铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究（精选6篇）

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第1篇

现代铁路信息技术导论

学业论文

铁路信息系统建设和应用有关问题研究

学院：电子与信息工程学院

班级：计算机科学与技术093班 姓名：陈 群

学号：200909907

摘要：本文认真总结了铁路信息系统建设和应用取得的显著成绩，深刻分析了铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题，重点研究了铁路信息系统建设和应用的发展趋势，明确提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施。

关键词：铁路信息系统；建设和应用；对策措施

铁路信息系统是运输组织、客货营销和经营管理工作不可或缺的重要组成部分，对建设和谐铁路、实现铁路现代化具有重要的支撑和保障作用。信息系统建设质量和应用效果是铁路信息化工作最基础、最重要、最核心的问题。工作实践中，在总结铁路信息系统建设和应用取得显著成绩的基础上，对铁路信息系统设计研发、资源共享、安全保障、推广应用和运行维护等问题进行了认真思考、深入分析和重点研究，提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的对策措施。

1、铁路信息系统对推进运输组织、客货营销和经营管理工作发挥了重要作用党的十六大以来，全路把大力推进信息化作为实现铁路现代化的战略重点，坚持“五统一”（统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理）和安全发展的原则，按照总体规划、分步实施、重点突破、早见成效的要求，紧紧围绕建设和谐铁路、实现铁路现代化总体目标，牢牢把握铁路信息化建设主攻方向，以科学务实的态度和勇于创新的精神，大力推进《铁路信息化总体规划》的实施，先后建设了铁路运输管理信息系统、客票发售和预订系统、列车调度指挥系统、调度集中系统、列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统、财务会计管理信息系统、办公信息系统、货运大客户管理信息系统、建设项目管理信息系统、统计分析系统等一大批应用系统，取得了长足的进步，铁路信息化水平显著提升，对加强和改进运输组织、客货营销、经营管理工作发挥了重要作用。特别是在实施第五、六次大面积提速调图、建设铁路客运专线、青藏铁路和铁路局直接管理站段体制改革中，铁路信息系统提供了强有力的技术支撑和保障。各铁路局、专业运输公司结合实际，在实施铁道部统一软件的基础上，利用现有网络和系统资源，开展了卓有成效的应用，取得了显著的成绩。

2、铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题当前铁路信息系统建设和应用中也存在一些值得重视和亟待解决的问题：（1）需求分析、设计深度、开发水

平需要进一步加强。将现代信息技术与业务管理有机地结合起来，使系统功能满足管理要求，实现流程再造，提高系统应用效果，更好地发挥投资效益。（2）共享程度需要进一步增强。过去铁路信息系统多为单独建设，设备独立配置，自成体系，形成了许多“信息孤岛”。铁路信息网络、共享平台、数据中心等基础设施建设相对薄弱，信息共享程度和综合利用水平较低，运行维护管理难度和成本支出较大。（3）标准制度需要进一步完善。相关的政策法规、技术标准、管理制度还不够健全完善，既有规章制度落实的不到位，依法规范、严格程序还需要进一步加强，信息工程监理力度需要加大。（4）应用程度需要进一步提升。运力资源管理、经营资源管理方面及一些重要生产部门信息化水平较低，急需加快信息系统建设。（5）部分信息系统需要进一步优化。早期研发建设的信息系统，设备使用时间较长，软件需要优化升级。（6）网络与信息安全需要进一步强化。安全风险和隐患仍然存在，安全压力很大，迫切需要增强安全意识，强化安全管理，深化安全风险研究，加大宣传教育力度，全面落实安全保障措施，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。（7）队伍力量需要进一步充实。既有人才资源存量不足，高层管理人才缺乏，知识结构不尽合理，大力强化专业技术培训和提高队伍整体素质是当务之急。

3、铁路信息系统建设和应用的发展趋势

3.1从技术驱动向业务应用驱动转变铁路信息系统建设在充分运用现代信息技术的同时，更要注重从我国国情路情实际出发，紧密围绕运输生产和管理需要，建立符合铁路业务需求的、以应用为先导的铁路信息化科学发展模式。

3.2从信息资源分散使用向资源共享和综合利用转变采取强有力的管理措施，加大资源整合，加快系统集成，建设铁路信息资源共享平台，最大限度地实现运输组织、客货营销、经营管理业务信息系统间的信息共享，实现信息资源的优化配置。

3.3从偏重信息系统建设向建设与运维并重转变在铁路运输业务对信息化需求日益增长、信息系统规模不断扩大的形势下，铁路信息化建设处在一个重要的发展时期，加强已建铁路信息系统的管理和运行维护尤显重要。必须摒弃铁路信息化发展中重建设、轻运维的思想，建立健全科学合理、保障有力的铁路信息系统运行维护管理机制，完善相应的铁路信息系统运行维护管理制度和标准规范，落实铁路信息系统运行维护费用，强化系统的日常管理，及时更新改造设备和优化升级应用软件，充分发挥其在铁路运输生产和管理中的重要支撑和保障作用。

3.4从注重系统应用向统筹应用和安全发展转变铁路信息系统的应用要以安全为前提，必须高度重视网络与信息安全工作，主动预防、综合防范，积极探索和把握铁路网络与信息安全的内在规律，强化和规范铁路网络与信息安全管理制度，健全完善铁路网络与信息安全保障体系，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。

4、加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推进铁路信息系统建设和应用以科学发展观为指导，围绕和谐铁路建设战略部署，坚持铁路信息化建设“五统一”和安全发展的原则，以铁路运输组织、客货营销、经营管理三大领域为重点，全面推进《铁路信息化总体规划》的实施，不断探索铁路信息系统建设和应用在新形势下的组织方式、运行机制和实施方法，及时采取相应的政策和措施，保证铁路信息化的可持续发展，为建设和谐铁路、实现铁路现代化提供强有力的技术支撑和保障。

4.2加强管理，创新方式，不断提高铁路信息系统建设和应用水平以业务为驱动，以服务为宗旨，全面提升铁路信息系统需求分析、工程设计、软件研发、试点推广、监理验收、总结分析等环节的质量，大力提高铁路信息系统建设和应用水平。（1）全面履行信息化管理部门规划编制、标准制定、协调指导、组织推进、安全应急、审查监管、宣传培训的职责，转变工作方式和工作作风，加强与综合管理部门、信息系统业务主管部门和系统研发、技术支持服务单位的协调与沟通，做到既要总揽全局、统筹规划，又要抓住影响发展的突出问题和重点工作，着力推进、重点突破，提高工作质量和工作效率。（2）转变建设和管理方式，提高发展质量和效率。切实加强规划管理、标准管理、需求管理、开发管理、建设管理和安全管理等工作，做到结构合理、资源优化、信息共享、基础扎实、管理规范、安全稳定、成效显著。（3）科学决策。运用科学的方法，按照严格的程序，从搞好顶层设计开始，严格申请立项、评审论证、项目管理、评价考核各环节的管理，精打细算，科学决策。（4）规范流程，严格把关。在信息系统建设立项上，坚持从源头抓起，符合《铁路信息化总体规划》要求，保证各信息系统建设按照主攻方向推进；在信息系统技术方案审查上，严格把关，凡是不符合标准的不能

通过；在信息系统推广应用上，坚持“先试点，后推广”的原则，凡是没有通过技术审查的，一律不能推广应用；在信息系统工程建设上，建立信息系统工程建设监理制度和竣工验收制度，严把工程质量关。

4.3突出重点，抓住关键，着力推进铁路信息化规划、标准和制度建设坚持高起点、高标准、高质量的工作思路，用发展的眼光和辩证的思维，从全局的高度出发，进一步推进铁路信息化专项规划的编制和发布工作，健全完善铁路信息化标准体系，尽快制定和完善铁路信息化各项管理制度，切实抓好各项规划、标准和制度的落实，规范操作，依法行政。

4.4科学规划，统筹考虑，进一步推进信息资源共享，提高信息资源综合利用水平铁路信息系统建设需求旺盛，信息资源共享需求迫切。（1）坚持把信息资源共享作为铁路信息化工作的中心任务，制定标准，严格把关，加强协调，强力推进。（2）坚持把加强信息资源共享基础建设作为工作重点，结合专项规划编制和科研项目，积极推进铁路信息共享平台、数据中心方案研究，大力推进信息化基础设施建设，全面提高铁路信息系统的整体效益。

4.5增强意识，源头把关，提高铁路网络和信息系统的安全保障能力坚持把网络与信息安全保障体系建设作为铁路信息化工作的重点来抓，全力推进铁路网络与信息安全工程建设和各项管理工作。（1）充分认识在新的历史发展阶段做好铁路网络与信息安全工作的极端重要性，牢固树立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力气把铁路网络与信息安全工作做好，特别是确保铁路重要信息系统的安全稳定运行。（2）提高信息系统研发质量，严把审查、审核关，从源头上落实网络与信息安全要求，增强系统的可靠性、适用性和安全性。（3）针对计算机、网络等设备特点，落实安全责任，盯住关键时段、关键部位、关键环节，把日常检查、专项检查和阶段性重点检查结合起来，进一步加强对设备的监测，实施网络与信息安全动态管理。（4）认真落实铁路网络与信息安全信息通报制度，强化信息通报意识，从源头上做好预警防范工作；规范工作程序，丰富信息内容，提高信息质量；加大考核督查力度，确保上报信息的及时、准确和完整。

4.6创新机制，完善手段，推进铁路信息系统运行维护管理体系建设，提高运行维护水平进一步建立健全铁路信息系统的运行维护管理、运行评估等制度，优化信息系统故障处理流程，建立信息系统运行异常事件统计分析机制。深入研

究运行维护技术，完善运行维护的技术手段和维护方式。积极推进铁路信息系统运行维护费用归口管理、分级纳入预算的工作。适应现代信息技术和运行维护岗位职责的需要，努力培养、造就计算机系统、网络、数据库和中间件等维护方面的专家和人才，不断提高运行维护水平。

4.7加大力度，强化培训，提高铁路信息系统队伍自身能力和整体素质采取有效措施，加强铁路信息系统管理和技术人员的政治理论、业务知识和现代信息技术的学习；不断创新培训方式，加大培训力度，提高培训质量；充分发挥铁路专业技术带头人和青年科技拔尖人才的作用；认真周密地做好铁路信息系统人才储备，为铁路信息化发展奠定坚实的基础。

5、结束语

当前，铁路信息系统的建设和应用正处在一个迈向资源整合和信息共享的关键阶段，任务艰巨。要以科学发展观为指导，紧紧抓住黄金机遇期，站在新的历史起点上，进一步解放思想、更新观念、与时俱进，加快推进铁路信息系统建设和应用，促进铁路信息化工作科学发展、和谐发展。

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第2篇

【关键词】GIS;铁路用地管理信息系统;基础数据;信息

【中图分类号】TP399【文献标识码】A【文章编号】1674-068803-0056-03

铁路行业正面临着重要的发展机遇期，国发33号文和国办发37号文为铁路的改革和发展指明了正确的方面，正确运用和把握好国家政策，依法合规地开展铁路土地综合开发，全面提高铁路企业的经济效益，实施铁路用地信息化管理，提高铁路用地管理水平，服务铁路安全生产和土地综合开发，是铁路用地管理的必然选择。

1铁路用地管理概述

铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。在国家综合交通运输体系中，铁路起着重要的骨干作用。铁路用地的性质、功能和特点是由铁路的性质、作用及运输组织特点所决定的。铁路用地可分为运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地4个地类，各地类中还细分为若干个地目，每宗地中还有可能包括不同的使用单位，赋予不同的使用功能，采用不同的使用方式。因此，与一般的用地不同，铁路用地使用者类型复杂，土地用途和使用方式多样化。

铁路用地管理的基本任务是以为铁路改革发展提供保障和服务为中心，以保证运输生产需要，规范铁路用地秩序，实现铁路用地保值增值为目标，按照国家规定和铁路总公司要求，通过一系列管理行为，保护好、规划好、利用好、开发好铁路用地。

2铁路用地管理的基本内容

铁路用地管理包括地籍管理、规划管理、利用管理、监察管理等。

2.1地籍管理

地籍管理是掌握土地信息、管理土地权属、保护土地使用权人合法权益的综合措施体系，是使铁路用地具有法律依据的基础性工作。地籍管理的核心是权属管理。

地籍管理主要包括开展地籍调查、申报登记和确权领证工作;建立健全地籍档案和进行用地统计工作;开展使用状况调查、测绘工作等。

2.2规划管理

规划管理是以科学合理利用为核心，以最佳综合效益为目标，依据土地自然地理特点和铁路改革发展需求，在时间和空间上对铁路用地开发、利用、调整、保护活动做出部署和安排的措施体系。

规划管理主要是根据铁路建设、经营、改革和发展需要，以改变和控制土地利用方向，优化土地利用结构，提高土地产出率为目的，对既有铁路用地的用途、利用方式及权益保护等进行统筹协调、合理安排。包括编制区域性总体利用规划和按照铁路新线建设及既有线改造编制年度用地计划。铁路用地区域性总体利用规划要适时纳入政府土地利用总体规划;铁路年度用地计划要按时提报政府土地主管部门。同时，铁路用地管理部门要负责规划和计划实施情况的监督检查。

2.3利用管理

利用管理是对土地利用进行计划、组织、协调和控制的活动过程。铁路用地的利用管理主要是按照铁路改革和发展要求，根据国家有关法律及铁路有关规定，对铁路用地的使用、处置、保护工作进行管理。利用管理的主要内容包括建立有关规章制度和技术标准;组织用地状况调查并为利用规划和计划编制提供条件;按照批准的规划和利用计划指导、控制土地的用途及使用方式;掌握铁路用地的利用动态，负责铁路用地的调整使用及处置审批;在铁路改革中负责铁路用地划分处置办法制定及组织实施工作等。

2.4征地和验收管理

征地和验收管理是根据铁路建设和更新改造需要，依据国家和铁路相关技术标准和操作程序，对所需土地的征购、使用活动进行指导、协调、监督和工程竣工时对运营接管活动进行组织、协调、控制的.过程。征地和验收管理是保证铁路建设需要和运营后顺畅使用土地的重要前提。征地和验收管理主要是指在铁路新线建设和既有线改造中，铁路用地管理部门要参与建设项目的可行性研究、设计审查;指导和帮助协调铁路新线建设项目用地的征地活动;配合以铁路局为建设单位的既有线更新改造建设用地征地工作;介入铁路建设项目用地的管理工作;负责铁路建设项目工程竣工建设用地验收交接工作。

2.5监察管理

监察管理是依据国家有关法律法规和铁路有关规定，依法对使用铁路用地的单位和个人执行和遵守国家法律法规和铁路规定的情况进行监督检查和对违法违规行为进行处理的活动。监察管理是规范铁路用地使用行为，保护铁路用地权益的有效手段。

监察管理主要是宣传国家有关土地管理的法律法规及铁路用地管理的有关规定;根据法律法规授权和政府委托，对铁路用地使用情况进行监督检查，对违法违规行为进行制止和查处，维护国家和铁路用地权益。监察管理包括巡查铁路用地使用状况;依法处理私建滥占事件;协调处理土地权属纠纷等。

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第3篇

1 铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题

(1) 需要进一步加强对于需求分析、设计深度、开发水平方面。只有把现代的信息技术同业务管理进行结合, 才能满足群众对管理方面的要求, 逐步提升系统的应用能力。

(2) 需要进一步增强共享程度。以前的铁路信息系统一般都是独立进行建设的, 在信息方面成为了一座孤岛。自从现在计算机网络技术的发展, 铁路信息网络的建设, 带来了更多在信息方面的进步, 出现了信息共享, 数据统计中心等基础设施建设。目前在信息共享方面的运用水平还比较低下, 在运行方面还存在一定的难度。

(3) 需要进一步完善标准制度的建设。目前制定的一些相关的政策法规、技术标准、管理制度等基本处于待完善的状态, 在某些规章制度方面, 存在着落实不到位的情况, 需要进一步加大规范力度, 保证相关的法律法规的健全。

(4) 进一步提升在实际中的应用能力。运力资源管理、经营资源管理方面及一些重要生产部门信息化水平较低, 急需加快信息系统建设。

(5) 保证网络信息的安全性。网络中多少都存在着安全隐患, 这对于铁路工作人员来说, 压力非常得大, 因此, 需要加大对安全风险意识的加强, 大力宣传, 落实安全保障措施。保证铁路信息系统的安全建设。

2 加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施

(1) 在理念方面进行更新, 思路要开阔。在推进铁路信息系统建设的过程中, 要本着科学发展观为主要的指导思想, 主要围绕建设一个和谐的铁路建设进行, 促进铁路建设的信息化水平, 保证系统的安全发展, 重点放在铁路运输组织、客货营销、经营管理这三个主要的领域, 在实践中, 不断探索铁路信息化的总体方案的设计, 运用适合铁路信息系统建设的稳步发展。

(2) 铁路信息系统建设中管理方式方面的改革。

在实际的工作中, 要根据铁路系统的业务作为自己的驱动, 服务于人们, 而且需要全面提高很多环节的质量, 如:关于铁路信息系统在需求方面的分析;在工程方面的设计、在软件方面的研发;以及在试点的推广、监理、验收、总结、分析等任务, 这就能够最好程度把铁路信息系统的建设和应用的水平提高很大一步。

(3) 要不断突出重点内容, 抓住关键的部分, 大力推进在铁路信息化方面的规划、标准和, 以及在制度建设方面要以“高起点、高标准、高质量”的思路来进行工作, 即用远大的视野和思辨的思维, 考虑到全局的情况, 把铁路信息化的专项规划进行编制、发布在工作中去推进开来, 为了健全和完善在铁路信息化的标准的体系, 前提是把铁路信息化的各项管理制度达到制定好和完善好, 即实实在在把各项规划、标准抓好以及把制度落实好, 这样就能使得操作达到规范, 而行政按照法率来办。

(4) 通过科学的规划、统筹、考虑, 来逐步把信息资源的共享达到推进;来严格进行任务, 即加强工作的协调和推进;在工作中, 以信息资源共享的基础建设为重点, 把专项规划的编制、科研等项目结合起来, 通过推进铁路信息的共享平台, 对数据中心的设想进行研究。

(5) 为了提高铁路信息系统的稳定运转, 进行机制方面的创新, 逐步实现信息系统的运行和维护安全稳定。为了提高在运行、维护方面的水平, 通过建立健全的铁路信息系统来实现, 即健全在运行维护方面的管理;在运行评估方面的制度, 以及优化在信息系统方面的故障处理等程序, 甚至对信息系统运行时出现的不同寻常的事件进行统计、分析。为了适应现代信息技术的发展, 在运行、维护的岗位, 其职责需要实现的, 通过努力的培养, 来成就专家和人才的形成, 即在计算机系统、网络、数据库和中间件等维护方面的人才, 最终提高在运行、维护方面的水平。

3 铁路信息系统建设和应用的发展趋势

(1) 在运用现代信息技术的基础上, 把技术驱动转向业务应用驱动, 这是铁路信息系统的发展, 更重要的是, 应该根据我国的国情, 考虑到运输、生产、管理等, 来建立适合铁路业务的需求, 坚持应用做为先导, 这是铁路信息化、科学化的发展模式。

(2) 把信息资源的分散使用转向资源的共享和综合的利用, 这是一个具有说服力的管理方法, 在加大资源整合的基础上, 使得系统的集成加快了, 相应的铁路信息系统在运行、维护的管理制度、标准、规范达到落实, 通过铁路信息系统的运行、维护、费用, 来强化其系统的生活的管理, 能够及时进行更新、改造。

(3) 针对铁路信息系统的应用程度, 要本着系统安全的角度去考虑, 逐步实现网络信息的安全有了保证, 使得系统信息化进一步规范化, 形成一个健全的铁路网络与信息的体系, 从而, 保正铁路网络和信息系统的安全、稳定。

4 结论

综上所述, 目前, 随着铁路信息系统的建设和应用的发展, 使得资源达到整合、信息达到共享, 这是一个关键的阶段, 以科学发展观为中心, 不断解放自己的思想、观念、来加快、推进在铁路信息系统的建设和应用, 使得铁路信息化工作能够科学、和谐的发展。

摘要：铁路信息系统的建设是铁路系统最近面临的一个重要的问题, 相关的人员在这个问题上都有很多不同的看法, 本文就此对于这个问题进行了相关的研究, 希望能够为铁路信息系统的安全建设以及应用方面做出一定的贡献, 建立安全、稳定的信息系统而努力。

关键词：铁路信息系统,建设,应用,措施

参考文献

[1]左良友.搭建铁路信息系统网络安全屏障[J].内蒙古科技与经济, 2010 (01) .

[2]左美琳, 董宝田.客运专线旅客服务信息系统的设计[J].铁路计算机应用, 2010 (03) .

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第4篇

一、概述

随着数字化码分多址（CODE DIVISION MULTIPLE ACCESS，以后简称CDMA）无线网络技术和数字视频压缩技术的发展，在CDMA无线网络上传输视频和音频成为一种趋势。最新推出的FM8102D CDMA双通道无线视频/数据终端，具有其他无线监控系统无法比拟的功能和特点，能够保证野外无法架设光缆、电缆和车辆移动过程的数据和视频的正常通信，完全符合移动通信的严格要求，是全数字化、智能化、网络化、系统化无线监控系统的典型代表。该系统广泛用于公安、消防武警现场指挥，铁路、高速公路、水利防汛、等指挥系统，能够将远离指挥中心的现场实况、监测数据实时传递到指挥中心甚至能够建立通讯的任意地点。还能传输数据、GPS定位信息等，便于各级指挥部领导实时掌握生产施工现场情况，提高安全生产管理的准确性和及时性。

新一代移动视频监控系统的移动特性是利用CDMA技术进行视频数据的无线网络传输的新型系统。该系统采用了独立的视频压缩算法、流媒体视频数据压缩技术无线传输网络解决方案，整合了CDMA数据通讯功能和数字视频编码功能为一体化的便捷式的产品。它把摄像机图像经过视频压缩编码模块压缩，通过智能无线通讯终端发射到CDMA，网络，实现视频数据的交互、发送/接收、加解密、加解码，链路的控制维护等功能。根据应用，把实时动态图像传到距离用户最近的联通通信网络。总控系统通过Internet或者用户专有VPDN，从系统中得到实时图像数据信息。该系统整合了CDMA网络和Internet网络的优势，在空间和距离上产生突破性拓展。

二、系统需求分析

由于山区铁路地质结构复杂，施工难度巨大，安全生产隐患众多。运用高技术可视化施工安全管理系统，对施工现场进行实时监控，能够有效的提高安全生产管理能效，促进安全生产。经分析，设计如下，

1.在隧道、高架桥梁和铁路铺架施工现场设置1-4台摄像机拍摄施工现场的实时图像；安装1-4台FM8102D -B数码无线视频/数据终端，对拍摄的现场图像和记录的数据进行及时发送。

2.在特殊环境的施工现场，设置瓦斯、温度、湿度、压力传感器，监测施工现场数据；在有需要的重要位置，安装人体探测器、报警设备，发生状况可由工作现场直接向总指挥部安全生产监督管理监控中心报警；

3.对现场安全监管人员巡查可以设置好时间、线路，安全生产监督管理监控中心监察现场安全监管人员是否按照监管要求定时、到位履责；

4.安全生产监督管理人员通过监控中心的监管平台，实时观看监控点的图像、观测监控点重要监测数据，并可操控监控点设备；

5.领导和被授权的管理人员通过办公网络系统，可实时观看监控点的图像；

6.遇有特殊情况，可以在第一时间向最高领导机关提供现场图像。

三、系统设计原则

根据铁道建设的行业标准的要求为高技术可视化施工安全管理系统设计了选型。整套系统先进、成熟，功能强大实用性强，稳定可靠且组合方便，扩展性能高，能为以后系统扩展留有充分的余地，为系统升级提供便利；系统的扩展功能多样化，通过联机实现信息交换、监视、控制和管理。系统的人机界面良好，运行管理方便，视频/数据采集精确，反应迅速，操作简便。

四、系统特点

FM8102D CDMA数码无线视频/数据终端系统，采用功能模块化设计，产品集视频/数据采集为一体。系统配有标准电源、内置电源；可选配车载电源、太阳能电源。其主要特点如下：

1.安装在不便布线的野外作业现场，节省大量光纤、电缆和宝贵的人力资源，不涉及迁移补偿问题，不破坏生态环境。

2.可再利用率很高，完成阶段作业，可迅速迁移应用。

3.可实现对异地现场情况的实时监控，不受时空限制，对多个现场可同时进行指挥。

4.支持1-4路PAL/NTSC制彩色或黑白复合模拟视频（CVBS）信号。

5.支持自动录像和报警录像，报警前、报警后可记录远程现场图像，报警抓拍等，实现报警联动录像和画面弹出显示。

6.支持PPP、IP、TCP、UDP、ICMP、DNS、等协议，支持静态、动态IP或DDNS域名寻址。

7.支持256路站点同时在线，传输速率CDMA 3～25帧/秒。

8.通过CDMA和计算机网络，真正做到任何时间、从任何地方、对任何现场都能实现监控。

9.完整的监控管理功能，为用户提供了灵活的监控画面选择，电子地图使用，对云台、变焦的控制，预置位和镜头的轮巡，以及实现图像抓拍、录像和录像回放、报警和报警联动功能。

10.充分利用网络隧道、128位加密算法、防火墙/VPN、加密锁、权限管理、安全认证、实时时钟等技术，保证监控系统和录像资料不被越权使用和破坏。

11.监控中心软件分级式管理，用户可以不受时间、空间限制对监控管理目标进行实时监控、实时管理、实时查看、实时指挥。

12.支持操作系统windows9x/ME/NT/2000/XP。

五、系统组成

数码无线视频/数据系统基于营运商电信级的CDMA网络，系统结构简洁明了，扩展性好，能适应多变的监控要求。主要由四部分组成：

1、视频图像及数据实时数码无线视频/数据终端

在不便布线的野外作业现场，安装监控摄像机和数据采集传感器，FM8102D 数码无线视频/数据终端连接监控摄像机和数据采集传感器。监控摄像机用于采集各被监控点实时视频信号。云台可以由控制中心的计算机控制。

2、无线视频/数据传输系统

FM8102D 产品具有传输距离远、低延时和设备成本低的特点，可以提供高效和经济的视频传输解决方案。CDMA无线接入理论速率153.6Kbps，目前实际测试速率为80kbps，是平均30-40kbps的GPRS数据传输的2-3倍。可以将不同地点的现场视频信息及数据信息通过无线通讯手段实时传输到总监控中心。FM8102D 远程终端传输实时视频信号，可以连接摄像机或带云台的摄像机。FM8102D 无线终端具有标准RS-232标准通信接口，能够与数据采集传感器连接，完成数据的采集和处理、控制输出和进行数据通信、主动报警、接收远程命令、开关灯等功能。

3、总控系统

总控系统主要由矩阵电视墙、服务器系统、相关外设、系统软件等组成，可完成对监控点的图像接收与显示，录像的存储、检索、回放、备份、恢复等。对各个远端监控点进行实时图像监控，中心端接收软件可同时接收16路远程站点传回来的视频信号和数据资料，中心端可保存或抓拍视频图像，也可以通过远程控制各监控站点的云台摄像头，可远程触发报警录像等功能。分站点数据采集回传到中心端就立即被接收软件分析并保存。中心端同时支持多个网络共享浏览，中心端也可与投影仪连接，实时分析和观看。

4、远程监控终端

远程监控终端可以是任意一台能够和本系统运行网络连接的电脑、手机。电脑通过安装远程监控终端软件，经过总控系统的安全认证，即可远程监控；具有视频功能的手机，也能通过下载安装远程监控软件手机版，直接用手机进行远程监控。

六、结束语

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第5篇

网络效应理论是随着信息通信技术发展而产生的一种重要经济思想，而铁路工务管理信息系统是一种通信技术，因此研究网络效应对铁路工务管理信息系统的作用具有重要的现实和理论意义。能够更好地利用网络效应来管理铁路工务信息系统的运营，促进铁路工务信息系统的升级与创新，整合各地区铁路工务信息系统的兼容，更好服务于客户。

1网络效应概述

1.1网络效应定义

网络效应和路径依赖有着密切的关系。在技术创新领域，路径依赖是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径(无论是“好”还是“坏”)就可能对这种路径产生依赖。路径依赖是网络效应在社会技术演化领域的一个特例，随着信息技术的发展，出现了比路径依赖更复杂的关系―网络效应。网络效应所关注的是信息通信技术(Information and Communication Technology, ICT)。因此，学者最初将网络效应定义为ICT产品所表现出的一种需求方规模经济现象，即使用一种产品的人数越多，该产品的价值越大，从而吸引更多的人购买和使用它。后来，学者将网络效应定义为行为人之问的经济效应。

1. 2网络效应分类

根据网络中用户之问连接方式的不同，网络可以分为直接网络和间接网络。直接网络是指市场中的用户通过使用水平兼容的产品以某种方式直接地连接在一起。间接网络是指市场中的用户通过使用垂直兼容的产品，购买互补产品间接地连接在一起。Katz和Shapiro将间接网络称为硬件―软件范式。

1. 2.1直接网络效应

直接网络效应(Direct network effect)指某产品使用者的效用随着本产品使用人数的增加而增多，它出现在直接网络中，直接网络由使用水平兼容的产品的用户构成。最为典型的是通信产业由消费者需求之问的相互依赖而产生的边际收益递增的经济现象。此外，铁路以及软件也具有直接网络效应。

1.2.2间接网络效应

Katez和Shapiro最先将间接网络效应描述为随着某产品使用者数量的增加，其互补品种类会变得更为丰富，且价格更低。此后，间接网络效应被定义为:消费某种网络产品所获得的价值随着与该产品相兼容的互补品种类的增加而增加，这种互补品之问的关系被称为硬件/软件范式，其中基础产品被称为硬件，辅助产品被称为软件，硬软件被统称为系统产品间接网络效应(Indirect network effects)。间接网络效应主要产生于基础产品和辅助产品之问技术上的互补性，这种互补性导致了产品需求上的相互依赖性，即用户使用一种产品的价值取决于该产品互补品的数量和质量，一种产品的互补品越多，那么该产品的市场需求也就越大。其与直接网络效应的差别在于消费者所获得的效用并不直接依赖于该产品的网络规模(购买同类或兼容产品的消费者数量之和)，而是间接依赖于其互补品的种类与数量，直接网络效应来源于消费者需求之问的互补性，而间接网络效应则来源于产品需求的互补性。

1.3网络效应的作用

网络效应的存在，尤其是未被市场机制化的“直接网络效应”的存在，催生了外部性，即消费者对于网络性产品的.消费行为会给其他消费者带来“正外部性”。而当这种正外部性的行为未得到补偿或鼓励时，造成网络产品的最优消费者数量低于实际消费者数量，于是导致“市场失灵”。网络效应会使技术产生冒尖现象(Tipping)，即拥有技术标准的企业最终会赢者通吃，形成单一标准。企业问微小的技术差异通过网络效应放大后反映在市场上，最终可能决定产品竞争的胜负。同时，网络效应使技术标准的锁定产生路径依赖，即一旦某技术标准被广泛采纳，正反馈机制、收益递增以及消费者转移成本都可能促进市场锁定(Lock-in)此标准，即使有更优异的标准出现也难以将其替代，因此对网络技术标准的追逐和控制成为主要竞争策略之一。

2铁路工务管理信息系统

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路、桥涵、隧道及相关设备的保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕及道砟等的维修和养护。此外，铁路巡道、铁路道口的看守都属于工务段职责范围。随着计算机和网络技术的发展，铁路工务部门也开始加大信息化建设力度。

2. 1铁路工务管理信息系统现状

自20世纪初开始，铁道部就对铁路工务管理实施了信息化管理，PWMIS是由铁道部运输局基础部组织，由铁道部信息技术中心牵头，在各局工务专家的支持下研发的覆盖铁道部―铁路局―工务段三级工务管理部门的计算机网络管理信息系统。5月，PWMIS(一期)应用软件通过了铁道部运输局组织的技术评审;，PWMIS系统通过了铁道部科技司组织的技术评审;初开始在全路进行PWMIS工程建设，各铁路局(铁路公司)信息所(处)进行了网络版本数据库和应用程序安装实施，工务项目组在全路进行了PWMIS系统使用培训工作。

PWMIS 网络系统采用BEA公司的WebLogic Server作为Web服务器，此中问件服务器是世界一流、行业领先的应用服务器，目前已广泛应用于电信、邮政体系的B/S系统中。开发平台采用BEA WebLogic Workshop，此平台能够提供统一、简化、可扩展的开发环境，有利于加快基于J2EE标准的Web开发效率。作为一个公共平台，其模式在全路工务系统中得到广泛应用。各地铁路工务段根据实际情况开发了多个不同的工务管理信息系统。例如，济南铁路局的施工计划管理信息系统、铁路工务安全与生产动态管理信息系统、铁路局雨量检测报警系统(工务段专用);临沂工务段的施工管理系统、维修管理信息系统、钢轨重伤伤损处理系统等。

现行的铁路工务管理信息系统(PWMIS)以现场调查及竣工资料作为数据源，构建了一个覆盖铁道总公司、铁路局、工务段的铁路工务生产管理信息系统，该系统是以工务设备管理为主体业务的计算机综合应用平台。其主要功能集中于工务设备、状态的管理和数据传输等，办公自动化方面的应用较少，更多地侧重于静态设备和图表数据管理，缺少现场设备检测、信息监测功能，不能及时实现，有序的动态管理。

2. 2国内外铁路工务管理信息系统比较

国外铁路很少有专门的工务管理信息系统，而是包括工务和电务的铁路基础设施管理。从各国铁路工务管理侧重点上，可以分为两类，即侧重于铁路轨道养护的轨道管理信息系统和侧重于所有铁路基础设施、设备管理的系统训。资料分析显示，我国与发达国家在铁路管理信息系统方而还有很大差距。

铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究 第6篇

引言

对整个铁路运输部门而言，货运设备管理具有很重要的意义。它是重要的基础管理信息资源，是进行技术改造、行车指挥、保障行车安全及事故抢险救援等的重要依据。如何管理好货运设备，有效监督设备的检修使用周期是运输部门实现生产经营的重要目的之一。但是由于管理技术跟不上，使设备管理成为铁路系统技术管理的薄弱环节。当前传统的纸质档案不仅厚重，而且查询起来不方便、耗时，并不能主动为生产相关人员提供检修信息，应用起来效率低下。极大地影响了正常的货运设备管理工作。随着铁路经营机制的变革和技术更新速度的加快，以传统方式管理运输设备难以适应新形势的需要。 因此，亟待开发出一套货运设备管理系统，以适应生产管理需求，提高设备管理效率。

1 系统总体设计初步设计

决定运用面向对象分析和设计的方法，基于 Browser/Server 结构，采用 Java 作为后台运行语言，搭配性能稳定的 MySQL 数据库作为后台的数据支持。旨在构建运行性能稳定，功能完善，支持多站点访问的分布式设备管理系统。实现对货运设备的动态管理。

1.1 网络设计由于网站采用的是 B/S 结构服务体系即客户端--应用服务器--数据库服务器三层体系结构。在这种结构中，Web 浏览器作为客户层，提供图形用户界面，负责与用户进行交互。它通过 HTTP 协议从应用层的 HTTP 服务器下载超文本页面，同时下载并执行内嵌在页面中的客户端程序或中间代码 (如 JAVA 字节码)。这些客户端程序能通过内部通信机制向应用服太原铁路局货运设备管理系统的研究与设计太原铁路局货运设备管理系统的研究与设计温少君：太原铁路局科学技术研究所图1 网络运行结构研究与探讨务器中有关服务对象发出请求。服务对象封装了相关的业务逻辑，它们之间可通过内部协议彼此通信，并能访问数据层的数据库对象或其它的应用程序，以协同完成客户请求。设备管理系统采用的网络运行结构如图 1所示。

1.2 开发环境前端开发语言选择目前流行的编程 java，它是一种面向对象的可视化的编程工具，具有适应性强，稳定，易扩展的特点。 后端数据库选择 MYSQL，此数据库具有体积小，速度快，成本低等性能，而且能满足本系统的功能需求。技术平台采用MyEclipse，Web 服务器采用 Apache Tomcat 6.0。客户端采用浏览器IE6.0 以上。

1.3 数据库设计数据库使用 MySQL，MySQL 是目前最流行的关系型数据库管理系统，在 WEB 应用方面 MySQL 是最好的RDBMS 应用软件之一。由于其性能卓越，搭配Apache 可组成良好的开发环境。业务数据表：设备履历表，中修倒计时数据表，大修倒计时数据表，超偏载仪数据表，轨道衡数据表，一件一档数据表。系统管理数据表：定时任务表，系统日志表，管理用户数据表。主要数据表字段设计如表1 所示。

1.4 系统流程系统输入：铁路局和基层站段所有设备的更新、维修和报废等信息。系统处理：服务器端对终端录入的信息进行加工处理，将不同的信息输入到相应的表中，供授权的终端用户组合查询、共享设备资产信息资源。系统输出：报表、Excel 文件、结果数据库。数据流图如图 2所示。

2 系统功能“货运设备管理系统”的目标

是按照铁路货运规章对货运设备进行全面地管理监督，为经营决策提供详实可靠及时的表1 数据表字段设计表 名 字 段 类 型 表 名 字 段 类 型设备履历设备类型 String设备查询设备编号 String设备编号 String 设备类型 String设备名称 String 设备名称 String设备型号 String 设备型号 String设备处所 String 设备处所 String投产时间 Date 投产时间 Date大修时间 Date 大修时间 Date中修时间 Date 中修时间 Date检定时间 Date 设备单位 String中修倒计时设备类型 String 生产厂家 String设备单位 String超偏载仪设备名称 String设备名称 String 管理编号 int设备型号 String 设备编号 String设备处所 String 固资价值 String投产时间 Data 总重量生产厂家 String 制造厂 String一件一档设备名称 String 外形尺寸数量 int 出厂日期 Date固资编号 String 投产日期 Date保管人 String定时任务任务 ID int设备类型 String 任务描述 String固资原值 float 是否生效 Bool操作 运行状态 String创建人 String创建时间 Date修改人 String操作修改时间 Date信息，从而达到合理使用设备、合理投入成本，创造最佳经济效益的`目的。图3 为系统结构图。(1)系统管理。包括用户管理、部门管理以及系统日志。用户管理其主要功能是对系统登录用户进行管理，可以查看用户所属部门，其用户名以及真实姓名等信息，可进行添加、删除用户等操作。部门管理中可以添加删除部门，查看部门拥有成员。这些都是便于系统管理工作。(2)主要业务功能。包括设备履历，大中修倒计时，设备寿命倒计时，设备查询，一件一档。设备履历：主要包括设备类型、编号、名称、型号、设备处所、投产时间、大修时间、中修时间、检定时间。大中修倒计时：主要对所有设备进行大中修倒计时，对管理人员做出大中修提醒。设备寿命倒计时：是对设备的使用寿命进行监控。设备查询：根据用户输入的条件组合对设备进行查询。根据用户需求，专门列出“超偏载仪”“轨道衡”两项业务功能对相应的设备进行管理统计。一件一档：按照“一件一档”的要求，详细记录设备名称、编号、规格、型号以及购置时间、使用年限、技术参数、修理状况等信息。根据每月设备设施投入情况，对“一件一档”台账进行动态更新，及时掌握设备设施情况。推行生产设备设施“一件一档”的精细化管理。(3)数据输出：每个功能模块中各类数据均能以报表的形式输出打印。

3 应用状况货运设备管理系统

自上线运行以来，性能状况良好，项目充分利用现有的计算机信息管理技术和资源，可以对全局范围内的货运相关设备进行有效的管理，自试运行以来，给生产管理工作带来的便捷性，正确性，高效性，快速性。应用状况如下：(1)实用性该系统功能完善，实现了设备管理的无纸化，痕迹化，规范化，可以对货运设备进行跟踪追溯，无疑是对货运生产的又一保险，将设备管理规范化，便于生产的管理与考核。(2)可靠性该系统采用目前应用极为广泛的面向对象开发语言 JAVA，功能强大的软件开发平台 Eclipse，以及体积小，速度快，能满足本系统的功能需求的 Mysql 数据库，开发技术成熟，体系框架应用广泛运行稳定。同太原铁路局货运设备管理系统的研究与设计研究与探讨素与运行方案、具体站场和区间绑定，作为考点预存于题库中，根据培训需求下达到学员机。(8)系统可以适用多种分辨率下的显示，并具有添加新的分辨率显示参数的功能。

3 系统应用现状“车站接发列车模拟演练网络培训系统”是由大秦铁路股份有限公司科学技术研究所、太原铁路局职教处和运输处共同研制的针对车务接发车人员远程教学系统，并在太原车务段职工教育中心进行了实地工作环境测试。目前在太原北站接发列车教学模拟系统升级改造中应用了该系统，下一步将在路局指定的示范推广点原平车务段进行应用。

4 结束语