公路工程现场检测技术

公路工程现场检测技术（精选9篇）

公路工程现场检测技术 第1篇

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现 场 测 试

1、灌砂试验测试过程

(1)按规定要求标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。(2)选试验地点，将其清扫干净。

(3)凿洞，取出全部凿松材料。(4)将灌砂筒直接对准放在试坑上,打开储砂筒开关,让砂流入试坑内,直到储砂筒的砂不再下流时,关闭开关,称量剩余砂的质量.(5)从挖出的全部材料中取有代表性样品，测定含水量。

(6)仔细取出试筒内量砂，以备下次试验时再用。(7)计算灌砂密度。

2、沥青混合料马歇尔稳定度试验步骤（使用压力环和流值计）

(1)将试件臵于规定温度的恒温水槽中保温至规定时间。(2)将马歇尔试验仪上下压头放入水槽或烘箱中，达到同样温度后，取出檫试干净内部。将试件取出臵于下压头上，盖上上压头，装在加载设备上。(3)在马歇尔试验仪上压头球座上防妥钢球，并对准荷载测定装臵的压头。(4)将流值计安装在导棒上，使导向套管轻压上压头，将流值计读数调零，调整压力环中百分表对零。

(5)启动加载设备，使试件承受荷载。

(6)当试验荷载达到最大值瞬间，取下流值计，同时读取压力环中百分表读数及流值计的流值读数。

3、承载板测试土基回弹模量步骤

(1)用千斤顶加载，至预压0.05Mpa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。

(2)测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶逐级加载卸载，压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1 Mpa 时，每级增加0.02 Mpa，以后每级增加0.04 Mpa。每次加载至预定荷载 后稳定1min，立即读记2台弯沉仪百分表读数，之后放开千斤顶油门卸载至0，稳定1min后再次读数。两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时取平均值。超过30%则应重测。当回弹变形超过1mm时停止加载。

(3)计算各级荷载的回弹变形和总变形。

(4)测定汽车总影响量。最后一次加载卸载循环后取走千斤顶，重新读取百分表初读数，将汽车开出10m以外，读取终读数，初终读数之差的平均值乘以弯沉仪杠杆比即为总影响量。

(5)在试验点取样，测定材料含水量。

(6)在紧靠试验点旁边的适当位臵，用灌砂法或其它方法测定土基密度。

4、弯沉测试步骤

(1)在测试路段布臵测点，测点应在路面行车道的轮迹带上，并将白油漆或粉笔划上标记。

(2)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头臵于测点上，安装百分表于弯沉仪的测定杆上。

(3)将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm位臵上。

(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1。汽车继续前行，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，指挥汽车停止。读取稳定后的表针的读数L2。初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。

(5)弯沉支点变形修正。

(6)结果计算及温度修正。

5、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验步骤

(1)将具有代表性的风干试料捣碎过筛.(2)取有代表性的试料测定其风干含水量.(3)按要求确定无机结合料混合料的最佳含水量和最大干密度。(4)称取材料，加水拌和浸润.(5)按干密度制件.(6)养生.(7)用软布吸去试件表面自由水。(8)用游标卡尺量试件的高度。(9)抗压试验。(10)从试件内部取有代表性的样品测定其含水量(11)计算.6、灌砂法测定压实度前，需对标准砂进行标定。试对以下操作步骤

(1)标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（m2）。(2)在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定灌点，将开关打开让砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂质量（m3）。(3)按公式计算填满标定灌砂所需砂的质量 ma。ma = m1-m2-m3．(4)重复三次试验，取平均值。

7、沥青混合料马歇尔标准击实试件成型步骤

(1)将拌好的沥青混合料,均匀称取一个试件所需要的用量.(2)从烘箱中取出预热的试模和套筒,擦拭.(3)按四分法装料,插捣.(4)插入温度计至混合料中心附近,检查混合料温度.(5)将试模连同底座一起放在击实台上固定,击实.(6)取下套筒,将试模掉头,装上套筒,击实另一面.(7)取掉上下面的纸,用卡尺量取试件高度.(8)卸去套筒和底座,冷却脱模.8、土工液塑限联合测定试验过程

(1)将土样压碎过筛。(2)取土样加水调匀浸润。(3)将土样搅拌均匀，分层装入盛土杯。(4)将试杯放在联合测定仪升降座上，调整锥尖与土样表面刚好接触时，扭动锥下降旋钮，同时开动秒表，5S后，松开旋纽，锥体停止下落。(5)改变锥尖与土接触位臵，重复测锥入深度。(6)取土样两个，分别测定含水量。(7)结果计算整理。

公路工程现场检测技术 第2篇

摘要：对于工程机械来说，负责这一事情的维修的工作人员需要利用施工现场中存在的一些有利的使用条件来对存在于工厂中的一些损坏因素(包括设备损坏，配件缺失，工具和油料的缺失或者是损坏)进行有效并且高速的维修。以下是针对这一维修工程机械现场的一些方法，这些方法总结了以前的人的一些优秀方法以便为未来的人们提供一定程度的帮助和参考。笔者在前人的基础上深入探讨建筑工程填充墙砌体工程施工技术，希望为后人，为国家提供一点帮助也希望能提升整个建筑的质量品质。

关键词：工程机械；现场；修理技术

1修理方法

1.1方法之栽丝法

所谓裁丝法，他主要原理是密封，完美的密封的形成是让机体或者是机械内部的一些小的零件被螺钉填充满。举个例子，先在存有长度高达三十毫米裂纹的6135型柴油机缸体的裂纹两端钻两个止裂孔，对于钻孔是有顺序的并且要按照这一顺序对其进行螺钉子，其钻孔顺序是先1、3、5、7的顺序钻孔然后是，2、4、6、8钻孔并且螺钉子，其所需要的钉子的直径范围需要在六到八毫米之内。当然对于钻孔也是有相关要求的为了保证铜螺钉所需要的深度和其孔壁的厚度相同需要使钉子在钻孔时的重合量之前三分之一，然后为了使其达到密封作用要对钉子头进行轻轻的捶打。又如，一台ZL50型装载机油箱有小孔漏油，孔径约4mm，用直径5mm钢冲将孔扩大，利用卷边加厚油箱壁，攻M6螺孔，并拧入螺钉将孔堵塞密封。

1.2方法之移位法

所谓移位法就是对功能用更换零件部分么安装或者是其方向从而使其复原。举个例子，对于损伤存在于单面损伤的前侧板和后侧板的青铜耐磨层以及动齿轮面的ZL40型装载机主液压泵中的损伤部位有着相同的结构大小，为了解决这一磨损让装载机可以按照正确的程序来进行工作，可以让青铜耐磨层有与之前相反的摩擦方向从而有新的工作面产生(之前未磨损的被动齿轮)，其工作原理是转动一千八装置被动齿轮并且对换青铜耐磨层的.前、后侧板互换安装。除此之外和ZL40的转向泵有着安装大小相同的CBG2型齿轮泵的W4－60C型挖掘机的工作泵，这两者之间有着完全相反的转圈方向。但是GBG系统齿轮泵有许多优点，例如他可以重新组合利用，因为它的方向可以改变是得力于它的泵体和前侧板、后侧板可以旋转1800重新组装。

1.3方法之替代法

所谓替代法，就是针对身边没有所需要的工具。用其他的工具进行替代。从而达到相应目的要求的一种方法。例如，一台W4―60C型挖掘机因液压油散热器损坏，使得它内部的溶液是漏的到处都是。污染严重污染了施工现场的环境，所以我们的解决方式是将液压油强制和自然的综合冷却方式改为单一的自然冷却方式，这样是他的散热变得极为便捷。制冷也得到了保障，很快的，就可以进行工作。避免了由于大机器损坏而无法得到维修。使整个工程的工期变慢的缺点。再比如一台ZL40型装载机动臂液压缸活塞油封损坏，这是我们就要巧妙地使用三角皮。用它去代替活塞油封，虽说它的性能没有活塞好。然而比起拖缓工期，三角皮还是比较便捷的。我们可以这样操作，工地施工现场，随处可见的轮胎。我们可以在它的上面裁下一块三角皮，大小大致跟活塞相同，面积也类似，用三角皮作用于油封，它的利处绝对大于他的弊处。

2被广泛应用的技巧技能

第一种方法，使用巧用扳手拧螺栓，很多时候，因为我们的手边没有相应的工具，我们不得不减慢解决问题的速度，所以我们应将修理工具备在身边。这是扳手的作用就极为重要，我们要把扳手放在随意就可以取到的地方。并且最少配备三把不同的扳手，因为，螺栓的进货渠道不同，所以，我们用扳手采用的技巧和技能就不同。我们要就具体螺栓进行具体操作。这是给大家介绍一点诀窍。如果这时我们拧比较涩的螺栓。就需要在扳手的底部和杆处垫上一些湿毛巾，增大它的摩擦力。从事我们尽力节省时间。第二种方法，如何方便的拆轴承座圈。一些设备的连杆轴承经常容易损坏。损坏后所造成的危害也十分巨大。使我们无法进行下一步。这时我们要采取物理方法。借力的方式，使受力平衡，从而使轴承座圈安全，简便的被拆下来。第三种方法巧拆轮胎，因为某些大型运转设备。在实际行驶过程中容易出现轮胎损坏的现象。所以巧妙的拆除轮胎，从而使设备正常运行变得尤为重要。我们可以采用来回滚动的方式，使轮胎产生较大的空气密度。然后采用相应的放气针对轮胎进行放气处理，这是由于轮胎的密度变得较大，胶皮与钢轮可以较好的分离。这种方法适用于任何大型设备的轮胎拆除。

3施工过程中应注意安全

建筑行业中专业人员的施工安全特别重要，当然不仅仅指的是专业人员，还包括周围居民以及日后居住的居民的安全，所以我们要求我们的专业人员必须有以下几点操作。第一点，进入施工工地一定要佩戴安全帽，穿规定的专业设备，避免高空下掉落物体的砸伤。第二点，禁止工作专业人员在工作时间以外，在工厂里嬉戏打闹。互抛沙子，砖头。第三点，如非工作需要，不要在墙角电梯楼口行走，因为建筑并没有完成其安全性也肯定不能保障。第四点，针对周围居民，因在建筑周围拉上警示线。提醒周围居民此处正在施工，被他们的安全着想，不要到周边以及内部疯打闹，散步，玩耍。第五点，工作人员务必不要带孩子到工地玩耍。避免因突发事故所造成的伤害。第六点，我们在运用技术之前，应该优先考虑周围的地理环境，天气状况，做到未雨绸缪。在实际操作之前，人应先到建筑工地进行考察。观察周围的地质情况，环境问题，天气状况，以及近几年所发生的自然现象，然后有专业人员制定一系列计划。并且再施工前应召开相关会议，讨论一个最适合的方案，全票通过后，进行预算估计，要既保证利润，又保证质量。一旦出现地震，海啸，台风等不可估计的因素时，要有充分的应对方案。开始施工时，要保证模板的每一环节严谨，牢固。防止杜绝因为工作的失误而出现不可挽救的惨案。再施工时要安排有经验，资历老的专业人员，一旦施工过程中出现意外，切记不要自行处理，要咨询相关教授，然后由教授上报高层，高层开会处理。第七点，在保证施工期的基础上。也要保证建筑的质量，不要盲目赶工，如果实在无法预计完成。应该与建筑商联系，承担一定的责任，毕竟，保持建筑的重量是极其重要的。应短期时间内不要拆除防护网，使人们意识到安全的重要性。总之，最好的方法是既要保证按时完成，又要保证质量最好，还有是开发商的利润最大化。

结束语

公路工程现场检测新技术 第3篇

关键词：现场检测,落锤式弯沉仪,路面雷达,RSP,Grip Tester,集成化测试技术

本文在总结现有路基路面现场检测技术的基础上,路面弯沉检测技术方面介绍了落锤式弯沉仪的特点,将落锤式弯沉仪与贝克曼梁进行了对比分析;在路面结构层厚度检测领域中对现在广泛采用的路面地质Radar(高频电磁波检测)在工程中的实践应用和主要特点进行了总结;路面平整度检测技术中将激光平整度测试系统(RSP)与现行规范采用的XLPY-E型连续性平整度仪进行了对比检测测试、分析了优缺点;在路面抗滑性能检测和桥梁静态荷载试验与承载力评定中,分别对Grip Tester摩擦系数仪相对于摆式仪的优点、集成化测试技术的桥梁承载能力评定进行了介绍和总结。

1 路面弯沉检测技术

路面结构承载能力是指路面在达到预定的破损状态之前还能承受的行车荷载作用的累积次数。结构承载能力测定一般分为无破损试验和破损试验两类。

FWD主要工作原理是利用液压系统提升重锤从一定高度自由落下,模拟标准测试车后轴单侧动荷载,通过荷载板给道路表面施加接近于半正弦波的脉冲荷载,使道路表面产生变形,通过传感器自动采集弯沉盆及弯沉最大值等参数,用以评价路面承载能力。

Dynatest 8000型FWD设备给出锤质量(m)、落高(H)、和缓冲垫的弹性系数(K)关系为:

作者通过实验模拟研究,对于FWD在模拟行车作用的效果总结如下:

(1)FWD作用荷载的脉冲形状(近似半正弦波)、持续时间与40~60km/h的行车荷载基本相当,且两者的荷载响应相当接近。

(2)贝克曼梁测得的静态弯沉值大于实际行车荷载作用下的动态弯沉值,且数据的离散型较大。

2 路面结构层厚度检测和隧道雷达检查

地质雷达是利用高频电磁波对地下进行探测成像进行地质预报。检测美国测试学会(ASTM)和国际标准组织(ISO)提出公路无损检测标准,路面雷达由于其独特的优越性,其应用已渗透到道路施工和后期检测维修的全过程。在公路建设前期可确定地质结构、划分不良地质体,在施工期间可准确测出路面面层厚度,在道路投入使用后可进行日常监察、发现隐患。在隧道无损探测方面,地质雷达对衬砌厚度不足、不密实、背后空洞等问题均能无损迅速检测。

3 路面平整度检测技术

中国现行规范《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)中规定的平整度测试方法主要有:(1)3m直尺测定平整度试验方法(T 0931-95);(2)连续式平整度仪测定平整度试验方法(T 0932-95);(3)车载式颠簸累计仪测定平整度试验方法(T 0933-95)。Dynatest 5051RSP激光平整度测试车是丹麦在英国TRRL激光平整度仪的基础上研制生产的一种激光平整度测试车,其工作原理是利用激光的光时差原理来测定路面的凹凸状况。下表为RSP激光平整度测试车与XLPY-E型连续性平整度仪的工作对比结果:其中测速项RSP激光平整度测试车与XLPY-E型连续性平整度仪分别为30-100km/h、5-12km/h,测试人员分别为1-2人和2人,设备分别为测试车和牵引车、平整度仪,间距分别为16cm采集数据、任意长度输出IRI和每100m输出σ值。由此对比可以看出,Dynatest 5051 RSP能很好地模拟路面的实际使用状况,快速、准确地评价路面的平整度性能。

4 路面抗滑性能检测

路面摩擦系数检测设备测试结果的可靠性问题一直是路面抗滑课题研究的重点,世界各国的路表性能研究者都致力于研制性能优良的检测设备。Grip Tester摩擦系数仪为两个起主要驱动作用的轮子和一个专供进行抗滑测试的测试轮,起驱动作用的轮子带深凹显凸的花纹,专供抗滑测试的测试轮为光滑轮。自投入生产活动,便活跃在公路路面、机场跑道道面、城市道路、机场停车坪、城市广场、飞行甲板等工程抗滑性能检测领域。Grip Tester摩擦系数仪的特点主要有稳定性好、偏差小,随测试速度的变化呈反比,随水膜厚度增大呈反向降低。

5 桥梁准静态荷载试验与承载力评定技术

桥梁动态诊断系统(BDI)是集成化测试系统,其设备硬件采用智能传感器和STS微处理器,由STS微处理器自动读出采集的数据,而不需要鉴别通道号和灵敏系数,大大减少了现场测试的记录信息量,而且准备工作少,灵敏度和测试精度高;数据的记录、滤波以及放大亦由STS微处理器完成。同时,数字信号将通过RS232串口输入笔记本式计算机中,因为采用数字信号传输,所以消除了电子噪音和引线的影响。BDI系统软件包主要由MGEN模型生成器、SAC数据分析处理器、以及BDIGRF图形工具三个,MGEN模型生成器是一个交互式图形前处理器,产生简单的二维桥梁模型。它适用于典型梁板和板结构的建模,通过MGEN能定义几何、横截面性质、边界条件等。SAC数据分析处理器可以进行结构分析,得出模型校正必须的计算应变,它是结构分析和关联性的缩写,分析基于矩阵刚度法的线弹性变形,特点是能够分析卡车加载情况,进行模型应变计位置的应变计算,把计算应变数值与测试应变相比较,自动优化和识别参数,改进计算与测试效应的相关关系。BDIGRF图形工具是为观察STS现场测试系统获得数据而专门设计的图形工具,并将现场数据与分析程序SAC的预估效应数据观察比较,所有数据图都可以在屏幕上显示,并可以很顺利地送入图形打印机或绘图仪;其次,对任何或全部输出信号采用应变计因子,响应能很容易地转换为其他类型输出(即应力、力、弯矩等等)。

6 结论

本文分别对路面弯沉检测技术中落锤式弯沉仪(FWD),路面结构厚度检测及隧道检测中的地质雷达技术,路面平整度检测中的激光平整度测试系统(RSP),路面抗滑性能检测技术中的Grip Tester摩擦系数仪,以及桥梁准静态荷载试验中的BDI桥梁结构测试系统的基本原理及工程实践中的优点进行了阐述,对较新的方法进行了相关测试分析验证。希望能够为广大公路工程现场检测同仁提供一些参考。

参考文献

[1]曾凡奇,王复明,王晓冉,赵小彦.公路工程现场检测新技术[M].北京:人民出版社,2006.

土木工程现场混凝土强度检测技术 第4篇

关键词：混凝土； 强度； 檢测技术；土木工程

中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0040-01

无损检测混凝土强度的方法，是指不破坏结构混凝土，去测量其某些物理特征，然后根据这些物理特征量与混凝土标准强度之间的相关关系，推导出混凝土的强度，将其作为检测结果。无损检测混凝土强度常用的方法有回弹法、超声波等。半破损检测混凝土强度的方法目前使用较多的是钻芯法和拔出法。以下着重介绍几种混凝土结构的现场强度检测技术，以便在实际土木工程中根据情况选用合适的测量方法。

1 回弹法

采用回弹仪测定混凝土表面硬度，从而确定混凝土强度。回弹仪在1948年由瑞士人E.Schmidt发明，主要由撞击杆、重锤、拉簧、压簧及读数标尺等组成。其工作原理是一个标准质量的重锤，在标准弹簧弹力带动下，冲击一个与混凝土表面接触的弹击杆，在回弹力的作用下，重锤又回跳一定距离，并带动滑动指针在刻度板上指出回弹值N，N是重锤回弹距离与起跳点原始距离的百分比 。混凝土强度越大，其表面硬度也越大，测得的N值也就越大。

2 超声脉冲法

超声脉冲法的基本原理就是根据超声波在混凝土中不同的传播参数来确定其抗压强度fcu。混凝土的强度越大，则相应超声声速越大。通过大量的实验总结，这种相关性可以用反映统计相关规律的线性数学模型来拟合，即通过试验建立混凝土强度与声速的关系曲线（f-v曲线）。混凝土强度检测时，应选择试件浇筑混凝土的模板侧面为测试面。每一试件上相邻测区间距不大于2m。测试面应清洁平整、干燥无缺陷和无饰面层。每个测区内应在相对测试面上对应布置三个测点，相对面上对应的辐射和接受换能器应在同一轴线上。在测试中要保证换能器同混凝土表面具有很好的耦合，并利用黄油或凡士林等耦合剂，以减少声能的反射损失。

3 钻芯法

钻芯法是直接在混凝土结构上获取样本，对获取的样本进行抗压强度试验。检测结果较为准确，但会对结构造成一定的削弱，是半破损检验方法，所以不宜大量使用。钻芯法检测混凝土强度主要运用于：

（1）对试块抗压强度的测试结果有怀疑时；（2）因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时；（3）混凝土因遭受冻灾、火灾、化学侵蚀或其他灾害时。

4 拔出法

拔出法是先将金属锚固件预埋入未硬化的混凝土内，然后测试锚固件被拔出时的拉力，以此计算混凝土的抗压强度。在浇筑混凝土时预埋锚固件的方法，称为预埋法（LOK试验）。在混凝土硬化后再钻孔埋入膨胀螺栓作为锚固件的方法，称为后装法（CAPO试验）。

预埋法常用于确定混凝土的停止养护、拆膜时间等。后装法用于已建结构混凝土强度的检测。单个构件检测时，至少进行三点拔出试验。当最大拔出力或最小拔出力与中间值之差大于5%时，在拔出力测试值的最低点处附近再加测两点。对同批构件按批抽样检测时，构件样本数不少于总数的30%，同时不应低于10件。测试构件上的测点要多于3个。在结构或构件上的测点，宜布置在混凝土浇筑方向的侧面，应分布在外载荷或预应力钢筋压力引起应力最小的部位。测点分布均匀并应避开钢筋和预埋件。

在实际的混凝土强度检测中，可以综合运用以上几种方法，来减小误差，比如超声回弹综合法的测量精度就要比单一的超声或回弹高。

参考文献

[1] 中国建筑科学研究院.钻芯法检测混凝土强度技术规程 [M].北京： 中国计划出版社，2007.

建筑工程现场施工技术管理论文 第5篇

在建筑工程施工的过程中，施工技术管理的最基本的管理范畴即是对建筑工程施工资料的管理，其管理的主要资料就是建筑施工过程所需要的施工计划和施工的有关图纸。例如：在进行某建筑工程施工的过程中，建筑工程的具体实施情况要多次拿出图纸进行对照和改动。很多施工在制作的过程中，其制作的流程是繁复的，很多图纸的设计人员并不能做到对施工现场进行深入剖析研究，然后将设计理念呈现在图纸上，设计图纸的过程中，目前的施工情况大致都是边进行建设边改动图纸设计。这种改动都是大范围的，会影响下一步的施工策略。图纸的应用是随时用随时找，没有建筑工程资料的专业管理人员进行保管的，而且，在施工的过程中，对图纸的应用也没有因为图纸的材质而受到限制。这样很容易造成图纸的损坏。使其在继续使用的过程中发生阻碍。由此，其施工计划和其施工图纸在进行管理时，没有得到科学合理的管理和安排，使其在建设过程中出现了图纸的不恰当使用以及与实际情况不符，这时一定会依据现场情况进行图纸的更改和设计，这样即延长了建筑施工的时间，也大量浪费了建筑工程中的资源，甚至会造成施工质量的影响。

1.2建筑工程现场施工技术管理中材料和设备的管理存在的问题

建筑工程现场施工的过程中，所需要的相关材料和设备的量是非常大的。这样巨大的数量，使建筑工程在施工的过程中，材料和设备的管理和储存以及应用都出现了很多问题。例如建筑工程施工所需要的原材料的存储的过程中，如何保证原材料不受到气候和温度变化的影响，而使原材料的质量受到破坏，从而影响建筑的质量，造成安全隐患。设备的应用和管理对企业发展和盈利有直接联系，设备的应用和管理是建筑施工整个过程的关键部分。设备太陈旧影响整体施工进程，设备更新的速度过快，会造成企业资源的大量浪费。

1.3建筑工程现场施工技术管理中人员管理存在的问题

公路工程现场检测技术 第6篇

随着改革开放力度的加强和科技步伐的加快，我国的建筑事业发展的也越来越好，建筑工程不断增多，遍布全国各地，这些工程的存在和发展为我国的基础建设做出了巨大的贡献。有贡献的同时也有安全隐患的存在，为了减少和避免隐患，我们要在建筑工程施工现场进行现场管理，在管理过程中，它自身的施工特点决定了工程的管理方法和措施。因此，建立一个良好的施工质量监督体系对企业的发展有着重要作用，所以做好现场技术管理是建筑工程的重中之重，也是工作的核心目标。

一、施工现场技术管理遵循的基本原则

为了保证建筑工程的顺利进行，在建筑工程施工现场技术管理的过程中要严格遵守以下三个基本原则：

1、经济效益原则

很多建筑工程在实施过程中往往只重视施工的进度和质量却忽略了成本和市场，这就造成了单调的生产观和进度观，不利于工程的顺利进行。这就要求我们施工企业的相关部门在保证施工质量、降低生产成本、扩宽市场等方面下功夫，在达到这些目标的同时还要努力做到事半功倍。

2、科学合理施工原则

为了保证我们工程项目的严谨，就要求在施工现场时刻遵循科学合理的施工原则，按照相关的施工规范，做到科学化施工、严格性管理，建立起符合现代化工程项目的施工规范，以此来提高施工工人的积极性和创造精神。

3、规范标准化原则

谈到“管理”这两个字，就意味着伴随它的是“规范”、“标准”，从这一点就完全的体现出施工现场管理的最基本要求就是规范化、标准化。做到这两点需要所有工作人员始终坚持同一个意志原则，不可出现主观随意化的行为，每个人都严格认真地遵守着原则工作，那么施工现场的工作效率一定会大大提高，才可以形成一个不仅科学而且规范的施工秩序，根本上提高工作效率、施工质量以及施工效益。

二、建筑工程施工现场技术管理中存在的问题

1、施工质量不佳

随着现代科技的不断进步，我国建筑事业的科技含量也在逐渐增加，那么对于施工质量的要求也会提高。可是，根据当前一些事实现象反映，很多施工工人的技术工艺处于落后阶段，不能够和科技的脚步与时俱进掌握新兴建筑施工技术、了解新材料、控制施工技术质量，那么可想而知，会对建筑工程的施工质量带来怎样的负面影响。

2、工程人员文化素质不高

我国建筑项目不断增多，对建筑工程人员的需求就会随之增加，这些建筑工程人员很多都是农民工、临时工等等。他们没有接受过高等教育，对于建筑方面的专业知识了解甚少，文化程度低并且缺乏安全意识。这样就十分容易引起施工事故，不仅对工人造成了损失，而且还会造成工程延期、管理困难等问题。

3、员工安全意识薄弱

“安全”这个词不论在哪一行业都会被提及，可见安全是多么的重要。在安全管理方面，我们国家主要强调的是安全生产、文明施工的思想意识，可是安全事故仍然常有发生，我认为形成这一局面的主要原因是工作人员的安全意识太过薄弱。其安全意识薄弱主要有两方面的原因，第一他们自身的文化素质不高，缺少安全思想教育；第二就是企业安全检查只限于形式工作，不够重视，也没有一套严格规范的安全管理制度，导致管理不到位，对工作人员的安全教育也没有及时贯彻落实，最后才酿成一个个惨剧。

4、建筑材料使用不合理

建筑材料作为建筑工程中的必需品，我们应该对其高度重视，可是很多施工企业往往忽视材料的供应和采购。主要体现在以下几个方面：

（1）在项目施工过程中，没有及时、认真检查核对材料的质量和数量；

（2）材料随意堆放，给寻找使用造成不便；

（3）保存材料的时候不注意环境等条件，造成材料自身的品质下降；

（4）没有合理的监管机制，常常出现材料丢失、被盗。

5、后期的质量检查工作不到位

建筑工程是一个巨大而复杂的系统，它涉及关联到各个范围或行业，程序复杂。面对这样一个繁琐的现状，我们的全面检查工作是一个既消耗人力还消耗财力的事情，因此很多企业在施工完毕以后，都采取抽检的方法进行最后的质量检查工作，可是抽检法涵盖面不全，很有可能造成检查不全面，最终遗留下质量的隐患。

三、提高建筑工程施工现场技术管理的有效措施

1、加强对人的管理

这里提到的对人的管理，人不单单是指施工的工作人员，还指工程的组织者和领导者。首先要在一个建筑工程开工之前严格审查工程承包单位的资质，各方面考量看其是否符合我们对这项工程项目的要求并且确保建筑工程的施工质量。第二，随着建筑事业的快速发展，工程项目的不断增多，大量的农民工离开家乡进城务工，他们成为了建筑队伍的主要力量，可是由于他们文化素质参差不齐，导致建筑队伍的整体水平不一。这就要求管理者发挥自己的能力，对这些农民工加强管理，提高他们的文化素质和安全意识，使建筑队伍的技能水平基本保持一致，以此提高工程施工质量。第三，为了保证工程的顺利进行，工程的领导者要建立一套完整的质量监督管理体系，发挥各部门的职能，明确每个人员的职责，提高相关管理人员的业务水平，鼓励员工积极努力学习工程管理相关知识，做到规范标准化管理施工。

2、加强对材料的管理

从供应、采购这一环节开始，我们要根据施工要求选择合适的`材料，对多家供货商进行对比，选择又能保证质量，还经济实惠的那家，在采购时要有明确的清单。对于材料保存方面，我们要根据它的特点分类堆放并且保存在合适的环境当中，不要对材料造成破坏。最后就是材料的管理，我们要有严格的监管制度，根据施工进度发放材料，防止材料丢失、被盗。

3、加强对施工技术的管理

对于施工技术管理这一方面，施工人员一定要熟悉设计图纸，根据施工要求努力优化工序。其次，为工人提供学习新技术、新工艺的机会，定期有目的地进行员工培训，提高他们的技术能力，保证施工质量。

4、加强对控制管理工作

控制管理工作我们可以从以下四个方面入手：

（1）在施工前认真检查审核施工设计方案，如果发现问题，及时协商解决；

（2）根据施工需要提前做好施工材料的选定，在购买建筑材料的时候不仅要追求质量，还要做到经济实惠；

（3）在施工过程中难免会出现一些突发事件，这就要求我们要根据具体情况适时做好各部门调节工作；

（4）在施工完毕之后，一定要进行严格的全面检查，要有规范的合格评定。

四、结语

津滨轻轨工程现场焊轨施工技术 第7篇

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道工程,设计采用区间无缝线路，施工时先在工厂内将标准轨焊接成125m的长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在现场将125m的长轨条焊接成区间无缝线路。本工程因地制宜,根据现场的施工特点,采用小型移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度,对类似工程的施工具有借鉴意义。

2 施工工艺

现场焊接采用小型移动式气压焊机完成。

工艺流程:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检查及探伤。

2.1 焊前准备

(1)设备检查

①发电机组运行状态及供电情况正常与否;

②压接机各部件完好状态及运动部件运动情况;

③加热器点火和试火,火焰情况,有无堵管;进、回水通畅与否;

④检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;

⑤检查氧气、乙炔瓶现存气量是否够(至少够焊一个焊头);

⑥遇有交叉作业时,穿越线路的所有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;

⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上,以备使用。

(2)安全防护及人员安全情况检查

① 因本线存在交叉作业,且目前线路情况不具备高速行车条件,可在前后打磨作业地点以外适当距离的左、右线上均设置安全防护标志,不允许在焊接时会车,并设专人负责t望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完毕后,焊缝正火并自然冷却至常温后,设备下道、人员离开线路后方可进行(邻线行车不受正火工序限制);

②操作人员穿戴好各种劳动保护用品,包括工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;

③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在焊缝和切割火焰的上风或侧风方向,禁止布置在火焰的下风方向，

现场备有遮阳设备,避免气体瓶受阳光暴晒;

④氧气瓶、乙炔瓶、控制箱和火焰,四者之间都应相距5m以上。乙炔瓶须离开火焰10m以上。过滤瓶要垂直放置;

⑤施工地点附近不得有挥发性气体、易燃易爆物品等;

⑥轨道平车要有制动装置,防止在坡道上溜车;

⑦各种焊接设备及仪表工具都应轻拿轻放,严禁摔打、磕碰、划伤;搬运及作业时,严防人身被设备伤害;

⑧焊接过程中,加热器发生回火、放炮时,应立即关闭气门、熄灭火焰,防止出现其他严重事故。

2.2轨端处理

(1) 钢轨外形尺寸偏差

轨头宽±0.5mm;轨腰厚-0.5, 1.0mm;轨高-0.5, 0.8mm;不对称:轨头0.5mm,轨底1.0mm;轨底宽-2.0, 1.0mm。

钢轨表面不得有裂纹、折叠、横向划痕,允许有不超过1mm的结疤、压痕,纵向划痕不超过0.5mm,轨底1/3处不得有划痕。

(2) 将钢轨用起道机顶起垫牢,清除钢轨端面40mm范围内的油污、铁锈、泥沙等。轨端400mm范围内保持干燥、无水气。若焊机卡紧部位的轨面和轨腰有较重污垢或钢轨标志时,亦须处理。

公路工程施工现场管理技术研究 第8篇

1具有系统性

公路施工现场管理技术不是单一针对某方面的, 其是一个系统的管理活动。构建这个管理系统必须要以施工产品即公路的质量为首要目标。施工现场的所有管理活动都是围绕这个质量目标进行的, 所有活动都是为这个目标服务的。

2具有科学性

公路施工现场管理技术不仅具有系统性, 更具科学性。不同类别的道路在施工技术上有所不同, 但是无论哪个级别的公路都离不开完善的事前勘探检测、标准的施工操作、数据的准确计量、原始信息的详细记录、规章制度的严格实施以及教育培训工作的跟进等等, 这些都需要以科学为指导。只有将这些基础工作做好做扎实, 公路施工才能积极适应施工环境的变化, 提升自我的应变能力。

3具有动态性

公路施工现场管理技术是由多种生产要素共同构成的, 其在不同的阶段管理技术有所不同。施工现场管理工作的内容需要根据施工阶段的变化以及环境的变化而不断转变。

二、公路工程施工现场管理技术的重要性

公路工程施工现场的管理是整个公路施工的重中之重, 贯穿公路施工工程始终。施工现场管理工作的好坏直接影响到工程的实施进度、整体质量以及企业效益。科学进行施工现场管理是非常必要的。施工现场管理可以让工程的实施在时间上更有计划性, 在空间上更具组织性和秩序性。作为整个公路施工工程的枢纽站, 施工现场管理涉及的内容众多, 既包含人的管理、又包含物和财的管理, 其管理的好坏与工程进度和质量息息相关。

施工现场管理活动根据分工具体可以划分为合同、成本、技术、质量以及分包等各专项技术的管理创新, 不同内容的管理活动虽然具有不同的分工, 但是其又都是为工程的实施服务的, 因此各管理活动之间是相互协作的统一关系, 都不能脱离整体独立存在。施工现场管理工作的好坏直接关系到各岗位上专业管理的最终技术和经济效果。

质量和口碑是企业的生存之本, 而效益又是企业的生命。无论质量口碑还是效益都与施工工程的现场管理工作技术有关。良好的施工面貌和管理面貌不仅能体现企业施工的高水准, 优质的施工技术所带来的高质量产品更为企业带来更多好口碑。同时好口碑和良好的施工形象又会帮助企业提升经济效益和社会效益。

三、改进公路工程施工现场管理技术的对策

公路工程施工现场管理技术的优化提升工作大致可以从以下几方面着手实施:

1引入5S管理运用在施工现场管理中

5S管理就是整理 (Seiri) 、整顿 (Seiton) 、清扫 (Seiso) 、清洁 (Setketsu) 、素养 (Shitsuke) 五个项目。5S管理是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效管理的—种管理活动。5S管理方法可以解决施工现场管理中存在的常见问题, 从根本上消除质量和安全隐患, 提高施工现场文明施工水平, 提高整个建筑行业从业人员的素质水准。在建筑企业施工现场实施“5S”管理过程中, 难免会发生现场的管理水平波动甚至下降的情况。要坚持PDCA (Plan (计划) 、Do (执行) 、Check (检查) 和Action (处理) 的第一个字母) 循环, 即要通过策划、实施、检查、改进, 不断发现问题并解决问题, 在检查考核后必须针对问题提出改进措施, 从而不断优化公路工程施工现场管理。

2合理配置施工中的各项资源

公路施工是各项资源共同工作的结果, 合理配置各类资源对施工现场管理工作影响深远。施工企业需要根据施工规划编制相应的人力、物理以及资金使用和分配计划, 根据计划确定各项资源的储备状况。当然这个配置并不是固定不变的。企业还需要根据施工进度以及天气环境等因素不断调整各项资源, 避免资源的浪费, 谋求利益的最大化。

3强化施工前的检测和试验工作

为保证公路工程的施工顺利实施, 保证公路工程在物理以及化学性能上都达到国家规定标准, 企业就需要在施工前以施工环境为基础对所需的各项材料以及相互之间的配比进行测试, 实现对材料使用以及配比的有效控制。通过对各皮料材料的抽样检测, 做好材料的检测工作。另外, 试验段施工更是公路工程施工中现场管理工作的重要一环, 通过试验段施工, 施工单位可以对公路工程的一些技术参数、质量控制的重点和要点以及施工进度等有各初步的认知。试验段施工的施工计划、施工方法以及技术等内容的考核分析, 为后期项目的全面施工提供更多的参考依据。

4强化施工的进度控制以及成本管理工作

公路施工的时间需要做好统筹安排, 根据计划完成项目不仅是合同要求, 更是企业自我协调和管理能力的体现。由于受环境因素影响大, 企业的工程进度安排需要结合实际, 根据计划进行优化调整, 科学安排施工顺序, 采取多种作业平行进行的方式来加快工程进度, 保证工程在总工期内顺利完成。企业效益是企业的生命, 因此做好施工现场的成本管理工作尤为重要。企业在完善各类成本管理制度后, 还需要将这些制度明晰化和责任化进行管理控制, 保证各资源消耗在控制范围内。在单位工程完工后要及时进行核算, 查找工程中成本管理上的问题并及时纠正, 通过不断总结来提升成本管理水平。

5做好公路施工中的各项常见病害治理工作

公路施工作为一种户外改造类工程, 其在实施过程中经常会碰到一病害, 这些病害小的会延误工期, 大的甚至会导致整个工程毁于一旦。企业要根据公路项目的方案和设计图做好排水设计, 构建良好的排水方案, 使用永久排水与临时排水设施相结合的方式解决公路施工中的最大病害问题。

摘要：本文对公路工程施工现场管理的技术特点以及重要性进行了分析, 提出了公共工程施工现场管理的一些优化策略。

关键词：公路工程,施工现场,管理技术

参考文献

[1]贾富贵.浅析公路工程施工现场管理[J].中国科技信息, 2009 (04) :80-81.

[2]廖维华.浅谈公路施工现场管理的方法[J].广东科技, 2010 (06) :166-167.

土建工程现场施工技术分析 第9篇

【关键词】 土建工程；现场施工；技术；分析

作为城市发展不可或缺的基础性工程，土建工程在推动城市经济建设方面发挥着至关重要的作用。因此，必须进一步做好土建工程的现场施工管理工作，不断提高工程质量。本文以土建工程为例，围绕现场施工技术展开分析，对技术内容、技术原则以及技术管理做了较为详细的介绍，以便能够在土建工程建设中为进一步优化现场施工技术管理提供有效参考，更好促进整体工程质量的提升。

一、技术内容

整个土建工程的施工是需要运用到多种不同的施工技术的，这里所说的土建工程现场施工技术主要是针对能够运用到的技术总和而言的，内容较为广泛，既包括整个土建工程需要的所有技术文件、工程測量数据等资料，包括技术交底和工程中需要实施的技术变更，也包括施工技术编制和施工安全等信息。

二、技术原则

在土建工程现场施工中，技术原则包括三个方面：

一是经济性原则。在工程建设中，为了保证企业能够获得最大化的经济利益，必须做好成本控制，即遵守经济性原则。在采纳现场施工技术方案时，是要考虑到该方案在工程建设中的经济适用性的，同时也要兼顾现场施工质量以及施工计划安排。

二是标准性原则。任何工程的建设都需要遵守相关的建设规范，土建工程也不例外。为了保证整个土建工程的现场施工是在规范化的状态下进行的，必须做好完善的施工组织计划，协调施工现场的各项活动，避免施工现场秩序混乱的现象发生，如此才能更好的在现场施工中提高施工的应用效率。

三是科学性原则。整个土建工程的现场施工必须符合科学化标准，合理的运用各项施工技术。现场各项施工作业的开展必须在满足现代化施工生产的标准下进行，合理选择施工工艺，有计划的配置施工中需要的各项资源，如此才能发挥技术管理的效果。

三、技术管理

（一）工程质量方面管理实施

工程质量是土建工程现场施工技术的重要内容，主要实施的技术管理包括四个方面：

一是施工设计的审查。整个土建工程的施工是按照施工设计图进行的，因此做好施工设计的审查就显得尤为重要。在检查中，工作人员必须要保证设计图纸是符合施工标准的，具有一定的合理性。同时，还要开展图纸会审，有必要组织技术人员进行全面的图纸会审，填写会审表格，如图1所示：

图1 图纸会审记录表

二是工程的材料审核。在建筑行业，使用伪劣施工材料的行为并不少见。为了保证土建工程质量，必须做好全面性的、严格性的施工材料审核。在采购原材料时，就做好严格的质量把关，选择质优价廉的施工材料。

三是施工组织的设计。在土建工程施工中，对于施工的各个技术环节实施，一般是通过技术性文件进行指导的，这些文件就是施工组织设计。在文件中，对于整个土建工程的施工都有明确的说明，包括施工进度安排、施工质量管理以及施工人员组织等内容。只有施工组织设计通过审查，才能开始整个工程的施工。

四是现场施工的监管。对于土建工程的施工安全，国家是有相关规定的，要求在现场施工中必须实施施工技术的有效监管。对此，建筑单位应该在现场施工中，实施全面的施工技术监管，有效规范现场施工行为，以保证能够在规定的期限内完成较高质量的土建工程。

（二）工程技术方面管理实施

在施工现场，需要应用到多种不同的施工技术，因此，实施规范化的施工技术管理是十分重要的，这能够促进施工技术性能的更好发挥。在技术管理实施上，主要包括三个方面：

一是技术资料管理。在这一部分的工作中，既要保证技术资料具有较高的完整性，还要保证技术资料具备较高的准确性。一方面，在土建工程建设中，完整的技术资料是确保施工技术方案科学性的前提条件，而对工程质量的判断也可以从技术资料中获得参考。所以，技术资料的收集对于整个土建工程的建设发展来说意义重大，是保证质量安全的基础。另一方面，透过技术资料，可以很好的查看整个土建工程的质量现状，为后期的工程结算提供依据。所以，在土建工程的现场施工中，一定不能忽视技术资料的管理，要全面收集技术资料，对其科学分类，做好资料管理工作，避免发生资料造假现象。这样，当工程中出现质量问题时，可以通过技术资料查明原因，追究相应的工程责任。

二是技术交底。在土建工程中，技术交底是现场施工技术管理的重要内容。 在整个工程准备动工前，施工单位一定要与项目投资方进行一次技术交底，向工程的各个分包商详细交代工程的技术文件相关规定，使分包商能够明确施工技术准则，并完成技术交底记录（如图2所示）。另外，在技术交底的过程中，还应该着重提出并强调隐蔽工程的问题，特别说明隐蔽工程施工需要用到的施工工艺与方法，介绍施工中出现的新技术，确保不会因为技术交底不明确而出现工程问题。技术交底的实施，可以让现场施工的相关人员清楚掌握工程的施工标准，明确工程设计意图，这样在现场施工中才能保证有明确的施工目标。

图2 技术交底记录

三是技术应用。技术设计是保证土建工程建设质量的基本内容，在施工技术选用时必须要考虑到技术的实际应用性和合理性，否则很有可能出现由于技术问题导致的企业损失。特别是对于一项新技术的选用，尤其要慎重，有必要通过事前试验验证技术的实际应用性，检查新技术的应用效果。如果发现问题，工程技术人员一定要在第一时间内进行技术调整，确保技术应用的合理性。否则，一旦施工中出现较大的设计变更，一定会给工程进度造成不利影响。

（三）施工进度方面管理实施

在土建工程施工中，不可缺少的技术管理就是施工进度管理，这是保证工程如期完成的必要条件。在现场施工中，施工环境、施工组织等各个方面都会影响到施工的进度，因此，对于施工进度的管理是十分重要的，主要包括两个方面：

一是提高现场勘测准确度。在土建工程还没有投入正式的施工时，需要进行施工现场的勘测工作。通过深入施工现场，进行地质勘测，获得相关的施工数据。在这一过程中，经常出现的问题就是，实际的施工现场情况与勘察设计结果无法对应，造成施工组织不合理，拖延工期的问题。所以，在勘察设计工作中，为了避免与实际施工不符的问题，施工单位有必要派遣经验丰富的专业勘测人员进行现场勘测，同时要进行多次重复的核查。

二是施工技术的合理选择。土建工程在建设中对施工技术有着较高的要求，又由于整个工程项目的复杂性特点，现场施工中会不可避免出现工程技术变更等问题。对此，在施工技术选择时，施工单位一定要全面的审核施工设计图纸，尽最大程度保证施工技术的科学实用性。

四、结束语