铁路物流工作经验总结

铁路物流工作经验总结（精选7篇）

铁路物流工作经验总结 第1篇

文章标题：铁路物流工作经验做法总结

铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不

可分割的孪生兄弟。2006年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成811.16万元，完成考核目标的108.24，委托装卸收入完成3518.46万元，完成考核目标的127.08，分别比去年同期增长51.73％和45.98％，创历史最好水平。我们的做法是：

一、站装协调配合，推动装卸经营持续发展

我们车务段秉承站装合作理念，主动协调车站与装卸的关系。年初在专用线共用装卸监管联营工作的推进过程中，车务段主管领导非常重视，多次召集客货科、相关车站、装卸分公司相关人员召开协调会，商谈专用线监管联营事宜。车务段客货科会同装卸分公司一班人奔赴沿线各站，向开展专用线共用的单位做好宣传解释工作，同各专用线一一协商，并签订了专用线共用装卸监管联营协议，将共用专用线的共用部分装卸作业严格纳入铁路装卸“五统一”管理，彻底解决了曾经因专用线地方装卸无序竞争而造成的历史遗留问题。经过一番艰苦努力，终于取得了阶段性的可喜成绩。车务段共签订专用线共用装卸监管联营协议11份，完成监管联营收入近100万元。

二、站装联合营销，拓展装卸生存空间

货运市场的竞争是激烈的，仅东站装卸管理部就与周边有“黄金水道”之称的航运码头、四通八达的公路运输及七条地方专用线形成了“四足鼎立”的激烈竞争格局，相互间长期打价格战、阵地战，给铁路装卸造成了相当大的冲击。面对三家咄咄逼人的竞争态势，我们积极支持装卸分公司携手一致对外，依托周边厂矿企业多的地理优势，主动深入市场、挖掘市场。共走访物资单位、厂矿企业和建材市场50余家，召开了货主“恳谈会”9次，倾听货主的意见、建议和要求，积极宣传铁路装卸和铁路运输的优势和诚信，为货主送去“定心丸”，在车站、装卸分公司和货主之间架起了“心连心”桥梁，并引来了大批新货源。

年初，当得知江南50万吨级的电解铝厂正式投产运营的消息后，面对多家地方搬运公司的竞争，东站与装卸分公司有关领导一同多次到该厂走访洽谈，采取灵活弹性的营销战术，以更加优惠的条件吸引货主，东站专门为货主腾出了近600平方米的货位。铝业公司通过货比三家和算经济帐，最终“舍近求远”，放弃了其他，选择了铁路货场装卸。另外考虑到电解铝厂远在江南，东站与装卸分公司及时联手为该厂提供了代理短途运输、计划申报、承认车落实以及集装箱门到门、接取送达、装卸储运“一条龙”服务，解其燃眉之急，断其后顾之忧。优质的服务，良好的信誉，赢得了货主的信任，得到了市场的回报。该厂主动与装卸分公司签订了长期合作协议。截止目前，该厂平均每月到达氧化铝粉、碳块等货物近300余车，月均装卸收入20多万元。据统计，全年仅此一项增加装卸作业收入220多万元，同时还为东站增加了几十万元的铁路运营收入。站装联合营销，获得了良好的口碑和较高的市场信誉度，赢得了更多的货主和货源。通过站装联合营销，联手出击，车站与装卸成为了营销战略合作伙伴关系，既增加了车站的诚信度，稳定和吸引了货源，又拓展了装卸的生存空间。

三、坚定“五统一”目标，建立完善装卸经营管理机制

装卸工作与货运组织工作是不可分割的整体，因此装卸工作必须服从站段的统一指挥。装卸“五统一”（统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算）工作，有利于站段的统一管理与指挥。装卸作业贯穿于铁路运输的开始与终了，装卸作业的好坏严重影响整个铁路的形象与声誉。车务段的委外装卸作业线近500公里，委外作业人员达1500多人，下属20多个委托装卸队（或公司）。点多线长，给管理带来了很大的难度。为了确保管内站装工作步调一致，平衡有序发展，我们在认真学习领会路局“三个文件”的基础上，修订和完善了《车务段委托装卸管理办法》和《专用线共用监管联营管理办法》，对不能完全适应新形势生产和管理需要的相关内容进行了修订，以“安全高效、文明服务、和谐发展”的经营思想为基础，制定了一套具有自身特色的协调管理办法，完善了协调监督考核体系，严格生产劳动纪律及安全奖惩，强化装卸“五统一”管理。例如我们建议装卸分公司在与委托装卸队（或公司）签订协议时推行“装卸服务质量监督卡”制度，将服务质量的好坏直接与委托装卸队（或公司）收入及委托人员个人收入挂钩考核，由所在车站负责《质量监督卡》的填发，由分公司负责考核。此举对扼制责任货损和

吃拿卡要、野蛮装卸等问题起到了立竿见影的成效，提高了装卸服务质量，赢得了货主广泛好评，巩固和壮大了装卸市场。

通过站装协调配合、精诚团结，通过统一管理、统一指挥，车务段站装工作取得了明显成效，全面超额完成了全年装卸收入任务，货装安全稳定，消灭了责任路风事件。

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铁路物流工作经验总结 第2篇

合武铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是中国铁路网建设的一项重点工程。三年来，我们在铁道部、上海局和合武公司的领导和帮助下，在施工、设计单位的大力支持配合下，按照监理合同顺利完成了监理任务，兑现了质量目标。同时，通过参加客运专线的监理工作，我们也积累和总结了不少宝贵的经验，监理素质和业务能力得到了进一步提高。

一、加强了前瞻性工作、奠定监理工作基础

1、建立健全组织机构、统一政令、加强管理

接受业主的委托之后，我们迅速组成了由西南交通大学工程建设监理公司主办，上海华东铁路建设监理有限公司、铁四院工程监理咨询公司，德国铁路国际有限公司合作参与的中外监理联合体。

在联合体成立初期，项目部首先把工作重点放在如何整合优势资源、规范制度、工作流程上，以形成合力，实现合同目标。在项目经理的主持下，项目部多次召开监理例会，建立健全了自上而下的管理体制，制订和完善了多套规章制度，并与各家协商共同实施。从而实现联合体内部的全面制度化和规范化，各项工作有章可寻、有据可依、有条不紊。

2、统一思想、准确定位

监理作为业主唯一的现场施工管理者，必须正确利用合同赋予的事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量认证与否决权，树立起“质量是全面的质量，管理是全方位的管理，检查是全过程的检查”的质量管理意识，监督承包人施工的建设工程质量和安全。把现场的质量、安全监控当作工作的中心和重点，把监理的管理和作业成效联系起来，把施工的质量、进度、安全、投资完成作为监理工作成效的衡量标准，把有序施工作为长抓不懈的工作来对待，细化工作目标，突出重点、确保现场全面受控、全线建精品。

3、加强责任管理，保证监理效果

监理作为现场监控的第一责任人，联合体项目部要求现场监理必须做到“三勤”：一是“腿勤”：现场监理应能吃苦耐劳，要经常深入施工现场多跑、多转、多巡查，才能及早发现施工过程中质量、安全方面出现的偏差，以便及时采取有效措施，更好地实施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：监理人员在现场多跑、多转的基础上要多看、细看，及时发现问题并消除在萌芽状态。三是“嘴勤”：监理人员在现场应多讲、多说、多提醒施工单位按图纸和设计要求进行规范施工。

二、以工程质量、安全控制为核心

在质量控制方面，监理认真做到以下几个方面：一是严格核查承包单位的质量管理体系和技术管理体系，做到了体系运转不正常不开工，人员、设备不到位的不检查，上道工序不报检或报检不合格不能进行下一道工序；二是严把材料、构配件进场关，不合格的坚决清除出场；三是施工过程中加大站长、专业监理工程师巡视巡查频率，重点检查是否符合设计文件、是否满足施工规范、质检人员是否到岗到位；四是加强隐蔽工程检查、严格按照方案加强旁站监理，保证了关键部位关键工序的质量缺陷为零；五是发挥好质量整改通知单、监理工程师通知单、监理工作联系单等监理指令的控制作用，控制了施工方的不良质量行为；六是强化了过程平行检测工作，有效地杜绝了不合格工序的出现；七是加强了全体人员的内业管理，按照更严格、更细致、更及时的标准进行每月的考核，做到了内业、外业协调可控。

1、施工准备阶段

（1）在工程建设初期，新标准、新规范、新验标等不断更新，为适应铁路客运专线的建设，高标准、高质量、高效率地完成监理任务，监理联合体要求各监理站利用各种机会、通过多种形式、组织各种类型岗前业务培训，以提高综合监管能力。一是选派工程师去铁道部进行客运专线知识的培训，二是参加了由了上海局举办的路基、隧道等新验标学习培训。并以制度规定各监理站每月集中学习，主要学习设计文件、监理合同、检验评定标准、监理规范等有关安全质量方面的文件。

（2）进场后根据监理规划，依据委托监理合同、施工合同、设计文件，组织专业监理工程师编制路基、桥梁、隧道、轨道、制梁等监理实施细则。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/（3）注重事前预防控制，明确监理重点难点。工程开工前，首先组织专业工程师认真审核施工图纸，对地质复杂的、容易在施工中出现问题的作业工序，以及可能出现的问题都做了详细的分析，以便在施工过程中提醒施工单位注意。同时根据工程特点，有针对性的编制了路基、桥梁、隧道、轨道等各项工作的“监理控制要点”和“旁站方案”，从而使监理人员在工程质量控制的目的性更加明确。（4）及时组织监理交底，使施工单位明确监理有关要求，加强质量预控工作。

（5）严把施工组织设计审查关和开工报告的审批关。开工前组织施工单位进行标段间贯通测量复核和相互签认工作，与业主一起对施工单位的工地试验室和混凝土搅拌站进行验收等，确认各项准备工作充分，符合开工条件才批准开工。

2、施工阶段控制重点

（1）严把原材料、半成品、购配件等进场关，严格进场材料见证取送样制度。执行材料监理批准进场、同意使用的原则，严格履行报验、检查检验、批准手续。如：为了控制道碴质量，联合体要求各监理站对碴厂的资质、道碴的材质、级配、颗粒形状和清洁度等指标做出了具体要求，同时也提出了具体控制方法和处理意见。

（2）严格隐蔽工程检查制度，未经监理工程师检查签证不得进行下一道工序施工。

（3）严格机械设备进场报验制度。对起重运输机械，严格按有关规定进行报验，检查操作人员上岗证，试验机械性能。监理进行了认真而细致的检查，确保设备的机械性能满足施工要求。

（4）严格执行旁站监理方案。除了按照规定对关键部位进行旁站外，还根据实际情况对一些受人为因素干扰大、难控制的工作增加了旁站内容。如：为加强对轨道和既有线旁施工安全监控，增派了多名监理人员分别负责轨道现场焊接、应力放散和长钢轨锁定及既有线旁的旁站监理工作，及时发现处理，杜绝了质量、安全事故的发生。（5）加强见证检测和平行检验，坚持以数据说话，实行科学监理。如：路基填土施工期间，指定专人负责路基土方填筑密实度的平行检测和K30的见证检测工作，坚持以文字和数据说话，对于压实密度不满足规范要求的，要求重新碾压重新报检，有效地控制了路基的压实质量。

（6）严把施工测量关：1）抓好相邻标段的贯通测量；2）见证桩基定位测量；3）线下工程完工后与铺架的交接测量；4）督促做好完工的复测精测工作，并组织铺轨单位与四电单位进行 标高验收签认，为“红线”的划定提供了条件。

（7）因路基、轨道施工涉及到在既有线施工，桥梁施工存在高空作业，隧道施工安全风险大，因此施工安全管理始终贯穿于监理工作之中。各监理站不仅组织监理人员认真学习建筑法、铁办《关于加强营业线施工安全管理的规定》及上铁办发《上海铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》等法规、安全细则，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，还进一步加大了旁站监理及监理巡抽查力度，督促施工单位严格按照有关技术规程、安全规则等要求组织施工。

三、强化工程重点、难点的监控，创造性的开展工作

为更有效的控制工程质量，针对工程的特点，我们除了按照常规的监理方式监理外，各专业还创造性的开展监理工作：

1、路基工程：为更有效的保证路基质量，联合体规定：全线对原地面处理后的基底验收，必须是项目经理、总监或副总监亲自验收，有效的控制了基底处理不合格就进行路基填料施工现象的发生。对路桥、路涵过渡段的第一层级配碎石验收，验收人必须是总监、副总监或监理站长。对路堑开挖换填前的第一层检验，验收人必须是监理站长。对场拌土与路拌土，路拌土与级配碎石分界标高复测验收，验收人必须是监理站长等。

2、桥涵工程：桥涵重点控制基底的承载力。对涵洞基底承载力进行动力触探，发现承载力达不到设计要求的，必须进行换填处理，保证了施工质量。

钻孔桩施工中重点就是对复杂的地质资料进行核查确认。在钻孔达到设计深度后，核实地质情况是否与设计相符，检查孔深、孔形和孔径是否符合设计要求。成桩后的桩身质量检测是又一控制重点，现场监理人员全过程100%见证了桩身的小应变检测。

加强对墩身模板和钢筋的检查，对关键部位的混凝土浇筑采取旁站监控。箱梁制作时，从原材料进场检验到过程控制，加大巡视力度，监理人员旁站张拉，见证电通量试验，施工全过程都有监理人员在岗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了台阶法、全断面法和CRD施工方法。过程中，督促施工单位做好超前地质预报和监控量测工作，对量测结果及时分析处理。对管棚和超前小导管的数量、间距、长度、以及注浆量都进行了跟踪监控，对钢架、格栅、锚杆的间距和钢筋的数量间距都进行了严格的检查验收。对初期喷射砼、衬砌砼的厚度和密实度、防排水施工都按规范和验标进行了旁站监理。

4、轨道工程：铺轨采用铺轨机长轨直铺和短轨换铺法。为了保证钢轨焊接满足规范要求，我们委托外方监理对中方监理人员进行了培训，并组织钢轨专业监理工程师到武广、京津等项目进行实地观摩学习，并要求对钢轨基地焊接进行全过程旁站，确保焊接质量。钢轨焊缝平直度检测频次：基地焊不少于10%平行检验，现场焊接100%平行检验。同时对焊缝做不少于10%的探伤平行检查，并加强对轨道和道岔的几何状态的检查验收。

5、充分发挥监理联合体中心试验室作用

为了保证施工过程处于全面受控状态，监理联合体成立了中心试验室，加强对现场检测和测试工作的平行抽查与旁站指导，并于每月把试验见证的汇总表上报合武公司。通过大量的平行检测和准确的试验数据，各种工程质量通病、缺陷和隐患得到了及时预防和整改，为合武精品工程建设作出了努力。

四、促使日常性监理工作制度化、规范化

1、让标准化监理站建设贯穿监理工作始终

合武建设工程中，我们始终按上海路局和业主的要求，加强自身建设，树立铁路建设新理念，突出铁路建设标准化管理。紧紧围绕精品工程、安全管理两大目标。坚决落实六位一体的管理要求，完善规章制度体系、技术标准体系、组织管理体系。将合武铁路精品工程的监管落实到实处，大力推进管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化，确保精品工程建设目标的实现。

2、认真审查监理月报 监理月报是监理站定期向联合体提供的一项重要工作成果。监理联合体可以通过监理月报了解施工进度、质量、投资、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、较大问题的处理情况，并指出工程中存在的问题，提出解决问题的对策与建议，对工程建设的发展态势和风险进行预测。监理月报提供的大量信息，是我 们了解工程情况并对重大问题进行决策的重要依据，对我们的决策有较强的导向性。

3、严肃工地检查和报告制度

联合体项目部要求中外各监理站成立路基、桥梁、隧道、地质检查小组，着重检查重点工程和控制工程，并保证三周以内，完成所有相关作业项目的检查，并完成相关报告，做到检查、指导、反馈、复查一个完整的循环。

其次，要求各监理站的工作报告必须密切结合实际、不回避施工问题，做到详尽有理、图文并茂，一定要准确分析和处理检查中发现的问题，并且对可能出现的问题给予评估，同时及时把信息反馈给建设单位、施工单位，形成齐抓共管的好局面。

4、发挥科研优势，监理内部形成了“帮、教、管”的良好氛围 监控过程中，监理联合体以西南交大的理论优势和外方专家的经验优势，结合上海华东和铁四院监理站各自特点，先后成立了以超前地质预报、高墩连续梁悬灌施工、既有线施工、水中墩施工等重、难点课题为内容的监控指导小组，既保证了工程建设的全方位受控，又保证了对重点工程、精品工程的对症下药。

5、强化内业资料的规范化管理 内业资料作为工程质量形成过程的真实记录，若想真正实现“复制无限性、查阅无限性、无损伤细节分析无限性、指导后期维护无限性”的功能与作用，体现出与工程实体同等重要的地位，那么，以下两个基本前提必须得到根本保证：

（1）内业资料必须是真实的、可信的；

（2）内业资料必须是系统的、完整的。为此，联合体制定了完善的内业资料管理制度和相应的表格，要求各监理站严格落实监理站的部署，在各监理站和监理分站内部开展内业资料自查、互查活动。特别是每次上级领导检查发现并指出问题之后，各监理分站立刻行动，按照上级领导的要求进行整改，并在整改中进一步完善内业资料建设与管理制度的建设。

五、充分利用外监的技术优势

在合武监理过程中，如何充分利用外方优势，如何达到中外和谐互补，也是我们不断摸索、不断成熟的一方面。

1、举办技术讲座

中外双方根据工程的进展情况和施工单位的作业能力，结合合武客运专线的技术要求、设计文件和新的验收标准，有针对性的举办技术讲座，对双方的学术和作业认识等方面有很大的提高。2、举办专题研讨会

根据平时的现场检查和与中方监理工程师交换意见的情况，外方专家小组不定期的举行中外技术研讨会，着重讨论平时施工中一些技术难点和控制要点，一些关键的施工技术和一些涉及安全方面的防范技术措施等，对施工作业人员和监理人员理清思路，统一认识起到很好的效果。

3、现场技术指导

外方在施工现场也充分发挥了技术先导的作用，对施工单位的施工工艺、作业程序及施工组织设计等领域都给予相应的技术指导和支持。比如：使用可移动钢架台车进行二衬钢筋的安装，利用环向导向钢筋和弹性棒确定隧道二衬内边界的准确位置；按照不均匀的岩石状况调整爆破模式；涵洞施工沉降缝防护施工中，使用经久塑制材料替代原用天然麻丝和沥青等建议都得到了采用。

4、组织有针对性的技术评审会

联合体针对隧道、桥梁、路基、涵洞、拌和站、防水层施工、过渡段施工等过程的控制，不定期的举行技术评审会。并把如何控制实体工程的质量作为监控的首要目标。

六、严格考核，奖罚有度，充分调动监理工作积极性 监理联合体要求各监理站认真学习合武公司下发的《 合武铁路（上海局管内）监理工作考评细则（暂行）》、《 合武铁路（上海局管内）外方监理考评细则（暂行）》等文件，充分认识到监理工作考核不仅仅是衡量合武监理工作成效的标尺，也是充分展现各监理公司实力和信誉的机会。各监理站每月必须按照合武下发的考核细则和内部的考核警示办法，一一对照工作中的不足，逐步改进和完善，让每一次监理考核都成为推动监理工作前进的动力。

铁路物流工作经验总结 第3篇

1 建章立制、明确责任, 保证调车作业车辆防溜安全

车间在《铁路操作规程》中对车辆防溜职责做了明确规定:助理值班员在接班后三十分钟和交班前三十分钟到现场检查站场各股道停留车辆防溜, 班中对到达列车从最西端起自西向东连续拧紧五个手制动机并上好铁鞋;调车员在挂车前检查确认被挂车辆的防溜情况, 摘车前按规定做好后部车辆的防溜措施;检车员严格按照检车技术要求在连挂前不得撤除车辆防溜。

车间在《铁路车站行车工作细则》中规定:机车在库内、站区、厂区停留时, 要严格按规定做好防溜措施;在八拜站、厂区调车作业结束后股道内停留车辆必须连挂在一起, 严禁单车或零散停放;八拜站、厂区各股道停放车辆从西端第一位向东连续拧紧规定数量的作用良好的手制动机, 最西端车辆手制动机必须良好;任何情况下禁止溜放作业;任何情况下禁止人工手推调车;任何情况下禁止未做防溜先摘车;任何情况下严禁先撤除制动再连挂;调车作业中对摘下的车组必须钩钩做好防溜措施;转场调车作业必须全部连接风管;挂车作业时, 先检查被挂车辆状态、确认后部车辆防溜措施, 再进行连挂;转场作业时最后一辆不得为关门车;八拜站向厂区推进调车作业前, 应先全列试拉, 再进行制动机简略试验, 调车员确认车辆制动良好后, 再指挥推进作业。

2 加强检查、狠抓管理, 严格落实车辆防溜规章制度

为了落实好各项规章制度, 尤其是车辆防溜各项规定, 车间技术组每日组织下现场进行检查, 汇总发现问题隐患, 并及时督促整改, 对违章违纪行为依照制度进行考核;严格执行考核奖励程序, 引导员工养成良好的工作习惯;加强值班干部夜间巡检, 及时了解现场作业情况, 处理解决现场问题, 狠抓作业纪律, 消除违章违纪行为;巩固培训成果, 提升员工操作技能;在员工中树立“安全至上、全员参与、防微杜渐、严于始终”的安全理念。

3 消除隐患、完善设施, 夯实站场车辆防溜工作基础

为了避免八拜站车辆溜入厂区造成事故, 对车站西咽喉区进行了改造, 加设了一条安全线, 并在《铁路车站行车工作细则》中规定, 西咽喉区道岔定位开通安全线, 对站场停留车除了拧紧规定数量手制动机之外还要加装防溜铁鞋, 对铁鞋管理制定了相关制度;对站场各股道标划了红线, 规定了容车数量, 在距离尽头线土档10米处设置挡车器;对站场作业范围内增加了照明设施, 改善了夜间作业瞭望条件;加设了站场监控摄像, 为站区的防火、防盗、防恐奠定了物防基础, 进一步提升站场安全环境。

4 强化培训、提高技能, 扎实掌握各车型制动机知识

车间在年初制定员工培训计划, 车间安排专业技术员认真抓好培训工作落实。培训内容中包括了各种车辆制动机系统的结构原理、使用操作、维护保养等知识。每年开展的培训中, 还对机车乘务员、值班员、调车员、检车员、道口工、巡道工等岗位人员进行操作规程、铁路车站行车工作细则、车间制度、公司精神、法律知识等内容的培训;通过培训, 使各行车岗位员工掌握了各种车型制动机知识, 提高了员工车辆防溜工作技能, 增强了岗位员工遵章守纪生产安全法律观念及安全责任意识, 保证了车辆防溜安全。

5 把控作业过程, 仔细确认, 严格执行互控联控

一是, 严格实行制动机操作登记制度, 在调车作业过程中, 制动员要及时向车站值班员汇报各股道停留车辆拧紧的手制动机数量及制动车辆位置, 车站值班员在记录本上进行登记, 内容包括:防溜人员姓名、股道标号、所上手制动机数量、时间。调车长在交接班前, 要将各股道的车辆防溜情况标记在交接班站线板上, 交接班时要向下班进行交接说明。二是, 加强巡检互控联控。车号员在站场查对现车时也对站场停留车辆手制动机进行检查, 如发现车辆防溜措施不符合规定要求, 及时汇报当班班长或车间值班干部, 车间调查核实, 对违反作业纪律的责任人进行考核, 对车辆防溜隐患及时进行整改。

以上是呼石化专用铁路车辆防溜工作的一些经验, 通过几年来的实践证明, 对公司铁路运输安全起到了有力保障, 为此, 在这里和大家做一分享, 希望能对各界同行有所借鉴, 也感谢您提出宝贵意见和建议。

摘要：本文针对呼石化铁路站场实际特点, 着重阐述了调车作业中和站场存放车辆时的防溜办法和防溜措施, 以及完善作业规程、完善站场设施、建立健全规章制度等工作, 为铁路运输安全打下了坚实基础, 有效地保证了公司产品铁路出厂, 将此工作做一介绍与大家分享。

铁路物流工作经验总结 第4篇

2011年宁东铁路站在上级部门领导正确指导下，我站以“安全第一、预防为主、综合治理”重要思想为指导，全面贯彻落实《安全生产法》，坚持“安全第一、预防为主”和以人为本的方针，紧紧围绕“学习法规、强化培训；执行标准、落实制度；严格执法、奖罚分明；加强监管、规范行为”的工作重点，围绕我站签订的安全生产责任目标，强化安全生产管理，坚持开展安全专项整治工作。截止11月，未发生死亡、重伤事故，有效控制了三级事故、保持了我站安全生产形势总体平稳态势。

一、基本情况

（一）统一思想，加强领导，明确职责

我站始终将安全生产与环境保护工作作为“高压线”，始终保持管理高压态势，做到常讲、常抓、常议。定期召开安全生产工作总结和分析会议，并将安全工作作为实践“抓安全生产，以人为本”重要思想的具体体现。

（二）加强目标管理，落实“一岗双责”

我站认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断提高各班组长的安全、环保责任意识，根据国家安全和环保法律法规的要求，按照“管生产必须管安全，为全面贯彻落实集团公司各项部署，切实加强安全生产宣传工作，教育广大干部职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，并贯穿于各项重大政策、重大项目和发展目标全过程，推动安全生产形势更加稳定好转，根据《关于开展2011年“安全生产月”活动的通知》(宁能铝安监[2011]114号)要求文件精神和集团公司安委会领导的相关指示精神，结合我站实际情况，我站定于6月1日至30日期间，开展以“安全责任，重在落实”。为主题的安全生产月活动。

一是加强领导，提高认识，强化管理。

我站成立了“安全生产月”活动领导小组，由崔育才任组长夏青山任副组长，各班组长为成员，负责督导活动的开展。我站制定了具体的活动方案，成立了活动领导小组，从上到下建立起了监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大职工从思想上认识到安全生产重要性和必要性，将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关系安全，安全关系人人的良好氛围。

二是采取多形式、多样化、全方位宣传教育。

活动期间，各班组根据实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，开展形式多样的知识竞赛、技能比赛等活动。全面提高

我站第一阶段总体上比较突出，在宣传教育阶段能够认真组织、落实，召开专题会议进行部署。车间有专题部署会议记录，员工有教育学习笔记；车间领导重视，借着公司此次开展反“三违”活动契机，在车间内全员开展“三违”及习惯违章行为查摆，对查摆出的“三违”及习惯违章行为制定出防范措施，今后杜绝再犯。在宣传教育方面，通过抽查发现由于员工重视程度不同，对活动开展的主题、目标、事故应急处理及防护器材使用等方面掌握的各有不同，随着活动的深入开展，逐步好转。在活动期间，人人参与事故隐患和安全问题大排查，对查出的隐患及时进行了整改，彻底消除了安全死角和盲区，坚决杜绝了违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象。全体员工对安全工作更加重视，为今后各项安全工作的开展奠定了基础。

三、落实阶段“回头看”工作

按照整改落实阶段的要求我局开展了“回头看”工作，认真查找问题，深入分析原因，制定了相应的整改措施，针对存在的问题进行了认真整改。现将工作开展情况总结如下：

（一）、强化自律观念，提高工作热情

一是对查找出的问题进行及时整改纠正，一时不能解决的制定相应的整改措施纳入长期规划进行整改。二是找准了单位和自身存在的薄弱环节和漏洞，在日常工作中及时纠正

我站要继续认真贯彻安全生产工作会议精神，按照年初签订的《安全生产责任责任书》要求，及时向物流配送中心报告本单位的安全生产状况，每月23日前要及时报送安全月报，如实报告本单位的工伤事故情况；要将每月的安全生产检查情况，以ERP通报的形式及时中心报告，如实反映施工现场安全管理方面存在的问题及隐患整改情况。

铁路物流工作经验总结 第5篇

努力争创一流标准化车间

**重点维修车间地处武九线，现有在职职工86人，管辖**线k13+000-k22+000、**线k9+500-k28+500及**线道口一处，车间现有**、**二个线路工区和一工区、二工区两个大修工区。两个大修工区主要担负**线及**线等线路大中修和段其它重点工作的任务。2008年以来，按照桥工段安排，**重点维修车间积极开展创“三标”活动，在争创标准化车间的过程中，主要做法有以下几点：

一、建立车间基本管理制度。

1、车间基本管理制度

建立车间安全生产总体目标和推进步骤；车间干部分工及包保制度；问题库管理办法；工作计划、总结制度；日常请示汇报制度；外观管理制度；厂务公开制度；值班制度；请休假制度；汽车司机管理制度；差旅费控制办法；成本控制制度；水电管理制度；防火防爆制度；突发事件应急处理预案；学习制度等。

2、加强内业管理。紧密结合车间工作实际，不断完善车间各项规章制度，推进“标准化车间、标准化班组、标准化岗位”建设，规范统一管理制度、台帐模式、日常作业标准。

3、建立健全设备技术台帐。车间自今年10月5日接管大冶及金山店两个工区来以相继对各种设备台帐进行了整理归类，加快了设备技术台帐的建立

二、建立车间主要职能。

按照段、车间和班组三级安全生产管理模式，设置生产组织机构。建立车间主要生产职能。我黄石重点维修车间的职能是主要负责全段的大中修及维修施工计划完成，配合大机（中机）抓好修理维修工作，根据线路科下达的施工计划，合理组织生产，安全优质完成各项生产任务，并经常检查和指导工区做好各项台帐的填写及资料建档。

三、建立考核程序及标准

（一）考核程序

每月21日～30（31）日前，结合段安全质量专项检查对班组进行考评。

（二）考核分为三个档次

1．91分及以上为标准化车间、班组和岗位。

2．81～90分及以上为达标车间、班组和岗位。

3．80分以下为不合格车间、班组。

四、抓安全、保质量、严管理，确保车间安全生产有序进行。

1.切实增强抓好安全工作极端重要性的使命感和责任感，牢固树立“安全责任重于泰山”的观念。车间上下能充分认识“没有安全就没有一切” 这个硬道理，任何时候保证安全第一的思想不能动摇，切实增强干部职工的安全责任感，下最大的决心彻底解决“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的问题。树立“安全问题一票否决”的认识，切实把安全工作抓实抓牢。

2.以“狠抓不落实的事、排查不落实的人”为载体，有

效促进干部作风转变，遏制职工违章违纪发生。纵观历年安全工作暴露出的问题，“责任不落实、规章不落实、措施不落实”的教训极为深刻。工务系统将2008年作为“落实年”，下决心解决不落实的问题。因此，我们车间也通过抓落实，真正实现安全由结果控制向过程控制的转变，切实使安全控制贯穿于安全生产的全方位、全过程，达到安全生产的有效卡控，实现安全的持续稳定。

3.深入学习贯彻两个《条例》和新《事规》，全面推进安全法制化管理。《铁路运输安全保护条例》和去年颁布实施的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路事故调查处理规则》，是我们依法加强安全管理根本制度。要切实学习掌握这些法律法规具体内容，在事故应急救援和调查处理中规范行为、严格依法办事，切实负起依法保护铁路运输安全的重大责任。一是干部带头学习，全面掌握，工长组织全体职工学习。二是依法加强安全管理，今年一季度按照段部署，全面补齐管内铁路安全保护区的标桩、标牌，确保齐全、醒目。

4.把握重点，务求实效，扎实开展安全专项整治。克服整治活动的形式主义，抓住每一个重点内容和关键环节，在治本上下功夫。

（1）施工安全。认真贯彻执行《武汉铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（武铁总„2008‟9号）文件精神，紧紧抓住影响施工安全的几个关键环节，开展施工安全专项整治。一是抓好施工现场安全监控，严格按施工等级落实施工负责人和现场监控把关人员，实施全过程控制。二是

要加强施工后设备整修。严格标准对施工后设备进行检查和整修，确保行车安全。三是抓好施工路料和机具管理。各项施工必须做到工完料净，施工工地存放的路料及机具必须集中堆码，稳固放置在限界以外，派人看守，杜绝乱摆乱放。因施工拆除的封闭网地段必须派专人看守，施工完毕后及时进行恢复。

（2）劳动安全。以防止作业人员车辆伤害为重点，开展劳动安全整治，杜绝轻伤及以上事故发生。一是加强安全教育，提高安全意识。以近年来工务系统发生的劳动安全事故案例为教材，周期性地开展全员劳动安全教育活动，真正把“以人为本、安全发展”的理念和在劳动安全方面“违章就是犯罪、违章就是杀人、违章就是自杀”的观念植根于干部职工的思想深处。二是以现场作业控制为重点，严格作业纪律和劳动纪律，落实各项安全防护措施，坚决纠正职工作业中长期存在的惯性“两违”问题。特别是防护设置问题，各工区不管生产任务多重，人手多紧缺，都必须按规定安排好“三位一体”防护才能上道作业。三是依据新的《劳动合同法》，加强民工安全管理。民工上岗前进行安全培训，而且注意培训质量，提高民工安全意识。同时要和职工一样经常进行安全教育，做到警钟常鸣。民工必须要在路工带领下上道作业，对老弱、反映迟缓、安全意识和纪律较差的民工必须及时淘汰更换。

（3）路外安全。站在“以人为本、和谐发展”高度，重视和抓好路外安全，重点保持安全防护设施的完好。清理立交积水，保证立交畅通。

6.抓好季节性安全工作。

（1）防洪工作。在提速安全新的要求和形势下，防洪工作坚持“预防为主、防抢结合”的方针，切实做好汛前的各项准备工作。要落实好防洪值班制度，一旦出现水害，要快速作出反应，做到“召之即来，来之能战，战之必胜”，夺取防洪工作全面胜利。

（2）防断工作。气温变化较大时，各工区工长对绝缘、道岔限位器、铝热焊缝等关键部位进行全面手工检查，对站内站场普轨线路轨缝和绝缘轨缝进行检查和处理。抓好伤损设备处理，确保线路上重伤轨不过夜。

（3）防胀工作。高温作业严格执行“二清三测四不超”的规定，认真落实轨温作业条件的规定。五月中旬前各工区对线路进行一次全面检查，全面复紧扣件，道床缺碴、道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。

铁路物流工作经验总结 第6篇

精心组织提升信誉推动铁路既有线施工顺利进行

___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。一线施工人员最高峰时达到_多人。项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。自2005年6月23日

开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于2006年9月25日一次验交使用。

一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件

绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。为此，项目部组建之初就把永久征地及障碍拆迁当作头等大事来抓，成立了专门机构进行该项工作，积极协助哈局工管中心做好调查、测量、绘图前期准备工作；开展走访政府、林业主管部门和产权人的确认工作；对永久征地的批复手续、临时用地占用手续，项目部指派专人与当地政府多次沟通达成协议，力争在永久征地手续批复前进行路基施工及施工便道修建工作。同时对障碍拆迁的房屋主动与产权人直接取得联系，与施工同步进行。该段施工涉及晨明镇宝泉村民房拆迁14户。项目部从工程进度要求出发，在征得业主同意后，积极与当地政府协商和沟通，直至与被拆迁户逐一达成协议，直接将拆迁费下发到被拆迁户手中，使房屋拆迁仅在开工一个月内全部结束。

在征地拆迁过程中，我们也常常被不知详情和借机“捞一把”的村民谩骂、围攻、指责、推搡，甚至遭遇一些地方部门的冷言冷语和恶意提高补偿标准的无理要求。但是，这一切丝毫没有动摇我们战胜困难的信心。在公铁立交桥施工时，我们碰到了2个“钉子户”。这2户村民要求将自家房屋按市区标准进行拆迁补偿。在无理要求得不到满足后，这2户村民让二位上了年纪的老太太躺在施工现场阻止施工。我们请来派出所民警，将2个老太太强行搀扶到轿车上，并护送到当地政府。这边耐心细致做老太太工作，那边正常组织施工。村民见这招不灵，只好作罢。从2005年6月下旬至7月末，征地拆迁工作初战告捷，圆满完成征地671.7亩，拆迁21户当地民宅，天然林7127株、人工林3509株的任务。

二是严格执行征地拆迁补偿标准。新建路基DK271 700～DK273 100段将威岭村唯一的道路占用。为此，村政府和村民反响很大，并多次阻止该段路基正常施工。针对这种情况，项目部积极与村政府、村民协商，并向村民广泛宣传政策和征地情况，取得他们的理解与信任。项目部还严格按照补偿标准对村民给予了补偿，不但为建设单位节约了资金，而且顺利地将该段村路改移。哈局工管中心对我们的征地拆迁工作非常满意，并提出奖励有功人员。

二、以过程控制为中心，确保工期质量安全满足业主要求

我们界定了“一协调、三控制”项目管理的主要内容，即：组织协调、进度控制、质量控制、安全控制。在协调各作业队与项目部关系同时，重点与业主、监理、供应商、安监、公安、环保等部门和单位沟通协调，处理好方方面面的关系。

铁路物流工作经验总结 第7篇

安全是铁路物流运输的生命线, 而守住这条生命线的根本在于培养一批素质过硬、技能较好、原则性强的高层次优秀铁路人才, 坚持科学、严谨、合理的工作态度与工作流程, 全面确保铁路物流运输企业顺利开展正常工作。职工开展职业技能鉴定工作, 是当代教育体系的重要补充, 主要作用是弥合全日制教育培养体系与企业生产人才的实际需要之间的脱节裂痕, 从而使劳动者既具备全日制教育的理论水平, 又具备职业资格教育的技能素质, 最终既有利于劳动者个人综合素质的提升, 实现自我价值, 又能有效提升企业的经济效率, 更对社会的安全、便捷、环保起着重要作用。铁路运输作为我国经济运转的大动脉, 铁路职工开展职业技能鉴定工作的就显得更为重要。从概念上来说, 铁路职业技能鉴定是一项基于铁路职业技能水平的考核活动, 具体可以分为基础知识要求考试和铁路操作技能实践考核两个部分, 属于典型的标准参照型考试。

总而言之, 实行铁路职工职业技能鉴定工作其不仅是铁路物流运输企业有效、稳步、可持续提升企业综合绩效的基础与前提, 更是全社会人身安全与财产安全的重要保障。十八大以来, 党和国家高度铁路运输工作的安全问题, 多次提出要建设“安全、便捷、高效、绿色”的铁路运输体系, 尤其是在把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业背景下, 严抓铁路职工职业技能鉴定工作更加有实践意义。目前, 我国铁路职业技能鉴定工作的运行体系已基本成型, 但仍存在铁路职业技能鉴定工作实效性与时效性不强的核心弊病。因此, 本文以铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性为切入点, 重点探究铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作中存在问题, 并结合我国铁路运输体系职业技能鉴定的工作实际, 提出相应的对策建议, 这对铁路物流运输企业确保运输生产安全, 防止事故发生具有重要的理论价值与实践意义。

二、铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性

文章从宏观 (国家) 、中观 (铁路企业) 、微观 (职工个人) 三个层面来分析论述铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性。

1.规范企业职工的工作流程, 提升职工工作的安全性

从宏观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了确保铁路运输的安全性, 切实保障人民群众的生命财产安全, 全面建设”安全、便捷、高效、绿色”的铁路运输体系, 为国民经济的结构转型升级、增速全面换档、驱动逐步转换提供坚实的物流运输基础。在现代社会, 生产分工日益细致化, 铁路物流运输企业也不例外, 铁路运输的每一个环节都由许多个技术分工所组成, 因此要确保铁路物流运输企业的安全生产, 就必须要规范每一个铁路企业职工的工作流程, 而做到这一点的有效手段就是开展职业技能鉴定工作的顺利开展。

2.强化企业职工的工作能力, 提高职工工作的效率性

从中观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了强化企业职工的工作能力, 提升职工对工作流程的熟悉度、提高职工对工作技能的专业度, 最终通过提高职工工作的效率性来实现企业经营效率的提升。事实上, 熊彼特的创新理论也论证了员工的技能水平提升是对工作效率与工作质量的双提升, 同时也会有利于分工协作水平的提升, 这对生产效率的提升有着重要的意义。尤其是对于铁路部门来说, 企业职工的工作能力突出, 更有利于其安全、高效、可持续的运转运营。

3.量化企业职工的薪酬水平, 提振职工工作的积极性

从微观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了量化企业职工的薪酬水平, 提振职工工作的积极性。我国铁路运输主体虽然通过体制的改革, 由中国铁道部变为中国铁路总公司, 成为一个市场化性质更强的市场主体, 但我们还是不得不承认, 当前铁路企业职工的薪酬机制仍然存在不合理的地方, 因此需要以职业技能等级对企业职工的薪酬水平进行调整, 以期鼓励技术型员工的发展。特别要提出来的是, 通过职业技能鉴定工作的顺利开展, 职工的获益不仅仅是薪酬水平得到提升, 更重要的是职工的个人价值有了提高, 这不仅充实了职工个人的生活状态, 而且为职工的未来社会提供了保障, 通过有一技之长来确保自身不会被就业市场大军击败。

三、铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作存在的问题

1.拥有职业技能资格证的职工总量偏少, 职工无证上岗的情况依旧存在

当前, 我国的铁路物流运输企业拥有职业技能资格证的职工总量偏少, 无证上岗的情况依旧存在, 这给我国的安全运输体系带来不少安全隐患, 严重威胁到人民群众的生命财产安全。据中国铁路总公司的数据分析显示, 许多运输事故就是由于铁路职工在安全检查或者执行操作中出现误差或者错误而导致的, 且由于火车的速度、重量以及体积都比较大, 因此其出现事故的后果也非常严重。因此, 在铁路运输企业中, 对于无证上岗的情况必须得到重视, 坚决治理。除此之外, 随着技术更新换代的速度加快, 经常出现铁道行业的工种产生较大变化, 而铁路职业的技能鉴定却未能进行及时的调整, 从而造成部分工作岗位被迫无证上岗的窘境, 这其实也不利于我国铁路企业安全生产、合格生产的规范。

2.拥有高等级职业技能资格证的比例小, 职工职业技能等级的结构不优

职工的职业技能等级结构不优是当前我国铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作存在的关键性问题。改革开放以来, 我国经济水平是得到了较大幅度的提升, 但是享乐主义、现实主义、利己主义的思想开始从外部蜂拥而入, 部分铁路物流运输企业的领导干部和一线员工, 普遍存在这一种“重实惠而轻质量、重眼前而轻长远、重行政而轻技术”的浮躁心理, 他们的心思主要集中在职位的升迁、经济利益的分配上, 而对于职业技能等级的关注度较低, 由此造成了我国70%以上的职工均是低水平的职业技能等级, 铁路运输企业职工的综合素质, 并不高。

3.职工对职业技能鉴定工作的积极性低, 职工缺乏有效的激励约束机制

职工对职业技能鉴定工作的积极性低是我国铁路运输企业职工职业技能鉴定的主要障碍职业, 这主要是由于我国的铁路运输企业缺乏有效的激励约束机制。由于知识水平、兴趣爱好、个人性格、生活环境以及激励约束机制等问题, 铁路物流运输企业很少会主动的去考取高等级职业技能资格证, 多是满足于现有的初级职业技能资格, 只要能满足企业的上岗工作要求, 往往会安于现状, 这其实就是职工对职业技能鉴定工作的积极性低的典型表现。毫无疑义, 造成职工对职业技能鉴定工作的积极性低, 关键在于铁路运输企业在企业职工职业技能鉴定工作上, 没有设立有效的激励约束机制, 也很少组织实用、有效、常态化的培训机制, 使得职工在职业技能鉴定上的惰性产生, 最终不利于企业自身的可持续发展。

四、完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的对策研究

1.企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度

企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的基础。虽然, 党和国家一直在精简职业障碍, 取消了许多职业资格证书, 持证上岗的重要性表明上在弱化, 而事实上我国对部分职业资格证书的取缔其实也是对持证上岗制度的一个优化和完善。对于那些没有被国家取缔的职业资格证书来说, 他们存在的重要性和必要性更加突显出来。铁路运输作为我国的主要运输方式之一, 由于成本低廉、速度较快、覆盖范围广泛等优势被公众和企业广泛接受, 因此其安全性的保障更应该被重视。因此, 企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度, 倒逼职工参与职业技能鉴定工作, 具有基础性的作用与意义。

2.企业人力资源部门加强职业技能鉴定组织工作, 形成有效的激励约束机制

企业人力资源部门加强职业技能鉴定组织工作, 形成有效的激励约束机制是完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重点。缺乏有效的计量约束机制会使得铁路物流运输企业的职工对职业技能鉴定产生一种可有可无的印象, 从而不会被职工广泛重视和参与, 因此必须建立有效的激励约束机制, 具有包括:第一, 要将薪酬激励与职业技能水平相挂钩, 提升职工对职业技能鉴定的积极性;第二, 要对取得高水平职业技能证书的职工进行奖励, 并作为职务升迁的重要依据和条件;第三, 要经济组织技能培训活动或者比赛, 提升职工参与职能鉴定工作的信心与过关率;第四, 对于消极应付职业技能鉴定工作的职工要采取一定的处罚措施, 并进行思想教育。

3.企业党委宣传部门加强职业技能鉴定宣传工作, 塑造良好的技能比拼气氛

企业党委宣传部门加强职业技能鉴定宣传工作, 塑造良好的技能比拼气氛是完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的必要补充。良好的技能比拼气氛是激发职工积极性和拼劲韧性的关键所在, 因此铁路物流运输企业的党委宣传部门必须要对职业技能鉴定工作进行必要的宣传, 要在企业者形成一股”以积极进取为荣, 以消沉懒惰为耻, 以拥有超高技能水平为荣, 以长期技能水平低下为耻”的良好风气。通过不断的宣传和造势, 不仅在精神上给那些技能水平高超的职工以精神鼓励, 而且还能培养和激发那些技能水平偏低的同事努力学习, 不断超越的技能学习意志, 最终全面提升铁路物流运输企业职工的技能水平。

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