仓储物流现状范文（精选8篇）
仓储物流现状 第1篇
一 总体
进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
.我国物流业规模快速增长,物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。同时我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
当前中国物流业面临的形势：
我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。
1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。
2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。
3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。
4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高
国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。
二 局部（徐州）
江苏省物流发展规划纲要提出建设南京、徐州、苏锡常三大物流区域中心，依靠现代物流技术和物流组织方式，通过整合现有物流资源，构建社会化、专业化、现代化的物流服务体系。徐是京沪和陇海铁路交汇点，在西部大开发战略中具有重要地位，徐州区域生产资料市场已成为淮海经济区最大的物资集散地之一。
（一）优势分析、优越的区位环境
徐州地处黄淮海平原中部，东临黄海，西靠中原，南襟江淮，北接齐鲁，是新亚欧大陆桥国段和淮海经济区区域性中心城市之一，具有独特的商贸区位优势，是人流、物流的重要的聚散地，从而也引发商流、资金流和信息流的聚集。徐州在全国生产力布局中始终处于承东启西、南北对接的枢纽地位。新亚欧大陆桥贯通后，徐州成为西货东出的咽喉通道。2、良好的交通优势
徐州交通便捷发达，陇海、京沪两大铁路干线纵横交会，即将建设的京沪高速铁路在徐州贯通。独特的区位优势、货运站点布局优势、水运港口优势，使徐州成了辐射淮海、沟通全国、连接国际的商贸大都会，发达兴旺的商贸流通业为徐州提供了巨大的物流发展空间。
3、政策优势
为加快经济发展，充分发挥徐州市地理位置的优势，徐州市政府制定了《徐州市现代物流发展规划》。为保证其顺利实施，徐州市经贸委等11个政府部门联合出台了一系列鼓励现代物流业发展的4、产业优势
近年来，徐州市充分利用江苏省加快苏北振兴和开发建设沿东陇海线产业带的有利时机，按照“点线面推进、大项目带动、城市间协调发展”的思路，着力实施“大工业支撑、大项目带动、大商贸流通、大城市建设”四大战略，使全市经济社会快速发展。
（二）劣势分析、物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求
我国企业长期受“大而全”、“小而全”的经营战略的影响，大多数企业奉行肥水不留外人田，采取物流自营，现有的主要物流企业的业务量仍不饱满。、物流企业规模小，技术落后，服务单一。
目前，徐州市场上的物流公司提供的物流产品几乎全部是仓储、运输、装卸、搬运这些基础性服务，机械化程度不高。即使现有的较大物流企业如徐州储运公司，现代物流服务也只是刚刚涉足，处于向现代物流转变的起步阶段，其在人才、管理、技术、经营理念及设备等方面与现代化物流企业存在着较大的距离。、物流信息化程度不高
徐州市还没有统一的物流公共信息平台，使得各类物流信息得不到整合，造成物流资源浪
费，效率低下。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推动企业物流业务分离工作开展较慢，以信息技术为支持的现代物流业缺乏生长的外部环境。、缺乏现代物流管理人才
徐州科教实力较为雄厚，专业技术人员众多，并且现有高等院校12 所、高中级职业技术院校40余所。近年来，这些高校紧随时代步伐，大力发展物流专业，虽然为社会培养了一批物流管理人才，但是由于地域和经济发展的原因，许多人才流到苏南和沿海地区，造成物流管理人才严重匮乏的局面。
一、徐州现代物流业仓储的发展趋势
《徐州市现代物流发展规划》提出，发挥徐州物流“四大优势”，发展“三大物流”，建设“一个园区和三个中心”。所谓“四大优势”，就是徐州的交通区位优势、区域中心城市优势、市场优势和信息服务优势；而发展“三大物流”，就是发展与商务高速衔接，并能提升商贸服务业经营管理水平的商品配送物流，发展与区域内产业密切结合的生产资料配送物流，以及与公路、铁路、水运、航空等密切配合的多式联运物流；同时重点规划建设淮海综合物流园区和金山桥、九里、新沂三个现代物流中心。
为了发挥徐州物流在新亚欧大陆桥物流链条中的区域优势和推动作用，徐州市每年都安排2至4个大物流项目进行重点推进，并对物流企业在项目建设用地、配载运输车辆规费减免及企业运营用电用水用气等方面进行政策扶持。同时，主动对接新亚欧大陆桥，加强与沿线沿桥地区及中心城市的物流合作，建立与连云港、日照等堡式港口城市的货代、转关和外运关系，构建物流效率通道，还建设起了徐菏铁路、徐—丰—济高速和徐萧高等级公路交通体系。
二、发展徐州现代物流业仓储的作用
现代物流已经被视为是一种先进的社会经济组织方式和管理技术。它对工商企业降低物资消耗、提高劳动生产率、节省交易成本、合理配置社会资源、提高国民经济运行质量，促进国民经济和社会发展发挥着越来越大的作用。仓储在物流中占很大比重，具有重大作用。新亚欧大陆桥自西向东穿越众多城市，但到了徐州由于陇海、京沪两大铁路干线交汇，兼之京杭大运河和多条高速公路绕城而过，使徐州自然成为链接连云港、青岛、日照、天津和上海等堡式港口的第一接口，及内陆地区物资流通重要的节点城市。为了充分发挥徐州“第一接口”对现代物流的推动作用，徐州市相关企业积极拓展物流市场，开发了香山物流、宏康物流、丸全外运物流、丰裕农资物流及科技木业和苏北建材物流等一批重点物流项目，形成了以运河港口、铁路物流为中心的现代物流市场群，使徐州成了新亚欧大陆桥上不可或缺的现代物流衔接点。
在具体运作过程中，各大物流企业积极融入国际大物流和联运现代物流体系，整合资源，培育市场，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流资源，与海尔集团、春兰集团、康佳集团、创维集团、中海物流、江苏五星、中石油和中石化、百事可乐、上好佳以及徐工集
团、维维集团等60余家知名企业，建立了长期稳定的物流合作关系，推进了企业传统仓储向现代物流的迈进，建成了具有仓储、运输、配送、分检、包装、加工、信息处理、物流设计和贸易等综合服务功能的全新物流园区，形成了集铁路、公路、水运、航空等运输为一体的多式联运体系。到目前为止，徐州有168家国内知名物流企业进驻该园区，年货物吞吐量超过100万吨，并有望成为全国性的物流接点企业和区域性的物流配送中心。
三、加快发展徐州现代物流业仓储的建议
徐州作为发展现代物流的重要城市之一，有望成为新亚欧大陆桥上现代物流中心。因此，徐州应乘势而上，借助徐州的区位优势和产业优势，积极抓好产业布局，形成产品贸易、商贸流通区域中心，增强对外辐射功能，迅速从物流通过地转变为物流发展地，并通过陆桥发展成为连接国内和国际的现代物流中心城市，以此推动徐州的经济发展，提升徐州的对外竞争能力。
（一）切实转变观念，强化物流意识。要积极引导企业从根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，树立现代物流经营理念，加大宣传力度，确立物流业的重要地位，走出把货物运输等同为物流的误区，强化现代物流意识。要加快建立和发展基于城市间的物流信息交换平台，构建行之有效的信息网络通道体系，并积极发挥和利用交通优势，加快打造沿桥路段高效直通的快速通道。
（二）政府加强领导，制定发展规划。政府要着力发挥其组织、协调、规划的职能，从宏观上对物流业的发展进行总体规划。要在仔细研究当地物流市场需求的同时，大力推动本地物流资源的整合和集成，积极按照互利互惠、合作共赢的原则，联大引强，重点引进国内外物流企业入驻，扶持规模性物流企业发展，为沿线地区的企业提供“一站式”物流服务，促进大型物流联盟的形成。
（三）构建物流平台，整合物流资源。实施“货畅工程”建设，形成铁路、公路、内河、航空配套设置的流通格局，提高徐州现代物流的集疏能力，精心打造适应区域经济发展的物流发展基地，积极延伸沿新亚欧大陆桥主要城市的产业需求，构造相对适应的区域性物流体系，使徐州真正成为连接新亚欧大陆桥和长三角、环渤海经济圈的重要物流发展基地。
（四）培养和引进一批高层次、高素质的物流人才。市场竞争归根到底是人才的竞争。现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科。作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高徐州市整个物流产业管理水平和市场竞争力。
三 总结
现代物流产业的迅猛发展，促使我市原有的仓储、运输企业开始向第三方、第四方物流
企业转变，徐州淮海医药物流、宏康物流、香山物流等现代物流企业纷纷崛起。由于在淮海经济区物流中心城市的重要地位日益凸显，我市已经逐步成为国内外大型物流企业扩张的必争之地，众多知名大型物流企业纷纷落户，苏宁电器物流、新长江钢材物流、交广物流、亿吨大港等一批物流项目也正在建设之中。
徐州建设区域物流仓储中心，应根据本地的实际情况，统筹考虑区域经济发展、可持续发展和人才培养等方面的因素，充分借鉴和吸收各国家和地区的成功经验，倡导绿色环保的理念，逐渐建设大型的仓储配送中心，将徐州打造成具有强大竞争力的区域物流中心。
下面是仓库管理流程图
仓储物流现状 第2篇
现代物流的“物流文化”现状及发展
在现代物流业发展的实践中，“物流文化”不仅伴随着实践的创新发展，逐渐融入到物流人的精神灵魂世界，而且成为推动行业发展的内在动力。因此，物流公司只有加强具有生命力的 “物流文化”建设，才能防止在行业发展实践中出现消极委靡和低俗文化现象。只要进行物流人文精神灵魂的情操陶冶，就会避免在行业发展实践中盲从于滚滚物欲和滔滔权欲的附势自利行为。
现代物流业发展本来就是虚实并重，那种把 “务虚”当做面子，“务实”当作内容，彻底颠倒了 “虚”是文化的灵魂和内核，“实”是其形式和载体的根本道理。为此，物流人要有超越现实的文化视野，宏观的憧憬及理性的战略构想；要有透过表象的理论思维，自上而下的普遍理论指导以及外来文明的参照；要有强化物流人本身的主观性、目的性、革命性、创造性、能动性的价值判断和选择。否则，物流行业发展就会失去目的、失去意义、失去生机，陷入僵化、市侩、腐败的窠臼里。
总之，现代物流业发展实践应从国情出发，要着眼于老百姓的切身利益，倾听他们的疾苦和呼声，服务菜篮子和米袋子；以市场份额、收支核算的统计数字，作为物流公司发展的实践依据；坚持以服务发展社会生活、服务发展生产力、服务发展综合国力，作为物流业的实践领域；让 “物流文化”成为物流人自觉实践的精神灵魂，引导物流人把精力投入到实践物流事业创新发展的内涵之中。
仓储物流现状 第3篇
一汽物流公司负责人刘女士介绍说，当前汽车整车物流行业存在诸多问题。首先，公路运输企业未形成规模和协同效应，具有“资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱”等问题。造成这些问题的原因是汽车物流行业的进入门槛不高，导致目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模小。目前行业内拥有1万多辆车，但不能形成规模和回流网络，极低的回流配载造成企业效益差，致使大多数企业没有资金提升管理技术和服务质量。而且行业缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，商品车交付及时率、商品车质损率、架子车的事故率等诸项指标均不尽如人意。
汽车市场需求变化较大，主机厂受成本压力、市场竞争压力、WTO关税调整等政策因素影响，必然导致其将压力向汽车产业链其他环节释放，主机厂的成本核算早已把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70%～80%之间，严重压缩了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。地区间的政策尺度掌握差异很大，超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通行，市场竞争的公平和行业标准统一的问题。
汽车物流依据市场需求而发展
谈到未来发展，刘女士觉得，随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求利益挖掘。物流精髓是“集约+信息化”，通过集约可以实现规模效应。业内人士分析，过去分散的运输发包市场今后将被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。过去，中国的汽车物流一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程，效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段、质量控制能力、一手资源控制、对资源网络优化等方面奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商作为业务作业者，无论从哪个角度看都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑以及全局范围内无保障的尴尬局面。要么淘汰要么联合，成为小型物流向中型物流商靠笼，中型企业或与大型物流商联合，或者中型与中型联合，最终必然形成几个以区域或者品牌为背景的运输企业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作，带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，实现多赢。
通过采访一汽物流公司，记者认为今后整车物流企业在满足市场需求之外，应更加重视资源集约化对管理水平、质量控制带来的新的要求，更加注重体系内企业的标准化和信息建设。这些企业通过信息共享控制过程质量，通过作业标准化解决服务质量，GPS、ERP系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。体系内外，以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化目的。
零部件物流需要集约化
与整车物流企业截然不同的零部件物流企业，因零部件复杂多样而让很多物流企业头疼。敏实集团有限公司进出口部经理黄利认为，零部件物流是汽车物流的重要组成部分，是汽车物流系统良性运作及持续优化的关键环节。根据中国物流行业的社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流成本占到产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以低至5%。
因此，我国的汽车零部件物流还处于相对滞后、成本偏高的起步阶段，其成本有着很大的压缩空间。汽车物流成本所占总成本比例每降低1%，每年汽车物流就可节约800多亿元。由此可见，优化汽车零部件物流过程，减少物流成本，对降低汽车生产成本将带来显著的影响。
黄利分析认为，不断扩大的汽车生产市场和逐渐发展成熟的汽车消费市场，对整个汽车物流行业提出了更高的要求。目前，我国汽车零部件物流运输行业存在的问题主要在以下几个方面：
首先，现有汽车零部件物流运输市场的企业规模性、集约性都比较低，无法统一协调调度，造成管理难度大、物流环节资源配置效率低下，物流成本上升等问题。传统的汽车零部件物流大多采用供产销一体化的自营物流模式，自行完成或委托运输公司完成物流运输。即制造厂商先向汽车零部件供应商提供需求信息，然后由汽车制造厂循环取货或零部件供应商直接送货。而汽车零部件生产物流体系庞大、种类繁多，不同零部件的供应商分布在全国各地，运作发展状况也参差不齐，缺乏规模效应，运输成本难以降低。加上我国物流企业很多是从传统的仓储、运输企业转型而来的，整体水平不高，往往出现多家物流公司并存，车辆缺乏统一调度，物流环节重复，资源配置浪费的现象。
同时，我国汽车零部件物流行业信息系统不够完善，及时性差、供应链流程长，导致库存管理成本升高。有些生产厂的库房至今仍采用人工信息管理的方式，时效性和准确性都相对落后，大量冗余库存占用了资金，订货前置时间延长，仓库利用率低，成本虚高。一旦供求双方的信息不能及时交换，生产计划的调整就无法沟通，从而必然对市场反应迟缓，给生产供应造成隐患，导致整车生产厂的供应物流管理难度加大，零部件库存不断增加，成本上升，影响整体物流效率。
运输过程中亟待解决的问题
汽车零部件物流在运输过程中的安全性和可靠性也需要关注。哈曼国际全球品类采购总监刘飞介绍说，汽车零部件的品种繁多，生产厂商地域分布广阔，在由供应商向整车生产厂运输的过程中，不恰当的运输设备，运输装卸不合理等操作都会导致被运输汽车零部件的丢失或损坏。并且，在没有配置信息交互设备的物流运输过程中，不能清楚地知道在途货物的总量与运输状况，运输车辆在线路上如果发生超载超限等违规行为，管理者都不能及时了解，这就为零部件物流的在途运输埋下了安全隐患，一旦出现突发状况，就可能直接影响到整车生产厂家的生产作业。为此，供求双方可能需要为不可控制的情况准备过量库存，或者为加急运输付出高额的成本。因此，汽车零部件物流运输中需要解决的问题，主要集中在如何提高整个汽车零部件供应链的效率和管理水平，降低物流成本，增强稳定性、增加经济效益，以及保证运输过程安全可靠等方面。
刘飞向记者透露，零部件物流企业未来发展之路将更加注重运输过程透明化理念。这种理念是借助GPS全球定位系统、互联网络、移动通信技术和数据库技术等手段，增加运输企业对运输过程中车队的控制力度，对货物状态的监控透明度以及通过对运输环节的掌控，减少冗余环节，降低运输成本，提高车辆运行效率，最大限度的满足客户要求。
针对汽车零部件物流运输中物流效率、经济效益的提高，物流成本的降低和安全性、可靠性的保证，运输过程透明化可以起到显著的作用。
汽车零部件物流运输过程透明化是其信息化的具体实现，现代物流运输系统必须建立在信息化的基础上。零部件物流过程中存在的大量客户、供应商和承运方等数据，均可以在GPS监控系统中以互联网为平台，进行数据交换。并且通过对移动通信系统的应用，将运输车辆纳入到了信息链中。
运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助优化整车生产商和零部件供应商的资源配置管理，提高利用效率。零部件供应商根据整车生产厂商的订单发送货物后，GPS监控系统下的物流供应链上各个环节的具体数据，都可以在GPS监控管理中心及时得到，并将分析整理后的数据应用到对各项资源占有的分配中去。利用现代的互联网和通信技术，供求双方的信息交互及时，对市场需求的变化可以做出快速的反应和生产调整，从而保证生产稳定的同时，将厂商零部件库存量减至最低，提高整体物流效率，降低成本。另外，GPS监控系统还与运输公司现有的信息化系统模块对接，使监控系统得到的数据与公司的相关管理系统紧密结合，升级运输设备管理方式，提升整体的管理能力，得到更好的经济效益。
运输过程透明化的GPS监控系统，可以优化物流运输过程，降低汽车零部件物流运输的成本。通过车载终端得到的物流运输链上的数据，对汽车零部件运输链数据化和模型化，管理者就能够方便地展开运输过程优化工作。结合各个环节的实际情况，对运输链有针对性地做出调度安排和调整，如在使用速度更快的运输方式以缩短运输时间，或者适当延长运输时间以降低运输费用之间做出合理的选择等。实现既保证生产的顺利开展，又使运输系统的成本较低的最优方案。
运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助提高运输系统的及时性。GPS管理平台上，可以实时监控零部件运输的在途时间和到货时间，而这两项数据是衡量运输效果的重要指标。到货的准确性和运输时间的长短，不但决定着零部件周转速度的快慢，还对生产的顺利进行有深刻的影响。由运输不及时造成的用户缺货，很可能会对汽车生产企业造成巨大的经济损失。JIT生产模式下的现代汽车生产，就是要求实现最低降至零库存量的“即时生产”，运送到的汽车零部件直接投入生产，不入库存放，这就对运输系统及时性有很高的要求。运输过程透明化的GPS监管系统，对汽车零部件物流运输的所有车辆实施24小时不间断监控，随时掌握车辆行驶路线、在各个区域内的行驶速度等参数，再结合GPS地图定位，运输车辆所在位置，到达目的地需要的时间就可以准确地计算出来。这样，根据监控系统反馈回的数据和计算结果，管理者可以控制物流运输过程的速度和进程，在安排取货和到货时间方面做好车辆调度，保证物流运输的及时性，提高系统经济效益。
运输过程透明化的GPS监控管理系统还对在途运输车辆的行驶状态进行实时动态追踪。事先设定运输车辆行驶路线后，司机行驶途中的加油点、休息停车点、卸货点都能在地图上标注出来，司机的驾驶状态等运行信息在监控端也可以得到。一旦发生运输车辆超载超限、偏离路线或异常停车等情况，监控中心都能及时发现并做出报警反应，减少司机不当操作引起的安全问题。同时，长途运输过程中，司机很容易疲劳驾驶，导致交通事故，威胁运输安全。所以对于一些重点的汽车零部件发运地点，系统可以绑定追踪。运输过程透明化系统的实际操作中，通常有个预采集优化线路的过程。通过事先驾驶车辆，把一条线路起点和目的地之间的道路情况摸透，找出最佳的运行路线，并把线路上事故多发地段的信息提前标注在系统里，作为预警信息来设定报警区域、减速路段等参数，为这条路线上的正式运输做安全保障。这样既方便了司机的工作，管理者也可以监督货物物流安全情况，确保汽车零部件物流运输的可靠性。
美的物流仓储现状分析与对策 第4篇
【关键词】 美的；物流仓储；挑战
一、引言
物流系统的整体目标是追求以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。当前经济活动的发展，使得单纯的存储和保管型仓储已远远不能适应生产和市场的需要，增加配送和流通加工的功能、向流通仓储的方向发展，仓储管理从静态管理向动态管理转变已成为一个明显的方向。虽然中国物流取得了长足的进步，但整体水平仍然比较落后。由于受到体制制约，加之管理不善等诸多因素的影响，我国现代物流的发展还处于初级阶段，专业化程度较低，经营粗放，协调运行能力较弱，物流企业质量和效益参差不齐的现象较为普遍，地区和行业发展不平衡等问题依然存在，各類相关资源整合的压力依然较大，我国现代物流的发展道路还很漫长。
中国是全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，很多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，这些直接拉动了物流的需求增长；国内越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国正在逐渐成为世界制造中心，这必然会形成庞大的物流需求。
二、美的物流仓储的现状
创业于 1968 年的美的集团，是一家以家电业为主，涉足物流等领域的大型综合性现代化企业集团，是中国最具规模的白色家电生产基地和出口基地之一。美的集团拥有中国最大最完整的空调产业链、微波炉产业链、洗衣机产业链、冰箱产业链和洗碗机产业链，拥有中国最大最完整的小家电产品群和厨房家电产品群。在美的空调的品牌拉力下，出口销售形势大好。但制造资源的紧张却造成许多订单不能按时交货，错失了很多商机。由此带来的另一个负面影响是降低了客户对美的空调的信心度，减少了后续订单，直接影响销量，给空调的后续发展增添了障碍。由于很多出口订单带有赔偿条款，不能按时交货的后果往往就是违约金的支付，在出口退税率下调和材料成本上升的双重夹击下，美的空调的利润大量流失。
美的空调的制造系统建设主要借鉴于日本东芝电器，很早就开始在制造系统中推行精细化生产，使用的是流行的 MRPⅡ软件，顺德工厂还率先建立了 SCM 系统来管理物料。与内销空调对比，出口空调对制冷集团的利润贡献更加巨大。美的空调在 2004 年旺季面临了制造困境之后，决定在顺德工厂开始推行现代物流，进一步促进精细生产，待时机成熟后，再在武汉工厂和芜湖工厂全面推行，因此推行现代物流的序幕率先在顺德工厂拉开。
三、美的仓储问题的应对策略
按所有权形式，仓储共分 3 种模式。
（一）自营仓库（自有）：所谓自营仓库是指企业根据自身的实际需要而设立的满足本企业仓储功能的仓储设施。它的优势所在：归属企业，易于控制，所以企业拥有绝对的决策权；更容易地将仓储在物流环节中整合好，能有机地与其它环节整合在一起；是一种无形的力量，能够给客户产生一种稳定的安全感，让顾客得到一种可信赖的良好感觉，一定程度上增强了企业的竞争优势；使用灵活性好，可以根据纺织产品的特点进行特定的处理和存储；在长期使用中，成本较低（如果企业利用充分，该模式较佳）；由于附属于企业，故由企业专人负责，信息畅通性好，变动性易受到关注。不足之处：由于仓库是固定的，当美的在需求减退时，易发生大量闲置情况，从而要承担一定的无回报性资金投入；会长期占用企业的一部分流动资金；投资较大，有一定的风险，回报周期长。
总的说来，自营仓库模式有较高的固定成本投入，中小企业难以承受，但有较低的运营成本。在实际中，多数企业倾向于拥有自有仓储。
（二）公共仓库：公共仓库是指能够向所有的仓储需求者提供仓储服务的社会化物流仓储设施。它的优势所在：灵活适应性好，美的可以轻易地改变仓储地点、规模等，从而能不断地调整企业的仓储，而迅速地对企业现阶段的经营状况、客户需求情况做出快速、准确的反应，为企业节省资金占用；能有效使用外部的相关仓储设备，无需较多的成本，可以获得更有效率的仓储设备和专业化的管理服务；无需进行资本投资，规避了投资风险（对中小企业较适宜）；由企业运营的淡旺季所造成的仓储空置或满置影响不大，因而所需的成本可灵活地随着仓储实际而变化，不会造成投入资金不必要的占用；由于是通过使用公共仓储，资金使用更加明确，可较精确地获知企业在物流仓储方面的成本情况[3]。
不足之处：所有权不归属企业所有，控制性较差；在信息沟通有效性方面有所不足；因为是公共模式，所以针对美的产品的特点性较差。
总的来说，这种模式有较低的固定成本，很高的变动成本。此类模式使得企业无需投资，就可以得到较先进的设备和实践经验，对于资金不甚雄厚的一些中小企业可以考虑。
（三）第三方仓储（合同仓储）：第三方仓储是公共仓储模式的演变，是目前呈增长趋势的仓储经营模式，也称为合同仓储。由专业的物流公司提供专业的、有效的、经济的物流服务。这种模式结合了自营模式和公共模式的长处，可以说是发展趋势所在。它能按照企业的特殊要求，按照高标准进行，能为企业制定一套专门的方案，提供包括运输、存货控制、订货处理等一系列的相关物流整合服务。通过第三方模式，让专业的物流公司来完成这一部分，使企业有更多的精力致力于发展核心业务。
四、结论
众所周知，空调行业在不断变化，消费者行为也发生了根本性改变，空调行业还将面临前所未有的困境。当整个行业发展到白热化竞争阶段时，必将催生质的变化。质变意味着，整个行业同质化竞争的局面将会改变，差异化竞争将会出现，差距也会进一步拉大。同时美的空调在市场上的上涨势头开始减弱，因此内部挖潜，控制成本刻不容缓，美的空调的现代化物流改造之路还将任重而道远。
参考文献
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[2]宋玉. 仓储实务[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2004.
[3]唐纳德·沃特斯. 物流管理概论[M]. 刘秉镰，韩勇，译. 北京：电子工业出版社，2004.
[4]顾喜云. 现代物流概念下的仓储理论研究[D]. 上海：上海海运学院，2005.
（作者单位：西安外事学院）
仓储物流现状 第5篇
姓名：李亚奇 班级：09级粮油储检（食工095）学号：090107802 内容摘要：
粮食仓储工作在粮食商品流通中始终占有重要地位，是连接收购、销售、加工的中间环节。粮食仓储分为粮食储备和周转储存两个体系，粮食储备是为了备战、备荒、应付突发事件，以及平抑市场粮价异常波动，周转储存是商品粮离开生产领域即将进入消费领域的临时性储藏。所以粮食储藏是政府宏观调控和粮食流通中不可或缺的一环。粮食市场化条件下粮食仓储业究竟如何形成良性发展已经成为目前必须解决的问题。
关键词：粮食 问题 现状 销购市场 市场化 思路 对策
一、目前粮食行业普片存在的问题和现状
1、仓储布局的根本性变化
前些年，粮食库存量大且点多面广，有相当数量的粮食露天储存，经过这几年的促销压库，粮食库存总量大为下降，且随着国有粮食购销企业改制重组，企业数大为减少，“老粮”已基本处理完毕，商品周转库存下降，而各级储备粮数量将逐年上升，仓储管理工作责任加大。
2、缺乏大型粮食物流中心
缺乏机械化程度高、接受、配送能力强、功能完善的大型粮食物流中心，严重制约了兵团粮食物流的快速发展。随着粮食现代物流技术的迅速发展。建立采 用先进的组织方式和管理技术。为客户提供多功能、一体化的综合服务的大型现代化粮食物流 中心已成为发展粮食现代物 流的重要任务之一。
3、现在储备体制有待改善。
现在储备粮规模、结构缺乏论证，储备粮到底缺多少，够用，不能越多越好，当然手中有粮心里不慌，但是这么多粮不放十年，要不断轮换。品种结构，存什么？储备粮调控的范围有多大？比如现在关注玉米问题，玉米是不是准备粮重要的品种结构，但玉米已经不是口粮了，玉米更多是满足饲料需要，满足深加工，而加工产品市场在国外，政府的储备粮，战略的储备也是要满足市场的需要，这是需要讨论的。
另外现在轮换机制不合理，卖出去之后4个月再收回来，出现了收购一上市
就要大量轮进，轮进轮出给市场造成一定的冲击。现在国家有些部门不太赞成储备，经营相结合，要求储备和经营脱节，轮换必须要上报计划，按期轮入轮出。随着市场行情的变化，随时轮进轮出，成本很高。
4、仓储管理水平差距拉大
我国在长期的粮食仓储防治中建立了一整套的技术规范，积累了极其丰富的储粮经验，在大中型储备库得到了充分运用和发展，但在基层购销企业由于受经济、人才等因素的制约，一些基本的技术措施难以到位。
5、缺少与粮食物流相关的法规、条例和标准。
随着我国加入WTO，粮食市场逐步与国际接轨，在粮食生产、包装、销售等一系列问题上需要有相应的法律法规和行业标准来规范市场的运作。如目前粮食市场上普遍使用的塑料编制袋，并没有制定专门用于粮食包装的统一标准，包装立法远远滞后于包装业比较发达的国家。
二、粮食销购市场对仓储业的影响
1、随着国有粮食购销企业改制到位，新组建的粮食仓储企业将成为真正的市场主体和经济实体，去掉包袱，轻装上阵，极大地发挥仓储设施和技术优势，以经济效益最大化为目的，审时度势，自主决定粮食的购、销、存。
2、粮食仓储管理将从过去的单纯对国有粮食企业的管理转向对整个粮食行业的管理。随着管理范围的扩大，情况更复杂，管理难度增大。
3、仓储设施可能空置。因为粮食储藏需要成本(主要是贷款利息和保管费用)，且要承担市场风险。储存期越长，成本越高，而粮食因品质呈下降趋势售价越低。从经济效益方面考虑，商品库存为零时，企业经济效益最好。除非预测粮价上涨，库存粮食能获取更大的利润，否则粮食企业是不会主动储存粮食的。（排除国家宏观管理因素）
4、仓储设施发生流失。原国有粮食企业经过改制后组成的新企业，为追求经济效益会轻易改变仓储设施用途；有些国有粮食购销企业因负债严重，改制重组后已不复存在，这都可能会造成仓储设施流失。
5、企业经营更加灵活，政府调控能力有限。在粮价上涨时，可能会出现粮食企业争相购买，而农民惜售的“买粮难”局面，而当粮价下跌时，可能会出现粮食企业不购、少购或即购即销，而出现农民“卖粮难”的局面，这种情形在一定程
度上会冲击市场秩序。
三、粮食市场化条件下仓储业的发展思路与对策
1、完善仓储设施，提升仓储功能
粮食仓库是储粮的最基础设施，是国家对粮食有效实施宏观调控的载体。在国有粮食购销企业改革中，必须注意保持各级政府和粮食局对大中型粮食储备库和骨干购销企业的控制力，注重发挥国有或国有控股粮食购销企业的主渠道作用，加强重点粮食企业仓储设施的建设、维修和保养。根据目前改革的实际情况，粮油仓储设施作为国有资产，无论采取承包租赁还是股份合作经营，必须落实国有仓储设施维修投入和安全管理的责任主体。粮食行政管理部门应统筹搞好国有资产的保值增值工作，对基层购销企业可实行资产有偿使用，以保持仓储设施有较高的完好率，并逐步改善储粮设施条件。同时在有条件的企业大力推广应用机械通风、粮情监测、环流熏蒸等储粮新技术装备，大力发展生态储粮、远程测控、信息管理等新技术，提升仓储功能和储粮安全性能。
2、加强行业指导，履行社会职能
《粮食流通管理条例》的实施为建立粮食仓储社会化服务体系提供了良好的外部环境，粮食行政管理机关应当积极主动地把原有的国有粮食企业仓储力量较强的优势组织起来，统一规划，指导建立粮食仓储业务社会化服务体系，为粮食经营者提供优质的专业化服务；将本地区本行业的粮食仓储业务骨干和科技尖子协调在一起，共同研究和解决仓储管理和技术中带有共性的问题，帮助粮食企业解决仓储难题。同时要积极探索仓储社会化服务工作的思路与方法，建立社会化服务体系，拓展服务领域；要全面掌握社会粮食仓储企业及其活动情况，主动向他们提供政策服务、企业咨询、信息服务等，要以代农服务为基点，利用企业现有仓储、烘干、加工等设施优势，开展代农储粮、代农烘干、代农加工、品种兑换等服务，通过方便农民售粮、存粮、用粮，增进粮食企业与农民的感情，达到农民增收、企业增效的目的。
3、加强依法管理，实施监督检查
粮食行政管理部门要按照《粮食流通管理条例》赋予的职能，运用法律手段管理粮食流通，并实施监督检查。一要引导粮食经营者正确遵守粮食法律法规，履行粮食法律法规对粮食经营者在仓储方面规定的义务，这是一种事前的服务行
为，包括对粮食经营者的宣传、培训和引导等。二要对违反法律法规的行为给予制裁。当粮食经营者违法行为出现的时候，就要给予必要的制裁，以维护粮食经济秩序。三要认真执行粮食市场准人制度，作为多元化的市场主体进入粮食市场既要具备一定的资格和条件，又要承担相应的责任和义务，并且享受应有的权利。为防止粮食企业扰乱粮食市场，对粮食经营者必须有丰年最低库存量和歉年最高库存量的规定，从制度上控制粮价暴涨暴跌。
4、构建新型粮食仓储企业
原基层的大部分粮食购销企业虽经改革，但由于受原企业设施、经营渠道局限和市场需要，绝大部分企业还是从事粮食购销存业务。不论是国有的、民营的、股份制或者混合所有制的企业，关键在于组建好公司法人治理机构，建立现代企业制度，成为真正的市场主体和经济实体；面对粮食市场化的新形势，要进一步转变观念，创新机制，严格管理，拓展经营思路，增强市场竞争能力。
5、仓储企业尽可能加入粮食产业化队伍
粮食产业化是新时期粮食企业发展的根本取向，它是按照市场机制将粮食的生产、收购、储存、加工和销售等各个环节联结成一个完整的经济实体，实现产加销、贸工农一体化经营，提高粮食的增值能力和比较效益。仓储企业加入，既可在产业链中发挥储存环节的优势，又能使仓储企业改变“买原粮、卖原粮”的经营方式，达到产业化中各组织成员共赢的目的。
6、加强对粮食经营者的业务培训
由于粮食收购主体的多元化，粮食经营者之间的物质条件和技术力量千差万别，因此粮食行政管理部门要加强对粮食经营者的储粮技术指导和仓储知识培训，提高他们的仓储业务水平；积极推广科学保粮、绿色保粮等储粮技术，降低粮食损失损耗，提高储粮品质；同时随着粮食购销形势的变化，农民售粮的时机也更加理性，产品变为商品的时间段拉长，因此，必须加强对农民自留粮食保管的技术指导和服务，帮助农民掌握储粮技术，减少农民自留粮食的损失。通过粮食仓储安全为国家粮食安全作贡献。
7、仓储行业与物流行业相结合
在经济告诉发展的今天，思变是每个行业能够做得出彩出色的有效途径。仓储行业一直以来都只是做粮食仓储，行业利润低，而且有局限性的弊端。北方粮
食与南方粮食不能够很好的流通。例如，大量的北方玉米不能够消耗掉而在粮库中浪费掉了。为了解决掉这种粮食浪费在粮库中的问题，就有了粮食物流这一新兴行业。他的特点是利用粮库的现有设施，以及库容量大、交通运输方便等特点，做到让粮食能够快速的在粮库中进行中转从而赚取中间的利润，在赚取利润的同时，也能让滞留的多余的粮食能够销向国内其他需要这种粮食的位置。但是目前国内所有的普通直属库不具备这种粮食物流所需的设备（浅圆仓、气垫皮带输送机等）。因此这种新的工作模式的真正实施到现实生产工作中还需要一定时间的努力，以及足够资金的支持。目前正在实施的这类项目有吉林白城直属库与湖北武汉直属库之间正在进行的“北粮南运”物流项目，期待能够有好的效益展示出来。从而带动这种新兴行业的发展。
由此可见，粮食仓储业在粮食流通中的作用不容忽视。《粮食流通管理条例》的实施，为粮食仓储工作扩展了前所未有的空间，在粮食购销市场化的新形势下，粮食仓储工作者必须以高度的责任感和事业心，积极探索粮食储藏与管理的新路子，维护粮食市场的正常运作，确保国家粮食安全。参考文献：
仓储物流现状 第6篇
作为现代物流的灵魂，在我国信息化早已成为物流企业的关注点。目前在我国中小企业比比皆是，实现信息化的比例还不尽人如意，物流信息化标准的缺位、中小物流企业的信息化程度的不足，物流信息技术人才的缺失等等因素，都有可能成为中小企业物流信息化发展的障碍、瓶颈。
中小型第三方物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求相应的呈现灵活化、个性化的状态。由此一来，很多物流软件就不能针对性的对个性化的物流公司提供个性化程序。再加上二次开发成本过高，中小成长型物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高，这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。而这种不一致则导致了物流信息技术大系统和中小企业低需求之间形成了一个严重的错位，使中小物流企业在面临着金融危机的同时也面临着信息化盲区的困境。
中小物流企业的信息化程度的不足以及对信息化意识的淡薄，也会成为物流信息化的一种障碍。一些中小物流企业还停留在勤奋地、单纯地搞运输和仓储的阶段，他们谈到信息化软件，认为在网上发布信息、寻求资源是一种浪费，是一种不值得的做法。选择大于努力，一味的走传统模式的物流流程不是当今信息时代选取，第三方物流服务行业网站是现在一些中小物流企业推广、寻求资源的一个选择之策，像中国物通网—中国最大最专业的物流行业网站，在这里各类物流从业公司注册会员超过30万，参与物信通会员即会赠送企业个性网站、线路竞价优先、第三方认证、专享绿色通道、企业在线订单五大服务，对中小型企业也是一个很好的网站推广。
中国物流现状分析 第7篇
中国物流现状分析
一、前言
中国物流市场历经二十几年的发展，现阶段就我国物流产业的发展条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备，但是由于中国物流发展时间确实比较晚，同时由于企业本身的资金实力限制，很多企业不能真正的发展起来。并且还存在着一些痼疾，需要及时的调整并予以更正。物流产业的发展重点反映在物流企业的各种状况上面，但是物流企业的发展在现阶段而言并不是特别乐观。基本情况还是维持在一些低水平操作的基础之上，在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法，一直为业界所诟病。要想了解中国物流的发展就必须要先了解中国物流企业的现状，现状基本如下：
二、中国物流企业的现状分析：
1、多、乱、散、小的状况依然没有太大改变：
1.1、多：我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70余万家，当然关于这个数字的准确性不在我们的考证范围之内，然而这充分说明了中国的物流企业（或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等）如过江之卿一样数不胜数，在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠，令人难以分辨优劣；
1.2、乱：中国物流企业的混乱来自于各个方面，其中来源混乱导致服务水平、管理水平的混乱。对于中国的物流企业来源可以说是外国队（外资企业）、混成旅（中外合资企业）、国家队（国有企业）、地方队（地方国有企业）、民间团体（民营物流企业）齐上场，由于大家的来源不同、资金不同、服务客户不同，因此导致价格体系极其混乱，最后给人的印象是这个行业整体混乱；
1.3、散：中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱，在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责，每次召开会议，少则五、六个，多则十多个国家，最后总是政出多头，让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门，而且各个政策之间经常产生冲突；而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平发展不一致，从而为客户很难提供一致的服务；
1.4、弱：中国物流企业头的弱小是勿庸置疑的，像2004年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额不过24亿元人民币，而末尾企业的流水额不过达到1700而已；即使是从中国整体物流的发展来看，即使包括海运，我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界500强的门槛，而像UPS、FEDEX、马士基等企业早已经进入了世界500强俱乐部。
2、中国物流发展的误区：
虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段，但是有很多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措：
2.1、贪大：规模巨大对于物流企业是必要的，但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力，盲目扩张，可想而知在管理水平、操作方法极其低下的时
候，这时候很容易出现问题，因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台；
2.2、求全：业务功能全面，企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情，但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则还是将本行也做专、做精更为稳妥；
2.3、摸高：现阶段，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标，令人眼花缭乱，很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理，其中最具有代表性的就是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流，这样的提法虽然能使人耳目一新，但是对于企业的危害也是致命的；
三、解决方案.物流企业要走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展
大企业或成功的先行者要主动对中小型企业进行业务指导，有可能的话使之发展成为自己的配送中心；中小型企业也要转变观念，联大靠强，通过改造，做一个有效益的区域性的配送中心。通过重组联合，加强横向联合，打破部门、地区、行业和所有制间的界限，在物流领域形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型物流公司，为货主提供全程化、专业化、优质的物流服务，克服物流市场集中度低的缺点，提高企业的竞争实力和经济效益。
物流保险现状分析 第8篇
然而,作为国家朝阳行业的物流业,除了在国家完善流通保障制度、发挥财政资金引导带动作用等政策扶持下,实现国家期望,如转型升级,提升物流社会化、专业化水平;加强物流信息化建设,实现全国区域互联互通;加强物流标准化建设,努力提升物流服务、物流枢纽、物流设施设备的标准化运作水平,践行绿色经济等一系列社会效益之外。现今,有什么能够真正为物流企业撑起保护伞迎接日常运作中面临的各种风险呢?“谁”能为物流“保驾护航”?
物流业发展现状
国家出台多项政策扶持物流业发展。自国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来,我国物流业保持较快增长,服务能力显著提升,基础设施条件和政策环境明显改善,现代产业体系初步形成,物流业已成为国民经济的重要组成部分。
整体经济低迷,物流利润大幅下降。物流行业在目前的商业社会中,虽然整体文化水平和综合素质不高,但在国家政策引导下,已开始进入了移动互联网+时代,在4G信息通路的推动和电子商务高速发展的带动下,中国的传统产业产生了革命性的颠覆,物流业也不会例外。
随着经济的发展,我国物流行业也步入了另一个发展阶段,尽管我国物流创新已经迈进信息化规划管理的道路,但总体上,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不明显,物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。整体物流价格水平依然维持低位,随着资本进入,互联网渗透,竞争加剧,物流业在变革、调整中蹒跚前行。
随着传统的物流逐渐细分领域,竞争加剧,只有极少数物流企业享受的高增长,多数的企业俨然徘徊于收支平衡,在单一环节(仓储,运输等)利润下滑是不争的事实,多环节的联合运营看似全面开花,却也仅仅做到维持现状,优势并不明显。再者,提前垫资,积压运费、经济低迷导致整体运量下降等都是增长缓慢的因素。可谓,门外热闹,门内惨淡,物流赚钱变成童话。
物流行业存在的社会问题日益严重。物流业作为一个高速发展的行业,运营的问题也随之出现在公众的视野,让社会对这个行业百感交集。
物流服务问题分布
庞大数量的物流企业,抛开日常运作中面临资金短缺、信息系统故障和自然灾害、意外事故造成的问题外,还有大量高概率货损率。面对货损,一方面,厂家会追讨赔偿;另一方面,受伤的第三者也追讨连带责任。一个简单的货损,轻则让物流企业全年利润大减,重则为逃避责任,隐形埋名,从而在他处东山再起。
物流企业面对的社会风险和连带责任,最终由谁“买单”?物流企业的前景,究竟在何方?
“物流+互联网”,能否也“+保险”
2014年国务院连续出台《关于加快现代保险服务业发展的若干意见》和《关于加快商业健康保险发展的若干意见》,对新时期保险业改革、发展和监管进行了全面部署,提出了加快建设世界保险强国的战略目标和系统性支持政策,翻开了保险业加快发展和走向腾飞的新篇章,在保险业发展史上具有里程碑意义。国家定位保险服务业成为保险行业快速健康发展的基石。
被国家定义为现代经济的重要产业的保险业,意味着保险业终于有了一个融入国家发展战略的身份与角色定位。那战略产业的保险业与朝阳产业的物流业,又该如何寻找一个合作点呢?
其实早在1998年,一些保险界的有识之士就聚在一起商讨物流保险实施的可行性,并形成了舆论。之后,社会各界呼唤物流保险的声音不断增加。2002年3月,第一份专门的物流保险在人保手中诞生,时隔一年便告夭折。2004年7月,中国人民财产保险股份有限公司推出一款曾被人们认为“具有划时代意思的物流保险”——物流责任险,其结果也是少人问津。主要原因有:
一是物流保险责任范围较小,不能充分满足市场需求。该险种,只在附加投保错发、错运费用损失险、流通加工、包装责任险情况下,才承保信息系统故障导致信息处理错误造成物流货物错发目的地的费用损失和对物流货物进行流通加工、包装造成的第三者财产损失。只在被保险人附加投保流通加工、包装责任保险情况下,才承保被保险人在承保地域范围内对物流货物进行流通加工、包装,造成使用、消费或操作该物流货物的第三者人身伤害、疾病、伤亡或财产损失的赔偿责任风险。相反,明确规定了二十多项保险人不负责赔偿的损失、费用和责任,特别规定对于发生在中华人民共和国境外的财产或费用损失不负责赔偿。
这就不能充分满足物流企业,特别是国际物流企业的责任保险需求。
二是列举的物流货物损失原因有些笼统且数量有限。根据现行国家标准,物流至少包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本服务功能。物流企业在实现这些功能过程中,都存在若干因过失造成物流货物本身或费用损失,依法需要承担赔偿责任的风险。
然而该险种仅列举了物流服务企业在提供运输、储存、装卸、搬运、配送服务过程中造成物流货物损失的五种原因,没有列举物流服务企业在提供包装、流通加工、信息处理服务过程中因过失造成物流货物本身和费用损失的情形,没有全面体现物流服务企业在提供运输、储存、装卸、搬运、配送服务过程中因过失造成物流货物本身和费用损失的情形以及我国物流企业面临的民事赔偿责任风险。名称和内容存在一定差距。
三是部分条款内容表述容易产生争议。该险种就附加险条款而言,由于附加盗窃责任险条款并未区分物流企业内部职工盗窃和其他人员盗窃;错发、错运费用损失险条款也未区分人为原因造成的信息系统故障和自然灾害、意外事故造成的信息系统故障;附加流通加工、包装责任险条款亦未区分被保险人造成第三者人身伤害、疾病、伤亡或财产损失行为的过错程度,对于上述附加险项下的保险人赔偿责任范围较为模糊,实践中容易发生争议。
四是计收保费依据不合理。该险种没有充分考虑不同类型物流货物损坏及灭失发生概率的差异、不同物流服务企业运输、储存、配送物流货物种类的差异、物流货物自身价值与物流服务费用无必然比例关系、保险费用与保险人的赔偿责任限额密切相关等实际情况,一改责任保险的传统做法,没有按照保险人在保险合同期限内的累计赔偿责任限额和单次保险事故赔偿责任限额两个重要指标来确定向被保险人收取的保费,而是按照被保险人的营业收入来计收保费,这不太符合我国物流企业实际情况。高昂的物流责任保险费用,增加了物流企业的成本,难以达到开发物流责任保险险种的本来目的,并会在一定程度上影响该保险险种的推广。
综上所述,物流行业的保险也是非常混乱无章,保险费率参差不齐,比如货物运输保险,各种平台和各种价格的承保方式不一,投保方式也不一致,条款更是不一样,很多文字性的限制,受限于物流行业的综合水平不高,对保险法规法则不熟悉,保险业内业务水平不一,解释不到位,导致了很多不愉快,互不信任的情况频发。也有很多地方财产保险公司,因为政策性的问题,盲目追业绩,给貌似很有吸引力的方案,实则玩文字游戏,当然,故意拖延理赔的情况也是常有的,拖到期后就不续约了。受伤的,始终是物流企业。
由此可见,物流+保险的道路充满艰难险阻。
林安保险分析
林安保险公司成立于2015年11月,成立的初衷是以广州为基点辐射全国,服务于全国物流行业,服务理念是Fast快捷,Fair公道,Friendly贴心。
林安集团主动承担园区所有人责任,主动联合保险机构,针对物流企业,重新发开物流保险险种,具体分为:内陆及水路货物运输保险,物流责任保险,承运人责任保险,货车车辆保险,仓储保险,司机工人等人身意外保险等。
新一代“物流责任保险”。物流责任险(物流责任保险是指被保险人在经营物流业务过程中,对由于列明原因造成的物流货物损失,依法应由被保险人承担赔偿责任的,由保险人根据保险合同的约定负责赔偿。)本是保障物流行业企业的一份多元化保障,由于多年来超高的赔付比例、道德风险、安全意识风险和物流行业本源风险系数的居高不下,各大保险公司已逐渐关闭承接新业务,老业务高赔付的续约也逐渐砍掉。
林安集团联合保险公司,创新开发新一代“物流责任险”,扩充多种责任范围,条款中对于过失造成赔偿责任更加清晰,除去以往模糊字眼,最大限度的保护承运人的利益,尽力做到满足市场需求。
承运人责任保险。林安集团开发的承运人责任保险,是指以承运人依据运输合同对承运对象可能出现的损害所负的赔偿责任为标的的保险,保险人对承运人在运输过程中因为疏忽或过失而应承担的经济损害赔偿责任和相关法律费用承担赔偿责任。以物流企业车辆作为单位承保的责任保险同样如此。
自从去年全国保监会统一施行车险费改政策后,货车保险市场其实已经不具备车队承保方式的优惠了,无论车辆出损多少,都按照政策执行统一保费系数,自有车辆的保险成本也就自然增加了,保险公司给的优惠也少了。据保监会数据报告,自从费改以来,出损金额在本年度已经同比下降41%。
林安保险优势。林安保险针对以上种种问题,结合了物流企业目前的现状和自有园区的实际状况,针对很多地方保险分公司的政策性问题在合法合规的前提下,在保险市场上通过专业评估,和知名的专业保险经纪公司广东广福宏宇保险经纪有限公司进行产品和政策合规方面的深入合作。
目前林安集团针对林安自有园区的实际情况,实施在线上和线下均可以自主购买货物运输综合险的措施,费率低至万分之1.6,货物种类比市场上承保种类范围宽。
林安保险为了物流行业客户的生意的安全,只做综合险,包含偷盗和提不着货。林安车险以车队模式按照月结计算保费,为企业节省宝贵的流动资金。林安关怀团体意外险和5 0万元的人身保险为园区工作者保驾护航,保费低至550元。林安的物流责任保险和承运人责任保险,针对物流企业定制专属标准版本,而且统一费率。林安的各种保险品种可为园区经营增加安全保障。
林安保险服务理念。林安保险的服务理念是Fast快捷、Fair公道和Friendly贴心。林安保险的服务团队由有多年工作经验的国际保险经纪人、专业理赔公估人、财产保险客户服务人员、防损工程师、核保人等组成,团队为客户提供售前、售中和售后服务,最后由林安保险进行公估和理赔。全面的服务内容让客户享受林安保险的高质量。
林安保险的初衷,是为了重新建立正常的物流保险规则,让行业混乱和无序的印象在保险业内消除,建立林安物流保险资金池,保费量提升,理赔控制在合理范围,物流企业受到高端保障和优质服务。林安保险会控制亏损,强化服务。林安作为物流行业的领头羊,竭力为行业“保驾护航”,做出应有的贡献。