将列车驶至车站，而且列车内的蓄电池也可在一定时间内维持列车照明及应急通风，因此乘客不必惊慌。

六、培训小结：

老师为什么要告诉同学们这些知识呢？这对遇到突发事件时对人的生命极限有了了解才能得到自救。同学们，你们都记注了吗？这些知识非常重要，关系到同学们的安全呀！

贵阳轻轨一号线全介绍 第12篇

贵阳轻轨一号线全介绍

贵阳轻轨1号线[1]（也称：贵阳城市轨道交通1号线）工程线路起自观山湖区的下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、合群路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于小河场坝村站，全长33.6千米(地下线27千米，高架线及地面线6.6千米)，设车站23座(地下站18座，高架站5座)。轨道交通控制中心设在金阳大道站附近，下设金阳、小河两个车辆段。金阳大道、国际会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站等5座车站预留与其他轨道交通线路换乘的条件。建成后的贵阳轻轨1号线，采用B型车辆，直流1500伏架空解除授电方式，最高运行时速80公里，采用6辆编组，初期配属车辆34组，高峰期小时发出对数最高可为24对。

贵阳轻轨1号线的建设是为了缓解贵阳城市交通压力，完善城市综合交通系统，实现贵阳市城市总体规划目标而建设的，轨道交通投入使用后，贵阳今后交通将得到彻底改善。

武汉轻轨工程跨线桥钢梁的焊接 第13篇

摘 要: 选用适当的焊接材料和工艺,通过焊接工艺评定、焊缝检测及产品试板验证,成功地完成了武汉轻轨工程跨线桥钢梁(14MnNbq)的焊接。关键词: 轻轨;结构钢;工形梁;

参考现有文献和资料, 埋弧自动焊拟采用H08Mn2E + SJ101 搭配,焊丝规格为<5 mm;CO2 气体保护焊拟采用YT507 TiB 焊丝,规格为<1.6 mm;手工定位焊采用SHJ507 TiB 焊条,规格为<3.2 mm。焊材要求从正规厂家进货,具有合格的质量证明书,焊材进厂后须进行复检。焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用;焊剂中的脏物,焊丝上的油锈等必须清除干净;CO2 气体纯度应大于99.5 %。2.2 焊接方法

(1)钢材对接:采用埋弧自动焊焊接(H08Mn2E + SJ101q , <5 mm)。

(2)T 型接头:针对钢梁为T 型全熔透焊缝的要求,其焊接采用CO2 气体保护焊打底,并反面清根,再用埋弧自动焊盖面的方法,既保证了焊缝内在质量及外观质量,又提高了焊接效率。CO2 气体保护焊采用细焊丝(<1.6 mm),保证焊丝能到达坡口尖部,充分焊透;并且采用低能量、多道焊的方法,既保证焊缝金属与母材之间、焊缝金属与焊缝金属之间能充分焊透,且后道焊缝对前道焊缝有类似淬火的过程,使焊缝强度高于母材的性能,又能保证焊缝强度不至于过分超强。焊接坡口形式采用K 型不对称坡口,既保证焊缝金属能与母材熔透,又充分考虑反面清根的影响。(3)拼装定位采用手工点固焊, 焊条为SHJ507Ni , <3.2 mm。焊接工艺评定试验

按上述工艺方案及焊接材料、参数,进行了焊接工艺评定,见表3。试件焊接机械性能试验结果如下。3.1 拉伸试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的要求,进行了对接接头的拉伸试验、对接接头及T 型接头的焊缝金属拉伸试验 ,试验结果与母材进行了比较,试验数据符合要求。

3.2 冲击试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)试验项目要求和《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99),对接接头进行了-40 ℃ 冲击试验, 冲击试样缺口为V 型,位置在焊缝中心和距熔合线1 mm 处的热影响区上,试验数据与母材进行比较: 焊缝中心有一试样36 J 低于母材40 J , 根据《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99)母材标准, 允许有2 个试样小于规定值,但其中小于规定值的85 % 试样只允许有一个的要求,试样36 J 大于

表3 14MnNbq 焊接材料及工艺

注: 试件1 拉伸试验σb 括号内的值495 低于母材标准值,属首次取样试验;根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的机械性能试验规定,允许从同一试件上再取一个试样重做一次试验,试验结果满足母材14MnNbq 标准要求。3.3 弯曲试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的规定,对接接头进行了侧弯试验,板厚为32 mm , 弯曲直径d 为试样厚度a 的3 倍,试样弯曲180°后检查未发生裂纹和断裂,符合母材要求。

3.4 宏观断面酸蚀试验对各接头酸蚀断面进行检查,焊缝成型良好,未发现裂纹、气孔、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷。以上几项试验结果均满足设计要求。4 实际应用检测

(1)焊接检测

根据试验结果,在实际焊接中,采用上述焊接工艺进行30 m 工字形钢梁焊接后,焊缝经超声波及射线(对接焊缝)无损检测,焊缝质量达到设计要求。(2)产品试板检测

同时在生产过程中,按要求对对接焊缝和角焊缝各做了一组产品试板,试板的检测结果达到母材的性能要求。5 结 论

通过焊接工艺评定试验结果、焊缝无损检测结

注: 试板均断在焊缝处。果及产品试板的验证结果,证明本产品的焊接方法、焊接材料、焊接工艺均达到和满足设计要求,试验及应用是成功的。武汉轻轨30 m 焊接工字梁已于2002 年7 月2 日顺利架设完毕, 并经载荷试验, 达到设计载荷要求。参 考 文 献:

第一次坐轻轨作文650字 第14篇

今天，妈妈心血来潮，想让我们在假日里坐坐轻轨，享受一下沿途的美景。

中午吃饭后，大家准备好需要携带的物品，拎起包，就欢欢喜喜，有说有笑地去坐地铁了，一路上，我牵着爸爸妈妈的手，心情十分激动。到了车站，我兴奋地等待着。走进了车子，拥堵的人群挤得我喘不过气来。车子里黑洞洞的一片，咦?这不就是我平时坐的地铁吗?妈妈，轻轨和地铁有区别吗?我们还没有换乘，坐上轻轨，你就能看到风景了。我恍然大悟地点了点头，耐心地等待着。

经过一番波折，我们终于坐上了轻轨。一开始周围还是漆黑一片。可过了一会儿。阳光照了进来。我终于能看到沿途的风景了：成片的树木，几幢高大的楼房，琳琅满目的小店。不过，接着往前走后，一派乡村的田园风光映入眼帘，树木和庄稼已似乎要覆盖了整块土地，不时还能看到一块巨大的湖泊引出无数条小沟渠，灌溉着田地，还有那辛勤劳作的农民，默默地忙碌着，不过接下去的几站。景色却不怎样美好了，无数个烟筒，滚滚的浓烟不断地冒着。车门打开时，一股刺鼻的化学气味蹿进了车厢，灰蒙蒙的天空，绿油油的树木仍在无私的奉献，抵挡着风沙。金牛湖终点站终于到了。我怀着激动的心情下了车，心想：马上就要一睹金牛湖的风光了。可万万没有想到，妈妈只是在售票区门前转了转，望了望成片绿茵茵的树木，鲜艳娇嫩的花朵，连绵起伏的金牛山和那巨大的`湖泊，就牵着我的手踏上了返回的路程。