工程项目进度延误情况

2024-05-17

工程项目进度延误情况（精选14篇）

工程项目进度延误情况第1篇

项目进度情况说明（项目部）

一、设备部分

生料均化库内卸料设备 65万元罗茨风机 35.8万元袋收尘器（14台）65万元 RF5/2500旋风预热器 600LK3322推动篦式冷却剂 174LK—7Ⅱ型四通道煤粉燃烧装置 35胶带输送机 235空气炮 8.6除铁器 11水泵 21提升机、FU拉链机、LS螺旋辅送机 69耐火材料 525阀门 79.6定量给料机、固体流量计新型中型板式给料机 50煤立磨 265熟料斜拉链机 97生料立磨 956回转窑 530反击式破碎机 48高温风机、引风机、循环风机 158万元万万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元

23窑头、窑尾、煤磨收尘器 598万元+55万元（安装施工费）熟料钢板仓 375万元篦冷机风机 54万元电机 119.8万元入均化库钢丝胶带提升机 58.2万元入窑钢丝胶带提升机 84.8离心风机 10.6小除尘器 46皮带机增加部分（补充合同）38原料堆场料棚（大棚）500熟料堆场料棚（大棚）400原煤料棚（大棚）300石灰石堆取料机 520原煤堆取料机 380设备安装费 1200合计：8790.4万元

二、非标及非标设备非标380t 非标设备 290t

三、电气部分

1、主变压器 652、配电变压器 593、高压配电屏 90万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元万元

4、消弧消谐装置 16万元

5、低压配电屏 190万元

6、高压电容柜 40万元

7、低压变频柜 100万元

8、直流屏 16万元 9、10KV综保 25万元

10、电缆 270万元

11、一期水阻柜 10万元

12、二期水阻柜 100万元

13、镀锌桥架 40万元合计约1021万元

另附：如二期高压电机用变频启动则总价再加200万元，且以上款项不包含仪表和灯具的费用。

四、钢构制作材料

河南中亿钢构工程总量：300T 已制作：124T 未制作：176T 重庆中材钢构工程总量：170T 已制作：100T 未制作：70T 增湿塔：130T 已制作：130T（未安装）钢烟囱：20T 已制作：20T（未安装）

窑尾框架：680T 安装：550T 未安装：130T 合计：（176+70）X5000=123万元

五、土建部分

1、中亿公司（已支付1508万元）

窑头、窑尾、煤磨、均化库、生料磨及废气部分基础均未完工目前还需800万资金。

2、中广公司（已支付816万元）

生料输送、原料输送、原料配料站均未完工目前还需资金200万元。合计：

工程项目进度延误情况第2篇

——×××××项目

截至201× 年×月×日，×××××项目工程进度为：正在进行×××××施工，已完工建筑面积为×××平方米。

特此说明。

工程项目进度延误情况第3篇

应急车辆 (emergency vehicle) 是指包括警车、救护车、消防车、工程救险车等在内的执行救援应急服务的车辆, 是重要的城市应急服务资源。近年来, 因交通拥堵而造成的应急车辆救援延误导致悲剧事件屡屡发生, 其原因不能仅仅归咎于机动车驾驶者素质不高, 道路拥堵等原因。一方面, 随着机动车辆的不断增加, 确实存在司机想为应急车辆让道却“无路可让”的情况;另一方面, 如何正确避让应急车辆也成为车主遇到的问题, 所以探讨研究应急车辆延误情况的原因, 以及应对措施极其有必要。

国内学者大都从应急车辆本身出发进行研究, 主要从规划应急车辆出行路径, 车辆调度优化和调整信号灯时间优先控制方面着手保障应急车辆的出行。但随着交通压力的增大, 在高峰时段或者拥挤路段应急车辆往往因拥堵或者应急车道被占用而无法通行, 造成上述措施无法有效实现。为解决应急车辆延误问题还需要从普通机动车驾驶者身上着手, 笔者从驾驶者的自身属性来确定影响其驾驶行为的影响因素和影响程度, 并为交管部门解决延误问题提供一定的理论依据。

1 研究方案及原理

1.1 研究方案

以普通机动车驾驶者为研究对象, 制定如下研究方案:对驾驶者的自身信息 (包括性别、年龄、驾龄、受教育程度) , 以及对应急车道的认识等特征变量进行调查, 初步分析出哪些变量对驾驶员驾驶行为产生较大影响, 利用统计软件SPSS筛选出对驾驶者驾驶行为影响权重较大的影响自变量, 并基于Logistic回归模型建立驾驶者特征与占用应急车道行为的模型和驾驶者特征与避让应急车辆的模型。在此基础上提出相应的解决方案, 利用Vissim仿真软件对解决方案进行仿真验证。

1.2 调查数据的获取

通过调查问卷的形式获取统计数据, 包括驾驶者的性别, 年龄, 驾龄, 受教育程度等自身属性, 以及驾驶者是否了解应急车道的作用, 是否占用过应急车道, 是否知道正确的避让方法等。调查时间从2013年2月1日~4月15日, 共发放问卷450份, 回收实地考察有效问卷408份, 其余问题回收于网上调查有效率为90.7%, 符合问卷调查样本率要求。驾驶者特征统计分布见图1:

1.3 logistic模型原理

运用SPSS统计软件对影响驾驶者驾驶行为的因素进行筛选, 即对模型的自变量进行有效地选择。待筛选自变量Xi有:驾驶者性别, 年龄, 文化程度, 是否了解应急车道作用, 在何种情况下占用应急车道, 占用应急车道的原因, 是否了解占用应急车道是违法行为, 如何看待其他占用应急车道的司机, 是否在行驶过程中遇到过应急车辆进行救援任务的情况, 是否在在行驶过程中遇到过应急车辆由于交通拥堵而行驶缓慢的情况等。因变量Yi有:您是否占用应急车道, 您是否避让应急车辆。

其实这是1个会或者不会的2分值问题, 故选用了具有两分特点的因变量概率的二项逻辑斯蒂回归模型。在Logistic模型中可以直接预测观测量Y相对于某一事件X的发生概率p, 建立Logistic回归模型如下。

式中:p为观测量Y发生的概率, 1-p为不发生的概率;β0为常数项, β1, β2, β3, …, βk为回归系数, 表示当其他自变量取值保持不变时, 该自变量取值增加1个单位引起的发生比自然对数值的变化量。

由于p/ (1-p) 取值范围 (0, ∞) , 则

将Logistic模型的等式两边取以e为底的指数, 得到Logistic的等价一般模型:

运用SPSS统计软件对影响驾驶者占用以及避让应急车辆的因素进行筛选, 将Wals值较小而显著 (sig.) 较大的剔除出去, Wals是1个卡方值, 为自变量的显著性检验。然后进行回归计算得到与之显著相关的自变量, 建立起Logistic回归模型的数学模型, 对模型的拟合效果进行检验。

2 Logistic模型构建与分析

Logistic模型构建见图2。

2.1 模型建立

首先对模型自变量 (影响因素) 进行分类转化, 分类转化后的值见表1。

然后对影响驾驶者占用应急车道情况的自变量进行8次回归运算, 筛选出4个显著相关的结果见表2:

由此可以建立起模型自变量对是否占用应急车道情况的logistic回归模型为如下。

式中:X1为年龄;X2为驾龄;X3为文化程度;X4为是否了解应急车道的作用。

其次再对影响驾驶者避让应急车辆情况的自变量进行9次回归运算, 筛选出3个显著相关的结果, 见表3。

可以建立起模型自变量对避让应急车辆情况的Logistic回归模型如下。

式中:X1为年龄;X2为驾龄;X3为文化程度。

2.2 模型拟合效果与拟合优度检验

对因变量结局预测的准确程度可以反映模型的效果, SPSS软件在Logistic回归过程中会输出包含预测分类结果与原始数据分类结果的列联表, 默认是按照概率是否为0.5进行分割。结果显示, 占用应急车道的准确率可达到82.6%, 不占用应急车道的准确率达71.9%, 总体准确率达77.9%;避让应急车辆的准确率可达80%, 不避让应急车辆的准确率达74.8%, 总体准确率达79.6%。说明模型的准确度较高, 可以利用logistic回归模型拟合结果来分析计算是否占用应急车道的准确率和是否避让应急车辆的概率, 见图3、图4。

2.3 结果分析

模型分析结果表明驾驶者的年龄、驾龄、受教育程度、是否了解应急车道的作用这4个因素对占用应急车道情况的影响最大;而驾驶者年龄、驾龄、受教育程度这3个因素对其避让应急车辆情况的影响最大。若对其概率求极限发现极限趋于无穷大, 说明了其模型分析结果的正确性。

根据图表数据可以得出, 年龄在30~40岁、驾龄在2~10年, 受教育程度在高中毕业及以下, 不了解应急车道作用的驾驶者占用应急车道的情况最多;年龄在30~40岁、驾龄在3~5年, 受教育程度在高中毕业及以下在行驶过程中遇到应急车辆后的避让情况也最为不佳。

3 解决方案及仿真验证

3.1 解决方案

针对上述的分析结果和结论, 笔者提出3个减少应急车辆延误情况的解决方案。

1) 针对相应人群加强宣传教育与管理, 树立正确的行车意识, 学习合理的避让方法。从统计结果中可以看出年龄在30~40岁、驾龄在2~10年、文化程度在高中及以下, 不了解应急车道作用的机动车驾驶者占用应急车道的次数最多, 对应急车辆的避让情况也最为不佳, 因此开展针对以上人群的宣传教育可以起到事半功倍的作用。

遇到应急车辆正确的避让方法是:在两车道的情况下, 左车道的车往左靠, 右车道的车往右靠, 以空出1条“应急通道”;如果是3车道以上, 不能平分方向左右分开的话, 一般情况下中间车辆往右靠。在调查中, 仅仅有7.5%的机动车驾驶者懂得正确避让应急车辆的方法, 此类驾驶常识的缺乏, 也是应急车辆延误的主要原因之一。

2) 交通管理部门采取远程交通信号灯控制或警车开道。设置应急车辆检测系统, 在交通路口检测将要通过的应急车辆, 设定相关的参数, 调整交通信号灯的时间, 以保证应急车辆能够优先通过, 减少应急车辆在路口的延时。

3) 政府制定法律对不主动让行的车辆和行人进行处罚。目前我国一些城市已针对制定出相应的管理条例, 深圳拟出台急救医疗管理条例, 条例草案提出对执行“120”急救医疗任务的车辆和人员不主动让行的行人和车辆进行处罚, 处罚标准将超过按现行交通管理条例规定的500元。

3.2 Vissim仿真

从统计分析结果可以看出除了个人属性因素对是否避让应急车道和是否占用应急车道有很大影响外, 调查也发现有绝大部分人不知道正确的应急车辆避让方法。针对应急车辆延误的正确避让方法, 通过Vissim软件仿真验证该方法的有效性。具体步骤如下。

1) 构建仿真模型。以北京市石景山区八角地区为例建立路网, 对应急车辆指定行驶路径, 此次仿真每辆应急车辆行程约为2.5km, 共穿越6个十字路口仿真路径见图5;然后建立应急车辆模型, 并对其进行参数设置, 将应急车辆出现的概率设置为1%;对各车道的流量进行输入原先的参数设定值并进行仿真, 获取应急车辆在这段特定路程上的行程时间。

2) 优先权设置。社会车辆为应急车辆避让就是使应急车有行驶的优先权, 利用VISSIM软件为应急车辆设置优先权, 即在用户指定的道路上, 一切车辆将主动避让拥有优先权的车辆。应急车辆设置3种行车方式, 即靠右行驶、在道路中间行驶、靠左行驶, 然后进行仿真, 获取3种方式下应急车辆所用的行程时间。最后在无优先权和有优先权的4种情况下运行仿真得出的行程时间, 见图6。

3) 仿真结果分析。仿真结果显示无优先权应急车辆平均行程时间为327.2s, 应急车辆靠右行驶时平均行程时间为316.6s, 靠左行驶时平均行程时间为316.3s, 在中间道路行驶时平均行程时间为247.2s。可以看出应急车辆在无优先权即没有车辆主动避让时平均行程时间最长, 而在道路中间行驶时平均行程时间最短。因此, 社会车辆遇到应急车辆时靠两边行驶, 留出中间车道供应急车通过是最佳的避让方法。并且如果普通机动车驾驶者都能够对应急车辆进行正确有效的避让方法的话, 应急车辆的行程时间将能够有明显的减少。

4 结束语

以调查问卷形式通过分析驾驶员的行为特征来了解造成应急车辆延误的原因, 发现许多驾驶者不知道正确避让应急车辆的方法, 通过VIS-SIM仿真得知应急车辆采用靠中间行驶的方法最为快速。因此, 针对这些问题需要交管部门进行大力宣传, 教育社会车辆掌握正确避让应急车辆的方法, 并针对特定人群加大宣传教育的力度。但由于篇幅和时间有限, 还需要更深入的研究以找到更有效的解决方案, 应急车辆优先问题是1个复杂的交通问题, 最终需要我们每1个驾驶者都能够正确认识和及时避让应急车辆。

参考文献

[1]卢纹岱, 吴喜之.SPSS统计分析[M].4版.北京:电子工业出版社, 2010.

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[4]肖敏, 阴以雯.应急车辆优先的信号交叉口配时优化方法研究[J].科技信息, 2011 (35) :29-30.

[5]刘杨, 云美萍, 彭国雄.应急车辆出行前救援路径选择的多目标规划模型[J].公路交通科技, 2009, 26 (8) :135-139.

[6]王强华, 刘小明, 王文.应急车辆作用下的路段交通仿真模型研究[J].交通标准化, 2013 (9) :12-16.

[7]王玉鹏.基于VISSIM仿真的交叉口延误分析[J].中国市政工程, 2006 (2) :85-87.

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[9]伍雄斌, 王世龙, 黄剑丰.基于VISSIM的公交车辆运行仿真[J].交通科技与经济, 2011 (6) :120-125.

[10]彭愚.基于信号优化与VISSIM仿真的交叉口优化方法研究[J].交通标准化, 2007 (2) :161-164.

工程项目进度延误情况第4篇

关键词：水电工程工期延误管理费补偿

1概述

合同工期是指工程计划开工日期到完工日期所需要的时间，以天数表示。施工合同文件中对合同工期做出明确的规定，一般对合同工期延误的责任归属也会进行约定。工期延误的原因有很多，可以归纳为三类：一是发包人原因，二是承包商原因，三是不可抗力因素。其中发包人原因和不可抗力因素引起的工期延误责任都归属于发包人，从而引起承包商的工期和费用索赔。

水电工程是一项综合性工程，规模巨大、涉及专业多、结构复杂、技术要求高、水文地质情况复杂、施工周期长、施工过程不确定因素多，加之外部环境变化、突发不可抗力事件等的影响，都可能带来工期延误的情况。工期延误必然导致施工费用的增加，而其中的管理费增加是索赔过程中争议、分歧最大，最难以确定的费用。正确而恰当地选择索赔处理原则和计算方法是解决该类索赔问题的关键。本文以某水电工程引水隧洞标为例，通过不同计算方法的对比与分析，探讨如何合理确定工期延误导致管理费增加的补偿，以减少争议，为水电工程的类似索赔事件提供理论和应用参考。

2案例背景

某水电站引水隧洞全长6.25km，布置总长2.09km的三条支洞，合同主要内容项目包括：引水隧洞石方洞挖、支护、衬砌、灌浆、支洞封堵等。工程计划开工日期为2009年10月15日，完工日期为2012年6月30日，合同总工期为989天。

由于受地质条件变化、征地移民问题、异常恶劣气候条件、工区停电、承包商施工组织等因素影响，工程实际完工日期为2014年5月10日，实际工期1668天，总延期679天。依据监理工程师的《工期延误原因分析报告》及《工期延误责任划分确认书》，认定非承包商原因的工期延误为623天，承包商原因的工期延误为56天。

3管理费索赔处理原则及依据

3.1立项依据

根据合同专用条款20.1条，对发包人原因的工期延误费用补偿有规定“……监理人与发包人和承包人协商确定发包人工期延误补偿费用的合理额度”。考虑到地质条件变化、征地移民问题、异常恶劣气候条件、工区停电等非承包人原因影响，工程工期大幅延误，承包人管理费用增加的事实，以及经监理批复的工期分析报告，其工期延误的责任主要为发包人，且工期已超出原合同近70%，是一个有经验的承包人无法预见的风险，因此承包人提出延期管理费索赔项目是成立的。

3.2计算依据

管理费用补偿计算依据为：①合同协议书及补充协议；②招标补遗文件、评标澄清文件、合同谈判补充资料；③专用合同条款；④通用合同条款；⑤招标文件技术条款；⑥招标文件图纸；⑦投标报价书及修正报价书；⑧已标价的工程量清单；⑨监理工程师《工期延误原因分析报告》；⑩《工期延误责任划分确认表》；11施工现场记录资料等。

3.3处理原则

工期延误增加管理费用索赔的确定与计算应符合以下原则：

①必要原则：指从索赔费用发生的必要性角度来看，索赔事件所引起的额外费用应该是承包商履行合同所必需的，而所索赔费用只在所履行合同的规范范围之内，如果没有该费用支出，就无法合理履行合同。②赔偿原则：指从索赔费用的补偿数量角度看，索赔费用的确定应能使承包商的实际损失得到完全弥补，但也不应使其因索赔而额外受益。③引证原则：承包商提出的每一项索赔费用都必须伴随有充分、合理的证明材料，以表明承包商对该项费用具有索赔资格且其数额的计算方法和过程准确、合理。④时限原则：承包商应严格按照合同条件的要求，在合同规定的时间内提出索赔要求，否则其索赔要求可能将被拒绝。

4管理费补偿的分析及计算

根据本项目实际情况进行分析，对工程延期增加管理费的计算提出以下三种方法：日均管理费补偿法、日人均管理费补偿法和日人均管理费差额补偿法。

4.1日均管理费补偿法

日均管理费补偿法原理就是以原合同的日均管理费为基础，对费承包商原因的延误工期管理费进行补偿。

应补偿管理费=日均管理费×应补偿天数

日均管理费=原报价管理费总额÷原合同工期

经分析，原报价的管理费总额为5709923元，原合同工期989天，所以原合同日均管理费为5773元，非承包人原因延期天数为623天，所以应增加管理费金额为3596579元，应计税金116889元，因此管理费补偿费用为3713468元。

4.2日人均管理费补偿法

日人均管理费补偿法就是以投标管理人员日人均费用乘以非承包商原因增加的管理人员消耗量的方法进行管理费补偿。其中：

投标管理人员日人均费用=原报价管理费总额÷原计划投入管理人员消耗量

实际增加管理人员消耗量=实际投入管理人员消耗量-原计划投入管理人员消耗量

非承包商原因增加管理人员消耗量=实际增加管理人员消耗量-承包商原因增加管理人员消耗量

根据投标文件计算出原计划投入管理人员消耗量为56373（人天），则管理人员日人均费用为101元；根据现场统计资料，实际投入管理人员消耗量85068（人天），因承包商原因增加管理人员消耗量为2856（人天），则非承包商原因增加管理人员消耗量25839（人天）。由此得出，应增加管理费金额为2609739元，应计税金84817元，因此管理费补偿费用为2694556元。

4.3日人均管理费差额补偿法

日人均管理费差额补偿法就是投标管理人员日人均费用与实际管理人员日人均费用差额乘以非承包商原因增加管理人员消耗量的方法进行管理费补偿。其中：

投标管理人员日人均费用=原报价管理费总额÷原计划投入管理人员消耗量

实际管理人员日人均费用=原报价管理费总额÷实际投入管理人员消耗量

非承包商原因增加管理人员消耗量=实际增加管理人员消耗量-承包商原因增加管理人员消耗量

根据投标文件计算出原计划投入管理人员消耗量为56373（人天），则投标管理人员日人均费用为101元；根据现场统计资料，实际投入管理人员消耗量85068（人天），实际管理人员日人均费用为67元；投标管理人员日人均费用与实际管理人员日人均费用差额为34元；因承包商原因增加管理人员消耗量为2856（人天），则去除承包商原因后实际投入管理人员消耗量82212（人天）。由此得出，应增加管理费金额为2795208元，应计税金90844元，因此管理费补偿费用为2886052元。

对以上计算管理费补偿的三种方法进行分析比较。第一种方法仅以工期延长时间为考虑因素，而第二种方法和第三种方法与现场实际投入的管理人员数量挂钩，由于施工时间延长，工程总量不变的情况下，施工强度将降低，与投标文件相比，现场投入的管理人员数量减少，该方法计算得出的结果与实际费用较接近，也比较合理。而第三种方法的计算过程中未考虑承包商原因的延误对计算实际管理人员日人均费用产生的影响。本案例最终采用了第二种方法的计算结果，并得到发包人和承包商的认可。

5结语

工期延误引起的管理费增加是一个比较复杂的问题，在实际施工中，当发生工期延误事件时，承包商应该加强合同管理，及时调整进度计划，做好现场施工组织工作，并做好相关记录，详细记录实际情况，在规定的时间内提交细节报告；监理人应根据现场记录及承包商报告进行分析，选择适当的方法对工期延误引起的管理费补偿进行计算，并报发包人尽快处理，以免发生不必要的合同争端。

参考文献：

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[2]李庆勋.国际工程项目工期延误费用索赔的构成及计算[J].项目管理技术，2009（11）：61-63.

[3]易光辉.浅谈水电工程建设过程中的合同管理[J].三峡大学学报，2008（6）：105-107.

[4]陈霖，余超.水利水电工程施工合同的变更与索赔[J].人民长江，2007，38（4）：76-78.

工程进度情况报告第5篇

整个工程从2月10日开工至今已有105工作日，在此工作日内没有由于不可抗力的自然天气影响施工，根据施工合同要求，整个工程的竣工应是5月10日，到目前工程已超过15天。只有4号楼装修结束并在完善之中，2号楼目前工作量完成70%，3号楼目前完成65%，6号楼装修目前刚开始施工，玻璃顶棚钢结构及膜架已完成90%，1号楼5号楼连廊钢结构正处于准备施工阶段。工程工期已严重滞后，根据前期施工情况分析，造成工期滞后的原因大致有以下5点：

1.施工单位工程初期制定的1套粗放型的总施工进度统筹表及各楼的施工进度统筹表，但根据施工进度，粗放型的表式已不适用实际施工情况，每周的进度表只是以施工情况表代替，没有施工进度统筹表无法核对工程实际进度，也就无法抓进度。施工单位在工程中投入的劳动力不足，有部分楼层无人施工，最多时100人左右，少时只有七八十人，施工单位总包对作业人员交底不明确，对专业施工队掌控不力，没有相应的制约措施，交叉作业安排不到位，造成部分部位重复施工，2、3号楼隔断墙单面石膏板封贴完没有及时装填隔音材料，在例会上多次提出要求施工单位尽快施工，2号楼目前吊顶内，消防、弱电管路都已敷设完成，吊顶龙骨架也已安装到位，但送风排风的全热换风机刚到场，需安装将要拆除风机部位的吊顶及各种管线及恢复，这些情况是影响进度的一种原因。2.风管各个楼层已基本安装敷设完成，送排风风机24日刚到场，将进行就位安装，安装中遇到的问题以上一条已经说明。各楼层的空调内机及空调冷媒管气密试验在5月5日已全部完成，目前2、3号楼空调外机均未到场，外机到场需吊装就位，系统连通，真空试验、调试，也需要一定的时间，这也是影响进度的一个因素。3.消防施工审批许可问题也是2、3号楼进度受到影响的一个原因。本装修工程3月24日才收到消防设备的证明文件，此前为不影响工程进度，在3月18日第六次工程例会，业主、物业同意拆除消防喷淋管，由于消防喷淋支管不拆除影响到空调内机、风管，因为风管安装定位完成消防下喷淋才能定位安装。

4.1、5、6号楼报监问题至今尚未明确，工程迟迟未动工，但根据业主要求6号楼玻璃顶棚钢结构、膜架已施工，并将在5月底可完成，1、5号楼连廊钢结构已在做前期准备，脚手架已在搭设过程中，由于总包对脚手架搭设单位无法掌握，脚手架搭设进度过慢也是影响钢结构施工进度的原因之一。1、5、6号楼钢结构造价在4月11日晚才最后确定，另外图纸的关系也是开工拖延的原因。

5.设计图纸与现场实际情况有部分不符，例如图纸中只表明风管平面走向及喷淋头点位，由于要保证室内最低标高，故风管在敷设需要做多处改道或用桥型管跨接，消防下喷淋管需多次转向到位，这就需增加工作量，施工单位根据图纸与实际现场情况对照发现问题向设计以书面工程联系单方式提出的需解决确认的问题设计回复确认不及时。电梯厅、消防通道设计图纸不明朗，部分原吊顶需拆除安装管道及之后恢复。

大地保险后援中心装饰工程

监理组

工程进度情况报告第6篇

我公司承建XXX项目，自XXX年XXX月进场施工作业以来，在XXX人民政府及相关部门的大力支持和帮助下，工程得以顺利推进，在此深表感谢。目前，本项目工程自开工至今路基挖土方、路基借土填方工程已全部完成。除需变更的圆管涵工程未施工（在等变更图纸）外、未变更圆管涵207米已全部完成。本项目现已进入路面结构层的施工，针对施工中需协调解决问题汇报如下：

该项工程现已进入路面结构层施工，为确保工程质量，我项目部加大成本，购买路面底基层料，XXX方向运距18公里，因车辆运输困难，工程进度较缓慢。

XXX公司

羊流镇项目进度情况第7篇

山东百骐动力股份有限公司项目。目前，厂房车间及内部装饰已全部完成，车间地板砖已全部铺设完毕，车间内部清洁工作全部完成。生产的前期准备阶段已结束，正在招工和设备考察过程中，预计8月初生产线购进并安装完毕，8月中旬正式投产。

山东岱新起重机械有限公司起重机项目。目前，车间已建完，剪板机、折弯机、数控切割机、钻床等设备已到位，大吨位起重机项目已正式投产；压力容器生产项目正在办理相关手续。

长江新能源风电互补发电合作开发项目。目前已在北部山区成功流转土地3000亩，测风、测光设备已经安装完毕，风光能评估工作正在进行中。

工程进度情况统计报表第8篇

施工单位：（签章）元

单位负责人：（签章）元

统计员：元

报出日期：监理单位审核意见：单位负责人：（签章）审核意见：报出日期：建设单位审核意见：

工程室：

计划室：

朱经理汇报工程进度情况（精选）第9篇

一标段（青岛建设集团）工程进度情况：

6#楼总共32层已完成13层，14层正在施工

7#楼总共22层，已完成15层，16层正在施工

8#楼主体总共16层完成4层，5层正在施工；网点总共5层，已完成2层，3层这个在施工 9#楼总共32层已完成15层，16层正在施工

10#楼总共32层已完成18层

该标段基础正在办理验收备案，车库已经完成；室外施工电梯已完成要收。

二标段（天元建设集团）

1#楼总共26层已完成17层，18层正在施工

2#楼总共3层，已经完成，正在进行外墙砌体的施工

4#楼总共28层已完成15层，16层正在施工；砌体已经开始进行

5#楼总共30层已完成17层，18层正在施工

11#楼总共27层已完成20层，砌体已经开始施工

该标段施工电梯已经要收完毕，基础也已经验收完成；地下室回填计划在7月中旬开始；地下室安装计划9月份开始进行。

卢枫对室外管网计划进行个人意见陈述：

附属工程施工进度延期情况说明第10篇

关于重建附属工程未能在2011年8月完工的情况说明

三台县教育局：

西平小学重建附属工程包括校门、围墙、堡坎护坡、道路、给排水、电接入、场平（挖填方）等七个项目，我校于2011年4月21日与施工单位签订《施工合同》（补充协议），约定工期120日历天，拟于2011年8月20日竣工。由于本校附属工程施工难度大、设计变更程序多及层层报批时间长、封闭新老校区道路谈判、施工单位队伍管理效率不高等因素的影响，虽经学校全方位多层次协调、督促，工程仍未能在2011年8月完工，现将情况说明如下：

一本校附属工程施工地点地形地貌及地质结构复杂，施工难度大，影响施工进度

一是本校新校区全部为填方地质，且拟建校门、围墙的地方为积水洼地（深3米），需要填方5000多立方米，填方工程招标时漏项，不填方和不进行设计变更就没法修建校门及新校区围墙。二是本校边坡陡峭、施工面狭窄，设计的“格构式护坡”又不能满足本校堡坎护坡的强度及安全需要。

二工程设计变更程序多及层层报批时间长，影响施工进度

由于地质结构及地形地貌不满足设计需要，非进行设计变更不能施工，所以，施工队伍4月28日进场开工即停止施工，等待设计变更和报批，为了既要保证附属工程建设“实用、耐用和够用”的原则不被破坏，又要节约重建经费，学校自4月29日即开始多次层层上报请示，并主动约请局联系领导任常志同志、联系股室钟凯同志、局重建办王成同志及地勘、设计、施工、监理等单位技术人员于5月12日现场办公。局分管领导李安友同志，局重建办李强同志等人，也分别于5月16日和5月25日两次来现场办公指导工作，皆因本校特殊情况未能当场拍板而安排学校再次组织地勘、设计、施工、监理等单位现场确定“最优方案”，并于6月22日给我校书面“复函”，要求学校“分项单独报批实施”，学校单独申报的方案于7月5日得到最终批复，同意实施。学

校于次日即督促施工队伍复工，所以，我校附属工程施工的实际开工时间为7月6日，比合同约定的开工时间延后了74天。

三本校封闭新老校区间的道路谈判取得圆满成功但几经波折，其间当地部分群众因封路影响生产生活而干扰施工，影响工程进度

本校新老校区被一条老公路分割为两个部分，在教育局领导的英明决策和西平镇党委政府的大力支持和帮助下，学校自6月8日开始与当地村社干部及群众进行谈判，7月13日签订协议，但部分群众因封路对生产生活影响较大而干扰施工，直至8月9日最终解决全部问题，停止干扰。

四施工单位摊子大、项目多、施工队伍管理效率不高，特别是拨付施工队伍的经费滞后且不足，影响施工进度

本校附属工程中标单位为江西发达建筑集团公司，仅“二标段”就包括建设、金石、乐安、西平四个学区30多所学校，摊子大、项目多，施工队伍为临时组建，所以，其对施工队伍的技术管理及进度管理缺乏相应的措施，据施工队伍介绍，该公司拨付给施工队伍的经费相对滞后且严重不足，施工队伍工作人员缺乏热情和动力，施工效率不高。

综上所述，虽然我们主观上做了大量艰苦细致的工作，及时与地勘、设计、施工、监理等单位沟通协调修改方案并上报请示，领导班子成员暑假坚守工地，及时为施工队伍提供水、电等施工保障，及时处理因边界纠纷等引起的外界干扰，但我校附属工程建设确实因各方面客观原因未能在2011年8月完工，拖了全县教育系统重建工作的后腿，为此，我们正在以百倍的努力，一边做好开学各项工作，一边协调和督促施工队伍加大力量，加快速度，力争在最短时间内，高质量完成我校重建附属工程。

此致！

二O一一年九月二日

附：

1、学校关于重建附属工程的报告份

关于项目建设进度情况的汇报第11篇

根据市委市政府的安排，今年我局负责的项目有XX市再生资源回收体系建设、湘中农产品冷链物流园、XX市机电设备工业材料物流园三个项目，其中湘中农产品冷链物流园项目系重点前期项目。现将有关进度情况汇报如下：

一、湘中农产品冷链物流园项目

（一）项目概况

该项目由四星级酒店、电子交易厅、宽低温冷藏仓库等功能区组成。占地面积400亩，总投资6亿元人民币。分三期完成，建设期三年半，计划于2013年底开始首期试营，2015年整体运营，项目完成后，年税收可达6000万元以上。

（二）进度情况

1．去年12月19日，陈铁军副市长组织政府办、商务局的同志与华湘源公司就该项目进行了对接，对项目选址、用地规模、环境影响、宾馆与冷链物流园的协调性、整体布局的前瞻性和科学性进行了分析评价。之后我们查阅了山东寿光农产品物流园、河南豫北四季青农产品物流园、XX市农产品物流园建设的相关情况，并就该项目向省商务厅市场处及商贸处进行了专题汇报，得到了上级主管部门的认可。

2．今年3月16日，由常务副市长吕余庚带队，组织市委办、政府办、经研室、商务局、发改局、财政局、规划局、国土局、环保局、招商局组成考察组专程赴深圳考察调研，考察组实地参观了深圳海吉星农产品物流园。3月 20日，考察组成员结合外地经验和我市实际，召开了专题会议，对该项目的可行性展开专题讨论，会议认为该项目与国家及相关部委的政策导向相吻合，定位准确，符合我市“十二五”社会经济发展规划要求，是一个民生工程和菜篮子工程，可以填补XX市域内这方面建设项目的空白。

3．今年我局又与华湘源公司进行了多次对接，并就项目选址、用地性质等问题多次向政府汇报，政府有关领导也对项目选址进行认真论证，初步计划选址于石马山镇四甲村娄涟公路北侧、涟源大道北端。目前正在与市经开区等部门研究有关具体事宜。

二、再生资源回收体系建设项目

（一）项目概况

规划用地100亩，主要的建设项目包括废旧金属机电设备交易区、旧货交易区、电子废品交易区、生活服务及经营管理保障区等，建设时间半年。总投资1.1亿元，其中一期2000万元，二期7000万元，三期1100万元。

（二）进度情况

1．3月8日，我们组织相关企业代表去汩罗进行了实地考察，听取了汩罗市商务局对汩罗循环经济的介绍，考察了汩罗市同力循环经济工业园。

2．今年我局多次与XX市响当当再生资源回收有限公司进行了对接，正在研究项目选址、规划等问题，承建方XX市响当当公司正在积极筹措首期资金并办理有关手续。他们的初步要求：一是政府先期供地50亩用于再生资源体系建设，地点选择在开发区三一中源新材料园隔壁，按工业用地基准价8万元/亩购买，在以后所产生的税收中再按3万元/亩的标准返还，并保证第一年产生税收2000万元以上，第二年达到6000万元；二是在税收突破6000万元以后，政府按上述供地价再供地50-100亩用于再生资源回收的扩大再生产，另外在供水、供电及环境优化等方面请求市政府予以支持。

另外，根据4月5日谢市长现场办公会议精神，陈铁军副市长于4月12日组织国税、地税、商务、财政等相关部门，就上述两大项目围绕财税政策等方面对项目的可行性进行专题研究。据税务、财政部门初步测算，这两个项目在建设期间需缴纳耕地占用税（27.5元/平方米）等税种，在经营期间需缴纳土地使用税（1-3元/平方米）、房产税（1.2%）、城建税和教育费附加（12%）、增值税（17%）、营业税（5.24%）、印花税（0.03%）等税种，每年能为我市增加财税收入数千万元。

三、XX市机电设备工业材料物流园项目

工程项目进度延误情况第12篇

7月4日开始支地下室东段翻边模板，到10月12日浇灌完成三层楼面砼共耗时3个月另8天，合同工期应该只有62天（7月4日——9月6日），工期滞后36天，雨休8天，节假1天，还拖延27天。

究其原因有：

1、工作思路的改变：在7月25日的公司会议上，考虑到为不影响鄂房如期开盘这一战略目标，之前以质量换工期的做法能予告一段落。因此，公司领导答应了项目部提出的将工作重点放在工程质量和安全上的这一指导思想。

2、工作重心的转移：为不影响鄂房公司楼盘如期展示这目标，应鄂房公司要求，以18#楼的粉刷装修及室外工程的景观小品与地面铺张为主，因此忽略了17#楼的施工进度。

3、土建施工管理人员不足：分管17#楼的施工员管理面过大，管理内容过多、过杂，这是导致17#楼工期滞后的直接原因。

4、施工环境恶劣：因施工环境不如人意，导致施工管理人员不能安心做事，这是导致17#楼工期滞后的间接原因。

5、现场施工人员从数量上组织不到位，各班组长因上述种种原因而缺乏了工期的紧张感，这是导致17#楼工期滞后的主要原因。

湿地松种子园工程进度情况的汇报第13篇

我市湿地松种子园工程属国债项目，省林业厅“湘林计（2002）65号”文件批复，总投资75万元，其中国债投资60万元，地方配套15万元。去年春季在王局长直接过问下，正式纳入议事日程。园址选在大祥区檀江乡永兴村，租用山场230亩，旱土60亩，经市林调队现场规划设计，报经省厅批复“同意施工”后，于去年8月正式动工兴建。现就工程进展情况作一汇报：

一、项目进展情况

1、完成种子园生产区180亩湿地松6500株的定砧任务（注：今冬需再补植一次）。

2、栽植绿化苗木50余亩，10个品种，2万余株。

3、栽植台湾桤木与四川桤木对比试验林50亩，6000余株。

4、育苗5.5亩，其中绿化苗1.5亩（5个品种）、造林苗4亩（2个品种）。

5、打11米深水井一口，建水塔一座（蓄水10余立方米）。

二、项目开支情况

1、炼山整地、烧火土灰、挖穴、放肥料、复穴、栽植以及管理人员工资，开支经费约3.5万元。

2、肥料款（猪鸡粪、复合肥1吨）开支经费约6000元。

3、招待费（签合同时的招待费等）约2500元。

4、苗木、种子款约计2万元（含到岳阳调桤木苗租车费等项目开支）。

5、水井、水塔及铺设地下水管道（工资及材料费）约计15000元（注：水塔未竣工，款未付）。

6、土地租金约3万元，已付2万元。

7、林调队规划设计费1万元。

8、税费（7%）约4000元。以上项目共计开支约10余万元。

三、今年上半年工作计划

1、进一步抓好抚育管理工作，结合施肥全面抚育一次，苗木则重点除草和抗旱。

2、尽快修建好水塔，以便夏季抗旱保苗及建房用水需要。

3、搞好建房征地手续，争取早日动工。

四、问题与建议

种子园工程已全面启动，若要在2008年通过验收，在今后2~3年内工作量还相当大，年底的苗木补植、绘制无性小班定位图、嫁接等主要环节都还没有开展。为了保质保量建设好种子园，我们建议：

1、种苗站增加人员。目前种子园是临时雇请一人搞管理，种苗站也仅我一人。加之近几年省厅对种苗质量、种苗工程抓得紧，检查抽查任务又多，所以很难再抽更多时间去管理种子园工作。为此，请求领导尽快为种苗站增派人手，以利工作的开展。

2、制定一条去种子园交通费、补助费合理报销的标准和办法。种子园距离市区约10多公里，往返一趟需要交通费20多元，从开工到现在交通费已超过700元。长此下去，种苗站科室包干经费也背不起，所以需要制定一条合理的报销标准和办法。

3、如何确定种子园经营方向。种子园工程属国债资金，国债工程必须要专款专用，不然一旦出现问题，谁也负不起责任。目前我们的总体思路是：在确保项目建设的同时，培育一部分绿化苗木，适当搞一点创收，但主要任务还是种子园建设。如果领导想加大经营力度，把经营这一块作大作强，必须要成立专门的班子，种苗站实在没有精力来搞。

以上当否，请批评指正。