北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展（精选10篇）

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第1篇

10月13日，2016（第四届）中国国际节能环保汽车展览会在北京国家会议中心拉开帷幕。北汽集团以全新阵容参展，展出新能源整车6款，分别为北汽新能源开发的纯电动汽车ARCFOX-

1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田开发的智蓝F3纯电动迷你巴士。北汽集团还推出燃料电池、充电桩以及轻量化零部件的展示，集中体现北汽集团掌握前瞻技术、构建绿色交通出行生态圈的卓越能力。此外，展会期间，北汽集团提供10款纯电动轿车ES210作为“2016中国国际节能环保汽车展官方用车”。

市场认可度更高。作为中国新能源汽车行业的标杆企业，北汽集团在新能源汽车市场持续保持领先地位。旗下北汽新能源公司已连续四年蝉联国内新能源汽车销售冠军，2015年销售20129辆，同比增长366%；2016年截止到9月30日已累计销售30162辆，其中，北汽新能源EU260上市以来持续热销，今年9月更成为中国新能源乘用车市场的销量冠军。据悉，今年四季度，北汽新能源还将针对A00级细分市场，推出一款全新的“国民车”，有望成为下一个爆款明星产品。

北汽集团旗下北汽福田从2003年开始启动新能源汽车的研发，历经十几年，已经形成新能源商用车的全系列发展，产品覆盖微卡、轻卡、中卡、小VAN、大中VAN，（6~18）m客车，卡车、VAN类车以纯电动为主，客车在纯电动、混动、燃料电池方向同步发展。2013年至今，欧辉新能源客车销量高速增长，2016年1-6月实际销售2489台，同比增长196.3%。

节节攀高的市场表现背后，是消费者对于北汽集团新能源产品和技术的肯定。在今年9月27日召开的“2016年汽车行业用户满意度指数测评结果CACSI新闻发布会”上，北汽新能源从众多新能源汽车企业中脱颖而出，荣获2016年新能源汽车行业用户满意度测评第一名。

绿色出行生态圈建设更快。在新能源整车销量增长的同时，北汽大力发展充电桩建设，保障客户绿色无忧出行，目前已在全国累计建设充电桩22857个，其中仅公用充电桩就达6083个，高居行业榜首。2016年前九个月，北汽新能源全国累计建设私人充电桩已达16774个。

作为国内首款换电出租车，北汽新能源EU220独有的换电、充电兼容模式，打破了纯电动汽车里程焦虑，从进换电站到更换电池到出站，仅用3分钟左右就可以完成，与传统汽车同样便捷。伴随着EU220等更多新能源车型投入到城市公共交通运营，北汽新能源的分时租赁业务也加快了发展，业务覆盖范围进一步拓展。

为了给客户绿色出行提供更加快捷高效的服务保障，北汽新能源建立起“企业-4S店-服务站”的双向信息反馈服务系统，北汽新能源的监控中心和全媒体中心和智•惠管家”服务体系，为用户提供全触点的贴心服务，解除后顾之忧。

新能源科技研发能力更强。北汽集团已成为中国纯电动汽车的引领者，掌握了国际领先电池、电控、电驱三大纯电动汽车核心技术，推出了业内最完善的产品线，打造了涵盖研发、制造、产品、无忧服务、充换电、分时租赁共生共荣的中国纯电动汽车第一个生态圈，引领中国纯电动汽车行业快速向前。

2016年9月，北汽新能源日本东京和意大利都灵的两大海外研发中心启动建设。这将是北汽新能源继美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿后全球第六家和第七家海外研发中心，标志着五国七地的全球性研发布局的初步成型，在具有国际竞争力的正向研发体系构建方面，再迈出里程碑式的一步。

更远、更轻、更智能：前瞻科技赢取未来

更远：续航里程达400公里。“234”是北汽新能源汽车的产品开发战略规划之一，即纯电动车续航里程要分别达到200公里、300公里、400公里。在迈向这个目标的过程中，北汽新能源一步一个台阶，节奏鲜明：从2015年的续航里程普遍达到200公里，到今年的爆款车型EU260最大续航里程达340公里，再到本次展出的国内首款续航里程超过400公里的纯电动车EH400。北汽新能源已拥有全球最完整的产品矩阵，覆盖了大中小、高中低、234不同级别、不同配置、不同续航的新能源汽车，能够为用户提供更多元化的选择。

更轻：轻量化应用优势明显。轻量化是新能源汽车发展的趋势之一，也是节能减排的重要路径。作为北汽新能源“十三五”发展规划技术突破的重要组成之一，轻量化也早已被视作与电动化、智能化并驾齐驱的核心战略技术。

在技术积累方面，通过全方位格局的建立，北汽新能源目前已经具备了轻量化核心技术基础，并在碳纤维材料、铝材料、高强度钢轻量化以及结构轻量化领域不断取得突破，在售的纯电动车型无论是A0级的EV200还是A级的EU260，相比同类车型都具有明显的轻量化优势。

此次展出的ARCFOX-1，聚焦轻量化，应用镁合金、铝合金、碳纤维复合材料等先进轻量化材料，实现了多材料轻量化技术的集成创新。独特铝合金框架式车身及非金属外覆盖件的轻量化车身，在保证强度的前提下极大的降低了整车重量。据悉，北汽新能源是国内首个掌握铝合金框架车身及复合材料覆盖件工艺的新能源整车厂商。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第2篇

2012中国国际新能源汽车产业促进推广周

2012 China International New Energy Vehicles Industry Promotion Week

2012中国国际新能源汽车产业成果展览会

2012 China International New Energy Vehicles Industrial Achievement Exhibition 展览日期：2012年10月17-19日 展览地点：北京·中国国际展览中心（三元桥）展览周期：每年一届 详细地址：北京市朝阳区北三环东路6号

一、组织机构

主办单位：中国国际贸易促进委员会

国务院发展研究中心

国务院国有资产监督管理委员会

支持单位：国家发改委 国家工信部 国家科技部

国家财政部 国家商务部 国家能源局

协办单位：中国城市发展研究会

世界电动车协会

中国汽车工程学会电动车分会 清华大学汽车研究所

承办单位：中国国际贸易促进委员会经济信息部

中国国际经济技术合作咨询公司 东都国际展览（北京）有限公司

二、NEVIP—政府主导的国际化展览平台

为贯彻落实国家“十二五”规划发展战略性新兴产业的政策，探讨、交流各国政府发展战略、政策导向以及配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况；研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，为促进我国新能源汽车产业发展搭建国际交流与合作的平台。作为“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”重点活动之一的“2012中国国际新能源汽车产业成果展览会”将于2012年10月17-19日在北京中国国际展览中心举行，是由国务院发展研究中心、国务院国有资产监督管理委员会、中国国际贸易促进委员会联合主办，国家发改委、商务部、工信部、科技部、财政部、能源局重点支持；并按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级、国际性展览会，全面覆盖新能源汽车产业、基础设施建设等。以集中展示国内外新能源汽车、充换电设施、商业模式、智能电网等建设，并积极展出相关新产品、新技术、新模式，最终致力于推动境内外投资合作、研发与生产互动，全力促进新能源汽车产业化发展，从而为全球新能源汽车及基础设施建设提供一个集展示、采购、交流、合作于一体的世界顶级展览平台。

三、活动背景

2011中国国际新能源汽车产业促进推广周于10月12至15日在北京中国国际展览中心、北京凯宾斯基饭店成功举办。展览会及论坛得到了社会各界的积极响应和广泛参与，科技部、工信部、商务部等各大部委给予了高度关注与支持，中国汽车工程学会、国家信息资源开发部、世界电动车协会、中国汽车工程学会电动车分会、中国城市公共交通协会技术分会等行业组织给予了大力支持。美国驻华使馆、波兰驻华使馆、英国驻华使馆、韩国驻华大使馆、中俄机电商会、中国欧盟商会、德国工商总会北京代表处等使馆及商协会组织也给予了高度关注与大力支持。展览会及论坛为期四天，参加企业420多家，展览面积达10000平米，论坛500人规模。本次活动得到了宝马、大众、日产中国、现代、赫兹中国、戴姆勒、一汽、北汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、郑州日产、陆地方舟、大连森谷、山东宝雅、北汽福田、京仪敬业、南京嘉远、紫

金青山新能源、国家电网、南方电网、中石化、中海油、普天、力神、施耐德、Better Place、韩国KODI-S、ABB、GE、西门子、魏德米勒、拜耳中国、优科利尔、电巴科技、突破电气、上海永乾、嘉兆科技、艾普斯电源、中远通、舜唐科技、通合电子、凯翔科技、怡达电气、南都电源、泰丰汽车、亨通电缆、永泰电机等国内外知名企业的积极参与和盛装亮相。

作为展览会的互动项目与亮点，现场同期举办的试乘试驾和充（换）电演示活动引人注目，11家厂商提供的15辆新能源汽车参与了本次活动，吸引了众多媒体和近千名观众的参与。来自海内外各地的展商代表和专业观众，均对展览会及论坛的专业性、高规格做出了肯定。论坛期间，组织领导嘉宾乘电动大巴参观了展览会，了解新能源汽车领域最新的技术、产品与市场，拓展了会议功能与眼界，使得技术、产品、市场三者形成良好互动，在一定程度上促进了产学研的结合与对接。

四、展品范围

◆ 新能源汽车展区：电动公交车-纯电动车-太阳能电动车-电动清洁车-混合动力车-燃料电池-氢能-生物燃料-天然气等各种新能源、清洁燃料及低排放、环保节能型车；

◆ 新能源汽车充换电站建设展区：充电站智能网络项目规划及成果展示-加油充电综合服务站展示-太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品-充电站配电设备-直接充电设备-管理辅助设备-充换电池及电池管理系统-停车场充电设施、智能监控-充电站供电解决方案-充电站-智能电网解决方案-充电技术、连接器、电缆等相关技术

◆ 新能源汽车动力电池及动力驱动展区：动力电池-电池管理系统-燃料电池-电机-控制器-发动机-检测修复设备-有关的测试-监控-防护仪器-相关技术

五、参展费用

A区（标准展位）：国内企业：RMB16800元/9 m2 外资企业：USD3500元/9 m2

B区（标准展位）：RMB 13800元/ 9 m2 C区（标准展位）：RMB 10800元/ 9 m2 室内光地（36m2 起租）：国内企业：RMB 1580元/ m2 外资企业：USD 350元/ m2 ＊ 双开口展位加收10% ＊ 光地展位搭建时，须另向展馆施工管理办公室支付施工场地管理费。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第3篇

2014年12月18-19日,中国土木工程学会城市公共交通学会和鸿与智商业媒体,在上海世博展览馆举办“中国(上海)国际节能与新能源汽车技术装备展览会”,本次展会由国家科学技术部、国家工信部指导,5家地方行业协会联办、38家公交企业协办。

宇通、大金龙、小金龙、青年、黄海等10多家的40余辆客车参加了本次展会。

展会期间,举行了“绿色交通国际峰会——中国现代有轨电车学术论坛”和“中国新能源客车创新与发展论坛”,来自全国公交企业100多位领导和代表在论坛上进行了专题探讨交流。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第4篇

新能源汽车已成为汽车工业的发展方向，也是作为国家重要的战略性新兴产业加以发展的，同时也是国家未来经济新的增长点，中国汽车工业面临着前所未有的战略发展机遇。会议期间，围绕着由混合动力，最终发展为纯电动，这一中国汽车产业的新能源领域实践方向，开展了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、新能源汽车电池技术和传统能源汽车节能减排技术论坛等精彩纷呈的研讨活动。山东省经济和信息化委员会副主任王兆春、工业和信息化部装备工业司处长王卫明、济南市经信委装备处处长岳双荣、深圳市发改委重大项目处主任助理陆象桢、合肥市科技局副局长何江，以及江淮汽车董事长安进、东风新能源公司总经理黄兆勤、长安新能源汽车公司总经理任勇、奇瑞新能源汽车公司总经理刘兴文、博士汽车柴油系统公司技术总监吴晓健、美国EDI公司首席执行官 Joerg Ferchau等共同就国际节能与新能源汽车未来发展趋势、我国节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广、新能源车技术研发方向等产业热点话题进行了深度探讨和交流。

新能源产业对于未来中国汽车市场将有何影响？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转型升级，由汽车产销大国向汽车强国的攻坚10年。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府相应制定了汽车节能减排和以电动汽车为主要发展方向的新能源汽车产业发展国家战略。为落实此发展战略，2012年即将推出和实施我国第一个《节能与新能源汽车发展规划》（2011-2020），《规划》中明确了未来10年我国节能与新能源汽车产业发展的行动方向和目标规划。”中国新能源汽车市场前景如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“从2011年下半年，合资汽车品牌从中高端市场开始向中低端市场扩展，这表明未来国产汽车品牌更加失去优势。此前，相关节能政策延迟出台，原因是中央需要完善的市场和产业分析、判断。而现在到了成熟时期。国产汽车厂商中，东风集团、长安集团，包括奇瑞、江淮汽车已经在新能耗整车市场位于领先，并且走在新能源汽车产业化前沿。”而下一个新能源汽车市场发展目标为何？叶盛基则表示，“新能源汽车规划已送审国务院，同时，经过下个10年的努力，将中国打造成为全球新能源汽车发展的中心，是中国新能源汽车自主品牌战略目标。到2015年，初步形成新能源汽车自主品牌产业格局，纯电动汽车和插电式混和电动汽车累计产销量要达到50万辆以上。动力电池、电机、电控等关键零部件及其核心技术实现自主化，产品质量显著提高，并满足消费者使用的相关要求。自主品牌乘用车占到汽车总销量的50%以上，自主品牌轿车要达到国内市场份额的40%以上。”

2012年3月28日，东风风神全新中高级车型A60重磅上市，共有豪华型、科技型、尊贵型3款配置，售价分别是118800元/128800元/139800元。A60市场定价远低于早期预测价格，给消费者带来巨大惊喜。业内专家预测，作为一款高起点、高科技、高品质的战略车型，A60售价11.88万元起，将对中高级市场形成重大冲击。

目前在国内汽车市场中，奔腾B70、荣威550等自主品牌2.0L排量的中高级车价格区间在12.48-18.98万元，而新近上市的东风风神A60售价却只定在11.88-13.98万元，即便是顶配车型也比其它自主品牌中高级车低了近6万元，在价格方面表现出绝对的优势。对于东风风神A60的厂家指导价，东风风神武汉一位专营店总经理称：“A60 2.0L配置丰富，却以1.6L的价格面市，传承了东风风神产品高性价比的优良传统，更全面超越同级别自主品牌车型和部分合资品牌车型。我相信，它将对消费者具有极大的吸引力，助力门店销售。”

东风风神A60经东风集团千人研发团队精心打造，相较同级别竞品，各项配置科技含量更高，实现了整车的全方位价值提升。A60吸收全球领先科技，引领中高级车市场的智能风潮。六天线智能钥匙系统准确、稳定、可靠，为用户带来方便和便捷；360度全景影像系统采用前后静态辅助线，让驾驶员获得超广角的全方位视野。产品整体配置体现出高科技感和操作便利性，全面满足用户对于科技、人性化的需求。A60依据C-NCAP五星安全标准设计并经过多次实验，全车拥有多达55项安全配置，包含主动安全配置39项，被动安全配置16项。更让人引以为傲的是，A60搭载MR2.0L发动机与XTRONIC CVT无级变速箱这一“黄金组合”，不仅为用户带来激情澎湃的动力，更表现出极高的燃油经济性，一解消费者的油耗难题。A60百公里综合油耗仅为7.7L，与同级别2.0L车型相比节油性能明显。在90km/小时等速行驶状态下，A60油耗仅为百公里6.1L，与主要合资品牌1.5L的燃油经济性相当，让用户在畅享磅礴动力、舒适愉悦的驾乘时光时完全无需为油耗担忧，尽享幸福的车生活。

江淮悦悦的整体设计个性时尚，又不失可爱，后备箱空间小，但内部空间相对同级别车来说较大，储物格较多。其使用的是成熟的东安1.0L发动机，容易驾驶。操控灵活，车身比较硬朗，电子助力转向匹配完善。另一款江淮和悦混合动力汽车由宾夕法尼亚造型设计师与江淮研发团队精心设计，其发动机的VVT技术有效地提高了发动机功率、降低了油耗。总体性价比高、质量良好。

奇瑞瑞麒G5-EV换电式电动车采用瑞麒G5的车身，在后备箱的部分安装了电池系统。最大的亮点是采用电力驱动，其动力电池采用336V120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。

目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。长安纯电动奔奔和E30电动车，是长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。

日产汽车与武汉电动汽车示范运营有限公司则以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第5篇

新能源汽车的挑战和机会

既然带有国际的字样，主办方请来了欧盟、美国、日本的行业、企业机构的代表，带来相关的法律法规，标准体系，战略规划与产业政策。当前，为了应对金融危机和绿色经济时代的到来，无论是传统的汽车强国，还是新兴的汽车大国，对新能源汽车的理解已经上升到空前一致的高度。抓住新一轮汽车革命有利机遇，实现汽车生产方式，消费方式，和管理方式的全方位的变革，这不仅关系到本国汽车工业生存发展和竞争能力的提高，更关系到应对气候变化带来的挑战，实现绿色发展，和低碳转型等各国所共同面临的重大课题。

与会的很多主管部门、专家学者提出了看法和建议，以各自独到的眼光审视我国新能源汽车的发展现状和不足，中国国际贸易促进委员会万季飞就指出应该看到中国新能源汽车产业仍然面临着相关政策不完善，技术不成熟，特别是技术的商品化亟待提高，基础设施配套滞后等等各方面挑战。面临的挑战也非常大。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为新能源汽车主导技术路线是值得重视的问题。中国政府仍有比较大的技术风险，存在多种技术选择比如纯电动、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等等，据不完全统计，全球大致有100多种不同的新技术路线。

目前，国家质检总局已经发布电动汽车国家标准31项、行业标准5项，共计36项。其中参考国际标准制定的国家标准13项，其余全部都是以国内自主技术为基础的标准。这些标准为发展新能源汽车产业奠定了重要的基础。同时，国家质检总局正在开展汽车节能与新能源汽车标准体系的研究工作，加快完善标准体系的步伐，不断增强我国自主创新技术在国际标准质修订中的话语权，以强力支持新能源汽车产业发展的需求。

电池技术的开发采取纵横相结合的联盟方式

中国在电池产品的一致性和稳定性得不到有效的解决，在应用中是一大的障碍。冯飞主张中国电池联盟采取纵横相结合的方式，纵向是指按照产业链组建上下游企业间联盟，横向是指有竞争关系的企业组成联盟，解决竞争前的核心技术问题。新能源汽车的电池、电机、电控三大关键技术基本都是民营企业掌握。冯飞认为，现在央企在电池上的技术还不如民企。但民营企业的问题在于技术基础、人才基础薄弱，虽然掌握了一些关键技术，但是偶然性比较强，基础性研发薄弱。呼吁民营企业以联盟的方式增强核心技术研发。”

电动车生产者和消费者缺乏应有预期

企业困惑的是价格昂贵的电动车销路在哪里?基础设施能不能跟进?电源是否有保障?在生产者和消费者缺乏应有预期情况下，谁也不愿意冒然改变基础路线和消费习惯，与近乎完美的燃油汽车相比，电动车产业化初期始终存在技术的成熟度和市场规模，用户的普及程度与基础设施建设，产业规模与生产成本之间的先有鸡，先有蛋的矛盾。在这个时候国家应该从战略高度制定和实施一系列政策加以推进。

国务院发展研究中心原副主任陈清泰提出，制定要求越来越高的平均燃料消耗量限制标准和排放标准，制定开征碳排放税的计划等等。激励性政策，比如政府以资金支持竞争前的技术研发，政府主导来完善基础设施，政府采购和在一定时期的购车补贴等等。目前中国类似美国的低油税必然导致类似美国车型的消费倾向，与主要发达国家相比，我国的燃油税有很大的上调空间。燃油价税到位，节油技术价值才能体现，应当制定中期燃油价税进一步改革的计划，并向社会公布，引导社会预期。用好中国市场超大规模市场优势，多层次性和增量大这样一个特点，是中国发展电动汽车的最大的优势。低速电动车是打破产业化困境的一个重要突破口，带来两方面最大的好处。第一个方面，激励创新有一定的市场;第二个方面，基础设施的建设会加速展开。也就会解决产业规模与生产成本之间谁先谁后的问题，破解我们产业化初期的瓶颈。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第6篇

在展会现场，可以看到特斯拉中国总部、一汽丰田、广汽丰田、江淮、比亚迪、安凯、西门子、德国纯电动汽车公司、新大洋、众泰新能源汽车等一批业内知名企业的展品。此次展会组委会还设置了工信部汽车中小领军企业展区，8家领军企业合肥恒信、合肥通宇、武汉舜能润滑油、上海昌辉汽车电子、无锡中科科隆、安徽靓点汽车服务和天津德盛镁组团以100平米特装形式参展。并有德国海德基金会、博世、中国纯电动汽车百人会、京东商城等国内外社会团体及企业加入其中。

此次展览的一大亮点便是特斯拉中国派车参展。据主办方介绍，这应该算是特斯拉首次在国内参加的展览，此前的沟通过程经过了多次反复各种曲折。其他不少展会上展出的特斯拉车型多为办展方向私家车主租赁而来，一日租金可高达5万元。据了解，温州一名特斯拉车主借此已经收入105万元。“特斯拉现象”的热度可见一斑。

开展前一天下午，一款白色特斯拉Model S驶入展台，引得场内众人停下手中的工作前来围观。这款太“IT”的车虽然非常酷炫，但太有“个性”也让不少人不适应它的操作——车内17英寸可触摸液晶显示屏几乎控制了车辆的所有操作，也给办展方带来小小的困惑。一名主办方工作人员将车在展台停好后，发现不会锁车门，一番“鼓捣”无果只好赶快给厂商的工作人员打电话。车门终于被锁好，把手完好地内嵌在车门内部，平复如初，只在感应到车钥匙靠近时才会弹出，此时伸手轻轻一拉便可打开车门。

一款名为“天瑞”的电动车以其特别的外型而格外引人注目，线条流畅，外观时尚简法，颇具名牌跑车范儿，号称合肥版“特斯拉”。据展台上的工作人员介绍，天瑞1外形概念原型样车的研究和开发建立在工大和上海瑞珑汽车战略合作的基础上。车型的整体研发正在进行中，预计年底将完成样车的开发。这款车的车身将用碳纤维打造，又轻又结实，互联网功能以及三屏显示将替代传统的操控系统。

在去年的展场上，国家电网的展台不仅面积大，台上一个灵巧的换电机器人不断重复的操作格外引人注目：用自己桔黄色的机械手在将电动车底盘上电量耗尽的旧电池取出，放入移动充电仓内，再从隔壁取出新电池固定在电动车底盘上。而今年场内不见了国家电网的身影，不少生产电源、充电桩、提供充电站服务的参展商看起来比去年要多。今年5月底，国家电网宣布将放开分布式电源并网和电动车充电桩市场，8月份又表示退出城市中的电动汽车充电设施建设市场。展场内的现状似乎可以部分体现这种“国退民进”。

名为“节能与新能源汽车展”，此次展会也专门为节能车举办了“中秋欢乐购”的试乘试驾及促销活动。吉利、名爵、奇瑞、东风风行、北京汽车、东风本田、北京现代、进口三菱、东风日产、长安铃木等品牌均参与其中。据了解，这些节能汽车发动机排量一般都在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右（含混合动力和双燃料汽车）。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第7篇

中国建材集团应邀参加本次国际节能环保技术装备展示交易会, 展台位于国内外工业节能系统综合服务商区域, 参展面积270 m2, 主要通过技术节能、智控节能、管理节能、产品节能四大展示区域展示集团节能装备和技术、节能信息化控制解决方案、管理节能服务以及新型建材、新型房屋产品等内容。其中以中国新型建材设计研究院、中国建材国际工程集团有限公司、合肥水泥研究设计院、秦皇岛玻璃工业设计研究院4家成员企业为代表集中展示集团在余热发电、有害气体处置、高效粉磨、脱硫脱硝、协同处置固体废弃物等技术和装备方面的优势和造诣。

通过4个区域向全社会充分展现了中国建材集团作为建材行业领军企业在节能环保领域的不断探索, 以及引导建材行业走服务化产业转型道路的可喜成就, 参展内容获得了专业观众的一致认可和好评。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第8篇

本次展会，除了延续业界品牌企业广泛参与外，还得到更多的国内外企业热情加盟，展览面积将达到3万平方米，来自美国、德国、日本、韩国和中国台湾等地的行业组织将组团参展。同时，全国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市将组织代表参会观展。

高水平的论坛活动是本次展览的重要内容，组委会精心策划了“2013中国国际节能与新能源汽车展览会高峰论坛”、“节能与新能源汽车示范推广城市论坛”、“新能源汽车技术发展论坛”、“汽车节能减排论坛”、“新能源汽车投融资论坛”等40余场论坛活动。工信部、科技部、商务部等相关部委、新能源汽车示范推广城市、行业协会主管领导及众多知名企业代表及行业资深专家将齐聚合肥，共同就节能与新能源汽车产业和技术相关话题进行深入探讨和交流。

展会同期将举办节能与新能源汽车供需对接会、新能源汽车试乘试驾和新能源汽车示范企业（基地）观摩参观等丰富多彩的配套活动。这些活动必将吸引众多业界同仁和社会各界的高度关注及踊跃参与。

本届展会得到工信息部、科技部国际合作司、科技部电动汽车重大项目管理办公室、中国汽车工业协会等主管部委和协会的大力支持，组委会将始终坚持专业化、国际化、品牌化的办展方针，有信心把中国国际节能与新能源汽车展览会打造成中国规模最大、影响力最强、最具权威的节能与新能源汽车专业展会，为中国节能与新能源汽车产业的可持续发展作出积极贡献。

北汽新能源参加中国国际节能环保汽车展 第9篇

全国政协副主席、科技部部长万钢出席了开幕式并致开幕词。

本届博览会的主题是“节能减排,振兴经济,科技创新,开拓未来”,由科技部、国家发改委、教育部、工业与信息化部等十三个部委机构联合举办,来自十几个国家和中国二十多个省份的两百多家企业和机构参加展示。

博览会为期5天,分为科技成果展览、企业技术成果交易、科技论坛和科普宣传等四大板块,展示了中国节能减排和新能源发展重大成果,促进节能减排和新能源最新技术和产品的应用、推广和交易,推动节能减排与新能源产业发展。

北汽的新能源汽车梦 第10篇

“你们可以去看看我们的生产车间，现在车间里忙得很。”北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）執行董事林逸半开玩笑，却又掩饰不住自豪地说，车间生产线上白色和橙色喷漆的E150EV正在进行组装；车身采用白色和紫色喷漆的大兴E150EV已经下线；最新的绅宝EV也正在终装……

对于北汽来说，自主品牌研发相对较晚，电动车更是后来者。但正是这个“后来者”，用夯实基础，勇于实践，努力拼搏的精神，完成了从“打基础”到“上水平”的飞跃。

筑基础

2013年3月13日9点30分，天气晴朗，某报社记者，开着北汽E150EV，从西四环定慧寺桥向北进主路，满电出发，沿着四环，保持与主路车流基本相同的速度行驶，3个小时零2分钟后，车辆不能前行了，此时，里程定格在130.5公里，这款车的车载电量是21khw。

这是报社做的一项性能测试“光电行动”，同时参加测试的还有长安E30和比亚迪E6。最终的数据显示，长安E30，车载电量29khw，续航里程177公里；比亚迪E6，车载电量60khw，续航里程334.5公里。

“载电量和续航里程有着直接的关系，但算百公里油耗耗电量或电耗，我们是最省的。”林逸补充道，言语透着自信。

有意思的是，八天后，一场“光速行动”又上演了。还是这三款车，不同的是在专业赛道上，由专业赛车手驾驶，主要测试电动汽车的动力性、高速行驶下的操控性以及通过各种弯道时车辆的稳定性等。

在有14个弯，1.6公里的乐驾柏油赛道上，三款电动车跑出了平均1分14秒左右的成绩。最后，参与测试的赛车手说：“除了车辆爆发力稍微欠缺外，都是绝对可以开的产品。”

“可以开的产品”听起来有点辛酸，但在林逸看来，这也是中国纯电动车真正可以进入大规模应用阶段的信号。

最近十几年来，一直从事新能源的研发和生产工作，经历了从“运动员”到“裁判员”，再到“教练员”的林逸，“十五”期间，在北京理工大学做纯电动客车的研发，当时承担了科技部“865'’的”十五“项目，与安凯一起完成了全国第一个上公告的纯电动客车；“十一五”期间，他是科技部节能新能源汽车重大专项的咨询专家组的专家，跟着组长全国到处检查；进入北汽后，筹备新能源公司，林逸这才真正的进入电动汽车产业化实践中。

六年前，林逸进入北汽集团，主要工作是筹备北汽研究院，从几个人到几十人、几百人，直到建成1600多人的研发团队，至今，林逸还担任着北汽研究院副院长的职务，并且林逸始终对新能源汽车念念不忘。

“在07年左右，就成立了新技术部，主打电动车。”林逸回忆道，“到09年就有三四十人的队伍了。”

2009年7月份，当在集团战略会上，徐和谊提出要成立新能源筹备组时，第一时间就想到了林逸，并任命其为组长。

林逸领导的新能源筹备组，第一个任务就是找生产基地，最终选择了有“北京吐鲁番”之称的大兴区采育镇。

“10月6号入住，11月14号正式揭牌”林逸对每一个节点都记忆犹新：“当时是‘一园两公司’，三个牌一起揭。”

一园，指的是一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区。园区内，占地约15万平方米的一期项目已建设完成，其中，拥有建筑面积2万平米的整车车间，单班年产能2万辆。另外用于二期开发的2万平米建筑用地，也已经开始启动建设。

两公司是北京普莱德新能源电池科技有限公司和北汽新能源汽车有限公司。另外，北汽大洋电机科技有限公司于2010年12月挂牌。至此，北汽新能源完成了产业链的初步建设。勇实践

是骡子是马，要拉出来溜溜。

2013年6月，在中德汽车标准对接会上，德国的奔驰、宝马和大众，中国的北汽、上汽，五家公司各出一款电动车，在试车场上依次排开。

“场内所有的人轮流开这五辆车，最后得出的结论是‘差不多’。”林逸说，我们碰到的困难和问题，国外的汽车企业也一样会碰到。

更让林逸觉得自豪的是，在对接会上，三个德国公司的专家非常关注中国电动汽车标准的发展，甚至逐字逐句的跟中国专家讨论。这在传统汽车领域中是不可能发生的事。

在传统汽车标准上，中国始终是跟随者和遵守者，但在新能源汽车上，中国开始走向引领者和制定者的角色。“就连德国都要到中国来对接标准，我觉得我们坐在同一个平台上了。”

今天的成绩是昨天努力的结果。林逸曾多次说过，中国电动汽车的产业化是等不来的，而是干出来的。

在北汽集团规划中，新能源汽车在2010年～2012年是“打基础”。在这三年里，从小批量上线，到2012年的1000辆，完成了生产基地及试验中心建设，掌握了整车动力匹配、整车控制、动力电池三大核心技术。

在此基础上，北汽新能源通过出租车示范运行及租赁项目等大规模的示范运营，对新能源汽车进行了实践和创新。

2012年4月13日，E150纯电动出租车首先在密云、平谷、大兴区试运行。到去年底，E150纯电动出租车达到了7个远郊区县。如果把7个远郊区县的E150EV依次排开，你会发现，每辆车颜色都不一样，一个颜色代表一个地区，仿佛彩虹一般。

“2013年，北汽新能源中标了400多辆出租车，9月还有300辆左右在招标。如今，电动出租车示范运营增加到了11个远郊区县。”同时，林逸还表示，随着电动车技术的日臻成熟，会继续往城里发展，“不出三年，北京市内肯定有几千辆电动出租车在跑。”

有这样的底气，是有数据支持的。截至2013年7月底，正在运营的200辆E150纯电动出租车总运行里程超过500万公里，单车每日最高运行里程为282公里，单车每日平均运行里程超过138公里。

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“今年上半年，我们投标中的出租车，已经比我们第一代的出租车电池增加了5度电。”林逸说，以大兴区为例，区内分布了10个快充电桩，出租车可以晚上充电，然后一早运营，到九、十点钟可以再充一次电，继续上路，下午再充一次电，最好的一天曾经跑过300公里。

对于出租车司机而言，里程即是收入。据北京市数据统计显示，远郊区县的电动出租车司机月收入已经超过九千多元，基本与市内持平。“如果把现有里程再增加，把慢快充协调得再好点，还是很有千头。”林逸眼神中透着光彩。

除了纯电动出租车，北汽新能源积极地尝试各种运营模式。今年5月，北京市科委的推出“电动北京伙伴”计划，在中关村规划了三个产业园，示范个人租赁的模式。北汽新能源踊跃参与，将旗下15辆E150EV入驻清华科技园，向私人用户进行出租。

“消息一出来，立即有3000多人报名参加，大家的积极性比我预想的高得多，15个名额很快就满了。”林逸表示，到9月份北汽新能源将投放至100辆电动车，用于个人租赁，到年底则将达到300辆。

对于新能源汽车未来发展模式的探索，林逸更放出话来：“谁愿意合作，提出什么模式，都支持尝试。就是要想各种模式，尽快让消费者感受并接受。”

在林逸看来，只有在路上跑，才能发现问题、解决问题，不断提高技术水平。

“在郊区出租车示范运营之前，我们号称两个120，最高车速120，行驶里程120，当开到一定时间，反馈回来问题，再根据问题不断改进，在什么配置也没变的情况下，我们的行驶里程达到150，这实际就是找问题，克服困难的一个过程。”

林逸还透露，北京市将私人购买电动车的试点放在了北汽新能源，北汽新能源现正在征集志愿者，为进军私人电动汽车市场做准备。

同时，针对《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》中，关于政府机关及公共机构优先购买纯电动车的需求，北汽早准备好了绅宝EV。

采用能量密度高的叁元材料电池的绅宝EV，等速行驶工况的续驶里程为200公里，可采用民用220伏电池充电，充电需要10小时，而在专用充电机上快充仅需1小时。

拼未来

要找问题，更要解决问题。在不断提高技术水平的同时，北汽新能源站在消费者的角度独创了“24小时保姆式服务”，开启了“服务为王”的先河。

国家规定，目前在25个城市试运营的所有纯电动车，都要装随车监控系统，因此，在北汽新能源监测中心的大屏幕上，北汽新能源的600辆试运行的车辆状况都能显示。

绿色圆标表示正在行驶的车辆，红色圆标表示暂停车辆，灰色圆标则表示不在线车辆。当你把手指放到一个绿色圆标上，立即跳出蓝色对话框，显示出车辆各主要零部件的详细运行参数及信息，包车速、里程、电量、单体电芯温度及电压。

“这是北汽自主开发的车辆监控平台，通过传感器每5秒钟发一次信号，一次会有几百个数据传回来。一旦有车辆出现问题，屏幕上就会弹出预警窗口进行提示，并由24小时坚守的售后服务中心工作人员第一时间提醒客户，并指导进行简单问题的处理。”林逸笑着说，这也是我们值得“炫耀”的一项增值服务。

通常情况下，电芯出现轻微的电压差可通过充电解决，但一旦出现压差过大时，则需要返厂更换电芯。“有些问题客户不一定能够自行发现，这时就需要专业的客服人员进行监测，并及时告知客户”。

通过信息反馈，“保姆团队”随时发现车辆使用中出现的问题，并迅速作出反应。不管在北京的任何地方，“保姆团队”都必须在1小时内到达现场维修。据统计，“保姆式服务”开通至今，保姆团队的平均到达时间仅37分钟。

目前，北汽新能源在北京有8个维修点，拥有一支80人的“保姆”团队，且团队成员均是熟知电池、电机、整车技术的专业人才。

“现在我们把所有的责任都揽下来，不管是什么问题，我们保姆式服务都会给车主解决。同时，通过售后质量数据可以看出，目前北汽新能源在电池、电机、电控三大核心零部件上是十分稳定可靠。”

随着路上新能源汽车数量不断增加，北汽新能源也做好了保证服务质量的准备，虽然各方成本投入不小，但林逸坚定的说：“既然走在前面，就要往前闯。”

作为“领先者”，北汽新能源被北京市寄予了厚望。北京市领导到北汽集团调研时强调，新能源汽车是未来汽车发展方向，是必须争夺的制高点，也是北京汽车产业跨越式发展的重要突破口。

从一开始，北汽集团就把新能源汽车定位为突破口。2009年底的一天，在一次全国新能源调研会上，徐和谊提出了5句话发展战略：第一，大力发展纯电动汽车；第二，积极推进混合动力汽车；第三，跟踪发展其他新能源汽车；第四，突破核心关键零部件技术；第五，外引内联继承创新。

2013年8月16号，就在接受本刊采访的当天上午，林逸刚参加完北汽集团大会，他告诉记者：“最近，北汽关于新能源汽车的发展战略，略微有点变化。”

林逸接着说，第一句话加了一个字，“大力发展纯电驱动汽车”，就是增程式和插电式都考虑在内。特别是北汽新能源已经在研发增程式新能源车，内部代号为“C30DS”，将于今年内实现量产。

第四句话中，突破变为掌握，这是北汽新能源这几年发展中的经验，要打造完整的产业链。去年一位主管新能源的司长到北汽新能源考察说，这是他见过国内新能源汽车产业链最为完整的一家企业。

林逸透露，在产业园二期里，还将规划建设汽车充电器、电辅助转向、电空调“三小电”公司。

“第五句话没了。现在，我们要跟国际上更高水平的合作，在产品、技术、质量、管理、示范运行服务保障等方面实现全面的‘上水平’。”

“大家一定要坚定信心，新能源汽车的好日子快来了。”这是林逸激励员工话，更是对梦想的坚持。

【对话】

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环报：您做为专家，刚跟随科技部一起对各地新能源企业做考察，说说您考察后的感受？

林逸：通过这次外出巡查，感觉新能源产业化成熟度在提高，很多企业都在研发批量生产的技术。

这说明政府引导作用很重要，科技部从十五开始做电动车的重大专项投了8亿；十一五期间的产业化项目科技部投了11亿，带动了全国100多个亿；十二五结尾的时候，产业化程度可能会更高，但达不到50万的预期规模，十万二十万还是有希望的。有专家预计电动车的大规模应用可能是在2030年～2040年期间。

环报：新能源汽车国内外相比，有差距吗？如果有差距在哪？

林逸：我曾经跟市领导叫过一次板。市领导说要全国招标，我说，别说全国招标，就是全世界招标也是这个技术水平，我们碰到的问题，国外也面临着同样的问题。但在产业化上，国内外差别还是存在的，这个差别还得三五十年。

环报：您如何看新能源汽车的发展趋势？

林逸：你可以仔细去阅读十八大报告，十八大在强调中国能源结构的时候，有一个词有变化，“推进能源生产及消耗的革命”，而之前，叫“推进能源生产与消耗的变革”，十八大已经把能源结构调整提高到“革命”的高度。

所以今后一段时间的经济发展重点是放在能源上。所以新能源汽车肯定得快速发展，这是战略需求，可能路程会很长，几十年甚至上百年，但发展的必然趋势肯定是电动车。

环报：新能源汽车发展还有哪些问题？

林逸：所有的大城市推广电动车都遇到同一个问题，就是基础设施的建设问题。

以充电桩为例，首先受到供电线路的影响，然后是土地的影响，最后是充电设施的影响。美国已经有标准了，美国的绿色建筑标准，是在百分之二十的停车位上专门给新能源汽车留好停车位的，现在我们国家不仅没有标准，甚至都没人提起，就不可能实现。

需求没到，就建设肯定不行，但是没有先期规划也不行，所以我觉得一定要到电动汽车的市场达到一定程度，真的使所有人认为这个东西确实有需要了，肯定会有专家呼吁了，到那时就进入良性循环。

环报：北汽新能源的未来规划？

林逸：电动车目前，就全世界范围而言，电池是其瓶颈，北汽为了解决这个问题，现在正在大力的提高动力电机技术，一个是自身的电池企业希望其尽快提高，另外我们正在筹备一个世界顶级的电池公司，如果这个建设起来之后，到2015年时，电池和电机的水平会很高。