煤矿柴油机车司机岗位责任制

煤矿柴油机车司机岗位责任制（精选10篇）

煤矿柴油机车司机岗位责任制 第1篇

防爆蓄电池机车司机岗位责任制

1、参加矿、科、班组的政治、业务、安全规程的的学习，刻苦钻研业务，不断提高技术水平，搞好本职工作，遵守劳动纪律。

2、蓄电池机车运转前应仔细检查机车的完好状态、道路设备、拨道器等沿运输线路的道路状况，有路障应及时排除和清理。

3、蓄电池机车司机应做到：操作好、维护好、保养好；会排除故障、会维护保养技能、会调试制动装置；能懂得防爆蓄电池机车的原理、构造和常见故障的排除方法。

4、蓄电池机车司机应做到“七严禁”：严禁酒后开车、严禁站在地上开车、严禁边吃食物边开车，严禁操作行驶中打瞌睡、严禁私教徒弟、严禁私交他人开车、严禁非防爆蓄电池机车司机进入机车操作室胡乱操作。

5、防爆蓄电池机机车司机应做到“六不开车”：瓦斯浓度超限不开车、超负荷不开车、有人搭乘不开车、有超长物料不开车、有超宽物料不开车、有超高物料不开车。

6、运转中要精力集中，密切注意运输线路的状况，要勤燎望、勤观察、，经弯道和车场调车应减速慢行。

7、妥善保管好工器具，做好机车的卫生，严格执行手上交接班，做到交班交空车，不交重车。

8、节约用材、用油、用电、用水，严格领退料制度，杜绝材料走私和浪费的现象，做到工完场地清。

煤矿柴油机车司机岗位责任制 第2篇

一、自我状况：

尊敬的各位领导各位同事们大家好。我叫XXX，今年XX岁。XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司机、内燃机车司机，2005年取得中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证、济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证，证件号码为：XXXXXXXXXX,证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗位向大家进行描述，请各位领导给予指导。

二、岗位安全职责：

内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。正确及时的填写有关材料，对乘务作业的过程全面负责。

三、作业理念 安全第一、遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点

四、作业环境：兖州西站、东庄集配站、许厂站场、岱庄站场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。

五、工具备品：对讲机、检查锤、手电、组合工具、防辐射工作服一套。

六、作业流程：

1、出乘前的准备：

（1）在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照规定到段参加交接班会，认真听取交接班内容、有关调度命令和重要指示。

（2）严格执行交接班制度，将交接班会的内容及时传达到班组成员，彻底了解当天机车作业情况、机车状态和区间线路情况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄弱人员环节的排查，并且制定安全注意事项，记录在交接班记录本上。

（3）必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、电气化铁路劳动合格证以及铁运处发给司机或副司机岗位证的方可上岗驾驶机车，无证者禁止上岗作业。

2、机车检查整备：

目前我处主要使用东风4D东风7G两种车型、机车检查必须遵守以下几条注意事项：

（1）机车的整备工作必须在机车停机的状态下进行，对燃油、水、砂进行检查补充。发现不良处所，及时与检修人员联系，做到不漏检，不漏修。

（2）作业前必须确认好机车已经制动。（无风时使用手制动机）

（3）进行各种实验时，必须加强联系，密切配合。电器动作试验时，应严格遵守试验程序，小心谨慎，防止电火花烧伤，人为短路故障的发生。

（4）各部件检查试验完毕后，应及时恢复正常状态和位置。

3、站内调车主要是加强与调车人员的配合作业，加强瞭望，严格按照“十、五、三”车距离信号行车。

4、许厂取送车主要是控制好送车速度不得超过25㎞/h。避免车辆与铁牛冲突。

5、兖西取送车主要是电气化区段的行车安全。严禁在机车、车辆顶部从事任何活动。严格执行人不齐全不动车，车不停稳不上下的规定，司机室门必须关好，严禁开门运行。

6、东庄-唐口区间运行距离长，无人看守道口多，一早一晚线路上的人较多，主要注意的是彻底瞭望，控制好速度，严格执行手指口述、呼唤应答。

七、作业标准：

1、严格执行车动集中看、瞭望不间断、看不清就停、听不清就问。认真执行“唱一勾、干一勾、消一钩”的制度。了解调车作业计划及作业方法和注意事项，并且向当班人员认真传达，严格遵守运行速度，并且按照调车人员显示的“十、五、三”车距离信号鸣笛回示。

2、发车准备，试风完毕后，听到车站值班员告知信号好后，司机用标准用语进行车机联控应答。作业人员确认出站及发车信号显示正确，严格执行手机口述制度、呼唤应答制度。

3、鸣笛开车，要做到起车稳、加速快、不空转。

4、按照规定鸣笛，不打瞌睡、不做与行车无关的事情。运行时在较平坦的线路上，列车启动后应强迫加速，达到运行时所需的速度时，适当调整机车牵引力，保持列车均衡运行速度。在长大上坡道时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方式，坡前应提早增大机车牵引力，爬坡时应实施预防性撒砂，防止空转，并且时刻注意牵引电流不得超过持续电流。

5、机车巡检是运行每隔30分钟或发生异音时，对机车进行巡检。主要的部位：柴油机、增压器、牵引电机、辅助传动装置、空压机、辅助电机、各油封孔盖、水箱水位、差式压力计等。

6、机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。机车在运行中或机车未停妥前，严禁换向操纵。

八、危险因素及危险源：

1、机车整备：整备时地沟、电器间、机车各转动部位（举例）

2、许兖区间：电气化区段，严禁攀爬机车大顶，防止触电，摘刮作业注意邻线车辆。

3、岱唐区间：薄弱时间、薄弱道口、严防路外事故。

九、特殊情况应急处理：

1、发生路外事故后立即通知车站值班员，报告事故发生的时间（月、日、时、分）、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，保护好现场。

2、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下作业办法》作业，瞭望距离不足200米时，运行速度不超过25㎞，不足50米时，运行速度不超过15㎞。

3、机外停车后，停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后，进行制动机简略试验后，再启动列车。

4、事故案例：2008年1月5日我处发生了“01.05列车分离事故”，事故主要情况是：2008年1月5日，0056机车计划牵引10辆重车从唐口站返回岱庄站，5点56分办理闭塞，车站值班员排列进路时不能开放信号，在电务人员处理后，6点59分设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路，通知司机信号已好，司机接到通知后，未按规定对列车进行制动机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后第二位、第三位车辆分离。事故原因是：0056机车司机孙鹏作业中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第34条规定，在列车停车超过20分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事故发生的直接原因，副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为，未起到相互保安的作用，是事故发生的另一重要原因。这起事故给我们乘务员带来深刻的教训：机外停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，动车前必须按规定进行制动机简略试验，方可启动列车。

十、自我感悟：

煤矿柴油机车司机岗位责任制 第3篇

关键词：内燃机车,柴油机激励,振动

近年来, 随着铁道车辆技术水平的不断提升, 对机车司机室的舒适度要求也在不断提高。司机室的振动直接影响着司机的驾驶状态, 从而影响行车安全。众所周知, DF4型机车的司机室在运营过程中出现共振问题较为明显;而引起司机室振动的主要原因有两个:一是由于轨道不平顺引起的低频激励, 二是由柴油机发电机组产生的高频激励［１—２］。

本文以某调车机车为研究对象, 研究其柴油机发电机组产生的激励及其对司机室的振动带来的影响。

1柴油机发电机组激励分析

某调车机车动力装置采用12V265型柴油机, 其结构为并列连杆结构, 缸排夹角为γ=60°;工作状态下作用在柴油机体上的振动激励力为各个等效单缸机激励力的空间合力, 可以通过单缸柴油机以及两缸V型并列连杆柴油机的惯性力、惯性力矩和倾覆力矩, 来计算12V265柴油机的各项受力情况［３，４］。

1.1惯性力

1.1.1旋转惯性力

假定各个缸体的活塞质量、连杆质量以及外形尺寸完全一样, 曲轴的尺寸结构和密度完全相同, 各个缸体的工作状态也完全相同, 曲柄的排列如图1所示。

从图1显然可以看出对于12V265柴油机, 六个曲柄的分布从图1中截面上来看是空间对称的, 故旋转惯性力∑Pｒ=0。

1.1.2一次往复惯性力合力∑Pｊ１

12V265柴油机的六个曲柄的分布与直列6缸柴油机是一致的。

式 (1) 中, m1为连杆组做往复运动部分的质量, mp为活塞组的质量, α为某时刻曲柄的角位移, ω为某时刻曲柄的角速度。

1.1.3二次往复惯性力∑Pｊ２

式 (2) 中, λ为曲柄连杆结构的曲柄连杆长度比, λ=R/L=sinβ/sinα, L为连杆长度, 如图2。

1.2惯性力矩

对应旋转惯性力, 一次往复惯性力, 二次往复惯性力存在旋转惯性力矩, 一次往复惯性力矩和二次往复惯性力矩。

1.2.1旋转惯性力矩

式中, mｒ为旋转运动部分的质量, 是曲柄销质量、曲柄臂质量与连杆组做旋转部分的质量, m２三部分换算至曲柄销中心处的质量之和。

1.2.2一次往复惯性力矩

1.2.3二次往复惯性力矩

1.3倾覆力矩

根据图2所示, 单缸柴油机的倾覆力矩M１是由气体压力Pｇ和往复惯性力Pｊ的合力∑P在对应曲柄转角α 时的分力N和N′形成的一对力偶 (N称为倾覆力) , 其值随曲柄转角α 变化的表达式为

式 (4) 说明M１=f (Pｇ, Pｊ, R, L, α) , 气体压力Pｇ虽然难以用数学表达式表示, 但是可知是随曲柄转角变化的周期函数 (12V265柴油机的各缸发火顺序为11—8—5—6—7—2—1—4—9—10—3— 12, 发火间角为60°) 。

则总的倾覆力矩:

可见, 总的倾覆力矩Mｚ是一个随曲柄转角α 变化而变化的复杂周期函数。

理想的情况下, 12缸柴油机各缸的旋转惯性力、一级往复惯性力及力矩、二级往复惯性力及力矩都是相互平衡的;实际该柴油机在运行时, 主发电机整体在支承处的激励是非常复杂的。这是由于各个缸体、曲柄连杆机构以及活塞无法做到理想状态下的完全相同。

2柴油机激励对司机室振动的影响

作为内燃机车运行过程中振动的主要来源, 高速运转的柴油机振动激起底架振动, 底架振动又激起司机室的振动, 通过合理设计底架结构可有效控制振动的传递。为研究柴油机激励对司机室的影响, 需要了解研究车体结构及底架的固有模态, 还需设计合理的谐响应工况来了解柴油机激励相位与大小对司机室振动的影响［５—７］。

2.1固有模态

建立某调车机车的有限元模型, 利用有限元软件ANSYS中对车体进行无约束模态分析。分别考察底架模态与司机室模态, 底架模态结果如表1所示, 司机室模态结果如表2所示。

2.2激励大小与方向对司机室振动响应的影响

通过分析柴油机在工作状态中的受力情况, 推断在支承处产生的激励是以上分析得到的循环力的各种线性组合。柴油机振动试验表明, 柴油机主发电机整体支座上的激励是一系列以柴油机工作频率一半的倍频激励。如对于1 000r/min (16.67Hz) 的V12柴油机来说, 支承处的激励频率为8.33 Hz, 16.67Hz, 25Hz, 33.33Hz等。在有限元模态分析的基础上对整车在柴油机激励下的谐响应进行分析。

对Y向与Z向分别设计如下4个车体的谐响应分析工况:

(1) 各支座激励初始相位相同, 幅值都为10 000N。

(2) 左右两侧支座相位相反, 幅值都为10 000N形成最大矩激励 (Y向时不产生矩) 。

(3) 相邻支座相位两两相反, 幅值都为10 000N。

(4) 各激励初始相位相较于工况1有小范围的偏移 (30°) , 幅值大小介于5 000~10 000N (随机输入) 。

工况1-4的加载情况如图3和图4所示。

使用分析过固有模态的整车模型, 用模态叠加法进行谐响应分析, 重点考察8.33 Hz, 16.67 Hz, 25Hz, 33.33Hz, 41.67Hz处的响应结果。谐响应计算结果列于表3与表4中。

观察各个工况下司机室两个座位响应中相关频率的幅值和相位, 可以发现, 在柴油机Z向激励不同频率与相位的4个工况下, 司机室响应的幅值虽有差异但变化规律是一致的, 不同频率间的相位也基本相同。图5和图6是不同频率下幅值的变化规律。

可以看出对于柴油机主发电机整体结构, 当六个支座的激励相位相同时, 司机室响应平均幅值最大。结合车体结构模态可以发现, 4个谐响应工况中的激励能激发不同的模态。

3结论

1) 考察柴油机激励的相位和幅值大小对司机室的影响, 对横向 (Y向) 和垂向 (Z向) 分别设计了4个谐响应分析工况, 分析结果发现对不同的激励相位, Z向与Y向相对位移随频率的变化趋势都是一样的。即柴油机激励的相位对司机室振动幅值的影响不是非常大。

2) 通过图表可以发现, 激励幅值越大司机室振动幅值越大, 当柴油机主发电机整体结构的各支承上的激励相位相同幅值最大时, 司机室的振动幅值最大。

参考文献

[1] 李春胜, 罗世辉, 马卫华.内燃机车司机室隔振性能分析.内燃机车, 2012; (7) :13—15

[2] 闵阳春.司机室振动与噪声控制.电力机车与城轨车辆, 2005;28 (5) :15—17

[3] 栗语阳.16V620型柴油机振动测试和仿真及各激励力的振动分析.哈尔滨工程大学, 2011

[4] 张保成, 崔志琴, 张红兵.某柴油机振动激励力分析.华北工学院学报, 1998; (1) :92—94

[5] 蔡艳平, 成曙, 李艾华.柴油机振动机理及特性研究.控制工程, 2007; (s3) :185—188

[6] 缪炳荣, 肖守讷.机车车体结构模态的有限元分析.机械与电子, 2002; (5) :58—60

机车司机岗位操作规程 第4篇

铸运机车司机岗位操作规程

1.目的为精细化铸运机车司机操作，明确岗位职责，加强管理，确保铁运线顺畅、安全和高效的进行。

2.适用范围

适用于炼铁铸运机车司机岗位。

3.职责和权限

见岗位说明书。

4.操作规程

4.1环境、职业健康安全要求

4.2工艺质量要求

机车司机要集中精力按章操作机车运行，严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定，坚持确认和互联保互保制度，确保行车及人身安全，严格执行设备点检巡查制度，积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作，坚持机车室内清洁卫生。

4.2.1 工艺技术操作要求：

⑴机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。

⑵柴油机起动时间不能超过12秒，连续三次不能起动必须检查故障原因。

⑶柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

⑷运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠。

⑸柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平衡起步运行，避免机车起步时轮对“打滑”现象。

⑹机车换档操作中，不允许使用手动档，因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。

⑺柴油机暖机至水温不低于40℃，机油温度30℃时方可进入低负荷低速运转，待水温升至70℃时，方可全负荷运转。注：保持柴油机高水温在70～80℃间，最高不超过90℃。

⑻在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。

⑼单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能过高，更不能超载运行。

⑽作业中要严格执行有关车速规定，车速不得超过10公里/小时，出入库，轨道衡，牵出线，炼钢厂房，高炉出铁场，修罐库，接近连挂车速不得超过3公里/小时。

4.2.2 过程控制及程序监测要求：

⑴接班后，对机车的油、水、电、制动系统认真检查，发现问题及时处理并汇报。

⑵正确穿戴好劳护用品，认真听取作业计划，严格控制车速，按计划要求进行作业。

⑶正副司机密切配合，正司机负责操作机车，副司机负责瞭望及巡检，确保安全正点拉运。

⑷不间断地进行瞭望，并认真执行信号显示的要求，严格按铁运线行车速度的要求操纵机车，严禁超速或撞重钩。

⑸机车运行中，要注意动力室有无噪音，各仪表读数是否正常。停车时要注意水温、油温。当水温过高时，不能立即停车、熄火，要卸去负荷使机车怠速运转一段时间，待水温低于80℃时，方可熄火。

4.2.3 机车日常维护保养规程:

⑴认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。⑵司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录，发现问题与检修相关人员及时联系。

⑶检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油、变扭箱液力油、风扇耦合器齿轮箱油、单双级车轴齿轮箱油，以及调速器油是否充足，并按规定补充到位。

⑷检查各部位的连接或紧固螺钉有无松动或断裂，锁片是否锁好，各个软连接部位的销子是否良好，各个开口销是否磨损或断裂，并按规定紧固或更换不合格件。

⑸各日常润滑部位，润滑油的及时加注：（油泵齿条、调速杠杆机构、制动风缸勾贝、百页窗风缸勾贝、闸瓦间隙自动调节机构、基础制动杠杆联接轴、销处、各个轴头箱的滑板、钩头钩销等部位。

⑹检查闸瓦厚度以及制动勾贝行程，并进行更换或调整： ①闸瓦厚度不小于20mm；②勾贝行程55-75mm；③闸瓦间隙5-8mm。

⑺每日排放空气制动系统的油水分离器，空压机散热器，以及各风缸中存留油污与水。

⑻每四个白班，要对空气滤清器清理一次，每月要更换一次。

⑼对柴油滤清器、机油滤清器、以及各个滤网、滤杯，每月要清理或更换一次，空压机机油、柴油机润滑油，每月要更换一次，各液压油及齿轮油每三个月更换一次。

⑽夏天电瓶、电解液液面每四个白班要检查一次，冬季每一个月检查一次，各接线柱及接头每月至少检查一次，每月要补充一定量的蒸馏水（电解液液面高出极板1.5-2cm）。

⑾保持设备本色，无灰尘油泥等杂物，司机室玻璃干净明亮，操作台地面干净整洁。

4.2.4铸运安全十不准： ⑴不准不了望就跨越线路。⑵不准蹲在车辆上或钻车。

⑶不准超速飞上飞下，严禁扒车代步。⑷不准在行走的车辆中调整车钩。⑸不准不穿好劳护用品和安全帽上班。⑹不准班中喝酒和酒后操作。

⑺不准无关人员操作机车或闲杂人员登乘机车。.⑻不准在道心、枕木上要道还道。

⑼不准在机车内、油库点明火及吸烟等。⑽不准在有危险的地方坐卧避雨。

5.1 交接班记录

内燃机车司机岗位描述 第5篇

一、岗位职责及要求：

1、职责：

在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。

2、要求：

（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。

二、设备原理：

我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。

三、作业流程：

参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班

四、作业标准： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

㈢、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞

门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

㈣、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路

施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清

或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

㈤、到达

1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。㈥、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危险预知预想及常见问题处理：

1、危险预知预想：

（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。

（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。

（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。

2、常见问题处理：

当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。

内燃机车司机岗位工作标准规程 第6篇

白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。工作前；

1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。

2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。

3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。

4、接车；认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。整备完毕，准备出库。工作中； 作业前准备

5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。

6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。

7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。作业规则

8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。

9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。

10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。

11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。

12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。

13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。

14、严禁在作业时做与工作无关的事情（闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等）。

15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。

16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。作业标准

17、挂车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

18、顶进作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

19、牵引作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。20、掩车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

21、进入车间作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

22、取、送特种车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。工作后

23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。

24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。

25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。

电机车司机安全生产责任制 第7篇

一、电机车司机对所在岗位安全负责任。

二、严格执行电机车司机操作规程。

三、自觉遵守电机车司机岗位责任制。

四、严格执行现场交接班制度，严禁出现延误运送伤病人员及急需物品的事件。

五、加强对电机车的巡回检查，发现问题要及时处理并汇报队，严禁电机车带病运行。

六、副井至矸石山线路，加强电机车经过有人通行的区段及大拐弯处要减速慢行并鸣喇叭。严禁撞伤人的事件发生。

七、配合维护人员做好机车的日常检查维修工作。

八、积极参加事故分析及队组织的安全活动，从中吸取经验教训。

电机车司机安全生产岗位责任制

一、爱护并经常检查和清理电机车，保持电机车的清洁、完好，发现故障、隐患及时处理或上报。

二、坚守岗位，不得擅离职守，不允许他人搭乘电机车。

三、认真执行操作规程，不得违章操作。

四、必须按规定数量拉车，不得多拉多载。

五、电机车司机要做到下列五条：

1、班前不喝酒；

2、运行中要精神集中不打瞌睡；

3、不冒险蛮干，不开飞车；

4、听从调度指挥，不闯信号。

煤矿运输队电机车修理工安全生产责任制

电机车修理工安全生产责任制

1、严格执行操作规程和各项规章制度，自己的安全自己管，对本岗位的安全工作负责。

2、熟悉电机车的结构性能、技术特征及本工种所使用的工具、设备，掌握电机车的检修质量标准和完好标准。

3、井下检修电机车的电气设备只能在车库内进行。

4、努力学习技术业务，掌握各种机车的结构特征和工作原理，搞好机车的日常维护和定期检修工作。

5、及时排除机车出现的各种故障、隐患，确保机车的灯、铃、闸等装置齐全、灵敏可靠，各零部件符合要求。

6、严格执行定期检修制度，发现故障、隐患必须及时处理或上报。起吊重物时，应先检查起重工具和物件，确认无误后方可作业。

7、严格执行停送电制度，严禁带电作业，杜绝失爆、失保现象。

8、积极开展技术革新，修旧利废，增产节约等活动，完成上级下达的各种安全生产任务。

9、负责本职范围内的环境卫生，及时填写检修记录。

生产岗位责任制

一、爱护并经常检查和清理电机车，保持电机车的清洁、完好，发现故障、隐患及时处理或上报。

二、坚守岗位，不得擅离职守，不允许他人搭乘电机车。

三、认真执行操作规程，不得违章操作。

四、必须按规定数量拉车，不得多拉多载。

五、电机车司机要做到下列五条：

1、班前不喝酒；

2、运行中要精神集中不打瞌睡；

煤矿生产系统皮带司机岗位作业书 第8篇

岗位作业书

目 录

（一）上岗条件...........................................1

（二）岗位描述...........................................1

（三）岗位责任制.........................................1

（四）岗位操作规程.......................................2

（五）岗位工作流程.......................................3

（六）作业标准...........................................3

（七）工作任务...........................................6

（八）事故案例...........................................6

（九）生产系统皮带司机岗位6S标准........................6

（十）常见事故及处理方法.................................8

（一）上岗条件

1、经有资质的专业培训机构培训，理论与实际操作考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

2、熟练《煤矿安全规程》、《安全技术操作规程》、《作业规程》的相关规定，熟悉所使用的皮带机的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，能按完好标准进行日常维护和保养，能正确处理一般故障。

（二）岗位描述

1、皮带司机必须持证上岗，不得脱岗、睡觉，不做与工作无关的事，对本岗位的安全工作负责。

2、司机要严格执行巡回检查，发现皮带跑偏、撕裂，电动机、减速机声响异常及温度突然升高，要及时向队值班人员汇报，并通知维修人员进行处理。

3、严格交接班制度，并认真填写记录，如存在问题要向下一班交待清楚。

（三）岗位责任制

1、皮带司机必须持证上岗，不得脱岗、睡觉，不做与工作无关的事情，对本岗位的安全工作负责。

2、按照标准搞好本岗位安全质量标准化工作，争创“精品岗位”。

3、司机要严格巡回检查，发现皮带跑偏、撕裂，电动机、减速机声响异常及温度突然升高，向队值班人员汇报，并通知维修人员进行处理。

4、司机要负责岗位范围内的浮煤清理，搞好文明生产。

5、严格交接班制度，并认真填写记录，坚持手拉手，口对口的交接班制度。

6、遵守劳动纪律及矿规矿纪。

（四）岗位操作规程

1、开车前做好下列检查：

（1）检查托辊，滚筒外圆是否有磨透和边缘缺口，如果有应及时更换或修理。

（2）检查胶带联接是否有松动脱夹，胶带局部有无磨损，如有应及时修补。

（3）检查清扫器及卸料器橡胶板是否有因严重磨损与胶带不能紧密接触现象，如有应及时调整或更换。

（4）检查胶带有否没卸净的物料。如果有应设法卸掉。（5）检查胶带上是否有酸碱及油类东西，并及时清除。（6）按润滑要求向各润滑部位加油润滑

（7）运输机运转前应向其周围发出信号。以及提前通知有关方面。

2、先进行无负荷运转，确定输送机各部位运转正常，胶带跑偏消除后，才可投入工作。

3、运输机必须空载启动，严禁先加料后开车。如果输送机是多合连接使用，应从先卸料一台开始顺序起动，而停车则与之相反。

4、注意事项：

（1）要求运输机空载启动，避免短时步骤启动。

（2）经注意观察减速机是否漏油，定期检查充油量，及时调整补充油。

（3）传动滚筒处如发现尖叫声证明胶带打滑，应检查胶带是否张紧。

（4）经常检查托辊是否转动，以免磨坏皮带。

（5）检查清理影响运转的障碍物，清除滚筒上附煤尘，以及调整胶带跑偏等现象。

（6）经常保持设备及环境清洁整齐，做到文明生产。

（五）岗位工作流程

提前15分钟换工作服到岗位接班，带上操作证，坚守岗位——实时巡回检查皮带运行状况，保证皮带安全运转——清理现场，搞好文明生产——交班时向下班交待清楚本班情况——下班。

（六）作业标准

1、班前准备

执行《运输系统岗位通用标准》的有关要求。

2、接班

（1）进入接班地点 按时到达工作地点接班。（2）询问工作状况

询问上班设备运转情况，检查皮带运转记录，事故记录，检查记录。

（3）问题处理

交接班司机双方把工作情况及问题处理交接清楚后，应在记录本上填写交接结果，并签字。

（4）履行手续

3、作业

（1）启开车前做好下列检查

①检查托辊，滚筒外圆是否有磨透和边缘缺口，如果有应及时更换或修理。

②检查胶带联接是否有松动脱夹，胶带局部有无磨损，如有应及时修补。

③检查清扫器及卸料器橡胶板是否有因严重磨损与胶带不能紧密接触现象，如有应及时调整或更换。

④检查胶带有否没卸净的物料。如果有应设法卸掉。⑤检查胶带上是否有酸碱及油类东西，并及时清除。⑥按润滑要求向各润滑部位加油润滑

运输机运转前应向其周围发出信号。以及提前通知有关方面（2）先无荷运转

先进行无负荷运转，确定输送机各部位运转正常，胶带跑偏消除后，才可投入工作。

（3）先开车后加料

运输机必须空载启动，严禁先加料后开车。如果输送机是多合连接使用，应从先卸料一台开始顺序起动，而停车则与之相反。

（4）注意事项

①要求运输机空载启动，避免短时步骤启动。

②经注意观察减速机是否漏油，定期检查充油量，及时调整补充油。

③传动滚筒处如发现尖叫声证明胶带打滑，应检查胶带是否张紧。

④经常检查托辊是否转动，以免磨坏皮带。

⑤检查清理影响运转的障碍物，清除滚筒上附煤尘，以及调整胶带跑偏等现象。

⑥经常保持设备及环境清洁整齐，做到文明生产。

4、交班

（1）交班前的准备

打扫皮带附近卫生，检查皮带各部有无故障。（2）汇报情况

向接班人汇报本班工作情况。（3）接受现场检查 协助接班人现场检查。（4）问题处理

①发现问题立即协同处理。②对遗留问题，落实责任向上汇报。（5）履行手续（6）下班

①工作汇报，填写记录。②执行《通用标准》。

（七）工作任务

及时接听电话，按矿要求及时倒风机，搞好工作地点处的文明生产，严格执行交接班程序。

（八）事故案例

6月14日15时，某焦化厂备煤车间3号皮带输送机岗位操作工郝某从操作室进入3号皮带输送机进行交接班前检查清理，约15时10分，捅煤工刘某发现3号皮带断煤，于是到受煤斗处检查，捅煤后发现皮带机皮带跑偏，就地调整无效，即向3号皮带机尾轮部位走去，离机尾约5—6m处，看到有折断的铁锹把在尾轮北侧，未见郝某本人，意识到情况严重，随即将皮带机停下，并报告有关人员。有关人员到现场后，发现郝某面朝下趴在3号皮带机尾轮下，头部伤势严重，立即将其送医院，经抢救无效死亡。

（九）生产系统皮带司机岗位6S标准

1、整理

（1）作业现场的材料、工具、设备按照使用与否进行分类。（2）将无关和近期不用的工具及废旧闲置物资及时进行清理、统一存放。

2、整顿

（1）设专门料场分类码放，各类材料分类、分区、分架、分层放置，集中管理。

（2）设备必须保持卫生、整洁，各类图板齐全；硐室内不堆放杂物，工器具材料堆放整齐。

（3）电缆、小型电器标志牌齐全，填写正确、完整，配件、专用工具摆放整齐。

（4）开关柜有铭牌、有编号和用途的标志牌、有停送电警示牌，前后并统一编号。

（5）各类设备要挂牌管理，明确设备用途及包机责任人。

3、清扫

（1）物料放置区保持干净，定期打扫卫生，及时清理杂物。（2）图板表面应保持清洁，无浮尘，且规格统一，便于查看。（3）保持作业现场整洁卫生。

4、清洁

将工作场所附近清理干净,保持设备洁净,做到窗明几净。

5、素养

（1）熟练掌握本工种工作质量标准、工序要求、措施要求和设备操作使用要求。

（2）保持各系统设备、设施完好，作业人员遵章作业，不擅自越岗、窜岗、睡岗、离岗。

（3）通过各种方法提高职工素养，养成严格遵守规章制度、文明行为规范的习惯和作风，将“6S”工作标准渗透到每名职工，并持之以恒地开展下去。

6、安全

（1）不发生三违，不发生人身事故和伤亡事故。（2）不发生影响生产的机电及其他事故。

（3）严格执行“岗位双述”安全确认工作法、班评估及现场交接班制度，职工持证上岗，劳保用品佩戴齐全。

（4）管理人员及时到场到位，靠前指挥。（5）安全教育工作长抓不懈，安全意识深入人心。

（6）各类设备操作岗位，应悬挂本岗位操作规程、设备操作标准等管理牌板，并明确设备负责人及设备当班运行情况等。

（7）灭火器材齐全，放置合理，数量充足，并配有沙箱。

（十）常见事故及处理方法

1、输送带蛇形及跑偏现象的处理方法

输送带是皮带输送机中最重要的部门，输送带是否顺利运行对机械能力、效力及寿命有极大的影响，皮带运输机运行时输送带跑偏是最常见的故障。输送带在运行中因为受各种因素的影响，会泛起整体或部门向一边偏移。输送带在头部滚筒上向一边偏移，成为头部偏移；输送带在尾部滚筒上向一边偏移，称为尾部偏移；输送带中间部门一处或多处发生偏移，称为蛇形偏移。解决这类故障重点要留意安装的尺寸精度与日常的维护保养。

2、皮带输送机的撒料现象

皮带输送机撒料现象是一个共性的题目，原因是多方面的：（1）转载点处的撒料。转载点处撒料主要是在落料斗，导料槽等处。如皮带输送机严峻过载，皮带输送机的导料槽挡料橡胶裙板损

坏，导料槽处钢板设计时距皮带较远橡胶裙板比较长，使物料冲出导料槽。上述情况可以在控制运送能力上，加强维护保养上得到解决。

（2）凹段皮带悬空时的撒料。凹段皮带区间当凹段曲率半径较小时会使皮带产生悬空，此时皮带成槽情况发生变化，由于皮带已经离开了槽形托辊组，一般槽角变小，使部门物料撒出来。因此，在设计阶段应尽可能地采用较大的凹段曲率半径来避免此类情况的发生。

（3）跑偏时的撒料。皮带跑偏时的撒料是由于皮带在运行时两个边沿高度发生了变化，一边高，而另一边低，物料从低的一边撒出，处理的方法是调整皮带的跑偏。

3、皮带打滑

（1）重锤张紧皮带输送机皮带的打滑。使用重锤张紧装置的皮带输送机在皮带打滑时可添加配重来解决，添加到皮带不打滑为止。但不应添加过多，以免使皮带承受不必要的过大张力而降低皮带的使用寿命。

煤矿柴油机车司机岗位责任制 第9篇

工作任务

1、负责驾驶车辆的安全行驶与日常检查。

2、负责在入井前检查车辆的完好情况。

3、负责在井下出现故障的应急处理。

工作标准：

1、熟悉掌握本岗位危险源和所驾车辆的技术性能，熟悉行驶路线，佩戴便携式瓦检仪，并持证上岗。

2、车辆制动、方向灵敏可靠、仪表、灯光、喇叭完好，配备完好灭火器，无“四漏”（漏油、漏电、漏水、漏气）；前后牌照要清淅、完整、无遮挡。

3、车辆车载瓦斯自动报警仪完好，进、排气阻火器严禁堵塞，杜绝失爆。

4、按规定驾驶车辆，严格执行“行人不行车，行车不行人”制度，保护好行驶范围内的缆线、供排水管路、通风设施、机电设备；严禁车辆超速、超宽、超载行驶，载物不洒不落，文明驾驶；运送超长物资大型设备要有专门措施，前后要设危险警示标志。

5、会车时，轻车停，重车行，上坡行，下坡停，靠管路设备侧停，另一侧行；30米内停驶车辆关闭大灯。

6、运人车辆严禁载物、超员；车辆在没有停稳前，禁止人员上下；在开车前，检查乘坐人员和关闭车门，确保安全无误，方可开车。

7、运送物料和设备的车辆，除司机外，严禁载人，材料设备要捆绑

牢固，严禁超载。

8、遇到拐弯、上坡、会车要减速慢行，发出警报；井下严禁超车。

煤矿皮带检修工司机岗位作业书 第10篇

目 录

（一）上岗条件........................................................................................1

（二）岗位描述........................................................................................1

（三）岗位责任制....................................................................................1

（四）岗位操作规程................................................................................2

（五）岗位工作流程................................................................................2

（六）作业标准........................................................................................2

（七）工作任务........................................................................................8

（八）事故案例........................................................................................8

（九）皮带机检修工岗位6S标准........................................................11

（十）常见事故及处理方法..................................................................11

（一）上岗条件

皮带队皮带机修理工必须熟悉带式输送机的性能及构造原理和作业规程，能够按完好标准维护、保养带式输送机，经培训，考试合格，方可持证上岗操作。

（二）岗位描述

1、持证上岗,训练有素，会安全熟练操作和检修皮带输送机。

2、懂设备的具体结构、性能，会维护保养。

3、能熟练处理设备的各种故障。

4、按要求正确使用各种检修工具和安全设施。

（三）岗位责任制

1、皮带机修理工工必须经过专门培训，持证上岗，做到三知四会(知设备的结构，性能，安全设施的原理，会操作，会维修，会保养，会排除一般故障，并严格执行三大规程，按程序作业)，并对本岗位安全工作负责，争创“精品岗位”。

2、每班必须提前到岗，做到勤听、勤看、勤更换零部件及时排除故障隐患，处理设备运转中发生的故障。

3、对更换下来的设备及配件，及时升坑，妥善保管，不得丢失、埋压。

4、搞好岗位文明生产，做到设备摆放整洁，电缆，电器吊挂整齐，无积尘，保持洒水设施要灵活，可靠，灭尘效果好。

5、严格执行设备包机制，交接班制和四检制。

6、有权拒绝违章指挥。

（四）岗位操作规程

1、修理工应熟悉所使用设备的结构性能、动作原理和技术性能，并备有日常维护的工具。

2、应经常注意电机变速箱运行情况和电机轴承的温度变化，电机轴承温度不超过75度。

3、应密切注意电器设备的温声和电压、电流的变化，电压不得超过规定值（660V），电流不得超过额定值，发现异常现象立即处理，不许拖延。

4、皮带运行过程中，修理工应坚持巡回检查，看是否有皮带接头不合格、跑偏、观察各机头清扫器、保护灵敏程度、上下托辊转动情况。

5、处理事故时应反转换开关打到零位并且要切断电源。

（五）岗位工作流程

对设备进行停电操作→悬挂停电牌→检修工检修设备→确认检修完成→人员离开设备→摘停电牌→送电试运行→确认设备完好→检修完毕。

（六）作业标准 1班前准备

执行《通用标准》的有关程序。2接班

（1）进入接班地点

①胶带维护工与上班胶带司机联系接班。

②维护工向上班司机询问上班胶带运行情存在问题、处理措施及本班注意事项等。

（2）接班检查及试运行

①维护工从胶带机头开始进行检查各滚筒运转是否正常、H架有无倾倒、连接管有无脱落、吊挂铁丝是否断开。

②检查煤堆保护、温度保护、防滑保护、查烟雾保护，超温自动洒水装臵、防跑偏装臵是否完好、灵敏、可靠。

③主要运输巷内要检查涨紧力下降保护装臵和防撕裂保护装臵，倾斜井巷还要检查制动装臵。检查上下托辊是否齐全、完好、转动灵活，胶带有无严重跑偏、撒煤或摩擦机架的现象，胶带的涨紧程度是否适当。

④检查胶带接口皮带扣是否齐全、连接牢靠如有缺扣、开口现象时应先补齐接口，防止断带。

⑤检查机尾架是否平直、缓冲托辊是否齐全、机尾滚筒是否牢固，有无塞煤、卡矸现象如有应立即处理。

⑥检查行人过桥的固定及完好情况。

⑦检查传动装臵电动机，减速机，液力耦合器或软启动，驱动滚筒声音、温度是否正常。

⑧检查机头语音信号装臵及各种线缆是否齐全完好，可靠。（3）问题处理

①上下两班协同一起检查，发现问题及时处理，处理完后，通知胶带司机联合进行试运。

②上下两班将工具交接清楚，遇有断带、撕带等责任事故时，应明确责任范围，落实处理措施，并及时向验收员或队部汇报。

（4）履行手续。①履行交接班手续。

3、作业

（1）接受任务及作业前准备

①交接完毕之后，在接到班组长的工作任务之后，进入自己的工作岗位。

②通过电话沿线电话或信号与胶带司机联系，开启胶带机，同时观察胶带启动情况，如胶带启动困难或长时间达不到正常速度，根据情况分析是否有带松打滑、过载等原因并进行处理。

（2）巡回检查

①在胶带正常运行之后，应在胶带机头与机尾之间巡回检查，发现异常立即处理。

②巡回检查途中，维护人员要将胶带上撒落的浮煤及时装入胶带。滚下的大炭，大矸要打碎成小块装入胶带。发现体积或长度较大的可能造成撕带、机头堆煤现象的物料在运行的胶带上，要立即打停机信号，停机后进行处理。

③清理机头清煤器、中间清煤器及机尾滚筒清煤器中的积煤，以防塞煤，引起胶带摩擦。

（3）调整中部胶带

①中部胶带跑偏撒煤时，通过改变托辊与胶带中心线的夹角来调

整，调整托辊时，应在停机状态下进行。

②面向胶带运行方向，当胶带向左跑偏时，可将托辊左端向前摆或将右端向后摆；当胶带向右跑偏时，可将托辊右端向前摆或将左端向后摆。

③用以上方法逐渐调整跑偏段托辊，直到胶带正常为止。若调整托辊摆角后，胶带仍不能正常，可联系其他人员整体调整胶带架。清理跑偏段掉落的浮煤。

④若跑偏原因是由于转载点上煤位臵不正，和转载点司机共同调整。

（4）调整机头、机尾跑偏

①机头（尾）跑偏时，首先检查换向滚筒是否有浮煤等异物塞堵，如有塞煤现象立即掏净。胶带机尾跑偏上煤点是否落在胶带中心线上。上煤不正应设法调整。

②胶带跑偏时，也可用扳手旋动滚筒轴座上的调偏螺栓杆、迫使滚筒轴摆动一定角度，摆动方法同3.2。

（5）检修传动系统

①维护工要经常检查机头驱动部分运转是否正常、液力联轴节和减速机有无渗漏水、超温、噪音、打滑、振动等现象，发现异常，及时停机处理。

②调整顺槽胶带涨紧程度时，将涨紧绞车开关手把打至反转位臵，点动绞车，使绞车反转松绳，到胶带涨紧适宜为止。

③需涨紧胶带时，在运行状态进行。如不能正常运行，则应随涨

紧绞车正转紧绳不断点动胶带，直至胶带涨紧适宜为止。

（6）检修维护 ①断带处理

a.当发生胶带撕裂时，要打紧急停机信号，立即紧急停机，并将胶带上的载煤清理干净。然后开动涨紧绞车松开机头储带仓的胶带。

b.人工或用绞车将断开的胶带拖拢到一块，接好胶带断口。重新进行调试，正常后，将胶带下的浮煤清至胶带上拉走。

②钉扣

a.将所需修钉的皮带接口开到适宜位臵停机。b.在适当位臵处用专用夹具将胶带夹紧并固定牢固。

c.开动涨紧绞车（松）、使胶带松到一定程度后，停止涨紧绞车。d.胶带司机将胶带机开关打到反转位臵，点动开机，人员站在做扣处架侧帮安全地点，向后拉胶带3—4m，然后停机闭锁开关。

e.用角尺在旧接口100—200mm处切开，保证切口与胶带纵面垂直，然后用钉扣机将两边卡口钉好后，用钢条将钉好的卡口连接起来。

f.开动涨紧绞车，使胶带张力达到一定程度后，去掉夹具。g.正面点动胶带，开动涨紧绞车，使胶带张力达到规定要求后，停止涨紧绞车。

h.开机检查胶带是否跑偏，调整后方可正常开机。i.更换胶带

j.将新胶带展开折叠于适当地方，然后将两边卡口钉好。k.把胶带上的煤拉空，将需更换胶带的前一端卡口开至适当位臵

后停机。绑好撑皮带和压胶带的架杆，保证新胶带能顺畅带至胶带架上件后将钉好卡的新胶带一端固定于口上。

l.由专人与司机联系带胶带，待新胶带全部带至旧胶带上并开至适当位臵后停机。

m.先松胶带少许，然后分别在需更换的后端卡口后4m左右和储带仓大架处上，用专用夹工具将上、下胶带固牢。

n.开动涨紧绞车，将储带仓胶带松开。

o.在需更换胶带前后卡口处将胶带割开，钉好卡口与新胶带连接起来。

p.组织人员翻出，翻下旧胶带，码放整齐。q.其余同相关内容。（7）检查胶带运料

①认真检查维护底胶带运料胶带的上卸料斗和胶带各种保护及喷雾降尘设施，发现题，及时处理。

（8）问题处理

①当胶带运行过程中发生特殊或意外事故，要立即打信号停机断电处理，及时向上汇报。

②电机或减速器等大型设备损坏时的更换。

a.要检查起吊工具，观察起吊处的顶板支护是否可靠、安全设施及工具齐全。

b.新更换件可运至离机头最近处，再将更换件拖到规定地点。c.处理，更换大件由多人合作。按规定要求进行更换下的旧件按

要求及时运走。

4、交班

（1）交班前的准备

接到下班命令后，将各段胶带，机尾架卸载点附近及机尾滚筒处的浮煤清理干净，同时将设备认真检查一次，并记清查出的问题。

（2）交班汇报

向接班人（下班司机及班长）汇报本班工作情况。（3）接受检查

接受、协助接班人现场检查。（4）问题处理

①发现问题立即协同处理。②对遗留问题，落实责任向上汇报。（5）履行手续 履行交接手续。（6）下班

①下班：执行《通用标准》； ②上井汇报，填写记录。

（七）工作任务

保证胶带输送机的正常使用与维护，严格执行交接班程序。

（八）事故案例

1、案例一：（1）事故经过

1984年7月18日，XX煤矿XX采煤工作面夜班检修班，在接班试运转后正常组织检修，皮带维修工张XX负责对皮带进行维修工作。由于试运转过程中发现皮带尾的导向滚筒损坏，随向当班工长要求增加人员，更换滚筒。当班工长安排刘XX、王XX协同张XX更换滚筒。在更换完滚筒后，张XX、王XX前往机头，准备试运转。在皮带正常运行过程中，刘XX为图省事，怕累，跳上了运行中的皮带，在即将到皮带头时，由于张XX、王XX在操作峒室内，未能及时发现刘XX发出的信号，致使未能及时停机，刘XX在别无选择的情况下，从运行中的皮带跳下，由于惯性的作用，刘XX落地并摔倒，头部摔在不倒翁上，造成头部严重受伤，经抢救无效死亡。

（2）事故原因:

①刘XX存在怕累，图省事思想，违章乘坐运行的皮带是造成此次事故的直接原因。

②刘XX乘坐皮带，违章作业是本次事故的重要原因。张XX、刘XX、王XX自保、互保意识不强。

③当班工长工作安排未经特殊工种培训的刘XX参加皮带维修工作，工作安排不当是本起事故的重要原因。

（3）防范措施:

①组织职工重新学习“三大规程”及安全技术措施，并结合此次事故教训，举一反三，深刻反思，开展好警示教育。

②深刻接受这次事故教训，迅速开展“反事故、反三违、反四乎三惯、反麻痹、反松懈、反低境界管理、反低标准作业”活动，加大

现场安全管理力度，强化现场精品工程意识。切实消灭不安全的隐患.真正做到不安全不生产。

③加强对皮带运行的监管，坚决杜绝乘坐皮带现象的发生。

④现场管理人员必须掌握当班特殊工种的持证情况，在安排工作的时候做到合理分配。

2、案例二：（1）事故经过

2008年11月8日，某矿生产预备队到东二岩石皮带机巷，拆除皮带机机头部分。现场在拆卸卸载架连接螺栓时，使用手拉葫芦平衡的卸载架在拆除最后一条螺栓后突然失衡后坠，造成前面机架弹起，把刚要起身的李某的头部挤到U形棚上，经抢救无效死亡。

（2）事故原因

①死者自我保安意识不强，在现场拆卸操作时站位不当。②用于平衡卸载架(含卸载滚筒)的手拉葫芦悬挂位臵不当，致使连接螺栓拆除后机架失衡。

③施工措施编制没有结合现场实际，针对性不强。（3）防范措施

①拆除、安装吊拉起重必须规范，杜绝不规范的操作行为。②规范施工措施的编制、审批，提高措施对现场施工操作的针对性，并落实到现场。

③严格落实互联保责任，班队长要动态进行隐患排查，及时消除安全隐患。

④加强职工的岗位技能培训，提高职工的规范操作技能。

（九）皮带机检修工岗位6S标准

1、整理

作业现场的材料、工具、设备按照使用与否进行分类。将无关和近期不用的工具及废旧闲臵物资及时进行清理、升井。

2、整顿

材料、工具、备件、备用设备码放整齐。所辖工作范围不得有淤泥、积水、积尘、杂物。各类设备要挂牌管理，明确设备用途及包机责任人。

3、清扫

浮煤矸石等要及时清理。牌板表面应保持清洁，无浮尘。

4、清洁

作业地点前后20米范围必须保持卫生、整洁。

5、素养

班前会能否准时参加及集体排班前会能否准时参加及集体排队上下井情况是否良好。按规定准时准确填写各项记录。岗位精神状态良好。

6、安全

熟练掌握岗位双述。岗位安全设施能正常使用。岗位无“三违”和安全责任事故。设备检修到位。

（十）常见事故及处理方法

1、减速机漏油的处理

（1）疏通减速器内回油沟，在轴上加装挡油盘；更换毡垫及密封胶圈。

（2）紧固轴承压盖螺丝，更换损坏的垫片。

（3）减速器外壳对口处采用耐油橡胶垫，紧固对口螺栓，重新更换密封胶。

（4）紧固注油孔盖螺丝，更换坏损垫片；平整或更换注油孔盖。（5）修补减速器外壳破损处；破损严重时，更换减速器外壳。

2、减速机四轴松的处理（1）紧固四轴调节盘。（2）更换四轴。

3、皮带扣不合格、磨损严重的处理 重新做扣。

4、皮带机动力不够的处理